Турецкая Bozankaya начала поставки трамваев в Белград
В столицу Сербии доставили первый из 25 трамваев, заказанных белградским городским оператором общественного транспорта ГСП „Београд" у турецкого производителя подвижного состава Bozankaya в прошлом июле.
Городская администрация сербской столицы опубликовала фотографии шестидверной машины длиной 30,5 метров, способной перевозить 118 человек при 48 сидячих местах на скорости до 70 км/ч.
Машину должны вывести на линию к концу июня, заявил мэр Белграда Александар Шапич, а последний трамвай из партии передадут в течение года. Также градоначальник подтвердил озвучивавшиеся ранее планы закупить для города ещё 100 трамваев.
Договор на поставку 25 трамваев за $73,5 млн стороны заключили в июле 2024 года. Турецкий производитель поставил первый трамвай в течение 12 месяцев по условиям документа. Оставшаяся часть должна быть передана до августа этого года.
По сообщениям сербских СМИ, поставить трамваи в Белград были готовы Stadler, PESA и сербский филиал Siemens Mobility, но их к тендеру не допустили. В связи с этим местные НКО и СМИ выступили с обвинениями в коррупции при заключении контракта с Bozankaya, аргументируя более низкой ценой аналогичных трамваев по контракту компании с румынским городом Тимишоара.
Фото: Секретаријат за јавни превоз
@tzdjournal
В столицу Сербии доставили первый из 25 трамваев, заказанных белградским городским оператором общественного транспорта ГСП „Београд" у турецкого производителя подвижного состава Bozankaya в прошлом июле.
Городская администрация сербской столицы опубликовала фотографии шестидверной машины длиной 30,5 метров, способной перевозить 118 человек при 48 сидячих местах на скорости до 70 км/ч.
Машину должны вывести на линию к концу июня, заявил мэр Белграда Александар Шапич, а последний трамвай из партии передадут в течение года. Также градоначальник подтвердил озвучивавшиеся ранее планы закупить для города ещё 100 трамваев.
Договор на поставку 25 трамваев за $73,5 млн стороны заключили в июле 2024 года. Турецкий производитель поставил первый трамвай в течение 12 месяцев по условиям документа. Оставшаяся часть должна быть передана до августа этого года.
По сообщениям сербских СМИ, поставить трамваи в Белград были готовы Stadler, PESA и сербский филиал Siemens Mobility, но их к тендеру не допустили. В связи с этим местные НКО и СМИ выступили с обвинениями в коррупции при заключении контракта с Bozankaya, аргументируя более низкой ценой аналогичных трамваев по контракту компании с румынским городом Тимишоара.
Фото: Секретаријат за јавни превоз
@tzdjournal
ОВК сертифицировала вагон-хоппер модели 19-9591
НПК «ОВК» получила сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на вагон-хоппер модели 19-9591. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Серийный выпуск будет осуществляться на Тихвинском вагоностроительном заводе (входит в ОВК). Сертификат действует до мая 2030 года.
Хоппер 19-9591 предназначен для перевозки как тяжеловесных, так и легковесных минеральных удобрений. Новая модель отличается от хоппера 19-9835-01 увеличенным объемом кузова — с 101 до 107 м³ за счет оптимизации конструкции кузова. Также была повышена грузоподъемность с 76,7 до 77,3 т.
Подробнее о разработке вагона-хоппера 19-9591 читайте в майском номере журнала «Техника железных дорог».
Фото: ОВК
@tzdjournal
НПК «ОВК» получила сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на вагон-хоппер модели 19-9591. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Серийный выпуск будет осуществляться на Тихвинском вагоностроительном заводе (входит в ОВК). Сертификат действует до мая 2030 года.
Хоппер 19-9591 предназначен для перевозки как тяжеловесных, так и легковесных минеральных удобрений. Новая модель отличается от хоппера 19-9835-01 увеличенным объемом кузова — с 101 до 107 м³ за счет оптимизации конструкции кузова. Также была повышена грузоподъемность с 76,7 до 77,3 т.
Подробнее о разработке вагона-хоппера 19-9591 читайте в майском номере журнала «Техника железных дорог».
Фото: ОВК
@tzdjournal
Talgo ведет переговоры о размещении производства поездов для FlixTrain в Венгрии
Испанский производитель Talgo ведёт переговоры с венгерским производителем Magyar Vagon о размещении на его мощностях производства 60 высокоскоростных поездов для немецкого оператора FlixTrain. Об этом сообщила испанская газета El Economista.
