Латвия планирует закупить девять аккумуляторных поездов
В конце мая правительство Латвии одобрило выделение €104,6 млн на закупку девяти аккумуляторных электропоездов и создание зарядной инфраструктуры. Об этом сообщают латвийские СМИ. Планируется, что они будут курсировать между двумя крупнейшими городами Латвии – Ригой и Даугавпилсом, а также на маршруте Рига-Цесис.
Общий объем доступного финансирования на закупку аккумуляторных электропоездов и создание зарядной инфраструктуры составляет €123 млн, из которых €104,6 млн — это средства фондов ЕС. Согласно условиям закупки, все поезда должны быть введены в эксплуатацию не позднее чем через 42 месяца после подписания контракта.
Ранее, в 2023 году, Министерство сообщения Латвии намеревалось закупить семь новых аккумуляторных поездов на сумму €74,5 млн. На тендер по закупке, объявленный в апреле прошлого года, поступили два предложения, из которых только предложение консорциума Škoda Transportation – Škoda Vagonka соответствовало условиям конкурса и было признано подходящим.
Новые аккумуляторные поезда должны будут частично заменить устаревшие дизель-поезда ДР1, производившиеся еще в советские времена. Большая часть из них выпускалась еще в 1970-1980-е годы.
Фото: grani.lv
@tzdjournal
В конце мая правительство Латвии одобрило выделение €104,6 млн на закупку девяти аккумуляторных электропоездов и создание зарядной инфраструктуры. Об этом сообщают латвийские СМИ. Планируется, что они будут курсировать между двумя крупнейшими городами Латвии – Ригой и Даугавпилсом, а также на маршруте Рига-Цесис.
Общий объем доступного финансирования на закупку аккумуляторных электропоездов и создание зарядной инфраструктуры составляет €123 млн, из которых €104,6 млн — это средства фондов ЕС. Согласно условиям закупки, все поезда должны быть введены в эксплуатацию не позднее чем через 42 месяца после подписания контракта.
Ранее, в 2023 году, Министерство сообщения Латвии намеревалось закупить семь новых аккумуляторных поездов на сумму €74,5 млн. На тендер по закупке, объявленный в апреле прошлого года, поступили два предложения, из которых только предложение консорциума Škoda Transportation – Škoda Vagonka соответствовало условиям конкурса и было признано подходящим.
Новые аккумуляторные поезда должны будут частично заменить устаревшие дизель-поезда ДР1, производившиеся еще в советские времена. Большая часть из них выпускалась еще в 1970-1980-е годы.
Фото: grani.lv
@tzdjournal
Stadler представил новую локомотивную платформу EURO DuFour
Stadler Rail представил новую четырехосную платформу, на основе которой будет создана серия локомотивов – EURO DuFour. Презентация прошла на международной выставке Transport logistic 2025 в Мюнхене.
Электровоз, созданный на базе платформы, будет обладать мощностью в 7 мВт при работе на сети переменного тока 25 кВ и 15 кВ. Он также сможет работать на сети постоянного тока 3 кВ и 1,5 кВ. Кроме того, будут выпускаться дизель-электрические локомотивы и гибридные, совмещающие работу от контактной сети и от аккумуляторных батарей. Мощность дизельных двигателей составит до 1 МВт, батарей – 2 МВт. Сила тяги составит 350 кН.
Вес локомотивов будет порядка 80 тонн, с увеличением на 10 тонн, если в комплектацию включен аккумуляторный модуль. Локомотивы на этой платформе будут иметь технологию гибридной или цифровой автосцепки. Первые локомотивы будут эксплуатироваться на сети DACH (Германия, Австрия, Швейцария).
Первые локомотивы будут поставлены для швейцарского оператора SBB Cargo в соответствии с заказом от 2024 года на приобретение до 129 локомотивов в 2027-2035 годы с твердой частью в 36 единиц. Новый тяговый подвижной состав заменит устаревшие локомотивы Re420.
Фото: Rail Market
@tzdjournal
Stadler Rail представил новую четырехосную платформу, на основе которой будет создана серия локомотивов – EURO DuFour. Презентация прошла на международной выставке Transport logistic 2025 в Мюнхене.
Электровоз, созданный на базе платформы, будет обладать мощностью в 7 мВт при работе на сети переменного тока 25 кВ и 15 кВ. Он также сможет работать на сети постоянного тока 3 кВ и 1,5 кВ. Кроме того, будут выпускаться дизель-электрические локомотивы и гибридные, совмещающие работу от контактной сети и от аккумуляторных батарей. Мощность дизельных двигателей составит до 1 МВт, батарей – 2 МВт. Сила тяги составит 350 кН.
Вес локомотивов будет порядка 80 тонн, с увеличением на 10 тонн, если в комплектацию включен аккумуляторный модуль. Локомотивы на этой платформе будут иметь технологию гибридной или цифровой автосцепки. Первые локомотивы будут эксплуатироваться на сети DACH (Германия, Австрия, Швейцария).
Первые локомотивы будут поставлены для швейцарского оператора SBB Cargo в соответствии с заказом от 2024 года на приобретение до 129 локомотивов в 2027-2035 годы с твердой частью в 36 единиц. Новый тяговый подвижной состав заменит устаревшие локомотивы Re420.
Фото: Rail Market
@tzdjournal
В Челябинске запущено производство полимерных сепараторов для РЖД
ООО «Профит Центр Плюс» (ПЦП) запустило в Челябинске полностью локализованное производство полимерных сепараторов для подшипников. Они применяются в узлах конических, буксовых, роликовых подшипников в конструкции локомотивов магистральных железных дорог. Об этом сообщила пресс-служба ФРП Челябинской области.
