БЖД планирует приобрести 2,1 тысячи вагонов
БЖД в 2025 году планирует приобрести 2,1 тысячи новых грузовых вагонов. Об этом сообщило агентство БЕЛТА со ссылкой на первого заместителя начальника БЖД Александра Хорошевича. По его словам, в 2024 году БЖД закупила 1690 вагонов, в этом году планируется купить на четверть больше.
Обновляет БЖД и свой локомотивный парк. В этом году она планирует приобрести 25 новых тепловозов (10 магистральных и 15 маневровых) и 10 единиц моторвагонного подвижного состава. Подвижной состав будет закупаться в рамках государственной программы «Транспортный комплекс» на 2021-2025 годы.
Фото: krashiy.com
@tzdjournal
БЖД в 2025 году планирует приобрести 2,1 тысячи новых грузовых вагонов. Об этом сообщило агентство БЕЛТА со ссылкой на первого заместителя начальника БЖД Александра Хорошевича. По его словам, в 2024 году БЖД закупила 1690 вагонов, в этом году планируется купить на четверть больше.
Обновляет БЖД и свой локомотивный парк. В этом году она планирует приобрести 25 новых тепловозов (10 магистральных и 15 маневровых) и 10 единиц моторвагонного подвижного состава. Подвижной состав будет закупаться в рамках государственной программы «Транспортный комплекс» на 2021-2025 годы.
Фото: krashiy.com
@tzdjournal
Минфин Израиля приостановил закупку трамваев CRRC для Иерусалима
Министерство финансов Израиля приостановило подписание контракта стоимостью $2 млрд между китайской компанией CRRC и консорциумом JTrain на поставку трамваев для синей линии в Иерусалиме. Об этом сообщают израильские СМИ.
Приостановка подписания соглашения связана с тем, что CRRC включена в черный список Министерства обороны США как компания, связанная с китайским военным сектором. Властям Израиля пришлось учитывать возможные санкционные последствия и давление со стороны США.
Синюю линию в Иерусалиме строит консорциум JTrain, состоящий из оператора общественного транспорта Dan, строительной компании Denya Cebus и инфраструктурным холдингом COMSA. Соглашение на поставку трамваев с CRRC оценивалось в $2 млрд.
Готовность поставить трамваи в установленные сроки для Иерусалима уже выразила южнокорейская Hyundai Rotem. По словам представителей компании, производственные мощности уже зарезервированы для иерусалимского проекта.
Изначально трамвайные вагоны должна была поставлять польская Pesa, однако она отказалась от участия в проекте в 2024 году из-за роста издержек. Среди претендентов на поставку подвижного состава также был российский Трансмашхолдинг.
Фото: daniels-assets.com
@tzdjournal
Министерство финансов Израиля приостановило подписание контракта стоимостью $2 млрд между китайской компанией CRRC и консорциумом JTrain на поставку трамваев для синей линии в Иерусалиме. Об этом сообщают израильские СМИ.
Приостановка подписания соглашения связана с тем, что CRRC включена в черный список Министерства обороны США как компания, связанная с китайским военным сектором. Властям Израиля пришлось учитывать возможные санкционные последствия и давление со стороны США.
Синюю линию в Иерусалиме строит консорциум JTrain, состоящий из оператора общественного транспорта Dan, строительной компании Denya Cebus и инфраструктурным холдингом COMSA. Соглашение на поставку трамваев с CRRC оценивалось в $2 млрд.
Готовность поставить трамваи в установленные сроки для Иерусалима уже выразила южнокорейская Hyundai Rotem. По словам представителей компании, производственные мощности уже зарезервированы для иерусалимского проекта.
Изначально трамвайные вагоны должна была поставлять польская Pesa, однако она отказалась от участия в проекте в 2024 году из-за роста издержек. Среди претендентов на поставку подвижного состава также был российский Трансмашхолдинг.
Фото: daniels-assets.com
@tzdjournal
Alstom согласовала с властями Египта строительство двух заводов
Alstom подписала соглашение об аренде участка площадью 16,2 гектара в городе Борг-эль-Араб на севере Египта с Главным управлением сухопутных и сухих портов страны. На этой территории французский производитель возведёт комплекс, на котором будут выпускаться подвижной состав и элементы железнодорожной инфраструктуры.
В соответствии с условиями договора, производственный комплекс будет состоять из двух предприятий. Одно будет выпускать высокоскоростные поезда, легкорельсовый транспорт и монорельсовый подвижной состав, сообщает правительственная Государственная информационная служба Египта. Второе предприятие сосредоточится на производстве электрических систем, включая железнодорожную сигнализацию, панели управления и проводку.
В рамках ещё одного соглашения Alstom получит поддержку для развития комплекса от Главного управления инвестиций и свободных экономических зон Египта.
В марте египетское правительство предоставило территории, на которой планируется реализовать проект Alstom, статус частной свободной экономической зоны, что предполагает обязательное экспортирование как минимум 80% выпущенной продукции и 30-процентный уровень локализации.
Египетская и французская стороны подписали межправительственный меморандум о строительстве двух заводов общей стоимостью €80 млн весной 2024 года. Они должны начать выпускать продукцию в первом квартале 2027 года.
Фото: mepmiddleeast.com
@tzdjournal
Alstom подписала соглашение об аренде участка площадью 16,2 гектара в городе Борг-эль-Араб на севере Египта с Главным управлением сухопутных и сухих портов страны. На этой территории французский производитель возведёт комплекс, на котором будут выпускаться подвижной состав и элементы железнодорожной инфраструктуры.
