В Омске освоили выпуск стенда испытаний крана машиниста
Омский НПЦ «Промтех» освоил выпуск стенда испытаний крана машиниста. Предприятие реализовало конструктив стенда испытания крана машиниста N130. Об этом сообщило Омское региональное отделение Союза машиностроителей России.
Стенд адаптирован для проверки крана машиниста, реле давления, разобщительного устройства, срывного клапана, универсального автоматического выключателя автостопа. Он обеспечивает испытания приборов в ручном и автоматическом режимах, автоматически формирует протокол испытаний и сохраняет его в базе данных. Стенд интегрирован с центром управления ремонтом.
НПЦ Промтех – разработчик технологического оборудования для ремонта, испытаний, контроля, диагностирования и мониторинга состояния узлов и агрегатов технических систем различных отраслей промышленности и транспорта, в том числе, железнодорожного, а также трамваев.
Фото: НПЦ «Промтех»
@tzdjournal
Омский НПЦ «Промтех» освоил выпуск стенда испытаний крана машиниста. Предприятие реализовало конструктив стенда испытания крана машиниста N130. Об этом сообщило Омское региональное отделение Союза машиностроителей России.
Стенд адаптирован для проверки крана машиниста, реле давления, разобщительного устройства, срывного клапана, универсального автоматического выключателя автостопа. Он обеспечивает испытания приборов в ручном и автоматическом режимах, автоматически формирует протокол испытаний и сохраняет его в базе данных. Стенд интегрирован с центром управления ремонтом.
НПЦ Промтех – разработчик технологического оборудования для ремонта, испытаний, контроля, диагностирования и мониторинга состояния узлов и агрегатов технических систем различных отраслей промышленности и транспорта, в том числе, железнодорожного, а также трамваев.
Фото: НПЦ «Промтех»
@tzdjournal
Siemens Mobility представила робота для осмотра путей
Siemens Mobility представила в норвежском Осло робота для осмотра путей Railchap. Помимо основной функции управляемая дистанционно либо предварительно программируемая и контролируемая оператором машина весом 60 килограмм может выполнять простые задачи по обслуживанию дорог, такие как смазка стрелок, заявляют в норвежской Railway Robotics, выступившей технологическим партнёром Siemens Mobility.
В настоящее время Railchap, разрабатываемый специально для сложных условий норвежских железных дорог, проходит испытания. После завершения процесса омологации робота его должен ввести в эксплуатацию государственный оператор железнодорожной сети Bane NOR, являющийся совладельцем на территории Норвегии патента Railway Robotics на технологии, использованные при создании Railchap.
Создатели заявляют, что робот может ускорить осмотр и оценку путей в шесть раз, сократив стоимость их обслуживания на 80%. Четырёхколёсная полноприводная машина, способная развивать скорость 20 км/ч, снабжена непроводящими ток колёсами и счётчиками осей. Собираемые датчиками робота сведения автоматически попадают в облачное хранилище, интегрированное с созданной Siemens системой приложений для управления железнодорожной сетью Railigent X.
В декабре 2023 года подобное автономное устройство для осмотра путей представил государственный оператор Южной Кореи Korail. В конце декабря о тестировании собакоподобных роботов для диагностики состояния инфраструктуры и подвижного состава сообщили в РЖД. В феврале было объявлено о завершении пилотных испытаний железнодорожного робота-дефектоскописта, разрабатываемого студентами РУТ (МИИТ), МАИ и ВолГТУ.
Фото: raillynews.com
@tzdjournal
Siemens Mobility представила в норвежском Осло робота для осмотра путей Railchap. Помимо основной функции управляемая дистанционно либо предварительно программируемая и контролируемая оператором машина весом 60 килограмм может выполнять простые задачи по обслуживанию дорог, такие как смазка стрелок, заявляют в норвежской Railway Robotics, выступившей технологическим партнёром Siemens Mobility.