Проект был поддержан Фондом развития промышленности Челябинской области, который выделил на его реализацию льготный заем в размере почти 9 млн рублей по программе «Импортозамещение». Ранее эти детали закупали у шведских производителей, в первую очередь, у компании SKF.
Это позволит предприятию нарастить ежегодный выпуск комплектующих с 8256 единиц в 2025 году до 35856 единиц в 2026, что составит около 25-30% всего отечественного рынка производства сепараторов для подшипников с возможностью в дальнейшем увеличить этот показатель до 60%.
Средства льготного займа компания вложила в закупку оборудования, в том числе покупку инжекционно-литьевой машины, бункер сушилки с установочной рамой и магнита уловителя металла, двух автозагрузчиков и термостата. При изготовлении сепаратора подшипников ПЦП использует двухстадийный способ изготовления и обрабатывает поверхность изделия высокочастотным разрядом, что значительно повышает долговечность и надёжность сепаратора.
Основные покупатели – ТрансПриводТверь, ТЕК-Ком-Производство. Также сепаратор будет необходим при реализации проекта первой в России ВСМ.
Фото: SKF Evolution
@tzdjournal
ООО «Профит Центр Плюс» (ПЦП) запустило в Челябинске полностью локализованное производство полимерных сепараторов для подшипников. Они применяются в узлах конических, буксовых, роликовых подшипников в конструкции локомотивов магистральных железных дорог. Об этом сообщила пресс-служба ФРП Челябинской области.
Проект был поддержан Фондом развития промышленности Челябинской области, который выделил на его реализацию льготный заем в размере почти 9 млн рублей по программе «Импортозамещение». Ранее эти детали закупали у шведских производителей, в первую очередь, у компании SKF.
Это позволит предприятию нарастить ежегодный выпуск комплектующих с 8256 единиц в 2025 году до 35856 единиц в 2026, что составит около 25-30% всего отечественного рынка производства сепараторов для подшипников с возможностью в дальнейшем увеличить этот показатель до 60%.
Средства льготного займа компания вложила в закупку оборудования, в том числе покупку инжекционно-литьевой машины, бункер сушилки с установочной рамой и магнита уловителя металла, двух автозагрузчиков и термостата. При изготовлении сепаратора подшипников ПЦП использует двухстадийный способ изготовления и обрабатывает поверхность изделия высокочастотным разрядом, что значительно повышает долговечность и надёжность сепаратора.
Основные покупатели – ТрансПриводТверь, ТЕК-Ком-Производство. Также сепаратор будет необходим при реализации проекта первой в России ВСМ.
Фото: SKF Evolution
@tzdjournal
«Уральская сталь» купила в Китае электровоз для перевозки кокса
АО «Уральская сталь» приобрела специальный электровоз для перевозки кокса производства китайской компании Qinhuangdao Qinye Heavy Industry Co., Ltd. (Qinye), расположенной в Пекине. Об этом сообщила пресс-служба завода.
По сообщению пресс-службы, тяговой мощности локомотива должно хватить для транспортировки 40 тонн кокса на двух платформах. Электровоз оборудован системой кондиционирования и устройством точного позиционирования, автоматизирующим процесс загрузки вагонов. Планируется, что электровоз перевезёт за год около 700 тысяч тонн кокса.
Qinhuangdao Qinye Heavy Industry Co., Ltd. (Qinye) – металлургическая компания, занимающаяся, в том числе, производством подвижного состава для перевозки металлургической продукции на предприятиях. Компания выпускает более 50 видов техники, в том числе, локомотивы, платформы для перевозки плит, рельсовые тележки для перевозки сталеразливочного ковша разной грузоподъемности. Транспортная продукция компании экспортируется в более чем 20 стран мира, в том числе, Аргентину, Японию, Индию.
Фото: «Уральская сталь»
@tzdjournal
АО «Уральская сталь» приобрела специальный электровоз для перевозки кокса производства китайской компании Qinhuangdao Qinye Heavy Industry Co., Ltd. (Qinye), расположенной в Пекине. Об этом сообщила пресс-служба завода.
По сообщению пресс-службы, тяговой мощности локомотива должно хватить для транспортировки 40 тонн кокса на двух платформах. Электровоз оборудован системой кондиционирования и устройством точного позиционирования, автоматизирующим процесс загрузки вагонов. Планируется, что электровоз перевезёт за год около 700 тысяч тонн кокса.
Qinhuangdao Qinye Heavy Industry Co., Ltd. (Qinye) – металлургическая компания, занимающаяся, в том числе, производством подвижного состава для перевозки металлургической продукции на предприятиях. Компания выпускает более 50 видов техники, в том числе, локомотивы, платформы для перевозки плит, рельсовые тележки для перевозки сталеразливочного ковша разной грузоподъемности. Транспортная продукция компании экспортируется в более чем 20 стран мира, в том числе, Аргентину, Японию, Индию.
Фото: «Уральская сталь»
@tzdjournal
"РэйлНекст" представила новую локомотивную радиостанцию
Генеральный директор "РэйлНекст" (входит в состав ТМХ ИС) Антон Точилов представил локомотивную радиостанцию, разрабатываемую для подвижного состава ТМХ, на научно-практической конференции «PRO//Движение.Транспортные системы управления».
Техническое задание на разработку утверждено АО «ТМХ» и согласовано с ОАО «РЖД». Изделие внесено в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга РФ. Патентная чистота разработки подтверждена результатами проведенных исследований.
