В США протестируют электрические автомобильно-железнодорожные гибриды
В Северной Калифорнии приступают к тестовой эксплуатации гибридных электрических транспортных средств, предназначенных для грузовых перевозок по автомобильным и железным дорогам за счет сочетания в конструкции автомобильной ходовой части и железнодорожных колесных пар.
Для реализации пилотного проекта железнодорожный оператор Mendocino Railway и компания Glīd Technologies заключили соглашение о стратегическом партнёрстве. В рамках соглашения разработанные Glīd Technologies пилотируемый грузовик Glīd Glider M и беспилотный гибрид AR2RV начнут эксплуатироваться на путях общего пользования в 2025 году. В рамках проекта будет оценена производительность, надёжность и масштабируемость нового вида грузового транспорта.
Разработчик подчеркивает, что этот вид транспорта может быть востребован на железнодорожных линиях с невысокой интенсивностью движения, в удаленных и малонаселенных районах. По этой причине для испытаний выбрана железная дорога Мендосино, малоиспользуемую инфраструктуру которой оператор рассчитывает таким образом оживить.
Спрос на увеличение скорости грузовых перевозок одновременно с ужесточением требований к экологичности порождает проекты по внедрению альтернативных видов транспорта на железных дорогах США. В апреле к тестированию самоходной беспилотной аккумуляторной грузовой платформы в штате Джорджия приступила Parallel Systems. Самоходные грузовые платформы рассчитывают ввести в эксплуатацию в 2026 году.
Фото: Glīd Technologies
@tzdjournal
В Северной Калифорнии приступают к тестовой эксплуатации гибридных электрических транспортных средств, предназначенных для грузовых перевозок по автомобильным и железным дорогам за счет сочетания в конструкции автомобильной ходовой части и железнодорожных колесных пар.
Для реализации пилотного проекта железнодорожный оператор Mendocino Railway и компания Glīd Technologies заключили соглашение о стратегическом партнёрстве. В рамках соглашения разработанные Glīd Technologies пилотируемый грузовик Glīd Glider M и беспилотный гибрид AR2RV начнут эксплуатироваться на путях общего пользования в 2025 году. В рамках проекта будет оценена производительность, надёжность и масштабируемость нового вида грузового транспорта.
Разработчик подчеркивает, что этот вид транспорта может быть востребован на железнодорожных линиях с невысокой интенсивностью движения, в удаленных и малонаселенных районах. По этой причине для испытаний выбрана железная дорога Мендосино, малоиспользуемую инфраструктуру которой оператор рассчитывает таким образом оживить.
Спрос на увеличение скорости грузовых перевозок одновременно с ужесточением требований к экологичности порождает проекты по внедрению альтернативных видов транспорта на железных дорогах США. В апреле к тестированию самоходной беспилотной аккумуляторной грузовой платформы в штате Джорджия приступила Parallel Systems. Самоходные грузовые платформы рассчитывают ввести в эксплуатацию в 2026 году.
Фото: Glīd Technologies
@tzdjournal
В Казахстане откажутся от вагонов с тремя полками
Глава Минтранспорта Марат Карабаев раскритиковал использование некоторыми перевозчиками вагонов с тремя полками в казахстанских поездах. Он назвал это нарушением и пообещал, что «таких больше не будет». Об этом сообщают казахстанские СМИ.
По его словам, главная причина использования таких вагонов – нехватка подвижного состава.
Марат Карабаев подчеркнул, что власти предпринимают меры по обновлению парка вагонов - в этом году будет закуплено 158 единиц, а всего в ближайшие годы будет куплено более 900 вагонов. Также власти прорабатывают внесение поправки в законодательство, которая бы запрещала эксплуатировать вагоны старше 25 лет.
Летом прошлого года генеральный директор АО «Пассажирские перевозки» (входит в КТЖ) Жанибек Тайжанов сообщил, что устаревшие пассажирские вагоны составляют 28% от парка подвижного состава, их планируется списать до 2030 года. Средний возраст вагонов — 28 лет, после обновления он должен будет составить 10-13 лет.
Фото: donni-nina
@tzdjournal
Глава Минтранспорта Марат Карабаев раскритиковал использование некоторыми перевозчиками вагонов с тремя полками в казахстанских поездах. Он назвал это нарушением и пообещал, что «таких больше не будет». Об этом сообщают казахстанские СМИ.
«Трехполочные – это не соответствует стандарту. Это нарушение, и мы приняли меры для того, чтобы не допустить такое нарушение. Была наложена ответственность», – сказал глава Минтранспорта.
По его словам, главная причина использования таких вагонов – нехватка подвижного состава.
«У нас недостаточное количество именно вагонов, и мы знаем, что больше 40% вагонов - с износом, которые работают больше 25 лет», - добавил он.
Марат Карабаев подчеркнул, что власти предпринимают меры по обновлению парка вагонов - в этом году будет закуплено 158 единиц, а всего в ближайшие годы будет куплено более 900 вагонов. Также власти прорабатывают внесение поправки в законодательство, которая бы запрещала эксплуатировать вагоны старше 25 лет.
Летом прошлого года генеральный директор АО «Пассажирские перевозки» (входит в КТЖ) Жанибек Тайжанов сообщил, что устаревшие пассажирские вагоны составляют 28% от парка подвижного состава, их планируется списать до 2030 года. Средний возраст вагонов — 28 лет, после обновления он должен будет составить 10-13 лет.
Фото: donni-nina
@tzdjournal
Строительство кольцевой линии метро в Минске начнется в 2026 году
Строительство четвертой, кольцевой линии Минского метрополитена будет начато в 2026 году. Первоначально планировалось начать строительство в 2030 году. Об этом рассказал главный инженер предприятия «Столичный транспорт и связь» Андрей Илларионов агентству «Минск-Новости».
Линия будет состоять из 17 станций и 1–2 электродепо. Значительная часть кольцевой трассы пройдет под улицами второго транспортного кольца. Ее протяженность составит 25 км.
На сегодняшний день Минский метрополитен состоит из трех линий и 36 станций. Совокупная длина – 44,9 км. В 2024 году ТМХ поставил Минскому метрополитену 28 вагонов метро «Минск-2024» производства «Метровагонмаша». Они начали эксплуатироваться с конца прошлого года. В этом году стало известно, что холдинг поставит еще 20 вагонов.
