Поздравляем с юбилеем президента ОПЖТ Валентина Гапановича!
Пройдя блестящий карьерный путь от помощника машиниста до старшего вице-президента ОАО "РЖД" и президента ОПЖТ, на каждом его этапе отдавая всю энергию и энтузиазм своему делу, проявляя исключительный талант организатора, дальновидность и железную волю, Валентин Александрович не перестает удивлять и вдохновлять окружающих своим примером.
Заслуженная десятилетиями работы на благо отечественного железнодорожного транспорта и машиностроения репутация и авторитет, глубокое понимание стоящих перед отраслью задач и возможностей для их решения сегодня объединяют вокруг него все отраслевое сообщество.
Редакция "Техники железных дорог" от всей души желает Валентину Александровичу крепкого здоровья, новых идей, амбициозных планов и успехов в их воплощении!
Пройдя блестящий карьерный путь от помощника машиниста до старшего вице-президента ОАО "РЖД" и президента ОПЖТ, на каждом его этапе отдавая всю энергию и энтузиазм своему делу, проявляя исключительный талант организатора, дальновидность и железную волю, Валентин Александрович не перестает удивлять и вдохновлять окружающих своим примером.
Заслуженная десятилетиями работы на благо отечественного железнодорожного транспорта и машиностроения репутация и авторитет, глубокое понимание стоящих перед отраслью задач и возможностей для их решения сегодня объединяют вокруг него все отраслевое сообщество.
Редакция "Техники железных дорог" от всей души желает Валентину Александровичу крепкого здоровья, новых идей, амбициозных планов и успехов в их воплощении!
Забастовка работников остановила работу завода Alstom в Турции
Работа завода Alstom в городе Бурса на северо-востоке Турции прервалась из-за забастовки персонала предприятия, сообщает местное информационное агентство IHA.
Утром 20 мая поддержанные Турецким профсоюзом железнодорожных работников сотрудники фабрики, общее число которых на момент приобретения предприятия французским производителем в прошлом июле составляло более двухсот человек, объявили о коллективном отказе выполнять свои обязанности из-за недовольства предлагаемыми Alstom оплатой труда и льготами.
Представителям рабочего коллектива не удалось договориться о приемлемых для него условиях коллективного трудового договора в ходе предшествующих объявлению забастовки длительных переговоров с руководством предприятия. Представители профсоюза заявили, что готовы возобновить переговоры, если руководство Alstom прислушается к их требованиям.
Отделение профсоюза железнодорожников в Бурсе объявляло о начале забастовки сотрудников завода Alstom в начале мая, но в результате вмешательства в решение конфликта мэра города переговоры представителей работников с руководством компании продолжились.
Alstom получила контроль над заводом в Бурсе в результате приобретения местного производителя тележек для подвижного состава и каркасов кузовов Duray Ulasim Sistemleri в июле 2024 года. Тогда в компании заявили, что предприятие будет производить комплектующие для подвижного состава, поставляемого по всему миру. Также сообщалось о намерении удвоить производственные мощности и численность персонала фабрики.
Фото: Alstom, IHA
@tzdjournal
Работа завода Alstom в городе Бурса на северо-востоке Турции прервалась из-за забастовки персонала предприятия, сообщает местное информационное агентство IHA.
Утром 20 мая поддержанные Турецким профсоюзом железнодорожных работников сотрудники фабрики, общее число которых на момент приобретения предприятия французским производителем в прошлом июле составляло более двухсот человек, объявили о коллективном отказе выполнять свои обязанности из-за недовольства предлагаемыми Alstom оплатой труда и льготами.
Представителям рабочего коллектива не удалось договориться о приемлемых для него условиях коллективного трудового договора в ходе предшествующих объявлению забастовки длительных переговоров с руководством предприятия. Представители профсоюза заявили, что готовы возобновить переговоры, если руководство Alstom прислушается к их требованиям.
Отделение профсоюза железнодорожников в Бурсе объявляло о начале забастовки сотрудников завода Alstom в начале мая, но в результате вмешательства в решение конфликта мэра города переговоры представителей работников с руководством компании продолжились.
Alstom получила контроль над заводом в Бурсе в результате приобретения местного производителя тележек для подвижного состава и каркасов кузовов Duray Ulasim Sistemleri в июле 2024 года. Тогда в компании заявили, что предприятие будет производить комплектующие для подвижного состава, поставляемого по всему миру. Также сообщалось о намерении удвоить производственные мощности и численность персонала фабрики.
