20250411_ТЖД_Ключевые_новости_за_5_11_апреля.pdf
790.6 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 5 – 11 апреля 2025
Главное
• Ростех создал новый пресс с отечественным программным обеспечением
• РЖД планируют долгосрочный контракт на поставку пассажирских вагонов
• Пензадизельмаш намерен выпускать до 1500 турбокомпрессоров в год
• РЖД рассчитывают на выпуск первых водородных поездов в 2026 году
• Сотрудников ЦДМВ будут обучать ремонту поездов при помощи 3D-атласа
Россия и ближнее зарубежье
• «Системы безопасности» займутся ремонтом двигателей локомотивов
• В Астане стартовало производство пассажирских вагонов Stadler
• Первые вагоны для красноярского метротрама закупят в 2025 году
• Молдавия выставит на аукцион 60% своих локомотивов
• До 2030 года будут реконструированы все трамвайные депо Москвы
Мировые новости
• Для диагностики ВСМ во Франции создадут специальный подвижной состав
• В Калифорнии протестировали водородный локомотив с нулевым уровнем выбросов
• Alstom инвестирует €150 млн в производство поездов Avelia Horizon
• Network Rail заключила контракты на восьмилетнее обслуживание путей за $1,4 млрд
• Hitachi Rail произведёт трехрежимные поезда для Arriva UK Trains
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Главное
• Ростех создал новый пресс с отечественным программным обеспечением
• РЖД планируют долгосрочный контракт на поставку пассажирских вагонов
• Пензадизельмаш намерен выпускать до 1500 турбокомпрессоров в год
• РЖД рассчитывают на выпуск первых водородных поездов в 2026 году
• Сотрудников ЦДМВ будут обучать ремонту поездов при помощи 3D-атласа
Россия и ближнее зарубежье
• «Системы безопасности» займутся ремонтом двигателей локомотивов
• В Астане стартовало производство пассажирских вагонов Stadler
• Первые вагоны для красноярского метротрама закупят в 2025 году
• Молдавия выставит на аукцион 60% своих локомотивов
• До 2030 года будут реконструированы все трамвайные депо Москвы
Мировые новости
• Для диагностики ВСМ во Франции создадут специальный подвижной состав
• В Калифорнии протестировали водородный локомотив с нулевым уровнем выбросов
• Alstom инвестирует €150 млн в производство поездов Avelia Horizon
• Network Rail заключила контракты на восьмилетнее обслуживание путей за $1,4 млрд
• Hitachi Rail произведёт трехрежимные поезда для Arriva UK Trains
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Siemens Mobility продала свою долю в «Уральских локомотивах» АО «Отавит»
Siemens Mobility продала свою долю в «Уральских локомотивах» за 2,157 млрд рублей АО «Отавит». Об этом сообщили Известия со ссылкой на пресс-службу Siemens Mobiity и протокол заседания Правительственной комиссии.
Правительственная комиссия одобрила эту сделку на заседании 3 апреля. Из 2,157 млрд рублей Siemens Mobility заплатит 35% государству. В первый месяц после сделки бюджет получит 25% вырученных денег, а затем два транша по 5% ежегодно в 2026 и 2027 годах.
АО «Отавит» было зарегистрировано в июне 2024 года с профилем «консультирование по вопросам коммерческой деятельности». Генеральным директором компании является Евгений Соппа.
Фото: ТАСС
@tzdjournal
Siemens Mobility продала свою долю в «Уральских локомотивах» за 2,157 млрд рублей АО «Отавит». Об этом сообщили Известия со ссылкой на пресс-службу Siemens Mobiity и протокол заседания Правительственной комиссии.
Правительственная комиссия одобрила эту сделку на заседании 3 апреля. Из 2,157 млрд рублей Siemens Mobility заплатит 35% государству. В первый месяц после сделки бюджет получит 25% вырученных денег, а затем два транша по 5% ежегодно в 2026 и 2027 годах.
«Сделка соответствует решению Siemens AG полностью уйти с российского рынка. Было решено не сообщать никаких дополнительных подробностей о сделке», — отметили представители Siemens Mobility.
АО «Отавит» было зарегистрировано в июне 2024 года с профилем «консультирование по вопросам коммерческой деятельности». Генеральным директором компании является Евгений Соппа.
Фото: ТАСС
@tzdjournal
Южная Корея запускает проект вакуумного маглева Hypertube
Южная Корея официально приступила к разработке сверхскоростного поезда K-Hypertube. Министерство земли, инфраструктуры и транспорта выделит 12,7 млрд корейских вон ($9 млн) на реализацию проекта в течение трех лет.
