Irish Rail планирует приобрести до 400 грузовых вагонов у британского производителя
Государственный оператор Ирландии Iarnród Éireann (Irish Rail) заключил соглашение с британским производителем грузовых вагонов WH Davis. В соответствии с его условиями, WH Davis за €44 млн поставит оператору 150 вагонов и будет обязан передать ещё 250 единиц в течение 10 лет, если Irish Rail воспользуется соответствующим опционом.
Ирландский оператор планирует обновить парк грузовых вагонов, поскольку средний возраст подвижного состава составляет около 50 лет. Дополнительный заказ, предусмотренный опционом позволит Irish Rail увеличить провозную способность сети, спрос на грузовые перевозки по которой, по прогнозу компании, будет расти в течение ближайших лет.
Грузовые вагоны будут произведены на заводе WH Davis в графстве Ноттингемшир. Они смогут эксплуатироваться при скорости 110 км/ч, тогда как у действующего парка Irish Rail этот показатель 80 км/ч. Масса одного вагона составит от 17 до 20 тон, грузоподъёмность – от 62 до 65 тон, что на треть больше, чем у вагонов, используемых оператором в настоящее время. Поставка подвижного состава должна начаться летом 2026 года, его ввод в эксплуатацию – в 2027 году.
Фото: Neil Dinnen
@tzdjournal
Государственный оператор Ирландии Iarnród Éireann (Irish Rail) заключил соглашение с британским производителем грузовых вагонов WH Davis. В соответствии с его условиями, WH Davis за €44 млн поставит оператору 150 вагонов и будет обязан передать ещё 250 единиц в течение 10 лет, если Irish Rail воспользуется соответствующим опционом.
Ирландский оператор планирует обновить парк грузовых вагонов, поскольку средний возраст подвижного состава составляет около 50 лет. Дополнительный заказ, предусмотренный опционом позволит Irish Rail увеличить провозную способность сети, спрос на грузовые перевозки по которой, по прогнозу компании, будет расти в течение ближайших лет.
Грузовые вагоны будут произведены на заводе WH Davis в графстве Ноттингемшир. Они смогут эксплуатироваться при скорости 110 км/ч, тогда как у действующего парка Irish Rail этот показатель 80 км/ч. Масса одного вагона составит от 17 до 20 тон, грузоподъёмность – от 62 до 65 тон, что на треть больше, чем у вагонов, используемых оператором в настоящее время. Поставка подвижного состава должна начаться летом 2026 года, его ввод в эксплуатацию – в 2027 году.
Фото: Neil Dinnen
@tzdjournal
С начала года московское метро получило 104 вагона «Москва-2024»
С начала года ГУП «Московский метрополитен» получило 104 вагона «Москва-2024». Об этом сообщил заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.
На Замоскворецкой линии «Москва-2024» постепенно заменяют «номерные» поезда 81-714, по сравнению с которыми «Москва-2024» обладает на 10% большей вместимостью, а двери этих поездов на 32% шире, что облегчает и ускоряет высадку и посадку пассажиров.
В начале апреля мэр Москвы Сергей Собянин утвердил приоритеты развития городского транспорта на 2025 год, в число которых вошло приобретение 272 вагонов «Москва-2024».
Фото: ТМХ
@tzdjournal
С начала года ГУП «Московский метрополитен» получило 104 вагона «Москва-2024». Об этом сообщил заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.
«За последние 15 лет доля новых вагонов в метро выросла почти в 6 раз. Планируем, что к концу 2025 года более 50% поездов на Замоскворецкой линии будут нового поколения. Для этого до конца года получим еще около 170 вагонов, которые выйдут и на Троицкую линию», - сообщил Максим Ликсутов.
На Замоскворецкой линии «Москва-2024» постепенно заменяют «номерные» поезда 81-714, по сравнению с которыми «Москва-2024» обладает на 10% большей вместимостью, а двери этих поездов на 32% шире, что облегчает и ускоряет высадку и посадку пассажиров.
В начале апреля мэр Москвы Сергей Собянин утвердил приоритеты развития городского транспорта на 2025 год, в число которых вошло приобретение 272 вагонов «Москва-2024».
Фото: ТМХ
@tzdjournal
«Лугамаш» привлечет более 168 млн рублей на развитие производства
В течение трех лет завод «Лугамаш» (входит в ТМХ) в рамках Свободной экономической зоны (СЭЗ) планирует привлечь на развитие и модернизацию производства более 168 млн рублей. Об этом сообщила пресс-служба Правительства ЛНР.
«Лугамаш» организован в июле 2015 года на базе производственных мощностей предприятия «Лугансктепловоз». Предприятие занимается выпуском запасных частей для изготовления новых локомотивов предприятиями РФ. На заводе производится более 200 наименований узлов и деталей и сложных сварных конструкций. В конце марта стало известно, что Трансмашхолдинг выкупил 99,9% уставного капитала «Лугамаша».
Предприятие активно пользуется мерами государственной поддержки – в 2023 году завод получил заем от Фонда развития промышленности ЛНР на финансирование проекта по непрерывному выпуску рам тележек и корпусов буксы для грузовых магистральных тепловозов и электровозов РЖД в объеме 75 млн рублей. В конце 2024 года предприятию предоставлена субсидия из бюджета Республики на возмещение части затрат, связанных с приобретением нового оборудования на 20 млн руб.
