TSA поставит Toshiba генераторы для гибридных маневровых локомотивов
Европейское подразделение Toshiba заключило соглашение с австрийским производителем тяговых электродвигателей Traktionssysteme Austria (TSA) о поставке 84 тяговых генераторов, сконструированных специально для гибридных маневровых локомотивов HDB 800, разрабатываемых японской компанией. В TSA сообщили, что заказ на генераторы для 42 локомотивов, в дополнение к 22 таким устройствам, поставленным по контракту 2018 года, поступил от Toshiba Railway Europe в конце прошлого года.
Сейчас завершающий этап динамических испытаний проходят два прототипа маневровых локомотива, оснащённых устройствами австрийской компании. TSA заявляет, что использованная при разработке тягового генератора для Toshiba HDB 800 система подшипников разработана с учетом необходимости работы от контактной сети, аккумулятора и в дизель-электрическом режиме и позволяет предотвратить их износ в результате микроколебаний.
Toshiba HDB 800 представляет собой гибридный маневровый локомотив с двумя дизель-генераторами и двумя тяговыми литий-ионными аккумуляторами. Реализованная в модели последовательная гибридная система позволяет ей работать от одного или двух модулей электрогенератора либо от тяговых аккумуляторных батарей. Тяговое усилие локомотива составляет 300 кН, номинальная мощность – 750 кВт, максимальная скорость – 100 км/ч.
Заказчиком Toshiba HDB 800 является немецкий грузовой оператор DB Cargo, договорившийся в 2020 году с японской компанией о поставке 100 локомотивов. В том числе ими DB Cargo хочет заменить свой парк дизельных локомотивов, поставив цель снизить потребление электроэнергии на 30% и сократить расход дизельного топлива как минимум на миллион литров в год.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
Европейское подразделение Toshiba заключило соглашение с австрийским производителем тяговых электродвигателей Traktionssysteme Austria (TSA) о поставке 84 тяговых генераторов, сконструированных специально для гибридных маневровых локомотивов HDB 800, разрабатываемых японской компанией. В TSA сообщили, что заказ на генераторы для 42 локомотивов, в дополнение к 22 таким устройствам, поставленным по контракту 2018 года, поступил от Toshiba Railway Europe в конце прошлого года.
Сейчас завершающий этап динамических испытаний проходят два прототипа маневровых локомотива, оснащённых устройствами австрийской компании. TSA заявляет, что использованная при разработке тягового генератора для Toshiba HDB 800 система подшипников разработана с учетом необходимости работы от контактной сети, аккумулятора и в дизель-электрическом режиме и позволяет предотвратить их износ в результате микроколебаний.
Toshiba HDB 800 представляет собой гибридный маневровый локомотив с двумя дизель-генераторами и двумя тяговыми литий-ионными аккумуляторами. Реализованная в модели последовательная гибридная система позволяет ей работать от одного или двух модулей электрогенератора либо от тяговых аккумуляторных батарей. Тяговое усилие локомотива составляет 300 кН, номинальная мощность – 750 кВт, максимальная скорость – 100 км/ч.
Заказчиком Toshiba HDB 800 является немецкий грузовой оператор DB Cargo, договорившийся в 2020 году с японской компанией о поставке 100 локомотивов. В том числе ими DB Cargo хочет заменить свой парк дизельных локомотивов, поставив цель снизить потребление электроэнергии на 30% и сократить расход дизельного топлива как минимум на миллион литров в год.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Группа ПТК показала экспериментальный образец основной части комплекса ЩОМ-ПЗС
АО «Тулажелдормаш им. А.В. Силкина» (входит в Группу ПТК) представило экспериментальный образец основной части комплекса ЩОМ-ПЗС. Вторая секция проходит стендовые испытания. Комплекс планируется запустить в производство в 2026 году.
По сравнению с австрийским аналогом, проводящим работы со скоростью 80 м/ч, новый комплекс должен позволить формировать подбалластный защитный слой (ПЗС) на скорости 150-200 м/ч.
По его словам, комплекс экономит до 30% щебня дорогостоящей рабочей фракции, остающейся после переработки материала, который в последующем используется при ремонте пути.
