Первое сервисное депо Alstom в Казахстане открылось в Шу
В Шу Жамбылской области состоялось открытие первого сервисного депо компании Alstom. Об этом сообщила пресс-служба компании. Новый объект предназначен для обслуживания электровозов серий KZ4 и KZ8, находящихся в эксплуатации КТЖ.
Новое депо – первое сервисное железнодорожное депо, построенное в Казахстане с 1988 года. В его создание было вложено 3,35 млрд тенге (650 млн рублей). На нем будут работать порядка 100 человек.
Несколько дней назад в Астане стартовало строительство нового сервисного центра Alstom. Также, как и строительство сервисного центра в Шу, проект реализуется в рамках инвестиционного соглашения, подписанного в 2023 году между Alstom и правительством Казахстана.
Фото: Alstom
@tzdjournal
В Шу Жамбылской области состоялось открытие первого сервисного депо компании Alstom. Об этом сообщила пресс-служба компании. Новый объект предназначен для обслуживания электровозов серий KZ4 и KZ8, находящихся в эксплуатации КТЖ.
Новое депо – первое сервисное железнодорожное депо, построенное в Казахстане с 1988 года. В его создание было вложено 3,35 млрд тенге (650 млн рублей). На нем будут работать порядка 100 человек.
Несколько дней назад в Астане стартовало строительство нового сервисного центра Alstom. Также, как и строительство сервисного центра в Шу, проект реализуется в рамках инвестиционного соглашения, подписанного в 2023 году между Alstom и правительством Казахстана.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Завершена приемка двухсистемного электропоезда «Финист»
На ООО «Уральские локомотивы» завершена приемка нового двухсистемного электропоезда ЭС105 «Финист». Об этом сообщила пресс-служба Группы Синара.
Комиссия подтвердила соответствие поезда требованиям технических условий, изделию присвоена литера О1 и определена установочная серия в объеме 60 электропоездов. Планируется, что к июлю завод получит сертификат на новый двухсистемный поезд.
В работе комиссии по приемке приняли участие руководители подразделений РЖД, профильных исследовательских институтов, а также представители компаний-поставщиков комплектующих. Впервые в совещании приняли участие представители УрГУПС, на базе которого с апреля текущего года начал работать Объединенный ученый совет по поиску инновационных решений в транспортном машиностроении.
В апреле были завершены приемочные испытания «Финиста», длившиеся с ноября 2024 года. Испытания одновременно проходили два пятивагонных поезда ЭС105, что позволило проверить их работу в сдвоенном режиме на полигонах общего пользования.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
На ООО «Уральские локомотивы» завершена приемка нового двухсистемного электропоезда ЭС105 «Финист». Об этом сообщила пресс-служба Группы Синара.
Комиссия подтвердила соответствие поезда требованиям технических условий, изделию присвоена литера О1 и определена установочная серия в объеме 60 электропоездов. Планируется, что к июлю завод получит сертификат на новый двухсистемный поезд.
В работе комиссии по приемке приняли участие руководители подразделений РЖД, профильных исследовательских институтов, а также представители компаний-поставщиков комплектующих. Впервые в совещании приняли участие представители УрГУПС, на базе которого с апреля текущего года начал работать Объединенный ученый совет по поиску инновационных решений в транспортном машиностроении.
В апреле были завершены приемочные испытания «Финиста», длившиеся с ноября 2024 года. Испытания одновременно проходили два пятивагонных поезда ЭС105, что позволило проверить их работу в сдвоенном режиме на полигонах общего пользования.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
Заказ DB на высокоскоростные поезда ICE L от Talgo будет сокращен
Договор между Deutsche Bahn (DB) и испанским производителем Talgo о поставке 79 высокоскоростных поездов локомотивной тяги ICE L (семейство Talgo 230) будет пересмотрен: объём заказа сократят до 60 единиц. Об этом со ссылкой на неназванные источники в отрасли сообщает испанская деловая газета El Economista.
Уменьшение объёма заказа вызвано неспособностью Talgo поставить поезда в срок: сейчас производитель заявляет, что передаст их оператору во второй половине 2025 года, тогда как DB рассчитывала ввести в эксплуатацию первые поезда в минувшем декабре. В отчётности за первый квартал этого года Talgo упоминает факт ведения с немецким оператором переговоров о пересмотре «масштабов и графиков» поставок.
Talgo не смогла начать поставки в соответствии с условиями договора, столкнувшись с трудностями при производстве и сертификации вагонов и локомотивов в Германии, Австрии, Нидерландах, Дании и Швейцарии. В то же время производитель не смог обеспечить своевременную поставку 30 высокоскоростных поездов Avril испанскому оператору Renfe, а также вагонов локомотивной тяги для датского DSB.
