РМ Рейл сертифицировала вагон-термос 16-6799
РМ Рейл получила сертификат соответствия РС ФЖТ на изотермический вагон-термос модели 16-6799. Об этом сообщил телеграмм-канал РМ Рейл.
Вагон предназначен для перевозки продовольственных и непродовольственных грузов, требующих соблюдения специального температурного режима при транспортировке. Грузоподъемность модели — 60 т, объем кузова — 138 м³, площадь пола — 44,8 м². Срок службы увеличен до 32 лет, что на 7 лет больше по сравнению с аналогами. Ходовая часть - тележка с осевой нагрузкой 23,5 тс модели 18-9801.
Вагон может эксплуатироваться в диапазоне температур от -60 до +50˚С. В качестве изолирующего материала для стен используются плиты из пенополистирола, для дверей - напыляемый пенополиуретан. Вся внутренняя поверхность покрыта гидроизоляцией.
Это четвертая модель в линейке изотермических вагонов РМ Рейл. Ранее компания представляла автономный рефрижераторный вагон модели 16-1247, вагон-термос модели 16-1239 и рефрижераторный контейнер типоразмера 1ААА.
Фото: РМ Рейл
@tzdjournal
РМ Рейл получила сертификат соответствия РС ФЖТ на изотермический вагон-термос модели 16-6799. Об этом сообщил телеграмм-канал РМ Рейл.
Вагон предназначен для перевозки продовольственных и непродовольственных грузов, требующих соблюдения специального температурного режима при транспортировке. Грузоподъемность модели — 60 т, объем кузова — 138 м³, площадь пола — 44,8 м². Срок службы увеличен до 32 лет, что на 7 лет больше по сравнению с аналогами. Ходовая часть - тележка с осевой нагрузкой 23,5 тс модели 18-9801.
Вагон может эксплуатироваться в диапазоне температур от -60 до +50˚С. В качестве изолирующего материала для стен используются плиты из пенополистирола, для дверей - напыляемый пенополиуретан. Вся внутренняя поверхность покрыта гидроизоляцией.
Это четвертая модель в линейке изотермических вагонов РМ Рейл. Ранее компания представляла автономный рефрижераторный вагон модели 16-1247, вагон-термос модели 16-1239 и рефрижераторный контейнер типоразмера 1ААА.
Фото: РМ Рейл
@tzdjournal
Екатеринбург объявил тендер на 15 трехсекционных трамваев
Власти Екатеринбурга объявили тендер на поставку 15 трехсекционных трамваев для города. Об этом сообщил Глава Екатеринбурга Алексей Орлов. Заявки на участие можно подать до 16 апреля.
Стоимость покупки – 2,697 млрд рублей (по 179,8 млн рублей за трамвай). Основные требования – вагоны на 100% низкопольные, их пассажировместимость должна быть более 150 человек. Трамваи также должны иметь кондиционеры, системы климат-контроля, электронное табло и USB-разъемы.
Под такие требования попадают несколько моделей трамваев российского и белорусского производства, в том числе трамваи 71-931 «Витязь», Т856 «МиНиН», 71-639 «Кастор». На сегодняшний день единственным трехсекционным трамваем в Екатеринбурге является вагон 71-639 «Кастор», который был поставлен городу в прошлом году.
Фото: екатеринбург.рф
@tzdjournal
Власти Екатеринбурга объявили тендер на поставку 15 трехсекционных трамваев для города. Об этом сообщил Глава Екатеринбурга Алексей Орлов. Заявки на участие можно подать до 16 апреля.
Стоимость покупки – 2,697 млрд рублей (по 179,8 млн рублей за трамвай). Основные требования – вагоны на 100% низкопольные, их пассажировместимость должна быть более 150 человек. Трамваи также должны иметь кондиционеры, системы климат-контроля, электронное табло и USB-разъемы.
Под такие требования попадают несколько моделей трамваев российского и белорусского производства, в том числе трамваи 71-931 «Витязь», Т856 «МиНиН», 71-639 «Кастор». На сегодняшний день единственным трехсекционным трамваем в Екатеринбурге является вагон 71-639 «Кастор», который был поставлен городу в прошлом году.
Фото: екатеринбург.рф
@tzdjournal
PKP Intercity намерена вдвое увеличить число электропоездов
Польский оператор PKP Intercity намерен увеличить число пассажирских вагонов с 1900 до более чем 2200 единиц к 2030 году. Число электропоездов должно вырасти вдвое (86 единиц по состоянию на 2025 год). Об этом сообщил президент PKP Intercity Януш Малиновский.
Новый подвижной состав будет включать электропоезда производства Newag, двухэтажные электропоезда и вагоны локомотивной тяги выпуска FPS H. Cegielski.
По словам президента компании, причина увеличения парка вагонов – рост спроса на пассажирские железнодорожные перевозки. Однако он не уверен, что даже увеличение числа вагонов полностью покроет спрос.
Польскому оператору обновлять подвижной состав помогает ЕС. В ноябре прошлого года PKP Intercity подписал соглашение с Центром транспортных проектов ЕС о выделении европейского гранта в 2,16 млрд злотых (€500 млн), на который будут куплены 56 локомотивов с нулевым уровнем выбросов и модернизированы 248 пассажирских вагонов. PKP Intercity должен завершить оба проекта к середине 2026 года.
Фото: PKP Intercity
@tzdjournal
Польский оператор PKP Intercity намерен увеличить число пассажирских вагонов с 1900 до более чем 2200 единиц к 2030 году. Число электропоездов должно вырасти вдвое (86 единиц по состоянию на 2025 год). Об этом сообщил президент PKP Intercity Януш Малиновский.
