Европейские путевые технологии на выставке IAF 2025
На прошлой неделе на 29-й международной выставке путевых технологий Iaf Kongress BahnBau 2025 в Мюнстере, Германия, были представлены новинки от европейских производителей.
• Мобильная дефектоскопная тележка LINalyzer to Go от Linsinger. В нее интегрировано девять различный модулей диагностики. Это первая система Linsinger, совмещающая все эти функции. Данные обрабатываются центральным программным комплексом LINalyzer. Тележка изготовлена из пластика и весит 25 кг, работает от аккумулятора до 8 часов, может быть адаптирована для разной ширины колеи.
• Самоходная машина для работы с рельсовыми скреплениями Rail Clipper от Unipart на дистанционном управлении. Она способна самостоятельно выезжать на пути без необходимости использования крана и имеет сменные модули для разных типов скреплений.
• Запатентованный Vossloh стрелочный перевод для линий легкорельсового транспорта, наружная часть которого может быть заменена без необходимости замены всего стрелочного перевода. Такая конструкция призвана сократить затраты на ремонт, который потребует меньше времени, кроме того, замену сможет выполнять рядовой обслуживающий персонал, а не сварщики. Прототип установлен на сети легкорельсового транспорта в Шарлеруа в Бельгии, а испытания в реальных условиях, как ожидается, займут от двух до пяти лет.
• Автоматизированный аккумуляторный инспекционный вагон Rospect от Robel Rail Automation. Машина длиной 2,3 м рассчитана на двух операторов, но может быть переоборудована для дистанционного управления или полной автоматизации. Вагон питается от двух батарей мощностью 2,3 кВт и может работать на скорости до 30 км/ч, предоставляя операторам обновления о состоянии инфраструктуры в режиме реального времени. На машине установлено измерительное оборудование Rail Surface Crack Measurement от компании Vogel & Plötscher, которое может проверять состояние рельса путем сканирования его части на глубину до 7 мм.
• Автономная выправочно-подбивочно-отделочная машина 09-16/CST Dynamic от Plasser & Theurer. Машина разработана для Западно-Японской железной дороги (JR West) и может работать как от дизельного двигателя, так и от контактной сети. Система контроля препятствий (OBCS) обнаруживает проблемные точки в автоматическом режиме. В процессе работы она анализирует состояние щебня и рассчитывает необходимые параметры для проведения работ.
• Самоходный полуавтономный шпалоукладчик Sleeper Layer от Unipart. Машина работает от дизельного двигателя JCB мощностью 55 кВт и дистанционно управляется одним оператором. Она способна укладывать до 1000 шпал в час на участке до 725 м.
• Платформа с краном RR 11T от Platform Basket высотой 10,5 м имеет грузоподъемность до 230 кг и вмещает двух операторов. Кран весит 3,5 тонны и может транспортироваться самоходной платформой при работе со скоростью до 10 км/ч. Платформа дополнительно оборудована гусеницами для перемещения с/на пути и работает от дизельного двигателя мощностью 10,5 кВт, но может быть оснащена литий-ионными аккумуляторами.
Фото: IRJ
@tzdjournal
На прошлой неделе на 29-й международной выставке путевых технологий Iaf Kongress BahnBau 2025 в Мюнстере, Германия, были представлены новинки от европейских производителей.
• Мобильная дефектоскопная тележка LINalyzer to Go от Linsinger. В нее интегрировано девять различный модулей диагностики. Это первая система Linsinger, совмещающая все эти функции. Данные обрабатываются центральным программным комплексом LINalyzer. Тележка изготовлена из пластика и весит 25 кг, работает от аккумулятора до 8 часов, может быть адаптирована для разной ширины колеи.
• Самоходная машина для работы с рельсовыми скреплениями Rail Clipper от Unipart на дистанционном управлении. Она способна самостоятельно выезжать на пути без необходимости использования крана и имеет сменные модули для разных типов скреплений.
• Запатентованный Vossloh стрелочный перевод для линий легкорельсового транспорта, наружная часть которого может быть заменена без необходимости замены всего стрелочного перевода. Такая конструкция призвана сократить затраты на ремонт, который потребует меньше времени, кроме того, замену сможет выполнять рядовой обслуживающий персонал, а не сварщики. Прототип установлен на сети легкорельсового транспорта в Шарлеруа в Бельгии, а испытания в реальных условиях, как ожидается, займут от двух до пяти лет.
• Автоматизированный аккумуляторный инспекционный вагон Rospect от Robel Rail Automation. Машина длиной 2,3 м рассчитана на двух операторов, но может быть переоборудована для дистанционного управления или полной автоматизации. Вагон питается от двух батарей мощностью 2,3 кВт и может работать на скорости до 30 км/ч, предоставляя операторам обновления о состоянии инфраструктуры в режиме реального времени. На машине установлено измерительное оборудование Rail Surface Crack Measurement от компании Vogel & Plötscher, которое может проверять состояние рельса путем сканирования его части на глубину до 7 мм.
• Автономная выправочно-подбивочно-отделочная машина 09-16/CST Dynamic от Plasser & Theurer. Машина разработана для Западно-Японской железной дороги (JR West) и может работать как от дизельного двигателя, так и от контактной сети. Система контроля препятствий (OBCS) обнаруживает проблемные точки в автоматическом режиме. В процессе работы она анализирует состояние щебня и рассчитывает необходимые параметры для проведения работ.
• Самоходный полуавтономный шпалоукладчик Sleeper Layer от Unipart. Машина работает от дизельного двигателя JCB мощностью 55 кВт и дистанционно управляется одним оператором. Она способна укладывать до 1000 шпал в час на участке до 725 м.
