«БКМ-Сибирь» модернизирует девять новосибирских трамваев
Контракт на модернизацию девяти новосибирских трамваев будет заключен с «БКМ-Сибирь». Об этом на совещании с правительством региона сообщил первый заместитель мэра Новосибирска Борис Буреев.
По его словам, договор будет подписан в течение 10 дней. «БКМ-Сибирь» стала единственным участником тендера.
Тендер на модернизацию девяти трамваев устаревших моделей 71-605, 71-608, 71-619, ЛМ-99 городской оператор «Горэлектротранспорт» объявил в первой половине февраля. Стоимость модернизации – 450 млн рублей, срок исполнения контракта – до 30 декабря 2025 года.
С 2017 года обновление трамвайного парка Новосибирска производится исключительно за счет модернизации устаревших трамвайных вагонов. Последние годы этим занимается ООО «БКМ-Сибирь» – совместное предприятие BKM Holding и мэрии Новосибирска. Оно уже провело модернизацию 42 трамваев.
Фото: «БКМ-Сибирь»
@tzdjournal
Контракт на модернизацию девяти новосибирских трамваев будет заключен с «БКМ-Сибирь». Об этом на совещании с правительством региона сообщил первый заместитель мэра Новосибирска Борис Буреев.
По его словам, договор будет подписан в течение 10 дней. «БКМ-Сибирь» стала единственным участником тендера.
Тендер на модернизацию девяти трамваев устаревших моделей 71-605, 71-608, 71-619, ЛМ-99 городской оператор «Горэлектротранспорт» объявил в первой половине февраля. Стоимость модернизации – 450 млн рублей, срок исполнения контракта – до 30 декабря 2025 года.
С 2017 года обновление трамвайного парка Новосибирска производится исключительно за счет модернизации устаревших трамвайных вагонов. Последние годы этим занимается ООО «БКМ-Сибирь» – совместное предприятие BKM Holding и мэрии Новосибирска. Оно уже провело модернизацию 42 трамваев.
Фото: «БКМ-Сибирь»
@tzdjournal
НЭВЗ начнет выпускать УАТЛ в конце 2025 года
Старт серийного производства устройства активации трения локомотивов (УАТЛ) запланировано на конец 2025 года. Выпускать их будет Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ). Об этом сообщило издание Блокнот.
Реализация проекта по внедрению УАТЛ проводилась с 2020 года по заказу и при координации Дирекции тяги ОАО «РЖД». Технология была разработана специалистами РГУПС, «ТрансИнТех», ПГУПС, РУТ МИИТ. По словам профессора Ростовского университета путей сообщения (РГУПС) Игоря Майбы, идея разработки пришла после выявления нештатных ситуаций с локомотивами, работающими с классическими системами повышения сцепления колёс.
Ректор ПГУПС Олег Валинский, предложивший использовать активатор трения в своей кандидатской диссертации, ранее рассказывал, что применение активатора трения на основе термореактивных смол в совокупности с устройствами смазывания гребней колесных пар локомотивов УСГЛ, позволяет не только повысить коэффициент сцепления, но и отказаться от использования кварцевого песка и увеличить ресурс колесных пар.
В 2021 году первый локомотив был оснащен УАТЛ за счет инвестиций «ТрансИнТех», которая также организовала совместную работу над проектом с участием специалистов Дирекции тяги РЖД, ПКБ ЦТ, НЭВЗ, ТМХ Инжиниринг, АВП Технологии, ВНИИЖТ, ЛЭС, и ряда других структур.
В 2023 году за счёт собственных средств Трансмашходинг оснастил УАТЛ ещё десять новых локомотивов модели 3ЭС5К. Это дало возможность с 2023 по 2024 год провести на Восточном полигоне подконтрольную эксплуатацию локомотивов, оборудованных УАТЛ. По итогам испытаний руководство РЖД приняло решение о тиражировании инновации не только на новых и эксплуатируемых локомотивах, но и на перспективных моделях.
По словам Игоря Майбы, специалисты РГУПС и «ТрансИнТех» работают над развитием технологии активации трения. Уже разработано инновационное техническое решение с условным названием «УАТЛ+». Инновация позволит отказаться от применения бортовых локомотивных гребнесмазывателей. Управлять системой «УАТЛ+» будет интеллектуальная бортовая система, которая будет выполнять функциональные задачи в автоматическом режиме. Система может быть апробирована и внедрена на перспективных новых магистральных грузовых и пассажирских локомотивов 3ТЭ30, 2ЭС9, 2ЭС9С, 2ЭП21 и 2ЭП22, а также на находящихся в эксплуатации 2(3)ЭС5К.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Старт серийного производства устройства активации трения локомотивов (УАТЛ) запланировано на конец 2025 года. Выпускать их будет Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ). Об этом сообщило издание Блокнот.
Реализация проекта по внедрению УАТЛ проводилась с 2020 года по заказу и при координации Дирекции тяги ОАО «РЖД». Технология была разработана специалистами РГУПС, «ТрансИнТех», ПГУПС, РУТ МИИТ. По словам профессора Ростовского университета путей сообщения (РГУПС) Игоря Майбы, идея разработки пришла после выявления нештатных ситуаций с локомотивами, работающими с классическими системами повышения сцепления колёс.
Ректор ПГУПС Олег Валинский, предложивший использовать активатор трения в своей кандидатской диссертации, ранее рассказывал, что применение активатора трения на основе термореактивных смол в совокупности с устройствами смазывания гребней колесных пар локомотивов УСГЛ, позволяет не только повысить коэффициент сцепления, но и отказаться от использования кварцевого песка и увеличить ресурс колесных пар.
В 2021 году первый локомотив был оснащен УАТЛ за счет инвестиций «ТрансИнТех», которая также организовала совместную работу над проектом с участием специалистов Дирекции тяги РЖД, ПКБ ЦТ, НЭВЗ, ТМХ Инжиниринг, АВП Технологии, ВНИИЖТ, ЛЭС, и ряда других структур.
