Оренбургский ЛРЗ освоил средний ремонт тепловозов 2ТЭ25КМ
Оренбургский ЛРЗ (ОЛРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») освоил средний ремонт грузовых магистральных тепловозов серии 2ТЭ25КМ. Межведомственная комиссия одобрила выпуск установочной партии в размере 40 секций. Об этом сообщила пресс-служба АО «Желдорреммаш».
В ходе освоения ремонта 2ТЭ25КМ на заводе разработана нормативно-техническая и технологическая документация, освоен ремонт линейного оборудования и составных узлов, проведено обучение персонала.
Магистральный грузовой двухсекционный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока 2ТЭ25КМ производства Брянского машиностроительного завода (входит в ТМХ) — первый в России импортозамещенный тепловоз, собранный из комплектующих отечественного производства. С 2014 года на БМЗ выпущено более 1500 секций таких тепловозов.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Оренбургский ЛРЗ (ОЛРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») освоил средний ремонт грузовых магистральных тепловозов серии 2ТЭ25КМ. Межведомственная комиссия одобрила выпуск установочной партии в размере 40 секций. Об этом сообщила пресс-служба АО «Желдорреммаш».
В ходе освоения ремонта 2ТЭ25КМ на заводе разработана нормативно-техническая и технологическая документация, освоен ремонт линейного оборудования и составных узлов, проведено обучение персонала.
Магистральный грузовой двухсекционный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока 2ТЭ25КМ производства Брянского машиностроительного завода (входит в ТМХ) — первый в России импортозамещенный тепловоз, собранный из комплектующих отечественного производства. С 2014 года на БМЗ выпущено более 1500 секций таких тепловозов.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
FlixTrain закупит 65 высокоскоростных низкопольных push-pull поездов у Talgo
Немецкий оператор FlixTrain заключил контракт с Talgo на поставку до 65 высокоскоростных поездов на базе платформы Talgo 230 (ICE L - по классификации DB) с твёрдой частью в 30 единиц стоимостью €1,06 млрд. Общая стоимость контракта - €2,4 млрд. Контракт включает обслуживание подвижного состава в течение 15 лет.
Полностью низкопольные поезда для скорости до 230 км/ч будут скомпонованы по технологии push-pull. Каждый поезд будет состоять из головного вагона с кабиной машиниста, переменного количества промежуточных вагонов повышенной вместимости, включая один для лиц с ограниченными возможностями, и головного вагона, который будет сцепляться с локомотивом. Для этих поездов FlixTrain отдельно закупит локомотивы Vectron у Siemens Mobility.
Поезда предназначены для эксплуатации по всей Европе, в первую очередь в Германии, Нидерландах, Дании и Швеции. Этой закупкой FlixTrain намерен оперативно удовлетворить растущий спрос на трансграничные железнодорожные перевозки наименее затратным способом.
FlixTrain - дочерняя компания немецкого транспортного гиганта Flix SE (ранее FlixMobility), который владеет FlixBus - одной из крупнейших компаний в Европе, занимающийся автобусными перевозками более чем в 50 странах мира, в том числе, во всех странах Европы кроме России, Ирландии и Белоруссии, а также в Индии, США, Бразилии, Чили, Мексике, Турции и Канаде.
Фото: Talgo
@tzdjournal
Немецкий оператор FlixTrain заключил контракт с Talgo на поставку до 65 высокоскоростных поездов на базе платформы Talgo 230 (ICE L - по классификации DB) с твёрдой частью в 30 единиц стоимостью €1,06 млрд. Общая стоимость контракта - €2,4 млрд. Контракт включает обслуживание подвижного состава в течение 15 лет.
Полностью низкопольные поезда для скорости до 230 км/ч будут скомпонованы по технологии push-pull. Каждый поезд будет состоять из головного вагона с кабиной машиниста, переменного количества промежуточных вагонов повышенной вместимости, включая один для лиц с ограниченными возможностями, и головного вагона, который будет сцепляться с локомотивом. Для этих поездов FlixTrain отдельно закупит локомотивы Vectron у Siemens Mobility.
Поезда предназначены для эксплуатации по всей Европе, в первую очередь в Германии, Нидерландах, Дании и Швеции. Этой закупкой FlixTrain намерен оперативно удовлетворить растущий спрос на трансграничные железнодорожные перевозки наименее затратным способом.
FlixTrain - дочерняя компания немецкого транспортного гиганта Flix SE (ранее FlixMobility), который владеет FlixBus - одной из крупнейших компаний в Европе, занимающийся автобусными перевозками более чем в 50 странах мира, в том числе, во всех странах Европы кроме России, Ирландии и Белоруссии, а также в Индии, США, Бразилии, Чили, Мексике, Турции и Канаде.
Фото: Talgo
@tzdjournal
В Индии началось производство электровозов D9 от Siemens
В Индии на заводе государственного оператора Indian Railways (IR) в Даходе в присутствии премьер-министра Нарендры Моди запустили производство электровозов D9 (ранее - EF9K) мощностью 9000 л. с., разработанного Siemens Mobility. Выпуск локомотивов налажен в рамках контракта IR стоимостью около €3 млрд с немецким производителем на поставку 1200 таких машин до 2034 года, заключённого более двух лет назад.