В соответствии с условиями договора, производственный комплекс будет состоять из двух предприятий. Одно будет выпускать высокоскоростные поезда, легкорельсовый транспорт и монорельсовый подвижной состав, сообщает правительственная Государственная информационная служба Египта. Второе предприятие сосредоточится на производстве электрических систем, включая железнодорожную сигнализацию, панели управления и проводку.
В рамках ещё одного соглашения Alstom получит поддержку для развития комплекса от Главного управления инвестиций и свободных экономических зон Египта.
В марте египетское правительство предоставило территории, на которой планируется реализовать проект Alstom, статус частной свободной экономической зоны, что предполагает обязательное экспортирование как минимум 80% выпущенной продукции и 30-процентный уровень локализации.
Египетская и французская стороны подписали межправительственный меморандум о строительстве двух заводов общей стоимостью €80 млн весной 2024 года. Они должны начать выпускать продукцию в первом квартале 2027 года.
Фото: mepmiddleeast.com
@tzdjournal
Knorr-Bremse и Voith Turbo протестировали гибридные системы DAC
Железнодорожные концерны Knorr-Bremse и Voith Turbo успешно провели испытания гибридных цифровых автосцепок (DAC) локомотивов, которые должны облегчить переход от эксплуатируемой в Европе винтовой упряжи к DAC.
Были испытаны два устройства: Hybrid Link от Knorr-Bremse и CargoFlex Hybrid от Voith Turbo, которые смогли соединиться как с DAC, так и с обычными винтовыми упряжами. Особенность гибридной сцепки - она может использоваться с обеими технологиями.
По данным Voith Turbo, к 2030 году цифровая DAC будет установлена на 23 тысячах локомотивов и 450 тысячах грузовых вагонов по всей Европе.
С 2026 года на 100 поездах в Европе начнется тестирование DAC. В процессе испытаний будут опробованы её функциональные возможности, включая работу систем передачи данных, определения количества вагонов и длины подвижного состава.
Фото: Knorr-Bremse
@tzdjournal
Железнодорожные концерны Knorr-Bremse и Voith Turbo успешно провели испытания гибридных цифровых автосцепок (DAC) локомотивов, которые должны облегчить переход от эксплуатируемой в Европе винтовой упряжи к DAC.
Были испытаны два устройства: Hybrid Link от Knorr-Bremse и CargoFlex Hybrid от Voith Turbo, которые смогли соединиться как с DAC, так и с обычными винтовыми упряжами. Особенность гибридной сцепки - она может использоваться с обеими технологиями.
«Любой, кто хочет продолжать эффективно использовать свои локомотивы, нуждается в системе, совместимой с обеими технологиями сцепки», - заявил директор по техническому обслуживанию железных дорог Voith Turbo Томас Спилл.
По данным Voith Turbo, к 2030 году цифровая DAC будет установлена на 23 тысячах локомотивов и 450 тысячах грузовых вагонов по всей Европе.
С 2026 года на 100 поездах в Европе начнется тестирование DAC. В процессе испытаний будут опробованы её функциональные возможности, включая работу систем передачи данных, определения количества вагонов и длины подвижного состава.
Фото: Knorr-Bremse
@tzdjournal
Parallel Systems протестирует автономные аккумуляторные платформы в Джорджии
Калифорнийский стартап Parallel Systems протестирует автономные аккумуляторные грузовые платформы на 260-километровом участке между портом Саванны (штат Джорджия) и рядом городов штата. Соответствующее разрешение выдало Федерального управления железных дорог США, запрос к которому был подан еще в 2023 году.
Стартап Parallel Systems, основанный в 2020 году экс-инженером SpaceX Мэттом Соулом, работает над проектом использования самоходных грузовых платформ, работающих на аккумуляторных батареях. Они способны автономно сцепляться и расцепляться. Резервная тормозная электроника предотвращает проскальзывание колёс и увеличивает тормозное усилие.
Технология совместима с существующей инфраструктурой и ПО для управления поездами. Это позволит проверить систему в реальных условиях перед возможным вводом в эксплуатацию в 2026 году. Запас хода каждой платформы составит около 500 миль (800 км), а полная зарядка аккумулятора займёт один час. Автономные платформы рассчитаны на перевозку грузов на небольшие расстояния.
Проект стартовал в 2020 году. По словам Соула, технология адаптирована для работы на существующей ж/д инфраструктуре. При этом её не следует считать заменой существующим железнодорожным перевозкам.
Фото: Parallel Systems
@tzdjournal
Калифорнийский стартап Parallel Systems протестирует автономные аккумуляторные грузовые платформы на 260-километровом участке между портом Саванны (штат Джорджия) и рядом городов штата. Соответствующее разрешение выдало Федерального управления железных дорог США, запрос к которому был подан еще в 2023 году.
Стартап Parallel Systems, основанный в 2020 году экс-инженером SpaceX Мэттом Соулом, работает над проектом использования самоходных грузовых платформ, работающих на аккумуляторных батареях. Они способны автономно сцепляться и расцепляться. Резервная тормозная электроника предотвращает проскальзывание колёс и увеличивает тормозное усилие.
Технология совместима с существующей инфраструктурой и ПО для управления поездами. Это позволит проверить систему в реальных условиях перед возможным вводом в эксплуатацию в 2026 году. Запас хода каждой платформы составит около 500 миль (800 км), а полная зарядка аккумулятора займёт один час. Автономные платформы рассчитаны на перевозку грузов на небольшие расстояния.