Фото: Правительство ЛНР
@tzdjournal
В течение трех лет завод «Лугамаш» (входит в ТМХ) в рамках Свободной экономической зоны (СЭЗ) планирует привлечь на развитие и модернизацию производства более 168 млн рублей. Об этом сообщила пресс-служба Правительства ЛНР.
«Лугамаш» организован в июле 2015 года на базе производственных мощностей предприятия «Лугансктепловоз». Предприятие занимается выпуском запасных частей для изготовления новых локомотивов предприятиями РФ. На заводе производится более 200 наименований узлов и деталей и сложных сварных конструкций. В конце марта стало известно, что Трансмашхолдинг выкупил 99,9% уставного капитала «Лугамаша».
Предприятие активно пользуется мерами государственной поддержки – в 2023 году завод получил заем от Фонда развития промышленности ЛНР на финансирование проекта по непрерывному выпуску рам тележек и корпусов буксы для грузовых магистральных тепловозов и электровозов РЖД в объеме 75 млн рублей. В конце 2024 года предприятию предоставлена субсидия из бюджета Республики на возмещение части затрат, связанных с приобретением нового оборудования на 20 млн руб.
Фото: Правительство ЛНР
@tzdjournal
Инвестиции в LTG Group составили €389 млн в 2024 году
Инвестиции в литовского оператора LTG Group в 2024 году составили €389 млн. Большая их часть была направлена на обновление и расширение железнодорожной инфраструктуры. В этом году LTG Group выплатит государству дивиденды в размере €33 млн, что почти в три раза больше, чем в прошлом году.
Выручка компании в прошлом году выросла на 10% - до €499 млн, чистая прибыль составила €37 млн. Рост доходов компании от грузоперевозок составил 9%. Такой результат стал возможен благодаря наращиванию перевозок как на внутреннем рынке, так и за счет расширения деятельности в соседних государствах.
В прошлом году компания стала перевозчиком в Латвии и Эстонии, а в рамках продвижения на западные рынки география грузовых перевозок была расширена за счет включения в нее Чехии и Австрии.
Рост пассажирских перевозок составил 10%, при этом доход от них вырос на 29%, в том числе за счет повышения стоимости проезда за последние несколько лет почти в два раза. В ближайшей перспективе LTG Group совместно с Вильнюсским самоуправлением планирует интеграцию железнодорожного и городского общественного транспорта Вильнюса.
В прошлом году компания приобрела 700 новых грузовых вагонов: 500 зерновозов и 200 полувагонов для перевозки щебня и сыпучих грузов. Также компания закупила 17 новых электровозов. В 2023 году были также заказаны 15 новых поездов для расширения пассажирского сообщения, а в прошлом году LTG презентовала их интерьер. Планируется, что к 2029 году до 54% пассажирских поездов группы LTG будут электрическими.
Фото: Kauno diena
@tzdjournal
Инвестиции в литовского оператора LTG Group в 2024 году составили €389 млн. Большая их часть была направлена на обновление и расширение железнодорожной инфраструктуры. В этом году LTG Group выплатит государству дивиденды в размере €33 млн, что почти в три раза больше, чем в прошлом году.
Выручка компании в прошлом году выросла на 10% - до €499 млн, чистая прибыль составила €37 млн. Рост доходов компании от грузоперевозок составил 9%. Такой результат стал возможен благодаря наращиванию перевозок как на внутреннем рынке, так и за счет расширения деятельности в соседних государствах.
В прошлом году компания стала перевозчиком в Латвии и Эстонии, а в рамках продвижения на западные рынки география грузовых перевозок была расширена за счет включения в нее Чехии и Австрии.
Рост пассажирских перевозок составил 10%, при этом доход от них вырос на 29%, в том числе за счет повышения стоимости проезда за последние несколько лет почти в два раза. В ближайшей перспективе LTG Group совместно с Вильнюсским самоуправлением планирует интеграцию железнодорожного и городского общественного транспорта Вильнюса.
В прошлом году компания приобрела 700 новых грузовых вагонов: 500 зерновозов и 200 полувагонов для перевозки щебня и сыпучих грузов. Также компания закупила 17 новых электровозов. В 2023 году были также заказаны 15 новых поездов для расширения пассажирского сообщения, а в прошлом году LTG презентовала их интерьер. Планируется, что к 2029 году до 54% пассажирских поездов группы LTG будут электрическими.
Фото: Kauno diena
@tzdjournal
ВЭБ направил 7 млрд рублей на производство поездов для ВСМ
ВЭБ.РФ направил первые 7 млрд рублей на производство высокоскоростных поездов для ВСМ. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на пресс-службу ВЭБ.РФ.
В рамках проекта ВЭБ.РФ также обеспечивает исполнение договоров поставки подвижного состава - размер предоставленных гарантий составляет порядка 52 млрд рублей.
Ранее наблюдательный совет одобрил условия участия ВЭБ.РФ в финансировании проекта строительства завода по выпуску высокоскоростных поездов в объеме до 33,915 млрд рублей на срок до 14,5 года. Кредит предоставляется на специальных условиях в рамках механизма «Кластерная инвестиционная платформа».
Фото: t.me/razvivaemrf
@tzdjournal
ВЭБ.РФ направил первые 7 млрд рублей на производство высокоскоростных поездов для ВСМ. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на пресс-службу ВЭБ.РФ.
В рамках проекта ВЭБ.РФ также обеспечивает исполнение договоров поставки подвижного состава - размер предоставленных гарантий составляет порядка 52 млрд рублей.
