В Калифорнии протестировали водородный локомотив с нулевым уровнем выбросов
Американский грузовой перевозчик Sierra Northern Railway (SERA), управляющий железными дорогами в Калифорнии, объявил об успешном завершении испытаний своего первого водородного маневрового локомотива с нулевым уровнем выбросов. В компании рассчитывают на широкую коммерциализацию своей разработки на международном рынке с целью отказа от дизельного топлива.
Проведённые испытания доказывают, что региональные операторы в США могут вывести из эксплуатации дизельные локомотивы, заменив их на водородные, считают в SERA. По данным компании, отказ от использования дизеля при эксплуатации локомотивов в Калифорнии снизит потребление этого вида топлива более чем на 45 тыс. куб. м в год.
SERA приступила к производству ещё трёх водородных локомотивов с нулевым уровнем выбросов, тестирование которых пройдёт на возводимом в настоящее время испытательном пути. Создание четырёх таких локомотивов предусмотрено финансируемым властями проектом стоимостью $19,5 млн, начатым в 2021 году. Его завершение запланировано на четвёртый квартал 2027 года. Компания заявляет о намерении заменить на такие машины весь свой парк маневровых локомотивов.
В начале этого года калифорнийские власти отказались от намерения запретить использовать на территории штата тяговый подвижной состав старше 23 лет после 2030 года. Согласно проекту соответствующего постановления, выпущенные после этого срока маневровые и магистральные пассажирские локомотивы – а после 2035 года и магистральные грузовые – должны были бы при нахождении в Калифорнии работать в режиме нулевого уровня выбросов. Власти штата объяснили это неопределенностью действий новой президентской администрации по отношению к зелёным программам Калифорнии.
Фото: SERA
@tzdjournal
Американский грузовой перевозчик Sierra Northern Railway (SERA), управляющий железными дорогами в Калифорнии, объявил об успешном завершении испытаний своего первого водородного маневрового локомотива с нулевым уровнем выбросов. В компании рассчитывают на широкую коммерциализацию своей разработки на международном рынке с целью отказа от дизельного топлива.
Проведённые испытания доказывают, что региональные операторы в США могут вывести из эксплуатации дизельные локомотивы, заменив их на водородные, считают в SERA. По данным компании, отказ от использования дизеля при эксплуатации локомотивов в Калифорнии снизит потребление этого вида топлива более чем на 45 тыс. куб. м в год.
SERA приступила к производству ещё трёх водородных локомотивов с нулевым уровнем выбросов, тестирование которых пройдёт на возводимом в настоящее время испытательном пути. Создание четырёх таких локомотивов предусмотрено финансируемым властями проектом стоимостью $19,5 млн, начатым в 2021 году. Его завершение запланировано на четвёртый квартал 2027 года. Компания заявляет о намерении заменить на такие машины весь свой парк маневровых локомотивов.
В начале этого года калифорнийские власти отказались от намерения запретить использовать на территории штата тяговый подвижной состав старше 23 лет после 2030 года. Согласно проекту соответствующего постановления, выпущенные после этого срока маневровые и магистральные пассажирские локомотивы – а после 2035 года и магистральные грузовые – должны были бы при нахождении в Калифорнии работать в режиме нулевого уровня выбросов. Власти штата объяснили это неопределенностью действий новой президентской администрации по отношению к зелёным программам Калифорнии.
Фото: SERA
@tzdjournal
До 2030 года будут реконструированы все трамвайные депо Москвы
Мэр Москвы Сергей Собянин объявил о завершении реконструкции старейшего в городе трамвайного депо имени Апакова. Он также сообщил, что все столичные трамвайные депо пройдут реконструкцию до 2030 года. Об этом он сообщил в ходе открытия депо имени Апакова.
В конце 2021 года была начата комплексная модернизация депо имени Апакова, которая заняла четыре года. После модернизации было ускорено обслуживание вагонов, перемещение вагонов по депо теперь осуществляется по принципу конвейера – организован сквозной проезд. Мощности депо обеспечивают ночной отстой до 77 вагонов и текущий ремонт до 13 вагонов одновременно.
Правительство Москвы продолжает обновлять трамвайную инфраструктуру города. Несколько дней назад мэр Москвы утвердил приоритеты развития городского транспорта на 2025 год, в которые вошли: строительство новой трамвайной линии на проспекте Академика Сахарова от Комсомольской площади до Чистопрудного бульвара и восстановление трамвайной линии на Трифоновской улице до Рижской площади. Также в ближайшие два года будет закуплено еще 100 новых трамваев.
Фото: Правительство Москвы
@tzdjournal
Мэр Москвы Сергей Собянин объявил о завершении реконструкции старейшего в городе трамвайного депо имени Апакова. Он также сообщил, что все столичные трамвайные депо пройдут реконструкцию до 2030 года. Об этом он сообщил в ходе открытия депо имени Апакова.
«Сейчас приступили к следующему этапу – реконструкции всех трамвайных депо. <…> Я уверен, что до 2030 года все трамвайные депо будут реконструированы», – сказал Сергей Собянин.
В конце 2021 года была начата комплексная модернизация депо имени Апакова, которая заняла четыре года. После модернизации было ускорено обслуживание вагонов, перемещение вагонов по депо теперь осуществляется по принципу конвейера – организован сквозной проезд. Мощности депо обеспечивают ночной отстой до 77 вагонов и текущий ремонт до 13 вагонов одновременно.
Правительство Москвы продолжает обновлять трамвайную инфраструктуру города. Несколько дней назад мэр Москвы утвердил приоритеты развития городского транспорта на 2025 год, в которые вошли: строительство новой трамвайной линии на проспекте Академика Сахарова от Комсомольской площади до Чистопрудного бульвара и восстановление трамвайной линии на Трифоновской улице до Рижской площади. Также в ближайшие два года будет закуплено еще 100 новых трамваев.
