Президент Узбекистана поручил купить 50 маневровых тепловозов у CRRC
Президент Узбекистана Шавкат Мирзиеёв дал поручение в будущем подписать с китайской CRRC соглашение на приобретение 50 маневровых тепловозов. Об этом сообщило издание spot.uz со ссылкой на председателя правления «Узбекистон темир йуллари» Зуфара Нарзуллаева.
По его словам, президент Узбекистана также поручил до конца 2025 года построить новую высокоскоростную железную дорогу из Навои в Бухару. Были поставлены задачи электрифицировать участок Нукус — Мискин, завершить строительство ж/д Ташкент — Паркент и до 1 сентября построить участок Ташкент — Ургут.
Согласно данным Организации сотрудничества железных дорог в 2023 году «Узбекистон темир йуллари» эксплуатировала более 280 локомотивов, в том числе 179 тепловозов. Парк маневровых тепловозов состоит, в основном, из моделей ТЭМ2 и ЧМЭ3, которые выпускались еще во времена СССР.
В 2022 году между торговым домом СТМ и узбекской компанией Enter Engineering был заключен первый контракт на поставку пяти маневрово-вывозных локомотивов серии ТЭМ9 и ТЭМ14 до конца 2022 года. Это была первая поставка локомотивов в Узбекистан из России с советских времен. В 2024 году СТМ поставил в Узбекистан еще шесть маневровых тепловозов.
Фото: ru.freepik.com
@tzdjournal
Президент Узбекистана Шавкат Мирзиеёв дал поручение в будущем подписать с китайской CRRC соглашение на приобретение 50 маневровых тепловозов. Об этом сообщило издание spot.uz со ссылкой на председателя правления «Узбекистон темир йуллари» Зуфара Нарзуллаева.
«Наш парк маневровых тепловозов устарел на 91%. Президент дал поручение в будущем подписать с китайской CRRC соглашение на приобретение 50 маневровых тепловозов. Кроме того, в этом году „Узбекистон темир йуллари“ получит 8 новых тепловозов и 4 новых электровоза», — рассказал Зуфар Нарзуллаев.
По его словам, президент Узбекистана также поручил до конца 2025 года построить новую высокоскоростную железную дорогу из Навои в Бухару. Были поставлены задачи электрифицировать участок Нукус — Мискин, завершить строительство ж/д Ташкент — Паркент и до 1 сентября построить участок Ташкент — Ургут.
Согласно данным Организации сотрудничества железных дорог в 2023 году «Узбекистон темир йуллари» эксплуатировала более 280 локомотивов, в том числе 179 тепловозов. Парк маневровых тепловозов состоит, в основном, из моделей ТЭМ2 и ЧМЭ3, которые выпускались еще во времена СССР.
В 2022 году между торговым домом СТМ и узбекской компанией Enter Engineering был заключен первый контракт на поставку пяти маневрово-вывозных локомотивов серии ТЭМ9 и ТЭМ14 до конца 2022 года. Это была первая поставка локомотивов в Узбекистан из России с советских времен. В 2024 году СТМ поставил в Узбекистан еще шесть маневровых тепловозов.
Фото: ru.freepik.com
@tzdjournal
HOPPECKE и TKIL Industries создадут аккумуляторы для рынка Индии
Немецкий производитель аккумуляторов HOPPECKE и индийская инжиниринговая компания TKIL Industries подписали соглашение о стратегическом партнёрстве, нацеленном на создание аккумуляторных систем для железнодорожной отрасли и их вывод на рынок Индии. Планируется, что они будут использоваться в пригородных поездах, поездах метро, а также локомотивах.
Реализация проекта начнется в этом году, в настоящее время ведут предварительные переговоры с потенциальными клиентами. Также в рамках сотрудничества компании намерены заключать в Индии контракты на обслуживание оборудования.
HOPPECKE производит никель-кадмиевые, свинцовые и литиевые аккумуляторные системы, в том числе для железнодорожного транспорта. Компания со штаб-квартирой Брилоне, Германия, имеет 22 дочерних предприятия за рубежом, годовой объём её продаж превышает €600 млн.
TKIL Industries (ранее ThyssenKrupp Industries India) занимается проектированием, производством, установкой и обслуживанием промышленного оборудования.
Фото: HOPPECKE Batterien
@tzdjournal
Немецкий производитель аккумуляторов HOPPECKE и индийская инжиниринговая компания TKIL Industries подписали соглашение о стратегическом партнёрстве, нацеленном на создание аккумуляторных систем для железнодорожной отрасли и их вывод на рынок Индии. Планируется, что они будут использоваться в пригородных поездах, поездах метро, а также локомотивах.
Реализация проекта начнется в этом году, в настоящее время ведут предварительные переговоры с потенциальными клиентами. Также в рамках сотрудничества компании намерены заключать в Индии контракты на обслуживание оборудования.
HOPPECKE производит никель-кадмиевые, свинцовые и литиевые аккумуляторные системы, в том числе для железнодорожного транспорта. Компания со штаб-квартирой Брилоне, Германия, имеет 22 дочерних предприятия за рубежом, годовой объём её продаж превышает €600 млн.
TKIL Industries (ранее ThyssenKrupp Industries India) занимается проектированием, производством, установкой и обслуживанием промышленного оборудования.