Фото: Минск-Новости
@tzdjournal
Строительство четвертой, кольцевой линии Минского метрополитена будет начато в 2026 году. Первоначально планировалось начать строительство в 2030 году. Об этом рассказал главный инженер предприятия «Столичный транспорт и связь» Андрей Илларионов агентству «Минск-Новости».
Линия будет состоять из 17 станций и 1–2 электродепо. Значительная часть кольцевой трассы пройдет под улицами второго транспортного кольца. Ее протяженность составит 25 км.
На сегодняшний день Минский метрополитен состоит из трех линий и 36 станций. Совокупная длина – 44,9 км. В 2024 году ТМХ поставил Минскому метрополитену 28 вагонов метро «Минск-2024» производства «Метровагонмаша». Они начали эксплуатироваться с конца прошлого года. В этом году стало известно, что холдинг поставит еще 20 вагонов.
Фото: Минск-Новости
@tzdjournal
Белоруссия и Россия обсуждают создание производства электропоездов в Барановичах
Посол Белоруссии в России Александр Рогожник обсудил с генеральным директором Трансмашхолдинга Кириллом Липой возможность создания производства электропоездов в Барановичах. Об этом сообщила БЕЛТА со ссылкой на пресс-службу диппредставительства Белоруссии в Москве.
В октябре Кирилл Липа и начальник государственного объединения «Белорусская железная дорога» Валерий Веренич подписали меморандум о сотрудничестве в части изготовления и поставки локомотивов, моторвагонного подвижного состава, грузовых и пассажирских вагонов.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Посол Белоруссии в России Александр Рогожник обсудил с генеральным директором Трансмашхолдинга Кириллом Липой возможность создания производства электропоездов в Барановичах. Об этом сообщила БЕЛТА со ссылкой на пресс-службу диппредставительства Белоруссии в Москве.
«Рассмотрены вопросы реализации совместного проекта по созданию сборочного производства электропоездов в Барановичах», - рассказали в пресс-службе.
В октябре Кирилл Липа и начальник государственного объединения «Белорусская железная дорога» Валерий Веренич подписали меморандум о сотрудничестве в части изготовления и поставки локомотивов, моторвагонного подвижного состава, грузовых и пассажирских вагонов.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
РЖД приобрели имущество компании «Сименс мобильность»
ОАО «РЖД» приобрело объекты недвижимости для ремонта высокоскоростных и скоростных электропоездов ООО «Сименс мобильность», имущество которого было ранее арестовано. Общая стоимость недвижимости составила 1,567 млрд рублей. Об этом сообщает ТАСС.
РЖД приобрели объекты недвижимости для организации ремонта высокоскоростных и скоростных электропоездов. МТУ Росимущества в городе Санкт-Петербурге и Ленинградской области реализовало на торгах арестованное имущество должника - ООО «Сименс мобильность». Общая стоимость недвижимости в результате проведенных аукционов составила 1 567 млрд рублей без учета НДС. Покупателем является Дирекция скоростного сообщения - филиал РЖД.
Приобретенные объекты позволят создать инфраструктуру для проведения полноценного технического обслуживания высокоскоростного и скоростного подвижного состава, исключив зависимость от сторонних организаций.
На торги площадки выставили в ноябре 2024 года за 1,45 млрд рублей. В январе торги начались за еще один актив «Сименс мобильность» в Металлострое — недостроенный объект готовностью 68% площадью 3,6 тыс. м2. Стартовая цена составляла 113 млн рублей.
Фото: Ленгипротранс
@tzdjournal
ОАО «РЖД» приобрело объекты недвижимости для ремонта высокоскоростных и скоростных электропоездов ООО «Сименс мобильность», имущество которого было ранее арестовано. Общая стоимость недвижимости составила 1,567 млрд рублей. Об этом сообщает ТАСС.
РЖД приобрели объекты недвижимости для организации ремонта высокоскоростных и скоростных электропоездов. МТУ Росимущества в городе Санкт-Петербурге и Ленинградской области реализовало на торгах арестованное имущество должника - ООО «Сименс мобильность». Общая стоимость недвижимости в результате проведенных аукционов составила 1 567 млрд рублей без учета НДС. Покупателем является Дирекция скоростного сообщения - филиал РЖД.
Приобретенные объекты позволят создать инфраструктуру для проведения полноценного технического обслуживания высокоскоростного и скоростного подвижного состава, исключив зависимость от сторонних организаций.
На торги площадки выставили в ноябре 2024 года за 1,45 млрд рублей. В январе торги начались за еще один актив «Сименс мобильность» в Металлострое — недостроенный объект готовностью 68% площадью 3,6 тыс. м2. Стартовая цена составляла 113 млн рублей.
Фото: Ленгипротранс
@tzdjournal
«ТМХ Электротех» произвел первую сотню электродвигателей ДТА-170 для вагонов метро
В «ТМХ Электротехе» (входит в состав «ТМХ Энергетические решения») произвели первую сотню электродвигателей ДТА-170 для вагонов метро. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Выпуск тяговых электродвигателей для поездов метро осуществляется на отечественной компонентной базе. К освоению нового типа двигателя на предприятии приступили в 2023 году. На заводе была проведена комплексная технологическая подготовка производства и изготовлено 28 опытных образцов ДТА-170, которые успешно прошли испытания.
Асинхронный тяговый электродвигатель ДТА-170 – отечественная разработка. Он создан специалистами компании «ТМХ Инжиниринг», предназначен для современных поездов метро, которые выпускаются на заводе «Метровагонмаш».
В конструкции двигателя применен ротор с медной короткозамкнутой обмоткой. По сравнению с алюминиевой, которая используется в аналогичных двигателях, представленных на рынке, она обеспечивает более высокую надежность системы.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
В «ТМХ Электротехе» (входит в состав «ТМХ Энергетические решения») произвели первую сотню электродвигателей ДТА-170 для вагонов метро. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Выпуск тяговых электродвигателей для поездов метро осуществляется на отечественной компонентной базе. К освоению нового типа двигателя на предприятии приступили в 2023 году. На заводе была проведена комплексная технологическая подготовка производства и изготовлено 28 опытных образцов ДТА-170, которые успешно прошли испытания.
