Бавария отказывается от планов закупить водородные поезда в пользу аккумуляторных
Власти немецкой земли Бавария объявили об отказе от планов закупить водородные поезда с наклоняемым кузовом для сети региона Альгой на северо-востоке Баварии. Вместо водородных планируется закупить аккумуляторные поезда.
Министерство транспорта Баварии аргументировало решение снижением затрат на разработку, закупку и эксплуатацию, устранением необходимости в водородной инфраструктуре.
Решение основано на экспертных заключениях о том, что производство поезда с аккумулятором и водородным двигателем одновременно будет слишком сложным и затратным на фоне одновременного развития технологий, позволяющих создавать аккумуляторные поезда с большим запасом хода.
Новые планы, тем не менее, потребуют модернизации инфраструктуры, в частности, строительства зарядных станций, электрификации отдельных участков сети и модернизации существующей контактной сети.
В Баварии намерены полностью обновить парк подвижного состава с наклоняемым кузовом, на который сейчас приходится около 10% перевозок в регионе, заменив все использующиеся сейчас поезда с дизельным двигателем в начале 2030-х годов.
Кроме того, местные власти рассматривают возможность отказа и от технологии наклоняемого кузова, позволяющей эффективнее проходить извилистые маршруты в горной местности.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
Власти немецкой земли Бавария объявили об отказе от планов закупить водородные поезда с наклоняемым кузовом для сети региона Альгой на северо-востоке Баварии. Вместо водородных планируется закупить аккумуляторные поезда.
Министерство транспорта Баварии аргументировало решение снижением затрат на разработку, закупку и эксплуатацию, устранением необходимости в водородной инфраструктуре.
«Более мощные аккумуляторы дают нам возможность обходиться без дополнительной водородной тяги. Благодаря этому наш парк локомотивов будет значительно более простым технически и экономичным. Кроме того, мы сможем отказаться от строительства инфраструктуры для доставки водорода и заправки им техники», – заявил министр транспорта Баварии Кристиан Бернрайтер.
Решение основано на экспертных заключениях о том, что производство поезда с аккумулятором и водородным двигателем одновременно будет слишком сложным и затратным на фоне одновременного развития технологий, позволяющих создавать аккумуляторные поезда с большим запасом хода.
Новые планы, тем не менее, потребуют модернизации инфраструктуры, в частности, строительства зарядных станций, электрификации отдельных участков сети и модернизации существующей контактной сети.
В Баварии намерены полностью обновить парк подвижного состава с наклоняемым кузовом, на который сейчас приходится около 10% перевозок в регионе, заменив все использующиеся сейчас поезда с дизельным двигателем в начале 2030-х годов.
Кроме того, местные власти рассматривают возможность отказа и от технологии наклоняемого кузова, позволяющей эффективнее проходить извилистые маршруты в горной местности.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
В метро Новосибирска для управления поездами планируют внедрить ИИ
Технологии искусственного интеллекта (ИИ) планируют внедрить в работу Новосибирского метрополитена для запуска в перспективе беспилотных поездов. Соглашение об этом руководство метрополитена заключило с Новосибирским государственным университетом (НГУ). Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на пресс-службу вуза.
Планируется также внедрить программы, которые могли бы оценивать количество пассажиров на разных участках инфраструктуры метро, позволяя оптимизировать работу станций и поездов в часы пик.
В октябре Трансмашхолдинг заключил два контракта с Новосибирским метрополитеном на поставку четырех поездов. Первый контракт предусматривает, что три из четырех поездов поступят в новосибирское метро на условиях лизинга при участии АО «Сбербанк Лизинг». В качестве стороны договора поставки поездов выступит «ТМХ Городской транспорт». По второму соглашению еще один состав метрополитен приобретает напрямую у предприятия-изготовителя, «Метровагонмаша» (входит в ТМХ). Общая стоимость контрактов – 4,86 млрд рублей.
В середине ноября мэр Новосибирска Максим Кудрявцев заявил, что городу удалось сэкономить 300 млн рублей при покупке подвижного состава, поэтому необходимо рассмотреть вопрос о закупке еще одного поезда.
Несколько дней назад Максим Кудрявцев заявил, что в рамках контракта с «Метровагонмаш» Новосибирский метрополитен получит собственную модификацию поезда метро.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Технологии искусственного интеллекта (ИИ) планируют внедрить в работу Новосибирского метрополитена для запуска в перспективе беспилотных поездов. Соглашение об этом руководство метрополитена заключило с Новосибирским государственным университетом (НГУ). Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на пресс-службу вуза.