Фото: HOPPECKE Batterien
@tzdjournal
В Астане стартовало строительство нового сервисного центра Alstom
В Астане состоялась церемония старта строительства нового сервисного центра Alstom. Об этом сообщил портал Rail-news.kz. Проект реализуют в рамках инвестиционного соглашения, подписанного в 2023 году между Alstom и правительством Казахстана.
Ожидается, что после ввода в эксплуатацию в сервисном центре будет создано порядка 400 рабочих мест.
В январе управляющий директор Alstom в Западной и Центральной Азии Джером Бойе заявил, что Казахстан является региональной базой для Alstom, что позволяет компании управлять проектами по всему Центральноазиатскому региону.
Alstom на «Электровозосборочном заводе» (ЭКЗ) в Астане с 2012 года производит локомотивы Prima T8 «KZ8A» и Prima M4 «KZ4AT» для КТЖ. В 2017 году для обслуживания и ремонта поставленных КТЖ локомотивов Alstom открыл сервисный центр в Астане.
Фото: rail-news.kz
@tzdjournal
В Астане состоялась церемония старта строительства нового сервисного центра Alstom. Об этом сообщил портал Rail-news.kz. Проект реализуют в рамках инвестиционного соглашения, подписанного в 2023 году между Alstom и правительством Казахстана.
Ожидается, что после ввода в эксплуатацию в сервисном центре будет создано порядка 400 рабочих мест.
В январе управляющий директор Alstom в Западной и Центральной Азии Джером Бойе заявил, что Казахстан является региональной базой для Alstom, что позволяет компании управлять проектами по всему Центральноазиатскому региону.
Alstom на «Электровозосборочном заводе» (ЭКЗ) в Астане с 2012 года производит локомотивы Prima T8 «KZ8A» и Prima M4 «KZ4AT» для КТЖ. В 2017 году для обслуживания и ремонта поставленных КТЖ локомотивов Alstom открыл сервисный центр в Астане.
Фото: rail-news.kz
@tzdjournal
Выручка Pesa в 2024 году выросла на треть
Годовая выручка польского производителя подвижного состава Pesa по итогам 2024 года увеличилась на треть относительно аналогичного периода прошлого года – с 1,96 млрд (€470 млн) до 2,57 млрд злотых (€620 млн), сообщается в отчёте правления компании за минувший год.
Общая стоимость контрактов, заключённых за 12 месяцев, несколько уменьшилась – 4 млрд злотых (€970 млн) против 4,7 млрд (€1,14 млрд) годом ранее. Размер портфеля заказов компании на конец прошлого года составил 14 млрд злотых (€3,4 млрд). В марте 2023 года сообщалось, что портфель составлял чуть более 5 млрд злотых (€1,25 млрд).
В прошлом году польский производитель подписал контракт на поставку 62 электропоездов Агентству по реформированию железных дорог Румынии, а также заключил соглашения на производство подвижного состава для нескольких польских регионов и Нижнесилезских железных дорог общим числом в 32 единицы – по базовым частям заказов – с опционами ещё на 25 поездов. Также Pesa заключила договоры на поставку низкопольных трамваев Swing нескольким польским транспортным операторам.
Фото: Pesa
@tzdjournal
Годовая выручка польского производителя подвижного состава Pesa по итогам 2024 года увеличилась на треть относительно аналогичного периода прошлого года – с 1,96 млрд (€470 млн) до 2,57 млрд злотых (€620 млн), сообщается в отчёте правления компании за минувший год.
Общая стоимость контрактов, заключённых за 12 месяцев, несколько уменьшилась – 4 млрд злотых (€970 млн) против 4,7 млрд (€1,14 млрд) годом ранее. Размер портфеля заказов компании на конец прошлого года составил 14 млрд злотых (€3,4 млрд). В марте 2023 года сообщалось, что портфель составлял чуть более 5 млрд злотых (€1,25 млрд).
В прошлом году польский производитель подписал контракт на поставку 62 электропоездов Агентству по реформированию железных дорог Румынии, а также заключил соглашения на производство подвижного состава для нескольких польских регионов и Нижнесилезских железных дорог общим числом в 32 единицы – по базовым частям заказов – с опционами ещё на 25 поездов. Также Pesa заключила договоры на поставку низкопольных трамваев Swing нескольким польским транспортным операторам.
Фото: Pesa
@tzdjournal
На заводе Wabtec в Индии выпустили первый тепловоз для Гвинеи
В индийском городе Мархаура в присутствии делегаций правительств Гвинеи, Индии и США состоялась торжественная презентация тепловоза ES43ACi, выпущенного на местном заводе американского производителя Wabtec. Это первый локомотив, выпущенный для проекта разработки гигантского месторождения железной руды в районе горной цепи Симанду на юго-востоке Гвинеи.
Тепловозы заказало в прошлом году совместное предприятие правительства Гвинеи, австралийско-британского горно-металлургического концерна Rio Tinto Group и финансово-инвестиционной компании Chalco Iron Ore Holdings, подконтрольной государственной Aluminum Corporation of China. Машины будут использоваться на строящейся в рамках проекта 600-километровой Трансгвинейской железной дороге, которая к концу 2025 года соединит месторождения горного хребта Симанду, запасы которых оцениваются в 1,5 млрд тонн железной руды, с глубоководным портом Моребайя.
