ERSO произведёт тяговые трансформаторы для «Сапсанов»
В ходе визита представителей ООО «ВСМ-Сервис» на Уфимский трансформаторный завод (ERSO) были достигнуты договорённости о производстве тяговых трансформаторов для модернизации поездов «Сапсан», а также о возможности проведения приёмочных испытаний и сроках локализации. Об этом сообщил телеграмм-канал ВСМ-Сервис.
На сегодняшний день в «Сапсанах» используются тяговые трансформаторы мощностью 5460 кВА производства ABB.
Стороны также рассмотрели перспективы ремонта тяговых трансформаторов и дросселей электропоездов «Ласточка» и возможность совместной разработки и производства фазовых модулей.
По данным ВСМ-Сервис на конец 2024 года в России локализовано 445 компонентов для поездов разработки Siemens Mobility, включая 293 для «Сапсана» и 98 для «Ласточки». Среди них буксовые подшипники для скоростей до 250 км/ч, тормозные диски, кабельные соединения и электронные системы управления. В начале января сообщалось, что в планах компании на 2025 год дальнейшая локализация ещё 563 компонентов.
Фото: РЖД
@tzdjournal
В ходе визита представителей ООО «ВСМ-Сервис» на Уфимский трансформаторный завод (ERSO) были достигнуты договорённости о производстве тяговых трансформаторов для модернизации поездов «Сапсан», а также о возможности проведения приёмочных испытаний и сроках локализации. Об этом сообщил телеграмм-канал ВСМ-Сервис.
На сегодняшний день в «Сапсанах» используются тяговые трансформаторы мощностью 5460 кВА производства ABB.
Стороны также рассмотрели перспективы ремонта тяговых трансформаторов и дросселей электропоездов «Ласточка» и возможность совместной разработки и производства фазовых модулей.
По данным ВСМ-Сервис на конец 2024 года в России локализовано 445 компонентов для поездов разработки Siemens Mobility, включая 293 для «Сапсана» и 98 для «Ласточки». Среди них буксовые подшипники для скоростей до 250 км/ч, тормозные диски, кабельные соединения и электронные системы управления. В начале января сообщалось, что в планах компании на 2025 год дальнейшая локализация ещё 563 компонентов.
Фото: РЖД
@tzdjournal
272 вагона «Москва-2024» и 50 трамваев планирует приобрести Москва в этом году
На заседании Президиума Правительства Москвы мэр Москвы Сергей Собянин утвердил приоритеты развития городского транспорта на 2025 год. В их число вошло приобретение 272 вагонов «Москва-2024» и 50 трамваев. Об этом сообщила пресс-служба Правительства Москвы.
В планах также обновление парка поездов на Замоскворецкой линии на 50 процентов, подготовка к запуску первого беспилотного поезда метро на Большой кольцевой линии, завершение обновления подвижного состава на Московских центральных диаметрах и начало модернизации поездов на Ярославском направлении Московской железной дороги.
В числе приоритетов также открытие двух новых электродепо («Столбово» и «Южное»), строительство новой трамвайной линии на проспекте Академика Сахарова от Комсомольской площади до Чистопрудного бульвара и восстановление трамвайной линии на Трифоновской улице до Рижской площади.
По словам мэра, парк трамваев Москвы обновлен на 97%, при этом планируется закупить новые трамваи впервые за несколько лет.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
На заседании Президиума Правительства Москвы мэр Москвы Сергей Собянин утвердил приоритеты развития городского транспорта на 2025 год. В их число вошло приобретение 272 вагонов «Москва-2024» и 50 трамваев. Об этом сообщила пресс-служба Правительства Москвы.
В планах также обновление парка поездов на Замоскворецкой линии на 50 процентов, подготовка к запуску первого беспилотного поезда метро на Большой кольцевой линии, завершение обновления подвижного состава на Московских центральных диаметрах и начало модернизации поездов на Ярославском направлении Московской железной дороги.
В числе приоритетов также открытие двух новых электродепо («Столбово» и «Южное»), строительство новой трамвайной линии на проспекте Академика Сахарова от Комсомольской площади до Чистопрудного бульвара и восстановление трамвайной линии на Трифоновской улице до Рижской площади.
По словам мэра, парк трамваев Москвы обновлен на 97%, при этом планируется закупить новые трамваи впервые за несколько лет.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Бразильская Vale купит у Wabtec 50 тепловозов GE Evolution
Американский производитель Wabtec согласовал окончательные условия контракта на поставку 50 тепловозов серии GE Evolution c крупнейшим в мире производителем железной руды – бразильской Vale. В Wabtec сообщили, что речь идёт о 36 машинах модели EVOBBW и 14 ES58ACi, которые произведут на заводе в бразильском городе Контажен и начнут передавать Vale в 2026 году.
Тепловозы планируется использовать на железной дороге Витория – Минас, а также Каражасской дороге, по которым Vale перевозит железную руду.
Новый подвижной состав необходим Vale для реализации программы по декарбонизации железнодорожных перевозок. Тепловозы будут работать на топливе с более высоким содержанием биодизеля, за счёт чего будет достигнут меньший уровень выбросов парниковых газов. Wabtec и Vale также будут проводить испытания, чтобы определить возможность увеличения содержания биодизеля в топливной смеси.
Бразильская Vale управляет собственной сетью железных дорог Бразилии, длина которой составляет порядка 2000 км. Компания эксплуатирует порядка 800 локомотивов и 35 тысяч грузовых вагонов.
Фото: Wabtec
@tzdjournal
Американский производитель Wabtec согласовал окончательные условия контракта на поставку 50 тепловозов серии GE Evolution c крупнейшим в мире производителем железной руды – бразильской Vale. В Wabtec сообщили, что речь идёт о 36 машинах модели EVOBBW и 14 ES58ACi, которые произведут на заводе в бразильском городе Контажен и начнут передавать Vale в 2026 году.
Тепловозы планируется использовать на железной дороге Витория – Минас, а также Каражасской дороге, по которым Vale перевозит железную руду.
