BEML построит завод по выпуску подвижного состава
Индийский государственный производитель BEML намерен построить новый завод по выпуску подвижного состава в штате Мадхья-Прадеш за 18 млрд рупий ($210 млн). Об этом сообщают индийские СМИ.
Завод будет расположен в деревне Умария в районе Райсен. Кабинет министров штата Мадхья-Прадеш одобрил выделение 60 гектаров земли для этого проекта, направленного на увеличение производства вагонов метро. Впоследствии планируется, что предприятие начнет выпускать высокоскоростной подвижной состав.
BEML - один из основных производителей железнодорожного подвижного состава в Индии. В начале сентября прошлого года предприятие представило первый прототип спального поезда Vande Bharat. В октябре BEML получил контракт стоимостью 8,67 млрд рупий ($105 млн) от предприятия Integral Coach Factory (ICF) на проектирование, производство и ввод в эксплуатацию первых в Индии двух высокоскоростных поездов. В прошлом году был заключен контракт с оператором метро Ченнаи на поставку 210 вагонов.
Помимо подвижного состава находящийся в ведении Министерства обороны Индии BEML разрабатывает и производит продукцию для оборонной и аэрокосмической отраслей, горнодобывающую и строительную технику, является вторым в Азии производителем тяжелой землеройной техники. Для расширения производства этого вида техники компания недавно приобрела 40 гектаров земли в округе Джанджгир-Чампа, штат Чхаттисгарх.
Фото: Pavel L Photo and Video/Shutterstock
@tzdjournal
Индийский государственный производитель BEML намерен построить новый завод по выпуску подвижного состава в штате Мадхья-Прадеш за 18 млрд рупий ($210 млн). Об этом сообщают индийские СМИ.
Завод будет расположен в деревне Умария в районе Райсен. Кабинет министров штата Мадхья-Прадеш одобрил выделение 60 гектаров земли для этого проекта, направленного на увеличение производства вагонов метро. Впоследствии планируется, что предприятие начнет выпускать высокоскоростной подвижной состав.
BEML - один из основных производителей железнодорожного подвижного состава в Индии. В начале сентября прошлого года предприятие представило первый прототип спального поезда Vande Bharat. В октябре BEML получил контракт стоимостью 8,67 млрд рупий ($105 млн) от предприятия Integral Coach Factory (ICF) на проектирование, производство и ввод в эксплуатацию первых в Индии двух высокоскоростных поездов. В прошлом году был заключен контракт с оператором метро Ченнаи на поставку 210 вагонов.
Помимо подвижного состава находящийся в ведении Министерства обороны Индии BEML разрабатывает и производит продукцию для оборонной и аэрокосмической отраслей, горнодобывающую и строительную технику, является вторым в Азии производителем тяжелой землеройной техники. Для расширения производства этого вида техники компания недавно приобрела 40 гектаров земли в округе Джанджгир-Чампа, штат Чхаттисгарх.
Фото: Pavel L Photo and Video/Shutterstock
@tzdjournal
ГК «КСК» инвестирует 500 млн рублей в производство водородного привода
Петербургский «Завод Электропульт» (входит в ГК «КСК») планирует в 2025 году инвестировать около 500 млн рублей в создание площадки по производству водородного привода. Об этом сообщили «Ведомости Северо-Запад» со ссылкой на председателя совета директоров компании Тараса Спивака. Запуск производства запланирован на лето 2026 года.
Заявленные средства пойдут на организацию площадки, закупку оборудования, опытно-конструкторские работы. Основная часть расходов придется на испытательную базу. Планируется, что установку будут использовать на пригородных поездах, работающих на водородном топливе.
«Электропульт» выступит разработчиком и поставщиком энергетической установки на основе топливных ячеек для водородного поезда, в которую входят система хранения водорода и силовая установка на топливных ячейках с протонообменной мембраной. Завод также станет производителем силового оборудования водородного поезда, которое включает в себя тяговый привод и преобразователи.
Работа по созданию пассажирского поезда на водородных топливных элементах ведется в рамках соглашения РЖД, ТМХ, Росатома и правительства Сахалинской области, подписанного в 2019 году. В июле прошлого года ТМХ показал макет первого водородного поезда, а в этом году замгендиректора РЖД Иван Колесников сообщил, что первые два поезда на водородном топливе планируется изготовить в 2026 году.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Петербургский «Завод Электропульт» (входит в ГК «КСК») планирует в 2025 году инвестировать около 500 млн рублей в создание площадки по производству водородного привода. Об этом сообщили «Ведомости Северо-Запад» со ссылкой на председателя совета директоров компании Тараса Спивака. Запуск производства запланирован на лето 2026 года.
Заявленные средства пойдут на организацию площадки, закупку оборудования, опытно-конструкторские работы. Основная часть расходов придется на испытательную базу. Планируется, что установку будут использовать на пригородных поездах, работающих на водородном топливе.
«Конечный продукт – водородный поезд. В целом для отрасли это транспорт, работающий на водородном топливе», – сообщил изданию Тарас Спивак.
«Электропульт» выступит разработчиком и поставщиком энергетической установки на основе топливных ячеек для водородного поезда, в которую входят система хранения водорода и силовая установка на топливных ячейках с протонообменной мембраной. Завод также станет производителем силового оборудования водородного поезда, которое включает в себя тяговый привод и преобразователи.