• Платформа с краном RR 11T от Platform Basket высотой 10,5 м имеет грузоподъемность до 230 кг и вмещает двух операторов. Кран весит 3,5 тонны и может транспортироваться самоходной платформой при работе со скоростью до 10 км/ч. Платформа дополнительно оборудована гусеницами для перемещения с/на пути и работает от дизельного двигателя мощностью 10,5 кВт, но может быть оснащена литий-ионными аккумуляторами.
Фото: IRJ
@tzdjournal
ЗАКБ вложит в ЗАИТ почти 418 млн рублей
ООО «ЗАКБ», участниками которого являются входящие в состав Трансмашхолдинга компания «ТМХ-Энергетические решения» и «Пензадизельмаш», приобрело на открытых торгах имущественный комплекс ООО «Завод автономных источников тока», который был выставлен на торги в начале апреля. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
ЗАКБ планирует в 2025-2026 году вложить в ЗАИТ порядка 418 млн рублей: 109,1 млн в 2025 году, еще 308,9 млн в 2026 году. Руководство ЗАКБ рассчитывает на увеличение роли предприятия на российском рынке.
ЗАИТ выпускает аккумуляторные батареи, которые используются в конструкции российских локомотивов, электропоездов и поездов метро. В рамках договора с компанией «ЛокоТех-Сервис», специалисты завода обеспечивают техническое обслуживание и диагностику аккумуляторных батарей в сервисных локомотивных депо. По заказу «Уральских локомотивов» создаются батареи для будущих высокоскоростных электропоездов.
Также ведётся подготовка к реализации совместного с «Росатомом» проекта по переработке отработанных аккумуляторных батарей, который позволит создать замкнутый цикл производства.
Фото: vzsar.ru
@tzdjournal
ООО «ЗАКБ», участниками которого являются входящие в состав Трансмашхолдинга компания «ТМХ-Энергетические решения» и «Пензадизельмаш», приобрело на открытых торгах имущественный комплекс ООО «Завод автономных источников тока», который был выставлен на торги в начале апреля. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
ЗАКБ планирует в 2025-2026 году вложить в ЗАИТ порядка 418 млн рублей: 109,1 млн в 2025 году, еще 308,9 млн в 2026 году. Руководство ЗАКБ рассчитывает на увеличение роли предприятия на российском рынке.
ЗАИТ выпускает аккумуляторные батареи, которые используются в конструкции российских локомотивов, электропоездов и поездов метро. В рамках договора с компанией «ЛокоТех-Сервис», специалисты завода обеспечивают техническое обслуживание и диагностику аккумуляторных батарей в сервисных локомотивных депо. По заказу «Уральских локомотивов» создаются батареи для будущих высокоскоростных электропоездов.
Также ведётся подготовка к реализации совместного с «Росатомом» проекта по переработке отработанных аккумуляторных батарей, который позволит создать замкнутый цикл производства.
Фото: vzsar.ru
@tzdjournal
Администрация Екатеринбурга объявила новый аукцион на покупку трамваев
Администрация Екатеринбурга повторно объявила аукцион на приобретение 15 новых трехсекционных трамваев. Аукционная документация была доработана с учетом требований Федеральной антимонопольной службы (ФАС). Об этом сообщила пресс-служба мэрии города.
Торги состоятся 9 июня. Основные требования к трамваям: они должны быть на 100% низкопольными и вмещать не менее 150 пассажиров.
Предыдущий аукцион, объявленный в начале апреля стоимостью 2,7 млрд рублей, сорвался из-за жалобы «Уралтрансмаша», который обвинил администрацию города в том, что условия закупки подстроены под конкретного поставщика, и подал жалобу в ФАС. В итоге ФАС аннулировала закупку транспорта.
Фото: екатеринбург.рф
@tzdjournal
Администрация Екатеринбурга повторно объявила аукцион на приобретение 15 новых трехсекционных трамваев. Аукционная документация была доработана с учетом требований Федеральной антимонопольной службы (ФАС). Об этом сообщила пресс-служба мэрии города.
Торги состоятся 9 июня. Основные требования к трамваям: они должны быть на 100% низкопольными и вмещать не менее 150 пассажиров.
Предыдущий аукцион, объявленный в начале апреля стоимостью 2,7 млрд рублей, сорвался из-за жалобы «Уралтрансмаша», который обвинил администрацию города в том, что условия закупки подстроены под конкретного поставщика, и подал жалобу в ФАС. В итоге ФАС аннулировала закупку транспорта.
Фото: екатеринбург.рф
@tzdjournal
В Казахстане построят завод по выпуску вагонного литья
Казахстанская TOO «Texol Steel Technology» и китайская проектировочная компания «Hubei ProvincialMechanical and Electrical Institute GROUP Co., LTD» подписали контракт на разработку в течение пяти месяцев проекта завода по производству мелкого и среднего литья для железнодорожных вагонов. Об этом сообщила пресс-служба Texol.
Строительство будет реализовано в рамках индустриального кластера в Атырау. К 2027 году планируется запуск производства мощностью 30 тысяч тонн литья в год. Предприятие обеспечит локализацию ключевых комплектующих для вагоностроения и создаст порядка 500 рабочих мест.
Казахстан продолжает наращивать производство грузовых вагонов. В 2024 году в стране было выпущено 2565 грузовых вагонов, что в 4,8 раза больше, чем в 2023 году, когда было произведено 536 единиц. За первые два месяца этого года заводы Казахстана произвели 512 вагонов, что в 4,8 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Texol в прошлом году начал реализацию проекта по наращиванию производства грузовых вагонов и цистерн до 6 тысяч единиц в год. «Семипалатинский машиностроительный завод» ведет работу по организации производства полувагонов до 600 вагонов в год. Реализуется проект по созданию бандажного комплекса «Railcast Systems», срок запуска которого намечен на 2025-2026 годы. Также в 2025 году «Востокмашзавод» планирует завершить модернизацию, что позволит предприятию выпускать среднее и крупное вагонное литье.