Для компенсации недостающего подвижного состава DB обратилась к Siemens Mobility, чьи поезда ICE 3neo (семейства Velaro) в настоящее время вынуждена использовать вместо продукции Talgo. В ожидании поставок электровозов из Испании в качестве временного решения оператор использует с вагонами от Talgo выпускаемые Siemens Mobility локомотивы Vectron.
Фото: Talgo
@tzdjournal
Договор между Deutsche Bahn (DB) и испанским производителем Talgo о поставке 79 высокоскоростных поездов локомотивной тяги ICE L (семейство Talgo 230) будет пересмотрен: объём заказа сократят до 60 единиц. Об этом со ссылкой на неназванные источники в отрасли сообщает испанская деловая газета El Economista.
Уменьшение объёма заказа вызвано неспособностью Talgo поставить поезда в срок: сейчас производитель заявляет, что передаст их оператору во второй половине 2025 года, тогда как DB рассчитывала ввести в эксплуатацию первые поезда в минувшем декабре. В отчётности за первый квартал этого года Talgo упоминает факт ведения с немецким оператором переговоров о пересмотре «масштабов и графиков» поставок.
«Это может означать сокращение объёма заказа, что повлияет на его маржинальность. Есть и другие вопросы, такие как срок обслуживания, дата поставки поездов или условия принятия графика. Всё на столе», – подтвердил генеральный директор компании Гонсало Уркихо.
Talgo не смогла начать поставки в соответствии с условиями договора, столкнувшись с трудностями при производстве и сертификации вагонов и локомотивов в Германии, Австрии, Нидерландах, Дании и Швейцарии. В то же время производитель не смог обеспечить своевременную поставку 30 высокоскоростных поездов Avril испанскому оператору Renfe, а также вагонов локомотивной тяги для датского DSB.
Для компенсации недостающего подвижного состава DB обратилась к Siemens Mobility, чьи поезда ICE 3neo (семейства Velaro) в настоящее время вынуждена использовать вместо продукции Talgo. В ожидании поставок электровозов из Испании в качестве временного решения оператор использует с вагонами от Talgo выпускаемые Siemens Mobility локомотивы Vectron.
Фото: Talgo
@tzdjournal
Испытания первого индийского высокоскоростного поезда наметили на конец 2026 года
Индийская BEML планирует начать испытания первого созданного в стране высокоскоростного поезда к концу 2026 года. К сентябрю компания планирует начать производство прототипа поезда на предприятии в городе Бангалор на юге страны. Испытания пройдут на одном из участков строящейся высокоскоростной дороги Мумбаи – Ахмадабад.
В BEML заявляют, что приобретение проектируемого компанией поезда более оправдано экономически в сравнении с конкурентами, поскольку необходимые для его производства материалы и компоненты, включая нержавеющую сталь, предоставляют поставщики из Индии. Это среди прочего, по утверждению разработчика, обеспечивает более низкую себестоимость поезда.
BEML получила контракт на проектирование, производство и ввод в эксплуатацию двух высокоскоростных поездов от производителя подвижного состава Integral Coach Factory, принадлежащего национальному оператору Indian Railways, в октябре 2024 года. Соглашение стоимостью 8,67 млрд рупий ($101 млн по текущему курсу) предполагает поставку восьмивагонных поездов с максимальной скоростью 280 км/ч и эксплуатационной скоростью 249 км/ч.
Фото: IamExpat Media
@tzdjournal
Индийская BEML планирует начать испытания первого созданного в стране высокоскоростного поезда к концу 2026 года. К сентябрю компания планирует начать производство прототипа поезда на предприятии в городе Бангалор на юге страны. Испытания пройдут на одном из участков строящейся высокоскоростной дороги Мумбаи – Ахмадабад.
«В данный момент мы находимся на стадии проектирования. Наиболее важная часть этих работ должна завершиться в течение пары месяцев, и к сентябрю мы приступим к производству. Это потребует от нас многое изучить, а также следующего уровня технологий в таких областях, как безопасность пассажиров, работа с листовым металлом, сварка, железнодорожная сигнализация и системы управления поездами», – говорит председатель правления и управляющий директор BEML Шантану Рой.
В BEML заявляют, что приобретение проектируемого компанией поезда более оправдано экономически в сравнении с конкурентами, поскольку необходимые для его производства материалы и компоненты, включая нержавеющую сталь, предоставляют поставщики из Индии. Это среди прочего, по утверждению разработчика, обеспечивает более низкую себестоимость поезда.
