В США предлагают новые меры для защиты рынка подвижного состава от китайской продукции
Двухпартийная группа из шести американских сенаторов и двух конгрессменов представила законопроект, запрещающий министерству транспорта выделять деньги на приобретение вагонов и автобусов у производителей, «контролируемых» властями Китая. В случае принятия закон потребует от торгового представителя и генерального прокурора США подготовить список организаций «связанных с Китаем», в частности, имеющих в этой стране центральный офис.
Авторы законодательной инициативы объясняют её появление использованием китайскими производителями «лазейки», позволяющей обходить вводившиеся ранее меры.
Помимо соображений национальной безопасности, законодатели мотивируют свою инициативу необходимостью остановить «ущемление интересов американских работников» китайскими компаниями.
Фото: Media News Group / Boston Herald
@tzdjournal
Двухпартийная группа из шести американских сенаторов и двух конгрессменов представила законопроект, запрещающий министерству транспорта выделять деньги на приобретение вагонов и автобусов у производителей, «контролируемых» властями Китая. В случае принятия закон потребует от торгового представителя и генерального прокурора США подготовить список организаций «связанных с Китаем», в частности, имеющих в этой стране центральный офис.
Авторы законодательной инициативы объясняют её появление использованием китайскими производителями «лазейки», позволяющей обходить вводившиеся ранее меры.
«Миссия Китая – тайно проникнуть во все стороны жизни американского общества, включая наши транспортные системы, и получить контроль над ними. Мы не можем позволить им достичь успеха в этом», – объяснил смысл законопроекта один из его авторов – сенатор-республиканец от Техаса Джон Корнин.
Помимо соображений национальной безопасности, законодатели мотивируют свою инициативу необходимостью остановить «ущемление интересов американских работников» китайскими компаниями.
Фото: Media News Group / Boston Herald
@tzdjournal
Согласованы условия контейнерного транзита Китай-Европа через Иран
В ходе шестисторонней встречи с участием представителей руководства железных дорог Китая, Казахстана, Узбекистана, Туркменистана, Ирана и Турции утверждены тарифные условия и время доставки по маршруту транспортного коридора Китай – Казахстан – Узбекистан – Туркменистан – Иран – Турция/Европа.
Во встрече, состоявшейся 12 мая, приняли участие заместитель министра дорог и городского развития–генеральный директор Иранских железных дорог Джаббар Али Закери, генеральный директор Государственной корпорации «Китайские железные дороги» Сунь Сюдэ, а также заместители глав железнодорожных администраций Узбекистана, Туркменистана, Казахстана и Турции.
Стороны утвердили "конкурентные тарифные условия" и согласовали ключевые параметры организации движения поездов, включая сохранение утвержденного общего времени доставки по всему маршруту между Чэнду в Китае и Лодзью в Польше, которое составит 40 дней.
В рамках встречи достигнута договорённость о совместных действиях по активизации контейнерных перевозок на этом маршруте. Стороны подтвердили готовность оказывать всестороннюю поддержку продвижению коридора на рынке международных перевозок.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
В ходе шестисторонней встречи с участием представителей руководства железных дорог Китая, Казахстана, Узбекистана, Туркменистана, Ирана и Турции утверждены тарифные условия и время доставки по маршруту транспортного коридора Китай – Казахстан – Узбекистан – Туркменистан – Иран – Турция/Европа.
Во встрече, состоявшейся 12 мая, приняли участие заместитель министра дорог и городского развития–генеральный директор Иранских железных дорог Джаббар Али Закери, генеральный директор Государственной корпорации «Китайские железные дороги» Сунь Сюдэ, а также заместители глав железнодорожных администраций Узбекистана, Туркменистана, Казахстана и Турции.
Стороны утвердили "конкурентные тарифные условия" и согласовали ключевые параметры организации движения поездов, включая сохранение утвержденного общего времени доставки по всему маршруту между Чэнду в Китае и Лодзью в Польше, которое составит 40 дней.
В рамках встречи достигнута договорённость о совместных действиях по активизации контейнерных перевозок на этом маршруте. Стороны подтвердили готовность оказывать всестороннюю поддержку продвижению коридора на рынке международных перевозок.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Укрзализныця запустила производство рельсовых накладок
Укрзализныця (УЗ) запустила на собственных мощностях производство рельсовых накладок Р-65, что позволит частично закрыть потребность в этой продукции. До 2022 года они производились на предприятии «Азовсталь».
Масса первой партии накладок составит 45 тонн. В 2025 году УЗ планирует изготовить 300 тонн. Кумулятивная потребность, накопившаяся за три года, составляет более тысячи тонн. В разработке производство еще 700 тонн.
Дальнейшая ежегодная потребность УЗ в продукции составит 464 тонны. Также рассматриваются возможности экспорта, в частности в страны Балтии.
Накладка P-65 предназначена для костыльного и пружинного рельсового скрепления стыков рельсов типов Р-65. На Украине выпуском и реализацией такой продукции занимается компания УкрМашСервис, расположенная в Днепре.
Фото: tdtransmet.ru
@tzdjournal
Укрзализныця (УЗ) запустила на собственных мощностях производство рельсовых накладок Р-65, что позволит частично закрыть потребность в этой продукции. До 2022 года они производились на предприятии «Азовсталь».
Масса первой партии накладок составит 45 тонн. В 2025 году УЗ планирует изготовить 300 тонн. Кумулятивная потребность, накопившаяся за три года, составляет более тысячи тонн. В разработке производство еще 700 тонн.
Дальнейшая ежегодная потребность УЗ в продукции составит 464 тонны. Также рассматриваются возможности экспорта, в частности в страны Балтии.
Накладка P-65 предназначена для костыльного и пружинного рельсового скрепления стыков рельсов типов Р-65. На Украине выпуском и реализацией такой продукции занимается компания УкрМашСервис, расположенная в Днепре.