На заводе IR проходит окончательная сборка электровозов, основные комплектующие производятся на индийских предприятиях Siemens в городах Насик, Аурангабад и Мумбаи в центральной части страны. Порядка 90% используемых в электровозах комплектующих производится в Индии.
Электровозы D9 имеют мощность 6711 кВт, обеспечивающую силу тяги в 5800 тонн. Максимальная скорость модели составляет 120 км/ч. Они будут оснащены цифровыми системами отслеживания движения и оборудованием, обеспечивающим работу действующей в Индии системы Kavach. Электровозы оснащены системами рекуперативного торможения и мониторинга состояния в режиме реального времени.
Первый электровоз этой модели под условным обозначением WAG-9HH/EF9K национальный оператор представил в марте. Было заявлено, что новые машины будут обслуживать западную и восточную часть сети индийских грузовых коридоров (DFC).
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
В Индии на заводе государственного оператора Indian Railways (IR) в Даходе в присутствии премьер-министра Нарендры Моди запустили производство электровозов D9 (ранее - EF9K) мощностью 9000 л. с., разработанного Siemens Mobility. Выпуск локомотивов налажен в рамках контракта IR стоимостью около €3 млрд с немецким производителем на поставку 1200 таких машин до 2034 года, заключённого более двух лет назад.
На заводе IR проходит окончательная сборка электровозов, основные комплектующие производятся на индийских предприятиях Siemens в городах Насик, Аурангабад и Мумбаи в центральной части страны. Порядка 90% используемых в электровозах комплектующих производится в Индии.
«После двух лет интенсивного планирования, проектирования и международного сотрудничества теперь мы входим в режим полномасштабного производства. Локомотивы D9 способны заменить до 800 тысяч грузовиков и сократить выбросы CO₂ за свой общий жизненный цикл (35 лет. – прим. ред.) более чем на 800 млн тонн», – говорит генеральный директор SM Майкл Питер.
Электровозы D9 имеют мощность 6711 кВт, обеспечивающую силу тяги в 5800 тонн. Максимальная скорость модели составляет 120 км/ч. Они будут оснащены цифровыми системами отслеживания движения и оборудованием, обеспечивающим работу действующей в Индии системы Kavach. Электровозы оснащены системами рекуперативного торможения и мониторинга состояния в режиме реального времени.
Первый электровоз этой модели под условным обозначением WAG-9HH/EF9K национальный оператор представил в марте. Было заявлено, что новые машины будут обслуживать западную и восточную часть сети индийских грузовых коридоров (DFC).
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
РЖД рассчитывает ускорить процесс списания грузовых вагонов
Начальник Управления по организации перевозочного процесса Центральной дирекции управления движением (ЦД) ОАО «РЖД» Артем Власенский сообщил, что компания рассчитывает ускорить процесс списания грузовых вагонов. Об этом он заявил на конференции «Грузовая панорама».
По его словам, отстановка лишнего парка осуществляется совместно с собственниками вагонов.
Фото: alightplus.com
@tzdjournal
Начальник Управления по организации перевозочного процесса Центральной дирекции управления движением (ЦД) ОАО «РЖД» Артем Власенский сообщил, что компания рассчитывает ускорить процесс списания грузовых вагонов. Об этом он заявил на конференции «Грузовая панорама».
«Мы рассчитываем ускорить процесс списания грузовых вагонов. Списание будет 30 тысяч вагонов, а производство в этом году порядка 20 тысяч. При этом мы отставили 83 тысяч вагонов на пути необщего пользования, а если брать с путями общего пользования, то всего около 140 тысяч вагонов», - сообщил Артем Власенский.
По его словам, отстановка лишнего парка осуществляется совместно с собственниками вагонов.
«Сами собственники определяют тот избыток, который необходимо отставлять, чтобы оставшийся парк использовался более эффективно. Для этого существует утвержденная форма договора с ОАО «РЖД» с операторами подвижного состава. Сейчас 7 таких договоров заключено, еще 10 в разработке», - рассказал Артем Власенский.
Фото: alightplus.com
@tzdjournal
Челябинская область получит от Правительства РФ 15 млрд рублей на метротрам
По решению федеральной Правительственной комиссии по региональному развитию в текущем году Челябинской области выделен казначейский инфраструктурный кредит на 15 млрд рублей на продолжение строительства метротрама. Об этом сообщила пресс-служба правительства области.
Дополнительные средства из федерального бюджета внесут в областной бюджет на 2025 год на ближайшем заседании регионального законодательного собрания. Средства бюджетного кредита под 3% годовых направят на строительство линии «Север — Юг» и приобретение трамвайных вагонов, которые будут по ней курсировать.
В сентябре прошлого года стало известно, что первую линию метротрама в Челябинске запустят в 2027 году. Всего будет построено три ветки. Стоимость всего строительства – 49,5 млрд рублей. На линиях будут работать 32 трамвая производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. Поставки запланированы на период 2025-2026 годов.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal
По решению федеральной Правительственной комиссии по региональному развитию в текущем году Челябинской области выделен казначейский инфраструктурный кредит на 15 млрд рублей на продолжение строительства метротрама. Об этом сообщила пресс-служба правительства области.