Экспериментальный образец основной части комплекса - секция рециклинга, ее вес составляет около 130 тонн, длина - порядка 19 м. В секции вырезанный старый грунт автоматически разделяется на фракции, щебень дробится до нужной величины, полученная смесь увлажняется и подается в машину для дальнейшей укладки.
Видео: РЖД ТВ
@tzdjournal
АО «Тулажелдормаш им. А.В. Силкина» (входит в Группу ПТК) представило экспериментальный образец основной части комплекса ЩОМ-ПЗС. Вторая секция проходит стендовые испытания. Комплекс планируется запустить в производство в 2026 году.
«К 2026 году мы планируем, что этот образец первый пройдет сертифицирование», - заявил главный инженер Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» Григорий Козырь.
По сравнению с австрийским аналогом, проводящим работы со скоростью 80 м/ч, новый комплекс должен позволить формировать подбалластный защитный слой (ПЗС) на скорости 150-200 м/ч.
«Процесс производства материала встраивается в существующую технологию ремонта пути. Причем, исходным сырьем служат отходы от очистки балластной призмы, получаемые при ремонте пути, которые, до этого просто утилизировались», - рассказал технический директор АО «Тулажелдормаш им. А.В.Силкина» Сергей Акулинин.
По его словам, комплекс экономит до 30% щебня дорогостоящей рабочей фракции, остающейся после переработки материала, который в последующем используется при ремонте пути.
Экспериментальный образец основной части комплекса - секция рециклинга, ее вес составляет около 130 тонн, длина - порядка 19 м. В секции вырезанный старый грунт автоматически разделяется на фракции, щебень дробится до нужной величины, полученная смесь увлажняется и подается в машину для дальнейшей укладки.
Видео: РЖД ТВ
@tzdjournal
LTG Infra установит первую станцию зарядки аккумуляторных поездов в Прибалтике
LTG Infra (входит в LTG Group) установит в Литве первую станцию зарядки аккумуляторных поездов в странах Балтии. Зарядная станция будет построена в городе Варена, ее спроектирует и установит литовская UAB Fima, специализирующаяся на инфраструктурных проектах.
Стоимость проекта - €3,2 млн, его планируется завершить к концу 2026 года. По словам генерального директора LTG Infra Витиса Жалимаса, установка зарядной станции позволит пассажирам поездов добираться до Варены на новых поездах, работающих на аккумуляторах.
В зависимости от степени разрядки батарея поезда будет заряжаться до 45 минут. Зарядка будет происходить через пантограф поезда во время посадки и высадки пассажиров, а также во время подготовки маршрута. Максимальная мощность станции, которая будет установлена в Варене, составит 2–2,5 МВт на поезд. Станция будет подключена к сети напряжением 10 кВ.
В 2025-2027 годы в Литву прибудут шесть аккумуляторных поездов, заказанных у Stadler Polska. Контракт на поставку был подписан в апреле прошлого года. Финансировать закупку будут Северный инвестиционный банк (NIB) и Европейский инвестиционный банк (ЕИБ).
Фото: LTG
@tzdjournal
LTG Infra (входит в LTG Group) установит в Литве первую станцию зарядки аккумуляторных поездов в странах Балтии. Зарядная станция будет построена в городе Варена, ее спроектирует и установит литовская UAB Fima, специализирующаяся на инфраструктурных проектах.
Стоимость проекта - €3,2 млн, его планируется завершить к концу 2026 года. По словам генерального директора LTG Infra Витиса Жалимаса, установка зарядной станции позволит пассажирам поездов добираться до Варены на новых поездах, работающих на аккумуляторах.
В зависимости от степени разрядки батарея поезда будет заряжаться до 45 минут. Зарядка будет происходить через пантограф поезда во время посадки и высадки пассажиров, а также во время подготовки маршрута. Максимальная мощность станции, которая будет установлена в Варене, составит 2–2,5 МВт на поезд. Станция будет подключена к сети напряжением 10 кВ.
В 2025-2027 годы в Литву прибудут шесть аккумуляторных поездов, заказанных у Stadler Polska. Контракт на поставку был подписан в апреле прошлого года. Финансировать закупку будут Северный инвестиционный банк (NIB) и Европейский инвестиционный банк (ЕИБ).