По его словам, в ходе разработки радиостанции особое внимание уделялось обеспечению технологического суверенитета – использование отечественной элементной базы гарантирует возможность непрерывного производства в текущих условиях.
Фото: ТМХ Интеллектуальные Системы
@tzdjournal
Генеральный директор "РэйлНекст" (входит в состав ТМХ ИС) Антон Точилов представил локомотивную радиостанцию, разрабатываемую для подвижного состава ТМХ, на научно-практической конференции «PRO//Движение.Транспортные системы управления».
Техническое задание на разработку утверждено АО «ТМХ» и согласовано с ОАО «РЖД». Изделие внесено в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга РФ. Патентная чистота разработки подтверждена результатами проведенных исследований.
«Успешное тестирование опытных образцов радиостанции подтвердило высокую надежность нового изделия. В течение двух месяцев оборудование эксплуатировалось на магистральных и маневровых локомотивах в качестве основного средства связи без единого случая переключения на резервное оборудование», - подчеркнул Антон Точилов.
По его словам, в ходе разработки радиостанции особое внимание уделялось обеспечению технологического суверенитета – использование отечественной элементной базы гарантирует возможность непрерывного производства в текущих условиях.
Фото: ТМХ Интеллектуальные Системы
@tzdjournal
ТМХ поставит РЖД 13 электропоездов ЭП2ДМ и ЭП3Д
Трансмашхолдинг поставит РЖД 13 электропоездов ЭП2ДМ и ЭП3Д. Их произведет Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в ТМХ). Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Электропоезда ЭП2ДМ являются развитием модели ЭП2Д, предназначены для эксплуатации на линиях с постоянным током. Они выпускаются на ДМЗ с 2023 года. На сегодняшний день произведено порядка 50 поездов.
ЭП3Д предназначены для линий с переменным током. Поезда оснащаются системами поддержания микроклимата с функцией обеззараживания воздуха, крэш-системами для обеспечения безопасности при столкновениях с препятствиями. Всего по состоянию на конец 2024 года произведено 127 поездов. В декабре 2024 года первый электропоезд ЭП3Д запустили в эксплуатацию на пригородном маршруте столицы Узбекистана.
В январе сообщалось, что в связи со снижением инвестпрограммы РЖД получит 10 млрд рублей субсидий на закупку техники у ТМХ, одна треть которых будет направлена на закупку электропоездов у ДМЗ, загрузка которого в 2025 году ожидалась на уровне 30%.
Фото: ТМХ/ sospp.ru
@tzdjournal
Трансмашхолдинг поставит РЖД 13 электропоездов ЭП2ДМ и ЭП3Д. Их произведет Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в ТМХ). Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Электропоезда ЭП2ДМ являются развитием модели ЭП2Д, предназначены для эксплуатации на линиях с постоянным током. Они выпускаются на ДМЗ с 2023 года. На сегодняшний день произведено порядка 50 поездов.
ЭП3Д предназначены для линий с переменным током. Поезда оснащаются системами поддержания микроклимата с функцией обеззараживания воздуха, крэш-системами для обеспечения безопасности при столкновениях с препятствиями. Всего по состоянию на конец 2024 года произведено 127 поездов. В декабре 2024 года первый электропоезд ЭП3Д запустили в эксплуатацию на пригородном маршруте столицы Узбекистана.
В январе сообщалось, что в связи со снижением инвестпрограммы РЖД получит 10 млрд рублей субсидий на закупку техники у ТМХ, одна треть которых будет направлена на закупку электропоездов у ДМЗ, загрузка которого в 2025 году ожидалась на уровне 30%.
Фото: ТМХ/ sospp.ru
@tzdjournal
В СТМ начали разработку нового укладочного поезда УП-1
Холдинг «Синара-Транспортные машины» (СТМ) начал разработку нового укладочного поезда УП-1. Разработкой поезда будет заниматься инжиниринговый центр СТМ. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
Внедрение нового поезда призвано вдвое ускорить строительство путей – до 1 км/ч по сравнению с образцами, которые задействованы на инфраструктуре РЖД, а также вдвое уменьшить число требуемых в процессе укладки работников – с 36 до 18 человек.
Максимальная грузоподъемность поезда составит 140 тонн. УП-1 будет включать в себя автоматический модуль подачи звеньев и тележку для подачи. Модуль разделяет пакет рельсошпальной решетки, состоящий из семи звеньев, и перемещает тележку подачи звеньев на другую технологическую единицу – модуль укладки.
Проекту УП-1 будет отведена ведущая роль в разработке перспективной линейки комплексов путевых машин СТМ. Эта работа начата в соответствии с поставленной Минпромторгом задачей, требующей увеличения производительности комплексов для ремонта и строительства ж/д путей с 5 км до 10 км в сутки к 2030 году.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Холдинг «Синара-Транспортные машины» (СТМ) начал разработку нового укладочного поезда УП-1. Разработкой поезда будет заниматься инжиниринговый центр СТМ. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
Внедрение нового поезда призвано вдвое ускорить строительство путей – до 1 км/ч по сравнению с образцами, которые задействованы на инфраструктуре РЖД, а также вдвое уменьшить число требуемых в процессе укладки работников – с 36 до 18 человек.
Максимальная грузоподъемность поезда составит 140 тонн. УП-1 будет включать в себя автоматический модуль подачи звеньев и тележку для подачи. Модуль разделяет пакет рельсошпальной решетки, состоящий из семи звеньев, и перемещает тележку подачи звеньев на другую технологическую единицу – модуль укладки.