Асинхронный тяговый электродвигатель ДТА-170 – отечественная разработка. Он создан специалистами компании «ТМХ Инжиниринг», предназначен для современных поездов метро, которые выпускаются на заводе «Метровагонмаш».
В конструкции двигателя применен ротор с медной короткозамкнутой обмоткой. По сравнению с алюминиевой, которая используется в аналогичных двигателях, представленных на рынке, она обеспечивает более высокую надежность системы.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
«Узбекистон темир йуллари» продает ремонтное предприятие
Государственный оператор узбекистанской железнодорожной сети «Узбекистон темир йуллари» объявил о проведении публичных торгов, объектом которых станут 40% специализирующейся на ремонте и обслуживании подвижного состава компании Oʻzvagontaʻmir и занимающаяся строительством метро компания O‘ztemiryo‘lqurilishmontaj. Также на продажу будет выставлен ряд непрофильных активов оператора.
Компания O’zvagonta’mir, основанная в 2003 году, специализируется на ремонте и техническом обслуживании железнодорожных локомотивов и подвижного состава. Она входит в состав «Узбекистон темир йуллари» и имеет в своем распоряжении несколько вагонных депо, расположенных в Андижане, Кунграде, Самарканде, Термезе и Хавасте. За 2023 год выручка предприятия достигла 83,5 млрд сумов, а чистая прибыль составила 324,5 млн сумов.
Продажа активов проводится в рамках объявленной президентом страны Шавкатом Мирзиёевым реформы национальной железнодорожной отрасли, предполагающей, в частности, создание возможностей для работы в ней частных структур, а также привлечение иностранных инвестиций.
В апреле стало известно о передаче 90-процентной доли уставного капитала Ташкентского вагоностроительного завода, принадлежащей «Узбекистон темир йуллари», компании Transport Engineering Center.
В ноябре прошлого года местная логистическая компания Cotton Logistics приобрела 35-процентную долю узбекистанского оператора в управлявшей его контейнерным парком компании «Узтемирйулконтейнер» за $15 млн.
Фото: Министерство транспорта Республики Узбекистан
@tzdjournal
Государственный оператор узбекистанской железнодорожной сети «Узбекистон темир йуллари» объявил о проведении публичных торгов, объектом которых станут 40% специализирующейся на ремонте и обслуживании подвижного состава компании Oʻzvagontaʻmir и занимающаяся строительством метро компания O‘ztemiryo‘lqurilishmontaj. Также на продажу будет выставлен ряд непрофильных активов оператора.
Компания O’zvagonta’mir, основанная в 2003 году, специализируется на ремонте и техническом обслуживании железнодорожных локомотивов и подвижного состава. Она входит в состав «Узбекистон темир йуллари» и имеет в своем распоряжении несколько вагонных депо, расположенных в Андижане, Кунграде, Самарканде, Термезе и Хавасте. За 2023 год выручка предприятия достигла 83,5 млрд сумов, а чистая прибыль составила 324,5 млн сумов.
Продажа активов проводится в рамках объявленной президентом страны Шавкатом Мирзиёевым реформы национальной железнодорожной отрасли, предполагающей, в частности, создание возможностей для работы в ней частных структур, а также привлечение иностранных инвестиций.
В апреле стало известно о передаче 90-процентной доли уставного капитала Ташкентского вагоностроительного завода, принадлежащей «Узбекистон темир йуллари», компании Transport Engineering Center.
В ноябре прошлого года местная логистическая компания Cotton Logistics приобрела 35-процентную долю узбекистанского оператора в управлявшей его контейнерным парком компании «Узтемирйулконтейнер» за $15 млн.
Фото: Министерство транспорта Республики Узбекистан
@tzdjournal
Южная Корея планирует вывод на рынок водородного поезда в 2028 году
Министерство земли, транспорта и морских дел Южной Кореи объявило о начале проекта создания и вывода на рынок к 2028 году водородного поезда. В правительстве страны ожидают, что мировой рынок водородного подвижного состава будет расти на 25% в год, достигнув к 2035 году объёма $26,4 млрд, и хотят закрепиться на нём со своим предложением как можно скорее.
Реализацией проекта стоимостью $23 млн займётся национальный оператор Korail. Проект предполагает создание двухвагонного поезда на водородной тяге к 2027 году, строительство инфраструктуры и разработку нормативной базы для эксплуатации водородного подвижного состава.
Поезд, работающий на водородных топливных элементах, с распределённой тягой должен, согласно проекту, иметь максимальную выходную мощность 1,2 МВт. Его максимальная скорость составит 150 км/ч, а запас хода – более 600 км. Энергоэффективность водородного поезда должна вдвое превысить показатель дизельных поездов, а применение – избавить от необходимости электрифицировать дороги, на что, по сведениям правительства Южной Кореи, приходится 18% стоимости стандартной двухпутной линии.
В 2024 году корейский концерн Hyundai Rotem получил первый заказ на поставку 34 водородных трамваев модели Н2 с планируемой поставкой в 2026-2028 годах от муниципалитета города Тэджон.
Фото: Министерство земли, транспорта и морских дел Южной Кореи
@tzdjournal
Министерство земли, транспорта и морских дел Южной Кореи объявило о начале проекта создания и вывода на рынок к 2028 году водородного поезда. В правительстве страны ожидают, что мировой рынок водородного подвижного состава будет расти на 25% в год, достигнув к 2035 году объёма $26,4 млрд, и хотят закрепиться на нём со своим предложением как можно скорее.
Реализацией проекта стоимостью $23 млн займётся национальный оператор Korail. Проект предполагает создание двухвагонного поезда на водородной тяге к 2027 году, строительство инфраструктуры и разработку нормативной базы для эксплуатации водородного подвижного состава.
