Alstom расширит производство поездов в польском Хожуве
В течение двух лет Alstom инвестирует €39 млн в расширение производства поездов в польском Хожуве, сообщает французская компания. Общие вложения Alstom в развитие производств в польских городах Вроцлаве, Надажине и Хожуве за 2022–2027 годы составят €115 млн.
Инвестиции в производственный комплекс в Хожуве – крупнейшую площадку Alstom в Польше – будут использованы для строительства трёх цехов, установки оборудования и прокладки путей. В цехах общей площадью около 8000 квадратных метров разместят современные производственные линии, которые станут выпускать двухэтажные и одноэтажные поезда для европейских заказчиков, включая Данию, Германию и Румынию. Кроме того, один из действующих цехов расширят и адаптируют к производству в соответствии с требованиями новых контрактов.
В мае прошлого года Alstom обязался произвести на заводе в Хожуве часть из 34 поездов по контракту стоимостью €760 млн с Транспортным управлением Нижней Саксонии. Здесь должны выпустить 68 одноэтажных вагонов и комплектующие для сборки 86 двухэтажных.
Фото: Alstom
@tzdjournal
В течение двух лет Alstom инвестирует €39 млн в расширение производства поездов в польском Хожуве, сообщает французская компания. Общие вложения Alstom в развитие производств в польских городах Вроцлаве, Надажине и Хожуве за 2022–2027 годы составят €115 млн.
Инвестиции в производственный комплекс в Хожуве – крупнейшую площадку Alstom в Польше – будут использованы для строительства трёх цехов, установки оборудования и прокладки путей. В цехах общей площадью около 8000 квадратных метров разместят современные производственные линии, которые станут выпускать двухэтажные и одноэтажные поезда для европейских заказчиков, включая Данию, Германию и Румынию. Кроме того, один из действующих цехов расширят и адаптируют к производству в соответствии с требованиями новых контрактов.
«С новыми производственными мощностями на наших польских площадках мы планируем выполнить амбициозный портфель заказов для международных клиентов. Это включает производство поездов Coradia Stream для Дании, Румынии и Болгарии, а также двухэтажных поездов Coradia Max для немецких операторов сетей Нижней Саксонии и Бремена, Баден-Вюртемберга и дороги Майн – Везер. Общее число фигурирующих в заказах поездов превышает 200 единиц», – говорит управляющий директор Alstom в Польше, Украине и странах Балтии Беата Русинович.
В мае прошлого года Alstom обязался произвести на заводе в Хожуве часть из 34 поездов по контракту стоимостью €760 млн с Транспортным управлением Нижней Саксонии. Здесь должны выпустить 68 одноэтажных вагонов и комплектующие для сборки 86 двухэтажных.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Вышел майский номер журнала «Техника железных дорог»
Читайте в номере:
В.Г. Перетертов, А.В. Горбатенко
«Разработка вагона-хоппера с увеличенными объемом и грузоподъемностью»
К.С. Перфильев, Н.В. Грачев, В.Ю. Евсеев, Н.Л. Михальчук
«Преобразователь для индивидуального управления возбуждением коллекторных тяговых электродвигателей электровозов 2(3)ЭС5К»
О.А. Ворон, А. В. Сколов, Ю.Л. Чернышев
«Системы термостабилизации автономных термомодулей для ускоренной доставки термочувствительных и скоропортящихся грузов багажными вагонами»
О.В. Чикиркин, М.Ю. Обухов, Д.А. Елин
«Технология Push-Pull для России: актуальные решения»
К.Д. Хромушкин, П.В. Кирносов, Е.В. Павлов, М.Г. Блюхер, Д.А. Тихонов
«Цифровая увязка станционной инфраструктуры и локомотива по радиоканалу: ключ к повышению эффективности магистралей»
Ю.О. Лысый, Н.Н. Феклин
«Комплекс КСП-700 на строительстве ВСЖМ-1: функционал и возможности»
В.П. Гриневич, А.Л. Редин, А.А. Земсков, И.А. Шаркин
«Совершенствование диагностирования топливно-мощностных параметров тепловозов»
Общее собрание ОПЖТ: итоги работы за 2024 год и дальнейшие планы
Статистика
Краткая версия журнала и информация о подписке
Читайте в номере:
В.Г. Перетертов, А.В. Горбатенко
«Разработка вагона-хоппера с увеличенными объемом и грузоподъемностью»
К.С. Перфильев, Н.В. Грачев, В.Ю. Евсеев, Н.Л. Михальчук
«Преобразователь для индивидуального управления возбуждением коллекторных тяговых электродвигателей электровозов 2(3)ЭС5К»
О.А. Ворон, А. В. Сколов, Ю.Л. Чернышев
«Системы термостабилизации автономных термомодулей для ускоренной доставки термочувствительных и скоропортящихся грузов багажными вагонами»
О.В. Чикиркин, М.Ю. Обухов, Д.А. Елин
«Технология Push-Pull для России: актуальные решения»
К.Д. Хромушкин, П.В. Кирносов, Е.В. Павлов, М.Г. Блюхер, Д.А. Тихонов
«Цифровая увязка станционной инфраструктуры и локомотива по радиоканалу: ключ к повышению эффективности магистралей»
Ю.О. Лысый, Н.Н. Феклин
«Комплекс КСП-700 на строительстве ВСЖМ-1: функционал и возможности»
В.П. Гриневич, А.Л. Редин, А.А. Земсков, И.А. Шаркин
«Совершенствование диагностирования топливно-мощностных параметров тепловозов»
Общее собрание ОПЖТ: итоги работы за 2024 год и дальнейшие планы
Статистика
Краткая версия журнала и информация о подписке
CRRC поставит Израилю трамвайные вагоны со своего завода в США
После месяца переговоров между министерством финансов и транспорта Израиля и CRRC было принято решение, что CRCC останется поставщиком трамваев на $2 млрд, однако будет поставлять вагоны не со своих китайских заводов, а со своего предприятия в США. Из-за этого цена на трамваи вырастет на 5%.