В 2023 году за счёт собственных средств Трансмашходинг оснастил УАТЛ ещё десять новых локомотивов модели 3ЭС5К. Это дало возможность с 2023 по 2024 год провести на Восточном полигоне подконтрольную эксплуатацию локомотивов, оборудованных УАТЛ. По итогам испытаний руководство РЖД приняло решение о тиражировании инновации не только на новых и эксплуатируемых локомотивах, но и на перспективных моделях.
По словам Игоря Майбы, специалисты РГУПС и «ТрансИнТех» работают над развитием технологии активации трения. Уже разработано инновационное техническое решение с условным названием «УАТЛ+». Инновация позволит отказаться от применения бортовых локомотивных гребнесмазывателей. Управлять системой «УАТЛ+» будет интеллектуальная бортовая система, которая будет выполнять функциональные задачи в автоматическом режиме. Система может быть апробирована и внедрена на перспективных новых магистральных грузовых и пассажирских локомотивов 3ТЭ30, 2ЭС9, 2ЭС9С, 2ЭП21 и 2ЭП22, а также на находящихся в эксплуатации 2(3)ЭС5К.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Японская JICA поможет Дели закупить 178 вагонов метро
Правительство Индии объявило о привлечении дополнительного финансирования на продление трёх линий метро Дели, для которых будут закуплены 178 новых вагонов и построено депо.
Кредит на строительство и закупку подвижного состава выделит Японское агентство международного сотрудничества (JICA). Общая сумма - почти 80 млрд йен ($550 млн). Срок погашения - 30 лет.
Проект является часть Фазы 4, по которой реализуется совокупное продление на 65 км нескольких линий метро. Предоставленный JICA кредит позволит построить дополнительные 47 км линий с 39 станциями.
На сегодняшний день длина Делийского метрополитена составляет 395 км, он состоит из девяти работающих и одной строящейся линии, открытие которой запланировано на 2026 год. Метрополитен эксплуатирует 336 поездов и 15 депо.
Фото: intrepidtravel.com
@tzdjournal
Правительство Индии объявило о привлечении дополнительного финансирования на продление трёх линий метро Дели, для которых будут закуплены 178 новых вагонов и построено депо.
Кредит на строительство и закупку подвижного состава выделит Японское агентство международного сотрудничества (JICA). Общая сумма - почти 80 млрд йен ($550 млн). Срок погашения - 30 лет.
Проект является часть Фазы 4, по которой реализуется совокупное продление на 65 км нескольких линий метро. Предоставленный JICA кредит позволит построить дополнительные 47 км линий с 39 станциями.
На сегодняшний день длина Делийского метрополитена составляет 395 км, он состоит из девяти работающих и одной строящейся линии, открытие которой запланировано на 2026 год. Метрополитен эксплуатирует 336 поездов и 15 депо.
Фото: intrepidtravel.com
@tzdjournal
«Системы безопасности» займутся ремонтом двигателей локомотивов
ООО «Системы безопасности» откроет новую производственную площадку в Лодейном Поле, на которой будет проводиться ремонт двигателей локомотивов. Об этом сообщило издание «Новый проспект» со ссылкой на представителей предприятия.
Объем инвестиций в проект превысит 70 млн рублей. Для увеличения ремонтных мощностей компания откроет новый цех. Его запуск намечен на май 2025 года.
На сегодняшний день компания занимается техническим обслуживанием линейного оборудования локомотивов. «Системы безопасности» выполняет полный комплекс работ по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электропоездов пригородного сообщения. Первый цех по ремонту оборудования локомотивов был запущен в Лодейном Поле в 2020 году. Клиентами компании являются ОАО «РЖД», НЭВЗ и БМЗ.
Фото: ООО «Системы безопасности»
@tzdjournal
ООО «Системы безопасности» откроет новую производственную площадку в Лодейном Поле, на которой будет проводиться ремонт двигателей локомотивов. Об этом сообщило издание «Новый проспект» со ссылкой на представителей предприятия.
Объем инвестиций в проект превысит 70 млн рублей. Для увеличения ремонтных мощностей компания откроет новый цех. Его запуск намечен на май 2025 года.
На сегодняшний день компания занимается техническим обслуживанием линейного оборудования локомотивов. «Системы безопасности» выполняет полный комплекс работ по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электропоездов пригородного сообщения. Первый цех по ремонту оборудования локомотивов был запущен в Лодейном Поле в 2020 году. Клиентами компании являются ОАО «РЖД», НЭВЗ и БМЗ.
Фото: ООО «Системы безопасности»
@tzdjournal
Первые вагоны для красноярского метротрама закупят в 2025 году
В этом году для проекта красноярского метротрама планируется приобрести 14 новых трамваев. Об этом сообщило издание «Проспект Мира» со ссылкой на представителей Центра транспортной логистики Красноярска.
В этом году в бюджете Красноярского края на покупку подвижного состава заложено 2,75 млрд рублей. Пресс-секретарь ЦТЛ Юлия Глушкова сообщила, что сейчас разрабатывается техническое задание.
Для метротрама также планируют построить отдельное электродепо. Сейчас проектная документация находится в разработке.
В феврале стало известно, что по итогам тестирования в Красноярске трамвая 71-431Р «Достоевский» производства Уралтрансмаша (входит в Госкорпорацию Ростех), началось обсуждение между представителями предприятия и городским руководством возможности разработки на их базе новых трамваев для проекта городского метротрама.
Фото: Красноярское метро
@tzdjournal
В этом году для проекта красноярского метротрама планируется приобрести 14 новых трамваев. Об этом сообщило издание «Проспект Мира» со ссылкой на представителей Центра транспортной логистики Красноярска.
В этом году в бюджете Красноярского края на покупку подвижного состава заложено 2,75 млрд рублей. Пресс-секретарь ЦТЛ Юлия Глушкова сообщила, что сейчас разрабатывается техническое задание.