Фото: tdtransmet.ru
@tzdjournal
20250516_ТЖД_Ключевые_новости_за_8_16_мая.pdf
797.4 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 8 – 16 мая 2025
Главное
• Белоруссия и Россия обсуждают создание производства электропоездов в Барановичах
• ВЭБ направил 7 млрд рублей на производство поездов для ВСМ
• РЖД приобрели имущество компании «Сименс мобильность»
• CRRC поставила в Казахстан первый электровоз CEА1
• Железнодорожное машиностроение требует поддержки экспорта
Россия и ближнее зарубежье
• Инвестпрограмма НЭВЗа выросла почти в 2,5 раза
• Слесарь ремонтного подразделения РЖД разработал экономичное диагностическое устройство
• «Узбекистон темир йуллари» продает ремонтное предприятие
• Строительство кольцевой линии метро в Минске начнется в 2026 году
• В Казахстане откажутся от вагонов с тремя полками
• Укрзализныця запустила производство рельсовых накладок
Мировые новости
• Южная Корея планирует вывод на рынок водородного поезда в 2028 году
• В США протестируют электрические автомобильно-железнодорожные гибриды
• Инвестиции в LTG Group составили €389 млн в 2024 году
• Согласованы условия контейнерного транзита Китай-Европа через Иран
• В США предлагают новые меры для защиты рынка подвижного состава от китайской продукции
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Главное
• Белоруссия и Россия обсуждают создание производства электропоездов в Барановичах
• ВЭБ направил 7 млрд рублей на производство поездов для ВСМ
• РЖД приобрели имущество компании «Сименс мобильность»
• CRRC поставила в Казахстан первый электровоз CEА1
• Железнодорожное машиностроение требует поддержки экспорта
Россия и ближнее зарубежье
• Инвестпрограмма НЭВЗа выросла почти в 2,5 раза
• Слесарь ремонтного подразделения РЖД разработал экономичное диагностическое устройство
• «Узбекистон темир йуллари» продает ремонтное предприятие
• Строительство кольцевой линии метро в Минске начнется в 2026 году
• В Казахстане откажутся от вагонов с тремя полками
• Укрзализныця запустила производство рельсовых накладок
Мировые новости
• Южная Корея планирует вывод на рынок водородного поезда в 2028 году
• В США протестируют электрические автомобильно-железнодорожные гибриды
• Инвестиции в LTG Group составили €389 млн в 2024 году
• Согласованы условия контейнерного транзита Китай-Европа через Иран
• В США предлагают новые меры для защиты рынка подвижного состава от китайской продукции
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
У латвийских поездов от Škoda Vagonka опять проблемы
Около 300 окон в новых электропоездах производства чешской компании Škoda Vagonka, эксплуатация которых сопровождается многочисленными проблемами, тоже оказались с дефектами. Об этом сообщило латвийское агентство LETA с ссылкой на информацию от представителей оператора Рasažieru vilciens.
В компании пояснили, что в общей сложности в 32 новых электропоездах установлено почти 3000 окон, и примерно 10%, или более 300 из них, имеют дефекты — потерю герметичности, что приводит к запотеванию. На сегодняшний день заменено почти 60% поврежденных окон, однако 134 еще требуют замены. Оставшиеся дефектные окна планируется заменить до конца лета.
У поездов, которые поставлялись в первой половине 2024 года, с самого начала эксплуатации было выявлено несколько десятков дефектов. Только за январь прошлого года семь из поставленных электричек сломались в течение первого месяца эксплуатации. У составов замерзали аккумуляторы, отказывали двери, гасло электричество. Кроме того, было несколько случаев поломки и остановки поездов посреди маршрута. Всего за первый месяц эксплуатации возникло 26 неисправностей критического уровня, которые вывели поезда из эксплуатации.
После этого министр транспорта Латвии Каспарс Бришкенс потребовал, чтобы компания Škoda Vagonka привела в исправное состояние не менее 95% подвижного состава в течение двух месяцев, иначе Латвия потребует неустойку. В результате большая часть дефектов была устранена.
В последствии обнаружились проблемы и с контактной сетью при эксплуатации поездов. В мае прошлого года стало известно, что нескольким поездам Škoda пришлось пройти внеплановый ремонт из-за повреждения токоприемников при движении. В Pasažieru vilciens подчеркивают, что проблема не в поездах, а в контактной сети Латвии — старые провода местами провисают слишком низко и ломают пантографы.
Фото: Viktors Demidovs/Latvijas Radio
@tzdjournal
Около 300 окон в новых электропоездах производства чешской компании Škoda Vagonka, эксплуатация которых сопровождается многочисленными проблемами, тоже оказались с дефектами. Об этом сообщило латвийское агентство LETA с ссылкой на информацию от представителей оператора Рasažieru vilciens.
В компании пояснили, что в общей сложности в 32 новых электропоездах установлено почти 3000 окон, и примерно 10%, или более 300 из них, имеют дефекты — потерю герметичности, что приводит к запотеванию. На сегодняшний день заменено почти 60% поврежденных окон, однако 134 еще требуют замены. Оставшиеся дефектные окна планируется заменить до конца лета.
У поездов, которые поставлялись в первой половине 2024 года, с самого начала эксплуатации было выявлено несколько десятков дефектов. Только за январь прошлого года семь из поставленных электричек сломались в течение первого месяца эксплуатации. У составов замерзали аккумуляторы, отказывали двери, гасло электричество. Кроме того, было несколько случаев поломки и остановки поездов посреди маршрута. Всего за первый месяц эксплуатации возникло 26 неисправностей критического уровня, которые вывели поезда из эксплуатации.
После этого министр транспорта Латвии Каспарс Бришкенс потребовал, чтобы компания Škoda Vagonka привела в исправное состояние не менее 95% подвижного состава в течение двух месяцев, иначе Латвия потребует неустойку. В результате большая часть дефектов была устранена.