Фото: Texol
@tzdjournal
Казахстанская TOO «Texol Steel Technology» и китайская проектировочная компания «Hubei ProvincialMechanical and Electrical Institute GROUP Co., LTD» подписали контракт на разработку в течение пяти месяцев проекта завода по производству мелкого и среднего литья для железнодорожных вагонов. Об этом сообщила пресс-служба Texol.
Строительство будет реализовано в рамках индустриального кластера в Атырау. К 2027 году планируется запуск производства мощностью 30 тысяч тонн литья в год. Предприятие обеспечит локализацию ключевых комплектующих для вагоностроения и создаст порядка 500 рабочих мест.
Казахстан продолжает наращивать производство грузовых вагонов. В 2024 году в стране было выпущено 2565 грузовых вагонов, что в 4,8 раза больше, чем в 2023 году, когда было произведено 536 единиц. За первые два месяца этого года заводы Казахстана произвели 512 вагонов, что в 4,8 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Texol в прошлом году начал реализацию проекта по наращиванию производства грузовых вагонов и цистерн до 6 тысяч единиц в год. «Семипалатинский машиностроительный завод» ведет работу по организации производства полувагонов до 600 вагонов в год. Реализуется проект по созданию бандажного комплекса «Railcast Systems», срок запуска которого намечен на 2025-2026 годы. Также в 2025 году «Востокмашзавод» планирует завершить модернизацию, что позволит предприятию выпускать среднее и крупное вагонное литье.
Фото: Texol
@tzdjournal
Пятисекционный трамвай от ПК ТС будет гибридным
ПК Транспортные системы (ПК ТС) в июне этого года завершит производство первого собственного пятисекционного трамвая 71-952, который сможет эксплуатироваться как от контактной сети, так и за счет накопителя энергии. Об этом изданию «Ведомости Северо-Запад» сообщил генеральный директор предприятия Александр Дубровкин.
Модель представят на выставке «Иннопром». Серийное производство пятисекционных трамваев производитель планирует начать в 2026 году. Испытывать трамваи будет "Горэлектротранс" Санкт-Петербурга.
Трамвай 71-952 будет двунаправленным. Его длина – 37,5 м, пассажировместимость – 400 человек, включая 72 места для сидения. Доля локализации будет порядка 95%. Оставшиеся детали - электроника, которая будет поставляться из-за рубежа. Трамвай будет оснащен системой активной помощи водителю на основе российских разработок.
Фото: ПК ТС
@tzdjournal
ПК Транспортные системы (ПК ТС) в июне этого года завершит производство первого собственного пятисекционного трамвая 71-952, который сможет эксплуатироваться как от контактной сети, так и за счет накопителя энергии. Об этом изданию «Ведомости Северо-Запад» сообщил генеральный директор предприятия Александр Дубровкин.
«Мы поставим накопитель энергии, который позволит проезжать трамвайному вагону 15 км на автономном ходу. Таким образом, его использование будет возможно в тупиковых участках, где нецелесообразно строить контактную сеть», – пояснил Дубровкин.
Модель представят на выставке «Иннопром». Серийное производство пятисекционных трамваев производитель планирует начать в 2026 году. Испытывать трамваи будет "Горэлектротранс" Санкт-Петербурга.
«В июне этого года трамвай будет до конца собран. После показа на «Иннопроме», привезем его обратно в Петербург и будем проводить испытания, чтобы запустить модель трамвая в серийное производство, и уже в дальнейшем производить в соответствии с необходимостью заказчика», – прокомментировал Дубровкин.
Трамвай 71-952 будет двунаправленным. Его длина – 37,5 м, пассажировместимость – 400 человек, включая 72 места для сидения. Доля локализации будет порядка 95%. Оставшиеся детали - электроника, которая будет поставляться из-за рубежа. Трамвай будет оснащен системой активной помощи водителю на основе российских разработок.
Фото: ПК ТС
@tzdjournal
Между Германией и Италией планируются новые высокоскоростные маршруты
Deutsche Bahn, Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB) и Trenitalia планируют запустить новые высокоскоростные пассажирские маршруты между Германией и Италией через Австрию. Для этого государственные операторы трёх стран заключили соглашение о сотрудничестве.
В рамках сотрудничества операторы приведут технические параметры проекта в соответствие с возможностями железнодорожных систем каждой из трёх стран, а также согласуют между собой национальные регуляторные требования.
Партнёрство предполагает открытие пяти ежедневных маршрутов, которые соединят Берлин, Мюнхен, Милан, Рим и Неаполь. Маршруты Мюнхен – Милан (время в пути – около 6,5 часов) и Мюнхен – Рим (около 8,5 часов) рассчитывают открыть к декабрю 2026 года, остальные – к концу 2028 года. В компаниях ожидают, что завершение строительства 55-километрового Бреннерского железнодорожного тоннеля через Восточные Альпы в 2032 году сократит продолжительность поездки по маршрутам на час.
На новых маршрутах будут использоваться восьмивагонные электропоезда Frecciarossa 1000 совместного производства Hitachi Rail Italy и Alstom. В феврале Trenitalia сообщила о модернизации десяти таких поездов для их адаптации к эксплуатации в Германии и Австрии. Планируется закупка нового подвижного состава, объем которой не озвучивался.
В минувшую пятницу, 23 мая, Ferrovie dello Stato Italiane (FS), владеющая Trenitalia, сообщила, что разместила облигации на €400 млн при помощи Европейского общества по финансированию закупок железнодорожного подвижного состава (EUROFIMA, FS принадлежит 13,5% уставного капитала) для финансирования приобретения Trenitalia нового подвижного состава.
Фото: Trenitalia
@tzdjournal
Deutsche Bahn, Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB) и Trenitalia планируют запустить новые высокоскоростные пассажирские маршруты между Германией и Италией через Австрию. Для этого государственные операторы трёх стран заключили соглашение о сотрудничестве.