Проект стартовал в 2020 году. По словам Соула, технология адаптирована для работы на существующей ж/д инфраструктуре. При этом её не следует считать заменой существующим железнодорожным перевозкам.
Фото: Parallel Systems
@tzdjournal
В Великобритании испытают новую легкорельсовую систему
В Британском Ковентри готовят к испытаниям с пассажирами систему легкорельсового транспорта Coventry Very Light Rail (CVLR), которые начнутся в мае. Проект, разрабатываемый с 2016 года, сочетает облегченные аккумуляторные вагоны и пути, монтаж которых не требует перекладки существующих коммуникаций.
В рамках объявленного местными властями этапа испытаний системы аккумуляторный вагон будет курсировать по недавно проложенной в центре города 220-метровой тестовой линии в течение месяца. По результатам испытаний и отзывам горожан система будет доработана для дальнейшего введения в эксплуатацию в Ковентри, которое запланировано на 2026 год.
Цель проекта CVLR – создать систему со значительно меньшей стоимостью внедрения в сравнении с современным трамваем. Экономия достигается за счет упрощенного монтажа рельсов на плиты из сверхпрочного бетона уменьшенной толщины. Заглубление пути при таком подходе происходит на 30 см, а аккумуляторный подвижной состав не требует его электрификации. По этой причине пути могут быть уложены поверх существующей инфраструктуры. Кроме того, подвижной состав может передвигаться по обычным трамвайным путям.
Низкопольный вагон работает от аккумулятора и вмещает 56 человек при 20 сидячих местах. Его радиус поворота составляет 15 метров. Заявляется, что конструкция CVLR позволит в будущем использовать её в беспилотном режиме.
Фото: Coventry City Council/ University of Warwick
@tzdjournal
В Британском Ковентри готовят к испытаниям с пассажирами систему легкорельсового транспорта Coventry Very Light Rail (CVLR), которые начнутся в мае. Проект, разрабатываемый с 2016 года, сочетает облегченные аккумуляторные вагоны и пути, монтаж которых не требует перекладки существующих коммуникаций.
В рамках объявленного местными властями этапа испытаний системы аккумуляторный вагон будет курсировать по недавно проложенной в центре города 220-метровой тестовой линии в течение месяца. По результатам испытаний и отзывам горожан система будет доработана для дальнейшего введения в эксплуатацию в Ковентри, которое запланировано на 2026 год.
Цель проекта CVLR – создать систему со значительно меньшей стоимостью внедрения в сравнении с современным трамваем. Экономия достигается за счет упрощенного монтажа рельсов на плиты из сверхпрочного бетона уменьшенной толщины. Заглубление пути при таком подходе происходит на 30 см, а аккумуляторный подвижной состав не требует его электрификации. По этой причине пути могут быть уложены поверх существующей инфраструктуры. Кроме того, подвижной состав может передвигаться по обычным трамвайным путям.
Низкопольный вагон работает от аккумулятора и вмещает 56 человек при 20 сидячих местах. Его радиус поворота составляет 15 метров. Заявляется, что конструкция CVLR позволит в будущем использовать её в беспилотном режиме.
Фото: Coventry City Council/ University of Warwick
@tzdjournal
Чистая прибыль ТМХ по РСБУ выросла в I квартале на 31%
Чистая прибыль Трансмашхолдинга (ТМХ) по РСБУ выросла в январе-марте 2025 года на 31% до 4,2 млрд рублей против 3,2 млрд рублей за аналогичный период годом ранее. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на отчетность компании.
Выручка ТМХ в I квартале увеличилась на 12,3% до 34,2 млрд рублей, валовая прибыль возросла в 1,9 раза и составила 5,5 млрд рублей, прибыль от продаж поднялась в 11,3 раза, достигнув 2,7 млрд рублей.
В середине февраля стало известно, что чистая прибыль ТМХ в 2024 году по РСБУ составила 19,2 млрд рублей, что на 35,2% выше результата 2023 года. На 35% вырос и общий объем инвестиций в развитие группы ТМХ, создание новых образцов продукции и совершенствование технологической базы.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Чистая прибыль Трансмашхолдинга (ТМХ) по РСБУ выросла в январе-марте 2025 года на 31% до 4,2 млрд рублей против 3,2 млрд рублей за аналогичный период годом ранее. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на отчетность компании.
Выручка ТМХ в I квартале увеличилась на 12,3% до 34,2 млрд рублей, валовая прибыль возросла в 1,9 раза и составила 5,5 млрд рублей, прибыль от продаж поднялась в 11,3 раза, достигнув 2,7 млрд рублей.
В середине февраля стало известно, что чистая прибыль ТМХ в 2024 году по РСБУ составила 19,2 млрд рублей, что на 35,2% выше результата 2023 года. На 35% вырос и общий объем инвестиций в развитие группы ТМХ, создание новых образцов продукции и совершенствование технологической базы.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Île-de-France Mobilités купит еще 96 поездов RER NG
Французский оператор Île-de-France Mobilités одобрил закупку 96 поездов RER NG за €2,1 млрд у Alstom. Контракт на приобретение подвижного состава является частью опциона по двум соглашениям 2017 и 2018 годов, по которым оператор может получить 371 поезд.
Максимальная скорость электропоездов RER NG составляет 140 км/ч. Его длина и вместимость варьируются в зависимости от составности: шестивагонные поезда имеют длину в 112 м, пассажировместимость – 1563 человека. Длина семивагонных поездов – 130 м, они могут вмещать 1861 пассажира. Поезда производятся на предприятиях Alstom в Валансьене, Петит-Форе и Креспене. Обслуживание парк поездов RER NG будет проходить в техническом центре Joncherolles, который в настоящее время находится на реконструкции.