Работа по созданию пассажирского поезда на водородных топливных элементах ведется в рамках соглашения РЖД, ТМХ, Росатома и правительства Сахалинской области, подписанного в 2019 году. В июле прошлого года ТМХ показал макет первого водородного поезда, а в этом году замгендиректора РЖД Иван Колесников сообщил, что первые два поезда на водородном топливе планируется изготовить в 2026 году.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Первый в Хорватии аккумуляторный поезд введен в эксплуатацию
Государственный пассажирский оператор Хорватии HŽ Putnički prijevoz (HŽ) вывел на маршрут между столицей государства и городом Бьеловар первый в стране контактно-аккумуляторный поезд, созданный национальным производителем электротранспорта KONČAR – Electric Vehicles.
Низкопольный контактно-аккумуляторный поезд из трёх вагонов вмещает 315 пассажиров, половина мест является стоячей. При работе от контактной сети он может развивать скорость 160 км/ч и 120 км/ч – в аккумуляторном режиме, переход к которому осуществляется на ходу. Заряжать аккумуляторную систему можно как на зарядных станциях, так и от контактной сети.
Выведенная на линию 13 мая машина преодолевает 44 километра маршрута, получая энергию от контактной сети, и 30 километров – от бортовой аккумуляторной системы. Он может эксплуатироваться до 18 часов в сутки и рассчитан на средний ежедневный пробег в 480 километров.
Поезд создан в рамках начатого в 2022 году проекта стоимостью $17,1 млн, включающего также установку шести зарядных станций. Большей частью проект профинансирован Европейской комиссией. Представитель HŽ заявил о намерении приобрести еще 13 поездов на альтернативной или гибридной тяге.
В январе хорватский оператор договорился с Европейским обществом по финансированию закупок железнодорожного подвижного состава (EUROFIMA) о выделении кредита в €24 млн на приобретение подвижного состава и модернизацию инфраструктуры.
Фото: KONČAR – Elektroindustrija d.d.
@tzdjournal
Государственный пассажирский оператор Хорватии HŽ Putnički prijevoz (HŽ) вывел на маршрут между столицей государства и городом Бьеловар первый в стране контактно-аккумуляторный поезд, созданный национальным производителем электротранспорта KONČAR – Electric Vehicles.
Низкопольный контактно-аккумуляторный поезд из трёх вагонов вмещает 315 пассажиров, половина мест является стоячей. При работе от контактной сети он может развивать скорость 160 км/ч и 120 км/ч – в аккумуляторном режиме, переход к которому осуществляется на ходу. Заряжать аккумуляторную систему можно как на зарядных станциях, так и от контактной сети.
Выведенная на линию 13 мая машина преодолевает 44 километра маршрута, получая энергию от контактной сети, и 30 километров – от бортовой аккумуляторной системы. Он может эксплуатироваться до 18 часов в сутки и рассчитан на средний ежедневный пробег в 480 километров.
Поезд создан в рамках начатого в 2022 году проекта стоимостью $17,1 млн, включающего также установку шести зарядных станций. Большей частью проект профинансирован Европейской комиссией. Представитель HŽ заявил о намерении приобрести еще 13 поездов на альтернативной или гибридной тяге.
В январе хорватский оператор договорился с Европейским обществом по финансированию закупок железнодорожного подвижного состава (EUROFIMA) о выделении кредита в €24 млн на приобретение подвижного состава и модернизацию инфраструктуры.
Фото: KONČAR – Elektroindustrija d.d.
@tzdjournal
Италия закупит поезда для Греции
Итальянская Ferrovie dello Stato Italiane (FS), владеющая греческим оператором Hellenic Train, договорилась с министерством инфраструктуры и транспорта Греции совместно инвестировать €760 млн в железнодорожный комплекс страны. Основную часть денег из предоставляемых FS €360 млн направят на приобретение 8 высокоскоростных междугородних и 15 пригородных поездов, вывести на линии которые планируют в начале 2027 года, а также строительство высокотехнологичных депо.
Греческое правительство, в свою очередь, потратит €400 млн из фонда Программы восстановления и устойчивости Европейского союза на реконструкцию поврежденных наводнениями дорог и внедрение систем безопасности, включая Европейскую систему управления движением поездов (ETCS). Инвестиции должны приблизить греческий железнодорожный сектор к соответствию итальянским стандартам, заявил премьер-министр Греции Кириакос Мицотакис.
Одновременно с приобретением подвижного состава Hellenic Train начинает реализовывать новый стратегический план по стимулированию пассажирских и грузовых перевозок. Достигнутые договорённости представляют собой «перезапуск отношений» железнодорожного сектора с греческим обществом и направлены на восстановление доверия последнего после крупнейшей железнодорожной катастрофы в истории страны, отметил глава правительства Греции.
В феврале 2023 года лобовое столкновение пассажирского поезда Hellenic Train с грузовым составом в Темпейской долине привело к гибели 57 человек и массовым беспорядкам с акциями протеста, продолжающимся в 2025 году и связанным в том числе с обвинениями греческих властей в попытке скрыть причины трагедии.
Фото: Hellenic Train
@tzdjournal
Итальянская Ferrovie dello Stato Italiane (FS), владеющая греческим оператором Hellenic Train, договорилась с министерством инфраструктуры и транспорта Греции совместно инвестировать €760 млн в железнодорожный комплекс страны. Основную часть денег из предоставляемых FS €360 млн направят на приобретение 8 высокоскоростных междугородних и 15 пригородных поездов, вывести на линии которые планируют в начале 2027 года, а также строительство высокотехнологичных депо.