«Конкурсные процедуры на закупку будут объявлены в 2025 году. Однако реальные поставки ожидаются не раньше 2027 года. Планируется приобретение 14 трамваев. Согласно проекту, это будут трехсекционные трамваи челночного (двустороннего) типа движения. Возможность серийного производства таких вагонов есть у трех российских предприятий, которые могут собрать их по нашему техническому заданию», - сообщила Юлия Глушкова.
Для метротрама также планируют построить отдельное электродепо. Сейчас проектная документация находится в разработке.
В феврале стало известно, что по итогам тестирования в Красноярске трамвая 71-431Р «Достоевский» производства Уралтрансмаша (входит в Госкорпорацию Ростех), началось обсуждение между представителями предприятия и городским руководством возможности разработки на их базе новых трамваев для проекта городского метротрама.
Фото: Красноярское метро
@tzdjournal
РЖД рассчитывают на выпуск первых водородных поездов в 2026 году
Первые два поезда на водородном топливе для пригородных перевозок на Сахалине и в ряде других регионов планируется изготовить в 2026 году. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на презентацию замгендиректора ОАО "РЖД" Ивана Колесникова.
Водородный поезд проектируется в двух составностях: из двух головных вагонов с бустерной секцией, в которой будут размещены силовые установки, системы хранения водорода и накопители энергии, и из трех вагонов (два головных, промежуточный и бустерная секция). Конструкция поезда предполагает сквозной проход через бустерную секцию, в которой помимо водородного и электрооборудования будут размещены санитарные блоки.
Запас хода водородного поезда будет зависеть от составности, скорости движения и температуры окружающей среды – на жаре и холоде он будет уменьшаться. Для трехвагонного поезда запас хода составит 487 км на водороде и 40 км на накопителях энергии,для двухвагонного – 725 км на водороде и 80 км на накопителях
Работа по созданию пассажирского поезда на водородных топливных элементах ведется в рамках соглашения РЖД, ТМХ, Росатома и правительства Сахалинской области, подписанного в 2019 году. Ранее РЖД анонсировали запуск поездов на водороде в 2027-2028 годах. При этом в июле прошлого года ТМХ показал макет первого водородного поезда, а гендиректор компании Кирилл Липа заявил о планах холдинга представить поезд в 2025 году.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Первые два поезда на водородном топливе для пригородных перевозок на Сахалине и в ряде других регионов планируется изготовить в 2026 году. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на презентацию замгендиректора ОАО "РЖД" Ивана Колесникова.
Водородный поезд проектируется в двух составностях: из двух головных вагонов с бустерной секцией, в которой будут размещены силовые установки, системы хранения водорода и накопители энергии, и из трех вагонов (два головных, промежуточный и бустерная секция). Конструкция поезда предполагает сквозной проход через бустерную секцию, в которой помимо водородного и электрооборудования будут размещены санитарные блоки.
Запас хода водородного поезда будет зависеть от составности, скорости движения и температуры окружающей среды – на жаре и холоде он будет уменьшаться. Для трехвагонного поезда запас хода составит 487 км на водороде и 40 км на накопителях энергии,для двухвагонного – 725 км на водороде и 80 км на накопителях
Работа по созданию пассажирского поезда на водородных топливных элементах ведется в рамках соглашения РЖД, ТМХ, Росатома и правительства Сахалинской области, подписанного в 2019 году. Ранее РЖД анонсировали запуск поездов на водороде в 2027-2028 годах. При этом в июле прошлого года ТМХ показал макет первого водородного поезда, а гендиректор компании Кирилл Липа заявил о планах холдинга представить поезд в 2025 году.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Молдавия выставит на аукцион 60% своих локомотивов
Государственное предприятие «Железная дорога Молдовы» (ЖДМ) объявило о проведении аукционов по продаже локомотивов, рефрижераторного подвижного состава и запчастей. Торги на эти виды подвижного состава заявлены на 23-24 апреля. Об этом сообщил канал Moldova 1.
На эту дату запланированы два аукциона, на которые выставят 85 локомотивов, а также 41 пассажирский вагон и 90 тележек. 24 апреля на продажу выставят 17 секций рефрижераторных вагонов и 81 танк-контейнер. Таким образом будет продано порядка 60% всех локомотивов ЖДМ (по состоянию на 2023 год в эксплуатации находилось 139 единиц).
Главная причина продажи – необходимость погашения задолженности по зарплатам работников предприятия. Кроме того, у порядка 90% всех локомотивов в парке ЖДМ истек срок службы.
Это не первая попытка ЖДМ продать значительную часть своего подвижного состава. В 2021 году компания пыталась продать 98 локомотивов, возраст которых на тот момент составлял от 30 до 50 лет. Два года назад ЖДМ также объявила об организации аукциона по продаже 112 локомотивов. Однако полностью реализовать планы не удалось.
Основу локомотивного парка ЖДМ составляют тепловозы ЧМЭ3 и 2ТЭ10 разных модификаций. Наиболее новыми тепловозами являются 12 выпущенных в Казахстане в 2020 году ТЭ33АС.
Фото: gagauzinfo.md
@tzdjournal
Государственное предприятие «Железная дорога Молдовы» (ЖДМ) объявило о проведении аукционов по продаже локомотивов, рефрижераторного подвижного состава и запчастей. Торги на эти виды подвижного состава заявлены на 23-24 апреля. Об этом сообщил канал Moldova 1.
На эту дату запланированы два аукциона, на которые выставят 85 локомотивов, а также 41 пассажирский вагон и 90 тележек. 24 апреля на продажу выставят 17 секций рефрижераторных вагонов и 81 танк-контейнер. Таким образом будет продано порядка 60% всех локомотивов ЖДМ (по состоянию на 2023 год в эксплуатации находилось 139 единиц).