В настоящее время Railchap, разрабатываемый специально для сложных условий норвежских железных дорог, проходит испытания. После завершения процесса омологации робота его должен ввести в эксплуатацию государственный оператор железнодорожной сети Bane NOR, являющийся совладельцем на территории Норвегии патента Railway Robotics на технологии, использованные при создании Railchap.
Создатели заявляют, что робот может ускорить осмотр и оценку путей в шесть раз, сократив стоимость их обслуживания на 80%. Четырёхколёсная полноприводная машина, способная развивать скорость 20 км/ч, снабжена непроводящими ток колёсами и счётчиками осей. Собираемые датчиками робота сведения автоматически попадают в облачное хранилище, интегрированное с созданной Siemens системой приложений для управления железнодорожной сетью Railigent X.
В декабре 2023 года подобное автономное устройство для осмотра путей представил государственный оператор Южной Кореи Korail. В конце декабря о тестировании собакоподобных роботов для диагностики состояния инфраструктуры и подвижного состава сообщили в РЖД. В феврале было объявлено о завершении пилотных испытаний железнодорожного робота-дефектоскописта, разрабатываемого студентами РУТ (МИИТ), МАИ и ВолГТУ.
Фото: raillynews.com
@tzdjournal
В Ташкенте наладили выпуск пассажирских вагонов
Ташкентский АО «ТВСРЗ» наладил выпуск новых плацкартных и купейных пассажирских вагонов 61-950 и 61-951. Также завод собрал 12-вагонный дизель-поезд, который будет курсировать по маршруту Ташкент — Бухара. Об этом сообщила пресс-служба «Узбекистон темир йуллари».
Новые вагоны моделей 61−950 и 61−951 длиной 26 метров оборудованы спальными полками, индивидуальным пультом дистанционного управления температурой воздуха, регулируемыми обогревателями, зарядными устройствами для телефонов и системами видеонаблюдения.
Дизельный поезд включает в себя два VIP-вагона, четыре вагона бизнес-класса, четыре вагона эконом-класса, один вагон-ресторан и один головной вагон.
В 2024 году ТВСРЗ выпустил 35 пассажирских вагонов, были налажены поставки в соседние страны специальных пассажирских вагонов. В текущем году планируется выпуск 70 вагонов, а в перспективе завод планирует выпускать до 100 вагонов в год.
Фото: Узбекистон темир йуллари
@tzdjournal
Ташкентский АО «ТВСРЗ» наладил выпуск новых плацкартных и купейных пассажирских вагонов 61-950 и 61-951. Также завод собрал 12-вагонный дизель-поезд, который будет курсировать по маршруту Ташкент — Бухара. Об этом сообщила пресс-служба «Узбекистон темир йуллари».
Новые вагоны моделей 61−950 и 61−951 длиной 26 метров оборудованы спальными полками, индивидуальным пультом дистанционного управления температурой воздуха, регулируемыми обогревателями, зарядными устройствами для телефонов и системами видеонаблюдения.
Дизельный поезд включает в себя два VIP-вагона, четыре вагона бизнес-класса, четыре вагона эконом-класса, один вагон-ресторан и один головной вагон.
В 2024 году ТВСРЗ выпустил 35 пассажирских вагонов, были налажены поставки в соседние страны специальных пассажирских вагонов. В текущем году планируется выпуск 70 вагонов, а в перспективе завод планирует выпускать до 100 вагонов в год.
Фото: Узбекистон темир йуллари
@tzdjournal
Stadler и MGBahn представили самую скоростную зубчатую железную дорогу в мире
Швейцарские Stadler Rail и Matterhorn Gotthard Bahn (MGBahn), управляющая высокогорной зубчатой железной дорогой Маттерхорн – Готтард, представили совместно разработанную тормозную систему "v+" для поездов зубчатых железных дорог. Система позволяет поездам двигаться под гору в полтора раза быстрее чем было возможно ранее - со скоростью 30 км/ч против 21 км/ч.
Такие результаты продемонстрировала эксплуатация первого трехсекционного поезда с реечной передачей для зубчатых железных дорог Stadler ORION, оснащенного тормозной системой "v+", на линии Андерматт – Гёшенен с уклоном 181‰. Внедрение новой тормозной системы позволило сократить количество поездов на линии с двух до одного.