CRRC в США владеет дочерней компанией CRRC Massachusetts, штаб-квартира и производственные мощности которой находится в Куинси, штат Массачусетс. Завод был открыт в 2014 году и выпускает подвижной состав для метрополитена и региональных линий.
В апреле стало известно, что Министерство финансов Израиля приостановило подписание контракта из-за того, что CRRC включена в черный список Министерства обороны США как компания, связанная с китайским военным сектором. Властям Израиля пришлось учитывать возможные санкционные последствия и давление со стороны США.
Изначально трамвайные вагоны должна была поставлять польская Pesa, однако она отказалась от участия в проекте в 2024 году из-за роста издержек, связанных с политическими событиями.
Фото: english.alarabiya.net
@tzdjournal
После месяца переговоров между министерством финансов и транспорта Израиля и CRRC было принято решение, что CRCC останется поставщиком трамваев на $2 млрд, однако будет поставлять вагоны не со своих китайских заводов, а со своего предприятия в США. Из-за этого цена на трамваи вырастет на 5%.
CRRC в США владеет дочерней компанией CRRC Massachusetts, штаб-квартира и производственные мощности которой находится в Куинси, штат Массачусетс. Завод был открыт в 2014 году и выпускает подвижной состав для метрополитена и региональных линий.
В апреле стало известно, что Министерство финансов Израиля приостановило подписание контракта из-за того, что CRRC включена в черный список Министерства обороны США как компания, связанная с китайским военным сектором. Властям Израиля пришлось учитывать возможные санкционные последствия и давление со стороны США.
Изначально трамвайные вагоны должна была поставлять польская Pesa, однако она отказалась от участия в проекте в 2024 году из-за роста издержек, связанных с политическими событиями.
Фото: english.alarabiya.net
@tzdjournal
20250530_ТЖД_Ключевые_новости_за_24_30_мая.pdf
950.2 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 24 – 30 мая 2025
Главное
• Пятисекционный трамвай от ПК ТС будет гибридным
• РЖД рассчитывает ускорить процесс списания грузовых вагонов
• БЖД осваивает средний ремонт дизель-поездов ДП6
• В Казахстане построят завод по выпуску вагонного литья
• Челябинская область получит от Правительства РФ 15 млрд рублей на метротрам
Россия и ближнее зарубежье
• Президент Узбекистана поручил купить 50 маневровых тепловозов у CRRC
• ОТЭКО откроет собственный пункт текущего ремонта грузовых вагонов
• В 2025 году РЖД закупит 38 вагонов габарита Т
• Администрация Екатеринбурга объявила новый аукцион на покупку трамваев
• Первые два поезда для LRT отправлены в Астану
Мировые новости
• Итальянская SITAV представила прототип водородного локомотива
• FlixTrain закупит 65 высокоскоростных низкопольных push-pull поездов у Talgo
• Европейские путевые технологии на выставке IAF 2025
• CRRC поставит Израилю трамвайные вагоны со своего завода в США
• Alstom расширит производство поездов в польском Хожуве
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Главное
• Пятисекционный трамвай от ПК ТС будет гибридным
• РЖД рассчитывает ускорить процесс списания грузовых вагонов
• БЖД осваивает средний ремонт дизель-поездов ДП6
• В Казахстане построят завод по выпуску вагонного литья
• Челябинская область получит от Правительства РФ 15 млрд рублей на метротрам
Россия и ближнее зарубежье
• Президент Узбекистана поручил купить 50 маневровых тепловозов у CRRC
• ОТЭКО откроет собственный пункт текущего ремонта грузовых вагонов
• В 2025 году РЖД закупит 38 вагонов габарита Т
• Администрация Екатеринбурга объявила новый аукцион на покупку трамваев
• Первые два поезда для LRT отправлены в Астану
Мировые новости
• Итальянская SITAV представила прототип водородного локомотива
• FlixTrain закупит 65 высокоскоростных низкопольных push-pull поездов у Talgo
• Европейские путевые технологии на выставке IAF 2025
• CRRC поставит Израилю трамвайные вагоны со своего завода в США
• Alstom расширит производство поездов в польском Хожуве
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
В Казахстане впервые освоено ТО-7 тепловозов 2ТЭ25КМ
В филиале ТОО «Қамқор Локомотив» – «Сервисный центр Шалкар» освоен новый вид ремонта грузовых магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ – ТО-7. Об этом сообщил портал Rail-news.kz. В Казахстане этот вид ремонта для грузовых магистральных тепловозов серии 2ТЭ25КМ освоен впервые.
