В Венгрии испытали аккумуляторный режим магистрального электровоза CRRC
Грузовой оператор Rail Cargo Hungaria (входит в австрийскую ÖBB) провёл успешный тестовый пуск многосистемного контактно-аккумуляторного магистрального электровоза, заказанного у китайской CRRC в двух экземплярах.
В ходе испытаний локомотив, работая исключительно в аккумуляторном режиме, перемещал состав весом 2200 тонн, выполняя стандартные задачи грузового тягового средства. Вся использовавшаяся при этом машиной электроэнергия поступала исключительно от литиевых аккумуляторов.
Предназначенный в первую очередь для магистральной работы этот локомотив может также использоваться как маневровый на неэлектрифицированных участках. Электровоз сконструирован для работы от сетей переменного тока с напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц, а также напряжением 15 кВ и частотой 16,7 Гц. Номинальная мощность модели составляет 5600 кВт при работе от сети и 350 кВт – от аккумуляторов. Начальное тяговое усилие - 300 кН в обоих режимах, постоянное тяговое усилие до достижения скорости 80 км/ч составляет 250 кН. Электровоз весит 90 тонн и может развивать скорость 140 км/ч. Аккумуляторная система заряжается в движении от контактной сети за 2,5 часа и за 8–10 часов на стоянке.
Rail Cargo Hungaria взяла в лизинг четыре гибридных электровоза CRRC: два магистральных и два маневровых. Оператор заявлял, что рассматривает возможность приобретения ещё 22 таких машин. В октябре прошлого года венгерская компания получила разрешение на эксплуатацию маневровых локомотивов на территории страны.
Фото: CRRC ZELC Europe
@tzdjournal
Грузовой оператор Rail Cargo Hungaria (входит в австрийскую ÖBB) провёл успешный тестовый пуск многосистемного контактно-аккумуляторного магистрального электровоза, заказанного у китайской CRRC в двух экземплярах.
В ходе испытаний локомотив, работая исключительно в аккумуляторном режиме, перемещал состав весом 2200 тонн, выполняя стандартные задачи грузового тягового средства. Вся использовавшаяся при этом машиной электроэнергия поступала исключительно от литиевых аккумуляторов.
Предназначенный в первую очередь для магистральной работы этот локомотив может также использоваться как маневровый на неэлектрифицированных участках. Электровоз сконструирован для работы от сетей переменного тока с напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц, а также напряжением 15 кВ и частотой 16,7 Гц. Номинальная мощность модели составляет 5600 кВт при работе от сети и 350 кВт – от аккумуляторов. Начальное тяговое усилие - 300 кН в обоих режимах, постоянное тяговое усилие до достижения скорости 80 км/ч составляет 250 кН. Электровоз весит 90 тонн и может развивать скорость 140 км/ч. Аккумуляторная система заряжается в движении от контактной сети за 2,5 часа и за 8–10 часов на стоянке.
Rail Cargo Hungaria взяла в лизинг четыре гибридных электровоза CRRC: два магистральных и два маневровых. Оператор заявлял, что рассматривает возможность приобретения ещё 22 таких машин. В октябре прошлого года венгерская компания получила разрешение на эксплуатацию маневровых локомотивов на территории страны.
Фото: CRRC ZELC Europe
@tzdjournal
ЕИБ рассматривает финансирование расширения железнодорожной сети Мавритании
Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) сообщил, что проводит оценку проекта увеличения пропускной способности 700-километровой железной дороги в Мавритании между залежами железной руды в районе города Зуэрат и портом Нуадибу. По её результатам ЕИБ примет решение о выделении кредита в €113 млн для финансирования проекта общей стоимостью €461 млн, включающего в себя приобретение локомотивов и грузовых вагонов.
Расширение линии, помимо прокладывания дополнительных путей, предполагает её продление до двух новых участков добычи железной руды. При этом будет обеспечено расширение сервисной деятельности, в том числе за счёт закупки оборудования для обслуживания инфраструктуры.
Реализация проекта государственной горнодобывающей компанией SNIM должна обеспечить увеличение объёма экспорта железной руды. Кроме того, проект нацелен на предотвращение переориентации грузовых перевозок с железнодорожного транспорта на автомобильный.