В рамках сотрудничества операторы приведут технические параметры проекта в соответствие с возможностями железнодорожных систем каждой из трёх стран, а также согласуют между собой национальные регуляторные требования.
Партнёрство предполагает открытие пяти ежедневных маршрутов, которые соединят Берлин, Мюнхен, Милан, Рим и Неаполь. Маршруты Мюнхен – Милан (время в пути – около 6,5 часов) и Мюнхен – Рим (около 8,5 часов) рассчитывают открыть к декабрю 2026 года, остальные – к концу 2028 года. В компаниях ожидают, что завершение строительства 55-километрового Бреннерского железнодорожного тоннеля через Восточные Альпы в 2032 году сократит продолжительность поездки по маршрутам на час.
На новых маршрутах будут использоваться восьмивагонные электропоезда Frecciarossa 1000 совместного производства Hitachi Rail Italy и Alstom. В феврале Trenitalia сообщила о модернизации десяти таких поездов для их адаптации к эксплуатации в Германии и Австрии. Планируется закупка нового подвижного состава, объем которой не озвучивался.
В минувшую пятницу, 23 мая, Ferrovie dello Stato Italiane (FS), владеющая Trenitalia, сообщила, что разместила облигации на €400 млн при помощи Европейского общества по финансированию закупок железнодорожного подвижного состава (EUROFIMA, FS принадлежит 13,5% уставного капитала) для финансирования приобретения Trenitalia нового подвижного состава.
Фото: Trenitalia
@tzdjournal
Итальянская SITAV представила прототип водородного локомотива
Итальянская компания по ремонту и модернизации локомотивов SITAV представила прототип маневрового локомотива на водородном топливе на четвертой выставке Hydrogen Expo. Его технические характеристики не раскрываются, но представители SITAV заявили, локомотив уже прошел начальные этапы процесса сертификации.
В проекте задействовано несколько компаний, включая итальянского производителя металлоконструкций OMG MANUFACTURING, итальянскую энергетическую компанию BluEnergy Revolution Soc. Coop. и чешского производителя комплектующих для рельсового транспорта DAKO-CZ, который мог обеспечить поставку компонентов тормозной системы и систем обеспечения безопасности.
В феврале президент SITAV Антонио Гилья рассказывал, что локомотив предназначен для использования на неэлектрифицированных участках в логистических узлах, портах и терминалах.
Фото: SITAV
@tzdjournal
Итальянская компания по ремонту и модернизации локомотивов SITAV представила прототип маневрового локомотива на водородном топливе на четвертой выставке Hydrogen Expo. Его технические характеристики не раскрываются, но представители SITAV заявили, локомотив уже прошел начальные этапы процесса сертификации.
В проекте задействовано несколько компаний, включая итальянского производителя металлоконструкций OMG MANUFACTURING, итальянскую энергетическую компанию BluEnergy Revolution Soc. Coop. и чешского производителя комплектующих для рельсового транспорта DAKO-CZ, который мог обеспечить поставку компонентов тормозной системы и систем обеспечения безопасности.
В феврале президент SITAV Антонио Гилья рассказывал, что локомотив предназначен для использования на неэлектрифицированных участках в логистических узлах, портах и терминалах.
Фото: SITAV
@tzdjournal
Оренбургский ЛРЗ освоил средний ремонт тепловозов 2ТЭ25КМ
Оренбургский ЛРЗ (ОЛРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») освоил средний ремонт грузовых магистральных тепловозов серии 2ТЭ25КМ. Межведомственная комиссия одобрила выпуск установочной партии в размере 40 секций. Об этом сообщила пресс-служба АО «Желдорреммаш».
В ходе освоения ремонта 2ТЭ25КМ на заводе разработана нормативно-техническая и технологическая документация, освоен ремонт линейного оборудования и составных узлов, проведено обучение персонала.
Магистральный грузовой двухсекционный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока 2ТЭ25КМ производства Брянского машиностроительного завода (входит в ТМХ) — первый в России импортозамещенный тепловоз, собранный из комплектующих отечественного производства. С 2014 года на БМЗ выпущено более 1500 секций таких тепловозов.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Оренбургский ЛРЗ (ОЛРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») освоил средний ремонт грузовых магистральных тепловозов серии 2ТЭ25КМ. Межведомственная комиссия одобрила выпуск установочной партии в размере 40 секций. Об этом сообщила пресс-служба АО «Желдорреммаш».
В ходе освоения ремонта 2ТЭ25КМ на заводе разработана нормативно-техническая и технологическая документация, освоен ремонт линейного оборудования и составных узлов, проведено обучение персонала.
Магистральный грузовой двухсекционный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока 2ТЭ25КМ производства Брянского машиностроительного завода (входит в ТМХ) — первый в России импортозамещенный тепловоз, собранный из комплектующих отечественного производства. С 2014 года на БМЗ выпущено более 1500 секций таких тепловозов.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
FlixTrain закупит 65 высокоскоростных низкопольных push-pull поездов у Talgo
Немецкий оператор FlixTrain заключил контракт с Talgo на поставку до 65 высокоскоростных поездов на базе платформы Talgo 230 (ICE L - по классификации DB) с твёрдой частью в 30 единиц стоимостью €1,06 млрд. Общая стоимость контракта - €2,4 млрд. Контракт включает обслуживание подвижного состава в течение 15 лет.
Полностью низкопольные поезда для скорости до 230 км/ч будут скомпонованы по технологии push-pull. Каждый поезд будет состоять из головного вагона с кабиной машиниста, переменного количества промежуточных вагонов повышенной вместимости, включая один для лиц с ограниченными возможностями, и головного вагона, который будет сцепляться с локомотивом. Для этих поездов FlixTrain отдельно закупит локомотивы Vectron у Siemens Mobility.
Поезда предназначены для эксплуатации по всей Европе, в первую очередь в Германии, Нидерландах, Дании и Швеции. Этой закупкой FlixTrain намерен оперативно удовлетворить растущий спрос на трансграничные железнодорожные перевозки наименее затратным способом.