Hypertube - транспортная система, использующая технологию маглев для перемещения поезда внутри вакуумной трубы при давлении от 0,001 до 0,01 атмосфер. Запуск пилотной версии поезда может состояться уже в этом году. K-Hypertube должен будет разгоняться до 1200 км/ч, что может сделать его потенциально более быстрым, чем современные пассажирские авиалайнеры.
Реализация проекта призвана сократить время в пути между Сеулом и Пусаном до менее чем 20 минут. Сейчас по высокоскоростной железной дороге KTX время в пути между городами занимает почти два часа на скорости 300 км/ч.
Проекты по внедрению технологии вакуумного маглева ведутся сейчас в Индии, Китае и Нидерландах. Китайский проект Hyperloop T-Flight, который должен достичь скорости 1000 км/ч, успешно завершил демонстрационные испытания в августе прошлого года. В сентябре Европейский центр вакуумного транспорта (EHC) в Нидерландах провел первый тестовый запуск своего вакуумного поезда, разогнав его до скорости 30 км/ч в испытательной трубе длиной 420 м. В декабре завершилось строительство испытательного участка длиной 410 м первой в Индии магнитно-вакуумной трассы. Заявленная максимальная скорость индийского проекта – 1100 км/ч.
Фото: Министерство земли, инфраструктуры и транспорта
@tzdjournal
Южная Корея официально приступила к разработке сверхскоростного поезда K-Hypertube. Министерство земли, инфраструктуры и транспорта выделит 12,7 млрд корейских вон ($9 млн) на реализацию проекта в течение трех лет.
Hypertube - транспортная система, использующая технологию маглев для перемещения поезда внутри вакуумной трубы при давлении от 0,001 до 0,01 атмосфер. Запуск пилотной версии поезда может состояться уже в этом году. K-Hypertube должен будет разгоняться до 1200 км/ч, что может сделать его потенциально более быстрым, чем современные пассажирские авиалайнеры.
Реализация проекта призвана сократить время в пути между Сеулом и Пусаном до менее чем 20 минут. Сейчас по высокоскоростной железной дороге KTX время в пути между городами занимает почти два часа на скорости 300 км/ч.
Проекты по внедрению технологии вакуумного маглева ведутся сейчас в Индии, Китае и Нидерландах. Китайский проект Hyperloop T-Flight, который должен достичь скорости 1000 км/ч, успешно завершил демонстрационные испытания в августе прошлого года. В сентябре Европейский центр вакуумного транспорта (EHC) в Нидерландах провел первый тестовый запуск своего вакуумного поезда, разогнав его до скорости 30 км/ч в испытательной трубе длиной 420 м. В декабре завершилось строительство испытательного участка длиной 410 м первой в Индии магнитно-вакуумной трассы. Заявленная максимальная скорость индийского проекта – 1100 км/ч.
Фото: Министерство земли, инфраструктуры и транспорта
@tzdjournal
В Польше отказываются от проекта модернизации раздвижных колёсных пар
Проект польской компании PKP SA по созданию раздвижной колёсной пары Polsuw на основе разработанной в начале девяностых системы SUW 2000 не будет реализован. Об этом сообщил глава PKP Intercity Януш Малиновский на заседании Комитета по инфраструктуре Сейма Польши. Ранее о подготовке к внедрению новой системы на местных железных дорогах оператор заявлял в апреле 2024 года.
По словам Януша Малиновского, перестроить SUW 2000, права на которую PKP Intercity приобрела в 2019 году с целью её модернизации, не представляется возможным. В качестве главной причины он назвал неготовность польских производителей работать над модернизацией технологии, отметив, что некоторые элементы SUW 2000 выпускались за пределами страны. Януш Малиновский также сообщил, что оставшиеся раздвижные колёсные пары, использование которых было полностью прекращено в 2016 году, находятся в непригодном для эксплуатации состоянии.
SUW 2000, позволяющая осуществлять переходы между колеями шириной 1435 мм и 1520 мм, была разработана в Польше в 1990-е годы. С 1999 по 2009 годы было выпущено 84 колёсные пары – в основном для пассажирских составов – и построено шесть станций, на которых производилась смена колёс. В 2019 году в PKP SA заявляли о намерении добиться возможности осуществлять переход между колеями на скорости около 40 км/ч путем модернизации SUW 2000.
Фото: rynek-kolejowy.pl
@tzdjournal
Проект польской компании PKP SA по созданию раздвижной колёсной пары Polsuw на основе разработанной в начале девяностых системы SUW 2000 не будет реализован. Об этом сообщил глава PKP Intercity Януш Малиновский на заседании Комитета по инфраструктуре Сейма Польши. Ранее о подготовке к внедрению новой системы на местных железных дорогах оператор заявлял в апреле 2024 года.