BEML получила контракт на проектирование, производство и ввод в эксплуатацию двух высокоскоростных поездов от производителя подвижного состава Integral Coach Factory, принадлежащего национальному оператору Indian Railways, в октябре 2024 года. Соглашение стоимостью 8,67 млрд рупий ($101 млн по текущему курсу) предполагает поставку восьмивагонных поездов с максимальной скоростью 280 км/ч и эксплуатационной скоростью 249 км/ч.
Фото: IamExpat Media
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
CSX показала процесс переоборудования тепловозов на водородную тягу
Американский холдинг CSX, специализирующийся в числе прочего на железнодорожном секторе, опубликовал видео, демонстрирующее работы по модернизации тепловоза с дизельным двигателем на водородную тягу.
В рамках партнёрства c Canadian Pacific Kansas City (CPKC) – компанией, владеющей операторами, действующими на территории Канады, США и Мексики, – CSX переделала таким образом три тепловоза из четырёх запланированных, сообщает компания. Завершение работы над последней машиной ожидается в этом году.
Совместная программа CSX и CPKC была запущена в июне 2023 года и предполагает модернизацию тепловозов трёх типов в водородные локомотивы с нулевым уровнем выбросов. Первый переделанный водородный локомотив представили в 2024 году. В марте CPKC включила переоборудованную CSX модель тепловоза AC4400CW от GE Transportation (сейчас – подразделение Wabtec) в регулярное магистральное сообщение.
Видео: CSX
@tzdjournal
Американский холдинг CSX, специализирующийся в числе прочего на железнодорожном секторе, опубликовал видео, демонстрирующее работы по модернизации тепловоза с дизельным двигателем на водородную тягу.
В рамках партнёрства c Canadian Pacific Kansas City (CPKC) – компанией, владеющей операторами, действующими на территории Канады, США и Мексики, – CSX переделала таким образом три тепловоза из четырёх запланированных, сообщает компания. Завершение работы над последней машиной ожидается в этом году.
Совместная программа CSX и CPKC была запущена в июне 2023 года и предполагает модернизацию тепловозов трёх типов в водородные локомотивы с нулевым уровнем выбросов. Первый переделанный водородный локомотив представили в 2024 году. В марте CPKC включила переоборудованную CSX модель тепловоза AC4400CW от GE Transportation (сейчас – подразделение Wabtec) в регулярное магистральное сообщение.
Видео: CSX
@tzdjournal
ИТМаш-2025: ключевое событие в мире цифровизации машиностроения
VI конференция «Информационные технологии в машиностроении» (ИТМаш-2025) соберет ведущих экспертов для обсуждения цифровой трансформации отрасли, технологического суверенитета и конкурентоспособности российских предприятий.
Ключевые темы:
✅ Господдержка гражданского машиностроения
✅ Импортозамещение в ИТ – переход на отечественные доверенные ПАКи
✅ Будущее отечественных САПР и PLM
✅ Регуляторные требования в сфере импортозамещения КИИ на машиностроительных предприятиях гражданского/двойного назначения
✅ Доверие промышленности к отечественным ИТ-решениям, организация безболезненной миграции и переноса данных
✅ ИИ в машиностроении – проникновение средств искусственного интеллекта в бизнес и технологические процессы
✅ Роботизация в промышленности – интеграция с ИТ-ландшафтом современного предприятия
✅ Консолидация ИТ-разработчиков – создание экосистем и стеков совместимых продуктов для машиностроения
✅ Информационная безопасность в машиностроении
💡 Новинки 2025 года:
Секция 4: Импортозамещение АСУ ТП в машиностроении
Секция 8: Импортозамещение ПО для метрологии в машиностроении
«Практикум» - компании представят свои решения для актуальных задач промышленности, а делегаты выберут лучшее
📅 Дата: 1-2 июля 2025
📍Место проведения: Москва, Soluxe Hotel Moscow 5
📩 Связь с организаторами
Подробности и регистрация
VI конференция «Информационные технологии в машиностроении» (ИТМаш-2025) соберет ведущих экспертов для обсуждения цифровой трансформации отрасли, технологического суверенитета и конкурентоспособности российских предприятий.