Главная причина продажи – необходимость погашения задолженности по зарплатам работников предприятия. Кроме того, у порядка 90% всех локомотивов в парке ЖДМ истек срок службы.
Это не первая попытка ЖДМ продать значительную часть своего подвижного состава. В 2021 году компания пыталась продать 98 локомотивов, возраст которых на тот момент составлял от 30 до 50 лет. Два года назад ЖДМ также объявила об организации аукциона по продаже 112 локомотивов. Однако полностью реализовать планы не удалось.
Основу локомотивного парка ЖДМ составляют тепловозы ЧМЭ3 и 2ТЭ10 разных модификаций. Наиболее новыми тепловозами являются 12 выпущенных в Казахстане в 2020 году ТЭ33АС.
Фото: gagauzinfo.md
@tzdjournal
Сотрудников ЦДМВ будут обучать ремонту поездов при помощи 3D-атласа
В Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава (ЦДМВ) начали использовать интерактивный 3D-атлас для обучения сотрудников ремонту электропоездов ЭП2Д. В этом году ожидается появление цифровой модели электропоезда ЭП3Д. Об этом сообщила газета «Гудок».
Цифровая модель воспроизводит устройства с высокой точностью, что позволяет детально изучать сложные конструкции и механизмы, такие как электропоезда ЭП2Д. Атлас позволяет рассмотреть поезд на уровне небольших комплектующих или изучить его в разрезе.
Также до конца сентября этого года планируется создать модель электропоезда ЭП3Д.
На сегодняшний день цифровая модель ЭП2Д доступна в 101 техническом классе моторвагонных депо, она также устанавливается на компьютеры рабочих мест ремонтного персонала, занятого обслуживанием данной серии подвижного состава.
Фото: ЦДМВ
@tzdjournal
В Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава (ЦДМВ) начали использовать интерактивный 3D-атлас для обучения сотрудников ремонту электропоездов ЭП2Д. В этом году ожидается появление цифровой модели электропоезда ЭП3Д. Об этом сообщила газета «Гудок».
Цифровая модель воспроизводит устройства с высокой точностью, что позволяет детально изучать сложные конструкции и механизмы, такие как электропоезда ЭП2Д. Атлас позволяет рассмотреть поезд на уровне небольших комплектующих или изучить его в разрезе.
Также до конца сентября этого года планируется создать модель электропоезда ЭП3Д.
На сегодняшний день цифровая модель ЭП2Д доступна в 101 техническом классе моторвагонных депо, она также устанавливается на компьютеры рабочих мест ремонтного персонала, занятого обслуживанием данной серии подвижного состава.
Фото: ЦДМВ
@tzdjournal
РЖД планируют долгосрочный контракт на поставку пассажирских вагонов
ОАО «РЖД» намерено в 2025 году заключить новый долгосрочный контракт на покупку пассажирских вагонов. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на генерального директора АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, входит в РЖД) Владимира Пястолова.
В структуре заказа будут вагоны габарита Т, у которых кузов на 28 см шире кузова обычного вагона, длина на 3 м больше. Все вагоны, которые будут куплены по новому контракту, должны быть доступны для маломобильных пассажиров. Новые штабные вагоны будут оснащаться двумя раздельными купе для инвалидов.
В этом году заканчивается предыдущий семилетний долгосрочный контракт ФПК на покупку пассажирских вагонов. По нему компании было поставлено 3089 вагонов, включая порядка 800 двухэтажных вагонов. Это позволило сохранить средний возраст подвижного состава на уровне 17,5 лет.
Фото: РЖД
@tzdjournal
ОАО «РЖД» намерено в 2025 году заключить новый долгосрочный контракт на покупку пассажирских вагонов. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на генерального директора АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, входит в РЖД) Владимира Пястолова.
«В текущем году мы планируем подписать следующий долгосрочный контракт с ОАО «Тверской вагоностроительный завод» на разработку и поставку пассажирских вагонов локомотивной тяги», - отметил гендиректор.
В структуре заказа будут вагоны габарита Т, у которых кузов на 28 см шире кузова обычного вагона, длина на 3 м больше. Все вагоны, которые будут куплены по новому контракту, должны быть доступны для маломобильных пассажиров. Новые штабные вагоны будут оснащаться двумя раздельными купе для инвалидов.
В этом году заканчивается предыдущий семилетний долгосрочный контракт ФПК на покупку пассажирских вагонов. По нему компании было поставлено 3089 вагонов, включая порядка 800 двухэтажных вагонов. Это позволило сохранить средний возраст подвижного состава на уровне 17,5 лет.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Network Rail заключила контракты на восьмилетнее обслуживание путей за $1,4 млрд
Британский управляющий инфраструктурой Network Rail заключил контракты с четырьмя инженерными компаниями (Balfour Beatty Rail, Colas Rail, Swietelsky Babcock Rail и VolkerRail Specialist Businesses) на сумму £1,1 млрд ($1,4 млрд). Они предоставят Network Rail 70 самоходных путевых машин сроком на восемь лет с возможностью продления на два года.
Машины необходимы компании для обновления и модернизации своей железнодорожной сети протяжённостью более 32 тысяч километров. Путевые машины, в том числе стабилизаторы пути и балластораспределительные машины, должны быть пригодны для ежедневного использования. Network Rail планирует выводить предоставленные путевые машины на 14 650 рабочих смен ежегодно.
В Network Rail заявляют, что все четыре поставщика будут работать в режиме конкуренции друг с другом, что позволит оператору досрочно прекратить сотрудничество с наименее эффективным из них.
Network Rail - наиболее крупный управляющий ж/д инфраструктурой в Великобритании, который владеет большей частью железнодорожной сети страны. Компания принадлежит министерству транспорта Великобритании.