По словам Януша Малиновского, перестроить SUW 2000, права на которую PKP Intercity приобрела в 2019 году с целью её модернизации, не представляется возможным. В качестве главной причины он назвал неготовность польских производителей работать над модернизацией технологии, отметив, что некоторые элементы SUW 2000 выпускались за пределами страны. Януш Малиновский также сообщил, что оставшиеся раздвижные колёсные пары, использование которых было полностью прекращено в 2016 году, находятся в непригодном для эксплуатации состоянии.
SUW 2000, позволяющая осуществлять переходы между колеями шириной 1435 мм и 1520 мм, была разработана в Польше в 1990-е годы. С 1999 по 2009 годы было выпущено 84 колёсные пары – в основном для пассажирских составов – и построено шесть станций, на которых производилась смена колёс. В 2019 году в PKP SA заявляли о намерении добиться возможности осуществлять переход между колеями на скорости около 40 км/ч путем модернизации SUW 2000.
Фото: rynek-kolejowy.pl
@tzdjournal
Завод алюминиевых профилей для поездов ВСМ запустят в 2028 году
Литейно-прессовый завод по производству алюминиевых профилей в Армавире планируют ввести в эксплуатацию в 2028 году. Об этом сообщило издание РБК-Кубань со ссылкой на генерального директора «Армавирской металлургической компании» Александра Симакова.
Алюминиевые изделия, которые будет выпускать завод, будут способствовать импортозамещению продукции, в том числе, при производстве электропоездов и поездов ВСМ.
В начале марта стало известно, что АМК планирует построить в Армавире завод по прессованию алюминиевых профилей. Объем инвестиций в сам пресс гендиректор предприятия оценивал в 7 млрд рублей.
Фото: РИА Новости
@tzdjournal
Литейно-прессовый завод по производству алюминиевых профилей в Армавире планируют ввести в эксплуатацию в 2028 году. Об этом сообщило издание РБК-Кубань со ссылкой на генерального директора «Армавирской металлургической компании» Александра Симакова.
«Сейчас планируемые сроки запуска и технопарка, и литейно-прессового завода в Армавире — 2028 год», — сказал Александр Симаков.
Алюминиевые изделия, которые будет выпускать завод, будут способствовать импортозамещению продукции, в том числе, при производстве электропоездов и поездов ВСМ.
В начале марта стало известно, что АМК планирует построить в Армавире завод по прессованию алюминиевых профилей. Объем инвестиций в сам пресс гендиректор предприятия оценивал в 7 млрд рублей.
Фото: РИА Новости
@tzdjournal
Донецкая железная дорога выставила на торги 16 тысяч пар железнодорожных колес
Донецкая железная дорога выставила на торги 16 тысяч пар железнодорожных колес, многие из них произведены еще в семидесятые-восьмидесятые годы. Об этом сообщил портал Mashnews со ссылкой на аукционную документацию на сайте torgi.gov.ru.
Аукцион по продаже колесных пар состоится 15 апреля, продавец — ГУП «Донецкая железная дорога», стартовая цена 2,38 млрд рублей. Колесные пары продаются 14 лотами, разделение обусловлено в первую очередь местонахождением имущества. Так, 3384 колесных пар находятся Дебальцово-Сортировочная, 2273 — на Иловайске-Угольном, 2620 — на Асфальтобетонном заводе в Иловайске, почти 2000 пар хранятся в Дебальцово.
Самый дорогой лот — 509 млн рублей, за эту сумму можно купить 3384 колесных пары. Начальная цена самого дешевого лота — 5,3 млн рублей (44 пары).
В аукционной документации указано, что сами колесные пары являются госсобственностью, а ГУП «Донецкая железная дорога» - ее распорядитель. Это уже третья попытка предприятия продать колесные пары. Первая была в декабре прошлого года, вторая – в январе этого года.
Большинство выставляемых на торги колесных пар ремонтопригодные. При этом, некоторые из них были изготовлены еще в 1960-е годы, хотя основная масса выпущена в 1970-1990-е годы.
Фото: Pixabay
@tzdjournal
Донецкая железная дорога выставила на торги 16 тысяч пар железнодорожных колес, многие из них произведены еще в семидесятые-восьмидесятые годы. Об этом сообщил портал Mashnews со ссылкой на аукционную документацию на сайте torgi.gov.ru.