«Готовим переход на пассажирские составы из пяти вагонов и рассматриваем в перспективе внедрение беспилотного управления поездами метрополитена. На этом этапе очень востребованным станет искусственный интеллект», - цитирует пресс-служба начальника метрополитена Аркадия Чмыхайло.
Планируется также внедрить программы, которые могли бы оценивать количество пассажиров на разных участках инфраструктуры метро, позволяя оптимизировать работу станций и поездов в часы пик.
«Мы вполне можем выступать как пилотный объект для внедрения, опыт которого потом будет транслироваться в Москву, Санкт-Петербург и далее», - заметил заместитель начальника МУП «Новосибирский метрополитен» Максим Серебренников.
В октябре Трансмашхолдинг заключил два контракта с Новосибирским метрополитеном на поставку четырех поездов. Первый контракт предусматривает, что три из четырех поездов поступят в новосибирское метро на условиях лизинга при участии АО «Сбербанк Лизинг». В качестве стороны договора поставки поездов выступит «ТМХ Городской транспорт». По второму соглашению еще один состав метрополитен приобретает напрямую у предприятия-изготовителя, «Метровагонмаша» (входит в ТМХ). Общая стоимость контрактов – 4,86 млрд рублей.
В середине ноября мэр Новосибирска Максим Кудрявцев заявил, что городу удалось сэкономить 300 млн рублей при покупке подвижного состава, поэтому необходимо рассмотреть вопрос о закупке еще одного поезда.
Несколько дней назад Максим Кудрявцев заявил, что в рамках контракта с «Метровагонмаш» Новосибирский метрополитен получит собственную модификацию поезда метро.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
23 млрд рублей вложено в Коломенский завод за 7 лет
Более 23 млрд рублей было направлено на модернизацию и техническое перевооружение Коломенского завода (входит в ТМХ) с 2018 года. Об этом сообщила пресс-служба Коломенского завода.
В ходе выполнения мероприятий инвестпроекта было установлено более 200 единиц высокотехнологичного металлообрабатывающего оборудования, созданы новые участки производства блоков цилиндров и топливной аппаратуры, а также организована поточная линия сборки серийных двигателей.
Кроме того, построен новый цех приемо-сдаточных испытаний, обновлен парк грузоподъёмного оборудования, внедрены энергосберегающие технологии на объектах энергетического комплекса, построен Инжиниринговый центр двигателестроения ТМХ и освоен ремонт тепловозов и дизелей.
До 2027 года планируется внедрить еще 170 единиц высокотехнологичного оборудования, организовать 13 новых производственных участков, построить гальванический цех, модернизировать испытательные стенды, создать новые модификации двигателей.
В начале 2024 года сообщалось, что общий объем инвестиций ТМХ в Коломенский завод за 2018-2022 годы составил 12,5 млрд рублей. В 2023-2027 годы завод получит еще 26 млрд рублей, из которых 19,5 млрд – льготный займ ФРП.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Более 23 млрд рублей было направлено на модернизацию и техническое перевооружение Коломенского завода (входит в ТМХ) с 2018 года. Об этом сообщила пресс-служба Коломенского завода.
В ходе выполнения мероприятий инвестпроекта было установлено более 200 единиц высокотехнологичного металлообрабатывающего оборудования, созданы новые участки производства блоков цилиндров и топливной аппаратуры, а также организована поточная линия сборки серийных двигателей.
Кроме того, построен новый цех приемо-сдаточных испытаний, обновлен парк грузоподъёмного оборудования, внедрены энергосберегающие технологии на объектах энергетического комплекса, построен Инжиниринговый центр двигателестроения ТМХ и освоен ремонт тепловозов и дизелей.
До 2027 года планируется внедрить еще 170 единиц высокотехнологичного оборудования, организовать 13 новых производственных участков, построить гальванический цех, модернизировать испытательные стенды, создать новые модификации двигателей.
В начале 2024 года сообщалось, что общий объем инвестиций ТМХ в Коломенский завод за 2018-2022 годы составил 12,5 млрд рублей. В 2023-2027 годы завод получит еще 26 млрд рублей, из которых 19,5 млрд – льготный займ ФРП.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Днепровагонмаш увеличил выпуск продукции на 69% в прошлом году
ТАС «Днепровагонмаш» в прошлом году увеличил выпуск готовой продукции на 69% по сравнению с 2023 годом. Компания заявляет о намерении продолжать наращивать производство грузового подвижного состава.