Фото: LTG
@tzdjournal
В Омске освоили выпуск стенда испытаний крана машиниста
Омский НПЦ «Промтех» освоил выпуск стенда испытаний крана машиниста. Предприятие реализовало конструктив стенда испытания крана машиниста N130. Об этом сообщило Омское региональное отделение Союза машиностроителей России.
Стенд адаптирован для проверки крана машиниста, реле давления, разобщительного устройства, срывного клапана, универсального автоматического выключателя автостопа. Он обеспечивает испытания приборов в ручном и автоматическом режимах, автоматически формирует протокол испытаний и сохраняет его в базе данных. Стенд интегрирован с центром управления ремонтом.
НПЦ Промтех – разработчик технологического оборудования для ремонта, испытаний, контроля, диагностирования и мониторинга состояния узлов и агрегатов технических систем различных отраслей промышленности и транспорта, в том числе, железнодорожного, а также трамваев.
Фото: НПЦ «Промтех»
@tzdjournal
Омский НПЦ «Промтех» освоил выпуск стенда испытаний крана машиниста. Предприятие реализовало конструктив стенда испытания крана машиниста N130. Об этом сообщило Омское региональное отделение Союза машиностроителей России.
Стенд адаптирован для проверки крана машиниста, реле давления, разобщительного устройства, срывного клапана, универсального автоматического выключателя автостопа. Он обеспечивает испытания приборов в ручном и автоматическом режимах, автоматически формирует протокол испытаний и сохраняет его в базе данных. Стенд интегрирован с центром управления ремонтом.
НПЦ Промтех – разработчик технологического оборудования для ремонта, испытаний, контроля, диагностирования и мониторинга состояния узлов и агрегатов технических систем различных отраслей промышленности и транспорта, в том числе, железнодорожного, а также трамваев.
Фото: НПЦ «Промтех»
@tzdjournal
Siemens Mobility представила робота для осмотра путей
Siemens Mobility представила в норвежском Осло робота для осмотра путей Railchap. Помимо основной функции управляемая дистанционно либо предварительно программируемая и контролируемая оператором машина весом 60 килограмм может выполнять простые задачи по обслуживанию дорог, такие как смазка стрелок, заявляют в норвежской Railway Robotics, выступившей технологическим партнёром Siemens Mobility.
В настоящее время Railchap, разрабатываемый специально для сложных условий норвежских железных дорог, проходит испытания. После завершения процесса омологации робота его должен ввести в эксплуатацию государственный оператор железнодорожной сети Bane NOR, являющийся совладельцем на территории Норвегии патента Railway Robotics на технологии, использованные при создании Railchap.
Создатели заявляют, что робот может ускорить осмотр и оценку путей в шесть раз, сократив стоимость их обслуживания на 80%. Четырёхколёсная полноприводная машина, способная развивать скорость 20 км/ч, снабжена непроводящими ток колёсами и счётчиками осей. Собираемые датчиками робота сведения автоматически попадают в облачное хранилище, интегрированное с созданной Siemens системой приложений для управления железнодорожной сетью Railigent X.
В декабре 2023 года подобное автономное устройство для осмотра путей представил государственный оператор Южной Кореи Korail. В конце декабря о тестировании собакоподобных роботов для диагностики состояния инфраструктуры и подвижного состава сообщили в РЖД. В феврале было объявлено о завершении пилотных испытаний железнодорожного робота-дефектоскописта, разрабатываемого студентами РУТ (МИИТ), МАИ и ВолГТУ.
Фото: raillynews.com
@tzdjournal
Siemens Mobility представила в норвежском Осло робота для осмотра путей Railchap. Помимо основной функции управляемая дистанционно либо предварительно программируемая и контролируемая оператором машина весом 60 килограмм может выполнять простые задачи по обслуживанию дорог, такие как смазка стрелок, заявляют в норвежской Railway Robotics, выступившей технологическим партнёром Siemens Mobility.
В настоящее время Railchap, разрабатываемый специально для сложных условий норвежских железных дорог, проходит испытания. После завершения процесса омологации робота его должен ввести в эксплуатацию государственный оператор железнодорожной сети Bane NOR, являющийся совладельцем на территории Норвегии патента Railway Robotics на технологии, использованные при создании Railchap.