Ранее наблюдательный совет одобрил условия участия ВЭБ.РФ в финансировании проекта строительства завода по выпуску высокоскоростных поездов в объеме до 33,915 млрд рублей на срок до 14,5 года. Кредит предоставляется на специальных условиях в рамках механизма «Кластерная инвестиционная платформа».
Фото: t.me/razvivaemrf
@tzdjournal
CAF представил электропоезд Oxygène
Министерство транспорта Франции, национальный оператор SNCF и испанский производитель подвижного состава Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) представили первый скоростной междугородний электропоезд Oxygène в центре технического обслуживания в Вильнёве. Его испытания пройдут со второй половины этого года до середины 2026 года.
К концу следующего года планируется получить разрешение на коммерческую эксплуатацию нового поезда. 50 поездов Oxygène должны ввести в эксплуатацию в 2027–2029 годах.
Французский оператор намеревается заменить Oxygène поезда локомотивной тяги Corail, производившиеся с 1975 по 1989 год. Новые поезда будут использоваться на маршрутах Париж – Клермон-Ферран, Париж – Лимож – Тулуза, а также Бордо – Тулуза – Марсель. Производство поездов Oxygène организовано на заводе CAF в Райхсхоффене на северо-востоке Франции.
Десятивагонные Oxygène смогут развивать скорость 200 км/ч при вместимости 420 человек (103 места первого класса и 317 – второго). Возможно формирование сдвоенных поездов, вмещающих до 840 пассажиров.
Запуск поездов Oxygène потребовал реконструкции инфраструктуры на маршрутах их будущей эксплуатации. SNCF Réseau и государство совместно инвестируют около 2,36 млрд евро в модернизацию линий для улучшения совместимости с новым подвижным составом, увеличения скорости на отдельных участках и мощности тяговой инфраструктуры.
В 2019 году SNCF заказала у CAF 28 поездов Oxygène за €750 млн. Планировалось, что их ввод в эксплуатацию начнётся в 2025 году, однако из-за проблем с тормозами и двигателями сроки перенесли. В минувшем декабре французский оператор воспользовался опционом по контракту от 2019 года и заказал ещё 22 поезда за €400 млн. В обоих случаях приобретение полностью профинансировало французское правительство.
Фото: SNCF Voyageur
@tzdjournal
Министерство транспорта Франции, национальный оператор SNCF и испанский производитель подвижного состава Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) представили первый скоростной междугородний электропоезд Oxygène в центре технического обслуживания в Вильнёве. Его испытания пройдут со второй половины этого года до середины 2026 года.
К концу следующего года планируется получить разрешение на коммерческую эксплуатацию нового поезда. 50 поездов Oxygène должны ввести в эксплуатацию в 2027–2029 годах.
Французский оператор намеревается заменить Oxygène поезда локомотивной тяги Corail, производившиеся с 1975 по 1989 год. Новые поезда будут использоваться на маршрутах Париж – Клермон-Ферран, Париж – Лимож – Тулуза, а также Бордо – Тулуза – Марсель. Производство поездов Oxygène организовано на заводе CAF в Райхсхоффене на северо-востоке Франции.
Десятивагонные Oxygène смогут развивать скорость 200 км/ч при вместимости 420 человек (103 места первого класса и 317 – второго). Возможно формирование сдвоенных поездов, вмещающих до 840 пассажиров.
Запуск поездов Oxygène потребовал реконструкции инфраструктуры на маршрутах их будущей эксплуатации. SNCF Réseau и государство совместно инвестируют около 2,36 млрд евро в модернизацию линий для улучшения совместимости с новым подвижным составом, увеличения скорости на отдельных участках и мощности тяговой инфраструктуры.
В 2019 году SNCF заказала у CAF 28 поездов Oxygène за €750 млн. Планировалось, что их ввод в эксплуатацию начнётся в 2025 году, однако из-за проблем с тормозами и двигателями сроки перенесли. В минувшем декабре французский оператор воспользовался опционом по контракту от 2019 года и заказал ещё 22 поезда за €400 млн. В обоих случаях приобретение полностью профинансировало французское правительство.
Фото: SNCF Voyageur
@tzdjournal
Крымская железная дорога выставила на продажу 20 пассажирских вагонов
ФГУП «Крымская железная дорога» выставило на продажу 20 пассажирских вагонов, которые находятся в хозяйственном ведении компании. Информация размещена на площадке РТС-тендер.
Вагоны продаются отдельными лотами. Начальная цена – от 965 тысяч до 1,1 млн рублей за вагон.
На продажу выставлены пассажирские вагоны серии 045 и 085, выпущенные с 1972 по 1989 годы. Ранее они использовались на Приднепровской железной дороге Украины, в 2013 году поставлены на временный отстой на станции Пролетная в Симферопольском районе. Их дальнейшая эксплуатация невозможна в связи с окончанием срока службы.
Фото: chuh-chuh.ru/ КЖД
@tzdjournal
ФГУП «Крымская железная дорога» выставило на продажу 20 пассажирских вагонов, которые находятся в хозяйственном ведении компании. Информация размещена на площадке РТС-тендер.
Вагоны продаются отдельными лотами. Начальная цена – от 965 тысяч до 1,1 млн рублей за вагон.