Греческое правительство, в свою очередь, потратит €400 млн из фонда Программы восстановления и устойчивости Европейского союза на реконструкцию поврежденных наводнениями дорог и внедрение систем безопасности, включая Европейскую систему управления движением поездов (ETCS). Инвестиции должны приблизить греческий железнодорожный сектор к соответствию итальянским стандартам, заявил премьер-министр Греции Кириакос Мицотакис.
Одновременно с приобретением подвижного состава Hellenic Train начинает реализовывать новый стратегический план по стимулированию пассажирских и грузовых перевозок. Достигнутые договорённости представляют собой «перезапуск отношений» железнодорожного сектора с греческим обществом и направлены на восстановление доверия последнего после крупнейшей железнодорожной катастрофы в истории страны, отметил глава правительства Греции.
В феврале 2023 года лобовое столкновение пассажирского поезда Hellenic Train с грузовым составом в Темпейской долине привело к гибели 57 человек и массовым беспорядкам с акциями протеста, продолжающимся в 2025 году и связанным в том числе с обвинениями греческих властей в попытке скрыть причины трагедии.
Фото: Hellenic Train
@tzdjournal
РУТ и ТМХ запустят совместную программу для инженеров
Российский университет транспорта (РУТ) и Корпоративный университет ТМХ подписали соглашение о стратегическом партнёрстве, главная цель которого — совместно готовить инженерные кадры для машиностроения и транспортной отрасли. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Ключевое направление — запуск новой образовательной программы бакалавриата. Она сосредоточена на проектировании подвижного состава нового поколения и электродвигателей.
Учёба будет проходить на базе Института транспортной техники и систем управления РУТ. В образовательный процесс включатся как преподаватели столичных технических вузов, так и ведущие инженеры ТМХ. Дополнительные модули по тематике обслуживания высокоскоростных магистралей студенты смогут изучить в Передовой инженерной школе «Академия ВСМ» и Корпоративном университете ТМХ.
В качестве практики у студентов будут стажировки и проектная работа на предприятиях ТМХ. Набор на программу начнётся уже в приёмную кампанию 2025 года.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Российский университет транспорта (РУТ) и Корпоративный университет ТМХ подписали соглашение о стратегическом партнёрстве, главная цель которого — совместно готовить инженерные кадры для машиностроения и транспортной отрасли. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Ключевое направление — запуск новой образовательной программы бакалавриата. Она сосредоточена на проектировании подвижного состава нового поколения и электродвигателей.
Учёба будет проходить на базе Института транспортной техники и систем управления РУТ. В образовательный процесс включатся как преподаватели столичных технических вузов, так и ведущие инженеры ТМХ. Дополнительные модули по тематике обслуживания высокоскоростных магистралей студенты смогут изучить в Передовой инженерной школе «Академия ВСМ» и Корпоративном университете ТМХ.
В качестве практики у студентов будут стажировки и проектная работа на предприятиях ТМХ. Набор на программу начнётся уже в приёмную кампанию 2025 года.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Грузоперевозки Латвийских железных дорог упали на 28,4%
Объем грузоперевозок на сети латвийского государственного оператора Latvijas Dzelzcels (LDz) за январь-апрель 2025 года сократился на 28,4% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года и составил 3,008 млн тонн. Об этом свидетельствуют данные Министерством сообщения Латвии.
Объем международных перевозок продолжил сокращаться и составил 2,462 млн тонн, что меньше на 33,7% по сравнению с первыми четырьмя месяцами прошлого года. В то же время объем внутренних перевозок увеличился на 11% до 546 тысяч тонн. Объем транзитных грузов за первые четыре месяца 2025 года составил 1,927 млн тонн, что на 39,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
В 2024 году грузоперевозки по железной дороге в Латвии сократились по сравнению с 2023 годом на 26,7%. В целом за 2022-2024 годы грузоперевозки Latvijas Dzelzcels сократились на 47,8% по сравнению с 2021 годов – с 21,96 млн тонн до 11,46 млн тонн.
В то же время наблюдается рост пассажирских перевозок. В 2024 году по инфраструктуре LDz было перевезено 19,455 млн пассажиров, что на 13,5% больше, чем в 2023 году. Это связано, в том числе, с вводом в эксплуатацию 32 новых электропоездов, которые, несмотря на многочисленные дефекты, продолжают эксплуатироваться.
По состоянию на 2024 год для пассажирских перевозок в Латвии используются дизель-поезда ДР1 и ДР1АМ (41 единица), электропоезда ЭР2 и ЭР2Т (131 единица), 32 низкопольных электропоезда Skoda 16Ev и маневровые тепловозы. Весь подвижной состав, кроме проблемных Skoda 16Ev, был произведен еще во времена СССР и требует замены. При этом в марте этого года у нескольких поездов Skoda сломались пантографы из-за провисания проводов. В целом, по сообщениям латвийских СМИ, 90% элементов контактной сети железных дорог Латвии уже превысили свой срок службы и требуют модернизации.
Фото: LETA
@tzdjournal
Объем грузоперевозок на сети латвийского государственного оператора Latvijas Dzelzcels (LDz) за январь-апрель 2025 года сократился на 28,4% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года и составил 3,008 млн тонн. Об этом свидетельствуют данные Министерством сообщения Латвии.