Если стороны договорятся, выпуск поездов будет организован в соответствии с контрактом между FlixTrain и Talgo, подписанным на днях, на 65 высокоскоростных поездов на базе платформы Talgo 230. Первые пять поездов будут произведены на предприятиях Talgo в Испании.
Главная причина возможного размещения производства в Венгрии — полная загрузка предприятий Talgo в Испании, которые не укладываются в сроки по уже заключенным контрактам. Talgo задержала поставки 30 высокоскоростных поездов AVRIL для испанского государственного оператора Renfe, который применил штрафные санкции в размере 116 млн евро, а также поставки высокоскоростных поездов для DB, из-за чего заказчик рассматривает сокращение объема закупки.
В прошлом году венгерский консорциум Ganz-Mavag, в котором Magyar Vagon принадлежит 55%, пытался приобрести Talgo, но испанское правительство заблокировало сделку из политических соображений. Также были отклонены предложения от других восточноевропейских стран — Чехии и Польши. Все три заявки предполагали получение иностранным покупателем 100% контроля над испанским производителем, владеющим уникальными технологиями.
Компромиссным решением стало приобретение 29,7% Talgo консорциумом из испанской Страны Басков, о котором стало известно в феврале. В итоге отчитавшаяся о рекордной выручке за 2024 год Talgo в первом квартале 2025 года понесла убытки в размере 7,1 млн евро.
Фото: FlixTrain
@tzdjournal
Испанский производитель Talgo ведёт переговоры с венгерским производителем Magyar Vagon о размещении на его мощностях производства 60 высокоскоростных поездов для немецкого оператора FlixTrain. Об этом сообщила испанская газета El Economista.
Если стороны договорятся, выпуск поездов будет организован в соответствии с контрактом между FlixTrain и Talgo, подписанным на днях, на 65 высокоскоростных поездов на базе платформы Talgo 230. Первые пять поездов будут произведены на предприятиях Talgo в Испании.
Главная причина возможного размещения производства в Венгрии — полная загрузка предприятий Talgo в Испании, которые не укладываются в сроки по уже заключенным контрактам. Talgo задержала поставки 30 высокоскоростных поездов AVRIL для испанского государственного оператора Renfe, который применил штрафные санкции в размере 116 млн евро, а также поставки высокоскоростных поездов для DB, из-за чего заказчик рассматривает сокращение объема закупки.
В прошлом году венгерский консорциум Ganz-Mavag, в котором Magyar Vagon принадлежит 55%, пытался приобрести Talgo, но испанское правительство заблокировало сделку из политических соображений. Также были отклонены предложения от других восточноевропейских стран — Чехии и Польши. Все три заявки предполагали получение иностранным покупателем 100% контроля над испанским производителем, владеющим уникальными технологиями.
Компромиссным решением стало приобретение 29,7% Talgo консорциумом из испанской Страны Басков, о котором стало известно в феврале. В итоге отчитавшаяся о рекордной выручке за 2024 год Talgo в первом квартале 2025 года понесла убытки в размере 7,1 млн евро.
Фото: FlixTrain
@tzdjournal
Alstom запускает новую площадку в США
Alstom официально открыла новую производственную площадку Plant 4 в американском городе Хорнелл, штат Нью-Йорк. Инвестиции Alstom в предприятие площадью 12,5 тыс. кв. м в размере $75 млн должны обеспечить создание 258 новых рабочих мест и сохранить 390 существующих.
На площадке будут выпускаться кузова пассажирских вагонов из нержавеющей стали для рынка США, которые Alstom раньше производила в Бразилии. Здесь будет размещен заказ на производство 200 пассажирских вагонов для чикагской железнодорожной сети Metra, который Alstom получила в 2021 году.
В Alstom заявляют, что начало работы новой площадки даёт компании возможность снизить себестоимость производства и повысить качество продукции благодаря технологии искусственного интеллекта, позволяющей промышленным роботам производить десятки тысяч сварных швов с точностью до одного миллиметра.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Alstom официально открыла новую производственную площадку Plant 4 в американском городе Хорнелл, штат Нью-Йорк. Инвестиции Alstom в предприятие площадью 12,5 тыс. кв. м в размере $75 млн должны обеспечить создание 258 новых рабочих мест и сохранить 390 существующих.
На площадке будут выпускаться кузова пассажирских вагонов из нержавеющей стали для рынка США, которые Alstom раньше производила в Бразилии. Здесь будет размещен заказ на производство 200 пассажирских вагонов для чикагской железнодорожной сети Metra, который Alstom получила в 2021 году.