На продажу выставлены пассажирские вагоны серии 045 и 085, выпущенные с 1972 по 1989 годы. Ранее они использовались на Приднепровской железной дороге Украины, в 2013 году поставлены на временный отстой на станции Пролетная в Симферопольском районе. Их дальнейшая эксплуатация невозможна в связи с окончанием срока службы.
Фото: chuh-chuh.ru/ КЖД
@tzdjournal
В США протестируют электрические автомобильно-железнодорожные гибриды
В Северной Калифорнии приступают к тестовой эксплуатации гибридных электрических транспортных средств, предназначенных для грузовых перевозок по автомобильным и железным дорогам за счет сочетания в конструкции автомобильной ходовой части и железнодорожных колесных пар.
Для реализации пилотного проекта железнодорожный оператор Mendocino Railway и компания Glīd Technologies заключили соглашение о стратегическом партнёрстве. В рамках соглашения разработанные Glīd Technologies пилотируемый грузовик Glīd Glider M и беспилотный гибрид AR2RV начнут эксплуатироваться на путях общего пользования в 2025 году. В рамках проекта будет оценена производительность, надёжность и масштабируемость нового вида грузового транспорта.
Разработчик подчеркивает, что этот вид транспорта может быть востребован на железнодорожных линиях с невысокой интенсивностью движения, в удаленных и малонаселенных районах. По этой причине для испытаний выбрана железная дорога Мендосино, малоиспользуемую инфраструктуру которой оператор рассчитывает таким образом оживить.
Спрос на увеличение скорости грузовых перевозок одновременно с ужесточением требований к экологичности порождает проекты по внедрению альтернативных видов транспорта на железных дорогах США. В апреле к тестированию самоходной беспилотной аккумуляторной грузовой платформы в штате Джорджия приступила Parallel Systems. Самоходные грузовые платформы рассчитывают ввести в эксплуатацию в 2026 году.
Фото: Glīd Technologies
@tzdjournal
В Северной Калифорнии приступают к тестовой эксплуатации гибридных электрических транспортных средств, предназначенных для грузовых перевозок по автомобильным и железным дорогам за счет сочетания в конструкции автомобильной ходовой части и железнодорожных колесных пар.
Для реализации пилотного проекта железнодорожный оператор Mendocino Railway и компания Glīd Technologies заключили соглашение о стратегическом партнёрстве. В рамках соглашения разработанные Glīd Technologies пилотируемый грузовик Glīd Glider M и беспилотный гибрид AR2RV начнут эксплуатироваться на путях общего пользования в 2025 году. В рамках проекта будет оценена производительность, надёжность и масштабируемость нового вида грузового транспорта.
Разработчик подчеркивает, что этот вид транспорта может быть востребован на железнодорожных линиях с невысокой интенсивностью движения, в удаленных и малонаселенных районах. По этой причине для испытаний выбрана железная дорога Мендосино, малоиспользуемую инфраструктуру которой оператор рассчитывает таким образом оживить.
Спрос на увеличение скорости грузовых перевозок одновременно с ужесточением требований к экологичности порождает проекты по внедрению альтернативных видов транспорта на железных дорогах США. В апреле к тестированию самоходной беспилотной аккумуляторной грузовой платформы в штате Джорджия приступила Parallel Systems. Самоходные грузовые платформы рассчитывают ввести в эксплуатацию в 2026 году.
Фото: Glīd Technologies
@tzdjournal
В Казахстане откажутся от вагонов с тремя полками
Глава Минтранспорта Марат Карабаев раскритиковал использование некоторыми перевозчиками вагонов с тремя полками в казахстанских поездах. Он назвал это нарушением и пообещал, что «таких больше не будет». Об этом сообщают казахстанские СМИ.
По его словам, главная причина использования таких вагонов – нехватка подвижного состава.
Марат Карабаев подчеркнул, что власти предпринимают меры по обновлению парка вагонов - в этом году будет закуплено 158 единиц, а всего в ближайшие годы будет куплено более 900 вагонов. Также власти прорабатывают внесение поправки в законодательство, которая бы запрещала эксплуатировать вагоны старше 25 лет.
Летом прошлого года генеральный директор АО «Пассажирские перевозки» (входит в КТЖ) Жанибек Тайжанов сообщил, что устаревшие пассажирские вагоны составляют 28% от парка подвижного состава, их планируется списать до 2030 года. Средний возраст вагонов — 28 лет, после обновления он должен будет составить 10-13 лет.
Фото: donni-nina
@tzdjournal
Глава Минтранспорта Марат Карабаев раскритиковал использование некоторыми перевозчиками вагонов с тремя полками в казахстанских поездах. Он назвал это нарушением и пообещал, что «таких больше не будет». Об этом сообщают казахстанские СМИ.
«Трехполочные – это не соответствует стандарту. Это нарушение, и мы приняли меры для того, чтобы не допустить такое нарушение. Была наложена ответственность», – сказал глава Минтранспорта.
По его словам, главная причина использования таких вагонов – нехватка подвижного состава.
«У нас недостаточное количество именно вагонов, и мы знаем, что больше 40% вагонов - с износом, которые работают больше 25 лет», - добавил он.
Марат Карабаев подчеркнул, что власти предпринимают меры по обновлению парка вагонов - в этом году будет закуплено 158 единиц, а всего в ближайшие годы будет куплено более 900 вагонов. Также власти прорабатывают внесение поправки в законодательство, которая бы запрещала эксплуатировать вагоны старше 25 лет.