Фото: Alstom, IHA
@tzdjournal
«Уральская Сталь» построила первый вагон-шлаковоз
Металлургическое предприятие АО «Уральская сталь», располагающееся в Оренбургской области, построило первый вагон-шлаковоз. Об этом сообщила пресс-служба компании.
По словам пресс-службы завода, более 90% комплектующих произведено на комбинате. Предприятие закупило только колеса и подшипники. Если раньше покупка шлаковоза обходилась в 25 млн рублей, то изготовление на заводе – почти вдвое дешевле. В 2026 году компания планирует выпустить три таких вагона.
«Уральская сталь» выпускает более 100 марок стали, среди них сверхпрочные WeldUS 690 и HardUS, коррозионностойкие, водородостойкие, криогенные до -196 градусов, огнестойкие и прочие. В 2022 году завод был приобретен «Загорским трубным заводом» у «Металлоинвеста».
Фото: «Уральская Сталь»
@tzdjournal
Металлургическое предприятие АО «Уральская сталь», располагающееся в Оренбургской области, построило первый вагон-шлаковоз. Об этом сообщила пресс-служба компании.
По словам пресс-службы завода, более 90% комплектующих произведено на комбинате. Предприятие закупило только колеса и подшипники. Если раньше покупка шлаковоза обходилась в 25 млн рублей, то изготовление на заводе – почти вдвое дешевле. В 2026 году компания планирует выпустить три таких вагона.
«Уральская сталь» выпускает более 100 марок стали, среди них сверхпрочные WeldUS 690 и HardUS, коррозионностойкие, водородостойкие, криогенные до -196 градусов, огнестойкие и прочие. В 2022 году завод был приобретен «Загорским трубным заводом» у «Металлоинвеста».
Фото: «Уральская Сталь»
@tzdjournal
CRRC Ziyang поставит КТЖ 62 маневровых локомотива серии CKD6
Китайская CRRC Ziyang поставит КТЖ 62 маневровых локомотива серии CKD6 в этом году. Первые тепловозы уже доставлены в Казахстан, на них получены сертификаты соответствия. Ещё 38 тепловозов планируется поставить в первом полугодии 2026 года. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
Эксплуатация тягового подвижного состава будет организована в Карагандинском и Павлодарском отделениях, а также в локомотивном депо Астана. В депо Павлодара и Караганды будут открыты сервисные центры по обслуживанию локомотивов.
Поставка тепловозов осуществляется в рамках соглашения от 2023 года между КТЖ и CRRC на поставку 200 локомотивов, в том числе 100 маневровых тепловозов. Контракт предусматривает также создание в Казахстане инжинирингового и сервисных центров по обслуживанию подвижного состава.
В среду CRRC Ziyang представила первый маневровый локомотив CKD6H, являющийся гибридной модификацией серии CKD6, который будет поставлен в Казахстан в июне. Он адаптирован для работы при температурах до -50 градусов и оснащен гибридной силовой установкой, которая включает дизельный двигатель и аккумуляторную батарею.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Китайская CRRC Ziyang поставит КТЖ 62 маневровых локомотива серии CKD6 в этом году. Первые тепловозы уже доставлены в Казахстан, на них получены сертификаты соответствия. Ещё 38 тепловозов планируется поставить в первом полугодии 2026 года. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
Эксплуатация тягового подвижного состава будет организована в Карагандинском и Павлодарском отделениях, а также в локомотивном депо Астана. В депо Павлодара и Караганды будут открыты сервисные центры по обслуживанию локомотивов.
Поставка тепловозов осуществляется в рамках соглашения от 2023 года между КТЖ и CRRC на поставку 200 локомотивов, в том числе 100 маневровых тепловозов. Контракт предусматривает также создание в Казахстане инжинирингового и сервисных центров по обслуживанию подвижного состава.