В Alstom заявляют, что начало работы новой площадки даёт компании возможность снизить себестоимость производства и повысить качество продукции благодаря технологии искусственного интеллекта, позволяющей промышленным роботам производить десятки тысяч сварных швов с точностью до одного миллиметра.
Фото: Alstom
@tzdjournal
České dráhy модернизирует тепловозы 1970-х годов выпуска
Национальный оператор Чехии České dráhy (ČD) объявил тендер на модернизацию пассажирских тепловозов 754 класса, выпускавшегося в стране с 1978 по 1980 год. По условиям предлагаемого контракта стоимостью €130 млн евро, его исполнителю предстоит обновить от 10 до 30 магистральных локомотивов.
Контракт предусматривает продление срока службы тепловозов и установку на них оборудования для Европейской системы управления движением поездов (ETCS). Модернизация выбрана как наиболее экономичное решение, которое позволит оператору обеспечить работу неэлектрифицированных участков, пока их электрификация остается в планах.
Оператор также планирует использовать модернизированные тепловозы в чрезвычайных ситуациях, например, при повреждении контактной сети или при плановом отключении электроэнергии. За последние годы ČD уже обновляла подобным образом тепловозы более ранних серий.
Фото: České dráhy
@tzdjournal
Национальный оператор Чехии České dráhy (ČD) объявил тендер на модернизацию пассажирских тепловозов 754 класса, выпускавшегося в стране с 1978 по 1980 год. По условиям предлагаемого контракта стоимостью €130 млн евро, его исполнителю предстоит обновить от 10 до 30 магистральных локомотивов.
Контракт предусматривает продление срока службы тепловозов и установку на них оборудования для Европейской системы управления движением поездов (ETCS). Модернизация выбрана как наиболее экономичное решение, которое позволит оператору обеспечить работу неэлектрифицированных участков, пока их электрификация остается в планах.
«Получив информацию с рынка в области новых дизель-электрических или двухрежимных локомотивов и изучив возможность модернизации существующих машин, мы выбрали модернизацию своих локомотивов как наиболее выгодное решение», – говорит член правления и заместитель генерального директора ČD Иржи Ешета.
Оператор также планирует использовать модернизированные тепловозы в чрезвычайных ситуациях, например, при повреждении контактной сети или при плановом отключении электроэнергии. За последние годы ČD уже обновляла подобным образом тепловозы более ранних серий.
Фото: České dráhy
@tzdjournal
Первые электровозы турецкой разработки введены в эксплуатацию
Первые пять электровозов Е5000 производства турецкой TÜRASAŞ, разработанные турецким институтом технологий железнодорожного транспорта TÜBİTAK RUTE, переданы национальному оператору Турции TCDD.
Максимальная эксплуатационная скорость первого электровоза турецкой разработки – 140 км/ч, мощность – 5 МВт. Каждый из четырех тяговых двигателей развивает мощность 1280 кВт, а двойные преобразователи мощностью 2,5 МВт являются самыми мощными из когда-либо разработанных в Турции. Е5000 уже получил сертификат соответствия европейским требованиям TSI.
По словам министра транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадира Уралоглу, двигатели, тяговые преобразователи, трансформаторы, кузов и системы управления электровоза произведены в Турции. Всего в цепочке поставок комплектующих участвуют 115 турецких компаний. В 2023 году генеральный директор TÜRASAŞ Мустафа Метин Язар сообщал, что уровень локализации производства электровозов Е5000 составит 60%.
В 2024 году TCDD заказала 95 таких электровозов с поставкой в 2025-2027 годы, в том числе 15 единиц должны быть поставлены в этом году. Однако учитывая потребность оператора в приобретении 500 новых локомотивов в ближайшие 10 лет, ожидается заключение новых контрактов. Кроме того, планируется проработать вопрос экспорта электровозов Е5000.
Размер инвестиций в экономику Турции, необходимых для ввода в эксплуатацию 500 локомотивов турецкого производства оценивается в €4 млрд: €2 млрд на их производство, €2 млрд на организацию их обслуживания.
Фото: aa.com.tr
@tzdjournal
Первые пять электровозов Е5000 производства турецкой TÜRASAŞ, разработанные турецким институтом технологий железнодорожного транспорта TÜBİTAK RUTE, переданы национальному оператору Турции TCDD.