Плановый ремонт направлен на поддержание работоспособности локомотива. Он включает частичную разборку, диагностику, замену изношенных элементов и настройку ключевых систем.
К настоящему моменту отремонтированы два локомотива, третий находится в завершающей стадии ремонта. До конца 2025 года планируется провести ТО-7 еще на 37 локомотивах этой серии.
2ТЭ25КМ - грузовые магистральные двухсекционные тепловозы, которые выпускает Брянский машиностроительный завод (входит в ТМХ). На сегодняшний день в Казахстане эксплуатируется 56 локомотивов 2ТЭ25КМ, которые были поставлены в 2018-2024 годы.
Фото: rail-news.kz
@tzdjournal
В филиале ТОО «Қамқор Локомотив» – «Сервисный центр Шалкар» освоен новый вид ремонта грузовых магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ – ТО-7. Об этом сообщил портал Rail-news.kz. В Казахстане этот вид ремонта для грузовых магистральных тепловозов серии 2ТЭ25КМ освоен впервые.
Плановый ремонт направлен на поддержание работоспособности локомотива. Он включает частичную разборку, диагностику, замену изношенных элементов и настройку ключевых систем.
К настоящему моменту отремонтированы два локомотива, третий находится в завершающей стадии ремонта. До конца 2025 года планируется провести ТО-7 еще на 37 локомотивах этой серии.
2ТЭ25КМ - грузовые магистральные двухсекционные тепловозы, которые выпускает Брянский машиностроительный завод (входит в ТМХ). На сегодняшний день в Казахстане эксплуатируется 56 локомотивов 2ТЭ25КМ, которые были поставлены в 2018-2024 годы.
Фото: rail-news.kz
@tzdjournal
Первое сервисное депо Alstom в Казахстане открылось в Шу
В Шу Жамбылской области состоялось открытие первого сервисного депо компании Alstom. Об этом сообщила пресс-служба компании. Новый объект предназначен для обслуживания электровозов серий KZ4 и KZ8, находящихся в эксплуатации КТЖ.
Новое депо – первое сервисное железнодорожное депо, построенное в Казахстане с 1988 года. В его создание было вложено 3,35 млрд тенге (650 млн рублей). На нем будут работать порядка 100 человек.
Несколько дней назад в Астане стартовало строительство нового сервисного центра Alstom. Также, как и строительство сервисного центра в Шу, проект реализуется в рамках инвестиционного соглашения, подписанного в 2023 году между Alstom и правительством Казахстана.
Фото: Alstom
@tzdjournal
В Шу Жамбылской области состоялось открытие первого сервисного депо компании Alstom. Об этом сообщила пресс-служба компании. Новый объект предназначен для обслуживания электровозов серий KZ4 и KZ8, находящихся в эксплуатации КТЖ.
Новое депо – первое сервисное железнодорожное депо, построенное в Казахстане с 1988 года. В его создание было вложено 3,35 млрд тенге (650 млн рублей). На нем будут работать порядка 100 человек.
Несколько дней назад в Астане стартовало строительство нового сервисного центра Alstom. Также, как и строительство сервисного центра в Шу, проект реализуется в рамках инвестиционного соглашения, подписанного в 2023 году между Alstom и правительством Казахстана.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Завершена приемка двухсистемного электропоезда «Финист»
На ООО «Уральские локомотивы» завершена приемка нового двухсистемного электропоезда ЭС105 «Финист». Об этом сообщила пресс-служба Группы Синара.
Комиссия подтвердила соответствие поезда требованиям технических условий, изделию присвоена литера О1 и определена установочная серия в объеме 60 электропоездов. Планируется, что к июлю завод получит сертификат на новый двухсистемный поезд.