В проекты развития железнодорожного транспорта в Африке в целях обеспечения вывоза ресурсов сейчас активно инвестируют китайские компании. В марте стало известно о рассмотрении китайской China Civil Engineering Construction Corporation (ССEСС), входящей в CRCC, возможности вложить $1,4 млрд в модернизацию железной дороги ТАНЗАМ, связывающей месторождения меди в Замбии с крупнейшим портом Дар-эс-Салам в Танзании.
В начале января CCECC получила кредит от Китайского банка развития на строительство в Нигерии магистральной линии Кадуна – Кано. В начале февраля China Railway Engineering Group и China Railway Engineering Design and Consulting подписали соглашение с Танзанией и Бурунди о строительстве железной дороги, которая соединит крупное месторождение никеля в Бурунди с железнодорожной сетью Танзании и портом Дар-эс-Салам.
Фото: ChingiTours
@tzdjournal
Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) сообщил, что проводит оценку проекта увеличения пропускной способности 700-километровой железной дороги в Мавритании между залежами железной руды в районе города Зуэрат и портом Нуадибу. По её результатам ЕИБ примет решение о выделении кредита в €113 млн для финансирования проекта общей стоимостью €461 млн, включающего в себя приобретение локомотивов и грузовых вагонов.
Расширение линии, помимо прокладывания дополнительных путей, предполагает её продление до двух новых участков добычи железной руды. При этом будет обеспечено расширение сервисной деятельности, в том числе за счёт закупки оборудования для обслуживания инфраструктуры.
Реализация проекта государственной горнодобывающей компанией SNIM должна обеспечить увеличение объёма экспорта железной руды. Кроме того, проект нацелен на предотвращение переориентации грузовых перевозок с железнодорожного транспорта на автомобильный.
В проекты развития железнодорожного транспорта в Африке в целях обеспечения вывоза ресурсов сейчас активно инвестируют китайские компании. В марте стало известно о рассмотрении китайской China Civil Engineering Construction Corporation (ССEСС), входящей в CRCC, возможности вложить $1,4 млрд в модернизацию железной дороги ТАНЗАМ, связывающей месторождения меди в Замбии с крупнейшим портом Дар-эс-Салам в Танзании.
В начале января CCECC получила кредит от Китайского банка развития на строительство в Нигерии магистральной линии Кадуна – Кано. В начале февраля China Railway Engineering Group и China Railway Engineering Design and Consulting подписали соглашение с Танзанией и Бурунди о строительстве железной дороги, которая соединит крупное месторождение никеля в Бурунди с железнодорожной сетью Танзании и портом Дар-эс-Салам.
Фото: ChingiTours
@tzdjournal
Первый электропоезд PESA прибыл в Румынию
Первый региональный электропоезд производства PESA прибыл в Румынию. Он был представлен на конференции «Железнодорожная эксплуатация и подвижной состав» в Орадя 22 мая. Всего польский производитель поставит 62 поезда до начала 2027 года.
Поезда будут поставляться в трехвагонном исполнении. Их пассажировместимость – 224 человека. В них будут места для крупногабаритного багажа и пассажиров с ограниченными возможностями. Поезда должны быть оснащены ETCS уровня 2.
Поставка электропоездов осуществляется в рамках контракта на 62 электропоездов стоимостью 3,03 млрд леев (€610 млн). €470 млн из стоимости выделит Фонд модернизации ЕС. Он также предполагает сервисное и ремонтное обслуживание подвижного состава в течение 15 лет, включая строительство трех современных центров обслуживания.
Контракт был подписан в январе 2024 года. Первый поезд должен был быть поставлен в течение 24 месяцев с момента подписания контракта, но прибыл на семь месяцев раньше установленного срока.
Фото: romania-insider.com
@tzdjournal
Первый региональный электропоезд производства PESA прибыл в Румынию. Он был представлен на конференции «Железнодорожная эксплуатация и подвижной состав» в Орадя 22 мая. Всего польский производитель поставит 62 поезда до начала 2027 года.