В среду CRRC Ziyang представила первый маневровый локомотив CKD6H, являющийся гибридной модификацией серии CKD6, который будет поставлен в Казахстан в июне. Он адаптирован для работы при температурах до -50 градусов и оснащен гибридной силовой установкой, которая включает дизельный двигатель и аккумуляторную батарею.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
20250523_ТЖД_Ключевые_новости_за_17_23_мая.pdf
783.5 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 17 – 23 мая 2025
Главное
• «Уральская Сталь» построила первый вагон-шлаковоз
• На 24 % упадет объем выпуска грузовых вагонов к концу этого года в базовом сценарии ИПЕМ
• ГК «КСК» инвестирует 500 млн рублей в производство водородного привода
• РУТ и ТМХ запустят совместную программу для инженеров
• Rail Baltica не запустят к 2030 году из-за Латвии
Россия и ближнее зарубежье
• CRRC выпустила гибридный маневровый локомотив для Казахстана
• СТМ поставят РЖД путевую технику на 2,1 млрд рублей
• CRRC Ziyang поставит КТЖ 62 маневровых локомотива серии CKD6
• В Москве открылось электродепо «Южное»
• Укрзалізниця закупит аккумуляторные маневровые локомотивы в Болгарии
• Беспилотные трамваи намерены запустить в Екатеринбурге в 2027 году
Мировые новости
• Забастовка работников остановила работу завода Alstom в Турции
• Первый в Хорватии аккумуляторный поезд введен в эксплуатацию
• Намибия отказывается от локомотивов Wabtec
• ЕИБ рассматривает финансирование расширения железнодорожной сети Мавритании
• BEML построит завод по выпуску подвижного состава
• Грузоперевозки Латвийских железных дорог упали на 28,4%
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Главное
• «Уральская Сталь» построила первый вагон-шлаковоз
• На 24 % упадет объем выпуска грузовых вагонов к концу этого года в базовом сценарии ИПЕМ
• ГК «КСК» инвестирует 500 млн рублей в производство водородного привода
• РУТ и ТМХ запустят совместную программу для инженеров
• Rail Baltica не запустят к 2030 году из-за Латвии
Россия и ближнее зарубежье
• CRRC выпустила гибридный маневровый локомотив для Казахстана
• СТМ поставят РЖД путевую технику на 2,1 млрд рублей
• CRRC Ziyang поставит КТЖ 62 маневровых локомотива серии CKD6
• В Москве открылось электродепо «Южное»
• Укрзалізниця закупит аккумуляторные маневровые локомотивы в Болгарии
• Беспилотные трамваи намерены запустить в Екатеринбурге в 2027 году
Мировые новости
• Забастовка работников остановила работу завода Alstom в Турции
• Первый в Хорватии аккумуляторный поезд введен в эксплуатацию
• Намибия отказывается от локомотивов Wabtec
• ЕИБ рассматривает финансирование расширения железнодорожной сети Мавритании
• BEML построит завод по выпуску подвижного состава
• Грузоперевозки Латвийских железных дорог упали на 28,4%
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Первые два поезда для LRT отправлены в Астану
Китайская CRRC Tangshan, в соответствии с ранее озвученными планами, отправила в Астану первые два поезда для LRT в столице Казахстана. До конца года из Китая должны привезти еще 17 единиц. Об этом сообщают казахстанские СМИ. Тестирование нового подвижного состава начнется в сентябре.
Новые поезда – четырехсекционные и беспилотные. Их пассажировместимость – 650 человек. Мощность поезда 1722 кВт, максимальная скорость – 80 км/ч, длина – 60 м.
Проект «Астана LRT» реализуется с 2011 года. Всего на новой линии длиной 40 км будет 18 станций. По информации акимата Астаны, сейчас строительные работы в завершающей стадии, они должны быть закончены летом 2025 года, после чего начнутся испытания, которые продлятся несколько месяцев.
Фото: CTS
@tzdjournal
Китайская CRRC Tangshan, в соответствии с ранее озвученными планами, отправила в Астану первые два поезда для LRT в столице Казахстана. До конца года из Китая должны привезти еще 17 единиц. Об этом сообщают казахстанские СМИ. Тестирование нового подвижного состава начнется в сентябре.
Новые поезда – четырехсекционные и беспилотные. Их пассажировместимость – 650 человек. Мощность поезда 1722 кВт, максимальная скорость – 80 км/ч, длина – 60 м.
Проект «Астана LRT» реализуется с 2011 года. Всего на новой линии длиной 40 км будет 18 станций. По информации акимата Астаны, сейчас строительные работы в завершающей стадии, они должны быть закончены летом 2025 года, после чего начнутся испытания, которые продлятся несколько месяцев.
