С начала года московское метро получило 104 вагона «Москва-2024»
С начала года ГУП «Московский метрополитен» получило 104 вагона «Москва-2024». Об этом сообщил заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.
На Замоскворецкой линии «Москва-2024» постепенно заменяют «номерные» поезда 81-714, по сравнению с которыми «Москва-2024» обладает на 10% большей вместимостью, а двери этих поездов на 32% шире, что облегчает и ускоряет высадку и посадку пассажиров.
В начале апреля мэр Москвы Сергей Собянин утвердил приоритеты развития городского транспорта на 2025 год, в число которых вошло приобретение 272 вагонов «Москва-2024».
Фото: ТМХ
@tzdjournal
С начала года ГУП «Московский метрополитен» получило 104 вагона «Москва-2024». Об этом сообщил заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.
«За последние 15 лет доля новых вагонов в метро выросла почти в 6 раз. Планируем, что к концу 2025 года более 50% поездов на Замоскворецкой линии будут нового поколения. Для этого до конца года получим еще около 170 вагонов, которые выйдут и на Троицкую линию», - сообщил Максим Ликсутов.
На Замоскворецкой линии «Москва-2024» постепенно заменяют «номерные» поезда 81-714, по сравнению с которыми «Москва-2024» обладает на 10% большей вместимостью, а двери этих поездов на 32% шире, что облегчает и ускоряет высадку и посадку пассажиров.
В начале апреля мэр Москвы Сергей Собянин утвердил приоритеты развития городского транспорта на 2025 год, в число которых вошло приобретение 272 вагонов «Москва-2024».
Фото: ТМХ
@tzdjournal
«Лугамаш» привлечет более 168 млн рублей на развитие производства
В течение трех лет завод «Лугамаш» (входит в ТМХ) в рамках Свободной экономической зоны (СЭЗ) планирует привлечь на развитие и модернизацию производства более 168 млн рублей. Об этом сообщила пресс-служба Правительства ЛНР.
«Лугамаш» организован в июле 2015 года на базе производственных мощностей предприятия «Лугансктепловоз». Предприятие занимается выпуском запасных частей для изготовления новых локомотивов предприятиями РФ. На заводе производится более 200 наименований узлов и деталей и сложных сварных конструкций. В конце марта стало известно, что Трансмашхолдинг выкупил 99,9% уставного капитала «Лугамаша».
Предприятие активно пользуется мерами государственной поддержки – в 2023 году завод получил заем от Фонда развития промышленности ЛНР на финансирование проекта по непрерывному выпуску рам тележек и корпусов буксы для грузовых магистральных тепловозов и электровозов РЖД в объеме 75 млн рублей. В конце 2024 года предприятию предоставлена субсидия из бюджета Республики на возмещение части затрат, связанных с приобретением нового оборудования на 20 млн руб.
Фото: Правительство ЛНР
@tzdjournal
В течение трех лет завод «Лугамаш» (входит в ТМХ) в рамках Свободной экономической зоны (СЭЗ) планирует привлечь на развитие и модернизацию производства более 168 млн рублей. Об этом сообщила пресс-служба Правительства ЛНР.
«Лугамаш» организован в июле 2015 года на базе производственных мощностей предприятия «Лугансктепловоз». Предприятие занимается выпуском запасных частей для изготовления новых локомотивов предприятиями РФ. На заводе производится более 200 наименований узлов и деталей и сложных сварных конструкций. В конце марта стало известно, что Трансмашхолдинг выкупил 99,9% уставного капитала «Лугамаша».
Предприятие активно пользуется мерами государственной поддержки – в 2023 году завод получил заем от Фонда развития промышленности ЛНР на финансирование проекта по непрерывному выпуску рам тележек и корпусов буксы для грузовых магистральных тепловозов и электровозов РЖД в объеме 75 млн рублей. В конце 2024 года предприятию предоставлена субсидия из бюджета Республики на возмещение части затрат, связанных с приобретением нового оборудования на 20 млн руб.
Фото: Правительство ЛНР
@tzdjournal
Инвестиции в LTG Group составили €389 млн в 2024 году
Инвестиции в литовского оператора LTG Group в 2024 году составили €389 млн. Большая их часть была направлена на обновление и расширение железнодорожной инфраструктуры. В этом году LTG Group выплатит государству дивиденды в размере €33 млн, что почти в три раза больше, чем в прошлом году.
Выручка компании в прошлом году выросла на 10% - до €499 млн, чистая прибыль составила €37 млн. Рост доходов компании от грузоперевозок составил 9%. Такой результат стал возможен благодаря наращиванию перевозок как на внутреннем рынке, так и за счет расширения деятельности в соседних государствах.
В прошлом году компания стала перевозчиком в Латвии и Эстонии, а в рамках продвижения на западные рынки география грузовых перевозок была расширена за счет включения в нее Чехии и Австрии.
Рост пассажирских перевозок составил 10%, при этом доход от них вырос на 29%, в том числе за счет повышения стоимости проезда за последние несколько лет почти в два раза. В ближайшей перспективе LTG Group совместно с Вильнюсским самоуправлением планирует интеграцию железнодорожного и городского общественного транспорта Вильнюса.