Новый подвижной состав необходим Vale для реализации программы по декарбонизации железнодорожных перевозок. Тепловозы будут работать на топливе с более высоким содержанием биодизеля, за счёт чего будет достигнут меньший уровень выбросов парниковых газов. Wabtec и Vale также будут проводить испытания, чтобы определить возможность увеличения содержания биодизеля в топливной смеси.
Бразильская Vale управляет собственной сетью железных дорог Бразилии, длина которой составляет порядка 2000 км. Компания эксплуатирует порядка 800 локомотивов и 35 тысяч грузовых вагонов.
Фото: Wabtec
@tzdjournal
До конца года будут произведены первые вагоны для ВСМ
ООО «Уральские локомотивы» планируют к концу года начать производить вагоны для ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Об этом в интервью Интерфаксу сообщил председатель совета директоров «Синара -Транспортные машины» (СТМ) Александр Мишарин.
По его словам, уже определены 25 поставщиков ключевых компонентов, идет процесс контрактации. Более 60% комплектующих поездов будет выпускаться на производственных мощностях «Уральских локомотивов», еще около 40% обеспечат другие компании. «Уральские локомотивы» будут выпускать кузов, тележку, заниматься сборкой и покраской поездов.
В прошлом месяце стало известно, что СТМ совместно с АО «Русские электрические двигатели» изготовили опытный образец двигателя для первого высокоскоростного поезда. Несколько дней спустя СТМ была опубликована презентация к выпуску облигаций, в которой прогнозная потребность ВСМ в подвижном составе до 2050 года оценена в 284 поезда.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
ООО «Уральские локомотивы» планируют к концу года начать производить вагоны для ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Об этом в интервью Интерфаксу сообщил председатель совета директоров «Синара -Транспортные машины» (СТМ) Александр Мишарин.
«Мы выдадим первую собранную тележку и отправим ее на сертификацию к концу этого года. Также к концу года запланирована сварка первого кузова, начало производства вагонов», - рассказал он.
По его словам, уже определены 25 поставщиков ключевых компонентов, идет процесс контрактации. Более 60% комплектующих поездов будет выпускаться на производственных мощностях «Уральских локомотивов», еще около 40% обеспечат другие компании. «Уральские локомотивы» будут выпускать кузов, тележку, заниматься сборкой и покраской поездов.
В прошлом месяце стало известно, что СТМ совместно с АО «Русские электрические двигатели» изготовили опытный образец двигателя для первого высокоскоростного поезда. Несколько дней спустя СТМ была опубликована презентация к выпуску облигаций, в которой прогнозная потребность ВСМ в подвижном составе до 2050 года оценена в 284 поезда.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Красноярский ДЦВ планирует расширить применение киберфизических технологий
В 2025 году Красноярский ДЦВ планирует расширить применение киберфизических технологий для удалённого мониторинга оборудования, внедрить предиктивную аналитику для прогнозирования отказов. Об этом сообщила газета «Гудок».
Сервисные участки сетевых пунктов технического обслуживания локомотива ДЦВ на Восточном полигоне имеют автоматизированные рабочие места для контроля электроники локомотивов в эксплуатации на линии. Данные с датчиков передаются в единую систему, что позволяет прогнозировать и своевременно устранять отказы.
Он также сообщил, что за последние три года интенсивность отказов выпрямительно-инверторных преобразователей электровозов удалось снизить до 0,31 случая на 1 млн км пробега при допустимом нормативе 0,33.
ДЦВ также тестирует тиристоры производства КНР для их альтернативного использования в импортных силовых преобразователях, установленных на российских электровозах.
Фото: Правительство Ростовской области
@tzdjournal
В 2025 году Красноярский ДЦВ планирует расширить применение киберфизических технологий для удалённого мониторинга оборудования, внедрить предиктивную аналитику для прогнозирования отказов. Об этом сообщила газета «Гудок».
Сервисные участки сетевых пунктов технического обслуживания локомотива ДЦВ на Восточном полигоне имеют автоматизированные рабочие места для контроля электроники локомотивов в эксплуатации на линии. Данные с датчиков передаются в единую систему, что позволяет прогнозировать и своевременно устранять отказы.
«Наша задача – минимизировать простои локомотивов за счёт умного сервиса», - рассказал генеральный директор Красноярского ДЦВ Виктор Семченко.
Он также сообщил, что за последние три года интенсивность отказов выпрямительно-инверторных преобразователей электровозов удалось снизить до 0,31 случая на 1 млн км пробега при допустимом нормативе 0,33.
«Сегодня локомотивы проходят в рамках жизненного ремонтного цикла ТР-1 (50 тыс. км) между плановыми ремонтами без отказов электроники», - подчеркнул он.
ДЦВ также тестирует тиристоры производства КНР для их альтернативного использования в импортных силовых преобразователях, установленных на российских электровозах.
Фото: Правительство Ростовской области
@tzdjournal
В Сингапуре открылся центр железнодорожных испытаний
Министерство транспорта Сингапура сообщило о завершении строительства железнодорожного испытательного центра. На территории комплекса, площадь которого 50 гектаров, будут проводиться испытания подвижного состава.
Центр включает в себя три ж/д линии общей протяжённостью 8,6 км, на которых можно устанавливать различные системы сигнализации и связи. Первый путь предназначен для испытания подвижного состава на высокой скорости. Он спроектирован с минимальной кривизной и уклонами, чтобы позволить поездам разгоняться до 100 км/ч. Он также оборудован контактной сетью и третьим контактным рельсом.
Второй путь предназначен для комплексных испытаний поездов на предмет их производительности и совместимости с различными элементами ж/д инфраструктуры и связи.
Третий путь включает в себя спуск и подъем, которые будут использоваться для тестирования поездов в условиях неоднородного ландшафта, а также фиксировать показатели подвижного состава после преодоления определенных расстояний.
Испытательный центр также включает в себя центр управления операциями, административные офисы, мастерские и зоны для осмотра и технического обслуживания, в которых будет проводится модернизация поездов. В министерстве транспорта Сингапура отмечают, что центр позволит снизить нагрузку на действующие железные дороги и исключить необходимость проведения испытаний за рубежом.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
Министерство транспорта Сингапура сообщило о завершении строительства железнодорожного испытательного центра. На территории комплекса, площадь которого 50 гектаров, будут проводиться испытания подвижного состава.