В работе комиссии по приемке приняли участие руководители подразделений РЖД, профильных исследовательских институтов, а также представители компаний-поставщиков комплектующих. Впервые в совещании приняли участие представители УрГУПС, на базе которого с апреля текущего года начал работать Объединенный ученый совет по поиску инновационных решений в транспортном машиностроении.
В апреле были завершены приемочные испытания «Финиста», длившиеся с ноября 2024 года. Испытания одновременно проходили два пятивагонных поезда ЭС105, что позволило проверить их работу в сдвоенном режиме на полигонах общего пользования.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
На ООО «Уральские локомотивы» завершена приемка нового двухсистемного электропоезда ЭС105 «Финист». Об этом сообщила пресс-служба Группы Синара.
Комиссия подтвердила соответствие поезда требованиям технических условий, изделию присвоена литера О1 и определена установочная серия в объеме 60 электропоездов. Планируется, что к июлю завод получит сертификат на новый двухсистемный поезд.
В работе комиссии по приемке приняли участие руководители подразделений РЖД, профильных исследовательских институтов, а также представители компаний-поставщиков комплектующих. Впервые в совещании приняли участие представители УрГУПС, на базе которого с апреля текущего года начал работать Объединенный ученый совет по поиску инновационных решений в транспортном машиностроении.
В апреле были завершены приемочные испытания «Финиста», длившиеся с ноября 2024 года. Испытания одновременно проходили два пятивагонных поезда ЭС105, что позволило проверить их работу в сдвоенном режиме на полигонах общего пользования.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
Заказ DB на высокоскоростные поезда ICE L от Talgo будет сокращен
Договор между Deutsche Bahn (DB) и испанским производителем Talgo о поставке 79 высокоскоростных поездов локомотивной тяги ICE L (семейство Talgo 230) будет пересмотрен: объём заказа сократят до 60 единиц. Об этом со ссылкой на неназванные источники в отрасли сообщает испанская деловая газета El Economista.
Уменьшение объёма заказа вызвано неспособностью Talgo поставить поезда в срок: сейчас производитель заявляет, что передаст их оператору во второй половине 2025 года, тогда как DB рассчитывала ввести в эксплуатацию первые поезда в минувшем декабре. В отчётности за первый квартал этого года Talgo упоминает факт ведения с немецким оператором переговоров о пересмотре «масштабов и графиков» поставок.
Talgo не смогла начать поставки в соответствии с условиями договора, столкнувшись с трудностями при производстве и сертификации вагонов и локомотивов в Германии, Австрии, Нидерландах, Дании и Швейцарии. В то же время производитель не смог обеспечить своевременную поставку 30 высокоскоростных поездов Avril испанскому оператору Renfe, а также вагонов локомотивной тяги для датского DSB.
Для компенсации недостающего подвижного состава DB обратилась к Siemens Mobility, чьи поезда ICE 3neo (семейства Velaro) в настоящее время вынуждена использовать вместо продукции Talgo. В ожидании поставок электровозов из Испании в качестве временного решения оператор использует с вагонами от Talgo выпускаемые Siemens Mobility локомотивы Vectron.
Фото: Talgo
@tzdjournal
Договор между Deutsche Bahn (DB) и испанским производителем Talgo о поставке 79 высокоскоростных поездов локомотивной тяги ICE L (семейство Talgo 230) будет пересмотрен: объём заказа сократят до 60 единиц. Об этом со ссылкой на неназванные источники в отрасли сообщает испанская деловая газета El Economista.
Уменьшение объёма заказа вызвано неспособностью Talgo поставить поезда в срок: сейчас производитель заявляет, что передаст их оператору во второй половине 2025 года, тогда как DB рассчитывала ввести в эксплуатацию первые поезда в минувшем декабре. В отчётности за первый квартал этого года Talgo упоминает факт ведения с немецким оператором переговоров о пересмотре «масштабов и графиков» поставок.
«Это может означать сокращение объёма заказа, что повлияет на его маржинальность. Есть и другие вопросы, такие как срок обслуживания, дата поставки поездов или условия принятия графика. Всё на столе», – подтвердил генеральный директор компании Гонсало Уркихо.
Talgo не смогла начать поставки в соответствии с условиями договора, столкнувшись с трудностями при производстве и сертификации вагонов и локомотивов в Германии, Австрии, Нидерландах, Дании и Швейцарии. В то же время производитель не смог обеспечить своевременную поставку 30 высокоскоростных поездов Avril испанскому оператору Renfe, а также вагонов локомотивной тяги для датского DSB.
Для компенсации недостающего подвижного состава DB обратилась к Siemens Mobility, чьи поезда ICE 3neo (семейства Velaro) в настоящее время вынуждена использовать вместо продукции Talgo. В ожидании поставок электровозов из Испании в качестве временного решения оператор использует с вагонами от Talgo выпускаемые Siemens Mobility локомотивы Vectron.