В прошлом году компания приобрела 700 новых грузовых вагонов: 500 зерновозов и 200 полувагонов для перевозки щебня и сыпучих грузов. Также компания закупила 17 новых электровозов. В 2023 году были также заказаны 15 новых поездов для расширения пассажирского сообщения, а в прошлом году LTG презентовала их интерьер. Планируется, что к 2029 году до 54% пассажирских поездов группы LTG будут электрическими.
Фото: Kauno diena
@tzdjournal
Инвестиции в литовского оператора LTG Group в 2024 году составили €389 млн. Большая их часть была направлена на обновление и расширение железнодорожной инфраструктуры. В этом году LTG Group выплатит государству дивиденды в размере €33 млн, что почти в три раза больше, чем в прошлом году.
Выручка компании в прошлом году выросла на 10% - до €499 млн, чистая прибыль составила €37 млн. Рост доходов компании от грузоперевозок составил 9%. Такой результат стал возможен благодаря наращиванию перевозок как на внутреннем рынке, так и за счет расширения деятельности в соседних государствах.
В прошлом году компания стала перевозчиком в Латвии и Эстонии, а в рамках продвижения на западные рынки география грузовых перевозок была расширена за счет включения в нее Чехии и Австрии.
Рост пассажирских перевозок составил 10%, при этом доход от них вырос на 29%, в том числе за счет повышения стоимости проезда за последние несколько лет почти в два раза. В ближайшей перспективе LTG Group совместно с Вильнюсским самоуправлением планирует интеграцию железнодорожного и городского общественного транспорта Вильнюса.
В прошлом году компания приобрела 700 новых грузовых вагонов: 500 зерновозов и 200 полувагонов для перевозки щебня и сыпучих грузов. Также компания закупила 17 новых электровозов. В 2023 году были также заказаны 15 новых поездов для расширения пассажирского сообщения, а в прошлом году LTG презентовала их интерьер. Планируется, что к 2029 году до 54% пассажирских поездов группы LTG будут электрическими.
Фото: Kauno diena
@tzdjournal
ВЭБ направил 7 млрд рублей на производство поездов для ВСМ
ВЭБ.РФ направил первые 7 млрд рублей на производство высокоскоростных поездов для ВСМ. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на пресс-службу ВЭБ.РФ.
В рамках проекта ВЭБ.РФ также обеспечивает исполнение договоров поставки подвижного состава - размер предоставленных гарантий составляет порядка 52 млрд рублей.
Ранее наблюдательный совет одобрил условия участия ВЭБ.РФ в финансировании проекта строительства завода по выпуску высокоскоростных поездов в объеме до 33,915 млрд рублей на срок до 14,5 года. Кредит предоставляется на специальных условиях в рамках механизма «Кластерная инвестиционная платформа».
Фото: t.me/razvivaemrf
@tzdjournal
ВЭБ.РФ направил первые 7 млрд рублей на производство высокоскоростных поездов для ВСМ. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на пресс-службу ВЭБ.РФ.
В рамках проекта ВЭБ.РФ также обеспечивает исполнение договоров поставки подвижного состава - размер предоставленных гарантий составляет порядка 52 млрд рублей.
Ранее наблюдательный совет одобрил условия участия ВЭБ.РФ в финансировании проекта строительства завода по выпуску высокоскоростных поездов в объеме до 33,915 млрд рублей на срок до 14,5 года. Кредит предоставляется на специальных условиях в рамках механизма «Кластерная инвестиционная платформа».
Фото: t.me/razvivaemrf
@tzdjournal
CAF представил электропоезд Oxygène
Министерство транспорта Франции, национальный оператор SNCF и испанский производитель подвижного состава Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) представили первый скоростной междугородний электропоезд Oxygène в центре технического обслуживания в Вильнёве. Его испытания пройдут со второй половины этого года до середины 2026 года.
К концу следующего года планируется получить разрешение на коммерческую эксплуатацию нового поезда. 50 поездов Oxygène должны ввести в эксплуатацию в 2027–2029 годах.
Французский оператор намеревается заменить Oxygène поезда локомотивной тяги Corail, производившиеся с 1975 по 1989 год. Новые поезда будут использоваться на маршрутах Париж – Клермон-Ферран, Париж – Лимож – Тулуза, а также Бордо – Тулуза – Марсель. Производство поездов Oxygène организовано на заводе CAF в Райхсхоффене на северо-востоке Франции.
Десятивагонные Oxygène смогут развивать скорость 200 км/ч при вместимости 420 человек (103 места первого класса и 317 – второго). Возможно формирование сдвоенных поездов, вмещающих до 840 пассажиров.
Запуск поездов Oxygène потребовал реконструкции инфраструктуры на маршрутах их будущей эксплуатации. SNCF Réseau и государство совместно инвестируют около 2,36 млрд евро в модернизацию линий для улучшения совместимости с новым подвижным составом, увеличения скорости на отдельных участках и мощности тяговой инфраструктуры.
В 2019 году SNCF заказала у CAF 28 поездов Oxygène за €750 млн. Планировалось, что их ввод в эксплуатацию начнётся в 2025 году, однако из-за проблем с тормозами и двигателями сроки перенесли. В минувшем декабре французский оператор воспользовался опционом по контракту от 2019 года и заказал ещё 22 поезда за €400 млн. В обоих случаях приобретение полностью профинансировало французское правительство.