В 2017 году Île-de-France Mobilités заказала у Alstom и Bombardier 71 поезд, в 2023 году заключила контракт на поставку еще 60 единиц. В прошлом году оператор дозаказал еще 35 поездов. Вместе с новым контрактом общее число заказанных поездов составит 262 единицы. 130 из них будут эксплуатироваться на линии RER E, остальные 132 – на RER D.
Первые поезда на линии RER E были введены в эксплуатацию в ноябре 2023 года, на линии RER D подвижной состав начал работу в конце прошлого года. В настоящее время на линии эксплуатируется 10 таких поездов.
Фото: Île-de-France Mobilités
@tzdjournal
Французский оператор Île-de-France Mobilités одобрил закупку 96 поездов RER NG за €2,1 млрд у Alstom. Контракт на приобретение подвижного состава является частью опциона по двум соглашениям 2017 и 2018 годов, по которым оператор может получить 371 поезд.
Максимальная скорость электропоездов RER NG составляет 140 км/ч. Его длина и вместимость варьируются в зависимости от составности: шестивагонные поезда имеют длину в 112 м, пассажировместимость – 1563 человека. Длина семивагонных поездов – 130 м, они могут вмещать 1861 пассажира. Поезда производятся на предприятиях Alstom в Валансьене, Петит-Форе и Креспене. Обслуживание парк поездов RER NG будет проходить в техническом центре Joncherolles, который в настоящее время находится на реконструкции.
В 2017 году Île-de-France Mobilités заказала у Alstom и Bombardier 71 поезд, в 2023 году заключила контракт на поставку еще 60 единиц. В прошлом году оператор дозаказал еще 35 поездов. Вместе с новым контрактом общее число заказанных поездов составит 262 единицы. 130 из них будут эксплуатироваться на линии RER E, остальные 132 – на RER D.
Первые поезда на линии RER E были введены в эксплуатацию в ноябре 2023 года, на линии RER D подвижной состав начал работу в конце прошлого года. В настоящее время на линии эксплуатируется 10 таких поездов.
Фото: Île-de-France Mobilités
@tzdjournal
Проект техасской ВСМ теряет государственное финансирование
Американская государственная железнодорожная корпорация Amtrak и Федеральная администрация железных дорог (FRA) договорились прекратить предоставление правительственного гранта в размере $63,9 млн на строительство высокоскоростной дороги между Далласом и Хьюстоном. Об отмене решения, принятого семью месяцами ранее – при предыдущей президентской администрации, – сообщил министр транспорта Шон Даффи.
В заявлении министерства транспорта США в связи с решением об отказе от финансирования проект строительства высокоскоростной дороги оценивается более чем в $40 млрд, что, по оценке ведомства, делает его реализацию «нереалистичным и рискованным предприятием для налогоплательщиков». В министерстве отмечают резкий рост стоимости строительства, вызвавший необходимость в финансировании со стороны государственных структур.
Основные задачи для Amtrak сейчас – устранение операционного дефицита и последствий отзыва вагонов Horizon из-за коррозии в конце марта, а также избавление от задержек на Северо-восточном коридоре, считают в министерстве транспорта. Отказ компании от участия в техасском проекте позволит ей сосредоточиться на решении этих проблем, резюмируют в ведомстве.
Высокоскоростная дорога протяжённостью 390 км должна соединить два крупнейших города Техаса. Согласно проекту, при условии достаточного финансирования по ней в начале 2030-х со скоростью 300–330 км/ч должны начать курсировать поезда N700S Shinkansen, совместно производимые японскими Hitachi и Nippon Sharyo.
Фото: san.com
@tzdjournal
Американская государственная железнодорожная корпорация Amtrak и Федеральная администрация железных дорог (FRA) договорились прекратить предоставление правительственного гранта в размере $63,9 млн на строительство высокоскоростной дороги между Далласом и Хьюстоном. Об отмене решения, принятого семью месяцами ранее – при предыдущей президентской администрации, – сообщил министр транспорта Шон Даффи.
«FRA и Amtrak согласны с тем, что финансирование этого проекта является тратой средств налогоплательщиков и отвлечением Amtrak от её основной миссии – улучшения своих низкокачественных услуг. Проект техасской высокоскоростной магистрали был предложен как частное предприятие. Если частный сектор считает, что он осуществим, им следует продолжать подготовительные строительные работы, а не рассчитывать на то, что Amtrak и американские налогоплательщики их выручат», – заявил Шон Даффи.
В заявлении министерства транспорта США в связи с решением об отказе от финансирования проект строительства высокоскоростной дороги оценивается более чем в $40 млрд, что, по оценке ведомства, делает его реализацию «нереалистичным и рискованным предприятием для налогоплательщиков». В министерстве отмечают резкий рост стоимости строительства, вызвавший необходимость в финансировании со стороны государственных структур.
Основные задачи для Amtrak сейчас – устранение операционного дефицита и последствий отзыва вагонов Horizon из-за коррозии в конце марта, а также избавление от задержек на Северо-восточном коридоре, считают в министерстве транспорта. Отказ компании от участия в техасском проекте позволит ей сосредоточиться на решении этих проблем, резюмируют в ведомстве.