Центр включает в себя три ж/д линии общей протяжённостью 8,6 км, на которых можно устанавливать различные системы сигнализации и связи. Первый путь предназначен для испытания подвижного состава на высокой скорости. Он спроектирован с минимальной кривизной и уклонами, чтобы позволить поездам разгоняться до 100 км/ч. Он также оборудован контактной сетью и третьим контактным рельсом.
Второй путь предназначен для комплексных испытаний поездов на предмет их производительности и совместимости с различными элементами ж/д инфраструктуры и связи.
Третий путь включает в себя спуск и подъем, которые будут использоваться для тестирования поездов в условиях неоднородного ландшафта, а также фиксировать показатели подвижного состава после преодоления определенных расстояний.
Испытательный центр также включает в себя центр управления операциями, административные офисы, мастерские и зоны для осмотра и технического обслуживания, в которых будет проводится модернизация поездов. В министерстве транспорта Сингапура отмечают, что центр позволит снизить нагрузку на действующие железные дороги и исключить необходимость проведения испытаний за рубежом.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
Systra построит первую в Швеции линию беспилотного метро
Власти Стокгольма заключили соглашение с французской инженерной группой Systra на строительство первой в Швеции беспилотной линии метро с уровнем автоматизации GoA4. Новую линию городского метрополитена линию планируют открыть в 2034 году.
В соответствии с условиями контракта, Systra также будет ответственной за внедрение в новую линию систем сигнализации, автоматизации для беспилотных поездов.
Длина линии будет 8 км, она будет включать шесть станций. На новой линии будут использоваться более короткие, 75-метровые, поезда, тогда как на других линиях курсируют поезда длиной 145 метров. Они также будут эксплуатироваться с меньшими интервалами. На станциях будут установлены платформенные раздвижные двери.
Представители Systra отмечают, что компания впервые станет ответственной за комплексное управление проектом. Она займётся разработкой документации для тендера, включающей все технические характеристики будущей линии. Компания будет использовать свой опыт проектирования беспилотных линий метрополитена Брюсселя, а также французской Тулузы.
На сегодняшний день метрополитен Стокгольма включает три линии и 100 станций. На них эксплуатируются 387 поездов, в том числе 271 трехвагонный поезд модели С20 и 116 четырехвагонных поездов С30.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
Власти Стокгольма заключили соглашение с французской инженерной группой Systra на строительство первой в Швеции беспилотной линии метро с уровнем автоматизации GoA4. Новую линию городского метрополитена линию планируют открыть в 2034 году.
В соответствии с условиями контракта, Systra также будет ответственной за внедрение в новую линию систем сигнализации, автоматизации для беспилотных поездов.
Длина линии будет 8 км, она будет включать шесть станций. На новой линии будут использоваться более короткие, 75-метровые, поезда, тогда как на других линиях курсируют поезда длиной 145 метров. Они также будут эксплуатироваться с меньшими интервалами. На станциях будут установлены платформенные раздвижные двери.
Представители Systra отмечают, что компания впервые станет ответственной за комплексное управление проектом. Она займётся разработкой документации для тендера, включающей все технические характеристики будущей линии. Компания будет использовать свой опыт проектирования беспилотных линий метрополитена Брюсселя, а также французской Тулузы.
На сегодняшний день метрополитен Стокгольма включает три линии и 100 станций. На них эксплуатируются 387 поездов, в том числе 271 трехвагонный поезд модели С20 и 116 четырехвагонных поездов С30.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
Škoda начала поставку 35 трамваев в Брно
Škoda Transportation передала городскому оператору Брно DPMB первый из 35 низкопольных трёхсекционных трамваев ForCity Smart 45Т, заказанных в 2023-2024 годы. К концу 2026 года город будет обладать парком из 40 таких трамваев.
ForCity Smart 45Т – полностью низкопольный трамвай. Его длина - 31 метр, ширина - 2,5 метра, он вмещает 233 пассажира. Новые трамваи должны полностью заменить устаревшие машины Tatra KT8D5, производившиеся с 1986 по 1991 год.
В 2021 году DPMB заказал у чешского производителя пять трамваев ForCity Smart по твердому заказу, еще 35 можно было дозаказать по опциону, чем город воспользовался в ноябре 2023 года, когда заказал ещё 15 единиц. В марте 2024 года оператор подписал контракт со Skoda на поставку ещё 20 трамваев. Общая сумма закупки составила более €110 млн. Часть средств на покупку трамваев были выделены структурами Евросоюза.
Фото: raillynews.com
@tzdjournal
Škoda Transportation передала городскому оператору Брно DPMB первый из 35 низкопольных трёхсекционных трамваев ForCity Smart 45Т, заказанных в 2023-2024 годы. К концу 2026 года город будет обладать парком из 40 таких трамваев.
ForCity Smart 45Т – полностью низкопольный трамвай. Его длина - 31 метр, ширина - 2,5 метра, он вмещает 233 пассажира. Новые трамваи должны полностью заменить устаревшие машины Tatra KT8D5, производившиеся с 1986 по 1991 год.
В 2021 году DPMB заказал у чешского производителя пять трамваев ForCity Smart по твердому заказу, еще 35 можно было дозаказать по опциону, чем город воспользовался в ноябре 2023 года, когда заказал ещё 15 единиц. В марте 2024 года оператор подписал контракт со Skoda на поставку ещё 20 трамваев. Общая сумма закупки составила более €110 млн. Часть средств на покупку трамваев были выделены структурами Евросоюза.
Фото: raillynews.com
@tzdjournal
Москва закупит 100 трамваев за 39,9 млрд рублей
Правительство Москвы объявило тендер на покупку 100 односекционных низкопольных трамваев, а также на проведение их технического обслуживания в течение 30 лет за 39,9 млрд рублей. Об этом свидетельствуют данные с сайта Госзакупок.
Заявки на участие в тендере можно подать до 18 апреля, итоги будут подведены 22 апреля. Поставки трамваев будут в 2025-2026 годы.