Фото: Правительство Москвы
@tzdjournal
СТМ поставит РЖД новый рельсовоз
«Синара-Транспортные машины» (СТМ) поставит ОАО "РЖД" новый рельсовоз РС-800/3. Его передадут заказчику до конца мая 2025 года. Об этом сообщила пресс-служба СТМ. Его планируют запустить в эксплуатацию на Западно-Сибирской железной дороге к началу летнего сезона путевых работ.
РС-800/3 – это специализированный состав для перевозки сварных рельсовых плетей, собранный на базе 61 четырехосной платформы модели ПМ-820. Конструкция позволяет перевозить до 30 плетей одновременно в три яруса, общей массой до 1560 т.
На сегодняшний день в парке РЖД есть 17 составов для транспортировки 100-метровых рельсов, каждый из которых состоит из 7 платформ, и шесть крупнотоннажных составов для перевозки 800-метровых рельсов (каждый состоит из 61 платформы).
Фото: СТМ
@tzdjournal
«Синара-Транспортные машины» (СТМ) поставит ОАО "РЖД" новый рельсовоз РС-800/3. Его передадут заказчику до конца мая 2025 года. Об этом сообщила пресс-служба СТМ. Его планируют запустить в эксплуатацию на Западно-Сибирской железной дороге к началу летнего сезона путевых работ.
РС-800/3 – это специализированный состав для перевозки сварных рельсовых плетей, собранный на базе 61 четырехосной платформы модели ПМ-820. Конструкция позволяет перевозить до 30 плетей одновременно в три яруса, общей массой до 1560 т.
На сегодняшний день в парке РЖД есть 17 составов для транспортировки 100-метровых рельсов, каждый из которых состоит из 7 платформ, и шесть крупнотоннажных составов для перевозки 800-метровых рельсов (каждый состоит из 61 платформы).
Фото: СТМ
@tzdjournal
Итальянская FS Group запустит высокоскоростное сообщение в тоннеле под Ла-Маншем
Итальянская государственная компания Ferrovie dello Stato Italiane (FS), объявила о планах организовать высокоскоростные перевозки между Парижем и Лондоном к 2029 году. Управляющая железными дорогами в Италии и ряде европейских стран компания инвестирует в проект €1 млрд.
FS заявляет, что получила от властей Великобритании подтверждение возможности использовать лондонское депо технического обслуживания подвижного состава компании Eurostar – монопольного перевозчика через тоннель под Ла-Маншем. Кроме того, FS получила необходимые для реализации проекта разрешения от французских властей. В итальянской компании также сообщили о подписании меморандума о взаимопонимании с испанской Evolyn, на протяжении двух лет разрабатывающей собственный проект организации сообщения через Евротоннель.
В FS заявляют, что будут использовать подвижной состав, созданный по образцу итальянских поездов Frecciarossa, способных развивать скорость 300 км/ч, не раскрывая подробностей.
FS является оператором высокоскоростной сети во Франции и участвует в реализации проекта строительства высокоскоростной магистрали между Лондоном и Бирмингемом (High Speed 2) в Великобритании, где также владеет оператором c2c.
В марте о планах организовать собственные высокоскоростные перевозки под Ла-Маншем объявил международный конгломерат Virgin Group. Тогда же об аналогичных намерениях публично рассказал британский оператор Gemini Trains.
Фото: anci.it
@tzdjournal
Итальянская государственная компания Ferrovie dello Stato Italiane (FS), объявила о планах организовать высокоскоростные перевозки между Парижем и Лондоном к 2029 году. Управляющая железными дорогами в Италии и ряде европейских стран компания инвестирует в проект €1 млрд.
FS заявляет, что получила от властей Великобритании подтверждение возможности использовать лондонское депо технического обслуживания подвижного состава компании Eurostar – монопольного перевозчика через тоннель под Ла-Маншем. Кроме того, FS получила необходимые для реализации проекта разрешения от французских властей. В итальянской компании также сообщили о подписании меморандума о взаимопонимании с испанской Evolyn, на протяжении двух лет разрабатывающей собственный проект организации сообщения через Евротоннель.
В FS заявляют, что будут использовать подвижной состав, созданный по образцу итальянских поездов Frecciarossa, способных развивать скорость 300 км/ч, не раскрывая подробностей.
FS является оператором высокоскоростной сети во Франции и участвует в реализации проекта строительства высокоскоростной магистрали между Лондоном и Бирмингемом (High Speed 2) в Великобритании, где также владеет оператором c2c.
В марте о планах организовать собственные высокоскоростные перевозки под Ла-Маншем объявил международный конгломерат Virgin Group. Тогда же об аналогичных намерениях публично рассказал британский оператор Gemini Trains.
Фото: anci.it
@tzdjournal
Пензадизельмаш намерен выпускать до 1500 турбокомпрессоров в год
Ключевой задачей проекта по развитию дизельного производства на АО «Пензадизельмаш» (ПДМ, входит в ТМХ) является создание производственных мощностей для выпуска до 1500 турбокомпрессоров в год. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
К ключевым задачам развития также относятся техническое перевооружение и модернизация инфраструктуры завода. На 2025 год запланированы производство новых видов турбин, завершение поставки и ввода в эксплуатацию нового оборудования, дальнейшая модернизация производственных мощностей и завершение строительно-монтажных работ в цехах, а также проработка участия в новых проектах.