Фото: Network Rail
@tzdjournal
Британский управляющий инфраструктурой Network Rail заключил контракты с четырьмя инженерными компаниями (Balfour Beatty Rail, Colas Rail, Swietelsky Babcock Rail и VolkerRail Specialist Businesses) на сумму £1,1 млрд ($1,4 млрд). Они предоставят Network Rail 70 самоходных путевых машин сроком на восемь лет с возможностью продления на два года.
Машины необходимы компании для обновления и модернизации своей железнодорожной сети протяжённостью более 32 тысяч километров. Путевые машины, в том числе стабилизаторы пути и балластораспределительные машины, должны быть пригодны для ежедневного использования. Network Rail планирует выводить предоставленные путевые машины на 14 650 рабочих смен ежегодно.
В Network Rail заявляют, что все четыре поставщика будут работать в режиме конкуренции друг с другом, что позволит оператору досрочно прекратить сотрудничество с наименее эффективным из них.
Network Rail - наиболее крупный управляющий ж/д инфраструктурой в Великобритании, который владеет большей частью железнодорожной сети страны. Компания принадлежит министерству транспорта Великобритании.
Фото: Network Rail
@tzdjournal
Более 500 млн рублей будет вложено в модернизацию УУЛВРЗ
В течение 2025-2026 годов на Улан-Удэнском ЛВРЗ (УУЛВРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») будут проведены ремонтные работы в основных и вспомогательных производственных цехах. Общая сумма расходов на реализацию программы обновления заводской инфраструктуры превысит 500 млн рублей. Об этом сообщила пресс-служба Желдорреммаша.
Средства будут направлены на обновление инженерных коммуникаций, в том числе замену кровли с усилением несущих конструкций и фонарного остекления на локомотиворемонтном производстве, дизельном комбинате, в сталелитейном, чугунолитейном, якорном и автотранспортном цехах. Реализация этих мероприятий позволит снизить эксплуатационные расходы предприятия.
В марте глава Бурятии сообщил, что Желдорреммаш планирует инвестиционные вложения в развитие и модернизацию УУЛВРЗ в размере 2 млрд рублей. При этом предприятие в прошлом году на 5,3% нарастило объем ремонта секций локомотивов. Увеличения удалось достичь благодаря обновлению основных фондов, начатому в 2023 году.
Фото: egov-buryatia.ru
@tzdjournal
В течение 2025-2026 годов на Улан-Удэнском ЛВРЗ (УУЛВРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») будут проведены ремонтные работы в основных и вспомогательных производственных цехах. Общая сумма расходов на реализацию программы обновления заводской инфраструктуры превысит 500 млн рублей. Об этом сообщила пресс-служба Желдорреммаша.
Средства будут направлены на обновление инженерных коммуникаций, в том числе замену кровли с усилением несущих конструкций и фонарного остекления на локомотиворемонтном производстве, дизельном комбинате, в сталелитейном, чугунолитейном, якорном и автотранспортном цехах. Реализация этих мероприятий позволит снизить эксплуатационные расходы предприятия.
В марте глава Бурятии сообщил, что Желдорреммаш планирует инвестиционные вложения в развитие и модернизацию УУЛВРЗ в размере 2 млрд рублей. При этом предприятие в прошлом году на 5,3% нарастило объем ремонта секций локомотивов. Увеличения удалось достичь благодаря обновлению основных фондов, начатому в 2023 году.
Фото: egov-buryatia.ru
@tzdjournal
GATX разработала платформу для перевозки шпал
GATX Rail Europe, дочерняя компания американской лизинговой компании GATX, представила новый тип платформы Slnps для перевозки больших цельных шпал.
Платформа может транспортировать до 180 шпал, размещённых тремя слоями, или 168 шпал – четырьмя слоями. Платформа весит 26 тонн, её максимальная грузоподъемность - 64 тонны. Длина платформы составляет 20,6 м, высота – 1,47 м.
GATX Corporation – международная лизинговая компания, базирующаяся в Чикаго и специализирующаяся на лизинге подвижного состава. Компания владеет более чем 140 тысячами грузовых вагонов, в том числе более 80 тысяч цистерн и порядка 65 тысяч грузовых вагонов.
Фото: GATX Rail Europe
@tzdjournal
GATX Rail Europe, дочерняя компания американской лизинговой компании GATX, представила новый тип платформы Slnps для перевозки больших цельных шпал.
Платформа может транспортировать до 180 шпал, размещённых тремя слоями, или 168 шпал – четырьмя слоями. Платформа весит 26 тонн, её максимальная грузоподъемность - 64 тонны. Длина платформы составляет 20,6 м, высота – 1,47 м.
GATX Corporation – международная лизинговая компания, базирующаяся в Чикаго и специализирующаяся на лизинге подвижного состава. Компания владеет более чем 140 тысячами грузовых вагонов, в том числе более 80 тысяч цистерн и порядка 65 тысяч грузовых вагонов.
Фото: GATX Rail Europe
@tzdjournal
В Астане стартовало производство пассажирских вагонов Stadler
В Астане на заводе ТОО «Штадлер Казахстан» начато серийное производство пассажирских вагонов для АО «Пассажирские перевозки» (входит в КТЖ). Проект реализуется по контракту, предусматривающему выпуск 557 вагонов до 2030 года. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
На предприятии будут выпускаться купейные, плацкартные, специализированные вагоны для людей с ограниченными возможностями и вагоны-генераторы. На заводе в настоящее время работают более 400 сотрудников.
Производственный процесс будет включать сварку и покраску кузовов, сборку электрических компонентов, производство и монтаж тележек, установку внутренних элементов вагона, статическое и динамическое тестирование перед выпуском.
Согласно условиям контракта, первая партия в 51 вагон будет передана АО «Пассажирские перевозки» в этом году. Кроме того, завод будет проводить техническое обслуживание поставленных вагонов в течение 20 лет.