Максимальная эксплуатационная скорость первого электровоза турецкой разработки – 140 км/ч, мощность – 5 МВт. Каждый из четырех тяговых двигателей развивает мощность 1280 кВт, а двойные преобразователи мощностью 2,5 МВт являются самыми мощными из когда-либо разработанных в Турции. Е5000 уже получил сертификат соответствия европейским требованиям TSI.
По словам министра транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадира Уралоглу, двигатели, тяговые преобразователи, трансформаторы, кузов и системы управления электровоза произведены в Турции. Всего в цепочке поставок комплектующих участвуют 115 турецких компаний. В 2023 году генеральный директор TÜRASAŞ Мустафа Метин Язар сообщал, что уровень локализации производства электровозов Е5000 составит 60%.
В 2024 году TCDD заказала 95 таких электровозов с поставкой в 2025-2027 годы, в том числе 15 единиц должны быть поставлены в этом году. Однако учитывая потребность оператора в приобретении 500 новых локомотивов в ближайшие 10 лет, ожидается заключение новых контрактов. Кроме того, планируется проработать вопрос экспорта электровозов Е5000.
Размер инвестиций в экономику Турции, необходимых для ввода в эксплуатацию 500 локомотивов турецкого производства оценивается в €4 млрд: €2 млрд на их производство, €2 млрд на организацию их обслуживания.
Фото: aa.com.tr
@tzdjournal
Польский оператор KD рассматривает закупку водородных поездов
Польский оператор Koleje Dolnośląskie (KD), управляющий пассажирскими перевозками в Нижнесилезском воеводстве на юго-западе страны, объявил, что проводит предварительные консультации для оценки возможности приобретения поездов для использования на неэлектрифицированных линиях.
В KD пояснили, что рассматривают возможность заказать водородные и аккумуляторные поезда. Цель предварительных консультаций – получить информацию для запуска тендера, либо удостовериться в несоответствии возможностей производителей потребностям KD. В числе прочего оператора интересуют реализованные в конструкции поездов технологии и стоимость их эксплуатации в течение 30 лет.
В марте для использования на неэлектрифицированных участках KD заказал 10 дизель-поездов у местной Pesa. Ранее, в сентябре 2024 года, оператор договорился с производителем о поставке десяти электропоездов Elf. Тогда же KD объявил тендер на закупку до семи подержанных трехсекционных электропоездов, поскольку приобрести новый подвижной состав оператор не мог себе позволить без финансовой поддержки со стороны европейских фондов.
Фото: Pesa
@tzdjournal
Польский оператор Koleje Dolnośląskie (KD), управляющий пассажирскими перевозками в Нижнесилезском воеводстве на юго-западе страны, объявил, что проводит предварительные консультации для оценки возможности приобретения поездов для использования на неэлектрифицированных линиях.
В KD пояснили, что рассматривают возможность заказать водородные и аккумуляторные поезда. Цель предварительных консультаций – получить информацию для запуска тендера, либо удостовериться в несоответствии возможностей производителей потребностям KD. В числе прочего оператора интересуют реализованные в конструкции поездов технологии и стоимость их эксплуатации в течение 30 лет.
В марте для использования на неэлектрифицированных участках KD заказал 10 дизель-поездов у местной Pesa. Ранее, в сентябре 2024 года, оператор договорился с производителем о поставке десяти электропоездов Elf. Тогда же KD объявил тендер на закупку до семи подержанных трехсекционных электропоездов, поскольку приобрести новый подвижной состав оператор не мог себе позволить без финансовой поддержки со стороны европейских фондов.
Фото: Pesa
@tzdjournal
Латвия планирует закупить девять аккумуляторных поездов
В конце мая правительство Латвии одобрило выделение €104,6 млн на закупку девяти аккумуляторных электропоездов и создание зарядной инфраструктуры. Об этом сообщают латвийские СМИ. Планируется, что они будут курсировать между двумя крупнейшими городами Латвии – Ригой и Даугавпилсом, а также на маршруте Рига-Цесис.
Общий объем доступного финансирования на закупку аккумуляторных электропоездов и создание зарядной инфраструктуры составляет €123 млн, из которых €104,6 млн — это средства фондов ЕС. Согласно условиям закупки, все поезда должны быть введены в эксплуатацию не позднее чем через 42 месяца после подписания контракта.