Ключевые темы:
✅ Господдержка гражданского машиностроения
✅ Импортозамещение в ИТ – переход на отечественные доверенные ПАКи
✅ Будущее отечественных САПР и PLM
✅ Регуляторные требования в сфере импортозамещения КИИ на машиностроительных предприятиях гражданского/двойного назначения
✅ Доверие промышленности к отечественным ИТ-решениям, организация безболезненной миграции и переноса данных
✅ ИИ в машиностроении – проникновение средств искусственного интеллекта в бизнес и технологические процессы
✅ Роботизация в промышленности – интеграция с ИТ-ландшафтом современного предприятия
✅ Консолидация ИТ-разработчиков – создание экосистем и стеков совместимых продуктов для машиностроения
✅ Информационная безопасность в машиностроении
💡 Новинки 2025 года:
Секция 4: Импортозамещение АСУ ТП в машиностроении
Секция 8: Импортозамещение ПО для метрологии в машиностроении
«Практикум» - компании представят свои решения для актуальных задач промышленности, а делегаты выберут лучшее
📅 Дата: 1-2 июля 2025
📍Место проведения: Москва, Soluxe Hotel Moscow 5
📩 Связь с организаторами
Подробности и регистрация
Турецкая Bozankaya начала поставки трамваев в Белград
В столицу Сербии доставили первый из 25 трамваев, заказанных белградским городским оператором общественного транспорта ГСП „Београд" у турецкого производителя подвижного состава Bozankaya в прошлом июле.
Городская администрация сербской столицы опубликовала фотографии шестидверной машины длиной 30,5 метров, способной перевозить 118 человек при 48 сидячих местах на скорости до 70 км/ч.
Машину должны вывести на линию к концу июня, заявил мэр Белграда Александар Шапич, а последний трамвай из партии передадут в течение года. Также градоначальник подтвердил озвучивавшиеся ранее планы закупить для города ещё 100 трамваев.
Договор на поставку 25 трамваев за $73,5 млн стороны заключили в июле 2024 года. Турецкий производитель поставил первый трамвай в течение 12 месяцев по условиям документа. Оставшаяся часть должна быть передана до августа этого года.
По сообщениям сербских СМИ, поставить трамваи в Белград были готовы Stadler, PESA и сербский филиал Siemens Mobility, но их к тендеру не допустили. В связи с этим местные НКО и СМИ выступили с обвинениями в коррупции при заключении контракта с Bozankaya, аргументируя более низкой ценой аналогичных трамваев по контракту компании с румынским городом Тимишоара.
Фото: Секретаријат за јавни превоз
@tzdjournal
В столицу Сербии доставили первый из 25 трамваев, заказанных белградским городским оператором общественного транспорта ГСП „Београд" у турецкого производителя подвижного состава Bozankaya в прошлом июле.
Городская администрация сербской столицы опубликовала фотографии шестидверной машины длиной 30,5 метров, способной перевозить 118 человек при 48 сидячих местах на скорости до 70 км/ч.
Машину должны вывести на линию к концу июня, заявил мэр Белграда Александар Шапич, а последний трамвай из партии передадут в течение года. Также градоначальник подтвердил озвучивавшиеся ранее планы закупить для города ещё 100 трамваев.
Договор на поставку 25 трамваев за $73,5 млн стороны заключили в июле 2024 года. Турецкий производитель поставил первый трамвай в течение 12 месяцев по условиям документа. Оставшаяся часть должна быть передана до августа этого года.
По сообщениям сербских СМИ, поставить трамваи в Белград были готовы Stadler, PESA и сербский филиал Siemens Mobility, но их к тендеру не допустили. В связи с этим местные НКО и СМИ выступили с обвинениями в коррупции при заключении контракта с Bozankaya, аргументируя более низкой ценой аналогичных трамваев по контракту компании с румынским городом Тимишоара.
Фото: Секретаријат за јавни превоз
@tzdjournal
ОВК сертифицировала вагон-хоппер модели 19-9591
НПК «ОВК» получила сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на вагон-хоппер модели 19-9591. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Серийный выпуск будет осуществляться на Тихвинском вагоностроительном заводе (входит в ОВК). Сертификат действует до мая 2030 года.
Хоппер 19-9591 предназначен для перевозки как тяжеловесных, так и легковесных минеральных удобрений. Новая модель отличается от хоппера 19-9835-01 увеличенным объемом кузова — с 101 до 107 м³ за счет оптимизации конструкции кузова. Также была повышена грузоподъемность с 76,7 до 77,3 т.
Подробнее о разработке вагона-хоппера 19-9591 читайте в майском номере журнала «Техника железных дорог».
Фото: ОВК
@tzdjournal
НПК «ОВК» получила сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на вагон-хоппер модели 19-9591. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Серийный выпуск будет осуществляться на Тихвинском вагоностроительном заводе (входит в ОВК). Сертификат действует до мая 2030 года.