Дополнительные средства из федерального бюджета внесут в областной бюджет на 2025 год на ближайшем заседании регионального законодательного собрания. Средства бюджетного кредита под 3% годовых направят на строительство линии «Север — Юг» и приобретение трамвайных вагонов, которые будут по ней курсировать.
В сентябре прошлого года стало известно, что первую линию метротрама в Челябинске запустят в 2027 году. Всего будет построено три ветки. Стоимость всего строительства – 49,5 млрд рублей. На линиях будут работать 32 трамвая производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. Поставки запланированы на период 2025-2026 годов.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal
Президент Узбекистана поручил купить 50 маневровых тепловозов у CRRC
Президент Узбекистана Шавкат Мирзиеёв дал поручение в будущем подписать с китайской CRRC соглашение на приобретение 50 маневровых тепловозов. Об этом сообщило издание spot.uz со ссылкой на председателя правления «Узбекистон темир йуллари» Зуфара Нарзуллаева.
По его словам, президент Узбекистана также поручил до конца 2025 года построить новую высокоскоростную железную дорогу из Навои в Бухару. Были поставлены задачи электрифицировать участок Нукус — Мискин, завершить строительство ж/д Ташкент — Паркент и до 1 сентября построить участок Ташкент — Ургут.
Согласно данным Организации сотрудничества железных дорог в 2023 году «Узбекистон темир йуллари» эксплуатировала более 280 локомотивов, в том числе 179 тепловозов. Парк маневровых тепловозов состоит, в основном, из моделей ТЭМ2 и ЧМЭ3, которые выпускались еще во времена СССР.
В 2022 году между торговым домом СТМ и узбекской компанией Enter Engineering был заключен первый контракт на поставку пяти маневрово-вывозных локомотивов серии ТЭМ9 и ТЭМ14 до конца 2022 года. Это была первая поставка локомотивов в Узбекистан из России с советских времен. В 2024 году СТМ поставил в Узбекистан еще шесть маневровых тепловозов.
Фото: ru.freepik.com
@tzdjournal
Президент Узбекистана Шавкат Мирзиеёв дал поручение в будущем подписать с китайской CRRC соглашение на приобретение 50 маневровых тепловозов. Об этом сообщило издание spot.uz со ссылкой на председателя правления «Узбекистон темир йуллари» Зуфара Нарзуллаева.
«Наш парк маневровых тепловозов устарел на 91%. Президент дал поручение в будущем подписать с китайской CRRC соглашение на приобретение 50 маневровых тепловозов. Кроме того, в этом году „Узбекистон темир йуллари“ получит 8 новых тепловозов и 4 новых электровоза», — рассказал Зуфар Нарзуллаев.
По его словам, президент Узбекистана также поручил до конца 2025 года построить новую высокоскоростную железную дорогу из Навои в Бухару. Были поставлены задачи электрифицировать участок Нукус — Мискин, завершить строительство ж/д Ташкент — Паркент и до 1 сентября построить участок Ташкент — Ургут.
Согласно данным Организации сотрудничества железных дорог в 2023 году «Узбекистон темир йуллари» эксплуатировала более 280 локомотивов, в том числе 179 тепловозов. Парк маневровых тепловозов состоит, в основном, из моделей ТЭМ2 и ЧМЭ3, которые выпускались еще во времена СССР.
В 2022 году между торговым домом СТМ и узбекской компанией Enter Engineering был заключен первый контракт на поставку пяти маневрово-вывозных локомотивов серии ТЭМ9 и ТЭМ14 до конца 2022 года. Это была первая поставка локомотивов в Узбекистан из России с советских времен. В 2024 году СТМ поставил в Узбекистан еще шесть маневровых тепловозов.
Фото: ru.freepik.com
@tzdjournal
HOPPECKE и TKIL Industries создадут аккумуляторы для рынка Индии
Немецкий производитель аккумуляторов HOPPECKE и индийская инжиниринговая компания TKIL Industries подписали соглашение о стратегическом партнёрстве, нацеленном на создание аккумуляторных систем для железнодорожной отрасли и их вывод на рынок Индии. Планируется, что они будут использоваться в пригородных поездах, поездах метро, а также локомотивах.
Реализация проекта начнется в этом году, в настоящее время ведут предварительные переговоры с потенциальными клиентами. Также в рамках сотрудничества компании намерены заключать в Индии контракты на обслуживание оборудования.
HOPPECKE производит никель-кадмиевые, свинцовые и литиевые аккумуляторные системы, в том числе для железнодорожного транспорта. Компания со штаб-квартирой Брилоне, Германия, имеет 22 дочерних предприятия за рубежом, годовой объём её продаж превышает €600 млн.
TKIL Industries (ранее ThyssenKrupp Industries India) занимается проектированием, производством, установкой и обслуживанием промышленного оборудования.
Фото: HOPPECKE Batterien
@tzdjournal
Немецкий производитель аккумуляторов HOPPECKE и индийская инжиниринговая компания TKIL Industries подписали соглашение о стратегическом партнёрстве, нацеленном на создание аккумуляторных систем для железнодорожной отрасли и их вывод на рынок Индии. Планируется, что они будут использоваться в пригородных поездах, поездах метро, а также локомотивах.