Фото: Talgo
@tzdjournal
Испытания первого индийского высокоскоростного поезда наметили на конец 2026 года
Индийская BEML планирует начать испытания первого созданного в стране высокоскоростного поезда к концу 2026 года. К сентябрю компания планирует начать производство прототипа поезда на предприятии в городе Бангалор на юге страны. Испытания пройдут на одном из участков строящейся высокоскоростной дороги Мумбаи – Ахмадабад.
В BEML заявляют, что приобретение проектируемого компанией поезда более оправдано экономически в сравнении с конкурентами, поскольку необходимые для его производства материалы и компоненты, включая нержавеющую сталь, предоставляют поставщики из Индии. Это среди прочего, по утверждению разработчика, обеспечивает более низкую себестоимость поезда.
BEML получила контракт на проектирование, производство и ввод в эксплуатацию двух высокоскоростных поездов от производителя подвижного состава Integral Coach Factory, принадлежащего национальному оператору Indian Railways, в октябре 2024 года. Соглашение стоимостью 8,67 млрд рупий ($101 млн по текущему курсу) предполагает поставку восьмивагонных поездов с максимальной скоростью 280 км/ч и эксплуатационной скоростью 249 км/ч.
Фото: IamExpat Media
@tzdjournal
Индийская BEML планирует начать испытания первого созданного в стране высокоскоростного поезда к концу 2026 года. К сентябрю компания планирует начать производство прототипа поезда на предприятии в городе Бангалор на юге страны. Испытания пройдут на одном из участков строящейся высокоскоростной дороги Мумбаи – Ахмадабад.
«В данный момент мы находимся на стадии проектирования. Наиболее важная часть этих работ должна завершиться в течение пары месяцев, и к сентябрю мы приступим к производству. Это потребует от нас многое изучить, а также следующего уровня технологий в таких областях, как безопасность пассажиров, работа с листовым металлом, сварка, железнодорожная сигнализация и системы управления поездами», – говорит председатель правления и управляющий директор BEML Шантану Рой.
В BEML заявляют, что приобретение проектируемого компанией поезда более оправдано экономически в сравнении с конкурентами, поскольку необходимые для его производства материалы и компоненты, включая нержавеющую сталь, предоставляют поставщики из Индии. Это среди прочего, по утверждению разработчика, обеспечивает более низкую себестоимость поезда.
BEML получила контракт на проектирование, производство и ввод в эксплуатацию двух высокоскоростных поездов от производителя подвижного состава Integral Coach Factory, принадлежащего национальному оператору Indian Railways, в октябре 2024 года. Соглашение стоимостью 8,67 млрд рупий ($101 млн по текущему курсу) предполагает поставку восьмивагонных поездов с максимальной скоростью 280 км/ч и эксплуатационной скоростью 249 км/ч.
Фото: IamExpat Media
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
CSX показала процесс переоборудования тепловозов на водородную тягу
Американский холдинг CSX, специализирующийся в числе прочего на железнодорожном секторе, опубликовал видео, демонстрирующее работы по модернизации тепловоза с дизельным двигателем на водородную тягу.
В рамках партнёрства c Canadian Pacific Kansas City (CPKC) – компанией, владеющей операторами, действующими на территории Канады, США и Мексики, – CSX переделала таким образом три тепловоза из четырёх запланированных, сообщает компания. Завершение работы над последней машиной ожидается в этом году.
Совместная программа CSX и CPKC была запущена в июне 2023 года и предполагает модернизацию тепловозов трёх типов в водородные локомотивы с нулевым уровнем выбросов. Первый переделанный водородный локомотив представили в 2024 году. В марте CPKC включила переоборудованную CSX модель тепловоза AC4400CW от GE Transportation (сейчас – подразделение Wabtec) в регулярное магистральное сообщение.
Видео: CSX
@tzdjournal
Американский холдинг CSX, специализирующийся в числе прочего на железнодорожном секторе, опубликовал видео, демонстрирующее работы по модернизации тепловоза с дизельным двигателем на водородную тягу.
В рамках партнёрства c Canadian Pacific Kansas City (CPKC) – компанией, владеющей операторами, действующими на территории Канады, США и Мексики, – CSX переделала таким образом три тепловоза из четырёх запланированных, сообщает компания. Завершение работы над последней машиной ожидается в этом году.
Совместная программа CSX и CPKC была запущена в июне 2023 года и предполагает модернизацию тепловозов трёх типов в водородные локомотивы с нулевым уровнем выбросов. Первый переделанный водородный локомотив представили в 2024 году. В марте CPKC включила переоборудованную CSX модель тепловоза AC4400CW от GE Transportation (сейчас – подразделение Wabtec) в регулярное магистральное сообщение.