Для реализации программы развития дизельного производства на ПДМ Фонд развития промышленности (ФРП) выделил предприятию льготный заем в размере 3,7 млрд рублей, который рассчитан на 2023 – 2026 годы. При этом этот заем - не первый, который предприятие получило от ФРП. В 2018-2021 годы фонд уже выделял 1,5 млрд рублей на реализацию инвестиционной программы «Развитие производства дизельных двигателей».
Фото: Пензадизельмаш
@tzdjournal
Ключевой задачей проекта по развитию дизельного производства на АО «Пензадизельмаш» (ПДМ, входит в ТМХ) является создание производственных мощностей для выпуска до 1500 турбокомпрессоров в год. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
К ключевым задачам развития также относятся техническое перевооружение и модернизация инфраструктуры завода. На 2025 год запланированы производство новых видов турбин, завершение поставки и ввода в эксплуатацию нового оборудования, дальнейшая модернизация производственных мощностей и завершение строительно-монтажных работ в цехах, а также проработка участия в новых проектах.
Для реализации программы развития дизельного производства на ПДМ Фонд развития промышленности (ФРП) выделил предприятию льготный заем в размере 3,7 млрд рублей, который рассчитан на 2023 – 2026 годы. При этом этот заем - не первый, который предприятие получило от ФРП. В 2018-2021 годы фонд уже выделял 1,5 млрд рублей на реализацию инвестиционной программы «Развитие производства дизельных двигателей».
Фото: Пензадизельмаш
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Для диагностики ВСМ во Франции создадут специальный подвижной состав
SNCF Réseau внедрит беспилотный подвижной состав MARS LGV для диагностики высокоскоростных линий. Разработка призвана сократить операционные расходы на диагностику путей на две трети.
Сейчас на французских высокоскоростных магистралях эту функцию выполняют сами высокоскоростные поезда TGV. В SNCF полагают, что такой метод диагностики сопряжен с финансовыми и эксплуатационными рисками, для устранения которых принято решение разработать специальный беспилотный диагностический подвижной состав MARS LGV.
MARS LGV будет управляться удаленно из операционного центра, получая и обрабатывая данные с мест в режиме реального времени. Каждая машина будет оснащена датчиками диагностики, включая камеры высокого разрешения, радиолокационные системы и технологию LIDAR, что позволит ей обнаруживать дефекты, идентифицировать препятствия и предупреждать о возможных проблемах.
Разработать первый прототип планируется к 2026 году, а первые поставки ожидаются в 2027 году. Испытания будут проходить в 2028-2029 годах. В случае положительного результата вся система будет готова к эксплуатации в 2030 году.
Над проектом MARS LGV работают шесть промышленных и технологических концернов: Forsee Power, Compagnie des Signaux, IRT Railenium, Socofer France, Spirops и SA SNCF DTIPG (Direction Technologie Innovation Projets Groupe).
В то же время в Японии местный оператор оператор JR Central заявил о планах отказаться от использования отдельного диагностического поезда Dr Yellow в пользу бортовой системы мониторинга путей, которой оснастят пассажирские поезда модели N700S.
В России для диагностики путей высокоскоростные поезда «Сапсан» оборудуются автономной информационно-измерительной системы (ИИС). В этом году АО НПЦ ИНФОТРАНС планирует провести ее модернизацию.
Видео: SNCF
@tzdjournal
SNCF Réseau внедрит беспилотный подвижной состав MARS LGV для диагностики высокоскоростных линий. Разработка призвана сократить операционные расходы на диагностику путей на две трети.
Сейчас на французских высокоскоростных магистралях эту функцию выполняют сами высокоскоростные поезда TGV. В SNCF полагают, что такой метод диагностики сопряжен с финансовыми и эксплуатационными рисками, для устранения которых принято решение разработать специальный беспилотный диагностический подвижной состав MARS LGV.
MARS LGV будет управляться удаленно из операционного центра, получая и обрабатывая данные с мест в режиме реального времени. Каждая машина будет оснащена датчиками диагностики, включая камеры высокого разрешения, радиолокационные системы и технологию LIDAR, что позволит ей обнаруживать дефекты, идентифицировать препятствия и предупреждать о возможных проблемах.
Разработать первый прототип планируется к 2026 году, а первые поставки ожидаются в 2027 году. Испытания будут проходить в 2028-2029 годах. В случае положительного результата вся система будет готова к эксплуатации в 2030 году.
Над проектом MARS LGV работают шесть промышленных и технологических концернов: Forsee Power, Compagnie des Signaux, IRT Railenium, Socofer France, Spirops и SA SNCF DTIPG (Direction Technologie Innovation Projets Groupe).
В то же время в Японии местный оператор оператор JR Central заявил о планах отказаться от использования отдельного диагностического поезда Dr Yellow в пользу бортовой системы мониторинга путей, которой оснастят пассажирские поезда модели N700S.
В России для диагностики путей высокоскоростные поезда «Сапсан» оборудуются автономной информационно-измерительной системы (ИИС). В этом году АО НПЦ ИНФОТРАНС планирует провести ее модернизацию.