Фото: CTS
@tzdjournal
В 2025 году РЖД закупит 38 вагонов габарита Т
ОАО «РЖД» в этом году приобретет 38 новых вагонов габарита Т. Они будут запущены в эксплуатацию осенью. Об этом на встрече с Михаилом Мишустиным рассказал генеральный директор РЖД Олег Белозеров. Вагоны будут курсировать по маршруту Москва – Санкт-Петербург.
Первый вагон габарита Т, выпущенный Тверским вагоностроительным заводом (входит в ТМХ), был представлен в начале января. По сравнению с вагоном габарита 1-ВМ, длина вагона 61-4533 увеличена на 73 см, ширина – на 28 см. На 9 см шире станет проход по салону, на 15 см длиннее — спальные места в купе, появилось одно дополнительное пассажирское купе. В марте ТМХ и РЖД сообщили о начале приёмочных и сертификационных испытаний вагона, а в середине мая он прошел сертификацию.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
ОАО «РЖД» в этом году приобретет 38 новых вагонов габарита Т. Они будут запущены в эксплуатацию осенью. Об этом на встрече с Михаилом Мишустиным рассказал генеральный директор РЖД Олег Белозеров. Вагоны будут курсировать по маршруту Москва – Санкт-Петербург.
Первый вагон габарита Т, выпущенный Тверским вагоностроительным заводом (входит в ТМХ), был представлен в начале января. По сравнению с вагоном габарита 1-ВМ, длина вагона 61-4533 увеличена на 73 см, ширина – на 28 см. На 9 см шире станет проход по салону, на 15 см длиннее — спальные места в купе, появилось одно дополнительное пассажирское купе. В марте ТМХ и РЖД сообщили о начале приёмочных и сертификационных испытаний вагона, а в середине мая он прошел сертификацию.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Европейские путевые технологии на выставке IAF 2025
На прошлой неделе на 29-й международной выставке путевых технологий Iaf Kongress BahnBau 2025 в Мюнстере, Германия, были представлены новинки от европейских производителей.
• Мобильная дефектоскопная тележка LINalyzer to Go от Linsinger. В нее интегрировано девять различный модулей диагностики. Это первая система Linsinger, совмещающая все эти функции. Данные обрабатываются центральным программным комплексом LINalyzer. Тележка изготовлена из пластика и весит 25 кг, работает от аккумулятора до 8 часов, может быть адаптирована для разной ширины колеи.
• Самоходная машина для работы с рельсовыми скреплениями Rail Clipper от Unipart на дистанционном управлении. Она способна самостоятельно выезжать на пути без необходимости использования крана и имеет сменные модули для разных типов скреплений.
• Запатентованный Vossloh стрелочный перевод для линий легкорельсового транспорта, наружная часть которого может быть заменена без необходимости замены всего стрелочного перевода. Такая конструкция призвана сократить затраты на ремонт, который потребует меньше времени, кроме того, замену сможет выполнять рядовой обслуживающий персонал, а не сварщики. Прототип установлен на сети легкорельсового транспорта в Шарлеруа в Бельгии, а испытания в реальных условиях, как ожидается, займут от двух до пяти лет.
• Автоматизированный аккумуляторный инспекционный вагон Rospect от Robel Rail Automation. Машина длиной 2,3 м рассчитана на двух операторов, но может быть переоборудована для дистанционного управления или полной автоматизации. Вагон питается от двух батарей мощностью 2,3 кВт и может работать на скорости до 30 км/ч, предоставляя операторам обновления о состоянии инфраструктуры в режиме реального времени. На машине установлено измерительное оборудование Rail Surface Crack Measurement от компании Vogel & Plötscher, которое может проверять состояние рельса путем сканирования его части на глубину до 7 мм.
• Автономная выправочно-подбивочно-отделочная машина 09-16/CST Dynamic от Plasser & Theurer. Машина разработана для Западно-Японской железной дороги (JR West) и может работать как от дизельного двигателя, так и от контактной сети. Система контроля препятствий (OBCS) обнаруживает проблемные точки в автоматическом режиме. В процессе работы она анализирует состояние щебня и рассчитывает необходимые параметры для проведения работ.
• Самоходный полуавтономный шпалоукладчик Sleeper Layer от Unipart. Машина работает от дизельного двигателя JCB мощностью 55 кВт и дистанционно управляется одним оператором. Она способна укладывать до 1000 шпал в час на участке до 725 м.
