Французские города закупают трамваи Citadis
Alstom подписал контракты на поставку новых трамваев Citadis для Страсбурга и Гавра. 27 трамваев будут поставлены оператору Compagnie des Transports Strasbourgeois, еще восемь единиц Alstom произведет для Le Havre Seine Métropole.
Первый заказ является частью рамочного соглашения, подписанного в апреле 2023 года между Eurométropole de Strasbourg и Alstom, на сумму €250 млн. Первая партия из 12 трамваев была заказана в 2023 году и будет постепенно поставляться, начиная с 2025 года. Всего Страсбург будет эксплуатировать 39 трамваев Citadis, которые заменят устаревшие трамваи Eurotram.
Трамваи будут выпущены на предприятии Alstom La Rochelle. Длина Citadis для Страсбурга – 45 м, ширина – 2,4 м. Их пассажировместимость – 286 человек. Они на 100% низкопольные и снизят потребление энергии на 25% по сравнению с трамваями Eurotram. Трамваи Citadis для Гавра будут иметь длину в 33 метра и пассажировместимость в 206 человек.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Alstom подписал контракты на поставку новых трамваев Citadis для Страсбурга и Гавра. 27 трамваев будут поставлены оператору Compagnie des Transports Strasbourgeois, еще восемь единиц Alstom произведет для Le Havre Seine Métropole.
Первый заказ является частью рамочного соглашения, подписанного в апреле 2023 года между Eurométropole de Strasbourg и Alstom, на сумму €250 млн. Первая партия из 12 трамваев была заказана в 2023 году и будет постепенно поставляться, начиная с 2025 года. Всего Страсбург будет эксплуатировать 39 трамваев Citadis, которые заменят устаревшие трамваи Eurotram.
Трамваи будут выпущены на предприятии Alstom La Rochelle. Длина Citadis для Страсбурга – 45 м, ширина – 2,4 м. Их пассажировместимость – 286 человек. Они на 100% низкопольные и снизят потребление энергии на 25% по сравнению с трамваями Eurotram. Трамваи Citadis для Гавра будут иметь длину в 33 метра и пассажировместимость в 206 человек.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Предприятия ТМХ увеличили выпуск дизельных двигателей на 31%
Чистая прибыль компании «ТМХ-Энергетические решения» по итогам 2024 года достигла 777 млн рублей. Объем производства дизельных двигателей на Коломенском заводе и «Пензадизельмаше» вырос на 31% по сравнению с 2023 годом до 671 изделия. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Инвестиционная программа по техническому перевооружению производства и созданию в Коломне двигателестроительного кластера проводится ТМХ с 2018 года. За пять лет в производство было вложено более 26 млрд рублей. В результате был создан ряд новых изделий и семейств двигателей, что позволило обеспечить новыми энергетическими установками перспективные локомотивы ТМХ.
Среди них газопоршневой двигатель-генератор 9ГМГ для газового маневрового локомотива ТЭМ29, дизель-генератор 18-9ДГМ для магистральных локомотивов 3ТЭ28, двигатель 16ЛДГ220 и создаваемый на его базе газодизельный двигатель 16ГДГ220 для установки в новое семейство магистральных локомотивов ТЭ30.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Чистая прибыль компании «ТМХ-Энергетические решения» по итогам 2024 года достигла 777 млн рублей. Объем производства дизельных двигателей на Коломенском заводе и «Пензадизельмаше» вырос на 31% по сравнению с 2023 годом до 671 изделия. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Инвестиционная программа по техническому перевооружению производства и созданию в Коломне двигателестроительного кластера проводится ТМХ с 2018 года. За пять лет в производство было вложено более 26 млрд рублей. В результате был создан ряд новых изделий и семейств двигателей, что позволило обеспечить новыми энергетическими установками перспективные локомотивы ТМХ.
Среди них газопоршневой двигатель-генератор 9ГМГ для газового маневрового локомотива ТЭМ29, дизель-генератор 18-9ДГМ для магистральных локомотивов 3ТЭ28, двигатель 16ЛДГ220 и создаваемый на его базе газодизельный двигатель 16ГДГ220 для установки в новое семейство магистральных локомотивов ТЭ30.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Первый трамвай Tramlink представили в Потсдаме
В немецком Потсдаме прошла презентация первого трамвая Tramlink для города. Партия из 13 машин была заказана оператором местной трамвайной сети Verkehrsbetrieb Potsdam (ViP) у швейцарской Stadler Rail в декабре 2021 года.