Проекту УП-1 будет отведена ведущая роль в разработке перспективной линейки комплексов путевых машин СТМ. Эта работа начата в соответствии с поставленной Минпромторгом задачей, требующей увеличения производительности комплексов для ремонта и строительства ж/д путей с 5 км до 10 км в сутки к 2030 году.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Дизель-генераторы 2А-9ДГ-01 и 2А-9ДГ-02 включены в Реестр российской промышленной продукции
Дизель-генераторы 2А-9ДГ-01 и 2А-9ДГ-02 производства Коломенского завода (входит в ТМХ), устанавливаемые на пассажирские и грузовые локомотивы, официально включены в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга России. Об этом сообщила пресс-служба Коломенского завода.
Дизель-генератор 2А-9ДГ-01 имеет усовершенствованную конструкцию узлов тележки, высокоэффективный вентилятор охлаждающего устройства и двухступенчатый воздухоочиститель дизеля. Его мощность – 4000 л. с., тогда как мощность 2А-9ДГ-02 несколько больше - порядка 4100 л.с. Двигатели устанавливаются, в частности, на тепловозах ТЭП70БС и ТЭП70У.
Фото: Коломенский завод
@tzdjournal
Дизель-генераторы 2А-9ДГ-01 и 2А-9ДГ-02 производства Коломенского завода (входит в ТМХ), устанавливаемые на пассажирские и грузовые локомотивы, официально включены в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга России. Об этом сообщила пресс-служба Коломенского завода.
Дизель-генератор 2А-9ДГ-01 имеет усовершенствованную конструкцию узлов тележки, высокоэффективный вентилятор охлаждающего устройства и двухступенчатый воздухоочиститель дизеля. Его мощность – 4000 л. с., тогда как мощность 2А-9ДГ-02 несколько больше - порядка 4100 л.с. Двигатели устанавливаются, в частности, на тепловозах ТЭП70БС и ТЭП70У.
Фото: Коломенский завод
@tzdjournal
Полувагон «Урал» получил сертификат соответствия
Восьмиосный полувагон 12-5991 «Урал», разработанный по заказу АО «ФГК», получил сертификат соответствия требованиям Технического регламента Таможенного союза. Об этом сообщила пресс-служба ФГК.
Новый полувагон габарита 1-Т имеет объем кузова в 176 м3 и грузоподъемность в 151 тонну.
В ближайшее время ФГК также ожидает получение сертификата соответствия на восьмиосный полувагон модели 12-5992 «БАМ».
Реализация НИОКР по разработке и постановке на производство полувагонов нового поколения началась в августе 2023 года. Разработчиком выступило Уральское конструкторское бюро вагоностроения, опытные образцы изготовлены АО «НПК «Уралвагонзавод» и презентованы в марте 2024 года. В начале января они прошли приемочную комиссию.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Восьмиосный полувагон 12-5991 «Урал», разработанный по заказу АО «ФГК», получил сертификат соответствия требованиям Технического регламента Таможенного союза. Об этом сообщила пресс-служба ФГК.
Новый полувагон габарита 1-Т имеет объем кузова в 176 м3 и грузоподъемность в 151 тонну.
В ближайшее время ФГК также ожидает получение сертификата соответствия на восьмиосный полувагон модели 12-5992 «БАМ».
«За счет улучшенных технических характеристик и увеличенной грузоподъемности полувагонов «Урал» в габарите 1-Т стандартный поезд (988 метров) может провезти до 22% больше груза по сравнению с поездом, состоящим из типовых полувагонов. <…> В перспективе мы планируем приобрести установочную партию из 40 полувагонов «Урал» для осуществления опытно-промышленной эксплуатации поезда из восьмиосных полувагонов», – сообщил первый заместитель генерального директора ФГК Сергей Ефремов.
Реализация НИОКР по разработке и постановке на производство полувагонов нового поколения началась в августе 2023 года. Разработчиком выступило Уральское конструкторское бюро вагоностроения, опытные образцы изготовлены АО «НПК «Уралвагонзавод» и презентованы в марте 2024 года. В начале января они прошли приемочную комиссию.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Минтранс США грозится лишить калифорнийскую ВСМ финансирования
Министерство транспорта США (USDOT) опубликовало отчет Федерального управления железных дорог (FRA) о результатах проверки выполнения условий предоставления двух федеральных грантов на общую сумму $4 млрд Калифорнийскому управлению высокоскоростных железных дорог (CHSRA) на строительство ВСМ в Калифорнии. Выводы отчета гласят, что условия не выполнены.
Теперь у CHSRA есть 37 дней, чтобы дать ответ на вопросы отчета, после чего федеральное финансирование может быть прекращено. Основные претензии USDOT к проекту ВСМ Сан-Франциско – Лос-Анджелес (CSHR) – рост затрат, плохое качество управления, дефицит средств, задержки при строительстве.
В феврале FRA инициировало проверку соблюдения требований по двум грантам для CHSRA на строительство ВСМ в Калифорнии. Первый из них в размере $929 млн был получен в 2010 году. Второй – $3,07 млрд – в 2024 году.
CHSRA не согласна с выводами FRA, утверждая, что они «не отражают значительного прогресса, достигнутого в реализации высокоскоростной железной дороги в Калифорнии». CHSRA завершила или ведет строительство 154 км из 191 км участка высокоскоростной линии в Центральной долине, входящий в первую фазу строительства IOS длиной в 275 км. Для строительства этой части ВСМ не хватает $6,5 млрд, но в CHRSA рассчитывают на дополнительное финансирование из частных источников.