На тепловозы ES43ACi, ранее поставлявшиеся Wabtec на индийский и пакистанский рынки, устанавливают дизельные 12-цилиндровые двигатели GE GEVO мощностью 4500 л. с., собирающиеся в США и предназначенные для эксплуатации в условиях высоких температур. Контракт на поставку локомотивов для горнорудного проекта на сумму $277 млн без объявления точного количества был подписан в июле 2024 года.
Фото: Maritime Gateway
@tzdjournal
В индийском городе Мархаура в присутствии делегаций правительств Гвинеи, Индии и США состоялась торжественная презентация тепловоза ES43ACi, выпущенного на местном заводе американского производителя Wabtec. Это первый локомотив, выпущенный для проекта разработки гигантского месторождения железной руды в районе горной цепи Симанду на юго-востоке Гвинеи.
Тепловозы заказало в прошлом году совместное предприятие правительства Гвинеи, австралийско-британского горно-металлургического концерна Rio Tinto Group и финансово-инвестиционной компании Chalco Iron Ore Holdings, подконтрольной государственной Aluminum Corporation of China. Машины будут использоваться на строящейся в рамках проекта 600-километровой Трансгвинейской железной дороге, которая к концу 2025 года соединит месторождения горного хребта Симанду, запасы которых оцениваются в 1,5 млрд тонн железной руды, с глубоководным портом Моребайя.
На тепловозы ES43ACi, ранее поставлявшиеся Wabtec на индийский и пакистанский рынки, устанавливают дизельные 12-цилиндровые двигатели GE GEVO мощностью 4500 л. с., собирающиеся в США и предназначенные для эксплуатации в условиях высоких температур. Контракт на поставку локомотивов для горнорудного проекта на сумму $277 млн без объявления точного количества был подписан в июле 2024 года.
Фото: Maritime Gateway
@tzdjournal
БЖД осваивает средний ремонт дизель-поездов ДП6
В локомотивном депо Лида впервые Белорусская железная дорога (БЖД) ведет освоение среднего ремонта СР-1 дизель-поезда ДП6. Он будет направлен на восстановление ресурса поезда. В планах БЖД завершить работы и выпустить поезд в эксплуатацию во второй половине июня текущего года. Об этом сообщила пресс-служба БЖД.
Шестивагонные дизель-поезда ДП6 (Pesa 760М) выпускались польским производителем Pesa на заводе в Быдгоще в 2019-2020 года. Всего БЖД было поставлено шесть таких поездов. Однако из-за санкций возникли проблемы с их обслуживанием и поставкой запчастей.
Также пресс-служба БЖД сообщила, что до конца 2025 года компания планирует отремонтировать 428 секций локомотивов и моторвагонного подвижного состава. За январь-апрель 2025 года отремонтировано порядка 100 секций подвижного состава: 37 секций грузовых и пассажирских тепловозов, 15 секций грузовых и пассажирских электровозов, 16 секций дизель-поездов и 23 секции электропоездов.
БЖД также обновляет подвижной состав. В этом году планируется приобретение 25 новых тепловозов (10 магистральных и 15 маневровых) и 10 единиц моторвагонного подвижного состава. Кроме того, оператор планирует купить 2,1 тысячи новых грузовых вагонов.
Фото: БЖД
@tzdjournal
В локомотивном депо Лида впервые Белорусская железная дорога (БЖД) ведет освоение среднего ремонта СР-1 дизель-поезда ДП6. Он будет направлен на восстановление ресурса поезда. В планах БЖД завершить работы и выпустить поезд в эксплуатацию во второй половине июня текущего года. Об этом сообщила пресс-служба БЖД.
Шестивагонные дизель-поезда ДП6 (Pesa 760М) выпускались польским производителем Pesa на заводе в Быдгоще в 2019-2020 года. Всего БЖД было поставлено шесть таких поездов. Однако из-за санкций возникли проблемы с их обслуживанием и поставкой запчастей.
Также пресс-служба БЖД сообщила, что до конца 2025 года компания планирует отремонтировать 428 секций локомотивов и моторвагонного подвижного состава. За январь-апрель 2025 года отремонтировано порядка 100 секций подвижного состава: 37 секций грузовых и пассажирских тепловозов, 15 секций грузовых и пассажирских электровозов, 16 секций дизель-поездов и 23 секции электропоездов.
БЖД также обновляет подвижной состав. В этом году планируется приобретение 25 новых тепловозов (10 магистральных и 15 маневровых) и 10 единиц моторвагонного подвижного состава. Кроме того, оператор планирует купить 2,1 тысячи новых грузовых вагонов.
Фото: БЖД
@tzdjournal
ОТЭКО откроет собственный пункт текущего ремонта грузовых вагонов
Оператор морских терминалов в порту Тамань ГК «ОТЭКО» построил пункт текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов (ПТОР) вместимостью 95 вагонов на станции Панагия. Ежемесячная производительность пункта составит 600–700 вагонов. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Новый пункт ремонта будет включать четыре железнодорожных пути для проведения ремонта вагонов, а также отдельный парк накопления колесных пар вместимостью до 200 единиц. Одновременно в пункте смогут ремонтироваться до 15 пришедших в порт вагонов.