В столицу земли Бранденбург первый Tramlink, произведённый в польском городе Сьрода-Велькопольска, прибыл из испанской Валенсии, где проходил сборку. Сейчас на испанском заводе Stadler собирают второй трамвай для ViP, оставшиеся 11 произведут на предприятиях в Берлине и Фельтене. В течение нескольких недель, остающихся до начала его эксплуатации, доставленный в Потсдам Tramlink будет проходить испытания.
Заказанные ViP полностью низкопольные трамваи имеют длину 42 метра при 8 дверях и вместимости 246 человек с 74 сидячими местами. Они на 12 метров длиннее используемых в городе низкопольных моделей Variobahn, также произведённых Stadler Rail. Tramlink имеют безбарьерный доступ, широкие проходы, специальные места для пассажиров с детьми, зоны для колясок и людей с ограниченными возможностями, а также два места для людей на инвалидных креслах.
В феврале первый из 74 Tramlink, заказанных в 2020 году за €172 млн, ввели в эксплуатацию в Милане.
Фото: Stadler
@tzdjournal
В немецком Потсдаме прошла презентация первого трамвая Tramlink для города. Партия из 13 машин была заказана оператором местной трамвайной сети Verkehrsbetrieb Potsdam (ViP) у швейцарской Stadler Rail в декабре 2021 года.
В столицу земли Бранденбург первый Tramlink, произведённый в польском городе Сьрода-Велькопольска, прибыл из испанской Валенсии, где проходил сборку. Сейчас на испанском заводе Stadler собирают второй трамвай для ViP, оставшиеся 11 произведут на предприятиях в Берлине и Фельтене. В течение нескольких недель, остающихся до начала его эксплуатации, доставленный в Потсдам Tramlink будет проходить испытания.
Заказанные ViP полностью низкопольные трамваи имеют длину 42 метра при 8 дверях и вместимости 246 человек с 74 сидячими местами. Они на 12 метров длиннее используемых в городе низкопольных моделей Variobahn, также произведённых Stadler Rail. Tramlink имеют безбарьерный доступ, широкие проходы, специальные места для пассажиров с детьми, зоны для колясок и людей с ограниченными возможностями, а также два места для людей на инвалидных креслах.
В феврале первый из 74 Tramlink, заказанных в 2020 году за €172 млн, ввели в эксплуатацию в Милане.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Сбербанк обеспечит кредит для СП ТМХ в Индии
Российско-индийское СП Kinet Rail Solutions подало заявку Национальному банку Пенджаба (PNB) на предоставление кредита в размере 4,5–5,0 млрд рупий ($52-58 млн) на производство электропоездов Vande Bharat Sleeper для Indian Railways (IR). Он будет обеспечен российским Сбербанком. Об этом сообщают индийские СМИ.
Финансирование будет направлено на поддержку начального этапа производства поездов на предприятии Marathwada Rail Coach Factory (MRCF) в Латуре. Кредит должен покрыть потребности завода до тех пор, пока средства не выделит заказчик поездов IR или индийский участник СП Rail Vikas Nigam Ltd. Серийное производство Vande Bharat Sleeper в Латуре должно начаться в следующем году.
В конце прошлого года генеральный директор ТМХ Кирилл Липа сообщал, что Kinet Rail Solutions вложит в проект Vande Bharat Sleeper $200 млн, из которых $50 млн – средства акционеров предприятия, еще $150 млн – кредиты. По его словам, эти средства будут потрачены еще до того, как завод начнет выпуск поездов. В начале этого года начались переговоры с PNB о поддержке предприятия на начальном этапе производства.
В мае прошлого года заказчик поездов предложил внести изменения в их конфигурацию, которые потребовали бы дополнительных инвестиций в строительство производственных помещений. После этого Kinet обратилось к российским банкам за финансированием в размере 6 млрд рупий ($70 млн). В итоге в Indian Railways (IR) решили не менять параметры заказа на выпуск 120 поездов в 16-вагонном исполнении (всего 1920 вагонов) и дополнительное финансирование не потребовалось.