Ранее, в 2023 году, Министерство сообщения Латвии намеревалось закупить семь новых аккумуляторных поездов на сумму €74,5 млн. На тендер по закупке, объявленный в апреле прошлого года, поступили два предложения, из которых только предложение консорциума Škoda Transportation – Škoda Vagonka соответствовало условиям конкурса и было признано подходящим.
Новые аккумуляторные поезда должны будут частично заменить устаревшие дизель-поезда ДР1, производившиеся еще в советские времена. Большая часть из них выпускалась еще в 1970-1980-е годы.
Фото: grani.lv
@tzdjournal
В конце мая правительство Латвии одобрило выделение €104,6 млн на закупку девяти аккумуляторных электропоездов и создание зарядной инфраструктуры. Об этом сообщают латвийские СМИ. Планируется, что они будут курсировать между двумя крупнейшими городами Латвии – Ригой и Даугавпилсом, а также на маршруте Рига-Цесис.
Общий объем доступного финансирования на закупку аккумуляторных электропоездов и создание зарядной инфраструктуры составляет €123 млн, из которых €104,6 млн — это средства фондов ЕС. Согласно условиям закупки, все поезда должны быть введены в эксплуатацию не позднее чем через 42 месяца после подписания контракта.
Ранее, в 2023 году, Министерство сообщения Латвии намеревалось закупить семь новых аккумуляторных поездов на сумму €74,5 млн. На тендер по закупке, объявленный в апреле прошлого года, поступили два предложения, из которых только предложение консорциума Škoda Transportation – Škoda Vagonka соответствовало условиям конкурса и было признано подходящим.
Новые аккумуляторные поезда должны будут частично заменить устаревшие дизель-поезда ДР1, производившиеся еще в советские времена. Большая часть из них выпускалась еще в 1970-1980-е годы.
Фото: grani.lv
@tzdjournal
Stadler представил новую локомотивную платформу EURO DuFour
Stadler Rail представил новую четырехосную платформу, на основе которой будет создана серия локомотивов – EURO DuFour. Презентация прошла на международной выставке Transport logistic 2025 в Мюнхене.
Электровоз, созданный на базе платформы, будет обладать мощностью в 7 мВт при работе на сети переменного тока 25 кВ и 15 кВ. Он также сможет работать на сети постоянного тока 3 кВ и 1,5 кВ. Кроме того, будут выпускаться дизель-электрические локомотивы и гибридные, совмещающие работу от контактной сети и от аккумуляторных батарей. Мощность дизельных двигателей составит до 1 МВт, батарей – 2 МВт. Сила тяги составит 350 кН.
Вес локомотивов будет порядка 80 тонн, с увеличением на 10 тонн, если в комплектацию включен аккумуляторный модуль. Локомотивы на этой платформе будут иметь технологию гибридной или цифровой автосцепки. Первые локомотивы будут эксплуатироваться на сети DACH (Германия, Австрия, Швейцария).
Первые локомотивы будут поставлены для швейцарского оператора SBB Cargo в соответствии с заказом от 2024 года на приобретение до 129 локомотивов в 2027-2035 годы с твердой частью в 36 единиц. Новый тяговый подвижной состав заменит устаревшие локомотивы Re420.
Фото: Rail Market
@tzdjournal
Stadler Rail представил новую четырехосную платформу, на основе которой будет создана серия локомотивов – EURO DuFour. Презентация прошла на международной выставке Transport logistic 2025 в Мюнхене.
Электровоз, созданный на базе платформы, будет обладать мощностью в 7 мВт при работе на сети переменного тока 25 кВ и 15 кВ. Он также сможет работать на сети постоянного тока 3 кВ и 1,5 кВ. Кроме того, будут выпускаться дизель-электрические локомотивы и гибридные, совмещающие работу от контактной сети и от аккумуляторных батарей. Мощность дизельных двигателей составит до 1 МВт, батарей – 2 МВт. Сила тяги составит 350 кН.
Вес локомотивов будет порядка 80 тонн, с увеличением на 10 тонн, если в комплектацию включен аккумуляторный модуль. Локомотивы на этой платформе будут иметь технологию гибридной или цифровой автосцепки. Первые локомотивы будут эксплуатироваться на сети DACH (Германия, Австрия, Швейцария).
Первые локомотивы будут поставлены для швейцарского оператора SBB Cargo в соответствии с заказом от 2024 года на приобретение до 129 локомотивов в 2027-2035 годы с твердой частью в 36 единиц. Новый тяговый подвижной состав заменит устаревшие локомотивы Re420.