Поезда будут поставляться в трехвагонном исполнении. Их пассажировместимость – 224 человека. В них будут места для крупногабаритного багажа и пассажиров с ограниченными возможностями. Поезда должны быть оснащены ETCS уровня 2.
Поставка электропоездов осуществляется в рамках контракта на 62 электропоездов стоимостью 3,03 млрд леев (€610 млн). €470 млн из стоимости выделит Фонд модернизации ЕС. Он также предполагает сервисное и ремонтное обслуживание подвижного состава в течение 15 лет, включая строительство трех современных центров обслуживания.
Контракт был подписан в январе 2024 года. Первый поезд должен был быть поставлен в течение 24 месяцев с момента подписания контракта, но прибыл на семь месяцев раньше установленного срока.
Фото: romania-insider.com
@tzdjournal
Намибия отказывается от локомотивов Wabtec
Государственный оператор Намибии TransNamib объявил, что рассматривает варианты приобретения крупной партии локомотивов после отмены тендера на приобретение 23 тепловозов, в котором в качестве единственного поставщика участвовала американская Wabtec.
Тендер был отменен после смены правительства по решению главы национального Министерства работ и транспорта Вейкко Некунди из-за обвинений в непрозрачности процедуры. По заявлениям местных политиков, процедура проводилась в спешке "в интересах белых", чтобы успеть до смены власти в стране.
По словам чиновника, непрозрачная процедура закупки у единственного поставщика может сделать Намибию жертвой будущих торговых войн и односторонних санкций.
Ранее государственные Банк развития Намибии и Банк развития Южной Африки предоставили TransNamib кредит на приобретение 23 локомотивов в размере $150 млн. Одновременно планировалось отремонтировать семь локомотивов, находящихся в эксплуатации, модернизировать депо и закупить 300 вагонов.
По информации самой TransNamib, основу ее парка составляют локомотивы General Electric/Wabtec, срок службы которых превысил 25-лет, некоторым машинам в эксплуатации более 50 лет, при этом закупленные позднее машины других производителей уже в нерабочем состоянии.
Месяц назад в соседней ЮАР был аннулирован контракт с Wabtec на поставку 233 тепловозов стоимостью 8 млрд рандов ($430 млн), подписанный в 2014 году, из-за коррупции при его заключении.
Фото: TransNamib
@tzdjournal
Государственный оператор Намибии TransNamib объявил, что рассматривает варианты приобретения крупной партии локомотивов после отмены тендера на приобретение 23 тепловозов, в котором в качестве единственного поставщика участвовала американская Wabtec.
Тендер был отменен после смены правительства по решению главы национального Министерства работ и транспорта Вейкко Некунди из-за обвинений в непрозрачности процедуры. По заявлениям местных политиков, процедура проводилась в спешке "в интересах белых", чтобы успеть до смены власти в стране.
«Учитывая, что на мировом рынке присутствует более чем один производитель качественных локомотивов, а также геополитику современного мира <...> будет слишком рискованно закупать локомотивы у одного производителя и без конкуренции», – объяснил решение Вейкко Некунди, поручив TransNamib организовать новую закупку.
По словам чиновника, непрозрачная процедура закупки у единственного поставщика может сделать Намибию жертвой будущих торговых войн и односторонних санкций.
Ранее государственные Банк развития Намибии и Банк развития Южной Африки предоставили TransNamib кредит на приобретение 23 локомотивов в размере $150 млн. Одновременно планировалось отремонтировать семь локомотивов, находящихся в эксплуатации, модернизировать депо и закупить 300 вагонов.
По информации самой TransNamib, основу ее парка составляют локомотивы General Electric/Wabtec, срок службы которых превысил 25-лет, некоторым машинам в эксплуатации более 50 лет, при этом закупленные позднее машины других производителей уже в нерабочем состоянии.
Месяц назад в соседней ЮАР был аннулирован контракт с Wabtec на поставку 233 тепловозов стоимостью 8 млрд рандов ($430 млн), подписанный в 2014 году, из-за коррупции при его заключении.
Фото: TransNamib
@tzdjournal
Поздравляем с юбилеем президента ОПЖТ Валентина Гапановича!