FlixTrain - дочерняя компания немецкого транспортного гиганта Flix SE (ранее FlixMobility), который владеет FlixBus - одной из крупнейших компаний в Европе, занимающийся автобусными перевозками более чем в 50 странах мира, в том числе, во всех странах Европы кроме России, Ирландии и Белоруссии, а также в Индии, США, Бразилии, Чили, Мексике, Турции и Канаде.
Фото: Talgo
@tzdjournal
Немецкий оператор FlixTrain заключил контракт с Talgo на поставку до 65 высокоскоростных поездов на базе платформы Talgo 230 (ICE L - по классификации DB) с твёрдой частью в 30 единиц стоимостью €1,06 млрд. Общая стоимость контракта - €2,4 млрд. Контракт включает обслуживание подвижного состава в течение 15 лет.
Полностью низкопольные поезда для скорости до 230 км/ч будут скомпонованы по технологии push-pull. Каждый поезд будет состоять из головного вагона с кабиной машиниста, переменного количества промежуточных вагонов повышенной вместимости, включая один для лиц с ограниченными возможностями, и головного вагона, который будет сцепляться с локомотивом. Для этих поездов FlixTrain отдельно закупит локомотивы Vectron у Siemens Mobility.
Поезда предназначены для эксплуатации по всей Европе, в первую очередь в Германии, Нидерландах, Дании и Швеции. Этой закупкой FlixTrain намерен оперативно удовлетворить растущий спрос на трансграничные железнодорожные перевозки наименее затратным способом.
FlixTrain - дочерняя компания немецкого транспортного гиганта Flix SE (ранее FlixMobility), который владеет FlixBus - одной из крупнейших компаний в Европе, занимающийся автобусными перевозками более чем в 50 странах мира, в том числе, во всех странах Европы кроме России, Ирландии и Белоруссии, а также в Индии, США, Бразилии, Чили, Мексике, Турции и Канаде.
Фото: Talgo
@tzdjournal
В Индии началось производство электровозов D9 от Siemens
В Индии на заводе государственного оператора Indian Railways (IR) в Даходе в присутствии премьер-министра Нарендры Моди запустили производство электровозов D9 (ранее - EF9K) мощностью 9000 л. с., разработанного Siemens Mobility. Выпуск локомотивов налажен в рамках контракта IR стоимостью около €3 млрд с немецким производителем на поставку 1200 таких машин до 2034 года, заключённого более двух лет назад.
На заводе IR проходит окончательная сборка электровозов, основные комплектующие производятся на индийских предприятиях Siemens в городах Насик, Аурангабад и Мумбаи в центральной части страны. Порядка 90% используемых в электровозах комплектующих производится в Индии.
Электровозы D9 имеют мощность 6711 кВт, обеспечивающую силу тяги в 5800 тонн. Максимальная скорость модели составляет 120 км/ч. Они будут оснащены передовыми цифровыми системами отслеживания движения и оборудованием, обеспечивающим работу действующей в Индии системы Kavach. Электровозы оснащены системами рекуперативного торможения и мониторинга состояния в режиме реального времени.
Первый электровоз этой модели под условным обозначением WAG-9HH/EF9K национальный оператор представил в марте. Было заявлено, что новые машины будут обслуживать западную и восточную часть сети индийских грузовых коридоров (DFC).
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
В Индии на заводе государственного оператора Indian Railways (IR) в Даходе в присутствии премьер-министра Нарендры Моди запустили производство электровозов D9 (ранее - EF9K) мощностью 9000 л. с., разработанного Siemens Mobility. Выпуск локомотивов налажен в рамках контракта IR стоимостью около €3 млрд с немецким производителем на поставку 1200 таких машин до 2034 года, заключённого более двух лет назад.
На заводе IR проходит окончательная сборка электровозов, основные комплектующие производятся на индийских предприятиях Siemens в городах Насик, Аурангабад и Мумбаи в центральной части страны. Порядка 90% используемых в электровозах комплектующих производится в Индии.
«После двух лет интенсивного планирования, проектирования и международного сотрудничества теперь мы входим в режим полномасштабного производства. Локомотивы D9 способны заменить до 800 тысяч грузовиков и сократить выбросы CO₂ за свой общий жизненный цикл (35 лет. – прим. ред.) более чем на 800 млн тонн», – говорит генеральный директор SM Майкл Питер.
Электровозы D9 имеют мощность 6711 кВт, обеспечивающую силу тяги в 5800 тонн. Максимальная скорость модели составляет 120 км/ч. Они будут оснащены передовыми цифровыми системами отслеживания движения и оборудованием, обеспечивающим работу действующей в Индии системы Kavach. Электровозы оснащены системами рекуперативного торможения и мониторинга состояния в режиме реального времени.
Первый электровоз этой модели под условным обозначением WAG-9HH/EF9K национальный оператор представил в марте. Было заявлено, что новые машины будут обслуживать западную и восточную часть сети индийских грузовых коридоров (DFC).
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
РЖД рассчитывает ускорить процесс списания грузовых вагонов
Начальник Управления по организации перевозочного процесса Центральной дирекции управления движением (ЦД) ОАО «РЖД» Артем Власенский сообщил, что компания рассчитывает ускорить процесс списания грузовых вагонов. Об этом он заявил на конференции «Грузовая панорама».
По его словам, отстановка лишнего парка осуществляется совместно с собственниками вагонов.
Фото: alightplus.com
@tzdjournal
Начальник Управления по организации перевозочного процесса Центральной дирекции управления движением (ЦД) ОАО «РЖД» Артем Власенский сообщил, что компания рассчитывает ускорить процесс списания грузовых вагонов. Об этом он заявил на конференции «Грузовая панорама».