Высокоскоростная дорога протяжённостью 390 км должна соединить два крупнейших города Техаса. Согласно проекту, при условии достаточного финансирования по ней в начале 2030-х со скоростью 300–330 км/ч должны начать курсировать поезда N700S Shinkansen, совместно производимые японскими Hitachi и Nippon Sharyo.
Фото: san.com
@tzdjournal
Укрзализныця капитально отремонтировала дизель-поезд ДЭЛ-02
Укрзализныця (УЗ) запустила в эксплуатацию капитально отремонтированный трехвагонный дизель-поезд ДЭЛ-02. Он проходил модернизацию в моторвагонном депо Христиновка в Черкасской области.
Ремонтные работы такого объема были выполнены УЗ впервые. Капитальный ремонт охватил приводные силовые модули, системы преобразования частоты, входные ступени, моторные колесные пары с тяговыми двигателями, системы контроля, системы оперативного вывода информации и пожарной сигнализации, а также систему аэрозольного пожаротушения.
В рамках модернизации было обновлено освещение в салонах, установлено светосигнальное оборудование и обустроены места для перевозки велосипедов.
Дизель-поезда ДЭЛ-02 выпускались Луганским тепловозостроительным заводом в 2003-2012 годы. Всего было построено шесть таких поездов. Их пассажировместимость – 336 человек, конструкционная скорость – 130 км/ч.
Фото: УЗ
@tzdjournal
Укрзализныця (УЗ) запустила в эксплуатацию капитально отремонтированный трехвагонный дизель-поезд ДЭЛ-02. Он проходил модернизацию в моторвагонном депо Христиновка в Черкасской области.
Ремонтные работы такого объема были выполнены УЗ впервые. Капитальный ремонт охватил приводные силовые модули, системы преобразования частоты, входные ступени, моторные колесные пары с тяговыми двигателями, системы контроля, системы оперативного вывода информации и пожарной сигнализации, а также систему аэрозольного пожаротушения.
В рамках модернизации было обновлено освещение в салонах, установлено светосигнальное оборудование и обустроены места для перевозки велосипедов.
Дизель-поезда ДЭЛ-02 выпускались Луганским тепловозостроительным заводом в 2003-2012 годы. Всего было построено шесть таких поездов. Их пассажировместимость – 336 человек, конструкционная скорость – 130 км/ч.
Фото: УЗ
@tzdjournal
ГК КСК построит корпуса в Твери для реализации проекта ВСМ
На территории промтехнопарка ГК КСК в Твери будет построено несколько новых производственных корпусов, где будут выпускать комплектующие для подвижного состава первой в России ВСМ «Москва – Санкт-Петербург». Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.
Ранее, Межведомственная комиссия по земельным отношениям Тверской области приняла решение о предоставлении группе компаний КСК земельного участка для расширения кластера транспортного машиностроения в Твери стоимостью в 16,5 млрд рублей.
Реализация инвестиционного проекта рассчитана на 2025-2034 годы с запуском первой очереди в декабре 2029 года.
В новом технопарке будут выпускать системы микроклимата, комплекты электрооборудования, компоненты интерьера, комплектующие для производства кузовов и интерьера пассажирских вагонов.
Фото: газета-вся-тверь.рф
@tzdjournal
На территории промтехнопарка ГК КСК в Твери будет построено несколько новых производственных корпусов, где будут выпускать комплектующие для подвижного состава первой в России ВСМ «Москва – Санкт-Петербург». Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.
«Для реализации этого проекта [ВСМ - прим. ред.] ГК КСК планирует строительство новых производственных корпусов на территории Промтехнопарка КСК в Твери, а также приобретение нового высокотехнологичного оборудования», - заявил генеральный директор ГК КСК Тарас Спивак.
Ранее, Межведомственная комиссия по земельным отношениям Тверской области приняла решение о предоставлении группе компаний КСК земельного участка для расширения кластера транспортного машиностроения в Твери стоимостью в 16,5 млрд рублей.
Реализация инвестиционного проекта рассчитана на 2025-2034 годы с запуском первой очереди в декабре 2029 года.
В новом технопарке будут выпускать системы микроклимата, комплекты электрооборудования, компоненты интерьера, комплектующие для производства кузовов и интерьера пассажирских вагонов.
Фото: газета-вся-тверь.рф
@tzdjournal
Япония подарит Индии два поезда Shinkansen
Япония подарит Индии два высокоскоростных поезда Shinkansen модели E5 и E3. Они будут использоваться для испытаний на строящейся высокоскоростной магистрали Мумбаи – Ахмадабад. Об этом сообщило The Japan Times.
Поставка поездов ожидается в начале 2026 года. Они будут дооснащены системами мониторинга и задействованы для сбора данных, в том числе в условиях высоких температур и повышенной запыленности.
Серия Е3 эксплуатируется в Японии с 1997 года. Максимальная эксплуатационная скорость таких поездов – 275 км/ч. Их планируется заменить на перспективные поезда серии Е10 в 2030-е годы.
Поезда E5 начали эксплуатироваться в Японии в 2011 году и могут развивать скорость до 320 км/ч. Изначально Индия планировала закупить поезда этой серии для своей первой ВСМ Мумбаи – Ахмадабад, но переговоры с потенциальным поставщиком зашли в тупик, и Индия начала разработку собственных высокоскоростных поездов.
Фото: railway-technology.com
@tzdjournal
Япония подарит Индии два высокоскоростных поезда Shinkansen модели E5 и E3. Они будут использоваться для испытаний на строящейся высокоскоростной магистрали Мумбаи – Ахмадабад. Об этом сообщило The Japan Times.