В 2022 году по итогам международного конкурса Stadler был определен в качестве партнера в проекте по производству пассажирских вагонов в Казахстане на базе завода «Тулпар» в Астане. Уровень локализации производства вагонов на заводе планируется поэтапно повышать: с 9,4% в 2025 году до 35,2% в 2029 году.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
В Астане на заводе ТОО «Штадлер Казахстан» начато серийное производство пассажирских вагонов для АО «Пассажирские перевозки» (входит в КТЖ). Проект реализуется по контракту, предусматривающему выпуск 557 вагонов до 2030 года. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
На предприятии будут выпускаться купейные, плацкартные, специализированные вагоны для людей с ограниченными возможностями и вагоны-генераторы. На заводе в настоящее время работают более 400 сотрудников.
Производственный процесс будет включать сварку и покраску кузовов, сборку электрических компонентов, производство и монтаж тележек, установку внутренних элементов вагона, статическое и динамическое тестирование перед выпуском.
Согласно условиям контракта, первая партия в 51 вагон будет передана АО «Пассажирские перевозки» в этом году. Кроме того, завод будет проводить техническое обслуживание поставленных вагонов в течение 20 лет.
В 2022 году по итогам международного конкурса Stadler был определен в качестве партнера в проекте по производству пассажирских вагонов в Казахстане на базе завода «Тулпар» в Астане. Уровень локализации производства вагонов на заводе планируется поэтапно повышать: с 9,4% в 2025 году до 35,2% в 2029 году.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Федеральное собрание выделит Саратову 1,37 млрд рублей на покупку 11 трамваев
Комиссия Федерального Собрания России по перераспределению бюджетных ассигнований одобрила выделение Саратовской области 1 млрд 378 млн рублей в виде субсидии для приобретения 11 трамваев «Богатырь-М». Об этом сообщил спикер Госдумы Вячеслав Володин. Планируется, что первая партия вагонов придет в Саратов до 1 июля, вторая - до 1 сентября.
Ранее при поддержке Вячеслава Володина Саратов закупил 34 трамвая – 28 двухсекционных трамваев 71-923 «Богатырей» и шесть односекционных трамваев 71-911 «Львёнок».
Год назад Председатель Государственной Думы предложил направить 2,9 млрд свободных средств из бюджета Саратовской области на закупку трамвайных вагонов для строящихся линий скоростного трамвая в Саратове. Как сообщал спикер, стоимость закупки одного трамвая должна была составить от 80 до 100 млн рублей.
Фото: sarinform.ru
@tzdjournal
Комиссия Федерального Собрания России по перераспределению бюджетных ассигнований одобрила выделение Саратовской области 1 млрд 378 млн рублей в виде субсидии для приобретения 11 трамваев «Богатырь-М». Об этом сообщил спикер Госдумы Вячеслав Володин. Планируется, что первая партия вагонов придет в Саратов до 1 июля, вторая - до 1 сентября.
Ранее при поддержке Вячеслава Володина Саратов закупил 34 трамвая – 28 двухсекционных трамваев 71-923 «Богатырей» и шесть односекционных трамваев 71-911 «Львёнок».
Год назад Председатель Государственной Думы предложил направить 2,9 млрд свободных средств из бюджета Саратовской области на закупку трамвайных вагонов для строящихся линий скоростного трамвая в Саратове. Как сообщал спикер, стоимость закупки одного трамвая должна была составить от 80 до 100 млн рублей.
Фото: sarinform.ru
@tzdjournal
ЦППК полностью обновила поезда-экспрессы на Казанском направлении
АО «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК) запустила пять новых электропоездов ЭП2Д на экспрессные маршруты Казанского направления, закончив обновление подвижного состава на экспресс-маршрутах. Об этом сообщила пресс-служба ЦППК.
В поездах установлены информационные экраны, в вагонах работает система микроклимата и доступны USB-разъемы для зарядки гаджетов.
В прошлом году ЦППК завершила обновление подвижного состава на неэкспрессных маршрутах между Москвой и Рязанью. В конце января стало известно, что в 2025 году ЦППК совместно с Правительством Москвы начнёт замену поездов на Ярославском направлении - планируется обновить 92 поезда.
Фото: ЦППК
@tzdjournal
АО «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК) запустила пять новых электропоездов ЭП2Д на экспрессные маршруты Казанского направления, закончив обновление подвижного состава на экспресс-маршрутах. Об этом сообщила пресс-служба ЦППК.
«До обновления подвижного состава возраст поездов на этих маршрутах составлял около 12 лет, сейчас - меньше полугода», - отметил генеральный директор ЦППК Иван Конев.
В поездах установлены информационные экраны, в вагонах работает система микроклимата и доступны USB-разъемы для зарядки гаджетов.
В прошлом году ЦППК завершила обновление подвижного состава на неэкспрессных маршрутах между Москвой и Рязанью. В конце января стало известно, что в 2025 году ЦППК совместно с Правительством Москвы начнёт замену поездов на Ярославском направлении - планируется обновить 92 поезда.
Фото: ЦППК
@tzdjournal
В Калифорнии протестировали водородный локомотив с нулевым уровнем выбросов
Американский грузовой перевозчик Sierra Northern Railway (SERA), управляющий железными дорогами в Калифорнии, объявил об успешном завершении испытаний своего первого водородного маневрового локомотива с нулевым уровнем выбросов. В компании рассчитывают на широкую коммерциализацию своей разработки на международном рынке с целью отказа от дизельного топлива.
Проведённые испытания доказывают, что региональные операторы в США могут вывести из эксплуатации дизельные локомотивы, заменив их на водородные, считают в SERA. По данным компании, отказ от использования дизеля при эксплуатации локомотивов в Калифорнии снизит потребление этого вида топлива более чем на 45 тыс. куб. м в год.