Общий размер затрат на реализацию проекта ВСМ в Калифорнии CHSRA в 2023 году оценила в $128 млрд, из которых не хватает порядка $100 млрд. Протяженность магистрали от Сан-Франциско до Лос-Анджелеса должна составить 795 км.
Фото: ONthe Trains/ Wikipedia
@tzdjournal
Министерство транспорта США (USDOT) опубликовало отчет Федерального управления железных дорог (FRA) о результатах проверки выполнения условий предоставления двух федеральных грантов на общую сумму $4 млрд Калифорнийскому управлению высокоскоростных железных дорог (CHSRA) на строительство ВСМ в Калифорнии. Выводы отчета гласят, что условия не выполнены.
«У CHSRA нет жизнеспособного пути для завершения этого проекта в срок и в рамках бюджета. <…> Если они не смогут выполнить свою часть сделки, то вскоре может наступить время для того, чтобы эти средства перетекли в другие проекты, которые могут помочь достичь видения президента Трампа о создании больших и красивых вещей», — сообщил министр транспорта США Шон Даффи.
Теперь у CHSRA есть 37 дней, чтобы дать ответ на вопросы отчета, после чего федеральное финансирование может быть прекращено. Основные претензии USDOT к проекту ВСМ Сан-Франциско – Лос-Анджелес (CSHR) – рост затрат, плохое качество управления, дефицит средств, задержки при строительстве.
В феврале FRA инициировало проверку соблюдения требований по двум грантам для CHSRA на строительство ВСМ в Калифорнии. Первый из них в размере $929 млн был получен в 2010 году. Второй – $3,07 млрд – в 2024 году.
«Несмотря на существенное сокращение объемов работ, проект CHSR по-прежнему сталкивается с многочисленными задержками и перерасходом средств. Такими темпами CHSRA никогда не завершит проект CHSR», — говорится в отчете FRA.
CHSRA не согласна с выводами FRA, утверждая, что они «не отражают значительного прогресса, достигнутого в реализации высокоскоростной железной дороги в Калифорнии». CHSRA завершила или ведет строительство 154 км из 191 км участка высокоскоростной линии в Центральной долине, входящий в первую фазу строительства IOS длиной в 275 км. Для строительства этой части ВСМ не хватает $6,5 млрд, но в CHRSA рассчитывают на дополнительное финансирование из частных источников.
«Проект получил около $6,9 млрд федеральных средств примерно за 15 лет, но не построил ни одного участка высокоскоростной трассы <…> Даже при продолжающейся федеральной поддержке, проекту не хватит финансирования, необходимого для завершения хотя бы части трассы», — говорится в докладе USDOT.
Общий размер затрат на реализацию проекта ВСМ в Калифорнии CHSRA в 2023 году оценила в $128 млрд, из которых не хватает порядка $100 млрд. Протяженность магистрали от Сан-Франциско до Лос-Анджелеса должна составить 795 км.
Фото: ONthe Trains/ Wikipedia
@tzdjournal
20250606_ТЖД_Ключевые_новости_за_31_мая_6_июня.pdf
887.1 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 31 мая – 6 июня 2025
Главное
• «РэйлНекст» представила новую локомотивную радиостанцию
• В Челябинске запущено производство полимерных сепараторов для РЖД
• В СТМ начали разработку нового укладочного поезда УП-1
• Завершена приемка двухсистемного электропоезда «Финист»
• Минтранс США грозится лишить калифорнийскую ВСМ финансирования
Россия и ближнее зарубежье
• «Уральская сталь» купила в Китае электровоз для перевозки кокса
• Полувагон «Урал» получил сертификат соответствия
• Первое сервисное депо Alstom в Казахстане открылось в Шу
• Дизель-генераторы 2А-9ДГ-01 и 2А-9ДГ-02 включены в Реестр российской промышленной продукции
• ТМХ поставит РЖД 13 электропоездов ЭП2ДМ и ЭП3Д
Мировые новости
• Stadler представил новую локомотивную платформу EURO DuFour
• Talgo ведет переговоры о размещении производства поездов для FlixTrain в Венгрии
• Испытания первого индийского высокоскоростного поезда наметили на конец 2026 года
• Первые электровозы турецкой разработки введены в эксплуатацию
• Турецкая Bozankaya начала поставки трамваев в Белград
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Главное
• «РэйлНекст» представила новую локомотивную радиостанцию
• В Челябинске запущено производство полимерных сепараторов для РЖД
• В СТМ начали разработку нового укладочного поезда УП-1
• Завершена приемка двухсистемного электропоезда «Финист»
• Минтранс США грозится лишить калифорнийскую ВСМ финансирования
Россия и ближнее зарубежье
• «Уральская сталь» купила в Китае электровоз для перевозки кокса
• Полувагон «Урал» получил сертификат соответствия
• Первое сервисное депо Alstom в Казахстане открылось в Шу
• Дизель-генераторы 2А-9ДГ-01 и 2А-9ДГ-02 включены в Реестр российской промышленной продукции
• ТМХ поставит РЖД 13 электропоездов ЭП2ДМ и ЭП3Д
Мировые новости
• Stadler представил новую локомотивную платформу EURO DuFour
• Talgo ведет переговоры о размещении производства поездов для FlixTrain в Венгрии
• Испытания первого индийского высокоскоростного поезда наметили на конец 2026 года
• Первые электровозы турецкой разработки введены в эксплуатацию
• Турецкая Bozankaya начала поставки трамваев в Белград
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Parallel Systems начала испытания самоходной аккумуляторной платформы
Американская Parallel Systems приступила к многоступенчатым испытаниям разрабатываемой компанией самоходной аккумуляторной грузовой платформы. В рамках первого этапа тестирования, проводимого совместно с Федеральной администрацией железных дорог США, на изолированном отрезке без железнодорожных переездов протяжённостью 3,2 км будет проверена работа автономной платформы без груза, а также обеспечивающих её функционирование компьютерных и телеметрических систем.