Фото: Rail Market
@tzdjournal
В Челябинске запущено производство полимерных сепараторов для РЖД
ООО «Профит Центр Плюс» (ПЦП) запустило в Челябинске полностью локализованное производство полимерных сепараторов для подшипников. Они применяются в узлах конических, буксовых, роликовых подшипников в конструкции локомотивов магистральных железных дорог. Об этом сообщила пресс-служба ФРП Челябинской области.
Проект был поддержан Фондом развития промышленности Челябинской области, который выделил на его реализацию льготный заем в размере почти 9 млн рублей по программе «Импортозамещение». Ранее эти детали закупали у шведских производителей, в первую очередь, у компании SKF.
Это позволит предприятию нарастить ежегодный выпуск комплектующих с 8256 единиц в 2025 году до 35856 единиц в 2026, что составит около 25-30% всего отечественного рынка производства сепараторов для подшипников с возможностью в дальнейшем увеличить этот показатель до 60%.
Средства льготного займа компания вложила в закупку оборудования, в том числе покупку инжекционно-литьевой машины, бункер сушилки с установочной рамой и магнита уловителя металла, двух автозагрузчиков и термостата. При изготовлении сепаратора подшипников ПЦП использует двухстадийный способ изготовления и обрабатывает поверхность изделия высокочастотным разрядом, что значительно повышает долговечность и надёжность сепаратора.
Основные покупатели – ТрансПриводТверь, ТЕК-Ком-Производство. Также сепаратор будет необходим при реализации проекта первой в России ВСМ.
Фото: SKF Evolution
@tzdjournal
ООО «Профит Центр Плюс» (ПЦП) запустило в Челябинске полностью локализованное производство полимерных сепараторов для подшипников. Они применяются в узлах конических, буксовых, роликовых подшипников в конструкции локомотивов магистральных железных дорог. Об этом сообщила пресс-служба ФРП Челябинской области.
Проект был поддержан Фондом развития промышленности Челябинской области, который выделил на его реализацию льготный заем в размере почти 9 млн рублей по программе «Импортозамещение». Ранее эти детали закупали у шведских производителей, в первую очередь, у компании SKF.
Это позволит предприятию нарастить ежегодный выпуск комплектующих с 8256 единиц в 2025 году до 35856 единиц в 2026, что составит около 25-30% всего отечественного рынка производства сепараторов для подшипников с возможностью в дальнейшем увеличить этот показатель до 60%.
Средства льготного займа компания вложила в закупку оборудования, в том числе покупку инжекционно-литьевой машины, бункер сушилки с установочной рамой и магнита уловителя металла, двух автозагрузчиков и термостата. При изготовлении сепаратора подшипников ПЦП использует двухстадийный способ изготовления и обрабатывает поверхность изделия высокочастотным разрядом, что значительно повышает долговечность и надёжность сепаратора.
Основные покупатели – ТрансПриводТверь, ТЕК-Ком-Производство. Также сепаратор будет необходим при реализации проекта первой в России ВСМ.
Фото: SKF Evolution
@tzdjournal
«Уральская сталь» купила в Китае электровоз для перевозки кокса
АО «Уральская сталь» приобрела специальный электровоз для перевозки кокса производства китайской компании Qinhuangdao Qinye Heavy Industry Co., Ltd. (Qinye), расположенной в Пекине. Об этом сообщила пресс-служба завода.
По сообщению пресс-службы, тяговой мощности локомотива должно хватить для транспортировки 40 тонн кокса на двух платформах. Электровоз оборудован системой кондиционирования и устройством точного позиционирования, автоматизирующим процесс загрузки вагонов. Планируется, что электровоз перевезёт за год около 700 тысяч тонн кокса.
Qinhuangdao Qinye Heavy Industry Co., Ltd. (Qinye) – металлургическая компания, занимающаяся, в том числе, производством подвижного состава для перевозки металлургической продукции на предприятиях. Компания выпускает более 50 видов техники, в том числе, локомотивы, платформы для перевозки плит, рельсовые тележки для перевозки сталеразливочного ковша разной грузоподъемности. Транспортная продукция компании экспортируется в более чем 20 стран мира, в том числе, Аргентину, Японию, Индию.
Фото: «Уральская сталь»
@tzdjournal
АО «Уральская сталь» приобрела специальный электровоз для перевозки кокса производства китайской компании Qinhuangdao Qinye Heavy Industry Co., Ltd. (Qinye), расположенной в Пекине. Об этом сообщила пресс-служба завода.