Пройдя блестящий карьерный путь от помощника машиниста до старшего вице-президента ОАО "РЖД" и президента ОПЖТ, на каждом его этапе отдавая всю энергию и энтузиазм своему делу, проявляя исключительный талант организатора, дальновидность и железную волю, Валентин Александрович не перестает удивлять и вдохновлять окружающих своим примером.
Заслуженная десятилетиями работы на благо отечественного железнодорожного транспорта и машиностроения репутация и авторитет, глубокое понимание стоящих перед отраслью задач и возможностей для их решения сегодня объединяют вокруг него все отраслевое сообщество.
Редакция "Техники железных дорог" от всей души желает Валентину Александровичу крепкого здоровья, новых идей, амбициозных планов и успехов в их воплощении!
Пройдя блестящий карьерный путь от помощника машиниста до старшего вице-президента ОАО "РЖД" и президента ОПЖТ, на каждом его этапе отдавая всю энергию и энтузиазм своему делу, проявляя исключительный талант организатора, дальновидность и железную волю, Валентин Александрович не перестает удивлять и вдохновлять окружающих своим примером.
Заслуженная десятилетиями работы на благо отечественного железнодорожного транспорта и машиностроения репутация и авторитет, глубокое понимание стоящих перед отраслью задач и возможностей для их решения сегодня объединяют вокруг него все отраслевое сообщество.
Редакция "Техники железных дорог" от всей души желает Валентину Александровичу крепкого здоровья, новых идей, амбициозных планов и успехов в их воплощении!
Забастовка работников остановила работу завода Alstom в Турции
Работа завода Alstom в городе Бурса на северо-востоке Турции прервалась из-за забастовки персонала предприятия, сообщает местное информационное агентство IHA.
Утром 20 мая поддержанные Турецким профсоюзом железнодорожных работников сотрудники фабрики, общее число которых на момент приобретения предприятия французским производителем в прошлом июле составляло более двухсот человек, объявили о коллективном отказе выполнять свои обязанности из-за недовольства предлагаемыми Alstom оплатой труда и льготами.
Представителям рабочего коллектива не удалось договориться о приемлемых для него условиях коллективного трудового договора в ходе предшествующих объявлению забастовки длительных переговоров с руководством предприятия. Представители профсоюза заявили, что готовы возобновить переговоры, если руководство Alstom прислушается к их требованиям.
Отделение профсоюза железнодорожников в Бурсе объявляло о начале забастовки сотрудников завода Alstom в начале мая, но в результате вмешательства в решение конфликта мэра города переговоры представителей работников с руководством компании продолжились.
Alstom получила контроль над заводом в Бурсе в результате приобретения местного производителя тележек для подвижного состава и каркасов кузовов Duray Ulasim Sistemleri в июле 2024 года. Тогда в компании заявили, что предприятие будет производить комплектующие для подвижного состава, поставляемого по всему миру. Также сообщалось о намерении удвоить производственные мощности и численность персонала фабрики.
Фото: Alstom, IHA
@tzdjournal
Работа завода Alstom в городе Бурса на северо-востоке Турции прервалась из-за забастовки персонала предприятия, сообщает местное информационное агентство IHA.
Утром 20 мая поддержанные Турецким профсоюзом железнодорожных работников сотрудники фабрики, общее число которых на момент приобретения предприятия французским производителем в прошлом июле составляло более двухсот человек, объявили о коллективном отказе выполнять свои обязанности из-за недовольства предлагаемыми Alstom оплатой труда и льготами.
Представителям рабочего коллектива не удалось договориться о приемлемых для него условиях коллективного трудового договора в ходе предшествующих объявлению забастовки длительных переговоров с руководством предприятия. Представители профсоюза заявили, что готовы возобновить переговоры, если руководство Alstom прислушается к их требованиям.
Отделение профсоюза железнодорожников в Бурсе объявляло о начале забастовки сотрудников завода Alstom в начале мая, но в результате вмешательства в решение конфликта мэра города переговоры представителей работников с руководством компании продолжились.
Alstom получила контроль над заводом в Бурсе в результате приобретения местного производителя тележек для подвижного состава и каркасов кузовов Duray Ulasim Sistemleri в июле 2024 года. Тогда в компании заявили, что предприятие будет производить комплектующие для подвижного состава, поставляемого по всему миру. Также сообщалось о намерении удвоить производственные мощности и численность персонала фабрики.