На объекте будут выполняться ремонтные работы в объемах, предусмотренных регламентами ТР-1 и ТР-2. Ранее, неисправные вагоны группировались и отправлялись на сторонние предприятия. Весь процесс занимал до двух недель. Теперь планируется, что время ремонта сократится до 1–3 дней.
Основные строительные работы по ПТОР уже завершены: проложено более 5,2 км путей, уложено 7 стрелочных переводов, построен ремонтно-сборочный участок с двумя 10-тонными козловыми кранами, оборудована площадка открытого склада запасных частей и парк колесных пар с 5-тонным козловым краном. Завершаются работы по строительству подъездной дороги к площадке ремонта вагонов. Готовность объекта – более 90%.
Фото: ОТЭКО
@tzdjournal
Оператор морских терминалов в порту Тамань ГК «ОТЭКО» построил пункт текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов (ПТОР) вместимостью 95 вагонов на станции Панагия. Ежемесячная производительность пункта составит 600–700 вагонов. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Новый пункт ремонта будет включать четыре железнодорожных пути для проведения ремонта вагонов, а также отдельный парк накопления колесных пар вместимостью до 200 единиц. Одновременно в пункте смогут ремонтироваться до 15 пришедших в порт вагонов.
На объекте будут выполняться ремонтные работы в объемах, предусмотренных регламентами ТР-1 и ТР-2. Ранее, неисправные вагоны группировались и отправлялись на сторонние предприятия. Весь процесс занимал до двух недель. Теперь планируется, что время ремонта сократится до 1–3 дней.
«Ввод пункта ремонта грузовых вагонов позволит снизить занятость путей станции Панагия вагонами в ожидании отправки и снять с нашего партнёра – ОАО «РЖД» – нагрузку по отправке неисправных вагонов на другие предприятия. <…> Вагоны не будут накапливаться в ожидании отправки в ремонт, а сразу станут уходить отремонтированными в сформированных составах под погрузку», – отметил руководитель службы вагонного хозяйства ОТЭКО Андрей Слюсаренко.
Основные строительные работы по ПТОР уже завершены: проложено более 5,2 км путей, уложено 7 стрелочных переводов, построен ремонтно-сборочный участок с двумя 10-тонными козловыми кранами, оборудована площадка открытого склада запасных частей и парк колесных пар с 5-тонным козловым краном. Завершаются работы по строительству подъездной дороги к площадке ремонта вагонов. Готовность объекта – более 90%.
Фото: ОТЭКО
@tzdjournal
Alstom расширит производство поездов в польском Хожуве
В течение двух лет Alstom инвестирует €39 млн в расширение производства поездов в польском Хожуве, сообщает французская компания. Общие вложения Alstom в развитие производств в польских городах Вроцлаве, Надажине и Хожуве за 2022–2027 годы составят €115 млн.
Инвестиции в производственный комплекс в Хожуве – крупнейшую площадку Alstom в Польше – будут использованы для строительства трёх цехов, установки оборудования и прокладки путей. В цехах общей площадью около 8000 квадратных метров разместят современные производственные линии, которые станут выпускать двухэтажные и одноэтажные поезда для европейских заказчиков, включая Данию, Германию и Румынию. Кроме того, один из действующих цехов расширят и адаптируют к производству в соответствии с требованиями новых контрактов.
В мае прошлого года Alstom обязался произвести на заводе в Хожуве часть из 34 поездов по контракту стоимостью €760 млн с Транспортным управлением Нижней Саксонии. Здесь должны выпустить 68 одноэтажных вагонов и комплектующие для сборки 86 двухэтажных.
Фото: Alstom
@tzdjournal
В течение двух лет Alstom инвестирует €39 млн в расширение производства поездов в польском Хожуве, сообщает французская компания. Общие вложения Alstom в развитие производств в польских городах Вроцлаве, Надажине и Хожуве за 2022–2027 годы составят €115 млн.
Инвестиции в производственный комплекс в Хожуве – крупнейшую площадку Alstom в Польше – будут использованы для строительства трёх цехов, установки оборудования и прокладки путей. В цехах общей площадью около 8000 квадратных метров разместят современные производственные линии, которые станут выпускать двухэтажные и одноэтажные поезда для европейских заказчиков, включая Данию, Германию и Румынию. Кроме того, один из действующих цехов расширят и адаптируют к производству в соответствии с требованиями новых контрактов.
«С новыми производственными мощностями на наших польских площадках мы планируем выполнить амбициозный портфель заказов для международных клиентов. Это включает производство поездов Coradia Stream для Дании, Румынии и Болгарии, а также двухэтажных поездов Coradia Max для немецких операторов сетей Нижней Саксонии и Бремена, Баден-Вюртемберга и дороги Майн – Везер. Общее число фигурирующих в заказах поездов превышает 200 единиц», – говорит управляющий директор Alstom в Польше, Украине и странах Балтии Беата Русинович.