По сообщению пресс-службы, тяговой мощности локомотива должно хватить для транспортировки 40 тонн кокса на двух платформах. Электровоз оборудован системой кондиционирования и устройством точного позиционирования, автоматизирующим процесс загрузки вагонов. Планируется, что электровоз перевезёт за год около 700 тысяч тонн кокса.
Qinhuangdao Qinye Heavy Industry Co., Ltd. (Qinye) – металлургическая компания, занимающаяся, в том числе, производством подвижного состава для перевозки металлургической продукции на предприятиях. Компания выпускает более 50 видов техники, в том числе, локомотивы, платформы для перевозки плит, рельсовые тележки для перевозки сталеразливочного ковша разной грузоподъемности. Транспортная продукция компании экспортируется в более чем 20 стран мира, в том числе, Аргентину, Японию, Индию.
Фото: «Уральская сталь»
@tzdjournal
"РэйлНекст" представила новую локомотивную радиостанцию
Генеральный директор "РэйлНекст" (входит в состав ТМХ ИС) Антон Точилов представил локомотивную радиостанцию, разрабатываемую для подвижного состава ТМХ, на научно-практической конференции «PRO//Движение.Транспортные системы управления».
Техническое задание на разработку утверждено АО «ТМХ» и согласовано с ОАО «РЖД». Изделие внесено в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга РФ. Патентная чистота разработки подтверждена результатами проведенных исследований.
По его словам, в ходе разработки радиостанции особое внимание уделялось обеспечению технологического суверенитета – использование отечественной элементной базы гарантирует возможность непрерывного производства в текущих условиях.
Фото: ТМХ Интеллектуальные Системы
@tzdjournal
Генеральный директор "РэйлНекст" (входит в состав ТМХ ИС) Антон Точилов представил локомотивную радиостанцию, разрабатываемую для подвижного состава ТМХ, на научно-практической конференции «PRO//Движение.Транспортные системы управления».
Техническое задание на разработку утверждено АО «ТМХ» и согласовано с ОАО «РЖД». Изделие внесено в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга РФ. Патентная чистота разработки подтверждена результатами проведенных исследований.
«Успешное тестирование опытных образцов радиостанции подтвердило высокую надежность нового изделия. В течение двух месяцев оборудование эксплуатировалось на магистральных и маневровых локомотивах в качестве основного средства связи без единого случая переключения на резервное оборудование», - подчеркнул Антон Точилов.
По его словам, в ходе разработки радиостанции особое внимание уделялось обеспечению технологического суверенитета – использование отечественной элементной базы гарантирует возможность непрерывного производства в текущих условиях.
Фото: ТМХ Интеллектуальные Системы
@tzdjournal
ТМХ поставит РЖД 13 электропоездов ЭП2ДМ и ЭП3Д
Трансмашхолдинг поставит РЖД 13 электропоездов ЭП2ДМ и ЭП3Д. Их произведет Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в ТМХ). Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Электропоезда ЭП2ДМ являются развитием модели ЭП2Д, предназначены для эксплуатации на линиях с постоянным током. Они выпускаются на ДМЗ с 2023 года. На сегодняшний день произведено порядка 50 поездов.
ЭП3Д предназначены для линий с переменным током. Поезда оснащаются системами поддержания микроклимата с функцией обеззараживания воздуха, крэш-системами для обеспечения безопасности при столкновениях с препятствиями. Всего по состоянию на конец 2024 года произведено 127 поездов. В декабре 2024 года первый электропоезд ЭП3Д запустили в эксплуатацию на пригородном маршруте столицы Узбекистана.
В январе сообщалось, что в связи со снижением инвестпрограммы РЖД получит 10 млрд рублей субсидий на закупку техники у ТМХ, одна треть которых будет направлена на закупку электропоездов у ДМЗ, загрузка которого в 2025 году ожидалась на уровне 30%.
Фото: ТМХ/ sospp.ru
@tzdjournal
Трансмашхолдинг поставит РЖД 13 электропоездов ЭП2ДМ и ЭП3Д. Их произведет Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в ТМХ). Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Электропоезда ЭП2ДМ являются развитием модели ЭП2Д, предназначены для эксплуатации на линиях с постоянным током. Они выпускаются на ДМЗ с 2023 года. На сегодняшний день произведено порядка 50 поездов.