Поставка поездов ожидается в начале 2026 года. Они будут дооснащены системами мониторинга и задействованы для сбора данных, в том числе в условиях высоких температур и повышенной запыленности.
Серия Е3 эксплуатируется в Японии с 1997 года. Максимальная эксплуатационная скорость таких поездов – 275 км/ч. Их планируется заменить на перспективные поезда серии Е10 в 2030-е годы.
Поезда E5 начали эксплуатироваться в Японии в 2011 году и могут развивать скорость до 320 км/ч. Изначально Индия планировала закупить поезда этой серии для своей первой ВСМ Мумбаи – Ахмадабад, но переговоры с потенциальным поставщиком зашли в тупик, и Индия начала разработку собственных высокоскоростных поездов.
Фото: railway-technology.com
@tzdjournal
РЖД рассчитывают на производство локомотивов ЭП21 и ЭП22
РЖД рассчитывают на обновление модельного ряда пассажирских локомотивов, в том числе, ЭП21 и ЭП22. Об этом сообщила Телеграмма РЖД со ссылкой на замглавы компании Дмитрия Пегова.
Он отметил, что с учётом наращивания производства вагонов и инфраструктурных ограничений необходимо формировать более длинные составы, в том числе и двухэтажные поезда для перевозки пассажиров. Для этого потребуются новые мощные локомотивы.
О разработке Трансмашхолдингом новых пассажирских электровозов для скорости 160 и 200 км/ч ранее рассказывал заместитель генерального директора по техническому развитию компании Михаил Рожков. Локомотивы необходимы как альтернатива электровозам ЭП20, которые выпускались с комплектующими от Alstom и были сняты c производства в 2022 году. Новые пассажирские электровозы двойного питания ЭП21 будут обладать максимальной скоростью в 160 км/ч, ЭП22 – 200 км/ч.
Фото: gd-n.ru
@tzdjournal
РЖД рассчитывают на обновление модельного ряда пассажирских локомотивов, в том числе, ЭП21 и ЭП22. Об этом сообщила Телеграмма РЖД со ссылкой на замглавы компании Дмитрия Пегова.
Он отметил, что с учётом наращивания производства вагонов и инфраструктурных ограничений необходимо формировать более длинные составы, в том числе и двухэтажные поезда для перевозки пассажиров. Для этого потребуются новые мощные локомотивы.
«Рассчитываем, что новые модели электровозов ЭП21 и ЭП22 помогут решить эту задачу [прим. ред. – формирование более длинных составов]. Не снимается с повестки и переход на новые пассажирские тепловозы. Сегодня мы эксплуатируем ТЭП70, но назрела необходимость перехода на следующую ступень», – подчеркнул Дмитрий Пегов.
О разработке Трансмашхолдингом новых пассажирских электровозов для скорости 160 и 200 км/ч ранее рассказывал заместитель генерального директора по техническому развитию компании Михаил Рожков. Локомотивы необходимы как альтернатива электровозам ЭП20, которые выпускались с комплектующими от Alstom и были сняты c производства в 2022 году. Новые пассажирские электровозы двойного питания ЭП21 будут обладать максимальной скоростью в 160 км/ч, ЭП22 – 200 км/ч.
Фото: gd-n.ru
@tzdjournal
Мадрид и Дели обменяются опытом в доставке грузов поездами метро
Операторы метрополитена Дели (DMRC) и метрополитена Мадрида (Metro de Madrid) заключили партнерство об обмене опытом в области перевозок грузов поездами метрополитена.
Метрополитен Мадрида начал проект Ultima Milla по доставке грузов по линиям метро в сентябре 2024 года. За этот период было перевезено 26 партий грузов по линии 12 и семь по линии 3. На первой линии посылки доставляются во второй половине дня, на линии 3 – с утра.
На линии 12 поезда собирают посылки на нескольких станциях, после чего доставляют их на станцию Lorance. На линии 3 автомобили доставляют посылки в депо Вильяверде, после чего поезда везут их до назначенной станции.
Проект Última Milla ("Последняя миля") в Мадриде финансируется структурами Европейского Союза. Его основная цель – снижение зависимости транспортировки грузов от автомобильных перевозок в больших городах.
Аналогичный проект стартовал на Синей линии метрополитена в Дели в марте этого года. Перевозка грузов начинается в 6 утра. По словам представителей DMRC, они брали пример с эксперимента, который проводится метрополитеном Мадрида. При этом оператор не использует специальный поезд для перевозки грузов, а помещает их в один поезд с пассажирами, используя для этого несколько отдельных вагонов.
Фото: raillynews.com
@tzdjournal
Операторы метрополитена Дели (DMRC) и метрополитена Мадрида (Metro de Madrid) заключили партнерство об обмене опытом в области перевозок грузов поездами метрополитена.
Метрополитен Мадрида начал проект Ultima Milla по доставке грузов по линиям метро в сентябре 2024 года. За этот период было перевезено 26 партий грузов по линии 12 и семь по линии 3. На первой линии посылки доставляются во второй половине дня, на линии 3 – с утра.
На линии 12 поезда собирают посылки на нескольких станциях, после чего доставляют их на станцию Lorance. На линии 3 автомобили доставляют посылки в депо Вильяверде, после чего поезда везут их до назначенной станции.
Проект Última Milla ("Последняя миля") в Мадриде финансируется структурами Европейского Союза. Его основная цель – снижение зависимости транспортировки грузов от автомобильных перевозок в больших городах.