Фото: PTI
@tzdjournal
Российско-индийское СП Kinet Rail Solutions подало заявку Национальному банку Пенджаба (PNB) на предоставление кредита в размере 4,5–5,0 млрд рупий ($52-58 млн) на производство электропоездов Vande Bharat Sleeper для Indian Railways (IR). Он будет обеспечен российским Сбербанком. Об этом сообщают индийские СМИ.
Финансирование будет направлено на поддержку начального этапа производства поездов на предприятии Marathwada Rail Coach Factory (MRCF) в Латуре. Кредит должен покрыть потребности завода до тех пор, пока средства не выделит заказчик поездов IR или индийский участник СП Rail Vikas Nigam Ltd. Серийное производство Vande Bharat Sleeper в Латуре должно начаться в следующем году.
В конце прошлого года генеральный директор ТМХ Кирилл Липа сообщал, что Kinet Rail Solutions вложит в проект Vande Bharat Sleeper $200 млн, из которых $50 млн – средства акционеров предприятия, еще $150 млн – кредиты. По его словам, эти средства будут потрачены еще до того, как завод начнет выпуск поездов. В начале этого года начались переговоры с PNB о поддержке предприятия на начальном этапе производства.
В мае прошлого года заказчик поездов предложил внести изменения в их конфигурацию, которые потребовали бы дополнительных инвестиций в строительство производственных помещений. После этого Kinet обратилось к российским банкам за финансированием в размере 6 млрд рупий ($70 млн). В итоге в Indian Railways (IR) решили не менять параметры заказа на выпуск 120 поездов в 16-вагонном исполнении (всего 1920 вагонов) и дополнительное финансирование не потребовалось.
Фото: PTI
@tzdjournal
ГК КСК отправила первые 64 блока колодочного тормоза для «Балтийца»
Предприятие «КСК Тормозные системы» (КСК ТС, входит в дивизион «Тормозное оборудование» ГК КСК) отгрузило установочную партию блоков колодочного тормоза (БКТ) в размере 64 единиц в адрес АО «Метровагонмаш» (входит в ТМХ) для эксплуатации на опытном поезда метро «Балтиец-2». Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.
Блок колодочного тормоза предназначен для оборудования экипажной части подвижного состава метро с целью создания и передачи тормозного усилия на колесную пару. БКТ приводится в действие при помощи сжатого воздуха, поступающего от тормозной системы, и в сочетании с колесной парой образует фрикционный тормоз.
Установочная партия изделий будет проходить подконтрольную эксплуатацию на опытном поезде «Балтиец-2» в Санкт-Петербургском метрополитене. Следующая поставка состоится в мае. Всего в планах у предприятия «КСК Тормозные системы» в 2025 году выпустить порядка 700 единиц такой продукции.
«КСК Тормозные системы» освоило производство блоков колодочного тормоза для поездов Московского и Санкт-Петербургского метрополитенов в этом году. 12 марта была проведена приемочная комиссия по постановке на производство в соответствии с требованиями ГОСТ 15.902 - 2014 блоков колодочного тормоза для поездов метро.
Фото: ГК КСК
@tzdjournal
Предприятие «КСК Тормозные системы» (КСК ТС, входит в дивизион «Тормозное оборудование» ГК КСК) отгрузило установочную партию блоков колодочного тормоза (БКТ) в размере 64 единиц в адрес АО «Метровагонмаш» (входит в ТМХ) для эксплуатации на опытном поезда метро «Балтиец-2». Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.
Блок колодочного тормоза предназначен для оборудования экипажной части подвижного состава метро с целью создания и передачи тормозного усилия на колесную пару. БКТ приводится в действие при помощи сжатого воздуха, поступающего от тормозной системы, и в сочетании с колесной парой образует фрикционный тормоз.
Установочная партия изделий будет проходить подконтрольную эксплуатацию на опытном поезде «Балтиец-2» в Санкт-Петербургском метрополитене. Следующая поставка состоится в мае. Всего в планах у предприятия «КСК Тормозные системы» в 2025 году выпустить порядка 700 единиц такой продукции.