• Платформа с краном RR 11T от Platform Basket высотой 10,5 м имеет грузоподъемность до 230 кг и вмещает двух операторов. Кран весит 3,5 тонны и может транспортироваться самоходной платформой при работе со скоростью до 10 км/ч. Платформа дополнительно оборудована гусеницами для перемещения с/на пути и работает от дизельного двигателя мощностью 10,5 кВт, но может быть оснащена литий-ионными аккумуляторами.
Фото: IRJ
@tzdjournal
На прошлой неделе на 29-й международной выставке путевых технологий Iaf Kongress BahnBau 2025 в Мюнстере, Германия, были представлены новинки от европейских производителей.
• Мобильная дефектоскопная тележка LINalyzer to Go от Linsinger. В нее интегрировано девять различный модулей диагностики. Это первая система Linsinger, совмещающая все эти функции. Данные обрабатываются центральным программным комплексом LINalyzer. Тележка изготовлена из пластика и весит 25 кг, работает от аккумулятора до 8 часов, может быть адаптирована для разной ширины колеи.
• Самоходная машина для работы с рельсовыми скреплениями Rail Clipper от Unipart на дистанционном управлении. Она способна самостоятельно выезжать на пути без необходимости использования крана и имеет сменные модули для разных типов скреплений.
• Запатентованный Vossloh стрелочный перевод для линий легкорельсового транспорта, наружная часть которого может быть заменена без необходимости замены всего стрелочного перевода. Такая конструкция призвана сократить затраты на ремонт, который потребует меньше времени, кроме того, замену сможет выполнять рядовой обслуживающий персонал, а не сварщики. Прототип установлен на сети легкорельсового транспорта в Шарлеруа в Бельгии, а испытания в реальных условиях, как ожидается, займут от двух до пяти лет.
• Автоматизированный аккумуляторный инспекционный вагон Rospect от Robel Rail Automation. Машина длиной 2,3 м рассчитана на двух операторов, но может быть переоборудована для дистанционного управления или полной автоматизации. Вагон питается от двух батарей мощностью 2,3 кВт и может работать на скорости до 30 км/ч, предоставляя операторам обновления о состоянии инфраструктуры в режиме реального времени. На машине установлено измерительное оборудование Rail Surface Crack Measurement от компании Vogel & Plötscher, которое может проверять состояние рельса путем сканирования его части на глубину до 7 мм.
• Автономная выправочно-подбивочно-отделочная машина 09-16/CST Dynamic от Plasser & Theurer. Машина разработана для Западно-Японской железной дороги (JR West) и может работать как от дизельного двигателя, так и от контактной сети. Система контроля препятствий (OBCS) обнаруживает проблемные точки в автоматическом режиме. В процессе работы она анализирует состояние щебня и рассчитывает необходимые параметры для проведения работ.
• Самоходный полуавтономный шпалоукладчик Sleeper Layer от Unipart. Машина работает от дизельного двигателя JCB мощностью 55 кВт и дистанционно управляется одним оператором. Она способна укладывать до 1000 шпал в час на участке до 725 м.
• Платформа с краном RR 11T от Platform Basket высотой 10,5 м имеет грузоподъемность до 230 кг и вмещает двух операторов. Кран весит 3,5 тонны и может транспортироваться самоходной платформой при работе со скоростью до 10 км/ч. Платформа дополнительно оборудована гусеницами для перемещения с/на пути и работает от дизельного двигателя мощностью 10,5 кВт, но может быть оснащена литий-ионными аккумуляторами.
Фото: IRJ
@tzdjournal
ЗАКБ вложит в ЗАИТ почти 418 млн рублей
ООО «ЗАКБ», участниками которого являются входящие в состав Трансмашхолдинга компания «ТМХ-Энергетические решения» и «Пензадизельмаш», приобрело на открытых торгах имущественный комплекс ООО «Завод автономных источников тока», который был выставлен на торги в начале апреля. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
ЗАКБ планирует в 2025-2026 году вложить в ЗАИТ порядка 418 млн рублей: 109,1 млн в 2025 году, еще 308,9 млн в 2026 году. Руководство ЗАКБ рассчитывает на увеличение роли предприятия на российском рынке.