«Мы рассчитываем ускорить процесс списания грузовых вагонов. Списание будет 30 тысяч вагонов, а производство в этом году порядка 20 тысяч. При этом мы отставили 83 тысяч вагонов на пути необщего пользования, а если брать с путями общего пользования, то всего около 140 тысяч вагонов», - сообщил Артем Власенский.
По его словам, отстановка лишнего парка осуществляется совместно с собственниками вагонов.
«Сами собственники определяют тот избыток, который необходимо отставлять, чтобы оставшийся парк использовался более эффективно. Для этого существует утвержденная форма договора с ОАО «РЖД» с операторами подвижного состава. Сейчас 7 таких договоров заключено, еще 10 в разработке», - рассказал Артем Власенский.
Фото: alightplus.com
@tzdjournal
Челябинская область получит от Правительства РФ 15 млрд рублей на метротрам
По решению федеральной Правительственной комиссии по региональному развитию в текущем году Челябинской области выделен казначейский инфраструктурный кредит на 15 млрд рублей на продолжение строительства метротрама. Об этом сообщила пресс-служба правительства области.
Дополнительные средства из федерального бюджета внесут в областной бюджет на 2025 год на ближайшем заседании регионального законодательного собрания. Средства бюджетного кредита под 3% годовых направят на строительство линии «Север — Юг» и приобретение трамвайных вагонов, которые будут по ней курсировать.
В сентябре прошлого года стало известно, что первую линию метротрама в Челябинске запустят в 2027 году. Всего будет построено три ветки. Стоимость всего строительства – 49,5 млрд рублей. На линиях будут работать 32 трамвая производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. Поставки запланированы на период 2025-2026 годов.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal
По решению федеральной Правительственной комиссии по региональному развитию в текущем году Челябинской области выделен казначейский инфраструктурный кредит на 15 млрд рублей на продолжение строительства метротрама. Об этом сообщила пресс-служба правительства области.
Дополнительные средства из федерального бюджета внесут в областной бюджет на 2025 год на ближайшем заседании регионального законодательного собрания. Средства бюджетного кредита под 3% годовых направят на строительство линии «Север — Юг» и приобретение трамвайных вагонов, которые будут по ней курсировать.
В сентябре прошлого года стало известно, что первую линию метротрама в Челябинске запустят в 2027 году. Всего будет построено три ветки. Стоимость всего строительства – 49,5 млрд рублей. На линиях будут работать 32 трамвая производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. Поставки запланированы на период 2025-2026 годов.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal
Президент Узбекистана поручил купить 50 маневровых тепловозов у CRRC
Президент Узбекистана Шавкат Мирзиеёв дал поручение в будущем подписать с китайской CRRC соглашение на приобретение 50 маневровых тепловозов. Об этом сообщило издание spot.uz со ссылкой на председателя правления «Узбекистон темир йуллари» Зуфара Нарзуллаева.
По его словам, президент Узбекистана также поручил до конца 2025 года построить новую высокоскоростную железную дорогу из Навои в Бухару. Были поставлены задачи электрифицировать участок Нукус — Мискин, завершить строительство ж/д Ташкент — Паркент и до 1 сентября построить участок Ташкент — Ургут.
Согласно данным Организации сотрудничества железных дорог в 2023 году «Узбекистон темир йуллари» эксплуатировала более 280 локомотивов, в том числе 179 тепловозов. Парк маневровых тепловозов состоит, в основном, из моделей ТЭМ2 и ЧМЭ3, которые выпускались еще во времена СССР.
В 2022 году между торговым домом СТМ и узбекской компанией Enter Engineering был заключен первый контракт на поставку пяти маневрово-вывозных локомотивов серии ТЭМ9 и ТЭМ14 до конца 2022 года. Это была первая поставка локомотивов в Узбекистан из России с советских времен. В 2024 году СТМ поставил в Узбекистан еще шесть маневровых тепловозов.
Фото: ru.freepik.com
@tzdjournal
Президент Узбекистана Шавкат Мирзиеёв дал поручение в будущем подписать с китайской CRRC соглашение на приобретение 50 маневровых тепловозов. Об этом сообщило издание spot.uz со ссылкой на председателя правления «Узбекистон темир йуллари» Зуфара Нарзуллаева.
«Наш парк маневровых тепловозов устарел на 91%. Президент дал поручение в будущем подписать с китайской CRRC соглашение на приобретение 50 маневровых тепловозов. Кроме того, в этом году „Узбекистон темир йуллари“ получит 8 новых тепловозов и 4 новых электровоза», — рассказал Зуфар Нарзуллаев.
По его словам, президент Узбекистана также поручил до конца 2025 года построить новую высокоскоростную железную дорогу из Навои в Бухару. Были поставлены задачи электрифицировать участок Нукус — Мискин, завершить строительство ж/д Ташкент — Паркент и до 1 сентября построить участок Ташкент — Ургут.
Согласно данным Организации сотрудничества железных дорог в 2023 году «Узбекистон темир йуллари» эксплуатировала более 280 локомотивов, в том числе 179 тепловозов. Парк маневровых тепловозов состоит, в основном, из моделей ТЭМ2 и ЧМЭ3, которые выпускались еще во времена СССР.
В 2022 году между торговым домом СТМ и узбекской компанией Enter Engineering был заключен первый контракт на поставку пяти маневрово-вывозных локомотивов серии ТЭМ9 и ТЭМ14 до конца 2022 года. Это была первая поставка локомотивов в Узбекистан из России с советских времен. В 2024 году СТМ поставил в Узбекистан еще шесть маневровых тепловозов.
Фото: ru.freepik.com
@tzdjournal
HOPPECKE и TKIL Industries создадут аккумуляторы для рынка Индии
Немецкий производитель аккумуляторов HOPPECKE и индийская инжиниринговая компания TKIL Industries подписали соглашение о стратегическом партнёрстве, нацеленном на создание аккумуляторных систем для железнодорожной отрасли и их вывод на рынок Индии. Планируется, что они будут использоваться в пригородных поездах, поездах метро, а также локомотивах.