В последствии обнаружились проблемы и с контактной сетью при эксплуатации поездов. В мае прошлого года стало известно, что нескольким поездам Škoda пришлось пройти внеплановый ремонт из-за повреждения токоприемников при движении. В Pasažieru vilciens подчеркивают, что проблема не в поездах, а в контактной сети Латвии — старые провода местами провисают слишком низко и ломают пантографы.
Фото: Viktors Demidovs/Latvijas Radio
@tzdjournal
Rail Baltica не запустят к 2030 году из-за Латвии
Глава парламентской комиссии по расследованию ошибок, допущенных при реализации проекта Rail Baltica, Латвии Андрис Кулбергс заявил, что поскольку к настоящему времени спроектировано только 43 из 200 км железной дороги Rail Balticа, к 2030 году ее построить не успеют.
По его словам, до сих пор нет документации, дизайна и финансирования, которое в Латвии должно составить минимум 2,7 миллиарда евро.
Иного мнения придерживаются представители Эстонии.
При этом представители Эстонии сомневаются в целесообразности проведения тендера на закупку поездов для международных рейсов по Rail Baltica, поскольку их к 2030 году с высокой вероятностью не запустят.
Закупка новых поездов в Эстонии, анонсированная в апреле, касается исключительно внутренних рейсов, хотя было заявлено, что они смогут курсировать до Риги. Однако скоростные поезда для проекта Rail Baltic предстоит закупить отдельно уже на следующем этапе.
Фото: Rail Baltica
@tzdjournal
Глава парламентской комиссии по расследованию ошибок, допущенных при реализации проекта Rail Baltica, Латвии Андрис Кулбергс заявил, что поскольку к настоящему времени спроектировано только 43 из 200 км железной дороги Rail Balticа, к 2030 году ее построить не успеют.
По его словам, до сих пор нет документации, дизайна и финансирования, которое в Латвии должно составить минимум 2,7 миллиарда евро.
«Как нам месяц назад объяснили руководители из министерства сообщения, что раньше, чем за 7-8 лет до Саласпилса [дорогу - прим. ред.] не сделать. Потом следующий этап – до Эстонии», – сказал Андрис Кулбергс.
Иного мнения придерживаются представители Эстонии.
«У нас нет официального подтверждения, что Латвия не будет готова к 2030 году. Все балтийские страны продолжают сотрудничать для того, чтобы к концу 2030 года открылось трансграничное движение», – сообщил председатель правления Rail Baltic Estonia Анвар Салометс.
При этом представители Эстонии сомневаются в целесообразности проведения тендера на закупку поездов для международных рейсов по Rail Baltica, поскольку их к 2030 году с высокой вероятностью не запустят.
«Сегодня мы в такой ситуации, когда Эстония строит за несколько миллиардов железную дорогу, закупает за 70 миллионов поезда – и это только для того, чтобы ездить из Таллинна до границы Латвии. На сегодняшний момент наши коллеги из Латвии дали нам понять, что до 2035 года с их стороны железной дороги не будет», – сказала председатель антикоррупционной комиссии эстонского парламента Анастасия Коваленко-Кылварт.
Закупка новых поездов в Эстонии, анонсированная в апреле, касается исключительно внутренних рейсов, хотя было заявлено, что они смогут курсировать до Риги. Однако скоростные поезда для проекта Rail Baltic предстоит закупить отдельно уже на следующем этапе.
«Цель состоит в том, чтобы завершить строительство Rail Baltica к 2030 году, и Эстония следует этому графику. Если Латвия действительно не будет продвигаться в том же темпе, то будет запущено внутреннее железнодорожное сообщение, и именно поэтому мы подготавливаем тендер на эти поезда, которые будут курсировать внутри Эстонии», – пояснил министр инфраструктуры Эстонии Кулдар Лейс.
Фото: Rail Baltica
@tzdjournal
СТМ поставят РЖД путевую технику на 2,1 млрд рублей
Синара – Транспортные Машины (СТМ) поставят ОАО «РЖД» путевую технику на сумму в 2,1 млрд рублей. Об этом сообщила пресс-служба СТМ по итогам трех тендеров, объявленных РЖД.
До конца года компания планирует отправить РЖД 23 механизированные моторные платформы с кабиной МПК, шесть платформ для перевозки стрелочных переводов типа ППК и два укладочных крана УК-25/28СП для замены стрелочных переводов. Машины будут выпускаться на предприятии «Калугапутьмаш».
В феврале этого года в СТМ сообщили о консервации с 30 апреля на неопределенный срок двух производственных площадок, выпускавших путевую технику в связи с сокращением заказов. Тогда же было объявлено о сокращении порядка 900 сотрудников Калужского завода «Ремпутьмаш» и его филиала в Людинове.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Синара – Транспортные Машины (СТМ) поставят ОАО «РЖД» путевую технику на сумму в 2,1 млрд рублей. Об этом сообщила пресс-служба СТМ по итогам трех тендеров, объявленных РЖД.
До конца года компания планирует отправить РЖД 23 механизированные моторные платформы с кабиной МПК, шесть платформ для перевозки стрелочных переводов типа ППК и два укладочных крана УК-25/28СП для замены стрелочных переводов. Машины будут выпускаться на предприятии «Калугапутьмаш».
В феврале этого года в СТМ сообщили о консервации с 30 апреля на неопределенный срок двух производственных площадок, выпускавших путевую технику в связи с сокращением заказов. Тогда же было объявлено о сокращении порядка 900 сотрудников Калужского завода «Ремпутьмаш» и его филиала в Людинове.
Фото: СТМ
@tzdjournal
BEML построит завод по выпуску подвижного состава
Индийский государственный производитель BEML намерен построить новый завод по выпуску подвижного состава в штате Мадхья-Прадеш за 18 млрд рупий ($210 млн). Об этом сообщают индийские СМИ.
Завод будет расположен в деревне Умария в районе Райсен. Кабинет министров штата Мадхья-Прадеш одобрил выделение 60 гектаров земли для этого проекта, направленного на увеличение производства вагонов метро. Впоследствии планируется, что предприятие начнет выпускать высокоскоростной подвижной состав.