ЗАИТ выпускает аккумуляторные батареи, которые используются в конструкции российских локомотивов, электропоездов и поездов метро. В рамках договора с компанией «ЛокоТех-Сервис», специалисты завода обеспечивают техническое обслуживание и диагностику аккумуляторных батарей в сервисных локомотивных депо. По заказу «Уральских локомотивов» создаются батареи для будущих высокоскоростных электропоездов.
Также ведётся подготовка к реализации совместного с «Росатомом» проекта по переработке отработанных аккумуляторных батарей, который позволит создать замкнутый цикл производства.
Фото: vzsar.ru
@tzdjournal
ООО «ЗАКБ», участниками которого являются входящие в состав Трансмашхолдинга компания «ТМХ-Энергетические решения» и «Пензадизельмаш», приобрело на открытых торгах имущественный комплекс ООО «Завод автономных источников тока», который был выставлен на торги в начале апреля. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
ЗАКБ планирует в 2025-2026 году вложить в ЗАИТ порядка 418 млн рублей: 109,1 млн в 2025 году, еще 308,9 млн в 2026 году. Руководство ЗАКБ рассчитывает на увеличение роли предприятия на российском рынке.
ЗАИТ выпускает аккумуляторные батареи, которые используются в конструкции российских локомотивов, электропоездов и поездов метро. В рамках договора с компанией «ЛокоТех-Сервис», специалисты завода обеспечивают техническое обслуживание и диагностику аккумуляторных батарей в сервисных локомотивных депо. По заказу «Уральских локомотивов» создаются батареи для будущих высокоскоростных электропоездов.
Также ведётся подготовка к реализации совместного с «Росатомом» проекта по переработке отработанных аккумуляторных батарей, который позволит создать замкнутый цикл производства.
Фото: vzsar.ru
@tzdjournal
Администрация Екатеринбурга объявила новый аукцион на покупку трамваев
Администрация Екатеринбурга повторно объявила аукцион на приобретение 15 новых трехсекционных трамваев. Аукционная документация была доработана с учетом требований Федеральной антимонопольной службы (ФАС). Об этом сообщила пресс-служба мэрии города.
Торги состоятся 9 июня. Основные требования к трамваям: они должны быть на 100% низкопольными и вмещать не менее 150 пассажиров.
Предыдущий аукцион, объявленный в начале апреля стоимостью 2,7 млрд рублей, сорвался из-за жалобы «Уралтрансмаша», который обвинил администрацию города в том, что условия закупки подстроены под конкретного поставщика, и подал жалобу в ФАС. В итоге ФАС аннулировала закупку транспорта.
Фото: екатеринбург.рф
@tzdjournal
Администрация Екатеринбурга повторно объявила аукцион на приобретение 15 новых трехсекционных трамваев. Аукционная документация была доработана с учетом требований Федеральной антимонопольной службы (ФАС). Об этом сообщила пресс-служба мэрии города.
Торги состоятся 9 июня. Основные требования к трамваям: они должны быть на 100% низкопольными и вмещать не менее 150 пассажиров.
Предыдущий аукцион, объявленный в начале апреля стоимостью 2,7 млрд рублей, сорвался из-за жалобы «Уралтрансмаша», который обвинил администрацию города в том, что условия закупки подстроены под конкретного поставщика, и подал жалобу в ФАС. В итоге ФАС аннулировала закупку транспорта.
Фото: екатеринбург.рф
@tzdjournal
В Казахстане построят завод по выпуску вагонного литья
Казахстанская TOO «Texol Steel Technology» и китайская проектировочная компания «Hubei ProvincialMechanical and Electrical Institute GROUP Co., LTD» подписали контракт на разработку в течение пяти месяцев проекта завода по производству мелкого и среднего литья для железнодорожных вагонов. Об этом сообщила пресс-служба Texol.
Строительство будет реализовано в рамках индустриального кластера в Атырау. К 2027 году планируется запуск производства мощностью 30 тысяч тонн литья в год. Предприятие обеспечит локализацию ключевых комплектующих для вагоностроения и создаст порядка 500 рабочих мест.