Продемонстрированый поезд Orion, был заказан MGBahn у Stadler в 2020 году. По результатам его эксплуатации в компании приняли решение оснастить системой "v+" еще 25 поездов Orion, заказанных в 2023 году. Их поставка должна начаться в 2026 году. Кроме того, в компании решили оборудовать системой весь свой парк данной модели, состоящий из 11 машин.
В конце февраля 13 поездов для зубчатой железной дороги с уклоном до 230‰ у Stadler Rail заказал швейцарский оператор Transports Publics du Chablais. Ранее, в 2022 году Stadler получил контракт от швейцарского оператора Appenzeller Bahnen (AB) на производство первого в мире полностью автоматизированного поезда с реечной передачей для линии Райнек-Вальценхаузен. Его ввод в эксплуатацию запланирован на 2026 год.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
Швейцарские Stadler Rail и Matterhorn Gotthard Bahn (MGBahn), управляющая высокогорной зубчатой железной дорогой Маттерхорн – Готтард, представили совместно разработанную тормозную систему "v+" для поездов зубчатых железных дорог. Система позволяет поездам двигаться под гору в полтора раза быстрее чем было возможно ранее - со скоростью 30 км/ч против 21 км/ч.
Такие результаты продемонстрировала эксплуатация первого трехсекционного поезда с реечной передачей для зубчатых железных дорог Stadler ORION, оснащенного тормозной системой "v+", на линии Андерматт – Гёшенен с уклоном 181‰. Внедрение новой тормозной системы позволило сократить количество поездов на линии с двух до одного.
Продемонстрированый поезд Orion, был заказан MGBahn у Stadler в 2020 году. По результатам его эксплуатации в компании приняли решение оснастить системой "v+" еще 25 поездов Orion, заказанных в 2023 году. Их поставка должна начаться в 2026 году. Кроме того, в компании решили оборудовать системой весь свой парк данной модели, состоящий из 11 машин.
В конце февраля 13 поездов для зубчатой железной дороги с уклоном до 230‰ у Stadler Rail заказал швейцарский оператор Transports Publics du Chablais. Ранее, в 2022 году Stadler получил контракт от швейцарского оператора Appenzeller Bahnen (AB) на производство первого в мире полностью автоматизированного поезда с реечной передачей для линии Райнек-Вальценхаузен. Его ввод в эксплуатацию запланирован на 2026 год.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
Чистая прибыль ФПК по МСФО выросла в 2024 году на 15%
Чистая прибыль АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, входит в ОАО «РЖД») по МСФО выросла в 2024 году на 15% по сравнению с прошлым годом и составила 26,4 млрд рублей. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на отчетность компании.
Доходы ФПК от перевозок в 2024 году выросли на 18,4%, до 348,8 млрд рублей, рост операционной прибыли составил 14,6%, до 37,8 млрд рублей.
В начале марта сообщалось, что чистая прибыль ФПК по РСБУ выросла в 2024 году на 23,8% до 26,1 млрд рублей. В конце февраля также стало известно, что ФПК планирует привлечь в ВЭБ.РФ до 30,5 млрд рублей кредитов на покупку не более 392 пассажирских вагонов производства Тверского вагоностроительного завода. Первые средства в размере 6,3 млрд рублей ВЭБ.РФ направил в середине марта.
Фото: 1520today.ru
@tzdjournal
Чистая прибыль АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, входит в ОАО «РЖД») по МСФО выросла в 2024 году на 15% по сравнению с прошлым годом и составила 26,4 млрд рублей. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на отчетность компании.
Доходы ФПК от перевозок в 2024 году выросли на 18,4%, до 348,8 млрд рублей, рост операционной прибыли составил 14,6%, до 37,8 млрд рублей.