Видео: SNCF
@tzdjournal
20250411_ТЖД_Ключевые_новости_за_5_11_апреля.pdf
790.6 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 5 – 11 апреля 2025
Главное
• Ростех создал новый пресс с отечественным программным обеспечением
• РЖД планируют долгосрочный контракт на поставку пассажирских вагонов
• Пензадизельмаш намерен выпускать до 1500 турбокомпрессоров в год
• РЖД рассчитывают на выпуск первых водородных поездов в 2026 году
• Сотрудников ЦДМВ будут обучать ремонту поездов при помощи 3D-атласа
Россия и ближнее зарубежье
• «Системы безопасности» займутся ремонтом двигателей локомотивов
• В Астане стартовало производство пассажирских вагонов Stadler
• Первые вагоны для красноярского метротрама закупят в 2025 году
• Молдавия выставит на аукцион 60% своих локомотивов
• До 2030 года будут реконструированы все трамвайные депо Москвы
Мировые новости
• Для диагностики ВСМ во Франции создадут специальный подвижной состав
• В Калифорнии протестировали водородный локомотив с нулевым уровнем выбросов
• Alstom инвестирует €150 млн в производство поездов Avelia Horizon
• Network Rail заключила контракты на восьмилетнее обслуживание путей за $1,4 млрд
• Hitachi Rail произведёт трехрежимные поезда для Arriva UK Trains
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Главное
• Ростех создал новый пресс с отечественным программным обеспечением
• РЖД планируют долгосрочный контракт на поставку пассажирских вагонов
• Пензадизельмаш намерен выпускать до 1500 турбокомпрессоров в год
• РЖД рассчитывают на выпуск первых водородных поездов в 2026 году
• Сотрудников ЦДМВ будут обучать ремонту поездов при помощи 3D-атласа
Россия и ближнее зарубежье
• «Системы безопасности» займутся ремонтом двигателей локомотивов
• В Астане стартовало производство пассажирских вагонов Stadler
• Первые вагоны для красноярского метротрама закупят в 2025 году
• Молдавия выставит на аукцион 60% своих локомотивов
• До 2030 года будут реконструированы все трамвайные депо Москвы
Мировые новости
• Для диагностики ВСМ во Франции создадут специальный подвижной состав
• В Калифорнии протестировали водородный локомотив с нулевым уровнем выбросов
• Alstom инвестирует €150 млн в производство поездов Avelia Horizon
• Network Rail заключила контракты на восьмилетнее обслуживание путей за $1,4 млрд
• Hitachi Rail произведёт трехрежимные поезда для Arriva UK Trains
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Siemens Mobility продала свою долю в «Уральских локомотивах» АО «Отавит»
Siemens Mobility продала свою долю в «Уральских локомотивах» за 2,157 млрд рублей АО «Отавит». Об этом сообщили Известия со ссылкой на пресс-службу Siemens Mobiity и протокол заседания Правительственной комиссии.
Правительственная комиссия одобрила эту сделку на заседании 3 апреля. Из 2,157 млрд рублей Siemens Mobility заплатит 35% государству. В первый месяц после сделки бюджет получит 25% вырученных денег, а затем два транша по 5% ежегодно в 2026 и 2027 годах.
АО «Отавит» было зарегистрировано в июне 2024 года с профилем «консультирование по вопросам коммерческой деятельности». Генеральным директором компании является Евгений Соппа.
Фото: ТАСС
@tzdjournal
Siemens Mobility продала свою долю в «Уральских локомотивах» за 2,157 млрд рублей АО «Отавит». Об этом сообщили Известия со ссылкой на пресс-службу Siemens Mobiity и протокол заседания Правительственной комиссии.
Правительственная комиссия одобрила эту сделку на заседании 3 апреля. Из 2,157 млрд рублей Siemens Mobility заплатит 35% государству. В первый месяц после сделки бюджет получит 25% вырученных денег, а затем два транша по 5% ежегодно в 2026 и 2027 годах.
«Сделка соответствует решению Siemens AG полностью уйти с российского рынка. Было решено не сообщать никаких дополнительных подробностей о сделке», — отметили представители Siemens Mobility.
АО «Отавит» было зарегистрировано в июне 2024 года с профилем «консультирование по вопросам коммерческой деятельности». Генеральным директором компании является Евгений Соппа.
Фото: ТАСС
@tzdjournal
Южная Корея запускает проект вакуумного маглева Hypertube
Южная Корея официально приступила к разработке сверхскоростного поезда K-Hypertube. Министерство земли, инфраструктуры и транспорта выделит 12,7 млрд корейских вон ($9 млн) на реализацию проекта в течение трех лет.
Hypertube - транспортная система, использующая технологию маглев для перемещения поезда внутри вакуумной трубы при давлении от 0,001 до 0,01 атмосфер. Запуск пилотной версии поезда может состояться уже в этом году. K-Hypertube должен будет разгоняться до 1200 км/ч, что может сделать его потенциально более быстрым, чем современные пассажирские авиалайнеры.
Реализация проекта призвана сократить время в пути между Сеулом и Пусаном до менее чем 20 минут. Сейчас по высокоскоростной железной дороге KTX время в пути между городами занимает почти два часа на скорости 300 км/ч.
Проекты по внедрению технологии вакуумного маглева ведутся сейчас в Индии, Китае и Нидерландах. Китайский проект Hyperloop T-Flight, который должен достичь скорости 1000 км/ч, успешно завершил демонстрационные испытания в августе прошлого года. В сентябре Европейский центр вакуумного транспорта (EHC) в Нидерландах провел первый тестовый запуск своего вакуумного поезда, разогнав его до скорости 30 км/ч в испытательной трубе длиной 420 м. В декабре завершилось строительство испытательного участка длиной 410 м первой в Индии магнитно-вакуумной трассы. Заявленная максимальная скорость индийского проекта – 1100 км/ч.
Фото: Министерство земли, инфраструктуры и транспорта
@tzdjournal
Южная Корея официально приступила к разработке сверхскоростного поезда K-Hypertube. Министерство земли, инфраструктуры и транспорта выделит 12,7 млрд корейских вон ($9 млн) на реализацию проекта в течение трех лет.
Hypertube - транспортная система, использующая технологию маглев для перемещения поезда внутри вакуумной трубы при давлении от 0,001 до 0,01 атмосфер. Запуск пилотной версии поезда может состояться уже в этом году. K-Hypertube должен будет разгоняться до 1200 км/ч, что может сделать его потенциально более быстрым, чем современные пассажирские авиалайнеры.