Объем международных перевозок продолжил сокращаться и составил 2,462 млн тонн, что меньше на 33,7% по сравнению с первыми четырьмя месяцами прошлого года. В то же время объем внутренних перевозок увеличился на 11% до 546 тысяч тонн. Объем транзитных грузов за первые четыре месяца 2025 года составил 1,927 млн тонн, что на 39,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
«В центре внимания остаются грузовые перевозки из Центральной Азии, одного из крупнейших стратегических партнеров Европейского союза (ЕС), для обеспечения их доступа на европейские рынки и доступа европейских товаров на рынки Центральной Азии», — сообщил член правления LDz Риналдс Плявниекс.
В 2024 году грузоперевозки по железной дороге в Латвии сократились по сравнению с 2023 годом на 26,7%. В целом за 2022-2024 годы грузоперевозки Latvijas Dzelzcels сократились на 47,8% по сравнению с 2021 годов – с 21,96 млн тонн до 11,46 млн тонн.
В то же время наблюдается рост пассажирских перевозок. В 2024 году по инфраструктуре LDz было перевезено 19,455 млн пассажиров, что на 13,5% больше, чем в 2023 году. Это связано, в том числе, с вводом в эксплуатацию 32 новых электропоездов, которые, несмотря на многочисленные дефекты, продолжают эксплуатироваться.
«В последние годы в связи с геополитической ситуацией LDz искала свою идентичность, но благодаря улучшению пассажирской инфраструктуры ее основным направлением стали пассажирские перевозки», - цитируют СМИ Риналдса Плявниекса.
По состоянию на 2024 год для пассажирских перевозок в Латвии используются дизель-поезда ДР1 и ДР1АМ (41 единица), электропоезда ЭР2 и ЭР2Т (131 единица), 32 низкопольных электропоезда Skoda 16Ev и маневровые тепловозы. Весь подвижной состав, кроме проблемных Skoda 16Ev, был произведен еще во времена СССР и требует замены. При этом в марте этого года у нескольких поездов Skoda сломались пантографы из-за провисания проводов. В целом, по сообщениям латвийских СМИ, 90% элементов контактной сети железных дорог Латвии уже превысили свой срок службы и требуют модернизации.
Фото: LETA
@tzdjournal
Укрзалізниця закупит аккумуляторные маневровые локомотивы в Болгарии
Укрзалізниця заключила договор о закупке десяти аккумуляторных маневровых локомотивов ES3000 с болгарским производителем Express Service. Контракт, профинансированный ЕБРР, стал крупнейшим в истории болгарской компании.
Укрзалізниця намерена заменить приобретаемыми аккумуляторными локомотивами тепловозы советского производства. Контракт предполагает доставку машин в течение двух лет после его заключения. Первые две из них должны прибыть на Украину через два месяца.
По результатам тендера болгарскому производителю, оказавшемуся готовым предоставить аккумуляторные локомотивы, модифицированные для использования на дорогах с колеёй шириной 1520 мм, удалось превзойти предложения конкурентов из Германии, США и Польши.
Трехосный аккумуляторный маневровый локомотив ES3000 имеет маневровую мощность 3000 тонн при весе 48 тонн и начальное тяговое усилие более 150 кН при низкой рабочей скорости (программируется и варьируется от 5 км/ч до 15 км/ч), оснащен системой рекуперативного торможения, встроенными высокочастотными зарядными устройствами и оборудованием для радиоуправления.
Фото: Express Service
@tzdjournal
Укрзалізниця заключила договор о закупке десяти аккумуляторных маневровых локомотивов ES3000 с болгарским производителем Express Service. Контракт, профинансированный ЕБРР, стал крупнейшим в истории болгарской компании.
Укрзалізниця намерена заменить приобретаемыми аккумуляторными локомотивами тепловозы советского производства. Контракт предполагает доставку машин в течение двух лет после его заключения. Первые две из них должны прибыть на Украину через два месяца.
По результатам тендера болгарскому производителю, оказавшемуся готовым предоставить аккумуляторные локомотивы, модифицированные для использования на дорогах с колеёй шириной 1520 мм, удалось превзойти предложения конкурентов из Германии, США и Польши.
Трехосный аккумуляторный маневровый локомотив ES3000 имеет маневровую мощность 3000 тонн при весе 48 тонн и начальное тяговое усилие более 150 кН при низкой рабочей скорости (программируется и варьируется от 5 км/ч до 15 км/ч), оснащен системой рекуперативного торможения, встроенными высокочастотными зарядными устройствами и оборудованием для радиоуправления.
Фото: Express Service
@tzdjournal
У китайской CREC падают финансовые показатели
Выручка China Railway Group (CREC) за 2024 год сократилась на 8,2% относительно предыдущего года, составив €147,9 млрд, говорится в годовом отчёте конгломерата.
Чистая прибыль компании, являющейся среди прочего главным исполнителем проектов в области городского железнодорожного транспорта в Китае и основным производителем рельсов, уменьшилась на 18,3% – до €3,92 млрд, валовая прибыль – на 0,2 процентных пункта – до 9,5%. Показатель EBITDA, равный €9,21 млрд, сократился на 5,5% по сравнению с 2023 годом.
Меньше – на 12,4% – стала и общая стоимость новых договоров, которых в 2024 году CREC заключила на €347 млрд. При этом стоимость контрактов в сфере городского железнодорожного транспорта упала на 56%, составив €8,9 млрд. Совокупная цена новых зарубежных контрактов китайской компании выросла до €28,2 млрд – на 10,6%.