Поезд, работающий на водородных топливных элементах, с распределённой тягой должен, согласно проекту, иметь максимальную выходную мощность 1,2 МВт. Его максимальная скорость составит 150 км/ч, а запас хода – более 600 км. Энергоэффективность водородного поезда должна вдвое превысить показатель дизельных поездов, а применение – избавить от необходимости электрифицировать дороги, на что, по сведениям правительства Южной Кореи, приходится 18% стоимости стандартной двухпутной линии.
В 2024 году корейский концерн Hyundai Rotem получил первый заказ на поставку 34 водородных трамваев модели Н2 с планируемой поставкой в 2026-2028 годах от муниципалитета города Тэджон.
Фото: Министерство земли, транспорта и морских дел Южной Кореи
@tzdjournal
CRRC поставила в Казахстан первый электровоз CEА1
В Казахстан прибыл первый из 10 магистральных электровозов CEА1, заказанных у китайской CRRC компанией "ТТТ-Сервис", дочерним предприятием частного грузового оператора SilkwayTransit.
"ТТТ-Сервис" договорилась о приобретении китайских локомотивов после прекращения поставок из России электровозов 2ЭС7 производства "Уральских локомотивов" из-за отказа от поставок комплектующих и обслуживания со стороны Siemens.
Шестиосный магистральный грузовой электровоз CEA1 мощностью 7,2 МВт разработан специально для Казахстана, выпускается на заводе CRRC в городе Чжучжоу. Он предназначен для эксплуатации при температурах от –50°C до 50°C и скорости до 120 км/ч.
В мае 2023 года сообщалось, что CRRC и SilkwayTransit, специализирующаяся на перевозке нефтепродуктов и располагающая на данный момент парком из 66 локомотивов, обсуждали возможность строительства в Казахстане локомотивосборочного завода.
На 2025 год запланированы поставки CRRC в Казахстан 90 магистральных и маневровых тепловозов для «Казахстан темир жолы» (КТЖ) и открытие в стране сервисных центров китайской компании для их обслуживания. Соглашение о поставке двухсот маневровых и магистральных тепловозов на сумму около $1,3 млрд CRRC и КТЖ заключили в октябре 2023 года.
Фото: Hunan Daily
@tzdjournal
В Казахстан прибыл первый из 10 магистральных электровозов CEА1, заказанных у китайской CRRC компанией "ТТТ-Сервис", дочерним предприятием частного грузового оператора SilkwayTransit.
"ТТТ-Сервис" договорилась о приобретении китайских локомотивов после прекращения поставок из России электровозов 2ЭС7 производства "Уральских локомотивов" из-за отказа от поставок комплектующих и обслуживания со стороны Siemens.
Шестиосный магистральный грузовой электровоз CEA1 мощностью 7,2 МВт разработан специально для Казахстана, выпускается на заводе CRRC в городе Чжучжоу. Он предназначен для эксплуатации при температурах от –50°C до 50°C и скорости до 120 км/ч.
В мае 2023 года сообщалось, что CRRC и SilkwayTransit, специализирующаяся на перевозке нефтепродуктов и располагающая на данный момент парком из 66 локомотивов, обсуждали возможность строительства в Казахстане локомотивосборочного завода.
На 2025 год запланированы поставки CRRC в Казахстан 90 магистральных и маневровых тепловозов для «Казахстан темир жолы» (КТЖ) и открытие в стране сервисных центров китайской компании для их обслуживания. Соглашение о поставке двухсот маневровых и магистральных тепловозов на сумму около $1,3 млрд CRRC и КТЖ заключили в октябре 2023 года.
Фото: Hunan Daily
@tzdjournal
Инвестпрограмма НЭВЗа выросла почти в 2,5 раза
Инвестпрограмма Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ, входит в ТМХ) в 2025 году составит 4,9 млрд рублей, что почти в 2,5 раза больше, чем в 2024 году. Об этом сообщил портал Город N со ссылкой на пресс-службу предприятия.
Основные направления вложений — полномасштабное техническое перевооружение, реорганизация производственных площадей, цифровизация, улучшение условий труда.
Инвестпрограмма НЭВЗа в этом году вырастет почти в 2,5 раза по сравнению с 2024 годом, когда было проинвестировано 2 млрд рублей. В прошлом году завод поставил покупателям 210 локомотивов (506 секций). Объем выпуска секций остался примерно на уровне 2023 года (тогда НЭВЗ передал заказчикам 508 секций), в то время как число локомотивов по сравнению с 2023 годом выросло на 14,8%.
Фото: НЭВЗ
@tzdjournal
Инвестпрограмма Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ, входит в ТМХ) в 2025 году составит 4,9 млрд рублей, что почти в 2,5 раза больше, чем в 2024 году. Об этом сообщил портал Город N со ссылкой на пресс-службу предприятия.
Основные направления вложений — полномасштабное техническое перевооружение, реорганизация производственных площадей, цифровизация, улучшение условий труда.
Инвестпрограмма НЭВЗа в этом году вырастет почти в 2,5 раза по сравнению с 2024 годом, когда было проинвестировано 2 млрд рублей. В прошлом году завод поставил покупателям 210 локомотивов (506 секций). Объем выпуска секций остался примерно на уровне 2023 года (тогда НЭВЗ передал заказчикам 508 секций), в то время как число локомотивов по сравнению с 2023 годом выросло на 14,8%.
Фото: НЭВЗ
@tzdjournal
Слесарь ремонтного подразделения РЖД разработал экономичное диагностическое устройство
Слесарь Дирекции по ремонту тягового подвижного состава – филиала ОАО «РЖД» (ЦТР) Антон Лобов разработал устройство для диагностики трубок радиостанций. Его внедрение позволит сократить время на ремонт и затраты на оборудование более чем в четыре раза. Об этом сообщила газета «Гудок».
По словам автора разработки, после внедрения тестера можно проводить предварительную диагностику трубок непосредственно в локомотиве, что сокращает время на ремонт.
На локомотивах, проходящих ремонт на участке, где работает Антон Лобов, используются радиостанции РВ-1.1М, РВС-1, РЛСМ-10. Выявление причин неисправностей трубок радиостанций требовало демонтажа оборудования, трубку подключали к стенду, соответствующему модели радиостанции, и определяли неисправность. Для этого использовались мультиметр и осциллограф общей стоимостью около 45 тысяч рублей. Затраты на изготовление тестера, разработанного Антоном Лобовым, составили чуть более 4 тысяч рублей.