Текущему тестированию предшествовали интенсивные испытания в технологическом центре Ассоциации американских железных дорог. Целью начатых испытаний, помимо оценки эффективности разработки Parallel Systems, заявляется демонстрация безопасности её использования на дорогах, по которым одновременно перемещается обычный подвижной состав.
Компания Genesee & Wyoming, предоставившая для проведения испытаний свою 285-километровую дорогу, проходящую через штаты Алабама и Джорджия, рассматривает разработку Parallel Systems как способ составить конкуренцию региональным автомобильным грузоперевозкам контейнерами.
На трёх следующих этапах испытаний планируется постепенно расширять их зону вплоть до 135-километрового отрезка с размещением сигнальщиков на переездах. На пятой стадии тестирования на платформы установят контейнеры. В рамках шестого этапа платформы будут перемещать грузы в условиях стандартного железнодорожного сообщения – наравне с другими грузовыми составами в соответствии с общими правилами при регулировании диспетчерами и без сигнальщиков. Контролировать движение платформы будет инспектор, имеющий возможность экстренно её остановить. На заключительном, седьмом, этапе из гружённых платформ составят колонны и оценят повреждения при транспортировке для сравнения с автомобильными перевозками.
Parallel Systems разрабатывает самоходную аккумуляторную грузовую платформу, способную сцепляться и расцепляться автономно, с 2020 года. Она должна составить конкуренцию грузовому автотранспорту, а её использование – не предполагать преобразования существующей железнодорожной инфраструктуры. Заявляется, что запас хода платформы составляет около 800 км, а полная зарядка аккумулятора занимает один час.
Фото: Parallel Systems
@tzdjournal
Американская Parallel Systems приступила к многоступенчатым испытаниям разрабатываемой компанией самоходной аккумуляторной грузовой платформы. В рамках первого этапа тестирования, проводимого совместно с Федеральной администрацией железных дорог США, на изолированном отрезке без железнодорожных переездов протяжённостью 3,2 км будет проверена работа автономной платформы без груза, а также обеспечивающих её функционирование компьютерных и телеметрических систем.
Текущему тестированию предшествовали интенсивные испытания в технологическом центре Ассоциации американских железных дорог. Целью начатых испытаний, помимо оценки эффективности разработки Parallel Systems, заявляется демонстрация безопасности её использования на дорогах, по которым одновременно перемещается обычный подвижной состав.
Компания Genesee & Wyoming, предоставившая для проведения испытаний свою 285-километровую дорогу, проходящую через штаты Алабама и Джорджия, рассматривает разработку Parallel Systems как способ составить конкуренцию региональным автомобильным грузоперевозкам контейнерами.
«Если их самоходные рельсовые транспортные средства докажут свою безопасность и эффективность, мы увидим потенциал для оживления железнодорожного движения на некоторых из наших линий в Джорджии, проходящих через сельскую местность, где сегодня доминируют грузовики», – говорится в сообщении Genesee & Wyoming.
На трёх следующих этапах испытаний планируется постепенно расширять их зону вплоть до 135-километрового отрезка с размещением сигнальщиков на переездах. На пятой стадии тестирования на платформы установят контейнеры. В рамках шестого этапа платформы будут перемещать грузы в условиях стандартного железнодорожного сообщения – наравне с другими грузовыми составами в соответствии с общими правилами при регулировании диспетчерами и без сигнальщиков. Контролировать движение платформы будет инспектор, имеющий возможность экстренно её остановить. На заключительном, седьмом, этапе из гружённых платформ составят колонны и оценят повреждения при транспортировке для сравнения с автомобильными перевозками.
Parallel Systems разрабатывает самоходную аккумуляторную грузовую платформу, способную сцепляться и расцепляться автономно, с 2020 года. Она должна составить конкуренцию грузовому автотранспорту, а её использование – не предполагать преобразования существующей железнодорожной инфраструктуры. Заявляется, что запас хода платформы составляет около 800 км, а полная зарядка аккумулятора занимает один час.
Фото: Parallel Systems
@tzdjournal
SBB отказывается от композитных колодок типа LL
Швейцарский государственный оператор Swiss Federal Railways (SBB) объявил о намерении ограничить использование в своей сети грузовых вагонов с композитными тормозными колодками типа LL, завершив «большую часть» этого процесса к концу года.
Заявление оператора стало реакцией на результаты расследования крушения грузового поезда в проходящем через Альпы Готардском туннеле в августе 2023 года, приведшем к его закрытию на 13 месяцев. Как было известно ранее, причиной аварии стала трещина в колесе. Согласно отчёту Швейцарского совета по расследованию транспортных происшествий, аналогичные трещины обнаруживались в колесах, оборудованных композитными тормозными колодками типа LL.
В отчёте совета указывается, что LL-колодки, широко применяемые в Европе для снижения уровня шума, увеличивают термическую нагрузку на колесо. Ведомство рекомендует тщательно исследовать влияние колодок данного типа на тепловую нагрузку на колёса, распространить действующие требования увеличения диаметра колеса на все типы колёсных пар с композитными тормозными колодками и скорректировать правила обслуживания таких колёсных пар.