На фоне падения показателей в традиционных для компании видах деятельности CREC продемонстрировала рост в сегменте "чистой энергии". В 2025 году китайский конгломерат рассчитывает получить выручку в размере €144 млрд, заключив контракты на сумму €357 млрд.
Фото: China Railway Group
@tzdjournal
Выручка China Railway Group (CREC) за 2024 год сократилась на 8,2% относительно предыдущего года, составив €147,9 млрд, говорится в годовом отчёте конгломерата.
Чистая прибыль компании, являющейся среди прочего главным исполнителем проектов в области городского железнодорожного транспорта в Китае и основным производителем рельсов, уменьшилась на 18,3% – до €3,92 млрд, валовая прибыль – на 0,2 процентных пункта – до 9,5%. Показатель EBITDA, равный €9,21 млрд, сократился на 5,5% по сравнению с 2023 годом.
Меньше – на 12,4% – стала и общая стоимость новых договоров, которых в 2024 году CREC заключила на €347 млрд. При этом стоимость контрактов в сфере городского железнодорожного транспорта упала на 56%, составив €8,9 млрд. Совокупная цена новых зарубежных контрактов китайской компании выросла до €28,2 млрд – на 10,6%.
На фоне падения показателей в традиционных для компании видах деятельности CREC продемонстрировала рост в сегменте "чистой энергии". В 2025 году китайский конгломерат рассчитывает получить выручку в размере €144 млрд, заключив контракты на сумму €357 млрд.
Фото: China Railway Group
@tzdjournal
«Импульс-Атом» разработает для РЖД систему автоматического замера параметров токоприемников
ООО «Импульс-Атом» приступило к разработке и производству программно-аппаратного комплекса для автоматического замера параметров токоприемников моторвагонного подвижного состава для ОАО «РЖД» в рамках заключённого компаниями соглашения об инновационном сотрудничестве. Об этом сообщило издание «Атомная энергия».
Комплекс предназначен для проецирования контролируемых параметров непосредственно на лобовое стекло подвижного состава. Это позволит машинисту в режиме реального времени отслеживать состояние токоприемников, не отвлекаясь от управления поездом. Проекция данных на лобовое стекло – аналог проекционного дисплея в современных автомобилях, что существенно упрощает контроль ключевых параметров.
«Импульс-Атом» - компания, расположенная в Заречном Пензенской области. Основной вид деятельности - обработка металлических изделий, в том числе лазерная резка, штамповка и термообработка металла, 3D-сканирование. Она выпускает беспилотные системы, вакуумные станции, вычислительные модули. В 2021 году «Импульс-Атом» получил статус резидента ТОР «Заречный».
Фото: Атомная энергия
@tzdjournal
ООО «Импульс-Атом» приступило к разработке и производству программно-аппаратного комплекса для автоматического замера параметров токоприемников моторвагонного подвижного состава для ОАО «РЖД» в рамках заключённого компаниями соглашения об инновационном сотрудничестве. Об этом сообщило издание «Атомная энергия».
Комплекс предназначен для проецирования контролируемых параметров непосредственно на лобовое стекло подвижного состава. Это позволит машинисту в режиме реального времени отслеживать состояние токоприемников, не отвлекаясь от управления поездом. Проекция данных на лобовое стекло – аналог проекционного дисплея в современных автомобилях, что существенно упрощает контроль ключевых параметров.
«Импульс-Атом» - компания, расположенная в Заречном Пензенской области. Основной вид деятельности - обработка металлических изделий, в том числе лазерная резка, штамповка и термообработка металла, 3D-сканирование. Она выпускает беспилотные системы, вакуумные станции, вычислительные модули. В 2021 году «Импульс-Атом» получил статус резидента ТОР «Заречный».
Фото: Атомная энергия
@tzdjournal
CRRC выпустила гибридный маневровый локомотив для Казахстана
Китайская CRRC Ziyang выпустила первый гибридный маневровый локомотив CKD6H, разработанный CRRC в рамках сотрудничества с КТЖ на своем предприятии в городе Цзыян, провинция Сычуань, Юго-Западный Китай. Об этом сообщило агентство Синьхуа. Локомотив планируется поставить в Казахстан в июне.
Маневровый локомотив CKD6H адаптирован для работы при температуре -50 градусов. Он оснащен гибридной силовой установкой, которая включает дизельный двигатель и аккумуляторную батарею. Интеллектуальная система управления энергопотреблением позволит сократить расход топлива более чем 45%, снизить уровень шума при движении на 80% и вдвое уменьшить выбросы по сравнению с ныне эксплуатирующимися локомотивами Казахстана.
Несколько дней назад в Казахстан был поставлен первый из 10 магистральных электровозов CEА1, заказанный ТТТ-Сервис, дочерним предприятием частного грузового оператора SilkwayTransit. Его также произвела CRRC. В этом году CRRC планирует поставить для КТЖ 90 магистральных и маневровых тепловозов, заказанных по контракту 2023 года на поставку 200 локомотивов.
Фото: CRRC
@tzdjournal
Китайская CRRC Ziyang выпустила первый гибридный маневровый локомотив CKD6H, разработанный CRRC в рамках сотрудничества с КТЖ на своем предприятии в городе Цзыян, провинция Сычуань, Юго-Западный Китай. Об этом сообщило агентство Синьхуа. Локомотив планируется поставить в Казахстан в июне.
«Локомотив CKD6H был полностью разработан, произведен и протестирован всего за 14 месяцев», - заявил заместитель генерального директора CRRC Ван Фэн.