В начале марта сообщалось, что чистая прибыль ФПК по РСБУ выросла в 2024 году на 23,8% до 26,1 млрд рублей. В конце февраля также стало известно, что ФПК планирует привлечь в ВЭБ.РФ до 30,5 млрд рублей кредитов на покупку не более 392 пассажирских вагонов производства Тверского вагоностроительного завода. Первые средства в размере 6,3 млрд рублей ВЭБ.РФ направил в середине марта.
Фото: 1520today.ru
@tzdjournal
ЗИКСТО расширяет и роботизирует производство
Казахстанский производитель вагонов-платформ, вагонов-хопперов и пассажирских вагонов ЗИКСТО инвестирует 24 млрд тенге (4 млрд рублей) в расширение производства и внедрение роботизированной техники на своем предприятии в Северо-Казахстанской области. Об этом сообщают казахские СМИ.
Роботизированное оборудование будет применяться в новом цехе, который находится на стадии строительства. Его площадь – 12 тысяч м2. В нем будут производиться пассажирские вагоны и вагоны-платформы.
В новом производственном корпусе будут применять роботизированную технику, которая позволит добиться универсальности — производить узлы и комплектующие для различных моделей подвижного состава. Также предприятие планирует освоить производство полувагонов, цистерн для перевозки нефтепродуктов и автомобилевозов.
До 2030 года ЗИКСТО планирует произвести 300 пассажирских вагонов для КТЖ, у парка которой к этому времени истечет срок эксплуатации. Сейчас парк национального перевозчика насчитывает более 2 тысяч пассажирских вагонов.
Фото: 24.kz
@tzdjournal
Казахстанский производитель вагонов-платформ, вагонов-хопперов и пассажирских вагонов ЗИКСТО инвестирует 24 млрд тенге (4 млрд рублей) в расширение производства и внедрение роботизированной техники на своем предприятии в Северо-Казахстанской области. Об этом сообщают казахские СМИ.
Роботизированное оборудование будет применяться в новом цехе, который находится на стадии строительства. Его площадь – 12 тысяч м2. В нем будут производиться пассажирские вагоны и вагоны-платформы.
«Количество рабочих будет доведено до 900 человек. Ежегодно будем собирать 3 тысячи вагонов. Сейчас ведутся строительно-монтажные работы, запуск намечен на четвертый квартал 2025 года», — сказал директор «ЗИКСТО» Данис Арасланов.
В новом производственном корпусе будут применять роботизированную технику, которая позволит добиться универсальности — производить узлы и комплектующие для различных моделей подвижного состава. Также предприятие планирует освоить производство полувагонов, цистерн для перевозки нефтепродуктов и автомобилевозов.
До 2030 года ЗИКСТО планирует произвести 300 пассажирских вагонов для КТЖ, у парка которой к этому времени истечет срок эксплуатации. Сейчас парк национального перевозчика насчитывает более 2 тысяч пассажирских вагонов.
Фото: 24.kz
@tzdjournal
ТМХ ИС оснастил ТГМ6А системой дистанционного управления
ТМХ ИС реализовал пилотный проект по оснащению тепловоза серии ТГМ6А системой дистанционного управления на ЕВРАЗ ЗСМК. Оно позволяет машинисту удаленно и безопасно управлять локомотивом в условиях металлургического производства «в одно лицо». Об этом сообщила пресс-служба ТМХ ИС.
Проект реализован при участии компаний АВП Технология и НИИТКД (входят в ТМХ ИС). Решение планируется применять и на других производственных участках ЕВРАЗ ЗСМК и предприятиях группы ЕВРАЗ.
Система обеспечивает управление и полный контроль над локомотивом с безопасного расстояния, что позволяет исключить воздействие производственных факторов. Машинист может выполнять маневровые работы по перемещению чугуновозных ковшей, а также производить прицепку и отцепку вагонов, находясь в удаленной и безопасной точке. Пульт передает все необходимые команды для начала движения, увеличения или снижения скорости, а также остановки тепловоза в требуемых местах.
Дополнительно внедрена система видеоконтроля «Антисон». При работе машиниста в кабине тепловоза система контролирует его состояние.