Аналогичный проект стартовал на Синей линии метрополитена в Дели в марте этого года. Перевозка грузов начинается в 6 утра. По словам представителей DMRC, они брали пример с эксперимента, который проводится метрополитеном Мадрида. При этом оператор не использует специальный поезд для перевозки грузов, а помещает их в один поезд с пассажирами, используя для этого несколько отдельных вагонов.
Фото: raillynews.com
@tzdjournal
В создание грузового электровоза 2ЭС9 НЭВЗ вложит 445 млн рублей
На Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в ТМХ) ведется техническая подготовка производства электровоза 2ЭС9. В эти работы будет инвестировано 445 млн рублей. Об этом сообщила пресс-служба правительства Ростовской области по итогам визита на предприятие врио губернатора Ростовской области Юрия Слюсаря.
Грузовой электровоз 2ЭС9 с асинхронным тяговым приводом предназначен для перевозки составов массой до 7100 тонн на скорости до 120 км/ч преимущественно в условиях работы на Восточном полигоне РЖД. По инвестпрограмме НЭВЗ выпуск опытного образца 2ЭС9 запланирован на 2025 год. Ранее сообщалось о планах отправить его на испытания в текущем году.
С 2024 года НЭВЗ также реализует инвестпроект по модернизации окрасочного производства стоимостью 2,8 млрд рублей, 2 млрд из которых выделил ФРП. В рамках проекта построена компрессорная станция, ведется реконструкция производственных площадей и их оснащение оборудованием. Завершить модернизацию планируют в 2026 году. Это позволит увеличить объемы окраски электровозов с 550 до 700 секций в год. Общий объем займов, выделенных за счет средств ФРП новочеркасским предприятиям Трансмашхолдинга, составляет 11 млрд рублей.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
На Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в ТМХ) ведется техническая подготовка производства электровоза 2ЭС9. В эти работы будет инвестировано 445 млн рублей. Об этом сообщила пресс-служба правительства Ростовской области по итогам визита на предприятие врио губернатора Ростовской области Юрия Слюсаря.
Грузовой электровоз 2ЭС9 с асинхронным тяговым приводом предназначен для перевозки составов массой до 7100 тонн на скорости до 120 км/ч преимущественно в условиях работы на Восточном полигоне РЖД. По инвестпрограмме НЭВЗ выпуск опытного образца 2ЭС9 запланирован на 2025 год. Ранее сообщалось о планах отправить его на испытания в текущем году.
С 2024 года НЭВЗ также реализует инвестпроект по модернизации окрасочного производства стоимостью 2,8 млрд рублей, 2 млрд из которых выделил ФРП. В рамках проекта построена компрессорная станция, ведется реконструкция производственных площадей и их оснащение оборудованием. Завершить модернизацию планируют в 2026 году. Это позволит увеличить объемы окраски электровозов с 550 до 700 секций в год. Общий объем займов, выделенных за счет средств ФРП новочеркасским предприятиям Трансмашхолдинга, составляет 11 млрд рублей.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Greenbrier закроет вагоностроительный завод в Румынии
Производитель Greenbrier Europe объявил о закрытии своего предприятия по производству грузовых вагонов в в Араде, Румыния. Компания продолжит работу на двух других румынских площадках.
Остановка производства объясняется ростом эксплуатационных расходов, логистическими трудностями и устаревшей по сравнению с двумя другими заводами инфраструктурой. Ранее СМИ сообщали, что на производство вагонов в Араде может повлиять возможная отмена заказов на вагоны со стороны американских компаний из-за повышения импортных пошлин, что сделало продукцию предприятия менее конкурентоспособной на рынке США.
Совокупная производственная мощность трех румынских предприятий оценивалась в 5000 грузовых вагонов в год. Основные заказчики – клиенты в Западной Европе и США, на внутренний рынок Румынии вагоны почти не поставлялись из-за отсутствия спроса.
Greenbrier стала влиятельным игроком на румынском рынке вагоностроения в 2016 году, когда компания создала совместное предприятие с производителем Astra Rail Industries, который управлял заводами в Араде, Каракале и Дробета-Турну Северин. Сделка обошлась Greenbrier в $65 млн. Она получила 75% акций в СП Greenbrier Europe.
Фото: Greenbrier Europe
@tzdjournal
Производитель Greenbrier Europe объявил о закрытии своего предприятия по производству грузовых вагонов в в Араде, Румыния. Компания продолжит работу на двух других румынских площадках.
Остановка производства объясняется ростом эксплуатационных расходов, логистическими трудностями и устаревшей по сравнению с двумя другими заводами инфраструктурой. Ранее СМИ сообщали, что на производство вагонов в Араде может повлиять возможная отмена заказов на вагоны со стороны американских компаний из-за повышения импортных пошлин, что сделало продукцию предприятия менее конкурентоспособной на рынке США.
Совокупная производственная мощность трех румынских предприятий оценивалась в 5000 грузовых вагонов в год. Основные заказчики – клиенты в Западной Европе и США, на внутренний рынок Румынии вагоны почти не поставлялись из-за отсутствия спроса.
Greenbrier стала влиятельным игроком на румынском рынке вагоностроения в 2016 году, когда компания создала совместное предприятие с производителем Astra Rail Industries, который управлял заводами в Араде, Каракале и Дробета-Турну Северин. Сделка обошлась Greenbrier в $65 млн. Она получила 75% акций в СП Greenbrier Europe.
Фото: Greenbrier Europe
@tzdjournal
Globaltrans передала свои железнодорожные активы УК ЗПИФа «Трансатлант»
Globaltrans Investment PLC передала все свои железнодорожные активы управляющей компании ЗПИФа «Трансатлант». Об этом сообщил Интерфакс.