Новый подвижной состав будет включать электропоезда производства Newag, двухэтажные электропоезда и вагоны локомотивной тяги выпуска FPS H. Cegielski.
По словам президента компании, причина увеличения парка вагонов – рост спроса на пассажирские железнодорожные перевозки. Однако он не уверен, что даже увеличение числа вагонов полностью покроет спрос.
Польскому оператору обновлять подвижной состав помогает ЕС. В ноябре прошлого года PKP Intercity подписал соглашение с Центром транспортных проектов ЕС о выделении европейского гранта в 2,16 млрд злотых (€500 млн), на который будут куплены 56 локомотивов с нулевым уровнем выбросов и модернизированы 248 пассажирских вагонов. PKP Intercity должен завершить оба проекта к середине 2026 года.
Фото: PKP Intercity
@tzdjournal
24 тысячи вагонов ПГК прошли плановый ремонт в 2024 году
АО «Первая грузовая компания» (ПГК) сообщила, что в прошлом году плановый ремонт прошли почти 24 тысячи вагонов, находящихся в собственности компании. Текущим ремонтом в объеме ТР-2 в прошлом году отремонтировано порядка 69 тысяч вагонов. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Коэффициент отцепки ТР-2 сократился на 0,1%. Сократилось также время простоя вагонов в плановых видах ремонта – на 0,3 суток, в текущих видах ремонта – на 0,1 суток.
Компания планирует увеличить объем ремонтных работ вагонов в ближайшие годы. В конце ноября прошлого года ПГК начала строительство площадки по ремонту вагонов в Алтайском крае. Завершение строительства запланировано на июль 2025 года.
В начале марта также стало известно, что дочерняя компания ПГК - вагоноремонтное предприятие «Грязи» отремонтировало 3,6 тысячи единиц подвижного состава в 2024 году, что на 6,3% больше, чем в 2023 году.
Фото: ПГК
@tzdjournal
АО «Первая грузовая компания» (ПГК) сообщила, что в прошлом году плановый ремонт прошли почти 24 тысячи вагонов, находящихся в собственности компании. Текущим ремонтом в объеме ТР-2 в прошлом году отремонтировано порядка 69 тысяч вагонов. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Коэффициент отцепки ТР-2 сократился на 0,1%. Сократилось также время простоя вагонов в плановых видах ремонта – на 0,3 суток, в текущих видах ремонта – на 0,1 суток.
Компания планирует увеличить объем ремонтных работ вагонов в ближайшие годы. В конце ноября прошлого года ПГК начала строительство площадки по ремонту вагонов в Алтайском крае. Завершение строительства запланировано на июль 2025 года.
В начале марта также стало известно, что дочерняя компания ПГК - вагоноремонтное предприятие «Грязи» отремонтировало 3,6 тысячи единиц подвижного состава в 2024 году, что на 6,3% больше, чем в 2023 году.
Фото: ПГК
@tzdjournal
Amtrak отозвал вагоны Horizon
Американский государственный оператор Amtrak отозвал 70 вагонов Horizon производства Bombardier Transportation после обнаружения коррозии нескольких вагонов и «дополнительных проблем». Это привело к перебоям с ж/д сообщением в штатах Орегон и Вашингтон.
Вагоны Horizon - одноэтажные алюминиевые вагоны локомотивной тяги, предназначенные для междугороднего сообщения. Они были созданы на базе модели Comet 1970 года, и эксплуатируются Amtrak с 1989 года.
Они вмещают от 76 до 82 пассажиров и могут эксплуатироваться на скорости до 200 км/ч. Всего было произведено 104 таких вагона, из которых на сегодняшний день эксплуатируются 70 единиц.
Фото: csanders429.wordpress.com
@tzdjournal
Американский государственный оператор Amtrak отозвал 70 вагонов Horizon производства Bombardier Transportation после обнаружения коррозии нескольких вагонов и «дополнительных проблем». Это привело к перебоям с ж/д сообщением в штатах Орегон и Вашингтон.
Вагоны Horizon - одноэтажные алюминиевые вагоны локомотивной тяги, предназначенные для междугороднего сообщения. Они были созданы на базе модели Comet 1970 года, и эксплуатируются Amtrak с 1989 года.
Они вмещают от 76 до 82 пассажиров и могут эксплуатироваться на скорости до 200 км/ч. Всего было произведено 104 таких вагона, из которых на сегодняшний день эксплуатируются 70 единиц.
Фото: csanders429.wordpress.com
@tzdjournal
Имущество ЗАИТ выставлено на торги за 1,14 млрд рублей
ООО «Завод автономных источников тока» (ЗАИТ), находящийся с октября 2023 года в процессе банкротства, выставлен на торги с начальной ценой 1,14 млрд руб. Об этом свидетельствуют данные на портале Федресурс.
Лот включает здания и сооружения за 465 млн рублей, земельные участки за 450 млн рублей, движимое имущество за 89 млн рулей и нематериальные активы за 135 млн рублей.
Первые торги назначены на 20 мая, заявки принимаются до 7 мая. Если покупатель не найдется, будет проведен повторный аукцион 7 августа с ценой 1,026 млрд рублей. В случае отсутствия покупателей завод выставят на публичное предложение с поэтапным снижением цены с 8 сентября по 8 октября, начиная с 1,026 млрд рублей до 154 млн рублей.
До банкротства ЗАИТ принадлежал «ТМХ-Энергетические решения» и Валентине Бондаревой (владела с апреля 2017 по июль 2024 годов). После признания банкротом контроль перешел к кредиторам — АО «Уралэлектромедь» и ООО «Трансэнергопром». Завод был признан банкротом осенью 2023 года из-за долгов перед ФНС (свыше 270 млн рублей), но продолжал работать до января текущего года.