Оператор призывает Европейское железнодорожное агентство и Федеральное транспортное управление Швейцарии безотлагательно принять меры для устранения рисков, связанных с использованием вагонов, оборудованных тормозными колодками типа LL. В случае отсутствия регуляторных изменений SBB считает необходимым ограничить или запретить использование таких вагонов в Швейцарии.
Фото: International Union of Railways
@tzdjournal
Швейцарский государственный оператор Swiss Federal Railways (SBB) объявил о намерении ограничить использование в своей сети грузовых вагонов с композитными тормозными колодками типа LL, завершив «большую часть» этого процесса к концу года.
Заявление оператора стало реакцией на результаты расследования крушения грузового поезда в проходящем через Альпы Готардском туннеле в августе 2023 года, приведшем к его закрытию на 13 месяцев. Как было известно ранее, причиной аварии стала трещина в колесе. Согласно отчёту Швейцарского совета по расследованию транспортных происшествий, аналогичные трещины обнаруживались в колесах, оборудованных композитными тормозными колодками типа LL.
В отчёте совета указывается, что LL-колодки, широко применяемые в Европе для снижения уровня шума, увеличивают термическую нагрузку на колесо. Ведомство рекомендует тщательно исследовать влияние колодок данного типа на тепловую нагрузку на колёса, распространить действующие требования увеличения диаметра колеса на все типы колёсных пар с композитными тормозными колодками и скорректировать правила обслуживания таких колёсных пар.
«Увеличение числа событий в Европе показывает, что риск аварий увеличился. <…> Термические нагрузки (от LL-колодок. – ред.) могут привести к избыточному давлению и трещинам, которые в лучшем случае вызывают поломки колёс и могут повлечь за собой разрушительные последствия», – соглашаются в SBB, отмечая, что тонкие трещины от тепловой перегрузки невозможно обнаружить без проверки в депо.
Оператор призывает Европейское железнодорожное агентство и Федеральное транспортное управление Швейцарии безотлагательно принять меры для устранения рисков, связанных с использованием вагонов, оборудованных тормозными колодками типа LL. В случае отсутствия регуляторных изменений SBB считает необходимым ограничить или запретить использование таких вагонов в Швейцарии.
Фото: International Union of Railways
@tzdjournal
ТЭМ18ДМ включен в Реестр российской промышленной продукции
Маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ включен в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга России. Об этом сообщила пресс-служба Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в ТМХ), который выпускает тепловозы этой модели.
В течение года предприятие вело работу с поставщиками, которые также подтвердили отечественное производство ключевых узлов и компонентов локомотива. Производственная площадка проверена на соответствие требованиям Торгово-промышленной палаты Российской Федерации.
ТЭМ18ДМ – односекционный локомотив с электрической передачей постоянного тока, несущей главной рамой и кузовом капотного типа. Предназначен для выполнения вывозной, маневровой и горочной работы. По состоянию на 2024 год было выпущено более 2,5 тысяч тепловозов этой модели.
Фото: БМЗ
@tzdjournal
Маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ включен в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга России. Об этом сообщила пресс-служба Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в ТМХ), который выпускает тепловозы этой модели.
В течение года предприятие вело работу с поставщиками, которые также подтвердили отечественное производство ключевых узлов и компонентов локомотива. Производственная площадка проверена на соответствие требованиям Торгово-промышленной палаты Российской Федерации.
ТЭМ18ДМ – односекционный локомотив с электрической передачей постоянного тока, несущей главной рамой и кузовом капотного типа. Предназначен для выполнения вывозной, маневровой и горочной работы. По состоянию на 2024 год было выпущено более 2,5 тысяч тепловозов этой модели.
Фото: БМЗ
@tzdjournal
Укрзалізниця заказала 95 купейных вагонов у Крюковского завода
Укрзалізниця (УЗ) и Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ) подписали контракт на поставку 95 купейных вагонов за 4,475 млрд грн ($110 млн). Об этом сообщают местные СМИ.
Крюковский завод был единственным участником тендера, который прошел 15 мая. В рамках договора КВСЗ должен построить и до 31 декабря 2028 года поставить 88 купейных вагонов модели 61-779 и семь купейных вагонов 61-779ЭГИ. Первая модель вагонов вмещает 10 стандартных купе и купе для проводников. Вторая модель оборудована для перевозки лиц с ограниченными возможностями и вмещает восемь купе по четыре пассажира и купе начальника поезда.
В 2021 году Крюковский вагоностроительный завод выиграл тендер УЗ на 88 купейных и 12 вагонов СВ на общую сумму 3 млрд грн. Последние из них оператор получил в марте 2023 года. В октябре 2023 года УЗ и Крюковский завод подписали еще один контракт на приобретение 44 пассажирских вагона, а в декабре – еще на 22 вагона.
Также сегодня состоялись переговоры между представителями правительств Австрии и Украины, в ходе которых украинская сторона попросила передать ей девять высокоскоростных поездов Siemens Velaro.
Фото: КВСЗ
@tzdjournal
Укрзалізниця (УЗ) и Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ) подписали контракт на поставку 95 купейных вагонов за 4,475 млрд грн ($110 млн). Об этом сообщают местные СМИ.
Крюковский завод был единственным участником тендера, который прошел 15 мая. В рамках договора КВСЗ должен построить и до 31 декабря 2028 года поставить 88 купейных вагонов модели 61-779 и семь купейных вагонов 61-779ЭГИ. Первая модель вагонов вмещает 10 стандартных купе и купе для проводников. Вторая модель оборудована для перевозки лиц с ограниченными возможностями и вмещает восемь купе по четыре пассажира и купе начальника поезда.