Создатели заявляют, что робот может ускорить осмотр и оценку путей в шесть раз, сократив стоимость их обслуживания на 80%. Четырёхколёсная полноприводная машина, способная развивать скорость 20 км/ч, снабжена непроводящими ток колёсами и счётчиками осей. Собираемые датчиками робота сведения автоматически попадают в облачное хранилище, интегрированное с созданной Siemens системой приложений для управления железнодорожной сетью Railigent X.
В декабре 2023 года подобное автономное устройство для осмотра путей представил государственный оператор Южной Кореи Korail. В конце декабря о тестировании собакоподобных роботов для диагностики состояния инфраструктуры и подвижного состава сообщили в РЖД. В феврале было объявлено о завершении пилотных испытаний железнодорожного робота-дефектоскописта, разрабатываемого студентами РУТ (МИИТ), МАИ и ВолГТУ.
Фото: raillynews.com
@tzdjournal
В Ташкенте наладили выпуск пассажирских вагонов
Ташкентский АО «ТВСРЗ» наладил выпуск новых плацкартных и купейных пассажирских вагонов 61-950 и 61-951. Также завод собрал 12-вагонный дизель-поезд, который будет курсировать по маршруту Ташкент — Бухара. Об этом сообщила пресс-служба «Узбекистон темир йуллари».
Новые вагоны моделей 61−950 и 61−951 длиной 26 метров оборудованы спальными полками, индивидуальным пультом дистанционного управления температурой воздуха, регулируемыми обогревателями, зарядными устройствами для телефонов и системами видеонаблюдения.
Дизельный поезд включает в себя два VIP-вагона, четыре вагона бизнес-класса, четыре вагона эконом-класса, один вагон-ресторан и один головной вагон.
В 2024 году ТВСРЗ выпустил 35 пассажирских вагонов, были налажены поставки в соседние страны специальных пассажирских вагонов. В текущем году планируется выпуск 70 вагонов, а в перспективе завод планирует выпускать до 100 вагонов в год.
Фото: Узбекистон темир йуллари
@tzdjournal
Ташкентский АО «ТВСРЗ» наладил выпуск новых плацкартных и купейных пассажирских вагонов 61-950 и 61-951. Также завод собрал 12-вагонный дизель-поезд, который будет курсировать по маршруту Ташкент — Бухара. Об этом сообщила пресс-служба «Узбекистон темир йуллари».
Новые вагоны моделей 61−950 и 61−951 длиной 26 метров оборудованы спальными полками, индивидуальным пультом дистанционного управления температурой воздуха, регулируемыми обогревателями, зарядными устройствами для телефонов и системами видеонаблюдения.
Дизельный поезд включает в себя два VIP-вагона, четыре вагона бизнес-класса, четыре вагона эконом-класса, один вагон-ресторан и один головной вагон.
В 2024 году ТВСРЗ выпустил 35 пассажирских вагонов, были налажены поставки в соседние страны специальных пассажирских вагонов. В текущем году планируется выпуск 70 вагонов, а в перспективе завод планирует выпускать до 100 вагонов в год.
Фото: Узбекистон темир йуллари
@tzdjournal
Stadler и MGBahn представили самую скоростную зубчатую железную дорогу в мире
Швейцарские Stadler Rail и Matterhorn Gotthard Bahn (MGBahn), управляющая высокогорной зубчатой железной дорогой Маттерхорн – Готтард, представили совместно разработанную тормозную систему "v+" для поездов зубчатых железных дорог. Система позволяет поездам двигаться под гору в полтора раза быстрее чем было возможно ранее - со скоростью 30 км/ч против 21 км/ч.
Такие результаты продемонстрировала эксплуатация первого трехсекционного поезда с реечной передачей для зубчатых железных дорог Stadler ORION, оснащенного тормозной системой "v+", на линии Андерматт – Гёшенен с уклоном 181‰. Внедрение новой тормозной системы позволило сократить количество поездов на линии с двух до одного.
Продемонстрированый поезд Orion, был заказан MGBahn у Stadler в 2020 году. По результатам его эксплуатации в компании приняли решение оснастить системой "v+" еще 25 поездов Orion, заказанных в 2023 году. Их поставка должна начаться в 2026 году. Кроме того, в компании решили оборудовать системой весь свой парк данной модели, состоящий из 11 машин.