В 2024 году была проведена модернизация сварочного цеха, внедрено новое автоматизированное сварочное оборудование, начался монтаж и ввод в эксплуатацию нового комплекса лазерной 3D-резки. Оборудование предназначено для расширения производственных линий, ориентированных на европейский рынок. Параллельно завершается строительство специализированного комплекса сборки и сварки тележек для колеи 1435 мм.
В 2024 году Днепровагонмаш поставил немецкой DB Cargo облегченные 33-футовые платформы TransAnt PRO типа Ealmnos. Их собственный вес - 21,5 тонна, они предназначены для перевозки лома и сыпучих грузов.
В конце прошлого года литовская LTG Cargo заказала у Днепровагонмаша 200 полувагонов для перевозки насыпных грузов за €12,7 млн. Вагоны должны быть поставлены в течение 2025 года.
В декабре Днепровагонмаш представил 80-футовую платформу модели 13-4153, предназначенную для перевозки крупнотоннажных контейнеров. Эта модель была разработана для использования как на сети 1520 мм, так и 1435 мм. Предприятие намерено запустить производство еще одной модели платформы 13-4155, рассчитанной на 40-футовые контейнеры.
Фото: Днепровагонмаш
@tzdjournal
ТАС «Днепровагонмаш» в прошлом году увеличил выпуск готовой продукции на 69% по сравнению с 2023 годом. Компания заявляет о намерении продолжать наращивать производство грузового подвижного состава.
В 2024 году была проведена модернизация сварочного цеха, внедрено новое автоматизированное сварочное оборудование, начался монтаж и ввод в эксплуатацию нового комплекса лазерной 3D-резки. Оборудование предназначено для расширения производственных линий, ориентированных на европейский рынок. Параллельно завершается строительство специализированного комплекса сборки и сварки тележек для колеи 1435 мм.
В 2024 году Днепровагонмаш поставил немецкой DB Cargo облегченные 33-футовые платформы TransAnt PRO типа Ealmnos. Их собственный вес - 21,5 тонна, они предназначены для перевозки лома и сыпучих грузов.
В конце прошлого года литовская LTG Cargo заказала у Днепровагонмаша 200 полувагонов для перевозки насыпных грузов за €12,7 млн. Вагоны должны быть поставлены в течение 2025 года.
В декабре Днепровагонмаш представил 80-футовую платформу модели 13-4153, предназначенную для перевозки крупнотоннажных контейнеров. Эта модель была разработана для использования как на сети 1520 мм, так и 1435 мм. Предприятие намерено запустить производство еще одной модели платформы 13-4155, рассчитанной на 40-футовые контейнеры.
Фото: Днепровагонмаш
@tzdjournal
Словакия планирует крупнейшее обновление пассажирского подвижного состава
Национальный перевозчик Словакии ŽSSK в рамках двух конкурсных процедур планирует закупить до 36 аккумуляторных электропоездов для использования на частично электрифицированных линиях, а также до 15 мультисистемных электропоездов.
Первый тендер на поставку 16 аккумуляторных электропоездов на сумму €136 млн с опционом ещё на 20 призван заменить дизельные поезда на частично электрифицированных линиях. Условия конкурса включают 8-летнюю гарантию на аккумуляторы.
По условиям второго конкурса, поставщик должен передать ŽSSK восемь и гарантировать возможность приобрести ещё семь новых мультисистемных электропоездов. Их максимальная рабочая скорость должна быть не менее 200 км/ч, пассажировместимость – от 550 мест, из которых минимум 75 должны относиться к первому классу.
Электропоезда должны быть совместимы с сетями постоянного тока напряжением 3 кВ и переменного тока напряжением 15 и 25 кВ, а также с Европейской системой управления движением поездов (ETCS). Стоимость закупки вместе с опционом, комплектующими и 10-летним обслуживанием оценивается в €645 млн. Основное финансирование обеспечено Евросоюзом.
Фото: Ľubomír Čech
@tzdjournal
Национальный перевозчик Словакии ŽSSK в рамках двух конкурсных процедур планирует закупить до 36 аккумуляторных электропоездов для использования на частично электрифицированных линиях, а также до 15 мультисистемных электропоездов.
Первый тендер на поставку 16 аккумуляторных электропоездов на сумму €136 млн с опционом ещё на 20 призван заменить дизельные поезда на частично электрифицированных линиях. Условия конкурса включают 8-летнюю гарантию на аккумуляторы.