Фото: sarnovosti.ru
@tzdjournal
ООО «Завод автономных источников тока» (ЗАИТ), находящийся с октября 2023 года в процессе банкротства, выставлен на торги с начальной ценой 1,14 млрд руб. Об этом свидетельствуют данные на портале Федресурс.
Лот включает здания и сооружения за 465 млн рублей, земельные участки за 450 млн рублей, движимое имущество за 89 млн рулей и нематериальные активы за 135 млн рублей.
Первые торги назначены на 20 мая, заявки принимаются до 7 мая. Если покупатель не найдется, будет проведен повторный аукцион 7 августа с ценой 1,026 млрд рублей. В случае отсутствия покупателей завод выставят на публичное предложение с поэтапным снижением цены с 8 сентября по 8 октября, начиная с 1,026 млрд рублей до 154 млн рублей.
До банкротства ЗАИТ принадлежал «ТМХ-Энергетические решения» и Валентине Бондаревой (владела с апреля 2017 по июль 2024 годов). После признания банкротом контроль перешел к кредиторам — АО «Уралэлектромедь» и ООО «Трансэнергопром». Завод был признан банкротом осенью 2023 года из-за долгов перед ФНС (свыше 270 млн рублей), но продолжал работать до января текущего года.
Фото: sarnovosti.ru
@tzdjournal
DB Cargo и Bosch автоматизируют немецкий локомотив
Немецкая DB Cargo совместно с Bosch Engineering и ITK Engineering сообщили о планах разработать блок автоведения для маневрового локомотива класса 296, который позволит ему действовать полностью автономно. На сегодняшний день уровень автоматизации локомотива – GoA2.
За счет модернизации локомотивов компания планирует цифровизировать и автоматизировать железнодорожные грузоперевозки, особенно в части сортировочных работ на станциях. В настоящее время для сортировки вагонов и формирования новых составов используются маневровые локомотивы с ручным управлением.
Будет также разработана рабочая станция оператора для управления движением и мониторинга маневрового локомотива.
Проект реализуется с 2020 года. Первый прототип уже прошел испытания в Мюнхене. Планируется, что полностью автоматизированный локомотив будет сертифицирован Федеральным управлением железных дорог Германии до конца 2027 года.
Фото: DB Cargo
@tzdjournal
Немецкая DB Cargo совместно с Bosch Engineering и ITK Engineering сообщили о планах разработать блок автоведения для маневрового локомотива класса 296, который позволит ему действовать полностью автономно. На сегодняшний день уровень автоматизации локомотива – GoA2.
За счет модернизации локомотивов компания планирует цифровизировать и автоматизировать железнодорожные грузоперевозки, особенно в части сортировочных работ на станциях. В настоящее время для сортировки вагонов и формирования новых составов используются маневровые локомотивы с ручным управлением.
Будет также разработана рабочая станция оператора для управления движением и мониторинга маневрового локомотива.
Проект реализуется с 2020 года. Первый прототип уже прошел испытания в Мюнхене. Планируется, что полностью автоматизированный локомотив будет сертифицирован Федеральным управлением железных дорог Германии до конца 2027 года.
Фото: DB Cargo
@tzdjournal
ГТЛК внесла третий аванс на строительство поездов ВСМ
АО «Государственная транспортная компания» (ГТЛК) произвело оплату третьего аванса на строительство 41 поезда для ВСМ «Москва – Санкт-Петербург» на сумму 18 млрд рублей за счет средств, предоставленных синдикатом банков. Об этом сообщила пресс-служба ГТЛК.
Ранее ГТЛК уже проавансировала создание поездов двумя взносами на общую сумму в 32 млрд рублей.
В августе прошлого года ГТЛК подписала контракт на строительство и поставку 41 высокоскоростного поезда для первой в России ВСМ. В конце 2024 года ГТЛК заключила кредитное соглашение на сумму 223 млрд рублей с синдикатом банков для финансирования проекта. Первоначальными кредиторами являются Сбербанк, ВТБ, Совкомбанк и ряд других банков. В качестве кредитного управляющего и управляющего залогом выступает Сбербанк.
Фото: Минтранс
@tzdjournal
АО «Государственная транспортная компания» (ГТЛК) произвело оплату третьего аванса на строительство 41 поезда для ВСМ «Москва – Санкт-Петербург» на сумму 18 млрд рублей за счет средств, предоставленных синдикатом банков. Об этом сообщила пресс-служба ГТЛК.
Ранее ГТЛК уже проавансировала создание поездов двумя взносами на общую сумму в 32 млрд рублей.
В августе прошлого года ГТЛК подписала контракт на строительство и поставку 41 высокоскоростного поезда для первой в России ВСМ. В конце 2024 года ГТЛК заключила кредитное соглашение на сумму 223 млрд рублей с синдикатом банков для финансирования проекта. Первоначальными кредиторами являются Сбербанк, ВТБ, Совкомбанк и ряд других банков. В качестве кредитного управляющего и управляющего залогом выступает Сбербанк.
Фото: Минтранс
@tzdjournal
ERSO произведёт тяговые трансформаторы для «Сапсанов»
В ходе визита представителей ООО «ВСМ-Сервис» на Уфимский трансформаторный завод (ERSO) были достигнуты договорённости о производстве тяговых трансформаторов для модернизации поездов «Сапсан», а также о возможности проведения приёмочных испытаний и сроках локализации. Об этом сообщил телеграмм-канал ВСМ-Сервис.