Фото: Alstom, IHA
@tzdjournal
«Уральская Сталь» построила первый вагон-шлаковоз
Металлургическое предприятие АО «Уральская сталь», располагающееся в Оренбургской области, построило первый вагон-шлаковоз. Об этом сообщила пресс-служба компании.
По словам пресс-службы завода, более 90% комплектующих произведено на комбинате. Предприятие закупило только колеса и подшипники. Если раньше покупка шлаковоза обходилась в 25 млн рублей, то изготовление на заводе – почти вдвое дешевле. В 2026 году компания планирует выпустить три таких вагона.
«Уральская сталь» выпускает более 100 марок стали, среди них сверхпрочные WeldUS 690 и HardUS, коррозионностойкие, водородостойкие, криогенные до -196 градусов, огнестойкие и прочие. В 2022 году завод был приобретен «Загорским трубным заводом» у «Металлоинвеста».
Фото: «Уральская Сталь»
@tzdjournal
Металлургическое предприятие АО «Уральская сталь», располагающееся в Оренбургской области, построило первый вагон-шлаковоз. Об этом сообщила пресс-служба компании.
По словам пресс-службы завода, более 90% комплектующих произведено на комбинате. Предприятие закупило только колеса и подшипники. Если раньше покупка шлаковоза обходилась в 25 млн рублей, то изготовление на заводе – почти вдвое дешевле. В 2026 году компания планирует выпустить три таких вагона.
«Уральская сталь» выпускает более 100 марок стали, среди них сверхпрочные WeldUS 690 и HardUS, коррозионностойкие, водородостойкие, криогенные до -196 градусов, огнестойкие и прочие. В 2022 году завод был приобретен «Загорским трубным заводом» у «Металлоинвеста».
Фото: «Уральская Сталь»
@tzdjournal
CRRC Ziyang поставит КТЖ 62 маневровых локомотива серии CKD6
Китайская CRRC Ziyang поставит КТЖ 62 маневровых локомотива серии CKD6 в этом году. Первые тепловозы уже доставлены в Казахстан, на них получены сертификаты соответствия. Ещё 38 тепловозов планируется поставить в первом полугодии 2026 года. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
Эксплуатация тягового подвижного состава будет организована в Карагандинском и Павлодарском отделениях, а также в локомотивном депо Астана. В депо Павлодара и Караганды будут открыты сервисные центры по обслуживанию локомотивов.
Поставка тепловозов осуществляется в рамках соглашения от 2023 года между КТЖ и CRRC на поставку 200 локомотивов, в том числе 100 маневровых тепловозов. Контракт предусматривает также создание в Казахстане инжинирингового и сервисных центров по обслуживанию подвижного состава.
В среду CRRC Ziyang представила первый маневровый локомотив CKD6H, являющийся гибридной модификацией серии CKD6, который будет поставлен в Казахстан в июне. Он адаптирован для работы при температурах до -50 градусов и оснащен гибридной силовой установкой, которая включает дизельный двигатель и аккумуляторную батарею.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Китайская CRRC Ziyang поставит КТЖ 62 маневровых локомотива серии CKD6 в этом году. Первые тепловозы уже доставлены в Казахстан, на них получены сертификаты соответствия. Ещё 38 тепловозов планируется поставить в первом полугодии 2026 года. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
Эксплуатация тягового подвижного состава будет организована в Карагандинском и Павлодарском отделениях, а также в локомотивном депо Астана. В депо Павлодара и Караганды будут открыты сервисные центры по обслуживанию локомотивов.
Поставка тепловозов осуществляется в рамках соглашения от 2023 года между КТЖ и CRRC на поставку 200 локомотивов, в том числе 100 маневровых тепловозов. Контракт предусматривает также создание в Казахстане инжинирингового и сервисных центров по обслуживанию подвижного состава.