Фото: SNCF Voyageur
@tzdjournal
Министерство транспорта Франции, национальный оператор SNCF и испанский производитель подвижного состава Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) представили первый скоростной междугородний электропоезд Oxygène в центре технического обслуживания в Вильнёве. Его испытания пройдут со второй половины этого года до середины 2026 года.
К концу следующего года планируется получить разрешение на коммерческую эксплуатацию нового поезда. 50 поездов Oxygène должны ввести в эксплуатацию в 2027–2029 годах.
Французский оператор намеревается заменить Oxygène поезда локомотивной тяги Corail, производившиеся с 1975 по 1989 год. Новые поезда будут использоваться на маршрутах Париж – Клермон-Ферран, Париж – Лимож – Тулуза, а также Бордо – Тулуза – Марсель. Производство поездов Oxygène организовано на заводе CAF в Райхсхоффене на северо-востоке Франции.
Десятивагонные Oxygène смогут развивать скорость 200 км/ч при вместимости 420 человек (103 места первого класса и 317 – второго). Возможно формирование сдвоенных поездов, вмещающих до 840 пассажиров.
Запуск поездов Oxygène потребовал реконструкции инфраструктуры на маршрутах их будущей эксплуатации. SNCF Réseau и государство совместно инвестируют около 2,36 млрд евро в модернизацию линий для улучшения совместимости с новым подвижным составом, увеличения скорости на отдельных участках и мощности тяговой инфраструктуры.
В 2019 году SNCF заказала у CAF 28 поездов Oxygène за €750 млн. Планировалось, что их ввод в эксплуатацию начнётся в 2025 году, однако из-за проблем с тормозами и двигателями сроки перенесли. В минувшем декабре французский оператор воспользовался опционом по контракту от 2019 года и заказал ещё 22 поезда за €400 млн. В обоих случаях приобретение полностью профинансировало французское правительство.
Фото: SNCF Voyageur
@tzdjournal
Крымская железная дорога выставила на продажу 20 пассажирских вагонов
ФГУП «Крымская железная дорога» выставило на продажу 20 пассажирских вагонов, которые находятся в хозяйственном ведении компании. Информация размещена на площадке РТС-тендер.
Вагоны продаются отдельными лотами. Начальная цена – от 965 тысяч до 1,1 млн рублей за вагон.
На продажу выставлены пассажирские вагоны серии 045 и 085, выпущенные с 1972 по 1989 годы. Ранее они использовались на Приднепровской железной дороге Украины, в 2013 году поставлены на временный отстой на станции Пролетная в Симферопольском районе. Их дальнейшая эксплуатация невозможна в связи с окончанием срока службы.
Фото: chuh-chuh.ru/ КЖД
@tzdjournal
ФГУП «Крымская железная дорога» выставило на продажу 20 пассажирских вагонов, которые находятся в хозяйственном ведении компании. Информация размещена на площадке РТС-тендер.
Вагоны продаются отдельными лотами. Начальная цена – от 965 тысяч до 1,1 млн рублей за вагон.
На продажу выставлены пассажирские вагоны серии 045 и 085, выпущенные с 1972 по 1989 годы. Ранее они использовались на Приднепровской железной дороге Украины, в 2013 году поставлены на временный отстой на станции Пролетная в Симферопольском районе. Их дальнейшая эксплуатация невозможна в связи с окончанием срока службы.
Фото: chuh-chuh.ru/ КЖД
@tzdjournal
В США протестируют электрические автомобильно-железнодорожные гибриды
В Северной Калифорнии приступают к тестовой эксплуатации гибридных электрических транспортных средств, предназначенных для грузовых перевозок по автомобильным и железным дорогам за счет сочетания в конструкции автомобильной ходовой части и железнодорожных колесных пар.
Для реализации пилотного проекта железнодорожный оператор Mendocino Railway и компания Glīd Technologies заключили соглашение о стратегическом партнёрстве. В рамках соглашения разработанные Glīd Technologies пилотируемый грузовик Glīd Glider M и беспилотный гибрид AR2RV начнут эксплуатироваться на путях общего пользования в 2025 году. В рамках проекта будет оценена производительность, надёжность и масштабируемость нового вида грузового транспорта.
Разработчик подчеркивает, что этот вид транспорта может быть востребован на железнодорожных линиях с невысокой интенсивностью движения, в удаленных и малонаселенных районах. По этой причине для испытаний выбрана железная дорога Мендосино, малоиспользуемую инфраструктуру которой оператор рассчитывает таким образом оживить.
Спрос на увеличение скорости грузовых перевозок одновременно с ужесточением требований к экологичности порождает проекты по внедрению альтернативных видов транспорта на железных дорогах США. В апреле к тестированию самоходной беспилотной аккумуляторной грузовой платформы в штате Джорджия приступила Parallel Systems. Самоходные грузовые платформы рассчитывают ввести в эксплуатацию в 2026 году.
Фото: Glīd Technologies
@tzdjournal
В Северной Калифорнии приступают к тестовой эксплуатации гибридных электрических транспортных средств, предназначенных для грузовых перевозок по автомобильным и железным дорогам за счет сочетания в конструкции автомобильной ходовой части и железнодорожных колесных пар.