ЭП3Д предназначены для линий с переменным током. Поезда оснащаются системами поддержания микроклимата с функцией обеззараживания воздуха, крэш-системами для обеспечения безопасности при столкновениях с препятствиями. Всего по состоянию на конец 2024 года произведено 127 поездов. В декабре 2024 года первый электропоезд ЭП3Д запустили в эксплуатацию на пригородном маршруте столицы Узбекистана.
В январе сообщалось, что в связи со снижением инвестпрограммы РЖД получит 10 млрд рублей субсидий на закупку техники у ТМХ, одна треть которых будет направлена на закупку электропоездов у ДМЗ, загрузка которого в 2025 году ожидалась на уровне 30%.
Фото: ТМХ/ sospp.ru
@tzdjournal
В СТМ начали разработку нового укладочного поезда УП-1
Холдинг «Синара-Транспортные машины» (СТМ) начал разработку нового укладочного поезда УП-1. Разработкой поезда будет заниматься инжиниринговый центр СТМ. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
Внедрение нового поезда призвано вдвое ускорить строительство путей – до 1 км/ч по сравнению с образцами, которые задействованы на инфраструктуре РЖД, а также вдвое уменьшить число требуемых в процессе укладки работников – с 36 до 18 человек.
Максимальная грузоподъемность поезда составит 140 тонн. УП-1 будет включать в себя автоматический модуль подачи звеньев и тележку для подачи. Модуль разделяет пакет рельсошпальной решетки, состоящий из семи звеньев, и перемещает тележку подачи звеньев на другую технологическую единицу – модуль укладки.
Проекту УП-1 будет отведена ведущая роль в разработке перспективной линейки комплексов путевых машин СТМ. Эта работа начата в соответствии с поставленной Минпромторгом задачей, требующей увеличения производительности комплексов для ремонта и строительства ж/д путей с 5 км до 10 км в сутки к 2030 году.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Холдинг «Синара-Транспортные машины» (СТМ) начал разработку нового укладочного поезда УП-1. Разработкой поезда будет заниматься инжиниринговый центр СТМ. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
Внедрение нового поезда призвано вдвое ускорить строительство путей – до 1 км/ч по сравнению с образцами, которые задействованы на инфраструктуре РЖД, а также вдвое уменьшить число требуемых в процессе укладки работников – с 36 до 18 человек.
Максимальная грузоподъемность поезда составит 140 тонн. УП-1 будет включать в себя автоматический модуль подачи звеньев и тележку для подачи. Модуль разделяет пакет рельсошпальной решетки, состоящий из семи звеньев, и перемещает тележку подачи звеньев на другую технологическую единицу – модуль укладки.
Проекту УП-1 будет отведена ведущая роль в разработке перспективной линейки комплексов путевых машин СТМ. Эта работа начата в соответствии с поставленной Минпромторгом задачей, требующей увеличения производительности комплексов для ремонта и строительства ж/д путей с 5 км до 10 км в сутки к 2030 году.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Дизель-генераторы 2А-9ДГ-01 и 2А-9ДГ-02 включены в Реестр российской промышленной продукции
Дизель-генераторы 2А-9ДГ-01 и 2А-9ДГ-02 производства Коломенского завода (входит в ТМХ), устанавливаемые на пассажирские и грузовые локомотивы, официально включены в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга России. Об этом сообщила пресс-служба Коломенского завода.
Дизель-генератор 2А-9ДГ-01 имеет усовершенствованную конструкцию узлов тележки, высокоэффективный вентилятор охлаждающего устройства и двухступенчатый воздухоочиститель дизеля. Его мощность – 4000 л. с., тогда как мощность 2А-9ДГ-02 несколько больше - порядка 4100 л.с. Двигатели устанавливаются, в частности, на тепловозах ТЭП70БС и ТЭП70У.
Фото: Коломенский завод
@tzdjournal
Дизель-генераторы 2А-9ДГ-01 и 2А-9ДГ-02 производства Коломенского завода (входит в ТМХ), устанавливаемые на пассажирские и грузовые локомотивы, официально включены в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга России. Об этом сообщила пресс-служба Коломенского завода.
Дизель-генератор 2А-9ДГ-01 имеет усовершенствованную конструкцию узлов тележки, высокоэффективный вентилятор охлаждающего устройства и двухступенчатый воздухоочиститель дизеля. Его мощность – 4000 л. с., тогда как мощность 2А-9ДГ-02 несколько больше - порядка 4100 л.с. Двигатели устанавливаются, в частности, на тепловозах ТЭП70БС и ТЭП70У.
Фото: Коломенский завод
@tzdjournal