«КСК Тормозные системы» освоило производство блоков колодочного тормоза для поездов Московского и Санкт-Петербургского метрополитенов в этом году. 12 марта была проведена приемочная комиссия по постановке на производство в соответствии с требованиями ГОСТ 15.902 - 2014 блоков колодочного тормоза для поездов метро.
Фото: ГК КСК
@tzdjournal
TSA поставит Toshiba генераторы для гибридных маневровых локомотивов
Европейское подразделение Toshiba заключило соглашение с австрийским производителем тяговых электродвигателей Traktionssysteme Austria (TSA) о поставке 84 тяговых генераторов, сконструированных специально для гибридных маневровых локомотивов HDB 800, разрабатываемых японской компанией. В TSA сообщили, что заказ на генераторы для 42 локомотивов, в дополнение к 22 таким устройствам, поставленным по контракту 2018 года, поступил от Toshiba Railway Europe в конце прошлого года.
Сейчас завершающий этап динамических испытаний проходят два прототипа маневровых локомотива, оснащённых устройствами австрийской компании. TSA заявляет, что использованная при разработке тягового генератора для Toshiba HDB 800 система подшипников разработана с учетом необходимости работы от контактной сети, аккумулятора и в дизель-электрическом режиме и позволяет предотвратить их износ в результате микроколебаний.
Toshiba HDB 800 представляет собой гибридный маневровый локомотив с двумя дизель-генераторами и двумя тяговыми литий-ионными аккумуляторами. Реализованная в модели последовательная гибридная система позволяет ей работать от одного или двух модулей электрогенератора либо от тяговых аккумуляторных батарей. Тяговое усилие локомотива составляет 300 кН, номинальная мощность – 750 кВт, максимальная скорость – 100 км/ч.
Заказчиком Toshiba HDB 800 является немецкий грузовой оператор DB Cargo, договорившийся в 2020 году с японской компанией о поставке 100 локомотивов. В том числе ими DB Cargo хочет заменить свой парк дизельных локомотивов, поставив цель снизить потребление электроэнергии на 30% и сократить расход дизельного топлива как минимум на миллион литров в год.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
Европейское подразделение Toshiba заключило соглашение с австрийским производителем тяговых электродвигателей Traktionssysteme Austria (TSA) о поставке 84 тяговых генераторов, сконструированных специально для гибридных маневровых локомотивов HDB 800, разрабатываемых японской компанией. В TSA сообщили, что заказ на генераторы для 42 локомотивов, в дополнение к 22 таким устройствам, поставленным по контракту 2018 года, поступил от Toshiba Railway Europe в конце прошлого года.
Сейчас завершающий этап динамических испытаний проходят два прототипа маневровых локомотива, оснащённых устройствами австрийской компании. TSA заявляет, что использованная при разработке тягового генератора для Toshiba HDB 800 система подшипников разработана с учетом необходимости работы от контактной сети, аккумулятора и в дизель-электрическом режиме и позволяет предотвратить их износ в результате микроколебаний.
Toshiba HDB 800 представляет собой гибридный маневровый локомотив с двумя дизель-генераторами и двумя тяговыми литий-ионными аккумуляторами. Реализованная в модели последовательная гибридная система позволяет ей работать от одного или двух модулей электрогенератора либо от тяговых аккумуляторных батарей. Тяговое усилие локомотива составляет 300 кН, номинальная мощность – 750 кВт, максимальная скорость – 100 км/ч.
Заказчиком Toshiba HDB 800 является немецкий грузовой оператор DB Cargo, договорившийся в 2020 году с японской компанией о поставке 100 локомотивов. В том числе ими DB Cargo хочет заменить свой парк дизельных локомотивов, поставив цель снизить потребление электроэнергии на 30% и сократить расход дизельного топлива как минимум на миллион литров в год.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Группа ПТК показала экспериментальный образец основной части комплекса ЩОМ-ПЗС
АО «Тулажелдормаш им. А.В. Силкина» (входит в Группу ПТК) представило экспериментальный образец основной части комплекса ЩОМ-ПЗС. Вторая секция проходит стендовые испытания. Комплекс планируется запустить в производство в 2026 году.
По сравнению с австрийским аналогом, проводящим работы со скоростью 80 м/ч, новый комплекс должен позволить формировать подбалластный защитный слой (ПЗС) на скорости 150-200 м/ч.