По условиям второго конкурса, поставщик должен передать ŽSSK восемь и гарантировать возможность приобрести ещё семь новых мультисистемных электропоездов. Их максимальная рабочая скорость должна быть не менее 200 км/ч, пассажировместимость – от 550 мест, из которых минимум 75 должны относиться к первому классу.
Электропоезда должны быть совместимы с сетями постоянного тока напряжением 3 кВ и переменного тока напряжением 15 и 25 кВ, а также с Европейской системой управления движением поездов (ETCS). Стоимость закупки вместе с опционом, комплектующими и 10-летним обслуживанием оценивается в €645 млн. Основное финансирование обеспечено Евросоюзом.
Фото: Ľubomír Čech
@tzdjournal
20250321_ТЖД_Ключевые_новости_за_15_21_марта.pdf
836.4 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 15 – 21 марта 2025
Главное
• Активатор трения подтвердил эффективность в подконтрольной эксплуатации
• 33,92 млрд рублей выделит ВЭБ.РФ в виде кредита на производство поездов для ВСМ
• Правительство разрешило размещать деньги ФНБ для ВСМ на субордах в банках
• Для метро Новосибирска разработают поезд специальной модификации
• Deutsche Bahn претендует на €290 млрд из бюджета Германии
Россия и ближнее зарубежье
• Подвижной состав на МЦД будет обновлен досрочно
• Санкт-Петербург получил первый трамвай «Достоевский» местной сборки
• 23 млрд рублей вложено в Коломенский завод за 7 лет
• Брянский «Термотрон» инвестирует в совместное российско-белорусское предприятие
• Днепровагонмаш увеличил выпуск продукции на 69% в прошлом году
Мировые новости
• Indian Railways представила самый мощный локомотив в Индии
• Электронику для индийского Hyperloop разработает ICF
• Stadler поставит высокоскоростные поезда в Австрию
• Правительство ЮАР выделило $1,1 млрд на модернизацию железнодорожной сигнализации
• Deutsche Bahn выставила на продажу все свои поезда ICE 3M
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Главное
• Активатор трения подтвердил эффективность в подконтрольной эксплуатации
• 33,92 млрд рублей выделит ВЭБ.РФ в виде кредита на производство поездов для ВСМ
• Правительство разрешило размещать деньги ФНБ для ВСМ на субордах в банках
• Для метро Новосибирска разработают поезд специальной модификации
• Deutsche Bahn претендует на €290 млрд из бюджета Германии
Россия и ближнее зарубежье
• Подвижной состав на МЦД будет обновлен досрочно
• Санкт-Петербург получил первый трамвай «Достоевский» местной сборки
• 23 млрд рублей вложено в Коломенский завод за 7 лет
• Брянский «Термотрон» инвестирует в совместное российско-белорусское предприятие
• Днепровагонмаш увеличил выпуск продукции на 69% в прошлом году
Мировые новости
• Indian Railways представила самый мощный локомотив в Индии
• Электронику для индийского Hyperloop разработает ICF
• Stadler поставит высокоскоростные поезда в Австрию
• Правительство ЮАР выделило $1,1 млрд на модернизацию железнодорожной сигнализации
• Deutsche Bahn выставила на продажу все свои поезда ICE 3M
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ТМХ испытывает ЭП3Д с новыми тяговыми электродвигателями
На Экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке Трансмашхолдинг (ТМХ) проводит испытания электропоезда переменного тока ЭП3Д с тяговыми электродвигателями отечественного производства. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в ТМХ) внедрил в конструкцию электропоезда новые тяговые электродвигатели производства АО ПТФК «Завод транспортного электрооборудования». ЭП3Д №0127 с четырьмя новыми двигателями будет испытываться в движении более 60 часов. За это время специалисты проверят их работоспособность в разных режимах, электромагнитную совместимость, проведут тепловые испытания.
Конструкция новых двигателей не отличается от применявшихся до сих пор тяговых двигателей 825В, выпускавшихся Рижским электромашиностроительным заводом. По результатам испытаний новое оборудование сможет их заменить при серийном производстве ЭП3Д.
Видео: ТМХ
@tzdjournal
На Экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке Трансмашхолдинг (ТМХ) проводит испытания электропоезда переменного тока ЭП3Д с тяговыми электродвигателями отечественного производства. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в ТМХ) внедрил в конструкцию электропоезда новые тяговые электродвигатели производства АО ПТФК «Завод транспортного электрооборудования». ЭП3Д №0127 с четырьмя новыми двигателями будет испытываться в движении более 60 часов. За это время специалисты проверят их работоспособность в разных режимах, электромагнитную совместимость, проведут тепловые испытания.