Для реализации пилотного проекта железнодорожный оператор Mendocino Railway и компания Glīd Technologies заключили соглашение о стратегическом партнёрстве. В рамках соглашения разработанные Glīd Technologies пилотируемый грузовик Glīd Glider M и беспилотный гибрид AR2RV начнут эксплуатироваться на путях общего пользования в 2025 году. В рамках проекта будет оценена производительность, надёжность и масштабируемость нового вида грузового транспорта.
Разработчик подчеркивает, что этот вид транспорта может быть востребован на железнодорожных линиях с невысокой интенсивностью движения, в удаленных и малонаселенных районах. По этой причине для испытаний выбрана железная дорога Мендосино, малоиспользуемую инфраструктуру которой оператор рассчитывает таким образом оживить.
Спрос на увеличение скорости грузовых перевозок одновременно с ужесточением требований к экологичности порождает проекты по внедрению альтернативных видов транспорта на железных дорогах США. В апреле к тестированию самоходной беспилотной аккумуляторной грузовой платформы в штате Джорджия приступила Parallel Systems. Самоходные грузовые платформы рассчитывают ввести в эксплуатацию в 2026 году.
Фото: Glīd Technologies
@tzdjournal
В Казахстане откажутся от вагонов с тремя полками
Глава Минтранспорта Марат Карабаев раскритиковал использование некоторыми перевозчиками вагонов с тремя полками в казахстанских поездах. Он назвал это нарушением и пообещал, что «таких больше не будет». Об этом сообщают казахстанские СМИ.
По его словам, главная причина использования таких вагонов – нехватка подвижного состава.
Марат Карабаев подчеркнул, что власти предпринимают меры по обновлению парка вагонов - в этом году будет закуплено 158 единиц, а всего в ближайшие годы будет куплено более 900 вагонов. Также власти прорабатывают внесение поправки в законодательство, которая бы запрещала эксплуатировать вагоны старше 25 лет.
Летом прошлого года генеральный директор АО «Пассажирские перевозки» (входит в КТЖ) Жанибек Тайжанов сообщил, что устаревшие пассажирские вагоны составляют 28% от парка подвижного состава, их планируется списать до 2030 года. Средний возраст вагонов — 28 лет, после обновления он должен будет составить 10-13 лет.
Фото: donni-nina
@tzdjournal
Глава Минтранспорта Марат Карабаев раскритиковал использование некоторыми перевозчиками вагонов с тремя полками в казахстанских поездах. Он назвал это нарушением и пообещал, что «таких больше не будет». Об этом сообщают казахстанские СМИ.
«Трехполочные – это не соответствует стандарту. Это нарушение, и мы приняли меры для того, чтобы не допустить такое нарушение. Была наложена ответственность», – сказал глава Минтранспорта.
По его словам, главная причина использования таких вагонов – нехватка подвижного состава.
«У нас недостаточное количество именно вагонов, и мы знаем, что больше 40% вагонов - с износом, которые работают больше 25 лет», - добавил он.
Марат Карабаев подчеркнул, что власти предпринимают меры по обновлению парка вагонов - в этом году будет закуплено 158 единиц, а всего в ближайшие годы будет куплено более 900 вагонов. Также власти прорабатывают внесение поправки в законодательство, которая бы запрещала эксплуатировать вагоны старше 25 лет.
Летом прошлого года генеральный директор АО «Пассажирские перевозки» (входит в КТЖ) Жанибек Тайжанов сообщил, что устаревшие пассажирские вагоны составляют 28% от парка подвижного состава, их планируется списать до 2030 года. Средний возраст вагонов — 28 лет, после обновления он должен будет составить 10-13 лет.
Фото: donni-nina
@tzdjournal
Строительство кольцевой линии метро в Минске начнется в 2026 году
Строительство четвертой, кольцевой линии Минского метрополитена будет начато в 2026 году. Первоначально планировалось начать строительство в 2030 году. Об этом рассказал главный инженер предприятия «Столичный транспорт и связь» Андрей Илларионов агентству «Минск-Новости».
Линия будет состоять из 17 станций и 1–2 электродепо. Значительная часть кольцевой трассы пройдет под улицами второго транспортного кольца. Ее протяженность составит 25 км.
На сегодняшний день Минский метрополитен состоит из трех линий и 36 станций. Совокупная длина – 44,9 км. В 2024 году ТМХ поставил Минскому метрополитену 28 вагонов метро «Минск-2024» производства «Метровагонмаша». Они начали эксплуатироваться с конца прошлого года. В этом году стало известно, что холдинг поставит еще 20 вагонов.
Фото: Минск-Новости
@tzdjournal
Строительство четвертой, кольцевой линии Минского метрополитена будет начато в 2026 году. Первоначально планировалось начать строительство в 2030 году. Об этом рассказал главный инженер предприятия «Столичный транспорт и связь» Андрей Илларионов агентству «Минск-Новости».
Линия будет состоять из 17 станций и 1–2 электродепо. Значительная часть кольцевой трассы пройдет под улицами второго транспортного кольца. Ее протяженность составит 25 км.
На сегодняшний день Минский метрополитен состоит из трех линий и 36 станций. Совокупная длина – 44,9 км. В 2024 году ТМХ поставил Минскому метрополитену 28 вагонов метро «Минск-2024» производства «Метровагонмаша». Они начали эксплуатироваться с конца прошлого года. В этом году стало известно, что холдинг поставит еще 20 вагонов.