По его словам, комплекс экономит до 30% щебня дорогостоящей рабочей фракции, остающейся после переработки материала, который в последующем используется при ремонте пути.
Экспериментальный образец основной части комплекса - секция рециклинга, ее вес составляет около 130 тонн, длина - порядка 19 м. В секции вырезанный старый грунт автоматически разделяется на фракции, щебень дробится до нужной величины, полученная смесь увлажняется и подается в машину для дальнейшей укладки.
Видео: РЖД ТВ
@tzdjournal
АО «Тулажелдормаш им. А.В. Силкина» (входит в Группу ПТК) представило экспериментальный образец основной части комплекса ЩОМ-ПЗС. Вторая секция проходит стендовые испытания. Комплекс планируется запустить в производство в 2026 году.
«К 2026 году мы планируем, что этот образец первый пройдет сертифицирование», - заявил главный инженер Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» Григорий Козырь.
По сравнению с австрийским аналогом, проводящим работы со скоростью 80 м/ч, новый комплекс должен позволить формировать подбалластный защитный слой (ПЗС) на скорости 150-200 м/ч.
«Процесс производства материала встраивается в существующую технологию ремонта пути. Причем, исходным сырьем служат отходы от очистки балластной призмы, получаемые при ремонте пути, которые, до этого просто утилизировались», - рассказал технический директор АО «Тулажелдормаш им. А.В.Силкина» Сергей Акулинин.
По его словам, комплекс экономит до 30% щебня дорогостоящей рабочей фракции, остающейся после переработки материала, который в последующем используется при ремонте пути.
Экспериментальный образец основной части комплекса - секция рециклинга, ее вес составляет около 130 тонн, длина - порядка 19 м. В секции вырезанный старый грунт автоматически разделяется на фракции, щебень дробится до нужной величины, полученная смесь увлажняется и подается в машину для дальнейшей укладки.
Видео: РЖД ТВ
@tzdjournal
LTG Infra установит первую станцию зарядки аккумуляторных поездов в Прибалтике
LTG Infra (входит в LTG Group) установит в Литве первую станцию зарядки аккумуляторных поездов в странах Балтии. Зарядная станция будет построена в городе Варена, ее спроектирует и установит литовская UAB Fima, специализирующаяся на инфраструктурных проектах.
Стоимость проекта - €3,2 млн, его планируется завершить к концу 2026 года. По словам генерального директора LTG Infra Витиса Жалимаса, установка зарядной станции позволит пассажирам поездов добираться до Варены на новых поездах, работающих на аккумуляторах.
В зависимости от степени разрядки батарея поезда будет заряжаться до 45 минут. Зарядка будет происходить через пантограф поезда во время посадки и высадки пассажиров, а также во время подготовки маршрута. Максимальная мощность станции, которая будет установлена в Варене, составит 2–2,5 МВт на поезд. Станция будет подключена к сети напряжением 10 кВ.
В 2025-2027 годы в Литву прибудут шесть аккумуляторных поездов, заказанных у Stadler Polska. Контракт на поставку был подписан в апреле прошлого года. Финансировать закупку будут Северный инвестиционный банк (NIB) и Европейский инвестиционный банк (ЕИБ).
Фото: LTG
@tzdjournal
LTG Infra (входит в LTG Group) установит в Литве первую станцию зарядки аккумуляторных поездов в странах Балтии. Зарядная станция будет построена в городе Варена, ее спроектирует и установит литовская UAB Fima, специализирующаяся на инфраструктурных проектах.
Стоимость проекта - €3,2 млн, его планируется завершить к концу 2026 года. По словам генерального директора LTG Infra Витиса Жалимаса, установка зарядной станции позволит пассажирам поездов добираться до Варены на новых поездах, работающих на аккумуляторах.
В зависимости от степени разрядки батарея поезда будет заряжаться до 45 минут. Зарядка будет происходить через пантограф поезда во время посадки и высадки пассажиров, а также во время подготовки маршрута. Максимальная мощность станции, которая будет установлена в Варене, составит 2–2,5 МВт на поезд. Станция будет подключена к сети напряжением 10 кВ.