Конструкция новых двигателей не отличается от применявшихся до сих пор тяговых двигателей 825В, выпускавшихся Рижским электромашиностроительным заводом. По результатам испытаний новое оборудование сможет их заменить при серийном производстве ЭП3Д.
Видео: ТМХ
@tzdjournal
Китайская CCECC готова вложить $1,4 млрд в модернизацию ТАНЗАМ
China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC, входит в CRCC), готова инвестировать $1,4 млрд в модернизацию железной дороги ТАНЗАМ, связывающей месторождения меди в Замбии с крупнейшим портом Дар-эс-Салам в Танзании. Почти треть суммы должна быть направлена на закупку подвижного состава. Проект концессионного соглашения сроком на 30 лет представил глава межгосударственного оператора ТАНЗАМ Tanzania-Zambia Railway Authority (TAZARA) Бруно Чинганду, отметив, что переговоры всё ещё продолжаются.
В TAZARA сообщили, что, согласно условиям обсуждаемого соглашения, CCECC направит $1 млрд на полную реконструкцию ТАНЗАМ. Оставшиеся $400 млн планируется потратить на приобретение 32 новых локомотивов и 762 грузовых вагонов. Отмечается, что продолжительность строительно-восстановительной фазы инвестпроекта составит 3 года, а на оставшиеся 27 лет ССECC возьмёт дорогу в полное оперативное управление.
В TAZARA утверждают, что китайская компания готова немедленно приступить к восстановлению путей и поставкам подвижного состава, обслуживанию и эксплуатации железнодорожной сети, а также покрытию эксплуатационных расходов за счёт концессионных сборов, выплачиваемых в пользу TAZARA.
ТАНЗАМ была построена в 1970-е годы совместно с Китаем и является основным способом вывоза медной руды из Замбии, составляющей 74% национального экспорта, а также обеспечивает транспортную связанность как внутри Замбии, так и с соседней Танзанией. Объём перевозок по железной дороге и её экономическое значение падают с начала 1990-х годов из-за неудовлетворительного состояния инфраструктуры и подвижного состава.
Китайские госкомпании активно инвестируют в железнодорожный транспорт в Африке. В частности, CCECC в начале января получила кредит от Китайского банка развития на строительство в Нигерии магистральной линии Кадуна – Кано. В начале февраля China Railway Engineering Group и China Railway Engineering Design and Consulting подписали соглашение с Танзанией и Бурунди о строительстве железной дороги, которая соединит крупное месторождение никеля в Бурунди с железнодорожной сетью Танзании и портом Дар-эс-Салам.
Фото: 1stafrika.com
@tzdjournal
China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC, входит в CRCC), готова инвестировать $1,4 млрд в модернизацию железной дороги ТАНЗАМ, связывающей месторождения меди в Замбии с крупнейшим портом Дар-эс-Салам в Танзании. Почти треть суммы должна быть направлена на закупку подвижного состава. Проект концессионного соглашения сроком на 30 лет представил глава межгосударственного оператора ТАНЗАМ Tanzania-Zambia Railway Authority (TAZARA) Бруно Чинганду, отметив, что переговоры всё ещё продолжаются.
В TAZARA сообщили, что, согласно условиям обсуждаемого соглашения, CCECC направит $1 млрд на полную реконструкцию ТАНЗАМ. Оставшиеся $400 млн планируется потратить на приобретение 32 новых локомотивов и 762 грузовых вагонов. Отмечается, что продолжительность строительно-восстановительной фазы инвестпроекта составит 3 года, а на оставшиеся 27 лет ССECC возьмёт дорогу в полное оперативное управление.
В TAZARA утверждают, что китайская компания готова немедленно приступить к восстановлению путей и поставкам подвижного состава, обслуживанию и эксплуатации железнодорожной сети, а также покрытию эксплуатационных расходов за счёт концессионных сборов, выплачиваемых в пользу TAZARA.
ТАНЗАМ была построена в 1970-е годы совместно с Китаем и является основным способом вывоза медной руды из Замбии, составляющей 74% национального экспорта, а также обеспечивает транспортную связанность как внутри Замбии, так и с соседней Танзанией. Объём перевозок по железной дороге и её экономическое значение падают с начала 1990-х годов из-за неудовлетворительного состояния инфраструктуры и подвижного состава.