Реализация проекта призвана сократить время в пути между Сеулом и Пусаном до менее чем 20 минут. Сейчас по высокоскоростной железной дороге KTX время в пути между городами занимает почти два часа на скорости 300 км/ч.
Проекты по внедрению технологии вакуумного маглева ведутся сейчас в Индии, Китае и Нидерландах. Китайский проект Hyperloop T-Flight, который должен достичь скорости 1000 км/ч, успешно завершил демонстрационные испытания в августе прошлого года. В сентябре Европейский центр вакуумного транспорта (EHC) в Нидерландах провел первый тестовый запуск своего вакуумного поезда, разогнав его до скорости 30 км/ч в испытательной трубе длиной 420 м. В декабре завершилось строительство испытательного участка длиной 410 м первой в Индии магнитно-вакуумной трассы. Заявленная максимальная скорость индийского проекта – 1100 км/ч.
Фото: Министерство земли, инфраструктуры и транспорта
@tzdjournal
В Польше отказываются от проекта модернизации раздвижных колёсных пар
Проект польской компании PKP SA по созданию раздвижной колёсной пары Polsuw на основе разработанной в начале девяностых системы SUW 2000 не будет реализован. Об этом сообщил глава PKP Intercity Януш Малиновский на заседании Комитета по инфраструктуре Сейма Польши. Ранее о подготовке к внедрению новой системы на местных железных дорогах оператор заявлял в апреле 2024 года.
По словам Януша Малиновского, перестроить SUW 2000, права на которую PKP Intercity приобрела в 2019 году с целью её модернизации, не представляется возможным. В качестве главной причины он назвал неготовность польских производителей работать над модернизацией технологии, отметив, что некоторые элементы SUW 2000 выпускались за пределами страны. Януш Малиновский также сообщил, что оставшиеся раздвижные колёсные пары, использование которых было полностью прекращено в 2016 году, находятся в непригодном для эксплуатации состоянии.
SUW 2000, позволяющая осуществлять переходы между колеями шириной 1435 мм и 1520 мм, была разработана в Польше в 1990-е годы. С 1999 по 2009 годы было выпущено 84 колёсные пары – в основном для пассажирских составов – и построено шесть станций, на которых производилась смена колёс. В 2019 году в PKP SA заявляли о намерении добиться возможности осуществлять переход между колеями на скорости около 40 км/ч путем модернизации SUW 2000.
Фото: rynek-kolejowy.pl
@tzdjournal
Проект польской компании PKP SA по созданию раздвижной колёсной пары Polsuw на основе разработанной в начале девяностых системы SUW 2000 не будет реализован. Об этом сообщил глава PKP Intercity Януш Малиновский на заседании Комитета по инфраструктуре Сейма Польши. Ранее о подготовке к внедрению новой системы на местных железных дорогах оператор заявлял в апреле 2024 года.
По словам Януша Малиновского, перестроить SUW 2000, права на которую PKP Intercity приобрела в 2019 году с целью её модернизации, не представляется возможным. В качестве главной причины он назвал неготовность польских производителей работать над модернизацией технологии, отметив, что некоторые элементы SUW 2000 выпускались за пределами страны. Януш Малиновский также сообщил, что оставшиеся раздвижные колёсные пары, использование которых было полностью прекращено в 2016 году, находятся в непригодном для эксплуатации состоянии.
SUW 2000, позволяющая осуществлять переходы между колеями шириной 1435 мм и 1520 мм, была разработана в Польше в 1990-е годы. С 1999 по 2009 годы было выпущено 84 колёсные пары – в основном для пассажирских составов – и построено шесть станций, на которых производилась смена колёс. В 2019 году в PKP SA заявляли о намерении добиться возможности осуществлять переход между колеями на скорости около 40 км/ч путем модернизации SUW 2000.
Фото: rynek-kolejowy.pl
@tzdjournal
Завод алюминиевых профилей для поездов ВСМ запустят в 2028 году
Литейно-прессовый завод по производству алюминиевых профилей в Армавире планируют ввести в эксплуатацию в 2028 году. Об этом сообщило издание РБК-Кубань со ссылкой на генерального директора «Армавирской металлургической компании» Александра Симакова.
Алюминиевые изделия, которые будет выпускать завод, будут способствовать импортозамещению продукции, в том числе, при производстве электропоездов и поездов ВСМ.
В начале марта стало известно, что АМК планирует построить в Армавире завод по прессованию алюминиевых профилей. Объем инвестиций в сам пресс гендиректор предприятия оценивал в 7 млрд рублей.
Фото: РИА Новости
@tzdjournal
Литейно-прессовый завод по производству алюминиевых профилей в Армавире планируют ввести в эксплуатацию в 2028 году. Об этом сообщило издание РБК-Кубань со ссылкой на генерального директора «Армавирской металлургической компании» Александра Симакова.
«Сейчас планируемые сроки запуска и технопарка, и литейно-прессового завода в Армавире — 2028 год», — сказал Александр Симаков.
Алюминиевые изделия, которые будет выпускать завод, будут способствовать импортозамещению продукции, в том числе, при производстве электропоездов и поездов ВСМ.
В начале марта стало известно, что АМК планирует построить в Армавире завод по прессованию алюминиевых профилей. Объем инвестиций в сам пресс гендиректор предприятия оценивал в 7 млрд рублей.
Фото: РИА Новости
@tzdjournal
Донецкая железная дорога выставила на торги 16 тысяч пар железнодорожных колес
Донецкая железная дорога выставила на торги 16 тысяч пар железнодорожных колес, многие из них произведены еще в семидесятые-восьмидесятые годы. Об этом сообщил портал Mashnews со ссылкой на аукционную документацию на сайте torgi.gov.ru.