Летом прошлого года генеральный директор АО «Пассажирские перевозки» (входит в КТЖ) Жанибек Тайжанов сообщил, что устаревшие пассажирские вагоны составляют 28% от парка подвижного состава, их планируется списать до 2030 года. Средний возраст вагонов — 28 лет, после обновления он должен будет составить 10-13 лет.
Фото: donni-nina
@tzdjournal
Строительство кольцевой линии метро в Минске начнется в 2026 году
Строительство четвертой, кольцевой линии Минского метрополитена будет начато в 2026 году. Первоначально планировалось начать строительство в 2030 году. Об этом рассказал главный инженер предприятия «Столичный транспорт и связь» Андрей Илларионов агентству «Минск-Новости».
Линия будет состоять из 17 станций и 1–2 электродепо. Значительная часть кольцевой трассы пройдет под улицами второго транспортного кольца. Ее протяженность составит 25 км.
На сегодняшний день Минский метрополитен состоит из трех линий и 36 станций. Совокупная длина – 44,9 км. В 2024 году ТМХ поставил Минскому метрополитену 28 вагонов метро «Минск-2024» производства «Метровагонмаша». Они начали эксплуатироваться с конца прошлого года. В этом году стало известно, что холдинг поставит еще 20 вагонов.
Фото: Минск-Новости
@tzdjournal
Строительство четвертой, кольцевой линии Минского метрополитена будет начато в 2026 году. Первоначально планировалось начать строительство в 2030 году. Об этом рассказал главный инженер предприятия «Столичный транспорт и связь» Андрей Илларионов агентству «Минск-Новости».
Линия будет состоять из 17 станций и 1–2 электродепо. Значительная часть кольцевой трассы пройдет под улицами второго транспортного кольца. Ее протяженность составит 25 км.
На сегодняшний день Минский метрополитен состоит из трех линий и 36 станций. Совокупная длина – 44,9 км. В 2024 году ТМХ поставил Минскому метрополитену 28 вагонов метро «Минск-2024» производства «Метровагонмаша». Они начали эксплуатироваться с конца прошлого года. В этом году стало известно, что холдинг поставит еще 20 вагонов.
Фото: Минск-Новости
@tzdjournal
Белоруссия и Россия обсуждают создание производства электропоездов в Барановичах
Посол Белоруссии в России Александр Рогожник обсудил с генеральным директором Трансмашхолдинга Кириллом Липой возможность создания производства электропоездов в Барановичах. Об этом сообщила БЕЛТА со ссылкой на пресс-службу диппредставительства Белоруссии в Москве.
В октябре Кирилл Липа и начальник государственного объединения «Белорусская железная дорога» Валерий Веренич подписали меморандум о сотрудничестве в части изготовления и поставки локомотивов, моторвагонного подвижного состава, грузовых и пассажирских вагонов.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Посол Белоруссии в России Александр Рогожник обсудил с генеральным директором Трансмашхолдинга Кириллом Липой возможность создания производства электропоездов в Барановичах. Об этом сообщила БЕЛТА со ссылкой на пресс-службу диппредставительства Белоруссии в Москве.
«Рассмотрены вопросы реализации совместного проекта по созданию сборочного производства электропоездов в Барановичах», - рассказали в пресс-службе.
В октябре Кирилл Липа и начальник государственного объединения «Белорусская железная дорога» Валерий Веренич подписали меморандум о сотрудничестве в части изготовления и поставки локомотивов, моторвагонного подвижного состава, грузовых и пассажирских вагонов.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
РЖД приобрели имущество компании «Сименс мобильность»
ОАО «РЖД» приобрело объекты недвижимости для ремонта высокоскоростных и скоростных электропоездов ООО «Сименс мобильность», имущество которого было ранее арестовано. Общая стоимость недвижимости составила 1,567 млрд рублей. Об этом сообщает ТАСС.
РЖД приобрели объекты недвижимости для организации ремонта высокоскоростных и скоростных электропоездов. МТУ Росимущества в городе Санкт-Петербурге и Ленинградской области реализовало на торгах арестованное имущество должника - ООО «Сименс мобильность». Общая стоимость недвижимости в результате проведенных аукционов составила 1 567 млрд рублей без учета НДС. Покупателем является Дирекция скоростного сообщения - филиал РЖД.
Приобретенные объекты позволят создать инфраструктуру для проведения полноценного технического обслуживания высокоскоростного и скоростного подвижного состава, исключив зависимость от сторонних организаций.
На торги площадки выставили в ноябре 2024 года за 1,45 млрд рублей. В январе торги начались за еще один актив «Сименс мобильность» в Металлострое — недостроенный объект готовностью 68% площадью 3,6 тыс. м2. Стартовая цена составляла 113 млн рублей.
Фото: Ленгипротранс
@tzdjournal
ОАО «РЖД» приобрело объекты недвижимости для ремонта высокоскоростных и скоростных электропоездов ООО «Сименс мобильность», имущество которого было ранее арестовано. Общая стоимость недвижимости составила 1,567 млрд рублей. Об этом сообщает ТАСС.
РЖД приобрели объекты недвижимости для организации ремонта высокоскоростных и скоростных электропоездов. МТУ Росимущества в городе Санкт-Петербурге и Ленинградской области реализовало на торгах арестованное имущество должника - ООО «Сименс мобильность». Общая стоимость недвижимости в результате проведенных аукционов составила 1 567 млрд рублей без учета НДС. Покупателем является Дирекция скоростного сообщения - филиал РЖД.