Маневровый локомотив CKD6H адаптирован для работы при температуре -50 градусов. Он оснащен гибридной силовой установкой, которая включает дизельный двигатель и аккумуляторную батарею. Интеллектуальная система управления энергопотреблением позволит сократить расход топлива более чем 45%, снизить уровень шума при движении на 80% и вдвое уменьшить выбросы по сравнению с ныне эксплуатирующимися локомотивами Казахстана.
Несколько дней назад в Казахстан был поставлен первый из 10 магистральных электровозов CEА1, заказанный ТТТ-Сервис, дочерним предприятием частного грузового оператора SilkwayTransit. Его также произвела CRRC. В этом году CRRC планирует поставить для КТЖ 90 магистральных и маневровых тепловозов, заказанных по контракту 2023 года на поставку 200 локомотивов.
Фото: CRRC
@tzdjournal
Беспилотные трамваи намерены запустить в Екатеринбурге в 2027 году
Тестирование беспилотных трамваев в Екатеринбурге может начаться в 2027 году. Об этом региональным СМИ сообщил генеральный директор компании «Мовиста Екатеринбург» Александр Кошкин.
Для обеспечения беспилотного движения на трамваях потребуется установить камеры с функцией машинного зрения и радары, которые будут фиксировать препятствия снаружи.
На первом этапе испытания будут проходить на территории депо, затем — на маршруте без пассажиров. После успешного завершения всех тестов беспилотные вагоны начнут курсировать между Екатеринбургом и Верхней Пышмой с пассажирами.
На сегодняшний день планируется запуск беспилотного трамвая в Москве. Первый вагон модели 71-911ЕМ «Львенок» проходит испытания, начиная с весны прошлого года. Всего в Москве планируется сделать беспилотными 670 трамваев.
Фото: Уральский рабочий
@tzdjournal
Тестирование беспилотных трамваев в Екатеринбурге может начаться в 2027 году. Об этом региональным СМИ сообщил генеральный директор компании «Мовиста Екатеринбург» Александр Кошкин.
«Мы подготовили инициативу, чтобы сделать Екатеринбург наравне с Москвой и Санкт-Петербургом третьим экспериментальным городом. Мы проводим технический аудит, нужны инфраструктурные изменения на самой линии, чтобы обеспечить безопасность», — сообщил Александр Кошкин.
Для обеспечения беспилотного движения на трамваях потребуется установить камеры с функцией машинного зрения и радары, которые будут фиксировать препятствия снаружи.
На первом этапе испытания будут проходить на территории депо, затем — на маршруте без пассажиров. После успешного завершения всех тестов беспилотные вагоны начнут курсировать между Екатеринбургом и Верхней Пышмой с пассажирами.
На сегодняшний день планируется запуск беспилотного трамвая в Москве. Первый вагон модели 71-911ЕМ «Львенок» проходит испытания, начиная с весны прошлого года. Всего в Москве планируется сделать беспилотными 670 трамваев.
Фото: Уральский рабочий
@tzdjournal
В Москве открылось электродепо «Южное»
Мэр Москвы Сергей Собянин открыл новое электродепо «Южное» Замоскворецкой линии, которое вместе с вагоноремонтным комплексом «Братеево» стало самым большим в России и одним из самых крупных в Европе комплексов по ремонту, обслуживанию и эксплуатации вагонов метро. Об этом сообщил Сергей Собянин.
В депо построено 46 зданий и сооружений. Вагоноремонтный комплекс сконцентрируется на капитальном и среднем ремонте вагонов со всего метрополитена. Его мощность составит: капитальный ремонт 300 вагонов и средний ремонт 550 вагонов в год; ремонт тяговых электродвигателей — 6,4 тысячи в год; колесные пары — 8,5 тысячи в год; мотор-компрессоры — две тысячи в год.
Развернутая длина путей депо «Южное» составляет около 6,2 километра. После выхода на проектную мощность на предприятии будет создано около 1,3 тысячи рабочих мест.
Одновременно с депо были введены в эксплуатацию еще 10 поездов «Москва-2024», их общее число на линии составило 40 единиц. Учитывая, что всего на Замоскворецкой линии эксплуатируется 78 поездов, подвижной состав обновлен более чем на 50%.
Фото: Сергей Собянин
@tzdjournal
Мэр Москвы Сергей Собянин открыл новое электродепо «Южное» Замоскворецкой линии, которое вместе с вагоноремонтным комплексом «Братеево» стало самым большим в России и одним из самых крупных в Европе комплексов по ремонту, обслуживанию и эксплуатации вагонов метро. Об этом сообщил Сергей Собянин.
В депо построено 46 зданий и сооружений. Вагоноремонтный комплекс сконцентрируется на капитальном и среднем ремонте вагонов со всего метрополитена. Его мощность составит: капитальный ремонт 300 вагонов и средний ремонт 550 вагонов в год; ремонт тяговых электродвигателей — 6,4 тысячи в год; колесные пары — 8,5 тысячи в год; мотор-компрессоры — две тысячи в год.
«Вместе с вагоноремонтным заводом электродепо «Южное» превзошло по масштабу прежнего рекордсмена — депо «Митино», - сообщил мэр.
Развернутая длина путей депо «Южное» составляет около 6,2 километра. После выхода на проектную мощность на предприятии будет создано около 1,3 тысячи рабочих мест.