Аукцион по продаже колесных пар состоится 15 апреля, продавец — ГУП «Донецкая железная дорога», стартовая цена 2,38 млрд рублей. Колесные пары продаются 14 лотами, разделение обусловлено в первую очередь местонахождением имущества. Так, 3384 колесных пар находятся Дебальцово-Сортировочная, 2273 — на Иловайске-Угольном, 2620 — на Асфальтобетонном заводе в Иловайске, почти 2000 пар хранятся в Дебальцово.
Самый дорогой лот — 509 млн рублей, за эту сумму можно купить 3384 колесных пары. Начальная цена самого дешевого лота — 5,3 млн рублей (44 пары).
В аукционной документации указано, что сами колесные пары являются госсобственностью, а ГУП «Донецкая железная дорога» - ее распорядитель. Это уже третья попытка предприятия продать колесные пары. Первая была в декабре прошлого года, вторая – в январе этого года.
Большинство выставляемых на торги колесных пар ремонтопригодные. При этом, некоторые из них были изготовлены еще в 1960-е годы, хотя основная масса выпущена в 1970-1990-е годы.
Фото: Pixabay
@tzdjournal
Модный дом Prada представил восстановленный поезд Arlecchino
Модный дом Prada провел симпозиум In Transit, посвящённый дизайну на транспорте, в отреставрированном поезде Arlecchino, выставленном на Центральном вокзале Милана. Поезд, эксплуатировавшийся с 1960 по 1992 год, был восстановлен и модернизирован фондом FS Italiane в рамках итальянской программы возрождения исторических поездов Treni Storici. Об этом сообщил телеграмм-канал VOYAGE transport.
Arlecchino отличались авангардным экстерьером, стилизованным под форму реактивных самолетов, и роскошными интерьерами: панорамные салоны в головных вагонах, бархатные кресла и стены, обитые искусственной кожей, кофе-зоны. При этом кабина машиниста расположена позади панорамного пассажирского салона и приподнята над крышей, что не способствовало хорошему обзору для машиниста.
FS ETR 250 Arlecchino – укороченная версия экспресса Settebello ETR 300 (4 вагона вместо 7), спроектированного Джо Понти и Джулио Минолетти в 1950 году. Arlecchino имели пассажировместимость 110 человек. Их максимальная скорость изначально составляла 160 км/ч, после проведения модернизации в 1969 году была увеличена до 200 км/ч. Всего четыре таких поезда было построено к Олимпиаде в Риме 1960-го года. Три из них были списаны в 1990-е годы. Четвертый поезд ETR 252 простаивал в депо. В 2015 году фонд Fondazione FS Italiane занялся его реставрацией.
Фото: amalfistyle.com, https://francomazzettiblogphotography.blogspot.com
@tzdjournal
Модный дом Prada провел симпозиум In Transit, посвящённый дизайну на транспорте, в отреставрированном поезде Arlecchino, выставленном на Центральном вокзале Милана. Поезд, эксплуатировавшийся с 1960 по 1992 год, был восстановлен и модернизирован фондом FS Italiane в рамках итальянской программы возрождения исторических поездов Treni Storici. Об этом сообщил телеграмм-канал VOYAGE transport.
Arlecchino отличались авангардным экстерьером, стилизованным под форму реактивных самолетов, и роскошными интерьерами: панорамные салоны в головных вагонах, бархатные кресла и стены, обитые искусственной кожей, кофе-зоны. При этом кабина машиниста расположена позади панорамного пассажирского салона и приподнята над крышей, что не способствовало хорошему обзору для машиниста.
FS ETR 250 Arlecchino – укороченная версия экспресса Settebello ETR 300 (4 вагона вместо 7), спроектированного Джо Понти и Джулио Минолетти в 1950 году. Arlecchino имели пассажировместимость 110 человек. Их максимальная скорость изначально составляла 160 км/ч, после проведения модернизации в 1969 году была увеличена до 200 км/ч. Всего четыре таких поезда было построено к Олимпиаде в Риме 1960-го года. Три из них были списаны в 1990-е годы. Четвертый поезд ETR 252 простаивал в депо. В 2015 году фонд Fondazione FS Italiane занялся его реставрацией.
Фото: amalfistyle.com, https://francomazzettiblogphotography.blogspot.com
@tzdjournal
БЖД планирует приобрести 2,1 тысячи вагонов
БЖД в 2025 году планирует приобрести 2,1 тысячи новых грузовых вагонов. Об этом сообщило агентство БЕЛТА со ссылкой на первого заместителя начальника БЖД Александра Хорошевича. По его словам, в 2024 году БЖД закупила 1690 вагонов, в этом году планируется купить на четверть больше.