Цена одного трамвая установлена в размере 111,9 млн рублей. В 2025 году будет выделено 6,149 млрд рублей, в 2026 году – 7,109 млрд рублей. На 2027 году по плану планируется выделить 552 млн. На все последующие годы – более 26 млрд рублей.
Длина тормозного пути без нагрузки при номинальном напряжении контактной сети 550 В при экстренном торможении со скорости 40 км/ч на прямолинейном горизонтальном участке пути должна быть 21 м. Время разгона при номинальной нагрузке и номинальном напряжении контактной сети 550 В при движении на прямолинейном горизонтальном участке пути с уклоном не более ±0,3% по сухим и чистым рельсам до 40 км/ч – не более 11 секунд. Пассажировместимость трамвая – не менее 150 человек.
Трамваи также должны быть готовы к применению беспилотных технологий, распространение которых практически на весь трамвайный парк Москвы в прошлом году анонсировал Максим Ликсутов.
На сегодняшний день в Москве эксплуатируется более 600 трамвайных вагонов. Основные модели - трехсекционные трамваи 71-931М «Витязь-М» (463 единицы), односекционные трамваи 71-911ЕМ «Львёнок» (40 единиц) и 71-623-02 (56 единиц). Также город проводит испытания первого беспилотного трамвая, который планируется ввести в эксплуатацию в этом году.
Фото: Департамент Москвы по конкурентной политике
@tzdjournal
Правительство Москвы объявило тендер на покупку 100 односекционных низкопольных трамваев, а также на проведение их технического обслуживания в течение 30 лет за 39,9 млрд рублей. Об этом свидетельствуют данные с сайта Госзакупок.
Заявки на участие в тендере можно подать до 18 апреля, итоги будут подведены 22 апреля. Поставки трамваев будут в 2025-2026 годы.
Цена одного трамвая установлена в размере 111,9 млн рублей. В 2025 году будет выделено 6,149 млрд рублей, в 2026 году – 7,109 млрд рублей. На 2027 году по плану планируется выделить 552 млн. На все последующие годы – более 26 млрд рублей.
Длина тормозного пути без нагрузки при номинальном напряжении контактной сети 550 В при экстренном торможении со скорости 40 км/ч на прямолинейном горизонтальном участке пути должна быть 21 м. Время разгона при номинальной нагрузке и номинальном напряжении контактной сети 550 В при движении на прямолинейном горизонтальном участке пути с уклоном не более ±0,3% по сухим и чистым рельсам до 40 км/ч – не более 11 секунд. Пассажировместимость трамвая – не менее 150 человек.
Трамваи также должны быть готовы к применению беспилотных технологий, распространение которых практически на весь трамвайный парк Москвы в прошлом году анонсировал Максим Ликсутов.
На сегодняшний день в Москве эксплуатируется более 600 трамвайных вагонов. Основные модели - трехсекционные трамваи 71-931М «Витязь-М» (463 единицы), односекционные трамваи 71-911ЕМ «Львёнок» (40 единиц) и 71-623-02 (56 единиц). Также город проводит испытания первого беспилотного трамвая, который планируется ввести в эксплуатацию в этом году.
Фото: Департамент Москвы по конкурентной политике
@tzdjournal
В Мадриде представлен макет поезда метро на платформе Inneo
CAF представила полноразмерный макет беспилотного поезда метро, созданного на платформе Inneo, на площади Пласа-де-Колон в Мадриде. Поезда смогут эксплуатироваться как на уровне автоматизации GoA2, так и в полностью беспилотном режиме.
Новые шестивагонные поезда, которые были заказаны в 2024 года, будут иметь большую пассажировместимость по сравнению с ныне эксплуатирующимся подвижным составом метро Мадрида – 1400 человек по сравнению с нынешними 1200. Максимальная эксплуатационная скорость также вырастет до 110 км/ч.
80 поездов, которые CAF поставит для Мадрида, были заказаны в прошлом году по двум контрактам. В июне стороны заключили контракт на поставку первых 40 шестивагонных поездов стоимостью €400 млн. Покупка будет профинансирована за счет кредитов Европейского инвестиционного банка (ЕИБ). В ноябре Управляющий совет Мадридского метрополитена одобрил заключение еще одного контракта с CAF на поставку 40 поездов. Стоимость второго контракта - €498 млн.
Фото: Comunidad de Madrid
@tzdjournal
CAF представила полноразмерный макет беспилотного поезда метро, созданного на платформе Inneo, на площади Пласа-де-Колон в Мадриде. Поезда смогут эксплуатироваться как на уровне автоматизации GoA2, так и в полностью беспилотном режиме.
Новые шестивагонные поезда, которые были заказаны в 2024 года, будут иметь большую пассажировместимость по сравнению с ныне эксплуатирующимся подвижным составом метро Мадрида – 1400 человек по сравнению с нынешними 1200. Максимальная эксплуатационная скорость также вырастет до 110 км/ч.
80 поездов, которые CAF поставит для Мадрида, были заказаны в прошлом году по двум контрактам. В июне стороны заключили контракт на поставку первых 40 шестивагонных поездов стоимостью €400 млн. Покупка будет профинансирована за счет кредитов Европейского инвестиционного банка (ЕИБ). В ноябре Управляющий совет Мадридского метрополитена одобрил заключение еще одного контракта с CAF на поставку 40 поездов. Стоимость второго контракта - €498 млн.
Фото: Comunidad de Madrid
@tzdjournal
Чехия тестирует топливо с повышенной долей растительного масла
Чешский оператор České dráhy запустил в режиме опытной эксплуатации три электропоезда RegioFox, работающих на дизельном топливе с повышенным, 20-процентным, содержанием гидроочищенного растительного масла.
Это заключительный этап проекта по изучению возможности использования этого топлива для пассажирских перевозок, начатого в 2024 году с целью сократить выбросы парниковых газов. Он продлится от 6 до 12 месяцев.