Видео: CSX
@tzdjournal
ИТМаш-2025: ключевое событие в мире цифровизации машиностроения
VI конференция «Информационные технологии в машиностроении» (ИТМаш-2025) соберет ведущих экспертов для обсуждения цифровой трансформации отрасли, технологического суверенитета и конкурентоспособности российских предприятий.
Ключевые темы:
✅ Господдержка гражданского машиностроения
✅ Импортозамещение в ИТ – переход на отечественные доверенные ПАКи
✅ Будущее отечественных САПР и PLM
✅ Регуляторные требования в сфере импортозамещения КИИ на машиностроительных предприятиях гражданского/двойного назначения
✅ Доверие промышленности к отечественным ИТ-решениям, организация безболезненной миграции и переноса данных
✅ ИИ в машиностроении – проникновение средств искусственного интеллекта в бизнес и технологические процессы
✅ Роботизация в промышленности – интеграция с ИТ-ландшафтом современного предприятия
✅ Консолидация ИТ-разработчиков – создание экосистем и стеков совместимых продуктов для машиностроения
✅ Информационная безопасность в машиностроении
💡 Новинки 2025 года:
Секция 4: Импортозамещение АСУ ТП в машиностроении
Секция 8: Импортозамещение ПО для метрологии в машиностроении
«Практикум» - компании представят свои решения для актуальных задач промышленности, а делегаты выберут лучшее
📅 Дата: 1-2 июля 2025
📍Место проведения: Москва, Soluxe Hotel Moscow 5
📩 Связь с организаторами
Подробности и регистрация
VI конференция «Информационные технологии в машиностроении» (ИТМаш-2025) соберет ведущих экспертов для обсуждения цифровой трансформации отрасли, технологического суверенитета и конкурентоспособности российских предприятий.
Ключевые темы:
✅ Господдержка гражданского машиностроения
✅ Импортозамещение в ИТ – переход на отечественные доверенные ПАКи
✅ Будущее отечественных САПР и PLM
✅ Регуляторные требования в сфере импортозамещения КИИ на машиностроительных предприятиях гражданского/двойного назначения
✅ Доверие промышленности к отечественным ИТ-решениям, организация безболезненной миграции и переноса данных
✅ ИИ в машиностроении – проникновение средств искусственного интеллекта в бизнес и технологические процессы
✅ Роботизация в промышленности – интеграция с ИТ-ландшафтом современного предприятия
✅ Консолидация ИТ-разработчиков – создание экосистем и стеков совместимых продуктов для машиностроения
✅ Информационная безопасность в машиностроении
💡 Новинки 2025 года:
Секция 4: Импортозамещение АСУ ТП в машиностроении
Секция 8: Импортозамещение ПО для метрологии в машиностроении
«Практикум» - компании представят свои решения для актуальных задач промышленности, а делегаты выберут лучшее
📅 Дата: 1-2 июля 2025
📍Место проведения: Москва, Soluxe Hotel Moscow 5
📩 Связь с организаторами
Подробности и регистрация
Турецкая Bozankaya начала поставки трамваев в Белград
В столицу Сербии доставили первый из 25 трамваев, заказанных белградским городским оператором общественного транспорта ГСП „Београд" у турецкого производителя подвижного состава Bozankaya в прошлом июле.
Городская администрация сербской столицы опубликовала фотографии шестидверной машины длиной 30,5 метров, способной перевозить 118 человек при 48 сидячих местах на скорости до 70 км/ч.
Машину должны вывести на линию к концу июня, заявил мэр Белграда Александар Шапич, а последний трамвай из партии передадут в течение года. Также градоначальник подтвердил озвучивавшиеся ранее планы закупить для города ещё 100 трамваев.
Договор на поставку 25 трамваев за $73,5 млн стороны заключили в июле 2024 года. Турецкий производитель поставил первый трамвай в течение 12 месяцев по условиям документа. Оставшаяся часть должна быть передана до августа этого года.
По сообщениям сербских СМИ, поставить трамваи в Белград были готовы Stadler, PESA и сербский филиал Siemens Mobility, но их к тендеру не допустили. В связи с этим местные НКО и СМИ выступили с обвинениями в коррупции при заключении контракта с Bozankaya, аргументируя более низкой ценой аналогичных трамваев по контракту компании с румынским городом Тимишоара.
Фото: Секретаријат за јавни превоз
@tzdjournal
В столицу Сербии доставили первый из 25 трамваев, заказанных белградским городским оператором общественного транспорта ГСП „Београд" у турецкого производителя подвижного состава Bozankaya в прошлом июле.
Городская администрация сербской столицы опубликовала фотографии шестидверной машины длиной 30,5 метров, способной перевозить 118 человек при 48 сидячих местах на скорости до 70 км/ч.
Машину должны вывести на линию к концу июня, заявил мэр Белграда Александар Шапич, а последний трамвай из партии передадут в течение года. Также градоначальник подтвердил озвучивавшиеся ранее планы закупить для города ещё 100 трамваев.