В среду CRRC Ziyang представила первый маневровый локомотив CKD6H, являющийся гибридной модификацией серии CKD6, который будет поставлен в Казахстан в июне. Он адаптирован для работы при температурах до -50 градусов и оснащен гибридной силовой установкой, которая включает дизельный двигатель и аккумуляторную батарею.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
20250523_ТЖД_Ключевые_новости_за_17_23_мая.pdf
783.5 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 17 – 23 мая 2025
Главное
• «Уральская Сталь» построила первый вагон-шлаковоз
• На 24 % упадет объем выпуска грузовых вагонов к концу этого года в базовом сценарии ИПЕМ
• ГК «КСК» инвестирует 500 млн рублей в производство водородного привода
• РУТ и ТМХ запустят совместную программу для инженеров
• Rail Baltica не запустят к 2030 году из-за Латвии
Россия и ближнее зарубежье
• CRRC выпустила гибридный маневровый локомотив для Казахстана
• СТМ поставят РЖД путевую технику на 2,1 млрд рублей
• CRRC Ziyang поставит КТЖ 62 маневровых локомотива серии CKD6
• В Москве открылось электродепо «Южное»
• Укрзалізниця закупит аккумуляторные маневровые локомотивы в Болгарии
• Беспилотные трамваи намерены запустить в Екатеринбурге в 2027 году
Мировые новости
• Забастовка работников остановила работу завода Alstom в Турции
• Первый в Хорватии аккумуляторный поезд введен в эксплуатацию
• Намибия отказывается от локомотивов Wabtec
• ЕИБ рассматривает финансирование расширения железнодорожной сети Мавритании
• BEML построит завод по выпуску подвижного состава
• Грузоперевозки Латвийских железных дорог упали на 28,4%
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Главное
• «Уральская Сталь» построила первый вагон-шлаковоз
• На 24 % упадет объем выпуска грузовых вагонов к концу этого года в базовом сценарии ИПЕМ
• ГК «КСК» инвестирует 500 млн рублей в производство водородного привода
• РУТ и ТМХ запустят совместную программу для инженеров
• Rail Baltica не запустят к 2030 году из-за Латвии
Россия и ближнее зарубежье
• CRRC выпустила гибридный маневровый локомотив для Казахстана
• СТМ поставят РЖД путевую технику на 2,1 млрд рублей
• CRRC Ziyang поставит КТЖ 62 маневровых локомотива серии CKD6
• В Москве открылось электродепо «Южное»
• Укрзалізниця закупит аккумуляторные маневровые локомотивы в Болгарии
• Беспилотные трамваи намерены запустить в Екатеринбурге в 2027 году
Мировые новости
• Забастовка работников остановила работу завода Alstom в Турции
• Первый в Хорватии аккумуляторный поезд введен в эксплуатацию
• Намибия отказывается от локомотивов Wabtec
• ЕИБ рассматривает финансирование расширения железнодорожной сети Мавритании
• BEML построит завод по выпуску подвижного состава
• Грузоперевозки Латвийских железных дорог упали на 28,4%
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Первые два поезда для LRT отправлены в Астану
Китайская CRRC Tangshan, в соответствии с ранее озвученными планами, отправила в Астану первые два поезда для LRT в столице Казахстана. До конца года из Китая должны привезти еще 17 единиц. Об этом сообщают казахстанские СМИ. Тестирование нового подвижного состава начнется в сентябре.
Новые поезда – четырехсекционные и беспилотные. Их пассажировместимость – 650 человек. Мощность поезда 1722 кВт, максимальная скорость – 80 км/ч, длина – 60 м.
Проект «Астана LRT» реализуется с 2011 года. Всего на новой линии длиной 40 км будет 18 станций. По информации акимата Астаны, сейчас строительные работы в завершающей стадии, они должны быть закончены летом 2025 года, после чего начнутся испытания, которые продлятся несколько месяцев.
Фото: CTS
@tzdjournal
Китайская CRRC Tangshan, в соответствии с ранее озвученными планами, отправила в Астану первые два поезда для LRT в столице Казахстана. До конца года из Китая должны привезти еще 17 единиц. Об этом сообщают казахстанские СМИ. Тестирование нового подвижного состава начнется в сентябре.
Новые поезда – четырехсекционные и беспилотные. Их пассажировместимость – 650 человек. Мощность поезда 1722 кВт, максимальная скорость – 80 км/ч, длина – 60 м.