BEML - один из основных производителей железнодорожного подвижного состава в Индии. В начале сентября прошлого года предприятие представило первый прототип спального поезда Vande Bharat. В октябре BEML получил контракт стоимостью 8,67 млрд рупий ($105 млн) от предприятия Integral Coach Factory (ICF) на проектирование, производство и ввод в эксплуатацию первых в Индии двух высокоскоростных поездов. В прошлом году был заключен контракт с оператором метро Ченнаи на поставку 210 вагонов.
Помимо подвижного состава находящийся в ведении Министерства обороны Индии BEML разрабатывает и производит продукцию для оборонной и аэрокосмической отраслей, горнодобывающую и строительную технику, является вторым в Азии производителем тяжелой землеройной техники. Для расширения производства этого вида техники компания недавно приобрела 40 гектаров земли в округе Джанджгир-Чампа, штат Чхаттисгарх.
Фото: Pavel L Photo and Video/Shutterstock
@tzdjournal
Индийский государственный производитель BEML намерен построить новый завод по выпуску подвижного состава в штате Мадхья-Прадеш за 18 млрд рупий ($210 млн). Об этом сообщают индийские СМИ.
Завод будет расположен в деревне Умария в районе Райсен. Кабинет министров штата Мадхья-Прадеш одобрил выделение 60 гектаров земли для этого проекта, направленного на увеличение производства вагонов метро. Впоследствии планируется, что предприятие начнет выпускать высокоскоростной подвижной состав.
BEML - один из основных производителей железнодорожного подвижного состава в Индии. В начале сентября прошлого года предприятие представило первый прототип спального поезда Vande Bharat. В октябре BEML получил контракт стоимостью 8,67 млрд рупий ($105 млн) от предприятия Integral Coach Factory (ICF) на проектирование, производство и ввод в эксплуатацию первых в Индии двух высокоскоростных поездов. В прошлом году был заключен контракт с оператором метро Ченнаи на поставку 210 вагонов.
Помимо подвижного состава находящийся в ведении Министерства обороны Индии BEML разрабатывает и производит продукцию для оборонной и аэрокосмической отраслей, горнодобывающую и строительную технику, является вторым в Азии производителем тяжелой землеройной техники. Для расширения производства этого вида техники компания недавно приобрела 40 гектаров земли в округе Джанджгир-Чампа, штат Чхаттисгарх.
Фото: Pavel L Photo and Video/Shutterstock
@tzdjournal
ГК «КСК» инвестирует 500 млн рублей в производство водородного привода
Петербургский «Завод Электропульт» (входит в ГК «КСК») планирует в 2025 году инвестировать около 500 млн рублей в создание площадки по производству водородного привода. Об этом сообщили «Ведомости Северо-Запад» со ссылкой на председателя совета директоров компании Тараса Спивака. Запуск производства запланирован на лето 2026 года.
Заявленные средства пойдут на организацию площадки, закупку оборудования, опытно-конструкторские работы. Основная часть расходов придется на испытательную базу. Планируется, что установку будут использовать на пригородных поездах, работающих на водородном топливе.
«Электропульт» выступит разработчиком и поставщиком энергетической установки на основе топливных ячеек для водородного поезда, в которую входят система хранения водорода и силовая установка на топливных ячейках с протонообменной мембраной. Завод также станет производителем силового оборудования водородного поезда, которое включает в себя тяговый привод и преобразователи.
Работа по созданию пассажирского поезда на водородных топливных элементах ведется в рамках соглашения РЖД, ТМХ, Росатома и правительства Сахалинской области, подписанного в 2019 году. В июле прошлого года ТМХ показал макет первого водородного поезда, а в этом году замгендиректора РЖД Иван Колесников сообщил, что первые два поезда на водородном топливе планируется изготовить в 2026 году.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Петербургский «Завод Электропульт» (входит в ГК «КСК») планирует в 2025 году инвестировать около 500 млн рублей в создание площадки по производству водородного привода. Об этом сообщили «Ведомости Северо-Запад» со ссылкой на председателя совета директоров компании Тараса Спивака. Запуск производства запланирован на лето 2026 года.
Заявленные средства пойдут на организацию площадки, закупку оборудования, опытно-конструкторские работы. Основная часть расходов придется на испытательную базу. Планируется, что установку будут использовать на пригородных поездах, работающих на водородном топливе.
«Конечный продукт – водородный поезд. В целом для отрасли это транспорт, работающий на водородном топливе», – сообщил изданию Тарас Спивак.
«Электропульт» выступит разработчиком и поставщиком энергетической установки на основе топливных ячеек для водородного поезда, в которую входят система хранения водорода и силовая установка на топливных ячейках с протонообменной мембраной. Завод также станет производителем силового оборудования водородного поезда, которое включает в себя тяговый привод и преобразователи.
Работа по созданию пассажирского поезда на водородных топливных элементах ведется в рамках соглашения РЖД, ТМХ, Росатома и правительства Сахалинской области, подписанного в 2019 году. В июле прошлого года ТМХ показал макет первого водородного поезда, а в этом году замгендиректора РЖД Иван Колесников сообщил, что первые два поезда на водородном топливе планируется изготовить в 2026 году.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Первый в Хорватии аккумуляторный поезд введен в эксплуатацию
Государственный пассажирский оператор Хорватии HŽ Putnički prijevoz (HŽ) вывел на маршрут между столицей государства и городом Бьеловар первый в стране контактно-аккумуляторный поезд, созданный национальным производителем электротранспорта KONČAR – Electric Vehicles.
Низкопольный контактно-аккумуляторный поезд из трёх вагонов вмещает 315 пассажиров, половина мест является стоячей. При работе от контактной сети он может развивать скорость 160 км/ч и 120 км/ч – в аккумуляторном режиме, переход к которому осуществляется на ходу. Заряжать аккумуляторную систему можно как на зарядных станциях, так и от контактной сети.