Теперь создатель тестера планирует доработать устройство, чтобы оно позволяло услышать качество звука, а также получить график амплитудно-частотной характеристики микрофона.
Фото: Северо-Кавказская дирекция по ремонту тягового подвижного состава дирекции по ремонту тягового подвижного состава – филиала ОАО «РЖД»
@tzdjournal
Слесарь Дирекции по ремонту тягового подвижного состава – филиала ОАО «РЖД» (ЦТР) Антон Лобов разработал устройство для диагностики трубок радиостанций. Его внедрение позволит сократить время на ремонт и затраты на оборудование более чем в четыре раза. Об этом сообщила газета «Гудок».
По словам автора разработки, после внедрения тестера можно проводить предварительную диагностику трубок непосредственно в локомотиве, что сокращает время на ремонт.
«Хотелось создать универсальное устройство, чтобы не было необходимости проверять каждую трубку на определённом стенде и можно было проводить диагностику непосредственно в локомотиве», - пояснил «Гудку» Антон Лобов.
На локомотивах, проходящих ремонт на участке, где работает Антон Лобов, используются радиостанции РВ-1.1М, РВС-1, РЛСМ-10. Выявление причин неисправностей трубок радиостанций требовало демонтажа оборудования, трубку подключали к стенду, соответствующему модели радиостанции, и определяли неисправность. Для этого использовались мультиметр и осциллограф общей стоимостью около 45 тысяч рублей. Затраты на изготовление тестера, разработанного Антоном Лобовым, составили чуть более 4 тысяч рублей.
«Первый вариант был на аналоговых микросхемах, затем я потихоньку вносил изменения, усовершенствуя тестер, и сейчас это цифровая система», - рассказал Антон Лобов.
Теперь создатель тестера планирует доработать устройство, чтобы оно позволяло услышать качество звука, а также получить график амплитудно-частотной характеристики микрофона.
Фото: Северо-Кавказская дирекция по ремонту тягового подвижного состава дирекции по ремонту тягового подвижного состава – филиала ОАО «РЖД»
@tzdjournal
ТВЗ сертифицировал вагоны габарита Т
Тверской вагоностроительный завод сертифицировал новые пассажирские купейные вагоны габарита Т модели 61-4533. Об этом свидетельствуют данные Единого реестра сертификатов соответствия и деклараций о соответствии.
Сертификат на серийный выпуск выдан в соответствии с техническим регламентом ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» на пять лет – до мая 2030 года.
Первый вагон габарита Т, выпущенный Тверским вагоностроительным заводом (входит в ТМХ), был представлен в начале января. По сравнению с вагоном габарита 1-ВМ, длина вагона 61-4533 увеличена на 73 см, ширина – на 28 см. На 9 см шире станет проход по салону, на 15 см длиннее — спальные места в купе, появилось одно дополнительное пассажирское купе. В марте ТМХ и РЖД сообщили о начале приёмочных и сертификационных испытаний вагона.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Тверской вагоностроительный завод сертифицировал новые пассажирские купейные вагоны габарита Т модели 61-4533. Об этом свидетельствуют данные Единого реестра сертификатов соответствия и деклараций о соответствии.
Сертификат на серийный выпуск выдан в соответствии с техническим регламентом ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» на пять лет – до мая 2030 года.
Первый вагон габарита Т, выпущенный Тверским вагоностроительным заводом (входит в ТМХ), был представлен в начале января. По сравнению с вагоном габарита 1-ВМ, длина вагона 61-4533 увеличена на 73 см, ширина – на 28 см. На 9 см шире станет проход по салону, на 15 см длиннее — спальные места в купе, появилось одно дополнительное пассажирское купе. В марте ТМХ и РЖД сообщили о начале приёмочных и сертификационных испытаний вагона.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Блок регистрации БРС-М-01 и ТКР «Волга» рекомендованы к выпуску
В конце апреля приемочная комиссия признала результаты испытаний блока регистрации сигналов масштабируемого БРС-М-01 и транспортного компьютера с радиоканалом (ТКР) «Волга» положительными и рекомендовала выпустить установочные серии изделий. Об этом сообщил телеграмм-канал ВНИИЖТ.
В течение месяца на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ и в испытательном центре производственного объединения «Октябрь» были проведены различные испытания на трех образцах блока БРС-М-01. Испытания ТКР «Волга» проводились с 1 по 18 апреля также на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ. Всего было проведено 28 видов испытаний на двух образцах изделия.
Блок БРС-М-01 предназначен для приема/передачи данных посредством линии связи Ethernet и RS232 при взаимодействии с внешними устройствами, приема/передачи данных посредством линии связи CAN при взаимодействии с устройствами безопасности, а также для записи на встраиваемый носитель информационного потока сообщений, формируемых в линии связи CAN устройств безопасности, записи аналогового сигналов АЛСН, АЛС-ЕН, ТРЦ получаемых непосредственно от локомотивных приемных катушек и работы с географической координатой и временем по сигналам спутниковых навигационных систем.
ТКР «Волга» предназначен для обмена данными по интерфейсам стандартов CAN, RS-485, Ethernet, получения координат местонахождения в пространстве и скорости от системы спутниковой навигации ГЛОНАСС и обмена данными в сетях сотовой связи в стандартах GSM 900/1800, UMTS 900/2000, LTE общего применения или технологической ремонтно-оперативной радиосвязи РЖД.
Фото: НПО СВЛ
@tzdjournal
В конце апреля приемочная комиссия признала результаты испытаний блока регистрации сигналов масштабируемого БРС-М-01 и транспортного компьютера с радиоканалом (ТКР) «Волга» положительными и рекомендовала выпустить установочные серии изделий. Об этом сообщил телеграмм-канал ВНИИЖТ.
В течение месяца на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ и в испытательном центре производственного объединения «Октябрь» были проведены различные испытания на трех образцах блока БРС-М-01. Испытания ТКР «Волга» проводились с 1 по 18 апреля также на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ. Всего было проведено 28 видов испытаний на двух образцах изделия.