В 2021 году Крюковский вагоностроительный завод выиграл тендер УЗ на 88 купейных и 12 вагонов СВ на общую сумму 3 млрд грн. Последние из них оператор получил в марте 2023 года. В октябре 2023 года УЗ и Крюковский завод подписали еще один контракт на приобретение 44 пассажирских вагона, а в декабре – еще на 22 вагона.
Также сегодня состоялись переговоры между представителями правительств Австрии и Украины, в ходе которых украинская сторона попросила передать ей девять высокоскоростных поездов Siemens Velaro.
Фото: КВСЗ
@tzdjournal
Москва участвует в разработке высокоскоростного поезда
Правительство Москвы вошло в капитал АО "Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта" (ИЦ ЖТ), ведущего разработку и проектирование российского высокоскоростного поезда. Доля Москвы - 30%, ОАО "РЖД" принадлежит 60%, СТМ - 10%. Об этом в интервью изданию «Монокль» сообщил председатель совета директоров «Синара — транспортные машины» (СТМ) Александр Мишарин.
По его словам, сейчас совместно с заводом «Уральские локомотивы» (входит в СТМ) ведется разработка конструкторской документации, технологических карт, идет строительство новых корпусов на площадке «Уральских локомотивов», заканчивается подписание контрактов по основным компонентам.
По этой причине кроме АО «РЭД», который изготовил опытный образец двигателя для высокоскоростного поезда и в ближайшее время поставит его на испытания, есть еще один российский поставщик двигателей. Самостоятельная разработка редуктора также страхуется заказом у альтернативного поставщика.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Правительство Москвы вошло в капитал АО "Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта" (ИЦ ЖТ), ведущего разработку и проектирование российского высокоскоростного поезда. Доля Москвы - 30%, ОАО "РЖД" принадлежит 60%, СТМ - 10%. Об этом в интервью изданию «Монокль» сообщил председатель совета директоров «Синара — транспортные машины» (СТМ) Александр Мишарин.
По его словам, сейчас совместно с заводом «Уральские локомотивы» (входит в СТМ) ведется разработка конструкторской документации, технологических карт, идет строительство новых корпусов на площадке «Уральских локомотивов», заканчивается подписание контрактов по основным компонентам.
«По основным элементам мы стараемся иметь двух поставщиков, для того чтобы снизить риски. Потому что есть элементы, без которых поезда не будет. Можно произвести все, а если этого элемента нет, значит, и поезда нет», - пояснил Александр Мишарин.
По этой причине кроме АО «РЭД», который изготовил опытный образец двигателя для высокоскоростного поезда и в ближайшее время поставит его на испытания, есть еще один российский поставщик двигателей. Самостоятельная разработка редуктора также страхуется заказом у альтернативного поставщика.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Ballard поставит водородные топливные элементы для локомотивов в Калифорнию
Калифорнийский грузовой оператор Sierra Northern Railway (SNR) и Ballard Power Systems подписали договор о поставке двенадцати модулей топливных элементов с протонообменной мембраной FCmove-XD общей мощностью 1,5 МВт. Это позволит переделать три маневровых тепловоза в водородные локомотивы в рамках финансируемого властями Калифорнии проекта стоимостью $19,5 млн.
Проект предусматривает ввод в эксплуатацию четырёх водородных маневровых локомотивов в 2027 году. Первый из них успешно прошел испытания в марте. В дальнейшем в SNR намерены заменить на водородные машины весь парк маневровых локомотивов.
Как заявляет производитель, FCmove-XD весом 238 кг может эксплуатироваться при температурах окружающей среды в диапазоне от −30°C до 40°C, а кратковременно храниться – от −40°C до 80°C. Двигатель с максимальной топливной эффективностью 60% может запускаться при −25°C без внешнего источника энергии, в нём используется жидкостное охлаждение, установлены системы увлажнения и оптимизации давления.
Топливными ячейками производства Ballard оборудуют подвижной состав по всему миру, от первого водородного магистрального локомотива в Северной Америке канадской CPKC и водородного локомотива польской Pesa, первым получившего разрешение на эксплуатацию в Европе, до первого индийского водородного поезда.
Фото: Ballard Power Systems/ Sierra Northern Railway
@tzdjournal
Калифорнийский грузовой оператор Sierra Northern Railway (SNR) и Ballard Power Systems подписали договор о поставке двенадцати модулей топливных элементов с протонообменной мембраной FCmove-XD общей мощностью 1,5 МВт. Это позволит переделать три маневровых тепловоза в водородные локомотивы в рамках финансируемого властями Калифорнии проекта стоимостью $19,5 млн.
Проект предусматривает ввод в эксплуатацию четырёх водородных маневровых локомотивов в 2027 году. Первый из них успешно прошел испытания в марте. В дальнейшем в SNR намерены заменить на водородные машины весь парк маневровых локомотивов.
Как заявляет производитель, FCmove-XD весом 238 кг может эксплуатироваться при температурах окружающей среды в диапазоне от −30°C до 40°C, а кратковременно храниться – от −40°C до 80°C. Двигатель с максимальной топливной эффективностью 60% может запускаться при −25°C без внешнего источника энергии, в нём используется жидкостное охлаждение, установлены системы увлажнения и оптимизации давления.
Топливными ячейками производства Ballard оборудуют подвижной состав по всему миру, от первого водородного магистрального локомотива в Северной Америке канадской CPKC и водородного локомотива польской Pesa, первым получившего разрешение на эксплуатацию в Европе, до первого индийского водородного поезда.
Фото: Ballard Power Systems/ Sierra Northern Railway
@tzdjournal