Казахстан продолжает наращивать производство грузовых вагонов. В 2024 году в стране было выпущено 2565 грузовых вагонов, что в 4,8 раза больше, чем в 2023 году, когда было произведено 536 единиц. За первые два месяца этого года заводы Казахстана произвели 512 вагонов, что в 4,8 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Texol в прошлом году начал реализацию проекта по наращиванию производства грузовых вагонов и цистерн до 6 тысяч единиц в год. «Семипалатинский машиностроительный завод» ведет работу по организации производства полувагонов до 600 вагонов в год. Реализуется проект по созданию бандажного комплекса «Railcast Systems», срок запуска которого намечен на 2025-2026 годы. Также в 2025 году «Востокмашзавод» планирует завершить модернизацию, что позволит предприятию выпускать среднее и крупное вагонное литье.
Фото: Texol
@tzdjournal
Казахстанская TOO «Texol Steel Technology» и китайская проектировочная компания «Hubei ProvincialMechanical and Electrical Institute GROUP Co., LTD» подписали контракт на разработку в течение пяти месяцев проекта завода по производству мелкого и среднего литья для железнодорожных вагонов. Об этом сообщила пресс-служба Texol.
Строительство будет реализовано в рамках индустриального кластера в Атырау. К 2027 году планируется запуск производства мощностью 30 тысяч тонн литья в год. Предприятие обеспечит локализацию ключевых комплектующих для вагоностроения и создаст порядка 500 рабочих мест.
Казахстан продолжает наращивать производство грузовых вагонов. В 2024 году в стране было выпущено 2565 грузовых вагонов, что в 4,8 раза больше, чем в 2023 году, когда было произведено 536 единиц. За первые два месяца этого года заводы Казахстана произвели 512 вагонов, что в 4,8 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Texol в прошлом году начал реализацию проекта по наращиванию производства грузовых вагонов и цистерн до 6 тысяч единиц в год. «Семипалатинский машиностроительный завод» ведет работу по организации производства полувагонов до 600 вагонов в год. Реализуется проект по созданию бандажного комплекса «Railcast Systems», срок запуска которого намечен на 2025-2026 годы. Также в 2025 году «Востокмашзавод» планирует завершить модернизацию, что позволит предприятию выпускать среднее и крупное вагонное литье.
Фото: Texol
@tzdjournal
Пятисекционный трамвай от ПК ТС будет гибридным
ПК Транспортные системы (ПК ТС) в июне этого года завершит производство первого собственного пятисекционного трамвая 71-952, который сможет эксплуатироваться как от контактной сети, так и за счет накопителя энергии. Об этом изданию «Ведомости Северо-Запад» сообщил генеральный директор предприятия Александр Дубровкин.
Модель представят на выставке «Иннопром». Серийное производство пятисекционных трамваев производитель планирует начать в 2026 году. Испытывать трамваи будет "Горэлектротранс" Санкт-Петербурга.
Трамвай 71-952 будет двунаправленным. Его длина – 37,5 м, пассажировместимость – 400 человек, включая 72 места для сидения. Доля локализации будет порядка 95%. Оставшиеся детали - электроника, которая будет поставляться из-за рубежа. Трамвай будет оснащен системой активной помощи водителю на основе российских разработок.
Фото: ПК ТС
@tzdjournal
ПК Транспортные системы (ПК ТС) в июне этого года завершит производство первого собственного пятисекционного трамвая 71-952, который сможет эксплуатироваться как от контактной сети, так и за счет накопителя энергии. Об этом изданию «Ведомости Северо-Запад» сообщил генеральный директор предприятия Александр Дубровкин.
«Мы поставим накопитель энергии, который позволит проезжать трамвайному вагону 15 км на автономном ходу. Таким образом, его использование будет возможно в тупиковых участках, где нецелесообразно строить контактную сеть», – пояснил Дубровкин.
Модель представят на выставке «Иннопром». Серийное производство пятисекционных трамваев производитель планирует начать в 2026 году. Испытывать трамваи будет "Горэлектротранс" Санкт-Петербурга.
«В июне этого года трамвай будет до конца собран. После показа на «Иннопроме», привезем его обратно в Петербург и будем проводить испытания, чтобы запустить модель трамвая в серийное производство, и уже в дальнейшем производить в соответствии с необходимостью заказчика», – прокомментировал Дубровкин.
Трамвай 71-952 будет двунаправленным. Его длина – 37,5 м, пассажировместимость – 400 человек, включая 72 места для сидения. Доля локализации будет порядка 95%. Оставшиеся детали - электроника, которая будет поставляться из-за рубежа. Трамвай будет оснащен системой активной помощи водителю на основе российских разработок.
Фото: ПК ТС
@tzdjournal