Блок БРС-М-01 предназначен для приема/передачи данных посредством линии связи Ethernet и RS232 при взаимодействии с внешними устройствами, приема/передачи данных посредством линии связи CAN при взаимодействии с устройствами безопасности, а также для записи на встраиваемый носитель информационного потока сообщений, формируемых в линии связи CAN устройств безопасности, записи аналогового сигналов АЛСН, АЛС-ЕН, ТРЦ получаемых непосредственно от локомотивных приемных катушек и работы с географической координатой и временем по сигналам спутниковых навигационных систем.
ТКР «Волга» предназначен для обмена данными по интерфейсам стандартов CAN, RS-485, Ethernet, получения координат местонахождения в пространстве и скорости от системы спутниковой навигации ГЛОНАСС и обмена данными в сетях сотовой связи в стандартах GSM 900/1800, UMTS 900/2000, LTE общего применения или технологической ремонтно-оперативной радиосвязи РЖД.
Фото: НПО СВЛ
@tzdjournal
Железнодорожное машиностроение требует поддержки экспорта
В ходе совместного заседания Бюро Союза машиностроителей России и Ассоциации «Лига содействия оборонным предприятиям» генеральный директор ТМХ Кирилл Липа заявил о необходимости выработки новых мер государственной поддержки экспорта отечественной продукции.
Кирилл Липа проинформировал собравшихся, что в течение последних лет акционеры ТМХ инвестировали более 100 миллиардов рублей в создание продуктов, которые успешно используются в России и за рубежом. Однако российские производители вынуждены работать в неравных с иностранными компаниями конкурентных условиях высокой ключевой ставки, санкционных и логистических ограничений.
Для решения задачи дальнейшего расширения поставок российской продукции за рубеж в усложнившихся условиях в ТМХ предлагают разработать новые механизмы государственной поддержки экспорта, которые позволят отечественным компаниям формировать конкурентоспособные ценовые предложения.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
В ходе совместного заседания Бюро Союза машиностроителей России и Ассоциации «Лига содействия оборонным предприятиям» генеральный директор ТМХ Кирилл Липа заявил о необходимости выработки новых мер государственной поддержки экспорта отечественной продукции.
Кирилл Липа проинформировал собравшихся, что в течение последних лет акционеры ТМХ инвестировали более 100 миллиардов рублей в создание продуктов, которые успешно используются в России и за рубежом. Однако российские производители вынуждены работать в неравных с иностранными компаниями конкурентных условиях высокой ключевой ставки, санкционных и логистических ограничений.
Для решения задачи дальнейшего расширения поставок российской продукции за рубеж в усложнившихся условиях в ТМХ предлагают разработать новые механизмы государственной поддержки экспорта, которые позволят отечественным компаниям формировать конкурентоспособные ценовые предложения.
«Поставки отечественной техники на экспорт обеспечивают нам со всеми этими странами долгосрочные связи», – комментирует генеральный директор Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Юрий Саакян.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
В США предлагают новые меры для защиты рынка подвижного состава от китайской продукции
Двухпартийная группа из шести американских сенаторов и двух конгрессменов представила законопроект, запрещающий министерству транспорта выделять деньги на приобретение вагонов и автобусов у производителей, «контролируемых» властями Китая. В случае принятия закон потребует от торгового представителя и генерального прокурора США подготовить список организаций «связанных с Китаем», в частности, имеющих в этой стране центральный офис.
Авторы законодательной инициативы объясняют её появление использованием китайскими производителями «лазейки», позволяющей обходить вводившиеся ранее меры.
Помимо соображений национальной безопасности, законодатели мотивируют свою инициативу необходимостью остановить «ущемление интересов американских работников» китайскими компаниями.
Фото: Media News Group / Boston Herald
@tzdjournal
Двухпартийная группа из шести американских сенаторов и двух конгрессменов представила законопроект, запрещающий министерству транспорта выделять деньги на приобретение вагонов и автобусов у производителей, «контролируемых» властями Китая. В случае принятия закон потребует от торгового представителя и генерального прокурора США подготовить список организаций «связанных с Китаем», в частности, имеющих в этой стране центральный офис.
Авторы законодательной инициативы объясняют её появление использованием китайскими производителями «лазейки», позволяющей обходить вводившиеся ранее меры.
«Миссия Китая – тайно проникнуть во все стороны жизни американского общества, включая наши транспортные системы, и получить контроль над ними. Мы не можем позволить им достичь успеха в этом», – объяснил смысл законопроекта один из его авторов – сенатор-республиканец от Техаса Джон Корнин.
Помимо соображений национальной безопасности, законодатели мотивируют свою инициативу необходимостью остановить «ущемление интересов американских работников» китайскими компаниями.
Фото: Media News Group / Boston Herald
@tzdjournal
Согласованы условия контейнерного транзита Китай-Европа через Иран
В ходе шестисторонней встречи с участием представителей руководства железных дорог Китая, Казахстана, Узбекистана, Туркменистана, Ирана и Турции утверждены тарифные условия и время доставки по маршруту транспортного коридора Китай – Казахстан – Узбекистан – Туркменистан – Иран – Турция/Европа.
Во встрече, состоявшейся 12 мая, приняли участие заместитель министра дорог и городского развития–генеральный директор Иранских железных дорог Джаббар Али Закери, генеральный директор Государственной корпорации «Китайские железные дороги» Сунь Сюдэ, а также заместители глав железнодорожных администраций Узбекистана, Туркменистана, Казахстана и Турции.
Стороны утвердили "конкурентные тарифные условия" и согласовали ключевые параметры организации движения поездов, включая сохранение утвержденного общего времени доставки по всему маршруту между Чэнду в Китае и Лодзью в Польше, которое составит 40 дней.
В рамках встречи достигнута договорённость о совместных действиях по активизации контейнерных перевозок на этом маршруте. Стороны подтвердили готовность оказывать всестороннюю поддержку продвижению коридора на рынке международных перевозок.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
В ходе шестисторонней встречи с участием представителей руководства железных дорог Китая, Казахстана, Узбекистана, Туркменистана, Ирана и Турции утверждены тарифные условия и время доставки по маршруту транспортного коридора Китай – Казахстан – Узбекистан – Туркменистан – Иран – Турция/Европа.