Реализация проекта начнется в этом году, в настоящее время ведут предварительные переговоры с потенциальными клиентами. Также в рамках сотрудничества компании намерены заключать в Индии контракты на обслуживание оборудования.
HOPPECKE производит никель-кадмиевые, свинцовые и литиевые аккумуляторные системы, в том числе для железнодорожного транспорта. Компания со штаб-квартирой Брилоне, Германия, имеет 22 дочерних предприятия за рубежом, годовой объём её продаж превышает €600 млн.
TKIL Industries (ранее ThyssenKrupp Industries India) занимается проектированием, производством, установкой и обслуживанием промышленного оборудования.
Фото: HOPPECKE Batterien
@tzdjournal
В Астане стартовало строительство нового сервисного центра Alstom
В Астане состоялась церемония старта строительства нового сервисного центра Alstom. Об этом сообщил портал Rail-news.kz. Проект реализуют в рамках инвестиционного соглашения, подписанного в 2023 году между Alstom и правительством Казахстана.
Ожидается, что после ввода в эксплуатацию в сервисном центре будет создано порядка 400 рабочих мест.
В январе управляющий директор Alstom в Западной и Центральной Азии Джером Бойе заявил, что Казахстан является региональной базой для Alstom, что позволяет компании управлять проектами по всему Центральноазиатскому региону.
Alstom на «Электровозосборочном заводе» (ЭКЗ) в Астане с 2012 года производит локомотивы Prima T8 «KZ8A» и Prima M4 «KZ4AT» для КТЖ. В 2017 году для обслуживания и ремонта поставленных КТЖ локомотивов Alstom открыл сервисный центр в Астане.
Фото: rail-news.kz
@tzdjournal
В Астане состоялась церемония старта строительства нового сервисного центра Alstom. Об этом сообщил портал Rail-news.kz. Проект реализуют в рамках инвестиционного соглашения, подписанного в 2023 году между Alstom и правительством Казахстана.
Ожидается, что после ввода в эксплуатацию в сервисном центре будет создано порядка 400 рабочих мест.
В январе управляющий директор Alstom в Западной и Центральной Азии Джером Бойе заявил, что Казахстан является региональной базой для Alstom, что позволяет компании управлять проектами по всему Центральноазиатскому региону.
Alstom на «Электровозосборочном заводе» (ЭКЗ) в Астане с 2012 года производит локомотивы Prima T8 «KZ8A» и Prima M4 «KZ4AT» для КТЖ. В 2017 году для обслуживания и ремонта поставленных КТЖ локомотивов Alstom открыл сервисный центр в Астане.
Фото: rail-news.kz
@tzdjournal
Выручка Pesa в 2024 году выросла на треть
Годовая выручка польского производителя подвижного состава Pesa по итогам 2024 года увеличилась на треть относительно аналогичного периода прошлого года – с 1,96 млрд (€470 млн) до 2,57 млрд злотых (€620 млн), сообщается в отчёте правления компании за минувший год.
Общая стоимость контрактов, заключённых за 12 месяцев, несколько уменьшилась – 4 млрд злотых (€970 млн) против 4,7 млрд (€1,14 млрд) годом ранее. Размер портфеля заказов компании на конец прошлого года составил 14 млрд злотых (€3,4 млрд). В марте 2023 года сообщалось, что портфель составлял чуть более 5 млрд злотых (€1,25 млрд).
В прошлом году польский производитель подписал контракт на поставку 62 электропоездов Агентству по реформированию железных дорог Румынии, а также заключил соглашения на производство подвижного состава для нескольких польских регионов и Нижнесилезских железных дорог общим числом в 32 единицы – по базовым частям заказов – с опционами ещё на 25 поездов. Также Pesa заключила договоры на поставку низкопольных трамваев Swing нескольким польским транспортным операторам.
Фото: Pesa
@tzdjournal
Годовая выручка польского производителя подвижного состава Pesa по итогам 2024 года увеличилась на треть относительно аналогичного периода прошлого года – с 1,96 млрд (€470 млн) до 2,57 млрд злотых (€620 млн), сообщается в отчёте правления компании за минувший год.
Общая стоимость контрактов, заключённых за 12 месяцев, несколько уменьшилась – 4 млрд злотых (€970 млн) против 4,7 млрд (€1,14 млрд) годом ранее. Размер портфеля заказов компании на конец прошлого года составил 14 млрд злотых (€3,4 млрд). В марте 2023 года сообщалось, что портфель составлял чуть более 5 млрд злотых (€1,25 млрд).
В прошлом году польский производитель подписал контракт на поставку 62 электропоездов Агентству по реформированию железных дорог Румынии, а также заключил соглашения на производство подвижного состава для нескольких польских регионов и Нижнесилезских железных дорог общим числом в 32 единицы – по базовым частям заказов – с опционами ещё на 25 поездов. Также Pesa заключила договоры на поставку низкопольных трамваев Swing нескольким польским транспортным операторам.