Ранее на железнодорожном полигоне Велим проводились испытания поездов на разных видах биотоплива. В ходе тестов измерялась производительность, расход топлива и выбросы парниковых газов у поездов, работающих на разных смесях, а также чистом био- и дизельном топливе. По итогам испытаний топливо с повышенным содержанием гидроочищенного растительного масла было признано наиболее эффективным, после чего было принято решение о пробной эксплуатации.
Топливо подобного типа применяется не только в Чехии. В августе прошлого года о переводе на топливо на основе гидроочищенного растительного масла всех своих поездов, обсуживающих завод компании по выпуску биотоплива Drax Group, объявил британский грузовой оператор DB Cargo UK.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
Чешский оператор České dráhy запустил в режиме опытной эксплуатации три электропоезда RegioFox, работающих на дизельном топливе с повышенным, 20-процентным, содержанием гидроочищенного растительного масла.
Это заключительный этап проекта по изучению возможности использования этого топлива для пассажирских перевозок, начатого в 2024 году с целью сократить выбросы парниковых газов. Он продлится от 6 до 12 месяцев.
Ранее на железнодорожном полигоне Велим проводились испытания поездов на разных видах биотоплива. В ходе тестов измерялась производительность, расход топлива и выбросы парниковых газов у поездов, работающих на разных смесях, а также чистом био- и дизельном топливе. По итогам испытаний топливо с повышенным содержанием гидроочищенного растительного масла было признано наиболее эффективным, после чего было принято решение о пробной эксплуатации.
Топливо подобного типа применяется не только в Чехии. В августе прошлого года о переводе на топливо на основе гидроочищенного растительного масла всех своих поездов, обсуживающих завод компании по выпуску биотоплива Drax Group, объявил британский грузовой оператор DB Cargo UK.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
Коломенский завод направил БМЗ первый дизель-генератор для ТЭ26
Коломенский завод (входит в «ТМХ-Энергетические решения») направил Брянскому машиностроительному заводу первый дизель-генератор 18-9ДГМ-02 для сборки первого образца нового грузопассажирского тепловоза ТЭ26. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Дизель-генератор 18-9ДГМ-02 – это модификация серийного 18-9ДГМ c новым тяговым агрегатом, производства предприятия «ТМХ-Электротех», обеспечивающим энергоснабжение пассажирских вагонов. Инжиниринговый центр двигателестроения ТМХ внес некоторые изменения в компоновку двигателя, для размещения дополнительного тепловозного оборудования изменено расположение электронных блоков управления. Мощность двигателя осталась прежней – 2850/3100 кВт.
Дизель-генератор 18-9ДГМ-02 полностью состоит из комплектующих отечественного производства. Приемочные испытания первого двигателя уже завершены. В настоящее время проводятся испытания второго дизель-генератора.
ТЭ26 – это находящийся в процессе создания грузопассажирский тепловоз, который по плану должен в ближайшее десятилетие заменить тепловозы М62, 2М62 и 3М62. Новые локомотивы будут предназначены для перевозок как пассажиров, так и грузов на относительно небольшие расстояния.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Коломенский завод (входит в «ТМХ-Энергетические решения») направил Брянскому машиностроительному заводу первый дизель-генератор 18-9ДГМ-02 для сборки первого образца нового грузопассажирского тепловоза ТЭ26. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Дизель-генератор 18-9ДГМ-02 – это модификация серийного 18-9ДГМ c новым тяговым агрегатом, производства предприятия «ТМХ-Электротех», обеспечивающим энергоснабжение пассажирских вагонов. Инжиниринговый центр двигателестроения ТМХ внес некоторые изменения в компоновку двигателя, для размещения дополнительного тепловозного оборудования изменено расположение электронных блоков управления. Мощность двигателя осталась прежней – 2850/3100 кВт.
Дизель-генератор 18-9ДГМ-02 полностью состоит из комплектующих отечественного производства. Приемочные испытания первого двигателя уже завершены. В настоящее время проводятся испытания второго дизель-генератора.
ТЭ26 – это находящийся в процессе создания грузопассажирский тепловоз, который по плану должен в ближайшее десятилетие заменить тепловозы М62, 2М62 и 3М62. Новые локомотивы будут предназначены для перевозок как пассажиров, так и грузов на относительно небольшие расстояния.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
20250404_ТЖД_Ключевые_новости_за_29_марта_4_апреля.pdf
880.6 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 29 марта – 4 апреля 2025
Главное
• До конца года будут произведены первые вагоны для ВСМ
• ERSO произведёт тяговые трансформаторы для «Сапсанов»
• Москва закупит 100 трамваев за 39,9 млрд рублей
• 272 вагона «Москва-2024» и 50 трамваев планирует приобрести Москва в этом году
• На красной линии метро Петербурга полностью обновят подвижной состав
Россия и ближнее зарубежье
• Трансмашхолдинг вошёл в уставной капитал «Лугамаша»
• Коломенский завод направил БМЗ первый дизель-генератор для ТЭ26
• Имущество ЗАИТ выставлено на торги за 1,14 млрд рублей
• Екатеринбург объявил тендер на 15 трехсекционных трамваев
• Красноярский ДЦВ планирует расширить применение киберфизических технологий
Мировые новости
• В Сингапуре открылся центр железнодорожных испытаний
• Systra построит первую в Швеции линию беспилотного метро
• Indian Railways проинвестируют 16,7 трлн рупий в модернизацию инфраструктуры
• DB Cargo и Bosch автоматизируют немецкий локомотив
• Чехия тестирует топливо с повышенной долей растительного масла
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Главное
• До конца года будут произведены первые вагоны для ВСМ
• ERSO произведёт тяговые трансформаторы для «Сапсанов»
• Москва закупит 100 трамваев за 39,9 млрд рублей
• 272 вагона «Москва-2024» и 50 трамваев планирует приобрести Москва в этом году
• На красной линии метро Петербурга полностью обновят подвижной состав
Россия и ближнее зарубежье
• Трансмашхолдинг вошёл в уставной капитал «Лугамаша»
• Коломенский завод направил БМЗ первый дизель-генератор для ТЭ26
• Имущество ЗАИТ выставлено на торги за 1,14 млрд рублей
• Екатеринбург объявил тендер на 15 трехсекционных трамваев
• Красноярский ДЦВ планирует расширить применение киберфизических технологий
Мировые новости
• В Сингапуре открылся центр железнодорожных испытаний
• Systra построит первую в Швеции линию беспилотного метро
• Indian Railways проинвестируют 16,7 трлн рупий в модернизацию инфраструктуры
• DB Cargo и Bosch автоматизируют немецкий локомотив
• Чехия тестирует топливо с повышенной долей растительного масла
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Ростех создал новый пресс с отечественным программным обеспечением
Станкостроительный холдинг «СТАН» (входит с Госкорпорацию Ростех) разработал промышленный пресс ПГР-6АД1 с новым отечественным программным обеспечением. Он предназначен для изготовления профильных деталей, в том числе, в железнодорожной промышленности. Об этом сообщила пресс-служба Ростеха.