В 2025-2027 годы в Литву прибудут шесть аккумуляторных поездов, заказанных у Stadler Polska. Контракт на поставку был подписан в апреле прошлого года. Финансировать закупку будут Северный инвестиционный банк (NIB) и Европейский инвестиционный банк (ЕИБ).
Фото: LTG
@tzdjournal
В Омске освоили выпуск стенда испытаний крана машиниста
Омский НПЦ «Промтех» освоил выпуск стенда испытаний крана машиниста. Предприятие реализовало конструктив стенда испытания крана машиниста N130. Об этом сообщило Омское региональное отделение Союза машиностроителей России.
Стенд адаптирован для проверки крана машиниста, реле давления, разобщительного устройства, срывного клапана, универсального автоматического выключателя автостопа. Он обеспечивает испытания приборов в ручном и автоматическом режимах, автоматически формирует протокол испытаний и сохраняет его в базе данных. Стенд интегрирован с центром управления ремонтом.
НПЦ Промтех – разработчик технологического оборудования для ремонта, испытаний, контроля, диагностирования и мониторинга состояния узлов и агрегатов технических систем различных отраслей промышленности и транспорта, в том числе, железнодорожного, а также трамваев.
Фото: НПЦ «Промтех»
@tzdjournal
Омский НПЦ «Промтех» освоил выпуск стенда испытаний крана машиниста. Предприятие реализовало конструктив стенда испытания крана машиниста N130. Об этом сообщило Омское региональное отделение Союза машиностроителей России.
Стенд адаптирован для проверки крана машиниста, реле давления, разобщительного устройства, срывного клапана, универсального автоматического выключателя автостопа. Он обеспечивает испытания приборов в ручном и автоматическом режимах, автоматически формирует протокол испытаний и сохраняет его в базе данных. Стенд интегрирован с центром управления ремонтом.
НПЦ Промтех – разработчик технологического оборудования для ремонта, испытаний, контроля, диагностирования и мониторинга состояния узлов и агрегатов технических систем различных отраслей промышленности и транспорта, в том числе, железнодорожного, а также трамваев.
Фото: НПЦ «Промтех»
@tzdjournal
Siemens Mobility представила робота для осмотра путей
Siemens Mobility представила в норвежском Осло робота для осмотра путей Railchap. Помимо основной функции управляемая дистанционно либо предварительно программируемая и контролируемая оператором машина весом 60 килограмм может выполнять простые задачи по обслуживанию дорог, такие как смазка стрелок, заявляют в норвежской Railway Robotics, выступившей технологическим партнёром Siemens Mobility.
В настоящее время Railchap, разрабатываемый специально для сложных условий норвежских железных дорог, проходит испытания. После завершения процесса омологации робота его должен ввести в эксплуатацию государственный оператор железнодорожной сети Bane NOR, являющийся совладельцем на территории Норвегии патента Railway Robotics на технологии, использованные при создании Railchap.
Создатели заявляют, что робот может ускорить осмотр и оценку путей в шесть раз, сократив стоимость их обслуживания на 80%. Четырёхколёсная полноприводная машина, способная развивать скорость 20 км/ч, снабжена непроводящими ток колёсами и счётчиками осей. Собираемые датчиками робота сведения автоматически попадают в облачное хранилище, интегрированное с созданной Siemens системой приложений для управления железнодорожной сетью Railigent X.
В декабре 2023 года подобное автономное устройство для осмотра путей представил государственный оператор Южной Кореи Korail. В конце декабря о тестировании собакоподобных роботов для диагностики состояния инфраструктуры и подвижного состава сообщили в РЖД. В феврале было объявлено о завершении пилотных испытаний железнодорожного робота-дефектоскописта, разрабатываемого студентами РУТ (МИИТ), МАИ и ВолГТУ.
Фото: raillynews.com
@tzdjournal
Siemens Mobility представила в норвежском Осло робота для осмотра путей Railchap. Помимо основной функции управляемая дистанционно либо предварительно программируемая и контролируемая оператором машина весом 60 килограмм может выполнять простые задачи по обслуживанию дорог, такие как смазка стрелок, заявляют в норвежской Railway Robotics, выступившей технологическим партнёром Siemens Mobility.