Договор на поставку 25 трамваев за $73,5 млн стороны заключили в июле 2024 года. Турецкий производитель поставил первый трамвай в течение 12 месяцев по условиям документа. Оставшаяся часть должна быть передана до августа этого года.
По сообщениям сербских СМИ, поставить трамваи в Белград были готовы Stadler, PESA и сербский филиал Siemens Mobility, но их к тендеру не допустили. В связи с этим местные НКО и СМИ выступили с обвинениями в коррупции при заключении контракта с Bozankaya, аргументируя более низкой ценой аналогичных трамваев по контракту компании с румынским городом Тимишоара.
Фото: Секретаријат за јавни превоз
@tzdjournal
ОВК сертифицировала вагон-хоппер модели 19-9591
НПК «ОВК» получила сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на вагон-хоппер модели 19-9591. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Серийный выпуск будет осуществляться на Тихвинском вагоностроительном заводе (входит в ОВК). Сертификат действует до мая 2030 года.
Хоппер 19-9591 предназначен для перевозки как тяжеловесных, так и легковесных минеральных удобрений. Новая модель отличается от хоппера 19-9835-01 увеличенным объемом кузова — с 101 до 107 м³ за счет оптимизации конструкции кузова. Также была повышена грузоподъемность с 76,7 до 77,3 т.
Подробнее о разработке вагона-хоппера 19-9591 читайте в майском номере журнала «Техника железных дорог».
Фото: ОВК
@tzdjournal
НПК «ОВК» получила сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на вагон-хоппер модели 19-9591. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Серийный выпуск будет осуществляться на Тихвинском вагоностроительном заводе (входит в ОВК). Сертификат действует до мая 2030 года.
Хоппер 19-9591 предназначен для перевозки как тяжеловесных, так и легковесных минеральных удобрений. Новая модель отличается от хоппера 19-9835-01 увеличенным объемом кузова — с 101 до 107 м³ за счет оптимизации конструкции кузова. Также была повышена грузоподъемность с 76,7 до 77,3 т.
Подробнее о разработке вагона-хоппера 19-9591 читайте в майском номере журнала «Техника железных дорог».
Фото: ОВК
@tzdjournal
Talgo ведет переговоры о размещении производства поездов для FlixTrain в Венгрии
Испанский производитель Talgo ведёт переговоры с венгерским производителем Magyar Vagon о размещении на его мощностях производства 60 высокоскоростных поездов для немецкого оператора FlixTrain. Об этом сообщила испанская газета El Economista.
Если стороны договорятся, выпуск поездов будет организован в соответствии с контрактом между FlixTrain и Talgo, подписанным на днях, на 65 высокоскоростных поездов на базе платформы Talgo 230. Первые пять поездов будут произведены на предприятиях Talgo в Испании.
Главная причина возможного размещения производства в Венгрии — полная загрузка предприятий Talgo в Испании, которые не укладываются в сроки по уже заключенным контрактам. Talgo задержала поставки 30 высокоскоростных поездов AVRIL для испанского государственного оператора Renfe, который применил штрафные санкции в размере 116 млн евро, а также поставки высокоскоростных поездов для DB, из-за чего заказчик рассматривает сокращение объема закупки.
В прошлом году венгерский консорциум Ganz-Mavag, в котором Magyar Vagon принадлежит 55%, пытался приобрести Talgo, но испанское правительство заблокировало сделку из политических соображений. Также были отклонены предложения от других восточноевропейских стран — Чехии и Польши. Все три заявки предполагали получение иностранным покупателем 100% контроля над испанским производителем, владеющим уникальными технологиями.
Компромиссным решением стало приобретение 29,7% Talgo консорциумом из испанской Страны Басков, о котором стало известно в феврале. В итоге отчитавшаяся о рекордной выручке за 2024 год Talgo в первом квартале 2025 года понесла убытки в размере 7,1 млн евро.
Фото: FlixTrain
@tzdjournal
Испанский производитель Talgo ведёт переговоры с венгерским производителем Magyar Vagon о размещении на его мощностях производства 60 высокоскоростных поездов для немецкого оператора FlixTrain. Об этом сообщила испанская газета El Economista.
Если стороны договорятся, выпуск поездов будет организован в соответствии с контрактом между FlixTrain и Talgo, подписанным на днях, на 65 высокоскоростных поездов на базе платформы Talgo 230. Первые пять поездов будут произведены на предприятиях Talgo в Испании.
Главная причина возможного размещения производства в Венгрии — полная загрузка предприятий Talgo в Испании, которые не укладываются в сроки по уже заключенным контрактам. Talgo задержала поставки 30 высокоскоростных поездов AVRIL для испанского государственного оператора Renfe, который применил штрафные санкции в размере 116 млн евро, а также поставки высокоскоростных поездов для DB, из-за чего заказчик рассматривает сокращение объема закупки.