В мае прошлого года Alstom обязался произвести на заводе в Хожуве часть из 34 поездов по контракту стоимостью €760 млн с Транспортным управлением Нижней Саксонии. Здесь должны выпустить 68 одноэтажных вагонов и комплектующие для сборки 86 двухэтажных.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Вышел майский номер журнала «Техника железных дорог»
Читайте в номере:
В.Г. Перетертов, А.В. Горбатенко
«Разработка вагона-хоппера с увеличенными объемом и грузоподъемностью»
К.С. Перфильев, Н.В. Грачев, В.Ю. Евсеев, Н.Л. Михальчук
«Преобразователь для индивидуального управления возбуждением коллекторных тяговых электродвигателей электровозов 2(3)ЭС5К»
О.А. Ворон, А. В. Сколов, Ю.Л. Чернышев
«Системы термостабилизации автономных термомодулей для ускоренной доставки термочувствительных и скоропортящихся грузов багажными вагонами»
О.В. Чикиркин, М.Ю. Обухов, Д.А. Елин
«Технология Push-Pull для России: актуальные решения»
К.Д. Хромушкин, П.В. Кирносов, Е.В. Павлов, М.Г. Блюхер, Д.А. Тихонов
«Цифровая увязка станционной инфраструктуры и локомотива по радиоканалу: ключ к повышению эффективности магистралей»
Ю.О. Лысый, Н.Н. Феклин
«Комплекс КСП-700 на строительстве ВСЖМ-1: функционал и возможности»
В.П. Гриневич, А.Л. Редин, А.А. Земсков, И.А. Шаркин
«Совершенствование диагностирования топливно-мощностных параметров тепловозов»
Общее собрание ОПЖТ: итоги работы за 2024 год и дальнейшие планы
Статистика
Краткая версия журнала и информация о подписке
Читайте в номере:
В.Г. Перетертов, А.В. Горбатенко
«Разработка вагона-хоппера с увеличенными объемом и грузоподъемностью»
К.С. Перфильев, Н.В. Грачев, В.Ю. Евсеев, Н.Л. Михальчук
«Преобразователь для индивидуального управления возбуждением коллекторных тяговых электродвигателей электровозов 2(3)ЭС5К»
О.А. Ворон, А. В. Сколов, Ю.Л. Чернышев
«Системы термостабилизации автономных термомодулей для ускоренной доставки термочувствительных и скоропортящихся грузов багажными вагонами»
О.В. Чикиркин, М.Ю. Обухов, Д.А. Елин
«Технология Push-Pull для России: актуальные решения»
К.Д. Хромушкин, П.В. Кирносов, Е.В. Павлов, М.Г. Блюхер, Д.А. Тихонов
«Цифровая увязка станционной инфраструктуры и локомотива по радиоканалу: ключ к повышению эффективности магистралей»
Ю.О. Лысый, Н.Н. Феклин
«Комплекс КСП-700 на строительстве ВСЖМ-1: функционал и возможности»
В.П. Гриневич, А.Л. Редин, А.А. Земсков, И.А. Шаркин
«Совершенствование диагностирования топливно-мощностных параметров тепловозов»
Общее собрание ОПЖТ: итоги работы за 2024 год и дальнейшие планы
Статистика
Краткая версия журнала и информация о подписке
CRRC поставит Израилю трамвайные вагоны со своего завода в США
После месяца переговоров между министерством финансов и транспорта Израиля и CRRC было принято решение, что CRCC останется поставщиком трамваев на $2 млрд, однако будет поставлять вагоны не со своих китайских заводов, а со своего предприятия в США. Из-за этого цена на трамваи вырастет на 5%.
CRRC в США владеет дочерней компанией CRRC Massachusetts, штаб-квартира и производственные мощности которой находится в Куинси, штат Массачусетс. Завод был открыт в 2014 году и выпускает подвижной состав для метрополитена и региональных линий.
В апреле стало известно, что Министерство финансов Израиля приостановило подписание контракта из-за того, что CRRC включена в черный список Министерства обороны США как компания, связанная с китайским военным сектором. Властям Израиля пришлось учитывать возможные санкционные последствия и давление со стороны США.
Изначально трамвайные вагоны должна была поставлять польская Pesa, однако она отказалась от участия в проекте в 2024 году из-за роста издержек, связанных с политическими событиями.
Фото: english.alarabiya.net
@tzdjournal
После месяца переговоров между министерством финансов и транспорта Израиля и CRRC было принято решение, что CRCC останется поставщиком трамваев на $2 млрд, однако будет поставлять вагоны не со своих китайских заводов, а со своего предприятия в США. Из-за этого цена на трамваи вырастет на 5%.
CRRC в США владеет дочерней компанией CRRC Massachusetts, штаб-квартира и производственные мощности которой находится в Куинси, штат Массачусетс. Завод был открыт в 2014 году и выпускает подвижной состав для метрополитена и региональных линий.
В апреле стало известно, что Министерство финансов Израиля приостановило подписание контракта из-за того, что CRRC включена в черный список Министерства обороны США как компания, связанная с китайским военным сектором. Властям Израиля пришлось учитывать возможные санкционные последствия и давление со стороны США.
Изначально трамвайные вагоны должна была поставлять польская Pesa, однако она отказалась от участия в проекте в 2024 году из-за роста издержек, связанных с политическими событиями.