В настоящее время Railchap, разрабатываемый специально для сложных условий норвежских железных дорог, проходит испытания. После завершения процесса омологации робота его должен ввести в эксплуатацию государственный оператор железнодорожной сети Bane NOR, являющийся совладельцем на территории Норвегии патента Railway Robotics на технологии, использованные при создании Railchap.
Создатели заявляют, что робот может ускорить осмотр и оценку путей в шесть раз, сократив стоимость их обслуживания на 80%. Четырёхколёсная полноприводная машина, способная развивать скорость 20 км/ч, снабжена непроводящими ток колёсами и счётчиками осей. Собираемые датчиками робота сведения автоматически попадают в облачное хранилище, интегрированное с созданной Siemens системой приложений для управления железнодорожной сетью Railigent X.
В декабре 2023 года подобное автономное устройство для осмотра путей представил государственный оператор Южной Кореи Korail. В конце декабря о тестировании собакоподобных роботов для диагностики состояния инфраструктуры и подвижного состава сообщили в РЖД. В феврале было объявлено о завершении пилотных испытаний железнодорожного робота-дефектоскописта, разрабатываемого студентами РУТ (МИИТ), МАИ и ВолГТУ.
Фото: raillynews.com
@tzdjournal
В Ташкенте наладили выпуск пассажирских вагонов
Ташкентский АО «ТВСРЗ» наладил выпуск новых плацкартных и купейных пассажирских вагонов 61-950 и 61-951. Также завод собрал 12-вагонный дизель-поезд, который будет курсировать по маршруту Ташкент — Бухара. Об этом сообщила пресс-служба «Узбекистон темир йуллари».
Новые вагоны моделей 61−950 и 61−951 длиной 26 метров оборудованы спальными полками, индивидуальным пультом дистанционного управления температурой воздуха, регулируемыми обогревателями, зарядными устройствами для телефонов и системами видеонаблюдения.
Дизельный поезд включает в себя два VIP-вагона, четыре вагона бизнес-класса, четыре вагона эконом-класса, один вагон-ресторан и один головной вагон.
В 2024 году ТВСРЗ выпустил 35 пассажирских вагонов, были налажены поставки в соседние страны специальных пассажирских вагонов. В текущем году планируется выпуск 70 вагонов, а в перспективе завод планирует выпускать до 100 вагонов в год.
Фото: Узбекистон темир йуллари
@tzdjournal
Ташкентский АО «ТВСРЗ» наладил выпуск новых плацкартных и купейных пассажирских вагонов 61-950 и 61-951. Также завод собрал 12-вагонный дизель-поезд, который будет курсировать по маршруту Ташкент — Бухара. Об этом сообщила пресс-служба «Узбекистон темир йуллари».
Новые вагоны моделей 61−950 и 61−951 длиной 26 метров оборудованы спальными полками, индивидуальным пультом дистанционного управления температурой воздуха, регулируемыми обогревателями, зарядными устройствами для телефонов и системами видеонаблюдения.
Дизельный поезд включает в себя два VIP-вагона, четыре вагона бизнес-класса, четыре вагона эконом-класса, один вагон-ресторан и один головной вагон.
В 2024 году ТВСРЗ выпустил 35 пассажирских вагонов, были налажены поставки в соседние страны специальных пассажирских вагонов. В текущем году планируется выпуск 70 вагонов, а в перспективе завод планирует выпускать до 100 вагонов в год.
Фото: Узбекистон темир йуллари
@tzdjournal
Stadler и MGBahn представили самую скоростную зубчатую железную дорогу в мире
Швейцарские Stadler Rail и Matterhorn Gotthard Bahn (MGBahn), управляющая высокогорной зубчатой железной дорогой Маттерхорн – Готтард, представили совместно разработанную тормозную систему "v+" для поездов зубчатых железных дорог. Система позволяет поездам двигаться под гору в полтора раза быстрее чем было возможно ранее - со скоростью 30 км/ч против 21 км/ч.
Такие результаты продемонстрировала эксплуатация первого трехсекционного поезда с реечной передачей для зубчатых железных дорог Stadler ORION, оснащенного тормозной системой "v+", на линии Андерматт – Гёшенен с уклоном 181‰. Внедрение новой тормозной системы позволило сократить количество поездов на линии с двух до одного.