Пресс разработан для высокоточного и скоростного изготовления деталей локомотивов и вагонов, а также других видов транспорта. Оборудование работает с заготовками длиной до 6,5 метров и в автоматическом режиме способно регулировать скорость гибки с точностью до миллиметра в секунду.
Новый пресс обрабатывает заготовки из алюминиевых профилей, имеющих различные формы поперечного сечения (уголок, тавр, Z-образный, П-образный и другие виды). Габариты заготовок могут составлять 6500×150×100 мм.
Фото: Ростех
@tzdjournal
Станкостроительный холдинг «СТАН» (входит с Госкорпорацию Ростех) разработал промышленный пресс ПГР-6АД1 с новым отечественным программным обеспечением. Он предназначен для изготовления профильных деталей, в том числе, в железнодорожной промышленности. Об этом сообщила пресс-служба Ростеха.
Пресс разработан для высокоточного и скоростного изготовления деталей локомотивов и вагонов, а также других видов транспорта. Оборудование работает с заготовками длиной до 6,5 метров и в автоматическом режиме способно регулировать скорость гибки с точностью до миллиметра в секунду.
«В результате проектных работ сформирован первый отечественный программно-аппаратный комплекс для моделирования процесса формообразования, создания управляющих программ и формования деталей на прессе. Программное обеспечение автоматизирует весь производственный процесс», - отметил гендиректор холдинга Борис Богатырев.
Новый пресс обрабатывает заготовки из алюминиевых профилей, имеющих различные формы поперечного сечения (уголок, тавр, Z-образный, П-образный и другие виды). Габариты заготовок могут составлять 6500×150×100 мм.
Фото: Ростех
@tzdjournal
Hitachi Rail произведёт трехрежимные поезда для Arriva UK Trains
Британский оператор Arriva UK Trains заказал у Hitachi Rail девять трехрежимных поездов для своей дочерней компании Grand Central. Стоимость заказа - 300 млн фунтов стерлингов ($390 млн), он позволит к 2028 году обновить весь парк оператора.
Поезда будут выпущены на предприятии Hitachi Rail в графстве Дарем. Подвижной состав будет поставлен до 2028 года по договору с лизинговой компанией Angel Trains, которая передаст поезда в лизинг Arriva UK Trains на 10 лет.
Пятивагонные поезда Hitachi Rail смогут работать на дизельном топливе, а также от контактной сети и аккумуляторных батарей. Благодаря этому они будут эксплуатироваться как на электрифицированных, так и на неэлектрифицированных линиях. Пассажировместимость новых поездов будет на 20% выше по сравнению с ныне эксплуатирующимся парком. Планируется также сокращение расхода топлива и выбросов на 30% при их эксплуатации.
Это не первый контракт Hitachi Rail на выпуск трехрежимных поездов в Великобритании. В декабре прошлого года компания заключила контракт с Angel Trains и оператором FirstGroup на приобретение в лизинг 14 трехрежимных поездов со схожими характеристиками. Они также будут производиться на предприятии концерна в графстве Дарем.
Фото: Arriva Group
@tzdjournal
Британский оператор Arriva UK Trains заказал у Hitachi Rail девять трехрежимных поездов для своей дочерней компании Grand Central. Стоимость заказа - 300 млн фунтов стерлингов ($390 млн), он позволит к 2028 году обновить весь парк оператора.
Поезда будут выпущены на предприятии Hitachi Rail в графстве Дарем. Подвижной состав будет поставлен до 2028 года по договору с лизинговой компанией Angel Trains, которая передаст поезда в лизинг Arriva UK Trains на 10 лет.
Пятивагонные поезда Hitachi Rail смогут работать на дизельном топливе, а также от контактной сети и аккумуляторных батарей. Благодаря этому они будут эксплуатироваться как на электрифицированных, так и на неэлектрифицированных линиях. Пассажировместимость новых поездов будет на 20% выше по сравнению с ныне эксплуатирующимся парком. Планируется также сокращение расхода топлива и выбросов на 30% при их эксплуатации.
Это не первый контракт Hitachi Rail на выпуск трехрежимных поездов в Великобритании. В декабре прошлого года компания заключила контракт с Angel Trains и оператором FirstGroup на приобретение в лизинг 14 трехрежимных поездов со схожими характеристиками. Они также будут производиться на предприятии концерна в графстве Дарем.
Фото: Arriva Group
@tzdjournal
Alstom проинвестирует €150 млн в производство поездов Avelia Horizon
Alstom объявил о планах по инвестированию более €150 млн в производство перспективных высокоскоростных поездов Avelia Horizon. В частности, будет создана новая сборочная линия в Птит-Форе за €30 млн, а также удвоены производственные мощности по выпуску кузовов в Ла-Рошели.
Французский концерн также планирует проинвестировать в предприятия, занимающиеся производством комплектующих для Avelia Horizon: Petit Quevilly, Ornans, Tarbes и Le Creusot. Кроме того, в Бельфоре будет построен новый цех длиной в 250 метро, в котором поезда будут готовить к эксплуатации. Для реализации этих планов Alstom планирует нанять порядка тысячи человек.