Фото: Минск-Новости
@tzdjournal
Белоруссия и Россия обсуждают создание производства электропоездов в Барановичах
Посол Белоруссии в России Александр Рогожник обсудил с генеральным директором Трансмашхолдинга Кириллом Липой возможность создания производства электропоездов в Барановичах. Об этом сообщила БЕЛТА со ссылкой на пресс-службу диппредставительства Белоруссии в Москве.
В октябре Кирилл Липа и начальник государственного объединения «Белорусская железная дорога» Валерий Веренич подписали меморандум о сотрудничестве в части изготовления и поставки локомотивов, моторвагонного подвижного состава, грузовых и пассажирских вагонов.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Посол Белоруссии в России Александр Рогожник обсудил с генеральным директором Трансмашхолдинга Кириллом Липой возможность создания производства электропоездов в Барановичах. Об этом сообщила БЕЛТА со ссылкой на пресс-службу диппредставительства Белоруссии в Москве.
«Рассмотрены вопросы реализации совместного проекта по созданию сборочного производства электропоездов в Барановичах», - рассказали в пресс-службе.
В октябре Кирилл Липа и начальник государственного объединения «Белорусская железная дорога» Валерий Веренич подписали меморандум о сотрудничестве в части изготовления и поставки локомотивов, моторвагонного подвижного состава, грузовых и пассажирских вагонов.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
РЖД приобрели имущество компании «Сименс мобильность»
ОАО «РЖД» приобрело объекты недвижимости для ремонта высокоскоростных и скоростных электропоездов ООО «Сименс мобильность», имущество которого было ранее арестовано. Общая стоимость недвижимости составила 1,567 млрд рублей. Об этом сообщает ТАСС.
РЖД приобрели объекты недвижимости для организации ремонта высокоскоростных и скоростных электропоездов. МТУ Росимущества в городе Санкт-Петербурге и Ленинградской области реализовало на торгах арестованное имущество должника - ООО «Сименс мобильность». Общая стоимость недвижимости в результате проведенных аукционов составила 1 567 млрд рублей без учета НДС. Покупателем является Дирекция скоростного сообщения - филиал РЖД.
Приобретенные объекты позволят создать инфраструктуру для проведения полноценного технического обслуживания высокоскоростного и скоростного подвижного состава, исключив зависимость от сторонних организаций.
На торги площадки выставили в ноябре 2024 года за 1,45 млрд рублей. В январе торги начались за еще один актив «Сименс мобильность» в Металлострое — недостроенный объект готовностью 68% площадью 3,6 тыс. м2. Стартовая цена составляла 113 млн рублей.
Фото: Ленгипротранс
@tzdjournal
ОАО «РЖД» приобрело объекты недвижимости для ремонта высокоскоростных и скоростных электропоездов ООО «Сименс мобильность», имущество которого было ранее арестовано. Общая стоимость недвижимости составила 1,567 млрд рублей. Об этом сообщает ТАСС.
РЖД приобрели объекты недвижимости для организации ремонта высокоскоростных и скоростных электропоездов. МТУ Росимущества в городе Санкт-Петербурге и Ленинградской области реализовало на торгах арестованное имущество должника - ООО «Сименс мобильность». Общая стоимость недвижимости в результате проведенных аукционов составила 1 567 млрд рублей без учета НДС. Покупателем является Дирекция скоростного сообщения - филиал РЖД.
Приобретенные объекты позволят создать инфраструктуру для проведения полноценного технического обслуживания высокоскоростного и скоростного подвижного состава, исключив зависимость от сторонних организаций.
На торги площадки выставили в ноябре 2024 года за 1,45 млрд рублей. В январе торги начались за еще один актив «Сименс мобильность» в Металлострое — недостроенный объект готовностью 68% площадью 3,6 тыс. м2. Стартовая цена составляла 113 млн рублей.
Фото: Ленгипротранс
@tzdjournal
«ТМХ Электротех» произвел первую сотню электродвигателей ДТА-170 для вагонов метро
В «ТМХ Электротехе» (входит в состав «ТМХ Энергетические решения») произвели первую сотню электродвигателей ДТА-170 для вагонов метро. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Выпуск тяговых электродвигателей для поездов метро осуществляется на отечественной компонентной базе. К освоению нового типа двигателя на предприятии приступили в 2023 году. На заводе была проведена комплексная технологическая подготовка производства и изготовлено 28 опытных образцов ДТА-170, которые успешно прошли испытания.
Асинхронный тяговый электродвигатель ДТА-170 – отечественная разработка. Он создан специалистами компании «ТМХ Инжиниринг», предназначен для современных поездов метро, которые выпускаются на заводе «Метровагонмаш».
В конструкции двигателя применен ротор с медной короткозамкнутой обмоткой. По сравнению с алюминиевой, которая используется в аналогичных двигателях, представленных на рынке, она обеспечивает более высокую надежность системы.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
В «ТМХ Электротехе» (входит в состав «ТМХ Энергетические решения») произвели первую сотню электродвигателей ДТА-170 для вагонов метро. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Выпуск тяговых электродвигателей для поездов метро осуществляется на отечественной компонентной базе. К освоению нового типа двигателя на предприятии приступили в 2023 году. На заводе была проведена комплексная технологическая подготовка производства и изготовлено 28 опытных образцов ДТА-170, которые успешно прошли испытания.