Фото: Pesa
@tzdjournal
На заводе Wabtec в Индии выпустили первый тепловоз для Гвинеи
В индийском городе Мархаура в присутствии делегаций правительств Гвинеи, Индии и США состоялась торжественная презентация тепловоза ES43ACi, выпущенного на местном заводе американского производителя Wabtec. Это первый локомотив, выпущенный для проекта разработки гигантского месторождения железной руды в районе горной цепи Симанду на юго-востоке Гвинеи.
Тепловозы заказало в прошлом году совместное предприятие правительства Гвинеи, австралийско-британского горно-металлургического концерна Rio Tinto Group и финансово-инвестиционной компании Chalco Iron Ore Holdings, подконтрольной государственной Aluminum Corporation of China. Машины будут использоваться на строящейся в рамках проекта 600-километровой Трансгвинейской железной дороге, которая к концу 2025 года соединит месторождения горного хребта Симанду, запасы которых оцениваются в 1,5 млрд тонн железной руды, с глубоководным портом Моребайя.
На тепловозы ES43ACi, ранее поставлявшиеся Wabtec на индийский и пакистанский рынки, устанавливают дизельные 12-цилиндровые двигатели GE GEVO мощностью 4500 л. с., собирающиеся в США и предназначенные для эксплуатации в условиях высоких температур. Контракт на поставку локомотивов для горнорудного проекта на сумму $277 млн без объявления точного количества был подписан в июле 2024 года.
Фото: Maritime Gateway
@tzdjournal
В индийском городе Мархаура в присутствии делегаций правительств Гвинеи, Индии и США состоялась торжественная презентация тепловоза ES43ACi, выпущенного на местном заводе американского производителя Wabtec. Это первый локомотив, выпущенный для проекта разработки гигантского месторождения железной руды в районе горной цепи Симанду на юго-востоке Гвинеи.
Тепловозы заказало в прошлом году совместное предприятие правительства Гвинеи, австралийско-британского горно-металлургического концерна Rio Tinto Group и финансово-инвестиционной компании Chalco Iron Ore Holdings, подконтрольной государственной Aluminum Corporation of China. Машины будут использоваться на строящейся в рамках проекта 600-километровой Трансгвинейской железной дороге, которая к концу 2025 года соединит месторождения горного хребта Симанду, запасы которых оцениваются в 1,5 млрд тонн железной руды, с глубоководным портом Моребайя.
На тепловозы ES43ACi, ранее поставлявшиеся Wabtec на индийский и пакистанский рынки, устанавливают дизельные 12-цилиндровые двигатели GE GEVO мощностью 4500 л. с., собирающиеся в США и предназначенные для эксплуатации в условиях высоких температур. Контракт на поставку локомотивов для горнорудного проекта на сумму $277 млн без объявления точного количества был подписан в июле 2024 года.
Фото: Maritime Gateway
@tzdjournal
БЖД осваивает средний ремонт дизель-поездов ДП6
В локомотивном депо Лида впервые Белорусская железная дорога (БЖД) ведет освоение среднего ремонта СР-1 дизель-поезда ДП6. Он будет направлен на восстановление ресурса поезда. В планах БЖД завершить работы и выпустить поезд в эксплуатацию во второй половине июня текущего года. Об этом сообщила пресс-служба БЖД.
Шестивагонные дизель-поезда ДП6 (Pesa 760М) выпускались польским производителем Pesa на заводе в Быдгоще в 2019-2020 года. Всего БЖД было поставлено шесть таких поездов. Однако из-за санкций возникли проблемы с их обслуживанием и поставкой запчастей.
Также пресс-служба БЖД сообщила, что до конца 2025 года компания планирует отремонтировать 428 секций локомотивов и моторвагонного подвижного состава. За январь-апрель 2025 года отремонтировано порядка 100 секций подвижного состава: 37 секций грузовых и пассажирских тепловозов, 15 секций грузовых и пассажирских электровозов, 16 секций дизель-поездов и 23 секции электропоездов.
БЖД также обновляет подвижной состав. В этом году планируется приобретение 25 новых тепловозов (10 магистральных и 15 маневровых) и 10 единиц моторвагонного подвижного состава. Кроме того, оператор планирует купить 2,1 тысячи новых грузовых вагонов.
Фото: БЖД
@tzdjournal
В локомотивном депо Лида впервые Белорусская железная дорога (БЖД) ведет освоение среднего ремонта СР-1 дизель-поезда ДП6. Он будет направлен на восстановление ресурса поезда. В планах БЖД завершить работы и выпустить поезд в эксплуатацию во второй половине июня текущего года. Об этом сообщила пресс-служба БЖД.
Шестивагонные дизель-поезда ДП6 (Pesa 760М) выпускались польским производителем Pesa на заводе в Быдгоще в 2019-2020 года. Всего БЖД было поставлено шесть таких поездов. Однако из-за санкций возникли проблемы с их обслуживанием и поставкой запчастей.
Также пресс-служба БЖД сообщила, что до конца 2025 года компания планирует отремонтировать 428 секций локомотивов и моторвагонного подвижного состава. За январь-апрель 2025 года отремонтировано порядка 100 секций подвижного состава: 37 секций грузовых и пассажирских тепловозов, 15 секций грузовых и пассажирских электровозов, 16 секций дизель-поездов и 23 секции электропоездов.