Фото: ТМХ ИС
@tzdjournal
ТМХ ИС реализовал пилотный проект по оснащению тепловоза серии ТГМ6А системой дистанционного управления на ЕВРАЗ ЗСМК. Оно позволяет машинисту удаленно и безопасно управлять локомотивом в условиях металлургического производства «в одно лицо». Об этом сообщила пресс-служба ТМХ ИС.
Проект реализован при участии компаний АВП Технология и НИИТКД (входят в ТМХ ИС). Решение планируется применять и на других производственных участках ЕВРАЗ ЗСМК и предприятиях группы ЕВРАЗ.
Система обеспечивает управление и полный контроль над локомотивом с безопасного расстояния, что позволяет исключить воздействие производственных факторов. Машинист может выполнять маневровые работы по перемещению чугуновозных ковшей, а также производить прицепку и отцепку вагонов, находясь в удаленной и безопасной точке. Пульт передает все необходимые команды для начала движения, увеличения или снижения скорости, а также остановки тепловоза в требуемых местах.
Дополнительно внедрена система видеоконтроля «Антисон». При работе машиниста в кабине тепловоза система контролирует его состояние.
Фото: ТМХ ИС
@tzdjournal
20250328_ТЖД_Ключевые_новости_за_22_28_марта.pdf
846.1 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 22 – 28 марта 2025
Главное
• Сбербанк обеспечит кредит для СП ТМХ в Индии
• Предприятия ТМХ увеличили выпуск дизельных двигателей на 31%
• ТМХ испытывает ЭП3Д с новыми тяговыми электродвигателями
• ГК КСК отправила первые 64 блока колодочного тормоза для «Балтийца»
• Группа ПТК показала образец основной части комплекса ЩОМ-ПЗС
Россия и ближнее зарубежье
• ФГК впервые капитально отремонтировала инновационные полувагоны
• Производственные мощности ОЭВРЗ выросли в 1,5 раза в 2024 году
• В Омске освоили выпуск стенда испытаний крана машиниста
• В Ташкенте наладили выпуск пассажирских вагонов
• ЗИКСТО расширяет и роботизирует производство
Мировые новости
• Siemens Mobility представила робота для осмотра путей
• Китайская CCECC готова вложить $1,4 млрд в модернизацию ТАНЗАМ
• LTG Infra установит первую станцию зарядки аккумуляторных поездов в Прибалтике
• MAPNA Group поставит 80 локомотивов иранским компаниям
• PKP Intercity подписала контракт на строительство локомотивного депо в Варшаве
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Главное
• Сбербанк обеспечит кредит для СП ТМХ в Индии
• Предприятия ТМХ увеличили выпуск дизельных двигателей на 31%
• ТМХ испытывает ЭП3Д с новыми тяговыми электродвигателями
• ГК КСК отправила первые 64 блока колодочного тормоза для «Балтийца»
• Группа ПТК показала образец основной части комплекса ЩОМ-ПЗС
Россия и ближнее зарубежье
• ФГК впервые капитально отремонтировала инновационные полувагоны
• Производственные мощности ОЭВРЗ выросли в 1,5 раза в 2024 году
• В Омске освоили выпуск стенда испытаний крана машиниста
• В Ташкенте наладили выпуск пассажирских вагонов
• ЗИКСТО расширяет и роботизирует производство
Мировые новости
• Siemens Mobility представила робота для осмотра путей
• Китайская CCECC готова вложить $1,4 млрд в модернизацию ТАНЗАМ
• LTG Infra установит первую станцию зарядки аккумуляторных поездов в Прибалтике
• MAPNA Group поставит 80 локомотивов иранским компаниям
• PKP Intercity подписала контракт на строительство локомотивного депо в Варшаве
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Уралтрансмаш поставит четыре трамвая в Пятигорск
АО «Уралтрансмаш» поставит в Пятигорск четыре новых трамвая, тендер на которых объявлялся несколько раз за последний год. Компания стала единственным участником конкурса. Об этом сообщила пресс-служба Министерства дорожного хозяйства и транспорта Ставропольского края.