Во встрече, состоявшейся 12 мая, приняли участие заместитель министра дорог и городского развития–генеральный директор Иранских железных дорог Джаббар Али Закери, генеральный директор Государственной корпорации «Китайские железные дороги» Сунь Сюдэ, а также заместители глав железнодорожных администраций Узбекистана, Туркменистана, Казахстана и Турции.
Стороны утвердили "конкурентные тарифные условия" и согласовали ключевые параметры организации движения поездов, включая сохранение утвержденного общего времени доставки по всему маршруту между Чэнду в Китае и Лодзью в Польше, которое составит 40 дней.
В рамках встречи достигнута договорённость о совместных действиях по активизации контейнерных перевозок на этом маршруте. Стороны подтвердили готовность оказывать всестороннюю поддержку продвижению коридора на рынке международных перевозок.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Укрзализныця запустила производство рельсовых накладок
Укрзализныця (УЗ) запустила на собственных мощностях производство рельсовых накладок Р-65, что позволит частично закрыть потребность в этой продукции. До 2022 года они производились на предприятии «Азовсталь».
Масса первой партии накладок составит 45 тонн. В 2025 году УЗ планирует изготовить 300 тонн. Кумулятивная потребность, накопившаяся за три года, составляет более тысячи тонн. В разработке производство еще 700 тонн.
Дальнейшая ежегодная потребность УЗ в продукции составит 464 тонны. Также рассматриваются возможности экспорта, в частности в страны Балтии.
Накладка P-65 предназначена для костыльного и пружинного рельсового скрепления стыков рельсов типов Р-65. На Украине выпуском и реализацией такой продукции занимается компания УкрМашСервис, расположенная в Днепре.
Фото: tdtransmet.ru
@tzdjournal
Укрзализныця (УЗ) запустила на собственных мощностях производство рельсовых накладок Р-65, что позволит частично закрыть потребность в этой продукции. До 2022 года они производились на предприятии «Азовсталь».
Масса первой партии накладок составит 45 тонн. В 2025 году УЗ планирует изготовить 300 тонн. Кумулятивная потребность, накопившаяся за три года, составляет более тысячи тонн. В разработке производство еще 700 тонн.
Дальнейшая ежегодная потребность УЗ в продукции составит 464 тонны. Также рассматриваются возможности экспорта, в частности в страны Балтии.
Накладка P-65 предназначена для костыльного и пружинного рельсового скрепления стыков рельсов типов Р-65. На Украине выпуском и реализацией такой продукции занимается компания УкрМашСервис, расположенная в Днепре.
Фото: tdtransmet.ru
@tzdjournal
20250516_ТЖД_Ключевые_новости_за_8_16_мая.pdf
797.4 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 8 – 16 мая 2025
Главное
• Белоруссия и Россия обсуждают создание производства электропоездов в Барановичах
• ВЭБ направил 7 млрд рублей на производство поездов для ВСМ
• РЖД приобрели имущество компании «Сименс мобильность»
• CRRC поставила в Казахстан первый электровоз CEА1
• Железнодорожное машиностроение требует поддержки экспорта
Россия и ближнее зарубежье
• Инвестпрограмма НЭВЗа выросла почти в 2,5 раза
• Слесарь ремонтного подразделения РЖД разработал экономичное диагностическое устройство
• «Узбекистон темир йуллари» продает ремонтное предприятие
• Строительство кольцевой линии метро в Минске начнется в 2026 году
• В Казахстане откажутся от вагонов с тремя полками
• Укрзализныця запустила производство рельсовых накладок
Мировые новости
• Южная Корея планирует вывод на рынок водородного поезда в 2028 году
• В США протестируют электрические автомобильно-железнодорожные гибриды
• Инвестиции в LTG Group составили €389 млн в 2024 году
• Согласованы условия контейнерного транзита Китай-Европа через Иран
• В США предлагают новые меры для защиты рынка подвижного состава от китайской продукции
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Главное
• Белоруссия и Россия обсуждают создание производства электропоездов в Барановичах
• ВЭБ направил 7 млрд рублей на производство поездов для ВСМ
• РЖД приобрели имущество компании «Сименс мобильность»
• CRRC поставила в Казахстан первый электровоз CEА1
• Железнодорожное машиностроение требует поддержки экспорта
Россия и ближнее зарубежье
• Инвестпрограмма НЭВЗа выросла почти в 2,5 раза
• Слесарь ремонтного подразделения РЖД разработал экономичное диагностическое устройство
• «Узбекистон темир йуллари» продает ремонтное предприятие
• Строительство кольцевой линии метро в Минске начнется в 2026 году
• В Казахстане откажутся от вагонов с тремя полками
• Укрзализныця запустила производство рельсовых накладок
Мировые новости
• Южная Корея планирует вывод на рынок водородного поезда в 2028 году
• В США протестируют электрические автомобильно-железнодорожные гибриды
• Инвестиции в LTG Group составили €389 млн в 2024 году
• Согласованы условия контейнерного транзита Китай-Европа через Иран
• В США предлагают новые меры для защиты рынка подвижного состава от китайской продукции
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
У латвийских поездов от Škoda Vagonka опять проблемы
Около 300 окон в новых электропоездах производства чешской компании Škoda Vagonka, эксплуатация которых сопровождается многочисленными проблемами, тоже оказались с дефектами. Об этом сообщило латвийское агентство LETA с ссылкой на информацию от представителей оператора Рasažieru vilciens.
В компании пояснили, что в общей сложности в 32 новых электропоездах установлено почти 3000 окон, и примерно 10%, или более 300 из них, имеют дефекты — потерю герметичности, что приводит к запотеванию. На сегодняшний день заменено почти 60% поврежденных окон, однако 134 еще требуют замены. Оставшиеся дефектные окна планируется заменить до конца лета.
У поездов, которые поставлялись в первой половине 2024 года, с самого начала эксплуатации было выявлено несколько десятков дефектов. Только за январь прошлого года семь из поставленных электричек сломались в течение первого месяца эксплуатации. У составов замерзали аккумуляторы, отказывали двери, гасло электричество. Кроме того, было несколько случаев поломки и остановки поездов посреди маршрута. Всего за первый месяц эксплуатации возникло 26 неисправностей критического уровня, которые вывели поезда из эксплуатации.