БЖД также обновляет подвижной состав. В этом году планируется приобретение 25 новых тепловозов (10 магистральных и 15 маневровых) и 10 единиц моторвагонного подвижного состава. Кроме того, оператор планирует купить 2,1 тысячи новых грузовых вагонов.
Фото: БЖД
@tzdjournal
ОТЭКО откроет собственный пункт текущего ремонта грузовых вагонов
Оператор морских терминалов в порту Тамань ГК «ОТЭКО» построил пункт текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов (ПТОР) вместимостью 95 вагонов на станции Панагия. Ежемесячная производительность пункта составит 600–700 вагонов. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Новый пункт ремонта будет включать четыре железнодорожных пути для проведения ремонта вагонов, а также отдельный парк накопления колесных пар вместимостью до 200 единиц. Одновременно в пункте смогут ремонтироваться до 15 пришедших в порт вагонов.
На объекте будут выполняться ремонтные работы в объемах, предусмотренных регламентами ТР-1 и ТР-2. Ранее, неисправные вагоны группировались и отправлялись на сторонние предприятия. Весь процесс занимал до двух недель. Теперь планируется, что время ремонта сократится до 1–3 дней.
Основные строительные работы по ПТОР уже завершены: проложено более 5,2 км путей, уложено 7 стрелочных переводов, построен ремонтно-сборочный участок с двумя 10-тонными козловыми кранами, оборудована площадка открытого склада запасных частей и парк колесных пар с 5-тонным козловым краном. Завершаются работы по строительству подъездной дороги к площадке ремонта вагонов. Готовность объекта – более 90%.
Фото: ОТЭКО
@tzdjournal
Оператор морских терминалов в порту Тамань ГК «ОТЭКО» построил пункт текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов (ПТОР) вместимостью 95 вагонов на станции Панагия. Ежемесячная производительность пункта составит 600–700 вагонов. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Новый пункт ремонта будет включать четыре железнодорожных пути для проведения ремонта вагонов, а также отдельный парк накопления колесных пар вместимостью до 200 единиц. Одновременно в пункте смогут ремонтироваться до 15 пришедших в порт вагонов.
На объекте будут выполняться ремонтные работы в объемах, предусмотренных регламентами ТР-1 и ТР-2. Ранее, неисправные вагоны группировались и отправлялись на сторонние предприятия. Весь процесс занимал до двух недель. Теперь планируется, что время ремонта сократится до 1–3 дней.
«Ввод пункта ремонта грузовых вагонов позволит снизить занятость путей станции Панагия вагонами в ожидании отправки и снять с нашего партнёра – ОАО «РЖД» – нагрузку по отправке неисправных вагонов на другие предприятия. <…> Вагоны не будут накапливаться в ожидании отправки в ремонт, а сразу станут уходить отремонтированными в сформированных составах под погрузку», – отметил руководитель службы вагонного хозяйства ОТЭКО Андрей Слюсаренко.
Основные строительные работы по ПТОР уже завершены: проложено более 5,2 км путей, уложено 7 стрелочных переводов, построен ремонтно-сборочный участок с двумя 10-тонными козловыми кранами, оборудована площадка открытого склада запасных частей и парк колесных пар с 5-тонным козловым краном. Завершаются работы по строительству подъездной дороги к площадке ремонта вагонов. Готовность объекта – более 90%.
Фото: ОТЭКО
@tzdjournal
Alstom расширит производство поездов в польском Хожуве
В течение двух лет Alstom инвестирует €39 млн в расширение производства поездов в польском Хожуве, сообщает французская компания. Общие вложения Alstom в развитие производств в польских городах Вроцлаве, Надажине и Хожуве за 2022–2027 годы составят €115 млн.
Инвестиции в производственный комплекс в Хожуве – крупнейшую площадку Alstom в Польше – будут использованы для строительства трёх цехов, установки оборудования и прокладки путей. В цехах общей площадью около 8000 квадратных метров разместят современные производственные линии, которые станут выпускать двухэтажные и одноэтажные поезда для европейских заказчиков, включая Данию, Германию и Румынию. Кроме того, один из действующих цехов расширят и адаптируют к производству в соответствии с требованиями новых контрактов.
В мае прошлого года Alstom обязался произвести на заводе в Хожуве часть из 34 поездов по контракту стоимостью €760 млн с Транспортным управлением Нижней Саксонии. Здесь должны выпустить 68 одноэтажных вагонов и комплектующие для сборки 86 двухэтажных.
Фото: Alstom
@tzdjournal
В течение двух лет Alstom инвестирует €39 млн в расширение производства поездов в польском Хожуве, сообщает французская компания. Общие вложения Alstom в развитие производств в польских городах Вроцлаве, Надажине и Хожуве за 2022–2027 годы составят €115 млн.
Инвестиции в производственный комплекс в Хожуве – крупнейшую площадку Alstom в Польше – будут использованы для строительства трёх цехов, установки оборудования и прокладки путей. В цехах общей площадью около 8000 квадратных метров разместят современные производственные линии, которые станут выпускать двухэтажные и одноэтажные поезда для европейских заказчиков, включая Данию, Германию и Румынию. Кроме того, один из действующих цехов расширят и адаптируют к производству в соответствии с требованиями новых контрактов.