Продемонстрированый поезд Orion, был заказан MGBahn у Stadler в 2020 году. По результатам его эксплуатации в компании приняли решение оснастить системой "v+" еще 25 поездов Orion, заказанных в 2023 году. Их поставка должна начаться в 2026 году. Кроме того, в компании решили оборудовать системой весь свой парк данной модели, состоящий из 11 машин.
В конце февраля 13 поездов для зубчатой железной дороги с уклоном до 230‰ у Stadler Rail заказал швейцарский оператор Transports Publics du Chablais. Ранее, в 2022 году Stadler получил контракт от швейцарского оператора Appenzeller Bahnen (AB) на производство первого в мире полностью автоматизированного поезда с реечной передачей для линии Райнек-Вальценхаузен. Его ввод в эксплуатацию запланирован на 2026 год.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
Швейцарские Stadler Rail и Matterhorn Gotthard Bahn (MGBahn), управляющая высокогорной зубчатой железной дорогой Маттерхорн – Готтард, представили совместно разработанную тормозную систему "v+" для поездов зубчатых железных дорог. Система позволяет поездам двигаться под гору в полтора раза быстрее чем было возможно ранее - со скоростью 30 км/ч против 21 км/ч.
Такие результаты продемонстрировала эксплуатация первого трехсекционного поезда с реечной передачей для зубчатых железных дорог Stadler ORION, оснащенного тормозной системой "v+", на линии Андерматт – Гёшенен с уклоном 181‰. Внедрение новой тормозной системы позволило сократить количество поездов на линии с двух до одного.
Продемонстрированый поезд Orion, был заказан MGBahn у Stadler в 2020 году. По результатам его эксплуатации в компании приняли решение оснастить системой "v+" еще 25 поездов Orion, заказанных в 2023 году. Их поставка должна начаться в 2026 году. Кроме того, в компании решили оборудовать системой весь свой парк данной модели, состоящий из 11 машин.
В конце февраля 13 поездов для зубчатой железной дороги с уклоном до 230‰ у Stadler Rail заказал швейцарский оператор Transports Publics du Chablais. Ранее, в 2022 году Stadler получил контракт от швейцарского оператора Appenzeller Bahnen (AB) на производство первого в мире полностью автоматизированного поезда с реечной передачей для линии Райнек-Вальценхаузен. Его ввод в эксплуатацию запланирован на 2026 год.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
Чистая прибыль ФПК по МСФО выросла в 2024 году на 15%
Чистая прибыль АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, входит в ОАО «РЖД») по МСФО выросла в 2024 году на 15% по сравнению с прошлым годом и составила 26,4 млрд рублей. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на отчетность компании.
Доходы ФПК от перевозок в 2024 году выросли на 18,4%, до 348,8 млрд рублей, рост операционной прибыли составил 14,6%, до 37,8 млрд рублей.
В начале марта сообщалось, что чистая прибыль ФПК по РСБУ выросла в 2024 году на 23,8% до 26,1 млрд рублей. В конце февраля также стало известно, что ФПК планирует привлечь в ВЭБ.РФ до 30,5 млрд рублей кредитов на покупку не более 392 пассажирских вагонов производства Тверского вагоностроительного завода. Первые средства в размере 6,3 млрд рублей ВЭБ.РФ направил в середине марта.
Фото: 1520today.ru
@tzdjournal
Чистая прибыль АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, входит в ОАО «РЖД») по МСФО выросла в 2024 году на 15% по сравнению с прошлым годом и составила 26,4 млрд рублей. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на отчетность компании.
Доходы ФПК от перевозок в 2024 году выросли на 18,4%, до 348,8 млрд рублей, рост операционной прибыли составил 14,6%, до 37,8 млрд рублей.
В начале марта сообщалось, что чистая прибыль ФПК по РСБУ выросла в 2024 году на 23,8% до 26,1 млрд рублей. В конце февраля также стало известно, что ФПК планирует привлечь в ВЭБ.РФ до 30,5 млрд рублей кредитов на покупку не более 392 пассажирских вагонов производства Тверского вагоностроительного завода. Первые средства в размере 6,3 млрд рублей ВЭБ.РФ направил в середине марта.
Фото: 1520today.ru
@tzdjournal