Обновляет БЖД и свой локомотивный парк. В этом году она планирует приобрести 25 новых тепловозов (10 магистральных и 15 маневровых) и 10 единиц моторвагонного подвижного состава. Подвижной состав будет закупаться в рамках государственной программы «Транспортный комплекс» на 2021-2025 годы.
Фото: krashiy.com
@tzdjournal
БЖД в 2025 году планирует приобрести 2,1 тысячи новых грузовых вагонов. Об этом сообщило агентство БЕЛТА со ссылкой на первого заместителя начальника БЖД Александра Хорошевича. По его словам, в 2024 году БЖД закупила 1690 вагонов, в этом году планируется купить на четверть больше.
Обновляет БЖД и свой локомотивный парк. В этом году она планирует приобрести 25 новых тепловозов (10 магистральных и 15 маневровых) и 10 единиц моторвагонного подвижного состава. Подвижной состав будет закупаться в рамках государственной программы «Транспортный комплекс» на 2021-2025 годы.
Фото: krashiy.com
@tzdjournal
Минфин Израиля приостановил закупку трамваев CRRC для Иерусалима
Министерство финансов Израиля приостановило подписание контракта стоимостью $2 млрд между китайской компанией CRRC и консорциумом JTrain на поставку трамваев для синей линии в Иерусалиме. Об этом сообщают израильские СМИ.
Приостановка подписания соглашения связана с тем, что CRRC включена в черный список Министерства обороны США как компания, связанная с китайским военным сектором. Властям Израиля пришлось учитывать возможные санкционные последствия и давление со стороны США.
Синюю линию в Иерусалиме строит консорциум JTrain, состоящий из оператора общественного транспорта Dan, строительной компании Denya Cebus и инфраструктурным холдингом COMSA. Соглашение на поставку трамваев с CRRC оценивалось в $2 млрд.
Готовность поставить трамваи в установленные сроки для Иерусалима уже выразила южнокорейская Hyundai Rotem. По словам представителей компании, производственные мощности уже зарезервированы для иерусалимского проекта.
Изначально трамвайные вагоны должна была поставлять польская Pesa, однако она отказалась от участия в проекте в 2024 году из-за роста издержек. Среди претендентов на поставку подвижного состава также был российский Трансмашхолдинг.
Фото: daniels-assets.com
@tzdjournal
Министерство финансов Израиля приостановило подписание контракта стоимостью $2 млрд между китайской компанией CRRC и консорциумом JTrain на поставку трамваев для синей линии в Иерусалиме. Об этом сообщают израильские СМИ.
Приостановка подписания соглашения связана с тем, что CRRC включена в черный список Министерства обороны США как компания, связанная с китайским военным сектором. Властям Израиля пришлось учитывать возможные санкционные последствия и давление со стороны США.
Синюю линию в Иерусалиме строит консорциум JTrain, состоящий из оператора общественного транспорта Dan, строительной компании Denya Cebus и инфраструктурным холдингом COMSA. Соглашение на поставку трамваев с CRRC оценивалось в $2 млрд.
Готовность поставить трамваи в установленные сроки для Иерусалима уже выразила южнокорейская Hyundai Rotem. По словам представителей компании, производственные мощности уже зарезервированы для иерусалимского проекта.
Изначально трамвайные вагоны должна была поставлять польская Pesa, однако она отказалась от участия в проекте в 2024 году из-за роста издержек. Среди претендентов на поставку подвижного состава также был российский Трансмашхолдинг.
Фото: daniels-assets.com
@tzdjournal
Alstom согласовала с властями Египта строительство двух заводов
Alstom подписала соглашение об аренде участка площадью 16,2 гектара в городе Борг-эль-Араб на севере Египта с Главным управлением сухопутных и сухих портов страны. На этой территории французский производитель возведёт комплекс, на котором будут выпускаться подвижной состав и элементы железнодорожной инфраструктуры.
В соответствии с условиями договора, производственный комплекс будет состоять из двух предприятий. Одно будет выпускать высокоскоростные поезда, легкорельсовый транспорт и монорельсовый подвижной состав, сообщает правительственная Государственная информационная служба Египта. Второе предприятие сосредоточится на производстве электрических систем, включая железнодорожную сигнализацию, панели управления и проводку.
В рамках ещё одного соглашения Alstom получит поддержку для развития комплекса от Главного управления инвестиций и свободных экономических зон Египта.
В марте египетское правительство предоставило территории, на которой планируется реализовать проект Alstom, статус частной свободной экономической зоны, что предполагает обязательное экспортирование как минимум 80% выпущенной продукции и 30-процентный уровень локализации.