SERA приступила к производству ещё трёх водородных локомотивов с нулевым уровнем выбросов, тестирование которых пройдёт на возводимом в настоящее время испытательном пути. Создание четырёх таких локомотивов предусмотрено финансируемым властями проектом стоимостью $19,5 млн, начатым в 2021 году. Его завершение запланировано на четвёртый квартал 2027 года. Компания заявляет о намерении заменить на такие машины весь свой парк маневровых локомотивов.
В начале этого года калифорнийские власти отказались от намерения запретить использовать на территории штата тяговый подвижной состав старше 23 лет после 2030 года. Согласно проекту соответствующего постановления, выпущенные после этого срока маневровые и магистральные пассажирские локомотивы – а после 2035 года и магистральные грузовые – должны были бы при нахождении в Калифорнии работать в режиме нулевого уровня выбросов. Власти штата объяснили это неопределенностью действий новой президентской администрации по отношению к зелёным программам Калифорнии.
Фото: SERA
@tzdjournal
Американский грузовой перевозчик Sierra Northern Railway (SERA), управляющий железными дорогами в Калифорнии, объявил об успешном завершении испытаний своего первого водородного маневрового локомотива с нулевым уровнем выбросов. В компании рассчитывают на широкую коммерциализацию своей разработки на международном рынке с целью отказа от дизельного топлива.
Проведённые испытания доказывают, что региональные операторы в США могут вывести из эксплуатации дизельные локомотивы, заменив их на водородные, считают в SERA. По данным компании, отказ от использования дизеля при эксплуатации локомотивов в Калифорнии снизит потребление этого вида топлива более чем на 45 тыс. куб. м в год.
SERA приступила к производству ещё трёх водородных локомотивов с нулевым уровнем выбросов, тестирование которых пройдёт на возводимом в настоящее время испытательном пути. Создание четырёх таких локомотивов предусмотрено финансируемым властями проектом стоимостью $19,5 млн, начатым в 2021 году. Его завершение запланировано на четвёртый квартал 2027 года. Компания заявляет о намерении заменить на такие машины весь свой парк маневровых локомотивов.
В начале этого года калифорнийские власти отказались от намерения запретить использовать на территории штата тяговый подвижной состав старше 23 лет после 2030 года. Согласно проекту соответствующего постановления, выпущенные после этого срока маневровые и магистральные пассажирские локомотивы – а после 2035 года и магистральные грузовые – должны были бы при нахождении в Калифорнии работать в режиме нулевого уровня выбросов. Власти штата объяснили это неопределенностью действий новой президентской администрации по отношению к зелёным программам Калифорнии.
Фото: SERA
@tzdjournal
До 2030 года будут реконструированы все трамвайные депо Москвы
Мэр Москвы Сергей Собянин объявил о завершении реконструкции старейшего в городе трамвайного депо имени Апакова. Он также сообщил, что все столичные трамвайные депо пройдут реконструкцию до 2030 года. Об этом он сообщил в ходе открытия депо имени Апакова.
В конце 2021 года была начата комплексная модернизация депо имени Апакова, которая заняла четыре года. После модернизации было ускорено обслуживание вагонов, перемещение вагонов по депо теперь осуществляется по принципу конвейера – организован сквозной проезд. Мощности депо обеспечивают ночной отстой до 77 вагонов и текущий ремонт до 13 вагонов одновременно.
Правительство Москвы продолжает обновлять трамвайную инфраструктуру города. Несколько дней назад мэр Москвы утвердил приоритеты развития городского транспорта на 2025 год, в которые вошли: строительство новой трамвайной линии на проспекте Академика Сахарова от Комсомольской площади до Чистопрудного бульвара и восстановление трамвайной линии на Трифоновской улице до Рижской площади. Также в ближайшие два года будет закуплено еще 100 новых трамваев.
Фото: Правительство Москвы
@tzdjournal
Мэр Москвы Сергей Собянин объявил о завершении реконструкции старейшего в городе трамвайного депо имени Апакова. Он также сообщил, что все столичные трамвайные депо пройдут реконструкцию до 2030 года. Об этом он сообщил в ходе открытия депо имени Апакова.
«Сейчас приступили к следующему этапу – реконструкции всех трамвайных депо. <…> Я уверен, что до 2030 года все трамвайные депо будут реконструированы», – сказал Сергей Собянин.
В конце 2021 года была начата комплексная модернизация депо имени Апакова, которая заняла четыре года. После модернизации было ускорено обслуживание вагонов, перемещение вагонов по депо теперь осуществляется по принципу конвейера – организован сквозной проезд. Мощности депо обеспечивают ночной отстой до 77 вагонов и текущий ремонт до 13 вагонов одновременно.
Правительство Москвы продолжает обновлять трамвайную инфраструктуру города. Несколько дней назад мэр Москвы утвердил приоритеты развития городского транспорта на 2025 год, в которые вошли: строительство новой трамвайной линии на проспекте Академика Сахарова от Комсомольской площади до Чистопрудного бульвара и восстановление трамвайной линии на Трифоновской улице до Рижской площади. Также в ближайшие два года будет закуплено еще 100 новых трамваев.
Фото: Правительство Москвы
@tzdjournal
СТМ поставит РЖД новый рельсовоз
«Синара-Транспортные машины» (СТМ) поставит ОАО "РЖД" новый рельсовоз РС-800/3. Его передадут заказчику до конца мая 2025 года. Об этом сообщила пресс-служба СТМ. Его планируют запустить в эксплуатацию на Западно-Сибирской железной дороге к началу летнего сезона путевых работ.
РС-800/3 – это специализированный состав для перевозки сварных рельсовых плетей, собранный на базе 61 четырехосной платформы модели ПМ-820. Конструкция позволяет перевозить до 30 плетей одновременно в три яруса, общей массой до 1560 т.
На сегодняшний день в парке РЖД есть 17 составов для транспортировки 100-метровых рельсов, каждый из которых состоит из 7 платформ, и шесть крупнотоннажных составов для перевозки 800-метровых рельсов (каждый состоит из 61 платформы).