На сегодняшний день в «Сапсанах» используются тяговые трансформаторы мощностью 5460 кВА производства ABB.
Стороны также рассмотрели перспективы ремонта тяговых трансформаторов и дросселей электропоездов «Ласточка» и возможность совместной разработки и производства фазовых модулей.
По данным ВСМ-Сервис на конец 2024 года в России локализовано 445 компонентов для поездов разработки Siemens Mobility, включая 293 для «Сапсана» и 98 для «Ласточки». Среди них буксовые подшипники для скоростей до 250 км/ч, тормозные диски, кабельные соединения и электронные системы управления. В начале января сообщалось, что в планах компании на 2025 год дальнейшая локализация ещё 563 компонентов.
Фото: РЖД
@tzdjournal
В ходе визита представителей ООО «ВСМ-Сервис» на Уфимский трансформаторный завод (ERSO) были достигнуты договорённости о производстве тяговых трансформаторов для модернизации поездов «Сапсан», а также о возможности проведения приёмочных испытаний и сроках локализации. Об этом сообщил телеграмм-канал ВСМ-Сервис.
На сегодняшний день в «Сапсанах» используются тяговые трансформаторы мощностью 5460 кВА производства ABB.
Стороны также рассмотрели перспективы ремонта тяговых трансформаторов и дросселей электропоездов «Ласточка» и возможность совместной разработки и производства фазовых модулей.
По данным ВСМ-Сервис на конец 2024 года в России локализовано 445 компонентов для поездов разработки Siemens Mobility, включая 293 для «Сапсана» и 98 для «Ласточки». Среди них буксовые подшипники для скоростей до 250 км/ч, тормозные диски, кабельные соединения и электронные системы управления. В начале января сообщалось, что в планах компании на 2025 год дальнейшая локализация ещё 563 компонентов.
Фото: РЖД
@tzdjournal
272 вагона «Москва-2024» и 50 трамваев планирует приобрести Москва в этом году
На заседании Президиума Правительства Москвы мэр Москвы Сергей Собянин утвердил приоритеты развития городского транспорта на 2025 год. В их число вошло приобретение 272 вагонов «Москва-2024» и 50 трамваев. Об этом сообщила пресс-служба Правительства Москвы.
В планах также обновление парка поездов на Замоскворецкой линии на 50 процентов, подготовка к запуску первого беспилотного поезда метро на Большой кольцевой линии, завершение обновления подвижного состава на Московских центральных диаметрах и начало модернизации поездов на Ярославском направлении Московской железной дороги.
В числе приоритетов также открытие двух новых электродепо («Столбово» и «Южное»), строительство новой трамвайной линии на проспекте Академика Сахарова от Комсомольской площади до Чистопрудного бульвара и восстановление трамвайной линии на Трифоновской улице до Рижской площади.
По словам мэра, парк трамваев Москвы обновлен на 97%, при этом планируется закупить новые трамваи впервые за несколько лет.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
На заседании Президиума Правительства Москвы мэр Москвы Сергей Собянин утвердил приоритеты развития городского транспорта на 2025 год. В их число вошло приобретение 272 вагонов «Москва-2024» и 50 трамваев. Об этом сообщила пресс-служба Правительства Москвы.
В планах также обновление парка поездов на Замоскворецкой линии на 50 процентов, подготовка к запуску первого беспилотного поезда метро на Большой кольцевой линии, завершение обновления подвижного состава на Московских центральных диаметрах и начало модернизации поездов на Ярославском направлении Московской железной дороги.
В числе приоритетов также открытие двух новых электродепо («Столбово» и «Южное»), строительство новой трамвайной линии на проспекте Академика Сахарова от Комсомольской площади до Чистопрудного бульвара и восстановление трамвайной линии на Трифоновской улице до Рижской площади.
По словам мэра, парк трамваев Москвы обновлен на 97%, при этом планируется закупить новые трамваи впервые за несколько лет.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Бразильская Vale купит у Wabtec 50 тепловозов GE Evolution
Американский производитель Wabtec согласовал окончательные условия контракта на поставку 50 тепловозов серии GE Evolution c крупнейшим в мире производителем железной руды – бразильской Vale. В Wabtec сообщили, что речь идёт о 36 машинах модели EVOBBW и 14 ES58ACi, которые произведут на заводе в бразильском городе Контажен и начнут передавать Vale в 2026 году.
Тепловозы планируется использовать на железной дороге Витория – Минас, а также Каражасской дороге, по которым Vale перевозит железную руду.
Новый подвижной состав необходим Vale для реализации программы по декарбонизации железнодорожных перевозок. Тепловозы будут работать на топливе с более высоким содержанием биодизеля, за счёт чего будет достигнут меньший уровень выбросов парниковых газов. Wabtec и Vale также будут проводить испытания, чтобы определить возможность увеличения содержания биодизеля в топливной смеси.
Бразильская Vale управляет собственной сетью железных дорог Бразилии, длина которой составляет порядка 2000 км. Компания эксплуатирует порядка 800 локомотивов и 35 тысяч грузовых вагонов.
Фото: Wabtec
@tzdjournal
Американский производитель Wabtec согласовал окончательные условия контракта на поставку 50 тепловозов серии GE Evolution c крупнейшим в мире производителем железной руды – бразильской Vale. В Wabtec сообщили, что речь идёт о 36 машинах модели EVOBBW и 14 ES58ACi, которые произведут на заводе в бразильском городе Контажен и начнут передавать Vale в 2026 году.
Тепловозы планируется использовать на железной дороге Витория – Минас, а также Каражасской дороге, по которым Vale перевозит железную руду.