Египетская и французская стороны подписали межправительственный меморандум о строительстве двух заводов общей стоимостью €80 млн весной 2024 года. Они должны начать выпускать продукцию в первом квартале 2027 года.
Фото: mepmiddleeast.com
@tzdjournal
Alstom подписала соглашение об аренде участка площадью 16,2 гектара в городе Борг-эль-Араб на севере Египта с Главным управлением сухопутных и сухих портов страны. На этой территории французский производитель возведёт комплекс, на котором будут выпускаться подвижной состав и элементы железнодорожной инфраструктуры.
В соответствии с условиями договора, производственный комплекс будет состоять из двух предприятий. Одно будет выпускать высокоскоростные поезда, легкорельсовый транспорт и монорельсовый подвижной состав, сообщает правительственная Государственная информационная служба Египта. Второе предприятие сосредоточится на производстве электрических систем, включая железнодорожную сигнализацию, панели управления и проводку.
В рамках ещё одного соглашения Alstom получит поддержку для развития комплекса от Главного управления инвестиций и свободных экономических зон Египта.
В марте египетское правительство предоставило территории, на которой планируется реализовать проект Alstom, статус частной свободной экономической зоны, что предполагает обязательное экспортирование как минимум 80% выпущенной продукции и 30-процентный уровень локализации.
Египетская и французская стороны подписали межправительственный меморандум о строительстве двух заводов общей стоимостью €80 млн весной 2024 года. Они должны начать выпускать продукцию в первом квартале 2027 года.
Фото: mepmiddleeast.com
@tzdjournal
Knorr-Bremse и Voith Turbo протестировали гибридные системы DAC
Железнодорожные концерны Knorr-Bremse и Voith Turbo успешно провели испытания гибридных цифровых автосцепок (DAC) локомотивов, которые должны облегчить переход от эксплуатируемой в Европе винтовой упряжи к DAC.
Были испытаны два устройства: Hybrid Link от Knorr-Bremse и CargoFlex Hybrid от Voith Turbo, которые смогли соединиться как с DAC, так и с обычными винтовыми упряжами. Особенность гибридной сцепки - она может использоваться с обеими технологиями.
По данным Voith Turbo, к 2030 году цифровая DAC будет установлена на 23 тысячах локомотивов и 450 тысячах грузовых вагонов по всей Европе.
С 2026 года на 100 поездах в Европе начнется тестирование DAC. В процессе испытаний будут опробованы её функциональные возможности, включая работу систем передачи данных, определения количества вагонов и длины подвижного состава.
Фото: Knorr-Bremse
@tzdjournal
Железнодорожные концерны Knorr-Bremse и Voith Turbo успешно провели испытания гибридных цифровых автосцепок (DAC) локомотивов, которые должны облегчить переход от эксплуатируемой в Европе винтовой упряжи к DAC.
Были испытаны два устройства: Hybrid Link от Knorr-Bremse и CargoFlex Hybrid от Voith Turbo, которые смогли соединиться как с DAC, так и с обычными винтовыми упряжами. Особенность гибридной сцепки - она может использоваться с обеими технологиями.
«Любой, кто хочет продолжать эффективно использовать свои локомотивы, нуждается в системе, совместимой с обеими технологиями сцепки», - заявил директор по техническому обслуживанию железных дорог Voith Turbo Томас Спилл.
По данным Voith Turbo, к 2030 году цифровая DAC будет установлена на 23 тысячах локомотивов и 450 тысячах грузовых вагонов по всей Европе.
С 2026 года на 100 поездах в Европе начнется тестирование DAC. В процессе испытаний будут опробованы её функциональные возможности, включая работу систем передачи данных, определения количества вагонов и длины подвижного состава.
Фото: Knorr-Bremse
@tzdjournal
Parallel Systems протестирует автономные аккумуляторные платформы в Джорджии
Калифорнийский стартап Parallel Systems протестирует автономные аккумуляторные грузовые платформы на 260-километровом участке между портом Саванны (штат Джорджия) и рядом городов штата. Соответствующее разрешение выдало Федерального управления железных дорог США, запрос к которому был подан еще в 2023 году.
Стартап Parallel Systems, основанный в 2020 году экс-инженером SpaceX Мэттом Соулом, работает над проектом использования самоходных грузовых платформ, работающих на аккумуляторных батареях. Они способны автономно сцепляться и расцепляться. Резервная тормозная электроника предотвращает проскальзывание колёс и увеличивает тормозное усилие.
Технология совместима с существующей инфраструктурой и ПО для управления поездами. Это позволит проверить систему в реальных условиях перед возможным вводом в эксплуатацию в 2026 году. Запас хода каждой платформы составит около 500 миль (800 км), а полная зарядка аккумулятора займёт один час. Автономные платформы рассчитаны на перевозку грузов на небольшие расстояния.