Хоппер 19-9591 предназначен для перевозки как тяжеловесных, так и легковесных минеральных удобрений. Новая модель отличается от хоппера 19-9835-01 увеличенным объемом кузова — с 101 до 107 м³ за счет оптимизации конструкции кузова. Также была повышена грузоподъемность с 76,7 до 77,3 т.
Подробнее о разработке вагона-хоппера 19-9591 читайте в майском номере журнала «Техника железных дорог».
Фото: ОВК
@tzdjournal
Talgo ведет переговоры о размещении производства поездов для FlixTrain в Венгрии
Испанский производитель Talgo ведёт переговоры с венгерским производителем Magyar Vagon о размещении на его мощностях производства 60 высокоскоростных поездов для немецкого оператора FlixTrain. Об этом сообщила испанская газета El Economista.
Если стороны договорятся, выпуск поездов будет организован в соответствии с контрактом между FlixTrain и Talgo, подписанным на днях, на 65 высокоскоростных поездов на базе платформы Talgo 230. Первые пять поездов будут произведены на предприятиях Talgo в Испании.
Главная причина возможного размещения производства в Венгрии — полная загрузка предприятий Talgo в Испании, которые не укладываются в сроки по уже заключенным контрактам. Talgo задержала поставки 30 высокоскоростных поездов AVRIL для испанского государственного оператора Renfe, который применил штрафные санкции в размере 116 млн евро, а также поставки высокоскоростных поездов для DB, из-за чего заказчик рассматривает сокращение объема закупки.
В прошлом году венгерский консорциум Ganz-Mavag, в котором Magyar Vagon принадлежит 55%, пытался приобрести Talgo, но испанское правительство заблокировало сделку из политических соображений. Также были отклонены предложения от других восточноевропейских стран — Чехии и Польши. Все три заявки предполагали получение иностранным покупателем 100% контроля над испанским производителем, владеющим уникальными технологиями.
Компромиссным решением стало приобретение 29,7% Talgo консорциумом из испанской Страны Басков, о котором стало известно в феврале. В итоге отчитавшаяся о рекордной выручке за 2024 год Talgo в первом квартале 2025 года понесла убытки в размере 7,1 млн евро.
Фото: FlixTrain
@tzdjournal
Испанский производитель Talgo ведёт переговоры с венгерским производителем Magyar Vagon о размещении на его мощностях производства 60 высокоскоростных поездов для немецкого оператора FlixTrain. Об этом сообщила испанская газета El Economista.
Если стороны договорятся, выпуск поездов будет организован в соответствии с контрактом между FlixTrain и Talgo, подписанным на днях, на 65 высокоскоростных поездов на базе платформы Talgo 230. Первые пять поездов будут произведены на предприятиях Talgo в Испании.
Главная причина возможного размещения производства в Венгрии — полная загрузка предприятий Talgo в Испании, которые не укладываются в сроки по уже заключенным контрактам. Talgo задержала поставки 30 высокоскоростных поездов AVRIL для испанского государственного оператора Renfe, который применил штрафные санкции в размере 116 млн евро, а также поставки высокоскоростных поездов для DB, из-за чего заказчик рассматривает сокращение объема закупки.
В прошлом году венгерский консорциум Ganz-Mavag, в котором Magyar Vagon принадлежит 55%, пытался приобрести Talgo, но испанское правительство заблокировало сделку из политических соображений. Также были отклонены предложения от других восточноевропейских стран — Чехии и Польши. Все три заявки предполагали получение иностранным покупателем 100% контроля над испанским производителем, владеющим уникальными технологиями.
Компромиссным решением стало приобретение 29,7% Talgo консорциумом из испанской Страны Басков, о котором стало известно в феврале. В итоге отчитавшаяся о рекордной выручке за 2024 год Talgo в первом квартале 2025 года понесла убытки в размере 7,1 млн евро.
Фото: FlixTrain
@tzdjournal
Alstom запускает новую площадку в США
Alstom официально открыла новую производственную площадку Plant 4 в американском городе Хорнелл, штат Нью-Йорк. Инвестиции Alstom в предприятие площадью 12,5 тыс. кв. м в размере $75 млн должны обеспечить создание 258 новых рабочих мест и сохранить 390 существующих.
На площадке будут выпускаться кузова пассажирских вагонов из нержавеющей стали для рынка США, которые Alstom раньше производила в Бразилии. Здесь будет размещен заказ на производство 200 пассажирских вагонов для чикагской железнодорожной сети Metra, который Alstom получила в 2021 году.