Приобретенные объекты позволят создать инфраструктуру для проведения полноценного технического обслуживания высокоскоростного и скоростного подвижного состава, исключив зависимость от сторонних организаций.
На торги площадки выставили в ноябре 2024 года за 1,45 млрд рублей. В январе торги начались за еще один актив «Сименс мобильность» в Металлострое — недостроенный объект готовностью 68% площадью 3,6 тыс. м2. Стартовая цена составляла 113 млн рублей.
Фото: Ленгипротранс
@tzdjournal
«ТМХ Электротех» произвел первую сотню электродвигателей ДТА-170 для вагонов метро
В «ТМХ Электротехе» (входит в состав «ТМХ Энергетические решения») произвели первую сотню электродвигателей ДТА-170 для вагонов метро. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Выпуск тяговых электродвигателей для поездов метро осуществляется на отечественной компонентной базе. К освоению нового типа двигателя на предприятии приступили в 2023 году. На заводе была проведена комплексная технологическая подготовка производства и изготовлено 28 опытных образцов ДТА-170, которые успешно прошли испытания.
Асинхронный тяговый электродвигатель ДТА-170 – отечественная разработка. Он создан специалистами компании «ТМХ Инжиниринг», предназначен для современных поездов метро, которые выпускаются на заводе «Метровагонмаш».
В конструкции двигателя применен ротор с медной короткозамкнутой обмоткой. По сравнению с алюминиевой, которая используется в аналогичных двигателях, представленных на рынке, она обеспечивает более высокую надежность системы.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
В «ТМХ Электротехе» (входит в состав «ТМХ Энергетические решения») произвели первую сотню электродвигателей ДТА-170 для вагонов метро. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Выпуск тяговых электродвигателей для поездов метро осуществляется на отечественной компонентной базе. К освоению нового типа двигателя на предприятии приступили в 2023 году. На заводе была проведена комплексная технологическая подготовка производства и изготовлено 28 опытных образцов ДТА-170, которые успешно прошли испытания.
Асинхронный тяговый электродвигатель ДТА-170 – отечественная разработка. Он создан специалистами компании «ТМХ Инжиниринг», предназначен для современных поездов метро, которые выпускаются на заводе «Метровагонмаш».
В конструкции двигателя применен ротор с медной короткозамкнутой обмоткой. По сравнению с алюминиевой, которая используется в аналогичных двигателях, представленных на рынке, она обеспечивает более высокую надежность системы.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
«Узбекистон темир йуллари» продает ремонтное предприятие
Государственный оператор узбекистанской железнодорожной сети «Узбекистон темир йуллари» объявил о проведении публичных торгов, объектом которых станут 40% специализирующейся на ремонте и обслуживании подвижного состава компании Oʻzvagontaʻmir и занимающаяся строительством метро компания O‘ztemiryo‘lqurilishmontaj. Также на продажу будет выставлен ряд непрофильных активов оператора.
Компания O’zvagonta’mir, основанная в 2003 году, специализируется на ремонте и техническом обслуживании железнодорожных локомотивов и подвижного состава. Она входит в состав «Узбекистон темир йуллари» и имеет в своем распоряжении несколько вагонных депо, расположенных в Андижане, Кунграде, Самарканде, Термезе и Хавасте. За 2023 год выручка предприятия достигла 83,5 млрд сумов, а чистая прибыль составила 324,5 млн сумов.
Продажа активов проводится в рамках объявленной президентом страны Шавкатом Мирзиёевым реформы национальной железнодорожной отрасли, предполагающей, в частности, создание возможностей для работы в ней частных структур, а также привлечение иностранных инвестиций.
В апреле стало известно о передаче 90-процентной доли уставного капитала Ташкентского вагоностроительного завода, принадлежащей «Узбекистон темир йуллари», компании Transport Engineering Center.
В ноябре прошлого года местная логистическая компания Cotton Logistics приобрела 35-процентную долю узбекистанского оператора в управлявшей его контейнерным парком компании «Узтемирйулконтейнер» за $15 млн.
Фото: Министерство транспорта Республики Узбекистан
@tzdjournal
Государственный оператор узбекистанской железнодорожной сети «Узбекистон темир йуллари» объявил о проведении публичных торгов, объектом которых станут 40% специализирующейся на ремонте и обслуживании подвижного состава компании Oʻzvagontaʻmir и занимающаяся строительством метро компания O‘ztemiryo‘lqurilishmontaj. Также на продажу будет выставлен ряд непрофильных активов оператора.
Компания O’zvagonta’mir, основанная в 2003 году, специализируется на ремонте и техническом обслуживании железнодорожных локомотивов и подвижного состава. Она входит в состав «Узбекистон темир йуллари» и имеет в своем распоряжении несколько вагонных депо, расположенных в Андижане, Кунграде, Самарканде, Термезе и Хавасте. За 2023 год выручка предприятия достигла 83,5 млрд сумов, а чистая прибыль составила 324,5 млн сумов.
Продажа активов проводится в рамках объявленной президентом страны Шавкатом Мирзиёевым реформы национальной железнодорожной отрасли, предполагающей, в частности, создание возможностей для работы в ней частных структур, а также привлечение иностранных инвестиций.
В апреле стало известно о передаче 90-процентной доли уставного капитала Ташкентского вагоностроительного завода, принадлежащей «Узбекистон темир йуллари», компании Transport Engineering Center.