Globaltrans передала 100% долей участия в ООО «БалтТрансСервис» (БТС), ООО «ГТИ Менеджмент» (ГТИМ), АО «Новая перевозочная компания» (НПК), АО «Уральская вагоноремонтная компания» (УВК) и частной компании Adaptive Capital Ltd. в пользу ООО «КСП Капитал Управление Активами» закрытым паевым инвестиционным комбинированным фондом «Трансатлант» и уступила покупателю все права (включая право требования и получения основной суммы долга и начисленных процентов) по договорам внутригруппового займа между Globaltrans и ГТИМ, а также между Globaltrans и Adaptive.
По условиям сделки покупатель должен выплатить компании совокупную покупную цену в размере $767 млн в течение 90 дней с даты закрытия сделки. Компания намерена распределить все или почти все средства, полученные от продажи, в качестве специальных дивидендов.
Globaltrans специализируется на железнодорожных перевозках навалочных и наливных грузов. Общий парк компании по состоянию на конец 2024 года составлял 63,5 тысячи единиц подвижного состава.
Фото: Reuters
@tzdjournal
Globaltrans Investment PLC передала все свои железнодорожные активы управляющей компании ЗПИФа «Трансатлант». Об этом сообщил Интерфакс.
Globaltrans передала 100% долей участия в ООО «БалтТрансСервис» (БТС), ООО «ГТИ Менеджмент» (ГТИМ), АО «Новая перевозочная компания» (НПК), АО «Уральская вагоноремонтная компания» (УВК) и частной компании Adaptive Capital Ltd. в пользу ООО «КСП Капитал Управление Активами» закрытым паевым инвестиционным комбинированным фондом «Трансатлант» и уступила покупателю все права (включая право требования и получения основной суммы долга и начисленных процентов) по договорам внутригруппового займа между Globaltrans и ГТИМ, а также между Globaltrans и Adaptive.
По условиям сделки покупатель должен выплатить компании совокупную покупную цену в размере $767 млн в течение 90 дней с даты закрытия сделки. Компания намерена распределить все или почти все средства, полученные от продажи, в качестве специальных дивидендов.
Globaltrans специализируется на железнодорожных перевозках навалочных и наливных грузов. Общий парк компании по состоянию на конец 2024 года составлял 63,5 тысячи единиц подвижного состава.
Фото: Reuters
@tzdjournal
Погрузка на железных дорогах Китая выросла до 970 млн тонн за I квартал 2025 года
По результатам первого квартала 2025 года года объём грузов, перевезенных железнодорожным транспортом на территории Китая, увеличился на 3,1% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 970 млн тонн. Об этом сообщил оператор национальной сети China State Railway Group (CR). Среднесуточная погрузка за первые три месяца года выросла на 4,2%, составив 179 тыс. вагонов.
Число грузовых рейсов на направлении Китай – Центральная Азия увеличилось на 25,5% – до 3582. Китайский оператор также отмечает 10-процентный рост объёма трансграничных грузоперевозок по дороге Китай – Лаос – до 1,51 млн тонн.
В CR утверждают, что росту показателей способствовало в том числе расширение сотрудничества с судоходными компаниями, в частности в рамках начавшей работать системы бронирования морских грузов. Объём интермодальных перевозок за первые три месяца 2025 года увеличился на 19,4% – до 3,95 млн TEU.
Размер инвестиций китайского железнодорожного монополиста в основной капитал за период вырос на 5,2%, составив 131,2 млрд юаней ($17,9 млрд). В CR заявляют, что рост показателей свидетельствует о восстановлении китайской экономики и сообщают о намерении ускорить строительство железнодорожной инфраструктуры.
В 2024 году инвестиции Китая в железные дороги составили 850,6 млрд юаней ($116 млрд). В 2025 году объем инвестиций в основной капитал железнодорожного сектора Китая составит 590 млрд юаней ($82 млрд).
Фото: raillynews.com
@tzdjournal
По результатам первого квартала 2025 года года объём грузов, перевезенных железнодорожным транспортом на территории Китая, увеличился на 3,1% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 970 млн тонн. Об этом сообщил оператор национальной сети China State Railway Group (CR). Среднесуточная погрузка за первые три месяца года выросла на 4,2%, составив 179 тыс. вагонов.
Число грузовых рейсов на направлении Китай – Центральная Азия увеличилось на 25,5% – до 3582. Китайский оператор также отмечает 10-процентный рост объёма трансграничных грузоперевозок по дороге Китай – Лаос – до 1,51 млн тонн.
В CR утверждают, что росту показателей способствовало в том числе расширение сотрудничества с судоходными компаниями, в частности в рамках начавшей работать системы бронирования морских грузов. Объём интермодальных перевозок за первые три месяца 2025 года увеличился на 19,4% – до 3,95 млн TEU.
Размер инвестиций китайского железнодорожного монополиста в основной капитал за период вырос на 5,2%, составив 131,2 млрд юаней ($17,9 млрд). В CR заявляют, что рост показателей свидетельствует о восстановлении китайской экономики и сообщают о намерении ускорить строительство железнодорожной инфраструктуры.
В 2024 году инвестиции Китая в железные дороги составили 850,6 млрд юаней ($116 млрд). В 2025 году объем инвестиций в основной капитал железнодорожного сектора Китая составит 590 млрд юаней ($82 млрд).
Фото: raillynews.com
@tzdjournal