Проект стартовал в 2020 году. По словам Соула, технология адаптирована для работы на существующей ж/д инфраструктуре. При этом её не следует считать заменой существующим железнодорожным перевозкам.
Фото: Parallel Systems
@tzdjournal
Калифорнийский стартап Parallel Systems протестирует автономные аккумуляторные грузовые платформы на 260-километровом участке между портом Саванны (штат Джорджия) и рядом городов штата. Соответствующее разрешение выдало Федерального управления железных дорог США, запрос к которому был подан еще в 2023 году.
Стартап Parallel Systems, основанный в 2020 году экс-инженером SpaceX Мэттом Соулом, работает над проектом использования самоходных грузовых платформ, работающих на аккумуляторных батареях. Они способны автономно сцепляться и расцепляться. Резервная тормозная электроника предотвращает проскальзывание колёс и увеличивает тормозное усилие.
Технология совместима с существующей инфраструктурой и ПО для управления поездами. Это позволит проверить систему в реальных условиях перед возможным вводом в эксплуатацию в 2026 году. Запас хода каждой платформы составит около 500 миль (800 км), а полная зарядка аккумулятора займёт один час. Автономные платформы рассчитаны на перевозку грузов на небольшие расстояния.
Проект стартовал в 2020 году. По словам Соула, технология адаптирована для работы на существующей ж/д инфраструктуре. При этом её не следует считать заменой существующим железнодорожным перевозкам.
Фото: Parallel Systems
@tzdjournal
В Великобритании испытают новую легкорельсовую систему
В Британском Ковентри готовят к испытаниям с пассажирами систему легкорельсового транспорта Coventry Very Light Rail (CVLR), которые начнутся в мае. Проект, разрабатываемый с 2016 года, сочетает облегченные аккумуляторные вагоны и пути, монтаж которых не требует перекладки существующих коммуникаций.
В рамках объявленного местными властями этапа испытаний системы аккумуляторный вагон будет курсировать по недавно проложенной в центре города 220-метровой тестовой линии в течение месяца. По результатам испытаний и отзывам горожан система будет доработана для дальнейшего введения в эксплуатацию в Ковентри, которое запланировано на 2026 год.
Цель проекта CVLR – создать систему со значительно меньшей стоимостью внедрения в сравнении с современным трамваем. Экономия достигается за счет упрощенного монтажа рельсов на плиты из сверхпрочного бетона уменьшенной толщины. Заглубление пути при таком подходе происходит на 30 см, а аккумуляторный подвижной состав не требует его электрификации. По этой причине пути могут быть уложены поверх существующей инфраструктуры. Кроме того, подвижной состав может передвигаться по обычным трамвайным путям.
Низкопольный вагон работает от аккумулятора и вмещает 56 человек при 20 сидячих местах. Его радиус поворота составляет 15 метров. Заявляется, что конструкция CVLR позволит в будущем использовать её в беспилотном режиме.
Фото: Coventry City Council/ University of Warwick
@tzdjournal
В Британском Ковентри готовят к испытаниям с пассажирами систему легкорельсового транспорта Coventry Very Light Rail (CVLR), которые начнутся в мае. Проект, разрабатываемый с 2016 года, сочетает облегченные аккумуляторные вагоны и пути, монтаж которых не требует перекладки существующих коммуникаций.
В рамках объявленного местными властями этапа испытаний системы аккумуляторный вагон будет курсировать по недавно проложенной в центре города 220-метровой тестовой линии в течение месяца. По результатам испытаний и отзывам горожан система будет доработана для дальнейшего введения в эксплуатацию в Ковентри, которое запланировано на 2026 год.
Цель проекта CVLR – создать систему со значительно меньшей стоимостью внедрения в сравнении с современным трамваем. Экономия достигается за счет упрощенного монтажа рельсов на плиты из сверхпрочного бетона уменьшенной толщины. Заглубление пути при таком подходе происходит на 30 см, а аккумуляторный подвижной состав не требует его электрификации. По этой причине пути могут быть уложены поверх существующей инфраструктуры. Кроме того, подвижной состав может передвигаться по обычным трамвайным путям.
Низкопольный вагон работает от аккумулятора и вмещает 56 человек при 20 сидячих местах. Его радиус поворота составляет 15 метров. Заявляется, что конструкция CVLR позволит в будущем использовать её в беспилотном режиме.