Одновременно с депо были введены в эксплуатацию еще 10 поездов «Москва-2024», их общее число на линии составило 40 единиц. Учитывая, что всего на Замоскворецкой линии эксплуатируется 78 поездов, подвижной состав обновлен более чем на 50%.
Фото: Сергей Собянин
@tzdjournal
«Метровагонмаш» начал собирать поезда для Новосибирска
На «Метровагонмаше» стартовал первый этап производства вагонов метро для Новосибирска, созданных на основе модели «Балтиец». Об этом в своем телеграмм-канале сообщил мэр Новосибирска Максим Кудрявцев. Он также опубликовал фотографии с производства.
Всего город заказал пять поездов. Они должны быть поставлены к концу 2025 года.
Осенью 2024 года ТМХ заключил контракт с Новосибирским метрополитеном на поставку поездов модели 81-725/726/727. Три из них поступят в новосибирское метро на условиях лизинга при участии АО «Сбербанк Лизинг». Еще два поезда метрополитен приобретает напрямую у «Метровагонмаша».
Фото: Максим Кудрявцев
@tzdjournal
На «Метровагонмаше» стартовал первый этап производства вагонов метро для Новосибирска, созданных на основе модели «Балтиец». Об этом в своем телеграмм-канале сообщил мэр Новосибирска Максим Кудрявцев. Он также опубликовал фотографии с производства.
Всего город заказал пять поездов. Они должны быть поставлены к концу 2025 года.
«Город приобрел пять составов. Эти модели уже успешно работают на других линиях в стране. Это просторные, удобные вагоны с хорошей шумоизоляцией и климат-контролем», – отметил Максим Кудрявцев.
Осенью 2024 года ТМХ заключил контракт с Новосибирским метрополитеном на поставку поездов модели 81-725/726/727. Три из них поступят в новосибирское метро на условиях лизинга при участии АО «Сбербанк Лизинг». Еще два поезда метрополитен приобретает напрямую у «Метровагонмаша».
Фото: Максим Кудрявцев
@tzdjournal
В Венгрии испытали аккумуляторный режим магистрального электровоза CRRC
Грузовой оператор Rail Cargo Hungaria (входит в австрийскую ÖBB) провёл успешный тестовый пуск многосистемного контактно-аккумуляторного магистрального электровоза, заказанного у китайской CRRC в двух экземплярах.
В ходе испытаний локомотив, работая исключительно в аккумуляторном режиме, перемещал состав весом 2200 тонн, выполняя стандартные задачи грузового тягового средства. Вся использовавшаяся при этом машиной электроэнергия поступала исключительно от литиевых аккумуляторов.
Предназначенный в первую очередь для магистральной работы этот локомотив может также использоваться как маневровый на неэлектрифицированных участках. Электровоз сконструирован для работы от сетей переменного тока с напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц, а также напряжением 15 кВ и частотой 16,7 Гц. Номинальная мощность модели составляет 5600 кВт при работе от сети и 350 кВт – от аккумуляторов. Начальное тяговое усилие - 300 кН в обоих режимах, постоянное тяговое усилие до достижения скорости 80 км/ч составляет 250 кН. Электровоз весит 90 тонн и может развивать скорость 140 км/ч. Аккумуляторная система заряжается в движении от контактной сети за 2,5 часа и за 8–10 часов на стоянке.
Rail Cargo Hungaria взяла в лизинг четыре гибридных электровоза CRRC: два магистральных и два маневровых. Оператор заявлял, что рассматривает возможность приобретения ещё 22 таких машин. В октябре прошлого года венгерская компания получила разрешение на эксплуатацию маневровых локомотивов на территории страны.
Фото: CRRC ZELC Europe
@tzdjournal
Грузовой оператор Rail Cargo Hungaria (входит в австрийскую ÖBB) провёл успешный тестовый пуск многосистемного контактно-аккумуляторного магистрального электровоза, заказанного у китайской CRRC в двух экземплярах.
В ходе испытаний локомотив, работая исключительно в аккумуляторном режиме, перемещал состав весом 2200 тонн, выполняя стандартные задачи грузового тягового средства. Вся использовавшаяся при этом машиной электроэнергия поступала исключительно от литиевых аккумуляторов.
Предназначенный в первую очередь для магистральной работы этот локомотив может также использоваться как маневровый на неэлектрифицированных участках. Электровоз сконструирован для работы от сетей переменного тока с напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц, а также напряжением 15 кВ и частотой 16,7 Гц. Номинальная мощность модели составляет 5600 кВт при работе от сети и 350 кВт – от аккумуляторов. Начальное тяговое усилие - 300 кН в обоих режимах, постоянное тяговое усилие до достижения скорости 80 км/ч составляет 250 кН. Электровоз весит 90 тонн и может развивать скорость 140 км/ч. Аккумуляторная система заряжается в движении от контактной сети за 2,5 часа и за 8–10 часов на стоянке.
Rail Cargo Hungaria взяла в лизинг четыре гибридных электровоза CRRC: два магистральных и два маневровых. Оператор заявлял, что рассматривает возможность приобретения ещё 22 таких машин. В октябре прошлого года венгерская компания получила разрешение на эксплуатацию маневровых локомотивов на территории страны.
Фото: CRRC ZELC Europe
@tzdjournal
ЕИБ рассматривает финансирование расширения железнодорожной сети Мавритании
Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) сообщил, что проводит оценку проекта увеличения пропускной способности 700-километровой железной дороги в Мавритании между залежами железной руды в районе города Зуэрат и портом Нуадибу. По её результатам ЕИБ примет решение о выделении кредита в €113 млн для финансирования проекта общей стоимостью €461 млн, включающего в себя приобретение локомотивов и грузовых вагонов.