В прошлом году венгерский консорциум Ganz-Mavag, в котором Magyar Vagon принадлежит 55%, пытался приобрести Talgo, но испанское правительство заблокировало сделку из политических соображений. Также были отклонены предложения от других восточноевропейских стран — Чехии и Польши. Все три заявки предполагали получение иностранным покупателем 100% контроля над испанским производителем, владеющим уникальными технологиями.
Компромиссным решением стало приобретение 29,7% Talgo консорциумом из испанской Страны Басков, о котором стало известно в феврале. В итоге отчитавшаяся о рекордной выручке за 2024 год Talgo в первом квартале 2025 года понесла убытки в размере 7,1 млн евро.
Фото: FlixTrain
@tzdjournal
Alstom запускает новую площадку в США
Alstom официально открыла новую производственную площадку Plant 4 в американском городе Хорнелл, штат Нью-Йорк. Инвестиции Alstom в предприятие площадью 12,5 тыс. кв. м в размере $75 млн должны обеспечить создание 258 новых рабочих мест и сохранить 390 существующих.
На площадке будут выпускаться кузова пассажирских вагонов из нержавеющей стали для рынка США, которые Alstom раньше производила в Бразилии. Здесь будет размещен заказ на производство 200 пассажирских вагонов для чикагской железнодорожной сети Metra, который Alstom получила в 2021 году.
В Alstom заявляют, что начало работы новой площадки даёт компании возможность снизить себестоимость производства и повысить качество продукции благодаря технологии искусственного интеллекта, позволяющей промышленным роботам производить десятки тысяч сварных швов с точностью до одного миллиметра.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Alstom официально открыла новую производственную площадку Plant 4 в американском городе Хорнелл, штат Нью-Йорк. Инвестиции Alstom в предприятие площадью 12,5 тыс. кв. м в размере $75 млн должны обеспечить создание 258 новых рабочих мест и сохранить 390 существующих.
На площадке будут выпускаться кузова пассажирских вагонов из нержавеющей стали для рынка США, которые Alstom раньше производила в Бразилии. Здесь будет размещен заказ на производство 200 пассажирских вагонов для чикагской железнодорожной сети Metra, который Alstom получила в 2021 году.
В Alstom заявляют, что начало работы новой площадки даёт компании возможность снизить себестоимость производства и повысить качество продукции благодаря технологии искусственного интеллекта, позволяющей промышленным роботам производить десятки тысяч сварных швов с точностью до одного миллиметра.
Фото: Alstom
@tzdjournal
České dráhy модернизирует тепловозы 1970-х годов выпуска
Национальный оператор Чехии České dráhy (ČD) объявил тендер на модернизацию пассажирских тепловозов 754 класса, выпускавшегося в стране с 1978 по 1980 год. По условиям предлагаемого контракта стоимостью €130 млн евро, его исполнителю предстоит обновить от 10 до 30 магистральных локомотивов.
Контракт предусматривает продление срока службы тепловозов и установку на них оборудования для Европейской системы управления движением поездов (ETCS). Модернизация выбрана как наиболее экономичное решение, которое позволит оператору обеспечить работу неэлектрифицированных участков, пока их электрификация остается в планах.
Оператор также планирует использовать модернизированные тепловозы в чрезвычайных ситуациях, например, при повреждении контактной сети или при плановом отключении электроэнергии. За последние годы ČD уже обновляла подобным образом тепловозы более ранних серий.
Фото: České dráhy
@tzdjournal
Национальный оператор Чехии České dráhy (ČD) объявил тендер на модернизацию пассажирских тепловозов 754 класса, выпускавшегося в стране с 1978 по 1980 год. По условиям предлагаемого контракта стоимостью €130 млн евро, его исполнителю предстоит обновить от 10 до 30 магистральных локомотивов.
Контракт предусматривает продление срока службы тепловозов и установку на них оборудования для Европейской системы управления движением поездов (ETCS). Модернизация выбрана как наиболее экономичное решение, которое позволит оператору обеспечить работу неэлектрифицированных участков, пока их электрификация остается в планах.
«Получив информацию с рынка в области новых дизель-электрических или двухрежимных локомотивов и изучив возможность модернизации существующих машин, мы выбрали модернизацию своих локомотивов как наиболее выгодное решение», – говорит член правления и заместитель генерального директора ČD Иржи Ешета.
Оператор также планирует использовать модернизированные тепловозы в чрезвычайных ситуациях, например, при повреждении контактной сети или при плановом отключении электроэнергии. За последние годы ČD уже обновляла подобным образом тепловозы более ранних серий.
Фото: České dráhy
@tzdjournal