Реализация проекта начнется в этом году, в настоящее время ведут предварительные переговоры с потенциальными клиентами. Также в рамках сотрудничества компании намерены заключать в Индии контракты на обслуживание оборудования.
HOPPECKE производит никель-кадмиевые, свинцовые и литиевые аккумуляторные системы, в том числе для железнодорожного транспорта. Компания со штаб-квартирой Брилоне, Германия, имеет 22 дочерних предприятия за рубежом, годовой объём её продаж превышает €600 млн.
TKIL Industries (ранее ThyssenKrupp Industries India) занимается проектированием, производством, установкой и обслуживанием промышленного оборудования.
Фото: HOPPECKE Batterien
@tzdjournal
Немецкий производитель аккумуляторов HOPPECKE и индийская инжиниринговая компания TKIL Industries подписали соглашение о стратегическом партнёрстве, нацеленном на создание аккумуляторных систем для железнодорожной отрасли и их вывод на рынок Индии. Планируется, что они будут использоваться в пригородных поездах, поездах метро, а также локомотивах.
Реализация проекта начнется в этом году, в настоящее время ведут предварительные переговоры с потенциальными клиентами. Также в рамках сотрудничества компании намерены заключать в Индии контракты на обслуживание оборудования.
HOPPECKE производит никель-кадмиевые, свинцовые и литиевые аккумуляторные системы, в том числе для железнодорожного транспорта. Компания со штаб-квартирой Брилоне, Германия, имеет 22 дочерних предприятия за рубежом, годовой объём её продаж превышает €600 млн.
TKIL Industries (ранее ThyssenKrupp Industries India) занимается проектированием, производством, установкой и обслуживанием промышленного оборудования.
Фото: HOPPECKE Batterien
@tzdjournal
В Астане стартовало строительство нового сервисного центра Alstom
В Астане состоялась церемония старта строительства нового сервисного центра Alstom. Об этом сообщил портал Rail-news.kz. Проект реализуют в рамках инвестиционного соглашения, подписанного в 2023 году между Alstom и правительством Казахстана.
Ожидается, что после ввода в эксплуатацию в сервисном центре будет создано порядка 400 рабочих мест.
В январе управляющий директор Alstom в Западной и Центральной Азии Джером Бойе заявил, что Казахстан является региональной базой для Alstom, что позволяет компании управлять проектами по всему Центральноазиатскому региону.
Alstom на «Электровозосборочном заводе» (ЭКЗ) в Астане с 2012 года производит локомотивы Prima T8 «KZ8A» и Prima M4 «KZ4AT» для КТЖ. В 2017 году для обслуживания и ремонта поставленных КТЖ локомотивов Alstom открыл сервисный центр в Астане.
Фото: rail-news.kz
@tzdjournal
В Астане состоялась церемония старта строительства нового сервисного центра Alstom. Об этом сообщил портал Rail-news.kz. Проект реализуют в рамках инвестиционного соглашения, подписанного в 2023 году между Alstom и правительством Казахстана.
Ожидается, что после ввода в эксплуатацию в сервисном центре будет создано порядка 400 рабочих мест.
В январе управляющий директор Alstom в Западной и Центральной Азии Джером Бойе заявил, что Казахстан является региональной базой для Alstom, что позволяет компании управлять проектами по всему Центральноазиатскому региону.
Alstom на «Электровозосборочном заводе» (ЭКЗ) в Астане с 2012 года производит локомотивы Prima T8 «KZ8A» и Prima M4 «KZ4AT» для КТЖ. В 2017 году для обслуживания и ремонта поставленных КТЖ локомотивов Alstom открыл сервисный центр в Астане.
Фото: rail-news.kz
@tzdjournal
Выручка Pesa в 2024 году выросла на треть
Годовая выручка польского производителя подвижного состава Pesa по итогам 2024 года увеличилась на треть относительно аналогичного периода прошлого года – с 1,96 млрд (€470 млн) до 2,57 млрд злотых (€620 млн), сообщается в отчёте правления компании за минувший год.
Общая стоимость контрактов, заключённых за 12 месяцев, несколько уменьшилась – 4 млрд злотых (€970 млн) против 4,7 млрд (€1,14 млрд) годом ранее. Размер портфеля заказов компании на конец прошлого года составил 14 млрд злотых (€3,4 млрд). В марте 2023 года сообщалось, что портфель составлял чуть более 5 млрд злотых (€1,25 млрд).
В прошлом году польский производитель подписал контракт на поставку 62 электропоездов Агентству по реформированию железных дорог Румынии, а также заключил соглашения на производство подвижного состава для нескольких польских регионов и Нижнесилезских железных дорог общим числом в 32 единицы – по базовым частям заказов – с опционами ещё на 25 поездов. Также Pesa заключила договоры на поставку низкопольных трамваев Swing нескольким польским транспортным операторам.
Фото: Pesa
@tzdjournal
Годовая выручка польского производителя подвижного состава Pesa по итогам 2024 года увеличилась на треть относительно аналогичного периода прошлого года – с 1,96 млрд (€470 млн) до 2,57 млрд злотых (€620 млн), сообщается в отчёте правления компании за минувший год.
Общая стоимость контрактов, заключённых за 12 месяцев, несколько уменьшилась – 4 млрд злотых (€970 млн) против 4,7 млрд (€1,14 млрд) годом ранее. Размер портфеля заказов компании на конец прошлого года составил 14 млрд злотых (€3,4 млрд). В марте 2023 года сообщалось, что портфель составлял чуть более 5 млрд злотых (€1,25 млрд).