Аукцион по продаже колесных пар состоится 15 апреля, продавец — ГУП «Донецкая железная дорога», стартовая цена 2,38 млрд рублей. Колесные пары продаются 14 лотами, разделение обусловлено в первую очередь местонахождением имущества. Так, 3384 колесных пар находятся Дебальцово-Сортировочная, 2273 — на Иловайске-Угольном, 2620 — на Асфальтобетонном заводе в Иловайске, почти 2000 пар хранятся в Дебальцово.
Самый дорогой лот — 509 млн рублей, за эту сумму можно купить 3384 колесных пары. Начальная цена самого дешевого лота — 5,3 млн рублей (44 пары).
В аукционной документации указано, что сами колесные пары являются госсобственностью, а ГУП «Донецкая железная дорога» - ее распорядитель. Это уже третья попытка предприятия продать колесные пары. Первая была в декабре прошлого года, вторая – в январе этого года.
Большинство выставляемых на торги колесных пар ремонтопригодные. При этом, некоторые из них были изготовлены еще в 1960-е годы, хотя основная масса выпущена в 1970-1990-е годы.
Фото: Pixabay
@tzdjournal
Донецкая железная дорога выставила на торги 16 тысяч пар железнодорожных колес, многие из них произведены еще в семидесятые-восьмидесятые годы. Об этом сообщил портал Mashnews со ссылкой на аукционную документацию на сайте torgi.gov.ru.
Аукцион по продаже колесных пар состоится 15 апреля, продавец — ГУП «Донецкая железная дорога», стартовая цена 2,38 млрд рублей. Колесные пары продаются 14 лотами, разделение обусловлено в первую очередь местонахождением имущества. Так, 3384 колесных пар находятся Дебальцово-Сортировочная, 2273 — на Иловайске-Угольном, 2620 — на Асфальтобетонном заводе в Иловайске, почти 2000 пар хранятся в Дебальцово.
Самый дорогой лот — 509 млн рублей, за эту сумму можно купить 3384 колесных пары. Начальная цена самого дешевого лота — 5,3 млн рублей (44 пары).
В аукционной документации указано, что сами колесные пары являются госсобственностью, а ГУП «Донецкая железная дорога» - ее распорядитель. Это уже третья попытка предприятия продать колесные пары. Первая была в декабре прошлого года, вторая – в январе этого года.
Большинство выставляемых на торги колесных пар ремонтопригодные. При этом, некоторые из них были изготовлены еще в 1960-е годы, хотя основная масса выпущена в 1970-1990-е годы.
Фото: Pixabay
@tzdjournal
Модный дом Prada представил восстановленный поезд Arlecchino
Модный дом Prada провел симпозиум In Transit, посвящённый дизайну на транспорте, в отреставрированном поезде Arlecchino, выставленном на Центральном вокзале Милана. Поезд, эксплуатировавшийся с 1960 по 1992 год, был восстановлен и модернизирован фондом FS Italiane в рамках итальянской программы возрождения исторических поездов Treni Storici. Об этом сообщил телеграмм-канал VOYAGE transport.
Arlecchino отличались авангардным экстерьером, стилизованным под форму реактивных самолетов, и роскошными интерьерами: панорамные салоны в головных вагонах, бархатные кресла и стены, обитые искусственной кожей, кофе-зоны. При этом кабина машиниста расположена позади панорамного пассажирского салона и приподнята над крышей, что не способствовало хорошему обзору для машиниста.
FS ETR 250 Arlecchino – укороченная версия экспресса Settebello ETR 300 (4 вагона вместо 7), спроектированного Джо Понти и Джулио Минолетти в 1950 году. Arlecchino имели пассажировместимость 110 человек. Их максимальная скорость изначально составляла 160 км/ч, после проведения модернизации в 1969 году была увеличена до 200 км/ч. Всего четыре таких поезда было построено к Олимпиаде в Риме 1960-го года. Три из них были списаны в 1990-е годы. Четвертый поезд ETR 252 простаивал в депо. В 2015 году фонд Fondazione FS Italiane занялся его реставрацией.
Фото: amalfistyle.com, https://francomazzettiblogphotography.blogspot.com
@tzdjournal
Модный дом Prada провел симпозиум In Transit, посвящённый дизайну на транспорте, в отреставрированном поезде Arlecchino, выставленном на Центральном вокзале Милана. Поезд, эксплуатировавшийся с 1960 по 1992 год, был восстановлен и модернизирован фондом FS Italiane в рамках итальянской программы возрождения исторических поездов Treni Storici. Об этом сообщил телеграмм-канал VOYAGE transport.
Arlecchino отличались авангардным экстерьером, стилизованным под форму реактивных самолетов, и роскошными интерьерами: панорамные салоны в головных вагонах, бархатные кресла и стены, обитые искусственной кожей, кофе-зоны. При этом кабина машиниста расположена позади панорамного пассажирского салона и приподнята над крышей, что не способствовало хорошему обзору для машиниста.
FS ETR 250 Arlecchino – укороченная версия экспресса Settebello ETR 300 (4 вагона вместо 7), спроектированного Джо Понти и Джулио Минолетти в 1950 году. Arlecchino имели пассажировместимость 110 человек. Их максимальная скорость изначально составляла 160 км/ч, после проведения модернизации в 1969 году была увеличена до 200 км/ч. Всего четыре таких поезда было построено к Олимпиаде в Риме 1960-го года. Три из них были списаны в 1990-е годы. Четвертый поезд ETR 252 простаивал в депо. В 2015 году фонд Fondazione FS Italiane занялся его реставрацией.