Асинхронный тяговый электродвигатель ДТА-170 – отечественная разработка. Он создан специалистами компании «ТМХ Инжиниринг», предназначен для современных поездов метро, которые выпускаются на заводе «Метровагонмаш».
В конструкции двигателя применен ротор с медной короткозамкнутой обмоткой. По сравнению с алюминиевой, которая используется в аналогичных двигателях, представленных на рынке, она обеспечивает более высокую надежность системы.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
«Узбекистон темир йуллари» продает ремонтное предприятие
Государственный оператор узбекистанской железнодорожной сети «Узбекистон темир йуллари» объявил о проведении публичных торгов, объектом которых станут 40% специализирующейся на ремонте и обслуживании подвижного состава компании Oʻzvagontaʻmir и занимающаяся строительством метро компания O‘ztemiryo‘lqurilishmontaj. Также на продажу будет выставлен ряд непрофильных активов оператора.
Компания O’zvagonta’mir, основанная в 2003 году, специализируется на ремонте и техническом обслуживании железнодорожных локомотивов и подвижного состава. Она входит в состав «Узбекистон темир йуллари» и имеет в своем распоряжении несколько вагонных депо, расположенных в Андижане, Кунграде, Самарканде, Термезе и Хавасте. За 2023 год выручка предприятия достигла 83,5 млрд сумов, а чистая прибыль составила 324,5 млн сумов.
Продажа активов проводится в рамках объявленной президентом страны Шавкатом Мирзиёевым реформы национальной железнодорожной отрасли, предполагающей, в частности, создание возможностей для работы в ней частных структур, а также привлечение иностранных инвестиций.
В апреле стало известно о передаче 90-процентной доли уставного капитала Ташкентского вагоностроительного завода, принадлежащей «Узбекистон темир йуллари», компании Transport Engineering Center.
В ноябре прошлого года местная логистическая компания Cotton Logistics приобрела 35-процентную долю узбекистанского оператора в управлявшей его контейнерным парком компании «Узтемирйулконтейнер» за $15 млн.
Фото: Министерство транспорта Республики Узбекистан
@tzdjournal
Государственный оператор узбекистанской железнодорожной сети «Узбекистон темир йуллари» объявил о проведении публичных торгов, объектом которых станут 40% специализирующейся на ремонте и обслуживании подвижного состава компании Oʻzvagontaʻmir и занимающаяся строительством метро компания O‘ztemiryo‘lqurilishmontaj. Также на продажу будет выставлен ряд непрофильных активов оператора.
Компания O’zvagonta’mir, основанная в 2003 году, специализируется на ремонте и техническом обслуживании железнодорожных локомотивов и подвижного состава. Она входит в состав «Узбекистон темир йуллари» и имеет в своем распоряжении несколько вагонных депо, расположенных в Андижане, Кунграде, Самарканде, Термезе и Хавасте. За 2023 год выручка предприятия достигла 83,5 млрд сумов, а чистая прибыль составила 324,5 млн сумов.
Продажа активов проводится в рамках объявленной президентом страны Шавкатом Мирзиёевым реформы национальной железнодорожной отрасли, предполагающей, в частности, создание возможностей для работы в ней частных структур, а также привлечение иностранных инвестиций.
В апреле стало известно о передаче 90-процентной доли уставного капитала Ташкентского вагоностроительного завода, принадлежащей «Узбекистон темир йуллари», компании Transport Engineering Center.
В ноябре прошлого года местная логистическая компания Cotton Logistics приобрела 35-процентную долю узбекистанского оператора в управлявшей его контейнерным парком компании «Узтемирйулконтейнер» за $15 млн.
Фото: Министерство транспорта Республики Узбекистан
@tzdjournal
Южная Корея планирует вывод на рынок водородного поезда в 2028 году
Министерство земли, транспорта и морских дел Южной Кореи объявило о начале проекта создания и вывода на рынок к 2028 году водородного поезда. В правительстве страны ожидают, что мировой рынок водородного подвижного состава будет расти на 25% в год, достигнув к 2035 году объёма $26,4 млрд, и хотят закрепиться на нём со своим предложением как можно скорее.
Реализацией проекта стоимостью $23 млн займётся национальный оператор Korail. Проект предполагает создание двухвагонного поезда на водородной тяге к 2027 году, строительство инфраструктуры и разработку нормативной базы для эксплуатации водородного подвижного состава.
Поезд, работающий на водородных топливных элементах, с распределённой тягой должен, согласно проекту, иметь максимальную выходную мощность 1,2 МВт. Его максимальная скорость составит 150 км/ч, а запас хода – более 600 км. Энергоэффективность водородного поезда должна вдвое превысить показатель дизельных поездов, а применение – избавить от необходимости электрифицировать дороги, на что, по сведениям правительства Южной Кореи, приходится 18% стоимости стандартной двухпутной линии.
В 2024 году корейский концерн Hyundai Rotem получил первый заказ на поставку 34 водородных трамваев модели Н2 с планируемой поставкой в 2026-2028 годах от муниципалитета города Тэджон.
Фото: Министерство земли, транспорта и морских дел Южной Кореи
@tzdjournal
Министерство земли, транспорта и морских дел Южной Кореи объявило о начале проекта создания и вывода на рынок к 2028 году водородного поезда. В правительстве страны ожидают, что мировой рынок водородного подвижного состава будет расти на 25% в год, достигнув к 2035 году объёма $26,4 млрд, и хотят закрепиться на нём со своим предложением как можно скорее.