«С новыми производственными мощностями на наших польских площадках мы планируем выполнить амбициозный портфель заказов для международных клиентов. Это включает производство поездов Coradia Stream для Дании, Румынии и Болгарии, а также двухэтажных поездов Coradia Max для немецких операторов сетей Нижней Саксонии и Бремена, Баден-Вюртемберга и дороги Майн – Везер. Общее число фигурирующих в заказах поездов превышает 200 единиц», – говорит управляющий директор Alstom в Польше, Украине и странах Балтии Беата Русинович.
В мае прошлого года Alstom обязался произвести на заводе в Хожуве часть из 34 поездов по контракту стоимостью €760 млн с Транспортным управлением Нижней Саксонии. Здесь должны выпустить 68 одноэтажных вагонов и комплектующие для сборки 86 двухэтажных.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Вышел майский номер журнала «Техника железных дорог»
Читайте в номере:
В.Г. Перетертов, А.В. Горбатенко
«Разработка вагона-хоппера с увеличенными объемом и грузоподъемностью»
К.С. Перфильев, Н.В. Грачев, В.Ю. Евсеев, Н.Л. Михальчук
«Преобразователь для индивидуального управления возбуждением коллекторных тяговых электродвигателей электровозов 2(3)ЭС5К»
О.А. Ворон, А. В. Сколов, Ю.Л. Чернышев
«Системы термостабилизации автономных термомодулей для ускоренной доставки термочувствительных и скоропортящихся грузов багажными вагонами»
О.В. Чикиркин, М.Ю. Обухов, Д.А. Елин
«Технология Push-Pull для России: актуальные решения»
К.Д. Хромушкин, П.В. Кирносов, Е.В. Павлов, М.Г. Блюхер, Д.А. Тихонов
«Цифровая увязка станционной инфраструктуры и локомотива по радиоканалу: ключ к повышению эффективности магистралей»
Ю.О. Лысый, Н.Н. Феклин
«Комплекс КСП-700 на строительстве ВСЖМ-1: функционал и возможности»
В.П. Гриневич, А.Л. Редин, А.А. Земсков, И.А. Шаркин
«Совершенствование диагностирования топливно-мощностных параметров тепловозов»
Общее собрание ОПЖТ: итоги работы за 2024 год и дальнейшие планы
Статистика
Краткая версия журнала и информация о подписке
Читайте в номере:
В.Г. Перетертов, А.В. Горбатенко
«Разработка вагона-хоппера с увеличенными объемом и грузоподъемностью»
К.С. Перфильев, Н.В. Грачев, В.Ю. Евсеев, Н.Л. Михальчук
«Преобразователь для индивидуального управления возбуждением коллекторных тяговых электродвигателей электровозов 2(3)ЭС5К»
О.А. Ворон, А. В. Сколов, Ю.Л. Чернышев
«Системы термостабилизации автономных термомодулей для ускоренной доставки термочувствительных и скоропортящихся грузов багажными вагонами»
О.В. Чикиркин, М.Ю. Обухов, Д.А. Елин
«Технология Push-Pull для России: актуальные решения»
К.Д. Хромушкин, П.В. Кирносов, Е.В. Павлов, М.Г. Блюхер, Д.А. Тихонов
«Цифровая увязка станционной инфраструктуры и локомотива по радиоканалу: ключ к повышению эффективности магистралей»
Ю.О. Лысый, Н.Н. Феклин
«Комплекс КСП-700 на строительстве ВСЖМ-1: функционал и возможности»
В.П. Гриневич, А.Л. Редин, А.А. Земсков, И.А. Шаркин
«Совершенствование диагностирования топливно-мощностных параметров тепловозов»
Общее собрание ОПЖТ: итоги работы за 2024 год и дальнейшие планы
Статистика
Краткая версия журнала и информация о подписке
CRRC поставит Израилю трамвайные вагоны со своего завода в США
После месяца переговоров между министерством финансов и транспорта Израиля и CRRC было принято решение, что CRCC останется поставщиком трамваев на $2 млрд, однако будет поставлять вагоны не со своих китайских заводов, а со своего предприятия в США. Из-за этого цена на трамваи вырастет на 5%.
CRRC в США владеет дочерней компанией CRRC Massachusetts, штаб-квартира и производственные мощности которой находится в Куинси, штат Массачусетс. Завод был открыт в 2014 году и выпускает подвижной состав для метрополитена и региональных линий.
В апреле стало известно, что Министерство финансов Израиля приостановило подписание контракта из-за того, что CRRC включена в черный список Министерства обороны США как компания, связанная с китайским военным сектором. Властям Израиля пришлось учитывать возможные санкционные последствия и давление со стороны США.
Изначально трамвайные вагоны должна была поставлять польская Pesa, однако она отказалась от участия в проекте в 2024 году из-за роста издержек, связанных с политическими событиями.
Фото: english.alarabiya.net
@tzdjournal
После месяца переговоров между министерством финансов и транспорта Израиля и CRRC было принято решение, что CRCC останется поставщиком трамваев на $2 млрд, однако будет поставлять вагоны не со своих китайских заводов, а со своего предприятия в США. Из-за этого цена на трамваи вырастет на 5%.