Рост инвестиций в расширение производства поездов Avelia Horizon происходит на фоне нескольких переносов сроков их ввода в эксплуатацию. Основной заказчик - SNCF - изначально планировал запустить первые поезда в 2024 году под брендом TGV M. Затем сроки запуска первых из 115 заказанных SNCF у Alstom поездов были сдвинуты с 2024 на 2025 год из-за сбоев на производстве, а также был проведен ребрендинг - теперь поезда будут курсировать под брендом TGV INOUI. В феврале стало известно, что первые поезда смогут начать эксплуатироваться не раньше весны 2026 года.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Alstom объявил о планах по инвестированию более €150 млн в производство перспективных высокоскоростных поездов Avelia Horizon. В частности, будет создана новая сборочная линия в Птит-Форе за €30 млн, а также удвоены производственные мощности по выпуску кузовов в Ла-Рошели.
Французский концерн также планирует проинвестировать в предприятия, занимающиеся производством комплектующих для Avelia Horizon: Petit Quevilly, Ornans, Tarbes и Le Creusot. Кроме того, в Бельфоре будет построен новый цех длиной в 250 метро, в котором поезда будут готовить к эксплуатации. Для реализации этих планов Alstom планирует нанять порядка тысячи человек.
Рост инвестиций в расширение производства поездов Avelia Horizon происходит на фоне нескольких переносов сроков их ввода в эксплуатацию. Основной заказчик - SNCF - изначально планировал запустить первые поезда в 2024 году под брендом TGV M. Затем сроки запуска первых из 115 заказанных SNCF у Alstom поездов были сдвинуты с 2024 на 2025 год из-за сбоев на производстве, а также был проведен ребрендинг - теперь поезда будут курсировать под брендом TGV INOUI. В феврале стало известно, что первые поезда смогут начать эксплуатироваться не раньше весны 2026 года.
Фото: Alstom
@tzdjournal
«БКМ-Сибирь» модернизирует девять новосибирских трамваев
Контракт на модернизацию девяти новосибирских трамваев будет заключен с «БКМ-Сибирь». Об этом на совещании с правительством региона сообщил первый заместитель мэра Новосибирска Борис Буреев.
По его словам, договор будет подписан в течение 10 дней. «БКМ-Сибирь» стала единственным участником тендера.
Тендер на модернизацию девяти трамваев устаревших моделей 71-605, 71-608, 71-619, ЛМ-99 городской оператор «Горэлектротранспорт» объявил в первой половине февраля. Стоимость модернизации – 450 млн рублей, срок исполнения контракта – до 30 декабря 2025 года.
С 2017 года обновление трамвайного парка Новосибирска производится исключительно за счет модернизации устаревших трамвайных вагонов. Последние годы этим занимается ООО «БКМ-Сибирь» – совместное предприятие BKM Holding и мэрии Новосибирска. Оно уже провело модернизацию 42 трамваев.
Фото: «БКМ-Сибирь»
@tzdjournal
Контракт на модернизацию девяти новосибирских трамваев будет заключен с «БКМ-Сибирь». Об этом на совещании с правительством региона сообщил первый заместитель мэра Новосибирска Борис Буреев.
По его словам, договор будет подписан в течение 10 дней. «БКМ-Сибирь» стала единственным участником тендера.
Тендер на модернизацию девяти трамваев устаревших моделей 71-605, 71-608, 71-619, ЛМ-99 городской оператор «Горэлектротранспорт» объявил в первой половине февраля. Стоимость модернизации – 450 млн рублей, срок исполнения контракта – до 30 декабря 2025 года.
С 2017 года обновление трамвайного парка Новосибирска производится исключительно за счет модернизации устаревших трамвайных вагонов. Последние годы этим занимается ООО «БКМ-Сибирь» – совместное предприятие BKM Holding и мэрии Новосибирска. Оно уже провело модернизацию 42 трамваев.
Фото: «БКМ-Сибирь»
@tzdjournal
НЭВЗ начнет выпускать УАТЛ в конце 2025 года
Старт серийного производства устройства активации трения локомотивов (УАТЛ) запланировано на конец 2025 года. Выпускать их будет Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ). Об этом сообщило издание Блокнот.
Реализация проекта по внедрению УАТЛ проводилась с 2020 года по заказу и при координации Дирекции тяги ОАО «РЖД». Технология была разработана специалистами РГУПС, «ТрансИнТех», ПГУПС, РУТ МИИТ. По словам профессора Ростовского университета путей сообщения (РГУПС) Игоря Майбы, идея разработки пришла после выявления нештатных ситуаций с локомотивами, работающими с классическими системами повышения сцепления колёс.
Ректор ПГУПС Олег Валинский, предложивший использовать активатор трения в своей кандидатской диссертации, ранее рассказывал, что применение активатора трения на основе термореактивных смол в совокупности с устройствами смазывания гребней колесных пар локомотивов УСГЛ, позволяет не только повысить коэффициент сцепления, но и отказаться от использования кварцевого песка и увеличить ресурс колесных пар.
В 2021 году первый локомотив был оснащен УАТЛ за счет инвестиций «ТрансИнТех», которая также организовала совместную работу над проектом с участием специалистов Дирекции тяги РЖД, ПКБ ЦТ, НЭВЗ, ТМХ Инжиниринг, АВП Технологии, ВНИИЖТ, ЛЭС, и ряда других структур.
В 2023 году за счёт собственных средств Трансмашходинг оснастил УАТЛ ещё десять новых локомотивов модели 3ЭС5К. Это дало возможность с 2023 по 2024 год провести на Восточном полигоне подконтрольную эксплуатацию локомотивов, оборудованных УАТЛ. По итогам испытаний руководство РЖД приняло решение о тиражировании инновации не только на новых и эксплуатируемых локомотивах, но и на перспективных моделях.
По словам Игоря Майбы, специалисты РГУПС и «ТрансИнТех» работают над развитием технологии активации трения. Уже разработано инновационное техническое решение с условным названием «УАТЛ+». Инновация позволит отказаться от применения бортовых локомотивных гребнесмазывателей. Управлять системой «УАТЛ+» будет интеллектуальная бортовая система, которая будет выполнять функциональные задачи в автоматическом режиме. Система может быть апробирована и внедрена на перспективных новых магистральных грузовых и пассажирских локомотивов 3ТЭ30, 2ЭС9, 2ЭС9С, 2ЭП21 и 2ЭП22, а также на находящихся в эксплуатации 2(3)ЭС5К.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Старт серийного производства устройства активации трения локомотивов (УАТЛ) запланировано на конец 2025 года. Выпускать их будет Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ). Об этом сообщило издание Блокнот.