Расширение линии, помимо прокладывания дополнительных путей, предполагает её продление до двух новых участков добычи железной руды. При этом будет обеспечено расширение сервисной деятельности, в том числе за счёт закупки оборудования для обслуживания инфраструктуры.
Реализация проекта государственной горнодобывающей компанией SNIM должна обеспечить увеличение объёма экспорта железной руды. Кроме того, проект нацелен на предотвращение переориентации грузовых перевозок с железнодорожного транспорта на автомобильный.
В проекты развития железнодорожного транспорта в Африке в целях обеспечения вывоза ресурсов сейчас активно инвестируют китайские компании. В марте стало известно о рассмотрении китайской China Civil Engineering Construction Corporation (ССEСС), входящей в CRCC, возможности вложить $1,4 млрд в модернизацию железной дороги ТАНЗАМ, связывающей месторождения меди в Замбии с крупнейшим портом Дар-эс-Салам в Танзании.
В начале января CCECC получила кредит от Китайского банка развития на строительство в Нигерии магистральной линии Кадуна – Кано. В начале февраля China Railway Engineering Group и China Railway Engineering Design and Consulting подписали соглашение с Танзанией и Бурунди о строительстве железной дороги, которая соединит крупное месторождение никеля в Бурунди с железнодорожной сетью Танзании и портом Дар-эс-Салам.
Фото: ChingiTours
@tzdjournal
Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) сообщил, что проводит оценку проекта увеличения пропускной способности 700-километровой железной дороги в Мавритании между залежами железной руды в районе города Зуэрат и портом Нуадибу. По её результатам ЕИБ примет решение о выделении кредита в €113 млн для финансирования проекта общей стоимостью €461 млн, включающего в себя приобретение локомотивов и грузовых вагонов.
Расширение линии, помимо прокладывания дополнительных путей, предполагает её продление до двух новых участков добычи железной руды. При этом будет обеспечено расширение сервисной деятельности, в том числе за счёт закупки оборудования для обслуживания инфраструктуры.
Реализация проекта государственной горнодобывающей компанией SNIM должна обеспечить увеличение объёма экспорта железной руды. Кроме того, проект нацелен на предотвращение переориентации грузовых перевозок с железнодорожного транспорта на автомобильный.
В проекты развития железнодорожного транспорта в Африке в целях обеспечения вывоза ресурсов сейчас активно инвестируют китайские компании. В марте стало известно о рассмотрении китайской China Civil Engineering Construction Corporation (ССEСС), входящей в CRCC, возможности вложить $1,4 млрд в модернизацию железной дороги ТАНЗАМ, связывающей месторождения меди в Замбии с крупнейшим портом Дар-эс-Салам в Танзании.
В начале января CCECC получила кредит от Китайского банка развития на строительство в Нигерии магистральной линии Кадуна – Кано. В начале февраля China Railway Engineering Group и China Railway Engineering Design and Consulting подписали соглашение с Танзанией и Бурунди о строительстве железной дороги, которая соединит крупное месторождение никеля в Бурунди с железнодорожной сетью Танзании и портом Дар-эс-Салам.
Фото: ChingiTours
@tzdjournal
Первый электропоезд PESA прибыл в Румынию
Первый региональный электропоезд производства PESA прибыл в Румынию. Он был представлен на конференции «Железнодорожная эксплуатация и подвижной состав» в Орадя 22 мая. Всего польский производитель поставит 62 поезда до начала 2027 года.
Поезда будут поставляться в трехвагонном исполнении. Их пассажировместимость – 224 человека. В них будут места для крупногабаритного багажа и пассажиров с ограниченными возможностями. Поезда должны быть оснащены ETCS уровня 2.
Поставка электропоездов осуществляется в рамках контракта на 62 электропоездов стоимостью 3,03 млрд леев (€610 млн). €470 млн из стоимости выделит Фонд модернизации ЕС. Он также предполагает сервисное и ремонтное обслуживание подвижного состава в течение 15 лет, включая строительство трех современных центров обслуживания.
Контракт был подписан в январе 2024 года. Первый поезд должен был быть поставлен в течение 24 месяцев с момента подписания контракта, но прибыл на семь месяцев раньше установленного срока.
Фото: romania-insider.com
@tzdjournal
Первый региональный электропоезд производства PESA прибыл в Румынию. Он был представлен на конференции «Железнодорожная эксплуатация и подвижной состав» в Орадя 22 мая. Всего польский производитель поставит 62 поезда до начала 2027 года.
Поезда будут поставляться в трехвагонном исполнении. Их пассажировместимость – 224 человека. В них будут места для крупногабаритного багажа и пассажиров с ограниченными возможностями. Поезда должны быть оснащены ETCS уровня 2.
Поставка электропоездов осуществляется в рамках контракта на 62 электропоездов стоимостью 3,03 млрд леев (€610 млн). €470 млн из стоимости выделит Фонд модернизации ЕС. Он также предполагает сервисное и ремонтное обслуживание подвижного состава в течение 15 лет, включая строительство трех современных центров обслуживания.
Контракт был подписан в январе 2024 года. Первый поезд должен был быть поставлен в течение 24 месяцев с момента подписания контракта, но прибыл на семь месяцев раньше установленного срока.
Фото: romania-insider.com
@tzdjournal