Трамваи должны быть односторонние, частично низкопольные и вмещать не менее 150 человек. Также в них должно быть установлены видеонаблюдение, система ГЛОНАСС, антивандальные сидения и система вентиляции. Общая сумма контракта — 400 миллионов рублей. Новые трамваи должны прибыть в город до конца июня 2025 года.
Уралтрансмаш не первый раз поставляет трамваи в Пятигорск. В прошлом году контракт на поставку четырех трамваев в Пятигорск, трамвайные пути которого отличает колея 1000 мм, выполнила эта же компания.
Фото: newstracker.ru
@tzdjournal
АО «Уралтрансмаш» поставит в Пятигорск четыре новых трамвая, тендер на которых объявлялся несколько раз за последний год. Компания стала единственным участником конкурса. Об этом сообщила пресс-служба Министерства дорожного хозяйства и транспорта Ставропольского края.
Трамваи должны быть односторонние, частично низкопольные и вмещать не менее 150 человек. Также в них должно быть установлены видеонаблюдение, система ГЛОНАСС, антивандальные сидения и система вентиляции. Общая сумма контракта — 400 миллионов рублей. Новые трамваи должны прибыть в город до конца июня 2025 года.
Уралтрансмаш не первый раз поставляет трамваи в Пятигорск. В прошлом году контракт на поставку четырех трамваев в Пятигорск, трамвайные пути которого отличает колея 1000 мм, выполнила эта же компания.
Фото: newstracker.ru
@tzdjournal
Indian Railways проинвестируют 16,7 трлн рупий в модернизацию инфраструктуры
Indian Railways (IR) планируют инвестировать 16,7 трлн рупий ($190 млрд) в модернизацию железнодорожной инфраструктуры до 2031 года. Об этом сообщают индийские СМИ.
Средства пойдут на реализацию проектов ВСМ, число которых планируют увеличить до восьми. В первую очередь, будет построена ВСМ Мумбаи-Ахмадабад, в стадии проектирования находятся еще семь проектов с неясными сроками реализации.
Будут также реконструированы 1309 станции, увеличено число железнодорожных грузовых коридоров с двух до пяти.
На развитие железнодорожной инфраструктуры в 2025-2026 году власти Индии намерены потратить 4,6 трлн рупий ($54 млрд). Еще 2,52 трлн рупий ($30 млрд) правительство направит на обновление подвижного состава. На эти средства, в том числе, будут заказаны 100 электропоездов поездов Amrit Bharat, 50 Namo Bharat и 200 Vande Bharat.
Фото: IR
@tzdjournal
Indian Railways (IR) планируют инвестировать 16,7 трлн рупий ($190 млрд) в модернизацию железнодорожной инфраструктуры до 2031 года. Об этом сообщают индийские СМИ.
Средства пойдут на реализацию проектов ВСМ, число которых планируют увеличить до восьми. В первую очередь, будет построена ВСМ Мумбаи-Ахмадабад, в стадии проектирования находятся еще семь проектов с неясными сроками реализации.
Будут также реконструированы 1309 станции, увеличено число железнодорожных грузовых коридоров с двух до пяти.
На развитие железнодорожной инфраструктуры в 2025-2026 году власти Индии намерены потратить 4,6 трлн рупий ($54 млрд). Еще 2,52 трлн рупий ($30 млрд) правительство направит на обновление подвижного состава. На эти средства, в том числе, будут заказаны 100 электропоездов поездов Amrit Bharat, 50 Namo Bharat и 200 Vande Bharat.
Фото: IR
@tzdjournal
На красной линии метро Петербурга полностью обновят подвижной состав
На Кировско-Выборгской линии Петербургского метрополитена в 2025 году закончат обновление подвижного состава. На линии будут эксплуатироваться только поезда серии «Балтиец». Об этом сообщил губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов.
По его словам, до конца года городской метрополитен получит 15 таких поездов. Кроме красной линии, один из них будет запущен на Фрунзенско-Приморской линии, еще шесть - на строящейся Красносельско-Калининской линии, которую планируется открыть в этом году. По словам губернатора, к 2030 году правительство города планирует обновить подвижной состав метрополитена на 50%.