Реализация проекта по внедрению УАТЛ проводилась с 2020 года по заказу и при координации Дирекции тяги ОАО «РЖД». Технология была разработана специалистами РГУПС, «ТрансИнТех», ПГУПС, РУТ МИИТ. По словам профессора Ростовского университета путей сообщения (РГУПС) Игоря Майбы, идея разработки пришла после выявления нештатных ситуаций с локомотивами, работающими с классическими системами повышения сцепления колёс.
Ректор ПГУПС Олег Валинский, предложивший использовать активатор трения в своей кандидатской диссертации, ранее рассказывал, что применение активатора трения на основе термореактивных смол в совокупности с устройствами смазывания гребней колесных пар локомотивов УСГЛ, позволяет не только повысить коэффициент сцепления, но и отказаться от использования кварцевого песка и увеличить ресурс колесных пар.
В 2021 году первый локомотив был оснащен УАТЛ за счет инвестиций «ТрансИнТех», которая также организовала совместную работу над проектом с участием специалистов Дирекции тяги РЖД, ПКБ ЦТ, НЭВЗ, ТМХ Инжиниринг, АВП Технологии, ВНИИЖТ, ЛЭС, и ряда других структур.
В 2023 году за счёт собственных средств Трансмашходинг оснастил УАТЛ ещё десять новых локомотивов модели 3ЭС5К. Это дало возможность с 2023 по 2024 год провести на Восточном полигоне подконтрольную эксплуатацию локомотивов, оборудованных УАТЛ. По итогам испытаний руководство РЖД приняло решение о тиражировании инновации не только на новых и эксплуатируемых локомотивах, но и на перспективных моделях.
По словам Игоря Майбы, специалисты РГУПС и «ТрансИнТех» работают над развитием технологии активации трения. Уже разработано инновационное техническое решение с условным названием «УАТЛ+». Инновация позволит отказаться от применения бортовых локомотивных гребнесмазывателей. Управлять системой «УАТЛ+» будет интеллектуальная бортовая система, которая будет выполнять функциональные задачи в автоматическом режиме. Система может быть апробирована и внедрена на перспективных новых магистральных грузовых и пассажирских локомотивов 3ТЭ30, 2ЭС9, 2ЭС9С, 2ЭП21 и 2ЭП22, а также на находящихся в эксплуатации 2(3)ЭС5К.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Японская JICA поможет Дели закупить 178 вагонов метро
Правительство Индии объявило о привлечении дополнительного финансирования на продление трёх линий метро Дели, для которых будут закуплены 178 новых вагонов и построено депо.
Кредит на строительство и закупку подвижного состава выделит Японское агентство международного сотрудничества (JICA). Общая сумма - почти 80 млрд йен ($550 млн). Срок погашения - 30 лет.
Проект является часть Фазы 4, по которой реализуется совокупное продление на 65 км нескольких линий метро. Предоставленный JICA кредит позволит построить дополнительные 47 км линий с 39 станциями.
На сегодняшний день длина Делийского метрополитена составляет 395 км, он состоит из девяти работающих и одной строящейся линии, открытие которой запланировано на 2026 год. Метрополитен эксплуатирует 336 поездов и 15 депо.
Фото: intrepidtravel.com
@tzdjournal
Правительство Индии объявило о привлечении дополнительного финансирования на продление трёх линий метро Дели, для которых будут закуплены 178 новых вагонов и построено депо.
Кредит на строительство и закупку подвижного состава выделит Японское агентство международного сотрудничества (JICA). Общая сумма - почти 80 млрд йен ($550 млн). Срок погашения - 30 лет.
Проект является часть Фазы 4, по которой реализуется совокупное продление на 65 км нескольких линий метро. Предоставленный JICA кредит позволит построить дополнительные 47 км линий с 39 станциями.
На сегодняшний день длина Делийского метрополитена составляет 395 км, он состоит из девяти работающих и одной строящейся линии, открытие которой запланировано на 2026 год. Метрополитен эксплуатирует 336 поездов и 15 депо.
Фото: intrepidtravel.com
@tzdjournal
«Системы безопасности» займутся ремонтом двигателей локомотивов
ООО «Системы безопасности» откроет новую производственную площадку в Лодейном Поле, на которой будет проводиться ремонт двигателей локомотивов. Об этом сообщило издание «Новый проспект» со ссылкой на представителей предприятия.
Объем инвестиций в проект превысит 70 млн рублей. Для увеличения ремонтных мощностей компания откроет новый цех. Его запуск намечен на май 2025 года.
На сегодняшний день компания занимается техническим обслуживанием линейного оборудования локомотивов. «Системы безопасности» выполняет полный комплекс работ по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электропоездов пригородного сообщения. Первый цех по ремонту оборудования локомотивов был запущен в Лодейном Поле в 2020 году. Клиентами компании являются ОАО «РЖД», НЭВЗ и БМЗ.
Фото: ООО «Системы безопасности»
@tzdjournal
ООО «Системы безопасности» откроет новую производственную площадку в Лодейном Поле, на которой будет проводиться ремонт двигателей локомотивов. Об этом сообщило издание «Новый проспект» со ссылкой на представителей предприятия.
Объем инвестиций в проект превысит 70 млн рублей. Для увеличения ремонтных мощностей компания откроет новый цех. Его запуск намечен на май 2025 года.
На сегодняшний день компания занимается техническим обслуживанием линейного оборудования локомотивов. «Системы безопасности» выполняет полный комплекс работ по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электропоездов пригородного сообщения. Первый цех по ремонту оборудования локомотивов был запущен в Лодейном Поле в 2020 году. Клиентами компании являются ОАО «РЖД», НЭВЗ и БМЗ.
Фото: ООО «Системы безопасности»
@tzdjournal