В Alstom заявляют, что начало работы новой площадки даёт компании возможность снизить себестоимость производства и повысить качество продукции благодаря технологии искусственного интеллекта, позволяющей промышленным роботам производить десятки тысяч сварных швов с точностью до одного миллиметра.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Alstom официально открыла новую производственную площадку Plant 4 в американском городе Хорнелл, штат Нью-Йорк. Инвестиции Alstom в предприятие площадью 12,5 тыс. кв. м в размере $75 млн должны обеспечить создание 258 новых рабочих мест и сохранить 390 существующих.
На площадке будут выпускаться кузова пассажирских вагонов из нержавеющей стали для рынка США, которые Alstom раньше производила в Бразилии. Здесь будет размещен заказ на производство 200 пассажирских вагонов для чикагской железнодорожной сети Metra, который Alstom получила в 2021 году.
В Alstom заявляют, что начало работы новой площадки даёт компании возможность снизить себестоимость производства и повысить качество продукции благодаря технологии искусственного интеллекта, позволяющей промышленным роботам производить десятки тысяч сварных швов с точностью до одного миллиметра.
Фото: Alstom
@tzdjournal
České dráhy модернизирует тепловозы 1970-х годов выпуска
Национальный оператор Чехии České dráhy (ČD) объявил тендер на модернизацию пассажирских тепловозов 754 класса, выпускавшегося в стране с 1978 по 1980 год. По условиям предлагаемого контракта стоимостью €130 млн евро, его исполнителю предстоит обновить от 10 до 30 магистральных локомотивов.
Контракт предусматривает продление срока службы тепловозов и установку на них оборудования для Европейской системы управления движением поездов (ETCS). Модернизация выбрана как наиболее экономичное решение, которое позволит оператору обеспечить работу неэлектрифицированных участков, пока их электрификация остается в планах.
Оператор также планирует использовать модернизированные тепловозы в чрезвычайных ситуациях, например, при повреждении контактной сети или при плановом отключении электроэнергии. За последние годы ČD уже обновляла подобным образом тепловозы более ранних серий.
Фото: České dráhy
@tzdjournal
Национальный оператор Чехии České dráhy (ČD) объявил тендер на модернизацию пассажирских тепловозов 754 класса, выпускавшегося в стране с 1978 по 1980 год. По условиям предлагаемого контракта стоимостью €130 млн евро, его исполнителю предстоит обновить от 10 до 30 магистральных локомотивов.
Контракт предусматривает продление срока службы тепловозов и установку на них оборудования для Европейской системы управления движением поездов (ETCS). Модернизация выбрана как наиболее экономичное решение, которое позволит оператору обеспечить работу неэлектрифицированных участков, пока их электрификация остается в планах.
«Получив информацию с рынка в области новых дизель-электрических или двухрежимных локомотивов и изучив возможность модернизации существующих машин, мы выбрали модернизацию своих локомотивов как наиболее выгодное решение», – говорит член правления и заместитель генерального директора ČD Иржи Ешета.
Оператор также планирует использовать модернизированные тепловозы в чрезвычайных ситуациях, например, при повреждении контактной сети или при плановом отключении электроэнергии. За последние годы ČD уже обновляла подобным образом тепловозы более ранних серий.
Фото: České dráhy
@tzdjournal
Первые электровозы турецкой разработки введены в эксплуатацию
Первые пять электровозов Е5000 производства турецкой TÜRASAŞ, разработанные турецким институтом технологий железнодорожного транспорта TÜBİTAK RUTE, переданы национальному оператору Турции TCDD.
Максимальная эксплуатационная скорость первого электровоза турецкой разработки – 140 км/ч, мощность – 5 МВт. Каждый из четырех тяговых двигателей развивает мощность 1280 кВт, а двойные преобразователи мощностью 2,5 МВт являются самыми мощными из когда-либо разработанных в Турции. Е5000 уже получил сертификат соответствия европейским требованиям TSI.
По словам министра транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадира Уралоглу, двигатели, тяговые преобразователи, трансформаторы, кузов и системы управления электровоза произведены в Турции. Всего в цепочке поставок комплектующих участвуют 115 турецких компаний. В 2023 году генеральный директор TÜRASAŞ Мустафа Метин Язар сообщал, что уровень локализации производства электровозов Е5000 составит 60%.
В 2024 году TCDD заказала 95 таких электровозов с поставкой в 2025-2027 годы, в том числе 15 единиц должны быть поставлены в этом году. Однако учитывая потребность оператора в приобретении 500 новых локомотивов в ближайшие 10 лет, ожидается заключение новых контрактов. Кроме того, планируется проработать вопрос экспорта электровозов Е5000.
Размер инвестиций в экономику Турции, необходимых для ввода в эксплуатацию 500 локомотивов турецкого производства оценивается в €4 млрд: €2 млрд на их производство, €2 млрд на организацию их обслуживания.