Реализацией проекта стоимостью $23 млн займётся национальный оператор Korail. Проект предполагает создание двухвагонного поезда на водородной тяге к 2027 году, строительство инфраструктуры и разработку нормативной базы для эксплуатации водородного подвижного состава.
Поезд, работающий на водородных топливных элементах, с распределённой тягой должен, согласно проекту, иметь максимальную выходную мощность 1,2 МВт. Его максимальная скорость составит 150 км/ч, а запас хода – более 600 км. Энергоэффективность водородного поезда должна вдвое превысить показатель дизельных поездов, а применение – избавить от необходимости электрифицировать дороги, на что, по сведениям правительства Южной Кореи, приходится 18% стоимости стандартной двухпутной линии.
В 2024 году корейский концерн Hyundai Rotem получил первый заказ на поставку 34 водородных трамваев модели Н2 с планируемой поставкой в 2026-2028 годах от муниципалитета города Тэджон.
Фото: Министерство земли, транспорта и морских дел Южной Кореи
@tzdjournal
CRRC поставила в Казахстан первый электровоз CEА1
В Казахстан прибыл первый из 10 магистральных электровозов CEА1, заказанных у китайской CRRC компанией "ТТТ-Сервис", дочерним предприятием частного грузового оператора SilkwayTransit.
"ТТТ-Сервис" договорилась о приобретении китайских локомотивов после прекращения поставок из России электровозов 2ЭС7 производства "Уральских локомотивов" из-за отказа от поставок комплектующих и обслуживания со стороны Siemens.
Шестиосный магистральный грузовой электровоз CEA1 мощностью 7,2 МВт разработан специально для Казахстана, выпускается на заводе CRRC в городе Чжучжоу. Он предназначен для эксплуатации при температурах от –50°C до 50°C и скорости до 120 км/ч.
В мае 2023 года сообщалось, что CRRC и SilkwayTransit, специализирующаяся на перевозке нефтепродуктов и располагающая на данный момент парком из 66 локомотивов, обсуждали возможность строительства в Казахстане локомотивосборочного завода.
На 2025 год запланированы поставки CRRC в Казахстан 90 магистральных и маневровых тепловозов для «Казахстан темир жолы» (КТЖ) и открытие в стране сервисных центров китайской компании для их обслуживания. Соглашение о поставке двухсот маневровых и магистральных тепловозов на сумму около $1,3 млрд CRRC и КТЖ заключили в октябре 2023 года.
Фото: Hunan Daily
@tzdjournal
В Казахстан прибыл первый из 10 магистральных электровозов CEА1, заказанных у китайской CRRC компанией "ТТТ-Сервис", дочерним предприятием частного грузового оператора SilkwayTransit.
"ТТТ-Сервис" договорилась о приобретении китайских локомотивов после прекращения поставок из России электровозов 2ЭС7 производства "Уральских локомотивов" из-за отказа от поставок комплектующих и обслуживания со стороны Siemens.
Шестиосный магистральный грузовой электровоз CEA1 мощностью 7,2 МВт разработан специально для Казахстана, выпускается на заводе CRRC в городе Чжучжоу. Он предназначен для эксплуатации при температурах от –50°C до 50°C и скорости до 120 км/ч.
В мае 2023 года сообщалось, что CRRC и SilkwayTransit, специализирующаяся на перевозке нефтепродуктов и располагающая на данный момент парком из 66 локомотивов, обсуждали возможность строительства в Казахстане локомотивосборочного завода.
На 2025 год запланированы поставки CRRC в Казахстан 90 магистральных и маневровых тепловозов для «Казахстан темир жолы» (КТЖ) и открытие в стране сервисных центров китайской компании для их обслуживания. Соглашение о поставке двухсот маневровых и магистральных тепловозов на сумму около $1,3 млрд CRRC и КТЖ заключили в октябре 2023 года.
Фото: Hunan Daily
@tzdjournal
Инвестпрограмма НЭВЗа выросла почти в 2,5 раза
Инвестпрограмма Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ, входит в ТМХ) в 2025 году составит 4,9 млрд рублей, что почти в 2,5 раза больше, чем в 2024 году. Об этом сообщил портал Город N со ссылкой на пресс-службу предприятия.
Основные направления вложений — полномасштабное техническое перевооружение, реорганизация производственных площадей, цифровизация, улучшение условий труда.
Инвестпрограмма НЭВЗа в этом году вырастет почти в 2,5 раза по сравнению с 2024 годом, когда было проинвестировано 2 млрд рублей. В прошлом году завод поставил покупателям 210 локомотивов (506 секций). Объем выпуска секций остался примерно на уровне 2023 года (тогда НЭВЗ передал заказчикам 508 секций), в то время как число локомотивов по сравнению с 2023 годом выросло на 14,8%.
Фото: НЭВЗ
@tzdjournal
Инвестпрограмма Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ, входит в ТМХ) в 2025 году составит 4,9 млрд рублей, что почти в 2,5 раза больше, чем в 2024 году. Об этом сообщил портал Город N со ссылкой на пресс-службу предприятия.
Основные направления вложений — полномасштабное техническое перевооружение, реорганизация производственных площадей, цифровизация, улучшение условий труда.