Фото: amalfistyle.com, https://francomazzettiblogphotography.blogspot.com
@tzdjournal
БЖД планирует приобрести 2,1 тысячи вагонов
БЖД в 2025 году планирует приобрести 2,1 тысячи новых грузовых вагонов. Об этом сообщило агентство БЕЛТА со ссылкой на первого заместителя начальника БЖД Александра Хорошевича. По его словам, в 2024 году БЖД закупила 1690 вагонов, в этом году планируется купить на четверть больше.
Обновляет БЖД и свой локомотивный парк. В этом году она планирует приобрести 25 новых тепловозов (10 магистральных и 15 маневровых) и 10 единиц моторвагонного подвижного состава. Подвижной состав будет закупаться в рамках государственной программы «Транспортный комплекс» на 2021-2025 годы.
Фото: krashiy.com
@tzdjournal
БЖД в 2025 году планирует приобрести 2,1 тысячи новых грузовых вагонов. Об этом сообщило агентство БЕЛТА со ссылкой на первого заместителя начальника БЖД Александра Хорошевича. По его словам, в 2024 году БЖД закупила 1690 вагонов, в этом году планируется купить на четверть больше.
Обновляет БЖД и свой локомотивный парк. В этом году она планирует приобрести 25 новых тепловозов (10 магистральных и 15 маневровых) и 10 единиц моторвагонного подвижного состава. Подвижной состав будет закупаться в рамках государственной программы «Транспортный комплекс» на 2021-2025 годы.
Фото: krashiy.com
@tzdjournal
Минфин Израиля приостановил закупку трамваев CRRC для Иерусалима
Министерство финансов Израиля приостановило подписание контракта стоимостью $2 млрд между китайской компанией CRRC и консорциумом JTrain на поставку трамваев для синей линии в Иерусалиме. Об этом сообщают израильские СМИ.
Приостановка подписания соглашения связана с тем, что CRRC включена в черный список Министерства обороны США как компания, связанная с китайским военным сектором. Властям Израиля пришлось учитывать возможные санкционные последствия и давление со стороны США.
Синюю линию в Иерусалиме строит консорциум JTrain, состоящий из оператора общественного транспорта Dan, строительной компании Denya Cebus и инфраструктурным холдингом COMSA. Соглашение на поставку трамваев с CRRC оценивалось в $2 млрд.
Готовность поставить трамваи в установленные сроки для Иерусалима уже выразила южнокорейская Hyundai Rotem. По словам представителей компании, производственные мощности уже зарезервированы для иерусалимского проекта.
Изначально трамвайные вагоны должна была поставлять польская Pesa, однако она отказалась от участия в проекте в 2024 году из-за роста издержек. Среди претендентов на поставку подвижного состава также был российский Трансмашхолдинг.
Фото: daniels-assets.com
@tzdjournal
Министерство финансов Израиля приостановило подписание контракта стоимостью $2 млрд между китайской компанией CRRC и консорциумом JTrain на поставку трамваев для синей линии в Иерусалиме. Об этом сообщают израильские СМИ.
Приостановка подписания соглашения связана с тем, что CRRC включена в черный список Министерства обороны США как компания, связанная с китайским военным сектором. Властям Израиля пришлось учитывать возможные санкционные последствия и давление со стороны США.
Синюю линию в Иерусалиме строит консорциум JTrain, состоящий из оператора общественного транспорта Dan, строительной компании Denya Cebus и инфраструктурным холдингом COMSA. Соглашение на поставку трамваев с CRRC оценивалось в $2 млрд.
Готовность поставить трамваи в установленные сроки для Иерусалима уже выразила южнокорейская Hyundai Rotem. По словам представителей компании, производственные мощности уже зарезервированы для иерусалимского проекта.
Изначально трамвайные вагоны должна была поставлять польская Pesa, однако она отказалась от участия в проекте в 2024 году из-за роста издержек. Среди претендентов на поставку подвижного состава также был российский Трансмашхолдинг.
Фото: daniels-assets.com
@tzdjournal
Alstom согласовала с властями Египта строительство двух заводов
Alstom подписала соглашение об аренде участка площадью 16,2 гектара в городе Борг-эль-Араб на севере Египта с Главным управлением сухопутных и сухих портов страны. На этой территории французский производитель возведёт комплекс, на котором будут выпускаться подвижной состав и элементы железнодорожной инфраструктуры.
В соответствии с условиями договора, производственный комплекс будет состоять из двух предприятий. Одно будет выпускать высокоскоростные поезда, легкорельсовый транспорт и монорельсовый подвижной состав, сообщает правительственная Государственная информационная служба Египта. Второе предприятие сосредоточится на производстве электрических систем, включая железнодорожную сигнализацию, панели управления и проводку.
В рамках ещё одного соглашения Alstom получит поддержку для развития комплекса от Главного управления инвестиций и свободных экономических зон Египта.
В марте египетское правительство предоставило территории, на которой планируется реализовать проект Alstom, статус частной свободной экономической зоны, что предполагает обязательное экспортирование как минимум 80% выпущенной продукции и 30-процентный уровень локализации.
Египетская и французская стороны подписали межправительственный меморандум о строительстве двух заводов общей стоимостью €80 млн весной 2024 года. Они должны начать выпускать продукцию в первом квартале 2027 года.
Фото: mepmiddleeast.com
@tzdjournal
Alstom подписала соглашение об аренде участка площадью 16,2 гектара в городе Борг-эль-Араб на севере Египта с Главным управлением сухопутных и сухих портов страны. На этой территории французский производитель возведёт комплекс, на котором будут выпускаться подвижной состав и элементы железнодорожной инфраструктуры.