В конце февраля 13 поездов для зубчатой железной дороги с уклоном до 230‰ у Stadler Rail заказал швейцарский оператор Transports Publics du Chablais. Ранее, в 2022 году Stadler получил контракт от швейцарского оператора Appenzeller Bahnen (AB) на производство первого в мире полностью автоматизированного поезда с реечной передачей для линии Райнек-Вальценхаузен. Его ввод в эксплуатацию запланирован на 2026 год.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
Швейцарские Stadler Rail и Matterhorn Gotthard Bahn (MGBahn), управляющая высокогорной зубчатой железной дорогой Маттерхорн – Готтард, представили совместно разработанную тормозную систему "v+" для поездов зубчатых железных дорог. Система позволяет поездам двигаться под гору в полтора раза быстрее чем было возможно ранее - со скоростью 30 км/ч против 21 км/ч.
Такие результаты продемонстрировала эксплуатация первого трехсекционного поезда с реечной передачей для зубчатых железных дорог Stadler ORION, оснащенного тормозной системой "v+", на линии Андерматт – Гёшенен с уклоном 181‰. Внедрение новой тормозной системы позволило сократить количество поездов на линии с двух до одного.
Продемонстрированый поезд Orion, был заказан MGBahn у Stadler в 2020 году. По результатам его эксплуатации в компании приняли решение оснастить системой "v+" еще 25 поездов Orion, заказанных в 2023 году. Их поставка должна начаться в 2026 году. Кроме того, в компании решили оборудовать системой весь свой парк данной модели, состоящий из 11 машин.
В конце февраля 13 поездов для зубчатой железной дороги с уклоном до 230‰ у Stadler Rail заказал швейцарский оператор Transports Publics du Chablais. Ранее, в 2022 году Stadler получил контракт от швейцарского оператора Appenzeller Bahnen (AB) на производство первого в мире полностью автоматизированного поезда с реечной передачей для линии Райнек-Вальценхаузен. Его ввод в эксплуатацию запланирован на 2026 год.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
Чистая прибыль ФПК по МСФО выросла в 2024 году на 15%
Чистая прибыль АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, входит в ОАО «РЖД») по МСФО выросла в 2024 году на 15% по сравнению с прошлым годом и составила 26,4 млрд рублей. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на отчетность компании.
Доходы ФПК от перевозок в 2024 году выросли на 18,4%, до 348,8 млрд рублей, рост операционной прибыли составил 14,6%, до 37,8 млрд рублей.
В начале марта сообщалось, что чистая прибыль ФПК по РСБУ выросла в 2024 году на 23,8% до 26,1 млрд рублей. В конце февраля также стало известно, что ФПК планирует привлечь в ВЭБ.РФ до 30,5 млрд рублей кредитов на покупку не более 392 пассажирских вагонов производства Тверского вагоностроительного завода. Первые средства в размере 6,3 млрд рублей ВЭБ.РФ направил в середине марта.
Фото: 1520today.ru
@tzdjournal
Чистая прибыль АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, входит в ОАО «РЖД») по МСФО выросла в 2024 году на 15% по сравнению с прошлым годом и составила 26,4 млрд рублей. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на отчетность компании.
Доходы ФПК от перевозок в 2024 году выросли на 18,4%, до 348,8 млрд рублей, рост операционной прибыли составил 14,6%, до 37,8 млрд рублей.
В начале марта сообщалось, что чистая прибыль ФПК по РСБУ выросла в 2024 году на 23,8% до 26,1 млрд рублей. В конце февраля также стало известно, что ФПК планирует привлечь в ВЭБ.РФ до 30,5 млрд рублей кредитов на покупку не более 392 пассажирских вагонов производства Тверского вагоностроительного завода. Первые средства в размере 6,3 млрд рублей ВЭБ.РФ направил в середине марта.
Фото: 1520today.ru
@tzdjournal
ЗИКСТО расширяет и роботизирует производство
Казахстанский производитель вагонов-платформ, вагонов-хопперов и пассажирских вагонов ЗИКСТО инвестирует 24 млрд тенге (4 млрд рублей) в расширение производства и внедрение роботизированной техники на своем предприятии в Северо-Казахстанской области. Об этом сообщают казахские СМИ.