Инвестпрограмма НЭВЗа в этом году вырастет почти в 2,5 раза по сравнению с 2024 годом, когда было проинвестировано 2 млрд рублей. В прошлом году завод поставил покупателям 210 локомотивов (506 секций). Объем выпуска секций остался примерно на уровне 2023 года (тогда НЭВЗ передал заказчикам 508 секций), в то время как число локомотивов по сравнению с 2023 годом выросло на 14,8%.
Фото: НЭВЗ
@tzdjournal
Слесарь ремонтного подразделения РЖД разработал экономичное диагностическое устройство
Слесарь Дирекции по ремонту тягового подвижного состава – филиала ОАО «РЖД» (ЦТР) Антон Лобов разработал устройство для диагностики трубок радиостанций. Его внедрение позволит сократить время на ремонт и затраты на оборудование более чем в четыре раза. Об этом сообщила газета «Гудок».
По словам автора разработки, после внедрения тестера можно проводить предварительную диагностику трубок непосредственно в локомотиве, что сокращает время на ремонт.
На локомотивах, проходящих ремонт на участке, где работает Антон Лобов, используются радиостанции РВ-1.1М, РВС-1, РЛСМ-10. Выявление причин неисправностей трубок радиостанций требовало демонтажа оборудования, трубку подключали к стенду, соответствующему модели радиостанции, и определяли неисправность. Для этого использовались мультиметр и осциллограф общей стоимостью около 45 тысяч рублей. Затраты на изготовление тестера, разработанного Антоном Лобовым, составили чуть более 4 тысяч рублей.
Теперь создатель тестера планирует доработать устройство, чтобы оно позволяло услышать качество звука, а также получить график амплитудно-частотной характеристики микрофона.
Фото: Северо-Кавказская дирекция по ремонту тягового подвижного состава дирекции по ремонту тягового подвижного состава – филиала ОАО «РЖД»
@tzdjournal
Слесарь Дирекции по ремонту тягового подвижного состава – филиала ОАО «РЖД» (ЦТР) Антон Лобов разработал устройство для диагностики трубок радиостанций. Его внедрение позволит сократить время на ремонт и затраты на оборудование более чем в четыре раза. Об этом сообщила газета «Гудок».
По словам автора разработки, после внедрения тестера можно проводить предварительную диагностику трубок непосредственно в локомотиве, что сокращает время на ремонт.
«Хотелось создать универсальное устройство, чтобы не было необходимости проверять каждую трубку на определённом стенде и можно было проводить диагностику непосредственно в локомотиве», - пояснил «Гудку» Антон Лобов.
На локомотивах, проходящих ремонт на участке, где работает Антон Лобов, используются радиостанции РВ-1.1М, РВС-1, РЛСМ-10. Выявление причин неисправностей трубок радиостанций требовало демонтажа оборудования, трубку подключали к стенду, соответствующему модели радиостанции, и определяли неисправность. Для этого использовались мультиметр и осциллограф общей стоимостью около 45 тысяч рублей. Затраты на изготовление тестера, разработанного Антоном Лобовым, составили чуть более 4 тысяч рублей.
«Первый вариант был на аналоговых микросхемах, затем я потихоньку вносил изменения, усовершенствуя тестер, и сейчас это цифровая система», - рассказал Антон Лобов.
Теперь создатель тестера планирует доработать устройство, чтобы оно позволяло услышать качество звука, а также получить график амплитудно-частотной характеристики микрофона.
Фото: Северо-Кавказская дирекция по ремонту тягового подвижного состава дирекции по ремонту тягового подвижного состава – филиала ОАО «РЖД»
@tzdjournal
ТВЗ сертифицировал вагоны габарита Т
Тверской вагоностроительный завод сертифицировал новые пассажирские купейные вагоны габарита Т модели 61-4533. Об этом свидетельствуют данные Единого реестра сертификатов соответствия и деклараций о соответствии.
Сертификат на серийный выпуск выдан в соответствии с техническим регламентом ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» на пять лет – до мая 2030 года.
Первый вагон габарита Т, выпущенный Тверским вагоностроительным заводом (входит в ТМХ), был представлен в начале января. По сравнению с вагоном габарита 1-ВМ, длина вагона 61-4533 увеличена на 73 см, ширина – на 28 см. На 9 см шире станет проход по салону, на 15 см длиннее — спальные места в купе, появилось одно дополнительное пассажирское купе. В марте ТМХ и РЖД сообщили о начале приёмочных и сертификационных испытаний вагона.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Тверской вагоностроительный завод сертифицировал новые пассажирские купейные вагоны габарита Т модели 61-4533. Об этом свидетельствуют данные Единого реестра сертификатов соответствия и деклараций о соответствии.
Сертификат на серийный выпуск выдан в соответствии с техническим регламентом ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» на пять лет – до мая 2030 года.
Первый вагон габарита Т, выпущенный Тверским вагоностроительным заводом (входит в ТМХ), был представлен в начале января. По сравнению с вагоном габарита 1-ВМ, длина вагона 61-4533 увеличена на 73 см, ширина – на 28 см. На 9 см шире станет проход по салону, на 15 см длиннее — спальные места в купе, появилось одно дополнительное пассажирское купе. В марте ТМХ и РЖД сообщили о начале приёмочных и сертификационных испытаний вагона.
Фото: ТМХ
@tzdjournal