Выведенная на линию 13 мая машина преодолевает 44 километра маршрута, получая энергию от контактной сети, и 30 километров – от бортовой аккумуляторной системы. Он может эксплуатироваться до 18 часов в сутки и рассчитан на средний ежедневный пробег в 480 километров.
Поезд создан в рамках начатого в 2022 году проекта стоимостью $17,1 млн, включающего также установку шести зарядных станций. Большей частью проект профинансирован Европейской комиссией. Представитель HŽ заявил о намерении приобрести еще 13 поездов на альтернативной или гибридной тяге.
В январе хорватский оператор договорился с Европейским обществом по финансированию закупок железнодорожного подвижного состава (EUROFIMA) о выделении кредита в €24 млн на приобретение подвижного состава и модернизацию инфраструктуры.
Фото: KONČAR – Elektroindustrija d.d.
@tzdjournal
Государственный пассажирский оператор Хорватии HŽ Putnički prijevoz (HŽ) вывел на маршрут между столицей государства и городом Бьеловар первый в стране контактно-аккумуляторный поезд, созданный национальным производителем электротранспорта KONČAR – Electric Vehicles.
Низкопольный контактно-аккумуляторный поезд из трёх вагонов вмещает 315 пассажиров, половина мест является стоячей. При работе от контактной сети он может развивать скорость 160 км/ч и 120 км/ч – в аккумуляторном режиме, переход к которому осуществляется на ходу. Заряжать аккумуляторную систему можно как на зарядных станциях, так и от контактной сети.
Выведенная на линию 13 мая машина преодолевает 44 километра маршрута, получая энергию от контактной сети, и 30 километров – от бортовой аккумуляторной системы. Он может эксплуатироваться до 18 часов в сутки и рассчитан на средний ежедневный пробег в 480 километров.
Поезд создан в рамках начатого в 2022 году проекта стоимостью $17,1 млн, включающего также установку шести зарядных станций. Большей частью проект профинансирован Европейской комиссией. Представитель HŽ заявил о намерении приобрести еще 13 поездов на альтернативной или гибридной тяге.
В январе хорватский оператор договорился с Европейским обществом по финансированию закупок железнодорожного подвижного состава (EUROFIMA) о выделении кредита в €24 млн на приобретение подвижного состава и модернизацию инфраструктуры.
Фото: KONČAR – Elektroindustrija d.d.
@tzdjournal
Италия закупит поезда для Греции
Итальянская Ferrovie dello Stato Italiane (FS), владеющая греческим оператором Hellenic Train, договорилась с министерством инфраструктуры и транспорта Греции совместно инвестировать €760 млн в железнодорожный комплекс страны. Основную часть денег из предоставляемых FS €360 млн направят на приобретение 8 высокоскоростных междугородних и 15 пригородных поездов, вывести на линии которые планируют в начале 2027 года, а также строительство высокотехнологичных депо.
Греческое правительство, в свою очередь, потратит €400 млн из фонда Программы восстановления и устойчивости Европейского союза на реконструкцию поврежденных наводнениями дорог и внедрение систем безопасности, включая Европейскую систему управления движением поездов (ETCS). Инвестиции должны приблизить греческий железнодорожный сектор к соответствию итальянским стандартам, заявил премьер-министр Греции Кириакос Мицотакис.
Одновременно с приобретением подвижного состава Hellenic Train начинает реализовывать новый стратегический план по стимулированию пассажирских и грузовых перевозок. Достигнутые договорённости представляют собой «перезапуск отношений» железнодорожного сектора с греческим обществом и направлены на восстановление доверия последнего после крупнейшей железнодорожной катастрофы в истории страны, отметил глава правительства Греции.
В феврале 2023 года лобовое столкновение пассажирского поезда Hellenic Train с грузовым составом в Темпейской долине привело к гибели 57 человек и массовым беспорядкам с акциями протеста, продолжающимся в 2025 году и связанным в том числе с обвинениями греческих властей в попытке скрыть причины трагедии.
Фото: Hellenic Train
@tzdjournal
Итальянская Ferrovie dello Stato Italiane (FS), владеющая греческим оператором Hellenic Train, договорилась с министерством инфраструктуры и транспорта Греции совместно инвестировать €760 млн в железнодорожный комплекс страны. Основную часть денег из предоставляемых FS €360 млн направят на приобретение 8 высокоскоростных междугородних и 15 пригородных поездов, вывести на линии которые планируют в начале 2027 года, а также строительство высокотехнологичных депо.
Греческое правительство, в свою очередь, потратит €400 млн из фонда Программы восстановления и устойчивости Европейского союза на реконструкцию поврежденных наводнениями дорог и внедрение систем безопасности, включая Европейскую систему управления движением поездов (ETCS). Инвестиции должны приблизить греческий железнодорожный сектор к соответствию итальянским стандартам, заявил премьер-министр Греции Кириакос Мицотакис.
Одновременно с приобретением подвижного состава Hellenic Train начинает реализовывать новый стратегический план по стимулированию пассажирских и грузовых перевозок. Достигнутые договорённости представляют собой «перезапуск отношений» железнодорожного сектора с греческим обществом и направлены на восстановление доверия последнего после крупнейшей железнодорожной катастрофы в истории страны, отметил глава правительства Греции.
В феврале 2023 года лобовое столкновение пассажирского поезда Hellenic Train с грузовым составом в Темпейской долине привело к гибели 57 человек и массовым беспорядкам с акциями протеста, продолжающимся в 2025 году и связанным в том числе с обвинениями греческих властей в попытке скрыть причины трагедии.
Фото: Hellenic Train
@tzdjournal
РУТ и ТМХ запустят совместную программу для инженеров
Российский университет транспорта (РУТ) и Корпоративный университет ТМХ подписали соглашение о стратегическом партнёрстве, главная цель которого — совместно готовить инженерные кадры для машиностроения и транспортной отрасли. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Ключевое направление — запуск новой образовательной программы бакалавриата. Она сосредоточена на проектировании подвижного состава нового поколения и электродвигателей.