В прошлом году польский производитель подписал контракт на поставку 62 электропоездов Агентству по реформированию железных дорог Румынии, а также заключил соглашения на производство подвижного состава для нескольких польских регионов и Нижнесилезских железных дорог общим числом в 32 единицы – по базовым частям заказов – с опционами ещё на 25 поездов. Также Pesa заключила договоры на поставку низкопольных трамваев Swing нескольким польским транспортным операторам.
Фото: Pesa
@tzdjournal
На заводе Wabtec в Индии выпустили первый тепловоз для Гвинеи
В индийском городе Мархаура в присутствии делегаций правительств Гвинеи, Индии и США состоялась торжественная презентация тепловоза ES43ACi, выпущенного на местном заводе американского производителя Wabtec. Это первый локомотив, выпущенный для проекта разработки гигантского месторождения железной руды в районе горной цепи Симанду на юго-востоке Гвинеи.
Тепловозы заказало в прошлом году совместное предприятие правительства Гвинеи, австралийско-британского горно-металлургического концерна Rio Tinto Group и финансово-инвестиционной компании Chalco Iron Ore Holdings, подконтрольной государственной Aluminum Corporation of China. Машины будут использоваться на строящейся в рамках проекта 600-километровой Трансгвинейской железной дороге, которая к концу 2025 года соединит месторождения горного хребта Симанду, запасы которых оцениваются в 1,5 млрд тонн железной руды, с глубоководным портом Моребайя.
На тепловозы ES43ACi, ранее поставлявшиеся Wabtec на индийский и пакистанский рынки, устанавливают дизельные 12-цилиндровые двигатели GE GEVO мощностью 4500 л. с., собирающиеся в США и предназначенные для эксплуатации в условиях высоких температур. Контракт на поставку локомотивов для горнорудного проекта на сумму $277 млн без объявления точного количества был подписан в июле 2024 года.
Фото: Maritime Gateway
@tzdjournal
В индийском городе Мархаура в присутствии делегаций правительств Гвинеи, Индии и США состоялась торжественная презентация тепловоза ES43ACi, выпущенного на местном заводе американского производителя Wabtec. Это первый локомотив, выпущенный для проекта разработки гигантского месторождения железной руды в районе горной цепи Симанду на юго-востоке Гвинеи.
Тепловозы заказало в прошлом году совместное предприятие правительства Гвинеи, австралийско-британского горно-металлургического концерна Rio Tinto Group и финансово-инвестиционной компании Chalco Iron Ore Holdings, подконтрольной государственной Aluminum Corporation of China. Машины будут использоваться на строящейся в рамках проекта 600-километровой Трансгвинейской железной дороге, которая к концу 2025 года соединит месторождения горного хребта Симанду, запасы которых оцениваются в 1,5 млрд тонн железной руды, с глубоководным портом Моребайя.
На тепловозы ES43ACi, ранее поставлявшиеся Wabtec на индийский и пакистанский рынки, устанавливают дизельные 12-цилиндровые двигатели GE GEVO мощностью 4500 л. с., собирающиеся в США и предназначенные для эксплуатации в условиях высоких температур. Контракт на поставку локомотивов для горнорудного проекта на сумму $277 млн без объявления точного количества был подписан в июле 2024 года.
Фото: Maritime Gateway
@tzdjournal
БЖД осваивает средний ремонт дизель-поездов ДП6
В локомотивном депо Лида впервые Белорусская железная дорога (БЖД) ведет освоение среднего ремонта СР-1 дизель-поезда ДП6. Он будет направлен на восстановление ресурса поезда. В планах БЖД завершить работы и выпустить поезд в эксплуатацию во второй половине июня текущего года. Об этом сообщила пресс-служба БЖД.
Шестивагонные дизель-поезда ДП6 (Pesa 760М) выпускались польским производителем Pesa на заводе в Быдгоще в 2019-2020 года. Всего БЖД было поставлено шесть таких поездов. Однако из-за санкций возникли проблемы с их обслуживанием и поставкой запчастей.
Также пресс-служба БЖД сообщила, что до конца 2025 года компания планирует отремонтировать 428 секций локомотивов и моторвагонного подвижного состава. За январь-апрель 2025 года отремонтировано порядка 100 секций подвижного состава: 37 секций грузовых и пассажирских тепловозов, 15 секций грузовых и пассажирских электровозов, 16 секций дизель-поездов и 23 секции электропоездов.
БЖД также обновляет подвижной состав. В этом году планируется приобретение 25 новых тепловозов (10 магистральных и 15 маневровых) и 10 единиц моторвагонного подвижного состава. Кроме того, оператор планирует купить 2,1 тысячи новых грузовых вагонов.
Фото: БЖД
@tzdjournal
В локомотивном депо Лида впервые Белорусская железная дорога (БЖД) ведет освоение среднего ремонта СР-1 дизель-поезда ДП6. Он будет направлен на восстановление ресурса поезда. В планах БЖД завершить работы и выпустить поезд в эксплуатацию во второй половине июня текущего года. Об этом сообщила пресс-служба БЖД.
Шестивагонные дизель-поезда ДП6 (Pesa 760М) выпускались польским производителем Pesa на заводе в Быдгоще в 2019-2020 года. Всего БЖД было поставлено шесть таких поездов. Однако из-за санкций возникли проблемы с их обслуживанием и поставкой запчастей.
Также пресс-служба БЖД сообщила, что до конца 2025 года компания планирует отремонтировать 428 секций локомотивов и моторвагонного подвижного состава. За январь-апрель 2025 года отремонтировано порядка 100 секций подвижного состава: 37 секций грузовых и пассажирских тепловозов, 15 секций грузовых и пассажирских электровозов, 16 секций дизель-поездов и 23 секции электропоездов.
БЖД также обновляет подвижной состав. В этом году планируется приобретение 25 новых тепловозов (10 магистральных и 15 маневровых) и 10 единиц моторвагонного подвижного состава. Кроме того, оператор планирует купить 2,1 тысячи новых грузовых вагонов.
Фото: БЖД
@tzdjournal