Новый подвижной состав необходим Vale для реализации программы по декарбонизации железнодорожных перевозок. Тепловозы будут работать на топливе с более высоким содержанием биодизеля, за счёт чего будет достигнут меньший уровень выбросов парниковых газов. Wabtec и Vale также будут проводить испытания, чтобы определить возможность увеличения содержания биодизеля в топливной смеси.
Бразильская Vale управляет собственной сетью железных дорог Бразилии, длина которой составляет порядка 2000 км. Компания эксплуатирует порядка 800 локомотивов и 35 тысяч грузовых вагонов.
Фото: Wabtec
@tzdjournal
До конца года будут произведены первые вагоны для ВСМ
ООО «Уральские локомотивы» планируют к концу года начать производить вагоны для ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Об этом в интервью Интерфаксу сообщил председатель совета директоров «Синара -Транспортные машины» (СТМ) Александр Мишарин.
По его словам, уже определены 25 поставщиков ключевых компонентов, идет процесс контрактации. Более 60% комплектующих поездов будет выпускаться на производственных мощностях «Уральских локомотивов», еще около 40% обеспечат другие компании. «Уральские локомотивы» будут выпускать кузов, тележку, заниматься сборкой и покраской поездов.
В прошлом месяце стало известно, что СТМ совместно с АО «Русские электрические двигатели» изготовили опытный образец двигателя для первого высокоскоростного поезда. Несколько дней спустя СТМ была опубликована презентация к выпуску облигаций, в которой прогнозная потребность ВСМ в подвижном составе до 2050 года оценена в 284 поезда.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
ООО «Уральские локомотивы» планируют к концу года начать производить вагоны для ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Об этом в интервью Интерфаксу сообщил председатель совета директоров «Синара -Транспортные машины» (СТМ) Александр Мишарин.
«Мы выдадим первую собранную тележку и отправим ее на сертификацию к концу этого года. Также к концу года запланирована сварка первого кузова, начало производства вагонов», - рассказал он.
По его словам, уже определены 25 поставщиков ключевых компонентов, идет процесс контрактации. Более 60% комплектующих поездов будет выпускаться на производственных мощностях «Уральских локомотивов», еще около 40% обеспечат другие компании. «Уральские локомотивы» будут выпускать кузов, тележку, заниматься сборкой и покраской поездов.
В прошлом месяце стало известно, что СТМ совместно с АО «Русские электрические двигатели» изготовили опытный образец двигателя для первого высокоскоростного поезда. Несколько дней спустя СТМ была опубликована презентация к выпуску облигаций, в которой прогнозная потребность ВСМ в подвижном составе до 2050 года оценена в 284 поезда.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Красноярский ДЦВ планирует расширить применение киберфизических технологий
В 2025 году Красноярский ДЦВ планирует расширить применение киберфизических технологий для удалённого мониторинга оборудования, внедрить предиктивную аналитику для прогнозирования отказов. Об этом сообщила газета «Гудок».
Сервисные участки сетевых пунктов технического обслуживания локомотива ДЦВ на Восточном полигоне имеют автоматизированные рабочие места для контроля электроники локомотивов в эксплуатации на линии. Данные с датчиков передаются в единую систему, что позволяет прогнозировать и своевременно устранять отказы.
Он также сообщил, что за последние три года интенсивность отказов выпрямительно-инверторных преобразователей электровозов удалось снизить до 0,31 случая на 1 млн км пробега при допустимом нормативе 0,33.
ДЦВ также тестирует тиристоры производства КНР для их альтернативного использования в импортных силовых преобразователях, установленных на российских электровозах.
Фото: Правительство Ростовской области
@tzdjournal
В 2025 году Красноярский ДЦВ планирует расширить применение киберфизических технологий для удалённого мониторинга оборудования, внедрить предиктивную аналитику для прогнозирования отказов. Об этом сообщила газета «Гудок».
Сервисные участки сетевых пунктов технического обслуживания локомотива ДЦВ на Восточном полигоне имеют автоматизированные рабочие места для контроля электроники локомотивов в эксплуатации на линии. Данные с датчиков передаются в единую систему, что позволяет прогнозировать и своевременно устранять отказы.
«Наша задача – минимизировать простои локомотивов за счёт умного сервиса», - рассказал генеральный директор Красноярского ДЦВ Виктор Семченко.
Он также сообщил, что за последние три года интенсивность отказов выпрямительно-инверторных преобразователей электровозов удалось снизить до 0,31 случая на 1 млн км пробега при допустимом нормативе 0,33.
«Сегодня локомотивы проходят в рамках жизненного ремонтного цикла ТР-1 (50 тыс. км) между плановыми ремонтами без отказов электроники», - подчеркнул он.
ДЦВ также тестирует тиристоры производства КНР для их альтернативного использования в импортных силовых преобразователях, установленных на российских электровозах.
Фото: Правительство Ростовской области
@tzdjournal
В Сингапуре открылся центр железнодорожных испытаний
Министерство транспорта Сингапура сообщило о завершении строительства железнодорожного испытательного центра. На территории комплекса, площадь которого 50 гектаров, будут проводиться испытания подвижного состава.
Центр включает в себя три ж/д линии общей протяжённостью 8,6 км, на которых можно устанавливать различные системы сигнализации и связи. Первый путь предназначен для испытания подвижного состава на высокой скорости. Он спроектирован с минимальной кривизной и уклонами, чтобы позволить поездам разгоняться до 100 км/ч. Он также оборудован контактной сетью и третьим контактным рельсом.
Второй путь предназначен для комплексных испытаний поездов на предмет их производительности и совместимости с различными элементами ж/д инфраструктуры и связи.