Новые поезда поставляются в Санкт-Петербург по контракту, который был подписан в 2022 году и включает поставку 950 вагонов серии «Балтиец» до 2031 года. Поезда выпускаются Октябрьским электровагоноремонтным заводом.
Фото: 2050lab.ru
@tzdjournal
На Кировско-Выборгской линии Петербургского метрополитена в 2025 году закончат обновление подвижного состава. На линии будут эксплуатироваться только поезда серии «Балтиец». Об этом сообщил губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов.
По его словам, до конца года городской метрополитен получит 15 таких поездов. Кроме красной линии, один из них будет запущен на Фрунзенско-Приморской линии, еще шесть - на строящейся Красносельско-Калининской линии, которую планируется открыть в этом году. По словам губернатора, к 2030 году правительство города планирует обновить подвижной состав метрополитена на 50%.
Новые поезда поставляются в Санкт-Петербург по контракту, который был подписан в 2022 году и включает поставку 950 вагонов серии «Балтиец» до 2031 года. Поезда выпускаются Октябрьским электровагоноремонтным заводом.
Фото: 2050lab.ru
@tzdjournal
Трансмашхолдинг вошёл в уставной капитал «Лугамаша»
Трансмашхолдинг выкупил 99,9% уставного капитала ООО «Лугамаш», созданного на базе «Лугансктепловоз». Пакет был выкуплен у трёх физических лиц. Об этом свидетельствуют данные ЕГРЮЛ.
«Лугамаш» организован в июле 2015 года на базе производственных мощностей предприятия «Лугансктепловоз». В настоящее время завод выпускает запасные части к локомотивам. За время работы на предприятии освоен выпуск более 80 видов различных деталей и узлов тепловозов, электровозов, дизель и электропоездов, таких как путеочистители, рамы тележек, глушители.
Завод действует в рамках Свободной экономической зоны на территориях Донецкой Народной Республики, Луганской Народной Республики, Запорожской области и Херсонской области. В прошлом году предприятие планировало реализовать продукцию на 2 млрд рублей.
Фото: Лугамаш
@tzdjournal
Трансмашхолдинг выкупил 99,9% уставного капитала ООО «Лугамаш», созданного на базе «Лугансктепловоз». Пакет был выкуплен у трёх физических лиц. Об этом свидетельствуют данные ЕГРЮЛ.
«Лугамаш» организован в июле 2015 года на базе производственных мощностей предприятия «Лугансктепловоз». В настоящее время завод выпускает запасные части к локомотивам. За время работы на предприятии освоен выпуск более 80 видов различных деталей и узлов тепловозов, электровозов, дизель и электропоездов, таких как путеочистители, рамы тележек, глушители.
Завод действует в рамках Свободной экономической зоны на территориях Донецкой Народной Республики, Луганской Народной Республики, Запорожской области и Херсонской области. В прошлом году предприятие планировало реализовать продукцию на 2 млрд рублей.
Фото: Лугамаш
@tzdjournal
CAF Nexio после 5 лет согласований будут эксплуатироваться в Германии
Федеральное управление железных дорог Германии (EBA) разрешило эксплуатацию трёхсекционных электропоездов CAF Nexio на Шёнбухской железной дороге в районе Штутгарта. Решение принято спустя пять лет согласований между службой и оператором Zweckverband Schönbuchbahn (ZS).
Испанский производитель заключил контракт на поставку девяти электропоездов и их обслуживание с ZS в 2017 году. В дальнейшем были дозаказаны ещё три поезда. Эксплуатация CAF Nexio должна была начаться с 2021 года, однако EBA не санкционировало ввод поездов в эксплуатацию из-за опасений по поводу безопасности, в первую очередь, из-за слишком мощной, по оценке ведомства, тормозной системы.
После получения разрешения на эксплуатацию оператор заявил, что новый подвижной состав заменит дизельные поезда Regio-Shuttle RS1 производства Stadler в середине этого года.