Роботизированное оборудование будет применяться в новом цехе, который находится на стадии строительства. Его площадь – 12 тысяч м2. В нем будут производиться пассажирские вагоны и вагоны-платформы.
В новом производственном корпусе будут применять роботизированную технику, которая позволит добиться универсальности — производить узлы и комплектующие для различных моделей подвижного состава. Также предприятие планирует освоить производство полувагонов, цистерн для перевозки нефтепродуктов и автомобилевозов.
До 2030 года ЗИКСТО планирует произвести 300 пассажирских вагонов для КТЖ, у парка которой к этому времени истечет срок эксплуатации. Сейчас парк национального перевозчика насчитывает более 2 тысяч пассажирских вагонов.
Фото: 24.kz
@tzdjournal
Казахстанский производитель вагонов-платформ, вагонов-хопперов и пассажирских вагонов ЗИКСТО инвестирует 24 млрд тенге (4 млрд рублей) в расширение производства и внедрение роботизированной техники на своем предприятии в Северо-Казахстанской области. Об этом сообщают казахские СМИ.
Роботизированное оборудование будет применяться в новом цехе, который находится на стадии строительства. Его площадь – 12 тысяч м2. В нем будут производиться пассажирские вагоны и вагоны-платформы.
«Количество рабочих будет доведено до 900 человек. Ежегодно будем собирать 3 тысячи вагонов. Сейчас ведутся строительно-монтажные работы, запуск намечен на четвертый квартал 2025 года», — сказал директор «ЗИКСТО» Данис Арасланов.
В новом производственном корпусе будут применять роботизированную технику, которая позволит добиться универсальности — производить узлы и комплектующие для различных моделей подвижного состава. Также предприятие планирует освоить производство полувагонов, цистерн для перевозки нефтепродуктов и автомобилевозов.
До 2030 года ЗИКСТО планирует произвести 300 пассажирских вагонов для КТЖ, у парка которой к этому времени истечет срок эксплуатации. Сейчас парк национального перевозчика насчитывает более 2 тысяч пассажирских вагонов.
Фото: 24.kz
@tzdjournal
ТМХ ИС оснастил ТГМ6А системой дистанционного управления
ТМХ ИС реализовал пилотный проект по оснащению тепловоза серии ТГМ6А системой дистанционного управления на ЕВРАЗ ЗСМК. Оно позволяет машинисту удаленно и безопасно управлять локомотивом в условиях металлургического производства «в одно лицо». Об этом сообщила пресс-служба ТМХ ИС.
Проект реализован при участии компаний АВП Технология и НИИТКД (входят в ТМХ ИС). Решение планируется применять и на других производственных участках ЕВРАЗ ЗСМК и предприятиях группы ЕВРАЗ.
Система обеспечивает управление и полный контроль над локомотивом с безопасного расстояния, что позволяет исключить воздействие производственных факторов. Машинист может выполнять маневровые работы по перемещению чугуновозных ковшей, а также производить прицепку и отцепку вагонов, находясь в удаленной и безопасной точке. Пульт передает все необходимые команды для начала движения, увеличения или снижения скорости, а также остановки тепловоза в требуемых местах.
Дополнительно внедрена система видеоконтроля «Антисон». При работе машиниста в кабине тепловоза система контролирует его состояние.
Фото: ТМХ ИС
@tzdjournal
ТМХ ИС реализовал пилотный проект по оснащению тепловоза серии ТГМ6А системой дистанционного управления на ЕВРАЗ ЗСМК. Оно позволяет машинисту удаленно и безопасно управлять локомотивом в условиях металлургического производства «в одно лицо». Об этом сообщила пресс-служба ТМХ ИС.
Проект реализован при участии компаний АВП Технология и НИИТКД (входят в ТМХ ИС). Решение планируется применять и на других производственных участках ЕВРАЗ ЗСМК и предприятиях группы ЕВРАЗ.
Система обеспечивает управление и полный контроль над локомотивом с безопасного расстояния, что позволяет исключить воздействие производственных факторов. Машинист может выполнять маневровые работы по перемещению чугуновозных ковшей, а также производить прицепку и отцепку вагонов, находясь в удаленной и безопасной точке. Пульт передает все необходимые команды для начала движения, увеличения или снижения скорости, а также остановки тепловоза в требуемых местах.