Фото: english.alarabiya.net
@tzdjournal
20250530_ТЖД_Ключевые_новости_за_24_30_мая.pdf
950.2 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 24 – 30 мая 2025
Главное
• Пятисекционный трамвай от ПК ТС будет гибридным
• РЖД рассчитывает ускорить процесс списания грузовых вагонов
• БЖД осваивает средний ремонт дизель-поездов ДП6
• В Казахстане построят завод по выпуску вагонного литья
• Челябинская область получит от Правительства РФ 15 млрд рублей на метротрам
Россия и ближнее зарубежье
• Президент Узбекистана поручил купить 50 маневровых тепловозов у CRRC
• ОТЭКО откроет собственный пункт текущего ремонта грузовых вагонов
• В 2025 году РЖД закупит 38 вагонов габарита Т
• Администрация Екатеринбурга объявила новый аукцион на покупку трамваев
• Первые два поезда для LRT отправлены в Астану
Мировые новости
• Итальянская SITAV представила прототип водородного локомотива
• FlixTrain закупит 65 высокоскоростных низкопольных push-pull поездов у Talgo
• Европейские путевые технологии на выставке IAF 2025
• CRRC поставит Израилю трамвайные вагоны со своего завода в США
• Alstom расширит производство поездов в польском Хожуве
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Главное
• Пятисекционный трамвай от ПК ТС будет гибридным
• РЖД рассчитывает ускорить процесс списания грузовых вагонов
• БЖД осваивает средний ремонт дизель-поездов ДП6
• В Казахстане построят завод по выпуску вагонного литья
• Челябинская область получит от Правительства РФ 15 млрд рублей на метротрам
Россия и ближнее зарубежье
• Президент Узбекистана поручил купить 50 маневровых тепловозов у CRRC
• ОТЭКО откроет собственный пункт текущего ремонта грузовых вагонов
• В 2025 году РЖД закупит 38 вагонов габарита Т
• Администрация Екатеринбурга объявила новый аукцион на покупку трамваев
• Первые два поезда для LRT отправлены в Астану
Мировые новости
• Итальянская SITAV представила прототип водородного локомотива
• FlixTrain закупит 65 высокоскоростных низкопольных push-pull поездов у Talgo
• Европейские путевые технологии на выставке IAF 2025
• CRRC поставит Израилю трамвайные вагоны со своего завода в США
• Alstom расширит производство поездов в польском Хожуве
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
В Казахстане впервые освоено ТО-7 тепловозов 2ТЭ25КМ
В филиале ТОО «Қамқор Локомотив» – «Сервисный центр Шалкар» освоен новый вид ремонта грузовых магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ – ТО-7. Об этом сообщил портал Rail-news.kz. В Казахстане этот вид ремонта для грузовых магистральных тепловозов серии 2ТЭ25КМ освоен впервые.
Плановый ремонт направлен на поддержание работоспособности локомотива. Он включает частичную разборку, диагностику, замену изношенных элементов и настройку ключевых систем.
К настоящему моменту отремонтированы два локомотива, третий находится в завершающей стадии ремонта. До конца 2025 года планируется провести ТО-7 еще на 37 локомотивах этой серии.
2ТЭ25КМ - грузовые магистральные двухсекционные тепловозы, которые выпускает Брянский машиностроительный завод (входит в ТМХ). На сегодняшний день в Казахстане эксплуатируется 56 локомотивов 2ТЭ25КМ, которые были поставлены в 2018-2024 годы.
Фото: rail-news.kz
@tzdjournal
В филиале ТОО «Қамқор Локомотив» – «Сервисный центр Шалкар» освоен новый вид ремонта грузовых магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ – ТО-7. Об этом сообщил портал Rail-news.kz. В Казахстане этот вид ремонта для грузовых магистральных тепловозов серии 2ТЭ25КМ освоен впервые.
Плановый ремонт направлен на поддержание работоспособности локомотива. Он включает частичную разборку, диагностику, замену изношенных элементов и настройку ключевых систем.
К настоящему моменту отремонтированы два локомотива, третий находится в завершающей стадии ремонта. До конца 2025 года планируется провести ТО-7 еще на 37 локомотивах этой серии.
2ТЭ25КМ - грузовые магистральные двухсекционные тепловозы, которые выпускает Брянский машиностроительный завод (входит в ТМХ). На сегодняшний день в Казахстане эксплуатируется 56 локомотивов 2ТЭ25КМ, которые были поставлены в 2018-2024 годы.
Фото: rail-news.kz
@tzdjournal
Первое сервисное депо Alstom в Казахстане открылось в Шу
В Шу Жамбылской области состоялось открытие первого сервисного депо компании Alstom. Об этом сообщила пресс-служба компании. Новый объект предназначен для обслуживания электровозов серий KZ4 и KZ8, находящихся в эксплуатации КТЖ.
Новое депо – первое сервисное железнодорожное депо, построенное в Казахстане с 1988 года. В его создание было вложено 3,35 млрд тенге (650 млн рублей). На нем будут работать порядка 100 человек.
Несколько дней назад в Астане стартовало строительство нового сервисного центра Alstom. Также, как и строительство сервисного центра в Шу, проект реализуется в рамках инвестиционного соглашения, подписанного в 2023 году между Alstom и правительством Казахстана.
Фото: Alstom
@tzdjournal
В Шу Жамбылской области состоялось открытие первого сервисного депо компании Alstom. Об этом сообщила пресс-служба компании. Новый объект предназначен для обслуживания электровозов серий KZ4 и KZ8, находящихся в эксплуатации КТЖ.