Учёба будет проходить на базе Института транспортной техники и систем управления РУТ. В образовательный процесс включатся как преподаватели столичных технических вузов, так и ведущие инженеры ТМХ. Дополнительные модули по тематике обслуживания высокоскоростных магистралей студенты смогут изучить в Передовой инженерной школе «Академия ВСМ» и Корпоративном университете ТМХ.
В качестве практики у студентов будут стажировки и проектная работа на предприятиях ТМХ. Набор на программу начнётся уже в приёмную кампанию 2025 года.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Российский университет транспорта (РУТ) и Корпоративный университет ТМХ подписали соглашение о стратегическом партнёрстве, главная цель которого — совместно готовить инженерные кадры для машиностроения и транспортной отрасли. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Ключевое направление — запуск новой образовательной программы бакалавриата. Она сосредоточена на проектировании подвижного состава нового поколения и электродвигателей.
Учёба будет проходить на базе Института транспортной техники и систем управления РУТ. В образовательный процесс включатся как преподаватели столичных технических вузов, так и ведущие инженеры ТМХ. Дополнительные модули по тематике обслуживания высокоскоростных магистралей студенты смогут изучить в Передовой инженерной школе «Академия ВСМ» и Корпоративном университете ТМХ.
В качестве практики у студентов будут стажировки и проектная работа на предприятиях ТМХ. Набор на программу начнётся уже в приёмную кампанию 2025 года.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Грузоперевозки Латвийских железных дорог упали на 28,4%
Объем грузоперевозок на сети латвийского государственного оператора Latvijas Dzelzcels (LDz) за январь-апрель 2025 года сократился на 28,4% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года и составил 3,008 млн тонн. Об этом свидетельствуют данные Министерством сообщения Латвии.
Объем международных перевозок продолжил сокращаться и составил 2,462 млн тонн, что меньше на 33,7% по сравнению с первыми четырьмя месяцами прошлого года. В то же время объем внутренних перевозок увеличился на 11% до 546 тысяч тонн. Объем транзитных грузов за первые четыре месяца 2025 года составил 1,927 млн тонн, что на 39,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
В 2024 году грузоперевозки по железной дороге в Латвии сократились по сравнению с 2023 годом на 26,7%. В целом за 2022-2024 годы грузоперевозки Latvijas Dzelzcels сократились на 47,8% по сравнению с 2021 годов – с 21,96 млн тонн до 11,46 млн тонн.
В то же время наблюдается рост пассажирских перевозок. В 2024 году по инфраструктуре LDz было перевезено 19,455 млн пассажиров, что на 13,5% больше, чем в 2023 году. Это связано, в том числе, с вводом в эксплуатацию 32 новых электропоездов, которые, несмотря на многочисленные дефекты, продолжают эксплуатироваться.
По состоянию на 2024 год для пассажирских перевозок в Латвии используются дизель-поезда ДР1 и ДР1АМ (41 единица), электропоезда ЭР2 и ЭР2Т (131 единица), 32 низкопольных электропоезда Skoda 16Ev и маневровые тепловозы. Весь подвижной состав, кроме проблемных Skoda 16Ev, был произведен еще во времена СССР и требует замены. При этом в марте этого года у нескольких поездов Skoda сломались пантографы из-за провисания проводов. В целом, по сообщениям латвийских СМИ, 90% элементов контактной сети железных дорог Латвии уже превысили свой срок службы и требуют модернизации.
Фото: LETA
@tzdjournal
Объем грузоперевозок на сети латвийского государственного оператора Latvijas Dzelzcels (LDz) за январь-апрель 2025 года сократился на 28,4% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года и составил 3,008 млн тонн. Об этом свидетельствуют данные Министерством сообщения Латвии.
Объем международных перевозок продолжил сокращаться и составил 2,462 млн тонн, что меньше на 33,7% по сравнению с первыми четырьмя месяцами прошлого года. В то же время объем внутренних перевозок увеличился на 11% до 546 тысяч тонн. Объем транзитных грузов за первые четыре месяца 2025 года составил 1,927 млн тонн, что на 39,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
«В центре внимания остаются грузовые перевозки из Центральной Азии, одного из крупнейших стратегических партнеров Европейского союза (ЕС), для обеспечения их доступа на европейские рынки и доступа европейских товаров на рынки Центральной Азии», — сообщил член правления LDz Риналдс Плявниекс.
В 2024 году грузоперевозки по железной дороге в Латвии сократились по сравнению с 2023 годом на 26,7%. В целом за 2022-2024 годы грузоперевозки Latvijas Dzelzcels сократились на 47,8% по сравнению с 2021 годов – с 21,96 млн тонн до 11,46 млн тонн.
В то же время наблюдается рост пассажирских перевозок. В 2024 году по инфраструктуре LDz было перевезено 19,455 млн пассажиров, что на 13,5% больше, чем в 2023 году. Это связано, в том числе, с вводом в эксплуатацию 32 новых электропоездов, которые, несмотря на многочисленные дефекты, продолжают эксплуатироваться.
«В последние годы в связи с геополитической ситуацией LDz искала свою идентичность, но благодаря улучшению пассажирской инфраструктуры ее основным направлением стали пассажирские перевозки», - цитируют СМИ Риналдса Плявниекса.
По состоянию на 2024 год для пассажирских перевозок в Латвии используются дизель-поезда ДР1 и ДР1АМ (41 единица), электропоезда ЭР2 и ЭР2Т (131 единица), 32 низкопольных электропоезда Skoda 16Ev и маневровые тепловозы. Весь подвижной состав, кроме проблемных Skoda 16Ev, был произведен еще во времена СССР и требует замены. При этом в марте этого года у нескольких поездов Skoda сломались пантографы из-за провисания проводов. В целом, по сообщениям латвийских СМИ, 90% элементов контактной сети железных дорог Латвии уже превысили свой срок службы и требуют модернизации.