Поезда CAF Nexio состоят из трех вагонов, имеют длину 39 метров и пассажировместимость в 251 человека, в том числе 90 мест для сидения. Поезд имеет шесть тяговых двигателей общей мощностью 1080 кВт, работающих от сети переменного тока с полным линейным напряжением 15 кВ. Электропоезд способен развивать скорость 100 км/ч.
Фото: Quintus Vosman
@tzdjournal
Федеральное управление железных дорог Германии (EBA) разрешило эксплуатацию трёхсекционных электропоездов CAF Nexio на Шёнбухской железной дороге в районе Штутгарта. Решение принято спустя пять лет согласований между службой и оператором Zweckverband Schönbuchbahn (ZS).
Испанский производитель заключил контракт на поставку девяти электропоездов и их обслуживание с ZS в 2017 году. В дальнейшем были дозаказаны ещё три поезда. Эксплуатация CAF Nexio должна была начаться с 2021 года, однако EBA не санкционировало ввод поездов в эксплуатацию из-за опасений по поводу безопасности, в первую очередь, из-за слишком мощной, по оценке ведомства, тормозной системы.
После получения разрешения на эксплуатацию оператор заявил, что новый подвижной состав заменит дизельные поезда Regio-Shuttle RS1 производства Stadler в середине этого года.
Поезда CAF Nexio состоят из трех вагонов, имеют длину 39 метров и пассажировместимость в 251 человека, в том числе 90 мест для сидения. Поезд имеет шесть тяговых двигателей общей мощностью 1080 кВт, работающих от сети переменного тока с полным линейным напряжением 15 кВ. Электропоезд способен развивать скорость 100 км/ч.
Фото: Quintus Vosman
@tzdjournal
РМ Рейл сертифицировала вагон-термос 16-6799
РМ Рейл получила сертификат соответствия РС ФЖТ на изотермический вагон-термос модели 16-6799. Об этом сообщил телеграмм-канал РМ Рейл.
Вагон предназначен для перевозки продовольственных и непродовольственных грузов, требующих соблюдения специального температурного режима при транспортировке. Грузоподъемность модели — 60 т, объем кузова — 138 м³, площадь пола — 44,8 м². Срок службы увеличен до 32 лет, что на 7 лет больше по сравнению с аналогами. Ходовая часть - тележка с осевой нагрузкой 23,5 тс модели 18-9801.
Вагон может эксплуатироваться в диапазоне температур от -60 до +50˚С. В качестве изолирующего материала для стен используются плиты из пенополистирола, для дверей - напыляемый пенополиуретан. Вся внутренняя поверхность покрыта гидроизоляцией.
Это четвертая модель в линейке изотермических вагонов РМ Рейл. Ранее компания представляла автономный рефрижераторный вагон модели 16-1247, вагон-термос модели 16-1239 и рефрижераторный контейнер типоразмера 1ААА.
Фото: РМ Рейл
@tzdjournal
РМ Рейл получила сертификат соответствия РС ФЖТ на изотермический вагон-термос модели 16-6799. Об этом сообщил телеграмм-канал РМ Рейл.
Вагон предназначен для перевозки продовольственных и непродовольственных грузов, требующих соблюдения специального температурного режима при транспортировке. Грузоподъемность модели — 60 т, объем кузова — 138 м³, площадь пола — 44,8 м². Срок службы увеличен до 32 лет, что на 7 лет больше по сравнению с аналогами. Ходовая часть - тележка с осевой нагрузкой 23,5 тс модели 18-9801.
Вагон может эксплуатироваться в диапазоне температур от -60 до +50˚С. В качестве изолирующего материала для стен используются плиты из пенополистирола, для дверей - напыляемый пенополиуретан. Вся внутренняя поверхность покрыта гидроизоляцией.
Это четвертая модель в линейке изотермических вагонов РМ Рейл. Ранее компания представляла автономный рефрижераторный вагон модели 16-1247, вагон-термос модели 16-1239 и рефрижераторный контейнер типоразмера 1ААА.
Фото: РМ Рейл
@tzdjournal