Фото: aa.com.tr
@tzdjournal
Первые пять электровозов Е5000 производства турецкой TÜRASAŞ, разработанные турецким институтом технологий железнодорожного транспорта TÜBİTAK RUTE, переданы национальному оператору Турции TCDD.
Максимальная эксплуатационная скорость первого электровоза турецкой разработки – 140 км/ч, мощность – 5 МВт. Каждый из четырех тяговых двигателей развивает мощность 1280 кВт, а двойные преобразователи мощностью 2,5 МВт являются самыми мощными из когда-либо разработанных в Турции. Е5000 уже получил сертификат соответствия европейским требованиям TSI.
По словам министра транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадира Уралоглу, двигатели, тяговые преобразователи, трансформаторы, кузов и системы управления электровоза произведены в Турции. Всего в цепочке поставок комплектующих участвуют 115 турецких компаний. В 2023 году генеральный директор TÜRASAŞ Мустафа Метин Язар сообщал, что уровень локализации производства электровозов Е5000 составит 60%.
В 2024 году TCDD заказала 95 таких электровозов с поставкой в 2025-2027 годы, в том числе 15 единиц должны быть поставлены в этом году. Однако учитывая потребность оператора в приобретении 500 новых локомотивов в ближайшие 10 лет, ожидается заключение новых контрактов. Кроме того, планируется проработать вопрос экспорта электровозов Е5000.
Размер инвестиций в экономику Турции, необходимых для ввода в эксплуатацию 500 локомотивов турецкого производства оценивается в €4 млрд: €2 млрд на их производство, €2 млрд на организацию их обслуживания.
Фото: aa.com.tr
@tzdjournal
Польский оператор KD рассматривает закупку водородных поездов
Польский оператор Koleje Dolnośląskie (KD), управляющий пассажирскими перевозками в Нижнесилезском воеводстве на юго-западе страны, объявил, что проводит предварительные консультации для оценки возможности приобретения поездов для использования на неэлектрифицированных линиях.
В KD пояснили, что рассматривают возможность заказать водородные и аккумуляторные поезда. Цель предварительных консультаций – получить информацию для запуска тендера, либо удостовериться в несоответствии возможностей производителей потребностям KD. В числе прочего оператора интересуют реализованные в конструкции поездов технологии и стоимость их эксплуатации в течение 30 лет.
В марте для использования на неэлектрифицированных участках KD заказал 10 дизель-поездов у местной Pesa. Ранее, в сентябре 2024 года, оператор договорился с производителем о поставке десяти электропоездов Elf. Тогда же KD объявил тендер на закупку до семи подержанных трехсекционных электропоездов, поскольку приобрести новый подвижной состав оператор не мог себе позволить без финансовой поддержки со стороны европейских фондов.
Фото: Pesa
@tzdjournal
Польский оператор Koleje Dolnośląskie (KD), управляющий пассажирскими перевозками в Нижнесилезском воеводстве на юго-западе страны, объявил, что проводит предварительные консультации для оценки возможности приобретения поездов для использования на неэлектрифицированных линиях.
В KD пояснили, что рассматривают возможность заказать водородные и аккумуляторные поезда. Цель предварительных консультаций – получить информацию для запуска тендера, либо удостовериться в несоответствии возможностей производителей потребностям KD. В числе прочего оператора интересуют реализованные в конструкции поездов технологии и стоимость их эксплуатации в течение 30 лет.
В марте для использования на неэлектрифицированных участках KD заказал 10 дизель-поездов у местной Pesa. Ранее, в сентябре 2024 года, оператор договорился с производителем о поставке десяти электропоездов Elf. Тогда же KD объявил тендер на закупку до семи подержанных трехсекционных электропоездов, поскольку приобрести новый подвижной состав оператор не мог себе позволить без финансовой поддержки со стороны европейских фондов.
Фото: Pesa
@tzdjournal
Латвия планирует закупить девять аккумуляторных поездов
В конце мая правительство Латвии одобрило выделение €104,6 млн на закупку девяти аккумуляторных электропоездов и создание зарядной инфраструктуры. Об этом сообщают латвийские СМИ. Планируется, что они будут курсировать между двумя крупнейшими городами Латвии – Ригой и Даугавпилсом, а также на маршруте Рига-Цесис.
Общий объем доступного финансирования на закупку аккумуляторных электропоездов и создание зарядной инфраструктуры составляет €123 млн, из которых €104,6 млн — это средства фондов ЕС. Согласно условиям закупки, все поезда должны быть введены в эксплуатацию не позднее чем через 42 месяца после подписания контракта.