В ноябре прошлого года местная логистическая компания Cotton Logistics приобрела 35-процентную долю узбекистанского оператора в управлявшей его контейнерным парком компании «Узтемирйулконтейнер» за $15 млн.
Фото: Министерство транспорта Республики Узбекистан
@tzdjournal
Южная Корея планирует вывод на рынок водородного поезда в 2028 году
Министерство земли, транспорта и морских дел Южной Кореи объявило о начале проекта создания и вывода на рынок к 2028 году водородного поезда. В правительстве страны ожидают, что мировой рынок водородного подвижного состава будет расти на 25% в год, достигнув к 2035 году объёма $26,4 млрд, и хотят закрепиться на нём со своим предложением как можно скорее.
Реализацией проекта стоимостью $23 млн займётся национальный оператор Korail. Проект предполагает создание двухвагонного поезда на водородной тяге к 2027 году, строительство инфраструктуры и разработку нормативной базы для эксплуатации водородного подвижного состава.
Поезд, работающий на водородных топливных элементах, с распределённой тягой должен, согласно проекту, иметь максимальную выходную мощность 1,2 МВт. Его максимальная скорость составит 150 км/ч, а запас хода – более 600 км. Энергоэффективность водородного поезда должна вдвое превысить показатель дизельных поездов, а применение – избавить от необходимости электрифицировать дороги, на что, по сведениям правительства Южной Кореи, приходится 18% стоимости стандартной двухпутной линии.
В 2024 году корейский концерн Hyundai Rotem получил первый заказ на поставку 34 водородных трамваев модели Н2 с планируемой поставкой в 2026-2028 годах от муниципалитета города Тэджон.
Фото: Министерство земли, транспорта и морских дел Южной Кореи
@tzdjournal
Министерство земли, транспорта и морских дел Южной Кореи объявило о начале проекта создания и вывода на рынок к 2028 году водородного поезда. В правительстве страны ожидают, что мировой рынок водородного подвижного состава будет расти на 25% в год, достигнув к 2035 году объёма $26,4 млрд, и хотят закрепиться на нём со своим предложением как можно скорее.
Реализацией проекта стоимостью $23 млн займётся национальный оператор Korail. Проект предполагает создание двухвагонного поезда на водородной тяге к 2027 году, строительство инфраструктуры и разработку нормативной базы для эксплуатации водородного подвижного состава.
Поезд, работающий на водородных топливных элементах, с распределённой тягой должен, согласно проекту, иметь максимальную выходную мощность 1,2 МВт. Его максимальная скорость составит 150 км/ч, а запас хода – более 600 км. Энергоэффективность водородного поезда должна вдвое превысить показатель дизельных поездов, а применение – избавить от необходимости электрифицировать дороги, на что, по сведениям правительства Южной Кореи, приходится 18% стоимости стандартной двухпутной линии.
В 2024 году корейский концерн Hyundai Rotem получил первый заказ на поставку 34 водородных трамваев модели Н2 с планируемой поставкой в 2026-2028 годах от муниципалитета города Тэджон.
Фото: Министерство земли, транспорта и морских дел Южной Кореи
@tzdjournal
CRRC поставила в Казахстан первый электровоз CEА1
В Казахстан прибыл первый из 10 магистральных электровозов CEА1, заказанных у китайской CRRC компанией "ТТТ-Сервис", дочерним предприятием частного грузового оператора SilkwayTransit.
"ТТТ-Сервис" договорилась о приобретении китайских локомотивов после прекращения поставок из России электровозов 2ЭС7 производства "Уральских локомотивов" из-за отказа от поставок комплектующих и обслуживания со стороны Siemens.
Шестиосный магистральный грузовой электровоз CEA1 мощностью 7,2 МВт разработан специально для Казахстана, выпускается на заводе CRRC в городе Чжучжоу. Он предназначен для эксплуатации при температурах от –50°C до 50°C и скорости до 120 км/ч.
В мае 2023 года сообщалось, что CRRC и SilkwayTransit, специализирующаяся на перевозке нефтепродуктов и располагающая на данный момент парком из 66 локомотивов, обсуждали возможность строительства в Казахстане локомотивосборочного завода.
На 2025 год запланированы поставки CRRC в Казахстан 90 магистральных и маневровых тепловозов для «Казахстан темир жолы» (КТЖ) и открытие в стране сервисных центров китайской компании для их обслуживания. Соглашение о поставке двухсот маневровых и магистральных тепловозов на сумму около $1,3 млрд CRRC и КТЖ заключили в октябре 2023 года.
Фото: Hunan Daily
@tzdjournal
В Казахстан прибыл первый из 10 магистральных электровозов CEА1, заказанных у китайской CRRC компанией "ТТТ-Сервис", дочерним предприятием частного грузового оператора SilkwayTransit.
"ТТТ-Сервис" договорилась о приобретении китайских локомотивов после прекращения поставок из России электровозов 2ЭС7 производства "Уральских локомотивов" из-за отказа от поставок комплектующих и обслуживания со стороны Siemens.
Шестиосный магистральный грузовой электровоз CEA1 мощностью 7,2 МВт разработан специально для Казахстана, выпускается на заводе CRRC в городе Чжучжоу. Он предназначен для эксплуатации при температурах от –50°C до 50°C и скорости до 120 км/ч.
В мае 2023 года сообщалось, что CRRC и SilkwayTransit, специализирующаяся на перевозке нефтепродуктов и располагающая на данный момент парком из 66 локомотивов, обсуждали возможность строительства в Казахстане локомотивосборочного завода.