Фото: СТМ
@tzdjournal
«Синара-Транспортные машины» (СТМ) поставит ОАО "РЖД" новый рельсовоз РС-800/3. Его передадут заказчику до конца мая 2025 года. Об этом сообщила пресс-служба СТМ. Его планируют запустить в эксплуатацию на Западно-Сибирской железной дороге к началу летнего сезона путевых работ.
РС-800/3 – это специализированный состав для перевозки сварных рельсовых плетей, собранный на базе 61 четырехосной платформы модели ПМ-820. Конструкция позволяет перевозить до 30 плетей одновременно в три яруса, общей массой до 1560 т.
На сегодняшний день в парке РЖД есть 17 составов для транспортировки 100-метровых рельсов, каждый из которых состоит из 7 платформ, и шесть крупнотоннажных составов для перевозки 800-метровых рельсов (каждый состоит из 61 платформы).
Фото: СТМ
@tzdjournal
Итальянская FS Group запустит высокоскоростное сообщение в тоннеле под Ла-Маншем
Итальянская государственная компания Ferrovie dello Stato Italiane (FS), объявила о планах организовать высокоскоростные перевозки между Парижем и Лондоном к 2029 году. Управляющая железными дорогами в Италии и ряде европейских стран компания инвестирует в проект €1 млрд.
FS заявляет, что получила от властей Великобритании подтверждение возможности использовать лондонское депо технического обслуживания подвижного состава компании Eurostar – монопольного перевозчика через тоннель под Ла-Маншем. Кроме того, FS получила необходимые для реализации проекта разрешения от французских властей. В итальянской компании также сообщили о подписании меморандума о взаимопонимании с испанской Evolyn, на протяжении двух лет разрабатывающей собственный проект организации сообщения через Евротоннель.
В FS заявляют, что будут использовать подвижной состав, созданный по образцу итальянских поездов Frecciarossa, способных развивать скорость 300 км/ч, не раскрывая подробностей.
FS является оператором высокоскоростной сети во Франции и участвует в реализации проекта строительства высокоскоростной магистрали между Лондоном и Бирмингемом (High Speed 2) в Великобритании, где также владеет оператором c2c.
В марте о планах организовать собственные высокоскоростные перевозки под Ла-Маншем объявил международный конгломерат Virgin Group. Тогда же об аналогичных намерениях публично рассказал британский оператор Gemini Trains.
Фото: anci.it
@tzdjournal
Итальянская государственная компания Ferrovie dello Stato Italiane (FS), объявила о планах организовать высокоскоростные перевозки между Парижем и Лондоном к 2029 году. Управляющая железными дорогами в Италии и ряде европейских стран компания инвестирует в проект €1 млрд.
FS заявляет, что получила от властей Великобритании подтверждение возможности использовать лондонское депо технического обслуживания подвижного состава компании Eurostar – монопольного перевозчика через тоннель под Ла-Маншем. Кроме того, FS получила необходимые для реализации проекта разрешения от французских властей. В итальянской компании также сообщили о подписании меморандума о взаимопонимании с испанской Evolyn, на протяжении двух лет разрабатывающей собственный проект организации сообщения через Евротоннель.
В FS заявляют, что будут использовать подвижной состав, созданный по образцу итальянских поездов Frecciarossa, способных развивать скорость 300 км/ч, не раскрывая подробностей.
FS является оператором высокоскоростной сети во Франции и участвует в реализации проекта строительства высокоскоростной магистрали между Лондоном и Бирмингемом (High Speed 2) в Великобритании, где также владеет оператором c2c.
В марте о планах организовать собственные высокоскоростные перевозки под Ла-Маншем объявил международный конгломерат Virgin Group. Тогда же об аналогичных намерениях публично рассказал британский оператор Gemini Trains.
Фото: anci.it
@tzdjournal
Пензадизельмаш намерен выпускать до 1500 турбокомпрессоров в год
Ключевой задачей проекта по развитию дизельного производства на АО «Пензадизельмаш» (ПДМ, входит в ТМХ) является создание производственных мощностей для выпуска до 1500 турбокомпрессоров в год. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
К ключевым задачам развития также относятся техническое перевооружение и модернизация инфраструктуры завода. На 2025 год запланированы производство новых видов турбин, завершение поставки и ввода в эксплуатацию нового оборудования, дальнейшая модернизация производственных мощностей и завершение строительно-монтажных работ в цехах, а также проработка участия в новых проектах.
Для реализации программы развития дизельного производства на ПДМ Фонд развития промышленности (ФРП) выделил предприятию льготный заем в размере 3,7 млрд рублей, который рассчитан на 2023 – 2026 годы. При этом этот заем - не первый, который предприятие получило от ФРП. В 2018-2021 годы фонд уже выделял 1,5 млрд рублей на реализацию инвестиционной программы «Развитие производства дизельных двигателей».
Фото: Пензадизельмаш
@tzdjournal
Ключевой задачей проекта по развитию дизельного производства на АО «Пензадизельмаш» (ПДМ, входит в ТМХ) является создание производственных мощностей для выпуска до 1500 турбокомпрессоров в год. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
К ключевым задачам развития также относятся техническое перевооружение и модернизация инфраструктуры завода. На 2025 год запланированы производство новых видов турбин, завершение поставки и ввода в эксплуатацию нового оборудования, дальнейшая модернизация производственных мощностей и завершение строительно-монтажных работ в цехах, а также проработка участия в новых проектах.
Для реализации программы развития дизельного производства на ПДМ Фонд развития промышленности (ФРП) выделил предприятию льготный заем в размере 3,7 млрд рублей, который рассчитан на 2023 – 2026 годы. При этом этот заем - не первый, который предприятие получило от ФРП. В 2018-2021 годы фонд уже выделял 1,5 млрд рублей на реализацию инвестиционной программы «Развитие производства дизельных двигателей».
Фото: Пензадизельмаш
@tzdjournal