Третий путь включает в себя спуск и подъем, которые будут использоваться для тестирования поездов в условиях неоднородного ландшафта, а также фиксировать показатели подвижного состава после преодоления определенных расстояний.
Испытательный центр также включает в себя центр управления операциями, административные офисы, мастерские и зоны для осмотра и технического обслуживания, в которых будет проводится модернизация поездов. В министерстве транспорта Сингапура отмечают, что центр позволит снизить нагрузку на действующие железные дороги и исключить необходимость проведения испытаний за рубежом.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
Министерство транспорта Сингапура сообщило о завершении строительства железнодорожного испытательного центра. На территории комплекса, площадь которого 50 гектаров, будут проводиться испытания подвижного состава.
Центр включает в себя три ж/д линии общей протяжённостью 8,6 км, на которых можно устанавливать различные системы сигнализации и связи. Первый путь предназначен для испытания подвижного состава на высокой скорости. Он спроектирован с минимальной кривизной и уклонами, чтобы позволить поездам разгоняться до 100 км/ч. Он также оборудован контактной сетью и третьим контактным рельсом.
Второй путь предназначен для комплексных испытаний поездов на предмет их производительности и совместимости с различными элементами ж/д инфраструктуры и связи.
Третий путь включает в себя спуск и подъем, которые будут использоваться для тестирования поездов в условиях неоднородного ландшафта, а также фиксировать показатели подвижного состава после преодоления определенных расстояний.
Испытательный центр также включает в себя центр управления операциями, административные офисы, мастерские и зоны для осмотра и технического обслуживания, в которых будет проводится модернизация поездов. В министерстве транспорта Сингапура отмечают, что центр позволит снизить нагрузку на действующие железные дороги и исключить необходимость проведения испытаний за рубежом.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
Systra построит первую в Швеции линию беспилотного метро
Власти Стокгольма заключили соглашение с французской инженерной группой Systra на строительство первой в Швеции беспилотной линии метро с уровнем автоматизации GoA4. Новую линию городского метрополитена линию планируют открыть в 2034 году.
В соответствии с условиями контракта, Systra также будет ответственной за внедрение в новую линию систем сигнализации, автоматизации для беспилотных поездов.
Длина линии будет 8 км, она будет включать шесть станций. На новой линии будут использоваться более короткие, 75-метровые, поезда, тогда как на других линиях курсируют поезда длиной 145 метров. Они также будут эксплуатироваться с меньшими интервалами. На станциях будут установлены платформенные раздвижные двери.
Представители Systra отмечают, что компания впервые станет ответственной за комплексное управление проектом. Она займётся разработкой документации для тендера, включающей все технические характеристики будущей линии. Компания будет использовать свой опыт проектирования беспилотных линий метрополитена Брюсселя, а также французской Тулузы.
На сегодняшний день метрополитен Стокгольма включает три линии и 100 станций. На них эксплуатируются 387 поездов, в том числе 271 трехвагонный поезд модели С20 и 116 четырехвагонных поездов С30.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
Власти Стокгольма заключили соглашение с французской инженерной группой Systra на строительство первой в Швеции беспилотной линии метро с уровнем автоматизации GoA4. Новую линию городского метрополитена линию планируют открыть в 2034 году.
В соответствии с условиями контракта, Systra также будет ответственной за внедрение в новую линию систем сигнализации, автоматизации для беспилотных поездов.
Длина линии будет 8 км, она будет включать шесть станций. На новой линии будут использоваться более короткие, 75-метровые, поезда, тогда как на других линиях курсируют поезда длиной 145 метров. Они также будут эксплуатироваться с меньшими интервалами. На станциях будут установлены платформенные раздвижные двери.
Представители Systra отмечают, что компания впервые станет ответственной за комплексное управление проектом. Она займётся разработкой документации для тендера, включающей все технические характеристики будущей линии. Компания будет использовать свой опыт проектирования беспилотных линий метрополитена Брюсселя, а также французской Тулузы.
На сегодняшний день метрополитен Стокгольма включает три линии и 100 станций. На них эксплуатируются 387 поездов, в том числе 271 трехвагонный поезд модели С20 и 116 четырехвагонных поездов С30.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
Škoda начала поставку 35 трамваев в Брно
Škoda Transportation передала городскому оператору Брно DPMB первый из 35 низкопольных трёхсекционных трамваев ForCity Smart 45Т, заказанных в 2023-2024 годы. К концу 2026 года город будет обладать парком из 40 таких трамваев.
ForCity Smart 45Т – полностью низкопольный трамвай. Его длина - 31 метр, ширина - 2,5 метра, он вмещает 233 пассажира. Новые трамваи должны полностью заменить устаревшие машины Tatra KT8D5, производившиеся с 1986 по 1991 год.
В 2021 году DPMB заказал у чешского производителя пять трамваев ForCity Smart по твердому заказу, еще 35 можно было дозаказать по опциону, чем город воспользовался в ноябре 2023 года, когда заказал ещё 15 единиц. В марте 2024 года оператор подписал контракт со Skoda на поставку ещё 20 трамваев. Общая сумма закупки составила более €110 млн. Часть средств на покупку трамваев были выделены структурами Евросоюза.
Фото: raillynews.com
@tzdjournal
Škoda Transportation передала городскому оператору Брно DPMB первый из 35 низкопольных трёхсекционных трамваев ForCity Smart 45Т, заказанных в 2023-2024 годы. К концу 2026 года город будет обладать парком из 40 таких трамваев.
ForCity Smart 45Т – полностью низкопольный трамвай. Его длина - 31 метр, ширина - 2,5 метра, он вмещает 233 пассажира. Новые трамваи должны полностью заменить устаревшие машины Tatra KT8D5, производившиеся с 1986 по 1991 год.