В соответствии с условиями договора, производственный комплекс будет состоять из двух предприятий. Одно будет выпускать высокоскоростные поезда, легкорельсовый транспорт и монорельсовый подвижной состав, сообщает правительственная Государственная информационная служба Египта. Второе предприятие сосредоточится на производстве электрических систем, включая железнодорожную сигнализацию, панели управления и проводку.
В рамках ещё одного соглашения Alstom получит поддержку для развития комплекса от Главного управления инвестиций и свободных экономических зон Египта.
В марте египетское правительство предоставило территории, на которой планируется реализовать проект Alstom, статус частной свободной экономической зоны, что предполагает обязательное экспортирование как минимум 80% выпущенной продукции и 30-процентный уровень локализации.
Египетская и французская стороны подписали межправительственный меморандум о строительстве двух заводов общей стоимостью €80 млн весной 2024 года. Они должны начать выпускать продукцию в первом квартале 2027 года.
Фото: mepmiddleeast.com
@tzdjournal
Knorr-Bremse и Voith Turbo протестировали гибридные системы DAC
Железнодорожные концерны Knorr-Bremse и Voith Turbo успешно провели испытания гибридных цифровых автосцепок (DAC) локомотивов, которые должны облегчить переход от эксплуатируемой в Европе винтовой упряжи к DAC.
Были испытаны два устройства: Hybrid Link от Knorr-Bremse и CargoFlex Hybrid от Voith Turbo, которые смогли соединиться как с DAC, так и с обычными винтовыми упряжами. Особенность гибридной сцепки - она может использоваться с обеими технологиями.
По данным Voith Turbo, к 2030 году цифровая DAC будет установлена на 23 тысячах локомотивов и 450 тысячах грузовых вагонов по всей Европе.
С 2026 года на 100 поездах в Европе начнется тестирование DAC. В процессе испытаний будут опробованы её функциональные возможности, включая работу систем передачи данных, определения количества вагонов и длины подвижного состава.
Фото: Knorr-Bremse
@tzdjournal
Железнодорожные концерны Knorr-Bremse и Voith Turbo успешно провели испытания гибридных цифровых автосцепок (DAC) локомотивов, которые должны облегчить переход от эксплуатируемой в Европе винтовой упряжи к DAC.
Были испытаны два устройства: Hybrid Link от Knorr-Bremse и CargoFlex Hybrid от Voith Turbo, которые смогли соединиться как с DAC, так и с обычными винтовыми упряжами. Особенность гибридной сцепки - она может использоваться с обеими технологиями.
«Любой, кто хочет продолжать эффективно использовать свои локомотивы, нуждается в системе, совместимой с обеими технологиями сцепки», - заявил директор по техническому обслуживанию железных дорог Voith Turbo Томас Спилл.
По данным Voith Turbo, к 2030 году цифровая DAC будет установлена на 23 тысячах локомотивов и 450 тысячах грузовых вагонов по всей Европе.
С 2026 года на 100 поездах в Европе начнется тестирование DAC. В процессе испытаний будут опробованы её функциональные возможности, включая работу систем передачи данных, определения количества вагонов и длины подвижного состава.
Фото: Knorr-Bremse
@tzdjournal
Parallel Systems протестирует автономные аккумуляторные платформы в Джорджии
Калифорнийский стартап Parallel Systems протестирует автономные аккумуляторные грузовые платформы на 260-километровом участке между портом Саванны (штат Джорджия) и рядом городов штата. Соответствующее разрешение выдало Федерального управления железных дорог США, запрос к которому был подан еще в 2023 году.
Стартап Parallel Systems, основанный в 2020 году экс-инженером SpaceX Мэттом Соулом, работает над проектом использования самоходных грузовых платформ, работающих на аккумуляторных батареях. Они способны автономно сцепляться и расцепляться. Резервная тормозная электроника предотвращает проскальзывание колёс и увеличивает тормозное усилие.
Технология совместима с существующей инфраструктурой и ПО для управления поездами. Это позволит проверить систему в реальных условиях перед возможным вводом в эксплуатацию в 2026 году. Запас хода каждой платформы составит около 500 миль (800 км), а полная зарядка аккумулятора займёт один час. Автономные платформы рассчитаны на перевозку грузов на небольшие расстояния.
Проект стартовал в 2020 году. По словам Соула, технология адаптирована для работы на существующей ж/д инфраструктуре. При этом её не следует считать заменой существующим железнодорожным перевозкам.
Фото: Parallel Systems
@tzdjournal
Калифорнийский стартап Parallel Systems протестирует автономные аккумуляторные грузовые платформы на 260-километровом участке между портом Саванны (штат Джорджия) и рядом городов штата. Соответствующее разрешение выдало Федерального управления железных дорог США, запрос к которому был подан еще в 2023 году.
Стартап Parallel Systems, основанный в 2020 году экс-инженером SpaceX Мэттом Соулом, работает над проектом использования самоходных грузовых платформ, работающих на аккумуляторных батареях. Они способны автономно сцепляться и расцепляться. Резервная тормозная электроника предотвращает проскальзывание колёс и увеличивает тормозное усилие.
Технология совместима с существующей инфраструктурой и ПО для управления поездами. Это позволит проверить систему в реальных условиях перед возможным вводом в эксплуатацию в 2026 году. Запас хода каждой платформы составит около 500 миль (800 км), а полная зарядка аккумулятора займёт один час. Автономные платформы рассчитаны на перевозку грузов на небольшие расстояния.
Проект стартовал в 2020 году. По словам Соула, технология адаптирована для работы на существующей ж/д инфраструктуре. При этом её не следует считать заменой существующим железнодорожным перевозкам.
Фото: Parallel Systems
@tzdjournal