Фото: LETA
@tzdjournal
Укрзалізниця закупит аккумуляторные маневровые локомотивы в Болгарии
Укрзалізниця заключила договор о закупке десяти аккумуляторных маневровых локомотивов ES3000 с болгарским производителем Express Service. Контракт, профинансированный ЕБРР, стал крупнейшим в истории болгарской компании.
Укрзалізниця намерена заменить приобретаемыми аккумуляторными локомотивами тепловозы советского производства. Контракт предполагает доставку машин в течение двух лет после его заключения. Первые две из них должны прибыть на Украину через два месяца.
По результатам тендера болгарскому производителю, оказавшемуся готовым предоставить аккумуляторные локомотивы, модифицированные для использования на дорогах с колеёй шириной 1520 мм, удалось превзойти предложения конкурентов из Германии, США и Польши.
Трехосный аккумуляторный маневровый локомотив ES3000 имеет маневровую мощность 3000 тонн при весе 48 тонн и начальное тяговое усилие более 150 кН при низкой рабочей скорости (программируется и варьируется от 5 км/ч до 15 км/ч), оснащен системой рекуперативного торможения, встроенными высокочастотными зарядными устройствами и оборудованием для радиоуправления.
Фото: Express Service
@tzdjournal
Укрзалізниця заключила договор о закупке десяти аккумуляторных маневровых локомотивов ES3000 с болгарским производителем Express Service. Контракт, профинансированный ЕБРР, стал крупнейшим в истории болгарской компании.
Укрзалізниця намерена заменить приобретаемыми аккумуляторными локомотивами тепловозы советского производства. Контракт предполагает доставку машин в течение двух лет после его заключения. Первые две из них должны прибыть на Украину через два месяца.
По результатам тендера болгарскому производителю, оказавшемуся готовым предоставить аккумуляторные локомотивы, модифицированные для использования на дорогах с колеёй шириной 1520 мм, удалось превзойти предложения конкурентов из Германии, США и Польши.
Трехосный аккумуляторный маневровый локомотив ES3000 имеет маневровую мощность 3000 тонн при весе 48 тонн и начальное тяговое усилие более 150 кН при низкой рабочей скорости (программируется и варьируется от 5 км/ч до 15 км/ч), оснащен системой рекуперативного торможения, встроенными высокочастотными зарядными устройствами и оборудованием для радиоуправления.
Фото: Express Service
@tzdjournal
У китайской CREC падают финансовые показатели
Выручка China Railway Group (CREC) за 2024 год сократилась на 8,2% относительно предыдущего года, составив €147,9 млрд, говорится в годовом отчёте конгломерата.
Чистая прибыль компании, являющейся среди прочего главным исполнителем проектов в области городского железнодорожного транспорта в Китае и основным производителем рельсов, уменьшилась на 18,3% – до €3,92 млрд, валовая прибыль – на 0,2 процентных пункта – до 9,5%. Показатель EBITDA, равный €9,21 млрд, сократился на 5,5% по сравнению с 2023 годом.
Меньше – на 12,4% – стала и общая стоимость новых договоров, которых в 2024 году CREC заключила на €347 млрд. При этом стоимость контрактов в сфере городского железнодорожного транспорта упала на 56%, составив €8,9 млрд. Совокупная цена новых зарубежных контрактов китайской компании выросла до €28,2 млрд – на 10,6%.
На фоне падения показателей в традиционных для компании видах деятельности CREC продемонстрировала рост в сегменте "чистой энергии". В 2025 году китайский конгломерат рассчитывает получить выручку в размере €144 млрд, заключив контракты на сумму €357 млрд.
Фото: China Railway Group
@tzdjournal
Выручка China Railway Group (CREC) за 2024 год сократилась на 8,2% относительно предыдущего года, составив €147,9 млрд, говорится в годовом отчёте конгломерата.
Чистая прибыль компании, являющейся среди прочего главным исполнителем проектов в области городского железнодорожного транспорта в Китае и основным производителем рельсов, уменьшилась на 18,3% – до €3,92 млрд, валовая прибыль – на 0,2 процентных пункта – до 9,5%. Показатель EBITDA, равный €9,21 млрд, сократился на 5,5% по сравнению с 2023 годом.
Меньше – на 12,4% – стала и общая стоимость новых договоров, которых в 2024 году CREC заключила на €347 млрд. При этом стоимость контрактов в сфере городского железнодорожного транспорта упала на 56%, составив €8,9 млрд. Совокупная цена новых зарубежных контрактов китайской компании выросла до €28,2 млрд – на 10,6%.
На фоне падения показателей в традиционных для компании видах деятельности CREC продемонстрировала рост в сегменте "чистой энергии". В 2025 году китайский конгломерат рассчитывает получить выручку в размере €144 млрд, заключив контракты на сумму €357 млрд.
Фото: China Railway Group
@tzdjournal
«Импульс-Атом» разработает для РЖД систему автоматического замера параметров токоприемников
ООО «Импульс-Атом» приступило к разработке и производству программно-аппаратного комплекса для автоматического замера параметров токоприемников моторвагонного подвижного состава для ОАО «РЖД» в рамках заключённого компаниями соглашения об инновационном сотрудничестве. Об этом сообщило издание «Атомная энергия».
Комплекс предназначен для проецирования контролируемых параметров непосредственно на лобовое стекло подвижного состава. Это позволит машинисту в режиме реального времени отслеживать состояние токоприемников, не отвлекаясь от управления поездом. Проекция данных на лобовое стекло – аналог проекционного дисплея в современных автомобилях, что существенно упрощает контроль ключевых параметров.
«Импульс-Атом» - компания, расположенная в Заречном Пензенской области. Основной вид деятельности - обработка металлических изделий, в том числе лазерная резка, штамповка и термообработка металла, 3D-сканирование. Она выпускает беспилотные системы, вакуумные станции, вычислительные модули. В 2021 году «Импульс-Атом» получил статус резидента ТОР «Заречный».