В 2021 году DPMB заказал у чешского производителя пять трамваев ForCity Smart по твердому заказу, еще 35 можно было дозаказать по опциону, чем город воспользовался в ноябре 2023 года, когда заказал ещё 15 единиц. В марте 2024 года оператор подписал контракт со Skoda на поставку ещё 20 трамваев. Общая сумма закупки составила более €110 млн. Часть средств на покупку трамваев были выделены структурами Евросоюза.
Фото: raillynews.com
@tzdjournal
Москва закупит 100 трамваев за 39,9 млрд рублей
Правительство Москвы объявило тендер на покупку 100 односекционных низкопольных трамваев, а также на проведение их технического обслуживания в течение 30 лет за 39,9 млрд рублей. Об этом свидетельствуют данные с сайта Госзакупок.
Заявки на участие в тендере можно подать до 18 апреля, итоги будут подведены 22 апреля. Поставки трамваев будут в 2025-2026 годы.
Цена одного трамвая установлена в размере 111,9 млн рублей. В 2025 году будет выделено 6,149 млрд рублей, в 2026 году – 7,109 млрд рублей. На 2027 году по плану планируется выделить 552 млн. На все последующие годы – более 26 млрд рублей.
Длина тормозного пути без нагрузки при номинальном напряжении контактной сети 550 В при экстренном торможении со скорости 40 км/ч на прямолинейном горизонтальном участке пути должна быть 21 м. Время разгона при номинальной нагрузке и номинальном напряжении контактной сети 550 В при движении на прямолинейном горизонтальном участке пути с уклоном не более ±0,3% по сухим и чистым рельсам до 40 км/ч – не более 11 секунд. Пассажировместимость трамвая – не менее 150 человек.
Трамваи также должны быть готовы к применению беспилотных технологий, распространение которых практически на весь трамвайный парк Москвы в прошлом году анонсировал Максим Ликсутов.
На сегодняшний день в Москве эксплуатируется более 600 трамвайных вагонов. Основные модели - трехсекционные трамваи 71-931М «Витязь-М» (463 единицы), односекционные трамваи 71-911ЕМ «Львёнок» (40 единиц) и 71-623-02 (56 единиц). Также город проводит испытания первого беспилотного трамвая, который планируется ввести в эксплуатацию в этом году.
Фото: Департамент Москвы по конкурентной политике
@tzdjournal
Правительство Москвы объявило тендер на покупку 100 односекционных низкопольных трамваев, а также на проведение их технического обслуживания в течение 30 лет за 39,9 млрд рублей. Об этом свидетельствуют данные с сайта Госзакупок.
Заявки на участие в тендере можно подать до 18 апреля, итоги будут подведены 22 апреля. Поставки трамваев будут в 2025-2026 годы.
Цена одного трамвая установлена в размере 111,9 млн рублей. В 2025 году будет выделено 6,149 млрд рублей, в 2026 году – 7,109 млрд рублей. На 2027 году по плану планируется выделить 552 млн. На все последующие годы – более 26 млрд рублей.
Длина тормозного пути без нагрузки при номинальном напряжении контактной сети 550 В при экстренном торможении со скорости 40 км/ч на прямолинейном горизонтальном участке пути должна быть 21 м. Время разгона при номинальной нагрузке и номинальном напряжении контактной сети 550 В при движении на прямолинейном горизонтальном участке пути с уклоном не более ±0,3% по сухим и чистым рельсам до 40 км/ч – не более 11 секунд. Пассажировместимость трамвая – не менее 150 человек.
Трамваи также должны быть готовы к применению беспилотных технологий, распространение которых практически на весь трамвайный парк Москвы в прошлом году анонсировал Максим Ликсутов.
На сегодняшний день в Москве эксплуатируется более 600 трамвайных вагонов. Основные модели - трехсекционные трамваи 71-931М «Витязь-М» (463 единицы), односекционные трамваи 71-911ЕМ «Львёнок» (40 единиц) и 71-623-02 (56 единиц). Также город проводит испытания первого беспилотного трамвая, который планируется ввести в эксплуатацию в этом году.
Фото: Департамент Москвы по конкурентной политике
@tzdjournal
В Мадриде представлен макет поезда метро на платформе Inneo
CAF представила полноразмерный макет беспилотного поезда метро, созданного на платформе Inneo, на площади Пласа-де-Колон в Мадриде. Поезда смогут эксплуатироваться как на уровне автоматизации GoA2, так и в полностью беспилотном режиме.
Новые шестивагонные поезда, которые были заказаны в 2024 года, будут иметь большую пассажировместимость по сравнению с ныне эксплуатирующимся подвижным составом метро Мадрида – 1400 человек по сравнению с нынешними 1200. Максимальная эксплуатационная скорость также вырастет до 110 км/ч.
80 поездов, которые CAF поставит для Мадрида, были заказаны в прошлом году по двум контрактам. В июне стороны заключили контракт на поставку первых 40 шестивагонных поездов стоимостью €400 млн. Покупка будет профинансирована за счет кредитов Европейского инвестиционного банка (ЕИБ). В ноябре Управляющий совет Мадридского метрополитена одобрил заключение еще одного контракта с CAF на поставку 40 поездов. Стоимость второго контракта - €498 млн.
Фото: Comunidad de Madrid
@tzdjournal
CAF представила полноразмерный макет беспилотного поезда метро, созданного на платформе Inneo, на площади Пласа-де-Колон в Мадриде. Поезда смогут эксплуатироваться как на уровне автоматизации GoA2, так и в полностью беспилотном режиме.