CRRC в США владеет дочерней компанией CRRC Massachusetts, штаб-квартира и производственные мощности которой находится в Куинси, штат Массачусетс. Завод был открыт в 2014 году и выпускает подвижной состав для метрополитена и региональных линий.
В апреле стало известно, что Министерство финансов Израиля приостановило подписание контракта из-за того, что CRRC включена в черный список Министерства обороны США как компания, связанная с китайским военным сектором. Властям Израиля пришлось учитывать возможные санкционные последствия и давление со стороны США.
Изначально трамвайные вагоны должна была поставлять польская Pesa, однако она отказалась от участия в проекте в 2024 году из-за роста издержек, связанных с политическими событиями.
Фото: english.alarabiya.net
@tzdjournal
20250530_ТЖД_Ключевые_новости_за_24_30_мая.pdf
950.2 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 24 – 30 мая 2025
Главное
• Пятисекционный трамвай от ПК ТС будет гибридным
• РЖД рассчитывает ускорить процесс списания грузовых вагонов
• БЖД осваивает средний ремонт дизель-поездов ДП6
• В Казахстане построят завод по выпуску вагонного литья
• Челябинская область получит от Правительства РФ 15 млрд рублей на метротрам
Россия и ближнее зарубежье
• Президент Узбекистана поручил купить 50 маневровых тепловозов у CRRC
• ОТЭКО откроет собственный пункт текущего ремонта грузовых вагонов
• В 2025 году РЖД закупит 38 вагонов габарита Т
• Администрация Екатеринбурга объявила новый аукцион на покупку трамваев
• Первые два поезда для LRT отправлены в Астану
Мировые новости
• Итальянская SITAV представила прототип водородного локомотива
• FlixTrain закупит 65 высокоскоростных низкопольных push-pull поездов у Talgo
• Европейские путевые технологии на выставке IAF 2025
• CRRC поставит Израилю трамвайные вагоны со своего завода в США
• Alstom расширит производство поездов в польском Хожуве
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Главное
• Пятисекционный трамвай от ПК ТС будет гибридным
• РЖД рассчитывает ускорить процесс списания грузовых вагонов
• БЖД осваивает средний ремонт дизель-поездов ДП6
• В Казахстане построят завод по выпуску вагонного литья
• Челябинская область получит от Правительства РФ 15 млрд рублей на метротрам
Россия и ближнее зарубежье
• Президент Узбекистана поручил купить 50 маневровых тепловозов у CRRC
• ОТЭКО откроет собственный пункт текущего ремонта грузовых вагонов
• В 2025 году РЖД закупит 38 вагонов габарита Т
• Администрация Екатеринбурга объявила новый аукцион на покупку трамваев
• Первые два поезда для LRT отправлены в Астану
Мировые новости
• Итальянская SITAV представила прототип водородного локомотива
• FlixTrain закупит 65 высокоскоростных низкопольных push-pull поездов у Talgo
• Европейские путевые технологии на выставке IAF 2025
• CRRC поставит Израилю трамвайные вагоны со своего завода в США
• Alstom расширит производство поездов в польском Хожуве
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
В Казахстане впервые освоено ТО-7 тепловозов 2ТЭ25КМ
В филиале ТОО «Қамқор Локомотив» – «Сервисный центр Шалкар» освоен новый вид ремонта грузовых магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ – ТО-7. Об этом сообщил портал Rail-news.kz. В Казахстане этот вид ремонта для грузовых магистральных тепловозов серии 2ТЭ25КМ освоен впервые.
Плановый ремонт направлен на поддержание работоспособности локомотива. Он включает частичную разборку, диагностику, замену изношенных элементов и настройку ключевых систем.
К настоящему моменту отремонтированы два локомотива, третий находится в завершающей стадии ремонта. До конца 2025 года планируется провести ТО-7 еще на 37 локомотивах этой серии.
2ТЭ25КМ - грузовые магистральные двухсекционные тепловозы, которые выпускает Брянский машиностроительный завод (входит в ТМХ). На сегодняшний день в Казахстане эксплуатируется 56 локомотивов 2ТЭ25КМ, которые были поставлены в 2018-2024 годы.
Фото: rail-news.kz
@tzdjournal
В филиале ТОО «Қамқор Локомотив» – «Сервисный центр Шалкар» освоен новый вид ремонта грузовых магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ – ТО-7. Об этом сообщил портал Rail-news.kz. В Казахстане этот вид ремонта для грузовых магистральных тепловозов серии 2ТЭ25КМ освоен впервые.
Плановый ремонт направлен на поддержание работоспособности локомотива. Он включает частичную разборку, диагностику, замену изношенных элементов и настройку ключевых систем.
К настоящему моменту отремонтированы два локомотива, третий находится в завершающей стадии ремонта. До конца 2025 года планируется провести ТО-7 еще на 37 локомотивах этой серии.
2ТЭ25КМ - грузовые магистральные двухсекционные тепловозы, которые выпускает Брянский машиностроительный завод (входит в ТМХ). На сегодняшний день в Казахстане эксплуатируется 56 локомотивов 2ТЭ25КМ, которые были поставлены в 2018-2024 годы.
Фото: rail-news.kz
@tzdjournal