Фото: Атомная энергия
@tzdjournal
ООО «Импульс-Атом» приступило к разработке и производству программно-аппаратного комплекса для автоматического замера параметров токоприемников моторвагонного подвижного состава для ОАО «РЖД» в рамках заключённого компаниями соглашения об инновационном сотрудничестве. Об этом сообщило издание «Атомная энергия».
Комплекс предназначен для проецирования контролируемых параметров непосредственно на лобовое стекло подвижного состава. Это позволит машинисту в режиме реального времени отслеживать состояние токоприемников, не отвлекаясь от управления поездом. Проекция данных на лобовое стекло – аналог проекционного дисплея в современных автомобилях, что существенно упрощает контроль ключевых параметров.
«Импульс-Атом» - компания, расположенная в Заречном Пензенской области. Основной вид деятельности - обработка металлических изделий, в том числе лазерная резка, штамповка и термообработка металла, 3D-сканирование. Она выпускает беспилотные системы, вакуумные станции, вычислительные модули. В 2021 году «Импульс-Атом» получил статус резидента ТОР «Заречный».
Фото: Атомная энергия
@tzdjournal
CRRC выпустила гибридный маневровый локомотив для Казахстана
Китайская CRRC Ziyang выпустила первый гибридный маневровый локомотив CKD6H, разработанный CRRC в рамках сотрудничества с КТЖ на своем предприятии в городе Цзыян, провинция Сычуань, Юго-Западный Китай. Об этом сообщило агентство Синьхуа. Локомотив планируется поставить в Казахстан в июне.
Маневровый локомотив CKD6H адаптирован для работы при температуре -50 градусов. Он оснащен гибридной силовой установкой, которая включает дизельный двигатель и аккумуляторную батарею. Интеллектуальная система управления энергопотреблением позволит сократить расход топлива более чем 45%, снизить уровень шума при движении на 80% и вдвое уменьшить выбросы по сравнению с ныне эксплуатирующимися локомотивами Казахстана.
Несколько дней назад в Казахстан был поставлен первый из 10 магистральных электровозов CEА1, заказанный ТТТ-Сервис, дочерним предприятием частного грузового оператора SilkwayTransit. Его также произвела CRRC. В этом году CRRC планирует поставить для КТЖ 90 магистральных и маневровых тепловозов, заказанных по контракту 2023 года на поставку 200 локомотивов.
Фото: CRRC
@tzdjournal
Китайская CRRC Ziyang выпустила первый гибридный маневровый локомотив CKD6H, разработанный CRRC в рамках сотрудничества с КТЖ на своем предприятии в городе Цзыян, провинция Сычуань, Юго-Западный Китай. Об этом сообщило агентство Синьхуа. Локомотив планируется поставить в Казахстан в июне.
«Локомотив CKD6H был полностью разработан, произведен и протестирован всего за 14 месяцев», - заявил заместитель генерального директора CRRC Ван Фэн.
Маневровый локомотив CKD6H адаптирован для работы при температуре -50 градусов. Он оснащен гибридной силовой установкой, которая включает дизельный двигатель и аккумуляторную батарею. Интеллектуальная система управления энергопотреблением позволит сократить расход топлива более чем 45%, снизить уровень шума при движении на 80% и вдвое уменьшить выбросы по сравнению с ныне эксплуатирующимися локомотивами Казахстана.
Несколько дней назад в Казахстан был поставлен первый из 10 магистральных электровозов CEА1, заказанный ТТТ-Сервис, дочерним предприятием частного грузового оператора SilkwayTransit. Его также произвела CRRC. В этом году CRRC планирует поставить для КТЖ 90 магистральных и маневровых тепловозов, заказанных по контракту 2023 года на поставку 200 локомотивов.
Фото: CRRC
@tzdjournal
Беспилотные трамваи намерены запустить в Екатеринбурге в 2027 году
Тестирование беспилотных трамваев в Екатеринбурге может начаться в 2027 году. Об этом региональным СМИ сообщил генеральный директор компании «Мовиста Екатеринбург» Александр Кошкин.
Для обеспечения беспилотного движения на трамваях потребуется установить камеры с функцией машинного зрения и радары, которые будут фиксировать препятствия снаружи.
На первом этапе испытания будут проходить на территории депо, затем — на маршруте без пассажиров. После успешного завершения всех тестов беспилотные вагоны начнут курсировать между Екатеринбургом и Верхней Пышмой с пассажирами.
На сегодняшний день планируется запуск беспилотного трамвая в Москве. Первый вагон модели 71-911ЕМ «Львенок» проходит испытания, начиная с весны прошлого года. Всего в Москве планируется сделать беспилотными 670 трамваев.
Фото: Уральский рабочий
@tzdjournal
Тестирование беспилотных трамваев в Екатеринбурге может начаться в 2027 году. Об этом региональным СМИ сообщил генеральный директор компании «Мовиста Екатеринбург» Александр Кошкин.
«Мы подготовили инициативу, чтобы сделать Екатеринбург наравне с Москвой и Санкт-Петербургом третьим экспериментальным городом. Мы проводим технический аудит, нужны инфраструктурные изменения на самой линии, чтобы обеспечить безопасность», — сообщил Александр Кошкин.
Для обеспечения беспилотного движения на трамваях потребуется установить камеры с функцией машинного зрения и радары, которые будут фиксировать препятствия снаружи.
На первом этапе испытания будут проходить на территории депо, затем — на маршруте без пассажиров. После успешного завершения всех тестов беспилотные вагоны начнут курсировать между Екатеринбургом и Верхней Пышмой с пассажирами.
На сегодняшний день планируется запуск беспилотного трамвая в Москве. Первый вагон модели 71-911ЕМ «Львенок» проходит испытания, начиная с весны прошлого года. Всего в Москве планируется сделать беспилотными 670 трамваев.
Фото: Уральский рабочий
@tzdjournal