Новые шестивагонные поезда, которые были заказаны в 2024 года, будут иметь большую пассажировместимость по сравнению с ныне эксплуатирующимся подвижным составом метро Мадрида – 1400 человек по сравнению с нынешними 1200. Максимальная эксплуатационная скорость также вырастет до 110 км/ч.
80 поездов, которые CAF поставит для Мадрида, были заказаны в прошлом году по двум контрактам. В июне стороны заключили контракт на поставку первых 40 шестивагонных поездов стоимостью €400 млн. Покупка будет профинансирована за счет кредитов Европейского инвестиционного банка (ЕИБ). В ноябре Управляющий совет Мадридского метрополитена одобрил заключение еще одного контракта с CAF на поставку 40 поездов. Стоимость второго контракта - €498 млн.
Фото: Comunidad de Madrid
@tzdjournal
Чехия тестирует топливо с повышенной долей растительного масла
Чешский оператор České dráhy запустил в режиме опытной эксплуатации три электропоезда RegioFox, работающих на дизельном топливе с повышенным, 20-процентным, содержанием гидроочищенного растительного масла.
Это заключительный этап проекта по изучению возможности использования этого топлива для пассажирских перевозок, начатого в 2024 году с целью сократить выбросы парниковых газов. Он продлится от 6 до 12 месяцев.
Ранее на железнодорожном полигоне Велим проводились испытания поездов на разных видах биотоплива. В ходе тестов измерялась производительность, расход топлива и выбросы парниковых газов у поездов, работающих на разных смесях, а также чистом био- и дизельном топливе. По итогам испытаний топливо с повышенным содержанием гидроочищенного растительного масла было признано наиболее эффективным, после чего было принято решение о пробной эксплуатации.
Топливо подобного типа применяется не только в Чехии. В августе прошлого года о переводе на топливо на основе гидроочищенного растительного масла всех своих поездов, обсуживающих завод компании по выпуску биотоплива Drax Group, объявил британский грузовой оператор DB Cargo UK.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
Чешский оператор České dráhy запустил в режиме опытной эксплуатации три электропоезда RegioFox, работающих на дизельном топливе с повышенным, 20-процентным, содержанием гидроочищенного растительного масла.
Это заключительный этап проекта по изучению возможности использования этого топлива для пассажирских перевозок, начатого в 2024 году с целью сократить выбросы парниковых газов. Он продлится от 6 до 12 месяцев.
Ранее на железнодорожном полигоне Велим проводились испытания поездов на разных видах биотоплива. В ходе тестов измерялась производительность, расход топлива и выбросы парниковых газов у поездов, работающих на разных смесях, а также чистом био- и дизельном топливе. По итогам испытаний топливо с повышенным содержанием гидроочищенного растительного масла было признано наиболее эффективным, после чего было принято решение о пробной эксплуатации.
Топливо подобного типа применяется не только в Чехии. В августе прошлого года о переводе на топливо на основе гидроочищенного растительного масла всех своих поездов, обсуживающих завод компании по выпуску биотоплива Drax Group, объявил британский грузовой оператор DB Cargo UK.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
Коломенский завод направил БМЗ первый дизель-генератор для ТЭ26
Коломенский завод (входит в «ТМХ-Энергетические решения») направил Брянскому машиностроительному заводу первый дизель-генератор 18-9ДГМ-02 для сборки первого образца нового грузопассажирского тепловоза ТЭ26. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Дизель-генератор 18-9ДГМ-02 – это модификация серийного 18-9ДГМ c новым тяговым агрегатом, производства предприятия «ТМХ-Электротех», обеспечивающим энергоснабжение пассажирских вагонов. Инжиниринговый центр двигателестроения ТМХ внес некоторые изменения в компоновку двигателя, для размещения дополнительного тепловозного оборудования изменено расположение электронных блоков управления. Мощность двигателя осталась прежней – 2850/3100 кВт.
Дизель-генератор 18-9ДГМ-02 полностью состоит из комплектующих отечественного производства. Приемочные испытания первого двигателя уже завершены. В настоящее время проводятся испытания второго дизель-генератора.
ТЭ26 – это находящийся в процессе создания грузопассажирский тепловоз, который по плану должен в ближайшее десятилетие заменить тепловозы М62, 2М62 и 3М62. Новые локомотивы будут предназначены для перевозок как пассажиров, так и грузов на относительно небольшие расстояния.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Коломенский завод (входит в «ТМХ-Энергетические решения») направил Брянскому машиностроительному заводу первый дизель-генератор 18-9ДГМ-02 для сборки первого образца нового грузопассажирского тепловоза ТЭ26. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Дизель-генератор 18-9ДГМ-02 – это модификация серийного 18-9ДГМ c новым тяговым агрегатом, производства предприятия «ТМХ-Электротех», обеспечивающим энергоснабжение пассажирских вагонов. Инжиниринговый центр двигателестроения ТМХ внес некоторые изменения в компоновку двигателя, для размещения дополнительного тепловозного оборудования изменено расположение электронных блоков управления. Мощность двигателя осталась прежней – 2850/3100 кВт.
Дизель-генератор 18-9ДГМ-02 полностью состоит из комплектующих отечественного производства. Приемочные испытания первого двигателя уже завершены. В настоящее время проводятся испытания второго дизель-генератора.
ТЭ26 – это находящийся в процессе создания грузопассажирский тепловоз, который по плану должен в ближайшее десятилетие заменить тепловозы М62, 2М62 и 3М62. Новые локомотивы будут предназначены для перевозок как пассажиров, так и грузов на относительно небольшие расстояния.
Фото: ТМХ
@tzdjournal