Дополнительно внедрена система видеоконтроля «Антисон». При работе машиниста в кабине тепловоза система контролирует его состояние.
Фото: ТМХ ИС
@tzdjournal
20250328_ТЖД_Ключевые_новости_за_22_28_марта.pdf
846.1 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 22 – 28 марта 2025
Главное
• Сбербанк обеспечит кредит для СП ТМХ в Индии
• Предприятия ТМХ увеличили выпуск дизельных двигателей на 31%
• ТМХ испытывает ЭП3Д с новыми тяговыми электродвигателями
• ГК КСК отправила первые 64 блока колодочного тормоза для «Балтийца»
• Группа ПТК показала образец основной части комплекса ЩОМ-ПЗС
Россия и ближнее зарубежье
• ФГК впервые капитально отремонтировала инновационные полувагоны
• Производственные мощности ОЭВРЗ выросли в 1,5 раза в 2024 году
• В Омске освоили выпуск стенда испытаний крана машиниста
• В Ташкенте наладили выпуск пассажирских вагонов
• ЗИКСТО расширяет и роботизирует производство
Мировые новости
• Siemens Mobility представила робота для осмотра путей
• Китайская CCECC готова вложить $1,4 млрд в модернизацию ТАНЗАМ
• LTG Infra установит первую станцию зарядки аккумуляторных поездов в Прибалтике
• MAPNA Group поставит 80 локомотивов иранским компаниям
• PKP Intercity подписала контракт на строительство локомотивного депо в Варшаве
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Главное
• Сбербанк обеспечит кредит для СП ТМХ в Индии
• Предприятия ТМХ увеличили выпуск дизельных двигателей на 31%
• ТМХ испытывает ЭП3Д с новыми тяговыми электродвигателями
• ГК КСК отправила первые 64 блока колодочного тормоза для «Балтийца»
• Группа ПТК показала образец основной части комплекса ЩОМ-ПЗС
Россия и ближнее зарубежье
• ФГК впервые капитально отремонтировала инновационные полувагоны
• Производственные мощности ОЭВРЗ выросли в 1,5 раза в 2024 году
• В Омске освоили выпуск стенда испытаний крана машиниста
• В Ташкенте наладили выпуск пассажирских вагонов
• ЗИКСТО расширяет и роботизирует производство
Мировые новости
• Siemens Mobility представила робота для осмотра путей
• Китайская CCECC готова вложить $1,4 млрд в модернизацию ТАНЗАМ
• LTG Infra установит первую станцию зарядки аккумуляторных поездов в Прибалтике
• MAPNA Group поставит 80 локомотивов иранским компаниям
• PKP Intercity подписала контракт на строительство локомотивного депо в Варшаве
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Уралтрансмаш поставит четыре трамвая в Пятигорск
АО «Уралтрансмаш» поставит в Пятигорск четыре новых трамвая, тендер на которых объявлялся несколько раз за последний год. Компания стала единственным участником конкурса. Об этом сообщила пресс-служба Министерства дорожного хозяйства и транспорта Ставропольского края.
Трамваи должны быть односторонние, частично низкопольные и вмещать не менее 150 человек. Также в них должно быть установлены видеонаблюдение, система ГЛОНАСС, антивандальные сидения и система вентиляции. Общая сумма контракта — 400 миллионов рублей. Новые трамваи должны прибыть в город до конца июня 2025 года.
Уралтрансмаш не первый раз поставляет трамваи в Пятигорск. В прошлом году контракт на поставку четырех трамваев в Пятигорск, трамвайные пути которого отличает колея 1000 мм, выполнила эта же компания.
Фото: newstracker.ru
@tzdjournal
АО «Уралтрансмаш» поставит в Пятигорск четыре новых трамвая, тендер на которых объявлялся несколько раз за последний год. Компания стала единственным участником конкурса. Об этом сообщила пресс-служба Министерства дорожного хозяйства и транспорта Ставропольского края.
Трамваи должны быть односторонние, частично низкопольные и вмещать не менее 150 человек. Также в них должно быть установлены видеонаблюдение, система ГЛОНАСС, антивандальные сидения и система вентиляции. Общая сумма контракта — 400 миллионов рублей. Новые трамваи должны прибыть в город до конца июня 2025 года.