Фото: Coventry City Council/ University of Warwick
@tzdjournal
Чистая прибыль ТМХ по РСБУ выросла в I квартале на 31%
Чистая прибыль Трансмашхолдинга (ТМХ) по РСБУ выросла в январе-марте 2025 года на 31% до 4,2 млрд рублей против 3,2 млрд рублей за аналогичный период годом ранее. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на отчетность компании.
Выручка ТМХ в I квартале увеличилась на 12,3% до 34,2 млрд рублей, валовая прибыль возросла в 1,9 раза и составила 5,5 млрд рублей, прибыль от продаж поднялась в 11,3 раза, достигнув 2,7 млрд рублей.
В середине февраля стало известно, что чистая прибыль ТМХ в 2024 году по РСБУ составила 19,2 млрд рублей, что на 35,2% выше результата 2023 года. На 35% вырос и общий объем инвестиций в развитие группы ТМХ, создание новых образцов продукции и совершенствование технологической базы.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Чистая прибыль Трансмашхолдинга (ТМХ) по РСБУ выросла в январе-марте 2025 года на 31% до 4,2 млрд рублей против 3,2 млрд рублей за аналогичный период годом ранее. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на отчетность компании.
Выручка ТМХ в I квартале увеличилась на 12,3% до 34,2 млрд рублей, валовая прибыль возросла в 1,9 раза и составила 5,5 млрд рублей, прибыль от продаж поднялась в 11,3 раза, достигнув 2,7 млрд рублей.
В середине февраля стало известно, что чистая прибыль ТМХ в 2024 году по РСБУ составила 19,2 млрд рублей, что на 35,2% выше результата 2023 года. На 35% вырос и общий объем инвестиций в развитие группы ТМХ, создание новых образцов продукции и совершенствование технологической базы.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Île-de-France Mobilités купит еще 96 поездов RER NG
Французский оператор Île-de-France Mobilités одобрил закупку 96 поездов RER NG за €2,1 млрд у Alstom. Контракт на приобретение подвижного состава является частью опциона по двум соглашениям 2017 и 2018 годов, по которым оператор может получить 371 поезд.
Максимальная скорость электропоездов RER NG составляет 140 км/ч. Его длина и вместимость варьируются в зависимости от составности: шестивагонные поезда имеют длину в 112 м, пассажировместимость – 1563 человека. Длина семивагонных поездов – 130 м, они могут вмещать 1861 пассажира. Поезда производятся на предприятиях Alstom в Валансьене, Петит-Форе и Креспене. Обслуживание парк поездов RER NG будет проходить в техническом центре Joncherolles, который в настоящее время находится на реконструкции.
В 2017 году Île-de-France Mobilités заказала у Alstom и Bombardier 71 поезд, в 2023 году заключила контракт на поставку еще 60 единиц. В прошлом году оператор дозаказал еще 35 поездов. Вместе с новым контрактом общее число заказанных поездов составит 262 единицы. 130 из них будут эксплуатироваться на линии RER E, остальные 132 – на RER D.
Первые поезда на линии RER E были введены в эксплуатацию в ноябре 2023 года, на линии RER D подвижной состав начал работу в конце прошлого года. В настоящее время на линии эксплуатируется 10 таких поездов.
Фото: Île-de-France Mobilités
@tzdjournal
Французский оператор Île-de-France Mobilités одобрил закупку 96 поездов RER NG за €2,1 млрд у Alstom. Контракт на приобретение подвижного состава является частью опциона по двум соглашениям 2017 и 2018 годов, по которым оператор может получить 371 поезд.
Максимальная скорость электропоездов RER NG составляет 140 км/ч. Его длина и вместимость варьируются в зависимости от составности: шестивагонные поезда имеют длину в 112 м, пассажировместимость – 1563 человека. Длина семивагонных поездов – 130 м, они могут вмещать 1861 пассажира. Поезда производятся на предприятиях Alstom в Валансьене, Петит-Форе и Креспене. Обслуживание парк поездов RER NG будет проходить в техническом центре Joncherolles, который в настоящее время находится на реконструкции.
В 2017 году Île-de-France Mobilités заказала у Alstom и Bombardier 71 поезд, в 2023 году заключила контракт на поставку еще 60 единиц. В прошлом году оператор дозаказал еще 35 поездов. Вместе с новым контрактом общее число заказанных поездов составит 262 единицы. 130 из них будут эксплуатироваться на линии RER E, остальные 132 – на RER D.
Первые поезда на линии RER E были введены в эксплуатацию в ноябре 2023 года, на линии RER D подвижной состав начал работу в конце прошлого года. В настоящее время на линии эксплуатируется 10 таких поездов.
Фото: Île-de-France Mobilités
@tzdjournal