Новое депо – первое сервисное железнодорожное депо, построенное в Казахстане с 1988 года. В его создание было вложено 3,35 млрд тенге (650 млн рублей). На нем будут работать порядка 100 человек.
Несколько дней назад в Астане стартовало строительство нового сервисного центра Alstom. Также, как и строительство сервисного центра в Шу, проект реализуется в рамках инвестиционного соглашения, подписанного в 2023 году между Alstom и правительством Казахстана.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Завершена приемка двухсистемного электропоезда «Финист»
На ООО «Уральские локомотивы» завершена приемка нового двухсистемного электропоезда ЭС105 «Финист». Об этом сообщила пресс-служба Группы Синара.
Комиссия подтвердила соответствие поезда требованиям технических условий, изделию присвоена литера О1 и определена установочная серия в объеме 60 электропоездов. Планируется, что к июлю завод получит сертификат на новый двухсистемный поезд.
В работе комиссии по приемке приняли участие руководители подразделений РЖД, профильных исследовательских институтов, а также представители компаний-поставщиков комплектующих. Впервые в совещании приняли участие представители УрГУПС, на базе которого с апреля текущего года начал работать Объединенный ученый совет по поиску инновационных решений в транспортном машиностроении.
В апреле были завершены приемочные испытания «Финиста», длившиеся с ноября 2024 года. Испытания одновременно проходили два пятивагонных поезда ЭС105, что позволило проверить их работу в сдвоенном режиме на полигонах общего пользования.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
На ООО «Уральские локомотивы» завершена приемка нового двухсистемного электропоезда ЭС105 «Финист». Об этом сообщила пресс-служба Группы Синара.
Комиссия подтвердила соответствие поезда требованиям технических условий, изделию присвоена литера О1 и определена установочная серия в объеме 60 электропоездов. Планируется, что к июлю завод получит сертификат на новый двухсистемный поезд.
В работе комиссии по приемке приняли участие руководители подразделений РЖД, профильных исследовательских институтов, а также представители компаний-поставщиков комплектующих. Впервые в совещании приняли участие представители УрГУПС, на базе которого с апреля текущего года начал работать Объединенный ученый совет по поиску инновационных решений в транспортном машиностроении.
В апреле были завершены приемочные испытания «Финиста», длившиеся с ноября 2024 года. Испытания одновременно проходили два пятивагонных поезда ЭС105, что позволило проверить их работу в сдвоенном режиме на полигонах общего пользования.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
Заказ DB на высокоскоростные поезда ICE L от Talgo будет сокращен
Договор между Deutsche Bahn (DB) и испанским производителем Talgo о поставке 79 высокоскоростных поездов локомотивной тяги ICE L (семейство Talgo 230) будет пересмотрен: объём заказа сократят до 60 единиц. Об этом со ссылкой на неназванные источники в отрасли сообщает испанская деловая газета El Economista.
Уменьшение объёма заказа вызвано неспособностью Talgo поставить поезда в срок: сейчас производитель заявляет, что передаст их оператору во второй половине 2025 года, тогда как DB рассчитывала ввести в эксплуатацию первые поезда в минувшем декабре. В отчётности за первый квартал этого года Talgo упоминает факт ведения с немецким оператором переговоров о пересмотре «масштабов и графиков» поставок.
Talgo не смогла начать поставки в соответствии с условиями договора, столкнувшись с трудностями при производстве и сертификации вагонов и локомотивов в Германии, Австрии, Нидерландах, Дании и Швейцарии. В то же время производитель не смог обеспечить своевременную поставку 30 высокоскоростных поездов Avril испанскому оператору Renfe, а также вагонов локомотивной тяги для датского DSB.
Для компенсации недостающего подвижного состава DB обратилась к Siemens Mobility, чьи поезда ICE 3neo (семейства Velaro) в настоящее время вынуждена использовать вместо продукции Talgo. В ожидании поставок электровозов из Испании в качестве временного решения оператор использует с вагонами от Talgo выпускаемые Siemens Mobility локомотивы Vectron.
Фото: Talgo
@tzdjournal
Договор между Deutsche Bahn (DB) и испанским производителем Talgo о поставке 79 высокоскоростных поездов локомотивной тяги ICE L (семейство Talgo 230) будет пересмотрен: объём заказа сократят до 60 единиц. Об этом со ссылкой на неназванные источники в отрасли сообщает испанская деловая газета El Economista.
Уменьшение объёма заказа вызвано неспособностью Talgo поставить поезда в срок: сейчас производитель заявляет, что передаст их оператору во второй половине 2025 года, тогда как DB рассчитывала ввести в эксплуатацию первые поезда в минувшем декабре. В отчётности за первый квартал этого года Talgo упоминает факт ведения с немецким оператором переговоров о пересмотре «масштабов и графиков» поставок.
«Это может означать сокращение объёма заказа, что повлияет на его маржинальность. Есть и другие вопросы, такие как срок обслуживания, дата поставки поездов или условия принятия графика. Всё на столе», – подтвердил генеральный директор компании Гонсало Уркихо.
Talgo не смогла начать поставки в соответствии с условиями договора, столкнувшись с трудностями при производстве и сертификации вагонов и локомотивов в Германии, Австрии, Нидерландах, Дании и Швейцарии. В то же время производитель не смог обеспечить своевременную поставку 30 высокоскоростных поездов Avril испанскому оператору Renfe, а также вагонов локомотивной тяги для датского DSB.