Проект «Астана LRT» реализуется с 2011 года. Всего на новой линии длиной 40 км будет 18 станций. По информации акимата Астаны, сейчас строительные работы в завершающей стадии, они должны быть закончены летом 2025 года, после чего начнутся испытания, которые продлятся несколько месяцев.
Фото: CTS
@tzdjournal
В 2025 году РЖД закупит 38 вагонов габарита Т
ОАО «РЖД» в этом году приобретет 38 новых вагонов габарита Т. Они будут запущены в эксплуатацию осенью. Об этом на встрече с Михаилом Мишустиным рассказал генеральный директор РЖД Олег Белозеров. Вагоны будут курсировать по маршруту Москва – Санкт-Петербург.
Первый вагон габарита Т, выпущенный Тверским вагоностроительным заводом (входит в ТМХ), был представлен в начале января. По сравнению с вагоном габарита 1-ВМ, длина вагона 61-4533 увеличена на 73 см, ширина – на 28 см. На 9 см шире станет проход по салону, на 15 см длиннее — спальные места в купе, появилось одно дополнительное пассажирское купе. В марте ТМХ и РЖД сообщили о начале приёмочных и сертификационных испытаний вагона, а в середине мая он прошел сертификацию.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
ОАО «РЖД» в этом году приобретет 38 новых вагонов габарита Т. Они будут запущены в эксплуатацию осенью. Об этом на встрече с Михаилом Мишустиным рассказал генеральный директор РЖД Олег Белозеров. Вагоны будут курсировать по маршруту Москва – Санкт-Петербург.
Первый вагон габарита Т, выпущенный Тверским вагоностроительным заводом (входит в ТМХ), был представлен в начале января. По сравнению с вагоном габарита 1-ВМ, длина вагона 61-4533 увеличена на 73 см, ширина – на 28 см. На 9 см шире станет проход по салону, на 15 см длиннее — спальные места в купе, появилось одно дополнительное пассажирское купе. В марте ТМХ и РЖД сообщили о начале приёмочных и сертификационных испытаний вагона, а в середине мая он прошел сертификацию.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Европейские путевые технологии на выставке IAF 2025
На прошлой неделе на 29-й международной выставке путевых технологий Iaf Kongress BahnBau 2025 в Мюнстере, Германия, были представлены новинки от европейских производителей.
• Мобильная дефектоскопная тележка LINalyzer to Go от Linsinger. В нее интегрировано девять различный модулей диагностики. Это первая система Linsinger, совмещающая все эти функции. Данные обрабатываются центральным программным комплексом LINalyzer. Тележка изготовлена из пластика и весит 25 кг, работает от аккумулятора до 8 часов, может быть адаптирована для разной ширины колеи.
• Самоходная машина для работы с рельсовыми скреплениями Rail Clipper от Unipart на дистанционном управлении. Она способна самостоятельно выезжать на пути без необходимости использования крана и имеет сменные модули для разных типов скреплений.
• Запатентованный Vossloh стрелочный перевод для линий легкорельсового транспорта, наружная часть которого может быть заменена без необходимости замены всего стрелочного перевода. Такая конструкция призвана сократить затраты на ремонт, который потребует меньше времени, кроме того, замену сможет выполнять рядовой обслуживающий персонал, а не сварщики. Прототип установлен на сети легкорельсового транспорта в Шарлеруа в Бельгии, а испытания в реальных условиях, как ожидается, займут от двух до пяти лет.
• Автоматизированный аккумуляторный инспекционный вагон Rospect от Robel Rail Automation. Машина длиной 2,3 м рассчитана на двух операторов, но может быть переоборудована для дистанционного управления или полной автоматизации. Вагон питается от двух батарей мощностью 2,3 кВт и может работать на скорости до 30 км/ч, предоставляя операторам обновления о состоянии инфраструктуры в режиме реального времени. На машине установлено измерительное оборудование Rail Surface Crack Measurement от компании Vogel & Plötscher, которое может проверять состояние рельса путем сканирования его части на глубину до 7 мм.