Уралтрансмаш не первый раз поставляет трамваи в Пятигорск. В прошлом году контракт на поставку четырех трамваев в Пятигорск, трамвайные пути которого отличает колея 1000 мм, выполнила эта же компания.
Фото: newstracker.ru
@tzdjournal
Indian Railways проинвестируют 16,7 трлн рупий в модернизацию инфраструктуры
Indian Railways (IR) планируют инвестировать 16,7 трлн рупий ($190 млрд) в модернизацию железнодорожной инфраструктуры до 2031 года. Об этом сообщают индийские СМИ.
Средства пойдут на реализацию проектов ВСМ, число которых планируют увеличить до восьми. В первую очередь, будет построена ВСМ Мумбаи-Ахмадабад, в стадии проектирования находятся еще семь проектов с неясными сроками реализации.
Будут также реконструированы 1309 станции, увеличено число железнодорожных грузовых коридоров с двух до пяти.
На развитие железнодорожной инфраструктуры в 2025-2026 году власти Индии намерены потратить 4,6 трлн рупий ($54 млрд). Еще 2,52 трлн рупий ($30 млрд) правительство направит на обновление подвижного состава. На эти средства, в том числе, будут заказаны 100 электропоездов поездов Amrit Bharat, 50 Namo Bharat и 200 Vande Bharat.
Фото: IR
@tzdjournal
Indian Railways (IR) планируют инвестировать 16,7 трлн рупий ($190 млрд) в модернизацию железнодорожной инфраструктуры до 2031 года. Об этом сообщают индийские СМИ.
Средства пойдут на реализацию проектов ВСМ, число которых планируют увеличить до восьми. В первую очередь, будет построена ВСМ Мумбаи-Ахмадабад, в стадии проектирования находятся еще семь проектов с неясными сроками реализации.
Будут также реконструированы 1309 станции, увеличено число железнодорожных грузовых коридоров с двух до пяти.
На развитие железнодорожной инфраструктуры в 2025-2026 году власти Индии намерены потратить 4,6 трлн рупий ($54 млрд). Еще 2,52 трлн рупий ($30 млрд) правительство направит на обновление подвижного состава. На эти средства, в том числе, будут заказаны 100 электропоездов поездов Amrit Bharat, 50 Namo Bharat и 200 Vande Bharat.
Фото: IR
@tzdjournal
На красной линии метро Петербурга полностью обновят подвижной состав
На Кировско-Выборгской линии Петербургского метрополитена в 2025 году закончат обновление подвижного состава. На линии будут эксплуатироваться только поезда серии «Балтиец». Об этом сообщил губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов.
По его словам, до конца года городской метрополитен получит 15 таких поездов. Кроме красной линии, один из них будет запущен на Фрунзенско-Приморской линии, еще шесть - на строящейся Красносельско-Калининской линии, которую планируется открыть в этом году. По словам губернатора, к 2030 году правительство города планирует обновить подвижной состав метрополитена на 50%.
Новые поезда поставляются в Санкт-Петербург по контракту, который был подписан в 2022 году и включает поставку 950 вагонов серии «Балтиец» до 2031 года. Поезда выпускаются Октябрьским электровагоноремонтным заводом.
Фото: 2050lab.ru
@tzdjournal
На Кировско-Выборгской линии Петербургского метрополитена в 2025 году закончат обновление подвижного состава. На линии будут эксплуатироваться только поезда серии «Балтиец». Об этом сообщил губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов.
По его словам, до конца года городской метрополитен получит 15 таких поездов. Кроме красной линии, один из них будет запущен на Фрунзенско-Приморской линии, еще шесть - на строящейся Красносельско-Калининской линии, которую планируется открыть в этом году. По словам губернатора, к 2030 году правительство города планирует обновить подвижной состав метрополитена на 50%.
Новые поезда поставляются в Санкт-Петербург по контракту, который был подписан в 2022 году и включает поставку 950 вагонов серии «Балтиец» до 2031 года. Поезда выпускаются Октябрьским электровагоноремонтным заводом.
Фото: 2050lab.ru
@tzdjournal