Для компенсации недостающего подвижного состава DB обратилась к Siemens Mobility, чьи поезда ICE 3neo (семейства Velaro) в настоящее время вынуждена использовать вместо продукции Talgo. В ожидании поставок электровозов из Испании в качестве временного решения оператор использует с вагонами от Talgo выпускаемые Siemens Mobility локомотивы Vectron.
Фото: Talgo
@tzdjournal
Испытания первого индийского высокоскоростного поезда наметили на конец 2026 года
Индийская BEML планирует начать испытания первого созданного в стране высокоскоростного поезда к концу 2026 года. К сентябрю компания планирует начать производство прототипа поезда на предприятии в городе Бангалор на юге страны. Испытания пройдут на одном из участков строящейся высокоскоростной дороги Мумбаи – Ахмадабад.
В BEML заявляют, что приобретение проектируемого компанией поезда более оправдано экономически в сравнении с конкурентами, поскольку необходимые для его производства материалы и компоненты, включая нержавеющую сталь, предоставляют поставщики из Индии. Это среди прочего, по утверждению разработчика, обеспечивает более низкую себестоимость поезда.
BEML получила контракт на проектирование, производство и ввод в эксплуатацию двух высокоскоростных поездов от производителя подвижного состава Integral Coach Factory, принадлежащего национальному оператору Indian Railways, в октябре 2024 года. Соглашение стоимостью 8,67 млрд рупий ($101 млн по текущему курсу) предполагает поставку восьмивагонных поездов с максимальной скоростью 280 км/ч и эксплуатационной скоростью 249 км/ч.
Фото: IamExpat Media
@tzdjournal
Индийская BEML планирует начать испытания первого созданного в стране высокоскоростного поезда к концу 2026 года. К сентябрю компания планирует начать производство прототипа поезда на предприятии в городе Бангалор на юге страны. Испытания пройдут на одном из участков строящейся высокоскоростной дороги Мумбаи – Ахмадабад.
«В данный момент мы находимся на стадии проектирования. Наиболее важная часть этих работ должна завершиться в течение пары месяцев, и к сентябрю мы приступим к производству. Это потребует от нас многое изучить, а также следующего уровня технологий в таких областях, как безопасность пассажиров, работа с листовым металлом, сварка, железнодорожная сигнализация и системы управления поездами», – говорит председатель правления и управляющий директор BEML Шантану Рой.
В BEML заявляют, что приобретение проектируемого компанией поезда более оправдано экономически в сравнении с конкурентами, поскольку необходимые для его производства материалы и компоненты, включая нержавеющую сталь, предоставляют поставщики из Индии. Это среди прочего, по утверждению разработчика, обеспечивает более низкую себестоимость поезда.
BEML получила контракт на проектирование, производство и ввод в эксплуатацию двух высокоскоростных поездов от производителя подвижного состава Integral Coach Factory, принадлежащего национальному оператору Indian Railways, в октябре 2024 года. Соглашение стоимостью 8,67 млрд рупий ($101 млн по текущему курсу) предполагает поставку восьмивагонных поездов с максимальной скоростью 280 км/ч и эксплуатационной скоростью 249 км/ч.
Фото: IamExpat Media
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
CSX показала процесс переоборудования тепловозов на водородную тягу
Американский холдинг CSX, специализирующийся в числе прочего на железнодорожном секторе, опубликовал видео, демонстрирующее работы по модернизации тепловоза с дизельным двигателем на водородную тягу.
В рамках партнёрства c Canadian Pacific Kansas City (CPKC) – компанией, владеющей операторами, действующими на территории Канады, США и Мексики, – CSX переделала таким образом три тепловоза из четырёх запланированных, сообщает компания. Завершение работы над последней машиной ожидается в этом году.
Совместная программа CSX и CPKC была запущена в июне 2023 года и предполагает модернизацию тепловозов трёх типов в водородные локомотивы с нулевым уровнем выбросов. Первый переделанный водородный локомотив представили в 2024 году. В марте CPKC включила переоборудованную CSX модель тепловоза AC4400CW от GE Transportation (сейчас – подразделение Wabtec) в регулярное магистральное сообщение.
Видео: CSX
@tzdjournal
Американский холдинг CSX, специализирующийся в числе прочего на железнодорожном секторе, опубликовал видео, демонстрирующее работы по модернизации тепловоза с дизельным двигателем на водородную тягу.
В рамках партнёрства c Canadian Pacific Kansas City (CPKC) – компанией, владеющей операторами, действующими на территории Канады, США и Мексики, – CSX переделала таким образом три тепловоза из четырёх запланированных, сообщает компания. Завершение работы над последней машиной ожидается в этом году.
Совместная программа CSX и CPKC была запущена в июне 2023 года и предполагает модернизацию тепловозов трёх типов в водородные локомотивы с нулевым уровнем выбросов. Первый переделанный водородный локомотив представили в 2024 году. В марте CPKC включила переоборудованную CSX модель тепловоза AC4400CW от GE Transportation (сейчас – подразделение Wabtec) в регулярное магистральное сообщение.
Видео: CSX
@tzdjournal