Ранее, в 2023 году, Министерство сообщения Латвии намеревалось закупить семь новых аккумуляторных поездов на сумму €74,5 млн. На тендер по закупке, объявленный в апреле прошлого года, поступили два предложения, из которых только предложение консорциума Škoda Transportation – Škoda Vagonka соответствовало условиям конкурса и было признано подходящим.
Новые аккумуляторные поезда должны будут частично заменить устаревшие дизель-поезда ДР1, производившиеся еще в советские времена. Большая часть из них выпускалась еще в 1970-1980-е годы.
Фото: grani.lv
@tzdjournal
В конце мая правительство Латвии одобрило выделение €104,6 млн на закупку девяти аккумуляторных электропоездов и создание зарядной инфраструктуры. Об этом сообщают латвийские СМИ. Планируется, что они будут курсировать между двумя крупнейшими городами Латвии – Ригой и Даугавпилсом, а также на маршруте Рига-Цесис.
Общий объем доступного финансирования на закупку аккумуляторных электропоездов и создание зарядной инфраструктуры составляет €123 млн, из которых €104,6 млн — это средства фондов ЕС. Согласно условиям закупки, все поезда должны быть введены в эксплуатацию не позднее чем через 42 месяца после подписания контракта.
Ранее, в 2023 году, Министерство сообщения Латвии намеревалось закупить семь новых аккумуляторных поездов на сумму €74,5 млн. На тендер по закупке, объявленный в апреле прошлого года, поступили два предложения, из которых только предложение консорциума Škoda Transportation – Škoda Vagonka соответствовало условиям конкурса и было признано подходящим.
Новые аккумуляторные поезда должны будут частично заменить устаревшие дизель-поезда ДР1, производившиеся еще в советские времена. Большая часть из них выпускалась еще в 1970-1980-е годы.
Фото: grani.lv
@tzdjournal
Stadler представил новую локомотивную платформу EURO DuFour
Stadler Rail представил новую четырехосную платформу, на основе которой будет создана серия локомотивов – EURO DuFour. Презентация прошла на международной выставке Transport logistic 2025 в Мюнхене.
Электровоз, созданный на базе платформы, будет обладать мощностью в 7 мВт при работе на сети переменного тока 25 кВ и 15 кВ. Он также сможет работать на сети постоянного тока 3 кВ и 1,5 кВ. Кроме того, будут выпускаться дизель-электрические локомотивы и гибридные, совмещающие работу от контактной сети и от аккумуляторных батарей. Мощность дизельных двигателей составит до 1 МВт, батарей – 2 МВт. Сила тяги составит 350 кН.
Вес локомотивов будет порядка 80 тонн, с увеличением на 10 тонн, если в комплектацию включен аккумуляторный модуль. Локомотивы на этой платформе будут иметь технологию гибридной или цифровой автосцепки. Первые локомотивы будут эксплуатироваться на сети DACH (Германия, Австрия, Швейцария).
Первые локомотивы будут поставлены для швейцарского оператора SBB Cargo в соответствии с заказом от 2024 года на приобретение до 129 локомотивов в 2027-2035 годы с твердой частью в 36 единиц. Новый тяговый подвижной состав заменит устаревшие локомотивы Re420.
Фото: Rail Market
@tzdjournal
Stadler Rail представил новую четырехосную платформу, на основе которой будет создана серия локомотивов – EURO DuFour. Презентация прошла на международной выставке Transport logistic 2025 в Мюнхене.
Электровоз, созданный на базе платформы, будет обладать мощностью в 7 мВт при работе на сети переменного тока 25 кВ и 15 кВ. Он также сможет работать на сети постоянного тока 3 кВ и 1,5 кВ. Кроме того, будут выпускаться дизель-электрические локомотивы и гибридные, совмещающие работу от контактной сети и от аккумуляторных батарей. Мощность дизельных двигателей составит до 1 МВт, батарей – 2 МВт. Сила тяги составит 350 кН.
Вес локомотивов будет порядка 80 тонн, с увеличением на 10 тонн, если в комплектацию включен аккумуляторный модуль. Локомотивы на этой платформе будут иметь технологию гибридной или цифровой автосцепки. Первые локомотивы будут эксплуатироваться на сети DACH (Германия, Австрия, Швейцария).
Первые локомотивы будут поставлены для швейцарского оператора SBB Cargo в соответствии с заказом от 2024 года на приобретение до 129 локомотивов в 2027-2035 годы с твердой частью в 36 единиц. Новый тяговый подвижной состав заменит устаревшие локомотивы Re420.
Фото: Rail Market
@tzdjournal