• Автономная выправочно-подбивочно-отделочная машина 09-16/CST Dynamic от Plasser & Theurer. Машина разработана для Западно-Японской железной дороги (JR West) и может работать как от дизельного двигателя, так и от контактной сети. Система контроля препятствий (OBCS) обнаруживает проблемные точки в автоматическом режиме. В процессе работы она анализирует состояние щебня и рассчитывает необходимые параметры для проведения работ.
• Самоходный полуавтономный шпалоукладчик Sleeper Layer от Unipart. Машина работает от дизельного двигателя JCB мощностью 55 кВт и дистанционно управляется одним оператором. Она способна укладывать до 1000 шпал в час на участке до 725 м.
• Платформа с краном RR 11T от Platform Basket высотой 10,5 м имеет грузоподъемность до 230 кг и вмещает двух операторов. Кран весит 3,5 тонны и может транспортироваться самоходной платформой при работе со скоростью до 10 км/ч. Платформа дополнительно оборудована гусеницами для перемещения с/на пути и работает от дизельного двигателя мощностью 10,5 кВт, но может быть оснащена литий-ионными аккумуляторами.
Фото: IRJ
@tzdjournal
На прошлой неделе на 29-й международной выставке путевых технологий Iaf Kongress BahnBau 2025 в Мюнстере, Германия, были представлены новинки от европейских производителей.
• Мобильная дефектоскопная тележка LINalyzer to Go от Linsinger. В нее интегрировано девять различный модулей диагностики. Это первая система Linsinger, совмещающая все эти функции. Данные обрабатываются центральным программным комплексом LINalyzer. Тележка изготовлена из пластика и весит 25 кг, работает от аккумулятора до 8 часов, может быть адаптирована для разной ширины колеи.
• Самоходная машина для работы с рельсовыми скреплениями Rail Clipper от Unipart на дистанционном управлении. Она способна самостоятельно выезжать на пути без необходимости использования крана и имеет сменные модули для разных типов скреплений.
• Запатентованный Vossloh стрелочный перевод для линий легкорельсового транспорта, наружная часть которого может быть заменена без необходимости замены всего стрелочного перевода. Такая конструкция призвана сократить затраты на ремонт, который потребует меньше времени, кроме того, замену сможет выполнять рядовой обслуживающий персонал, а не сварщики. Прототип установлен на сети легкорельсового транспорта в Шарлеруа в Бельгии, а испытания в реальных условиях, как ожидается, займут от двух до пяти лет.
• Автоматизированный аккумуляторный инспекционный вагон Rospect от Robel Rail Automation. Машина длиной 2,3 м рассчитана на двух операторов, но может быть переоборудована для дистанционного управления или полной автоматизации. Вагон питается от двух батарей мощностью 2,3 кВт и может работать на скорости до 30 км/ч, предоставляя операторам обновления о состоянии инфраструктуры в режиме реального времени. На машине установлено измерительное оборудование Rail Surface Crack Measurement от компании Vogel & Plötscher, которое может проверять состояние рельса путем сканирования его части на глубину до 7 мм.
• Автономная выправочно-подбивочно-отделочная машина 09-16/CST Dynamic от Plasser & Theurer. Машина разработана для Западно-Японской железной дороги (JR West) и может работать как от дизельного двигателя, так и от контактной сети. Система контроля препятствий (OBCS) обнаруживает проблемные точки в автоматическом режиме. В процессе работы она анализирует состояние щебня и рассчитывает необходимые параметры для проведения работ.
• Самоходный полуавтономный шпалоукладчик Sleeper Layer от Unipart. Машина работает от дизельного двигателя JCB мощностью 55 кВт и дистанционно управляется одним оператором. Она способна укладывать до 1000 шпал в час на участке до 725 м.
• Платформа с краном RR 11T от Platform Basket высотой 10,5 м имеет грузоподъемность до 230 кг и вмещает двух операторов. Кран весит 3,5 тонны и может транспортироваться самоходной платформой при работе со скоростью до 10 км/ч. Платформа дополнительно оборудована гусеницами для перемещения с/на пути и работает от дизельного двигателя мощностью 10,5 кВт, но может быть оснащена литий-ионными аккумуляторами.
Фото: IRJ
@tzdjournal