После этого министр транспорта Латвии Каспарс Бришкенс потребовал, чтобы компания Škoda Vagonka привела в исправное состояние не менее 95% подвижного состава в течение двух месяцев, иначе Латвия потребует неустойку. В результате большая часть дефектов была устранена.
В последствии обнаружились проблемы и с контактной сетью при эксплуатации поездов. В мае прошлого года стало известно, что нескольким поездам Škoda пришлось пройти внеплановый ремонт из-за повреждения токоприемников при движении. В Pasažieru vilciens подчеркивают, что проблема не в поездах, а в контактной сети Латвии — старые провода местами провисают слишком низко и ломают пантографы.
Фото: Viktors Demidovs/Latvijas Radio
@tzdjournal
Около 300 окон в новых электропоездах производства чешской компании Škoda Vagonka, эксплуатация которых сопровождается многочисленными проблемами, тоже оказались с дефектами. Об этом сообщило латвийское агентство LETA с ссылкой на информацию от представителей оператора Рasažieru vilciens.
В компании пояснили, что в общей сложности в 32 новых электропоездах установлено почти 3000 окон, и примерно 10%, или более 300 из них, имеют дефекты — потерю герметичности, что приводит к запотеванию. На сегодняшний день заменено почти 60% поврежденных окон, однако 134 еще требуют замены. Оставшиеся дефектные окна планируется заменить до конца лета.
У поездов, которые поставлялись в первой половине 2024 года, с самого начала эксплуатации было выявлено несколько десятков дефектов. Только за январь прошлого года семь из поставленных электричек сломались в течение первого месяца эксплуатации. У составов замерзали аккумуляторы, отказывали двери, гасло электричество. Кроме того, было несколько случаев поломки и остановки поездов посреди маршрута. Всего за первый месяц эксплуатации возникло 26 неисправностей критического уровня, которые вывели поезда из эксплуатации.
После этого министр транспорта Латвии Каспарс Бришкенс потребовал, чтобы компания Škoda Vagonka привела в исправное состояние не менее 95% подвижного состава в течение двух месяцев, иначе Латвия потребует неустойку. В результате большая часть дефектов была устранена.
В последствии обнаружились проблемы и с контактной сетью при эксплуатации поездов. В мае прошлого года стало известно, что нескольким поездам Škoda пришлось пройти внеплановый ремонт из-за повреждения токоприемников при движении. В Pasažieru vilciens подчеркивают, что проблема не в поездах, а в контактной сети Латвии — старые провода местами провисают слишком низко и ломают пантографы.
Фото: Viktors Demidovs/Latvijas Radio
@tzdjournal
Rail Baltica не запустят к 2030 году из-за Латвии
Глава парламентской комиссии по расследованию ошибок, допущенных при реализации проекта Rail Baltica, Латвии Андрис Кулбергс заявил, что поскольку к настоящему времени спроектировано только 43 из 200 км железной дороги Rail Balticа, к 2030 году ее построить не успеют.
По его словам, до сих пор нет документации, дизайна и финансирования, которое в Латвии должно составить минимум 2,7 миллиарда евро.
Иного мнения придерживаются представители Эстонии.
При этом представители Эстонии сомневаются в целесообразности проведения тендера на закупку поездов для международных рейсов по Rail Baltica, поскольку их к 2030 году с высокой вероятностью не запустят.
Закупка новых поездов в Эстонии, анонсированная в апреле, касается исключительно внутренних рейсов, хотя было заявлено, что они смогут курсировать до Риги. Однако скоростные поезда для проекта Rail Baltic предстоит закупить отдельно уже на следующем этапе.
Фото: Rail Baltica
@tzdjournal
Глава парламентской комиссии по расследованию ошибок, допущенных при реализации проекта Rail Baltica, Латвии Андрис Кулбергс заявил, что поскольку к настоящему времени спроектировано только 43 из 200 км железной дороги Rail Balticа, к 2030 году ее построить не успеют.
По его словам, до сих пор нет документации, дизайна и финансирования, которое в Латвии должно составить минимум 2,7 миллиарда евро.
«Как нам месяц назад объяснили руководители из министерства сообщения, что раньше, чем за 7-8 лет до Саласпилса [дорогу - прим. ред.] не сделать. Потом следующий этап – до Эстонии», – сказал Андрис Кулбергс.
Иного мнения придерживаются представители Эстонии.
«У нас нет официального подтверждения, что Латвия не будет готова к 2030 году. Все балтийские страны продолжают сотрудничать для того, чтобы к концу 2030 года открылось трансграничное движение», – сообщил председатель правления Rail Baltic Estonia Анвар Салометс.
При этом представители Эстонии сомневаются в целесообразности проведения тендера на закупку поездов для международных рейсов по Rail Baltica, поскольку их к 2030 году с высокой вероятностью не запустят.
«Сегодня мы в такой ситуации, когда Эстония строит за несколько миллиардов железную дорогу, закупает за 70 миллионов поезда – и это только для того, чтобы ездить из Таллинна до границы Латвии. На сегодняшний момент наши коллеги из Латвии дали нам понять, что до 2035 года с их стороны железной дороги не будет», – сказала председатель антикоррупционной комиссии эстонского парламента Анастасия Коваленко-Кылварт.
Закупка новых поездов в Эстонии, анонсированная в апреле, касается исключительно внутренних рейсов, хотя было заявлено, что они смогут курсировать до Риги. Однако скоростные поезда для проекта Rail Baltic предстоит закупить отдельно уже на следующем этапе.
«Цель состоит в том, чтобы завершить строительство Rail Baltica к 2030 году, и Эстония следует этому графику. Если Латвия действительно не будет продвигаться в том же темпе, то будет запущено внутреннее железнодорожное сообщение, и именно поэтому мы подготавливаем тендер на эти поезда, которые будут курсировать внутри Эстонии», – пояснил министр инфраструктуры Эстонии Кулдар Лейс.
Фото: Rail Baltica
@tzdjournal