На 2025 год запланированы поставки CRRC в Казахстан 90 магистральных и маневровых тепловозов для «Казахстан темир жолы» (КТЖ) и открытие в стране сервисных центров китайской компании для их обслуживания. Соглашение о поставке двухсот маневровых и магистральных тепловозов на сумму около $1,3 млрд CRRC и КТЖ заключили в октябре 2023 года.
Фото: Hunan Daily
@tzdjournal
Инвестпрограмма НЭВЗа выросла почти в 2,5 раза
Инвестпрограмма Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ, входит в ТМХ) в 2025 году составит 4,9 млрд рублей, что почти в 2,5 раза больше, чем в 2024 году. Об этом сообщил портал Город N со ссылкой на пресс-службу предприятия.
Основные направления вложений — полномасштабное техническое перевооружение, реорганизация производственных площадей, цифровизация, улучшение условий труда.
Инвестпрограмма НЭВЗа в этом году вырастет почти в 2,5 раза по сравнению с 2024 годом, когда было проинвестировано 2 млрд рублей. В прошлом году завод поставил покупателям 210 локомотивов (506 секций). Объем выпуска секций остался примерно на уровне 2023 года (тогда НЭВЗ передал заказчикам 508 секций), в то время как число локомотивов по сравнению с 2023 годом выросло на 14,8%.
Фото: НЭВЗ
@tzdjournal
Инвестпрограмма Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ, входит в ТМХ) в 2025 году составит 4,9 млрд рублей, что почти в 2,5 раза больше, чем в 2024 году. Об этом сообщил портал Город N со ссылкой на пресс-службу предприятия.
Основные направления вложений — полномасштабное техническое перевооружение, реорганизация производственных площадей, цифровизация, улучшение условий труда.
Инвестпрограмма НЭВЗа в этом году вырастет почти в 2,5 раза по сравнению с 2024 годом, когда было проинвестировано 2 млрд рублей. В прошлом году завод поставил покупателям 210 локомотивов (506 секций). Объем выпуска секций остался примерно на уровне 2023 года (тогда НЭВЗ передал заказчикам 508 секций), в то время как число локомотивов по сравнению с 2023 годом выросло на 14,8%.
Фото: НЭВЗ
@tzdjournal
Слесарь ремонтного подразделения РЖД разработал экономичное диагностическое устройство
Слесарь Дирекции по ремонту тягового подвижного состава – филиала ОАО «РЖД» (ЦТР) Антон Лобов разработал устройство для диагностики трубок радиостанций. Его внедрение позволит сократить время на ремонт и затраты на оборудование более чем в четыре раза. Об этом сообщила газета «Гудок».
По словам автора разработки, после внедрения тестера можно проводить предварительную диагностику трубок непосредственно в локомотиве, что сокращает время на ремонт.
На локомотивах, проходящих ремонт на участке, где работает Антон Лобов, используются радиостанции РВ-1.1М, РВС-1, РЛСМ-10. Выявление причин неисправностей трубок радиостанций требовало демонтажа оборудования, трубку подключали к стенду, соответствующему модели радиостанции, и определяли неисправность. Для этого использовались мультиметр и осциллограф общей стоимостью около 45 тысяч рублей. Затраты на изготовление тестера, разработанного Антоном Лобовым, составили чуть более 4 тысяч рублей.
Теперь создатель тестера планирует доработать устройство, чтобы оно позволяло услышать качество звука, а также получить график амплитудно-частотной характеристики микрофона.
Фото: Северо-Кавказская дирекция по ремонту тягового подвижного состава дирекции по ремонту тягового подвижного состава – филиала ОАО «РЖД»
@tzdjournal
Слесарь Дирекции по ремонту тягового подвижного состава – филиала ОАО «РЖД» (ЦТР) Антон Лобов разработал устройство для диагностики трубок радиостанций. Его внедрение позволит сократить время на ремонт и затраты на оборудование более чем в четыре раза. Об этом сообщила газета «Гудок».
По словам автора разработки, после внедрения тестера можно проводить предварительную диагностику трубок непосредственно в локомотиве, что сокращает время на ремонт.
«Хотелось создать универсальное устройство, чтобы не было необходимости проверять каждую трубку на определённом стенде и можно было проводить диагностику непосредственно в локомотиве», - пояснил «Гудку» Антон Лобов.
На локомотивах, проходящих ремонт на участке, где работает Антон Лобов, используются радиостанции РВ-1.1М, РВС-1, РЛСМ-10. Выявление причин неисправностей трубок радиостанций требовало демонтажа оборудования, трубку подключали к стенду, соответствующему модели радиостанции, и определяли неисправность. Для этого использовались мультиметр и осциллограф общей стоимостью около 45 тысяч рублей. Затраты на изготовление тестера, разработанного Антоном Лобовым, составили чуть более 4 тысяч рублей.
«Первый вариант был на аналоговых микросхемах, затем я потихоньку вносил изменения, усовершенствуя тестер, и сейчас это цифровая система», - рассказал Антон Лобов.
Теперь создатель тестера планирует доработать устройство, чтобы оно позволяло услышать качество звука, а также получить график амплитудно-частотной характеристики микрофона.
Фото: Северо-Кавказская дирекция по ремонту тягового подвижного состава дирекции по ремонту тягового подвижного состава – филиала ОАО «РЖД»
@tzdjournal