Китайские госкомпании активно инвестируют в железнодорожный транспорт в Африке. В частности, CCECC в начале января получила кредит от Китайского банка развития на строительство в Нигерии магистральной линии Кадуна – Кано. В начале февраля China Railway Engineering Group и China Railway Engineering Design and Consulting подписали соглашение с Танзанией и Бурунди о строительстве железной дороги, которая соединит крупное месторождение никеля в Бурунди с железнодорожной сетью Танзании и портом Дар-эс-Салам.
Фото: 1stafrika.com
@tzdjournal
Словения приобретет 30 локомотивов Traxx Universal
SŽ Tovorni Promet, дочерняя компания Словенских железных дорог, подписала контракт стоимостью более €150 млн с Alstom на покупку 30 четырехосных многосистемных электровозов Traxx Universal. Поставка локомотивов начнется в начале 2027 года.
Локомотивы предназначены для работы на линиях, электрифицированных при напряжении 25 кВ переменного тока, 15 кВ 16,7 Гц и 3 кВ постоянного тока, что позволит им перевозить грузовые составы в Словении, Германии, Австрии, Чехии, Словакии, Венгрии, Хорватии и Сербии.
Мощность локомотивов – 6,4 мВт, максимальная скорость – 120 км/ч. Они будут оснащены бортовой системой ERTMS Onvia Cab компании Alstom.
Общее число произведенных локомотивов семейства Alstom Traxx превышает 2,7 тысячи единиц по состоянию на июнь 2024 года. Из-за разных систем электрификации по напряжению и роду тока в странах Европы наибольшей популярностью в последние годы пользуются мультисистемные локомотивы Traxx Universal, которых уже заказано и выпущено более 500 единиц. Наиболее крупные заказы таких локомотивов - рамочное соглашение между Alstom и Akiem на поставку 100 локомотивов в 2023 году и соглашение Alstom с итальянским перевозчиком Polo Logistica FS на поставку 70 электровозов, подписанное в 2024 году, которое включает опцион на поставку еще 30 единиц.
Фото: Alstom
@tzdjournal
SŽ Tovorni Promet, дочерняя компания Словенских железных дорог, подписала контракт стоимостью более €150 млн с Alstom на покупку 30 четырехосных многосистемных электровозов Traxx Universal. Поставка локомотивов начнется в начале 2027 года.
Локомотивы предназначены для работы на линиях, электрифицированных при напряжении 25 кВ переменного тока, 15 кВ 16,7 Гц и 3 кВ постоянного тока, что позволит им перевозить грузовые составы в Словении, Германии, Австрии, Чехии, Словакии, Венгрии, Хорватии и Сербии.
Мощность локомотивов – 6,4 мВт, максимальная скорость – 120 км/ч. Они будут оснащены бортовой системой ERTMS Onvia Cab компании Alstom.
Общее число произведенных локомотивов семейства Alstom Traxx превышает 2,7 тысячи единиц по состоянию на июнь 2024 года. Из-за разных систем электрификации по напряжению и роду тока в странах Европы наибольшей популярностью в последние годы пользуются мультисистемные локомотивы Traxx Universal, которых уже заказано и выпущено более 500 единиц. Наиболее крупные заказы таких локомотивов - рамочное соглашение между Alstom и Akiem на поставку 100 локомотивов в 2023 году и соглашение Alstom с итальянским перевозчиком Polo Logistica FS на поставку 70 электровозов, подписанное в 2024 году, которое включает опцион на поставку еще 30 единиц.
Фото: Alstom
@tzdjournal
ФГК впервые капитально отремонтировала инновационные полувагоны
В I квартале 2025 года впервые на сети РЖД произведен капитальный ремонт полувагонов увеличенной грузоподъемности модели 12-196-01 собственности АО «ФГК». Об этом сообщила пресс-служба ФГК.
В 2025 году потребуется капитальный ремонт 120 единиц таких полувагонов постройки 2008 года, находящихся в парке ФГК. Всего в собственности компании около 16 тысяч полувагонов увеличенной грузоподъемности, три тысячи из которых – модели 12-196-01. Им требуется капитальный ремонт после 18 лет эксплуатации.
Полувагон 12-196-01 разработан инженерами Уральского конструкторского бюро вагоностроения и произведен АО «НПК «Уралвагонзавод». Он имеет увеличенную грузоподъемность до 75 тонн. Документация на ремонт полувагонов 12-196-01 была разработана Ростехом в прошлом году.
Фото: мояколея1520.рф
@tzdjournal
В I квартале 2025 года впервые на сети РЖД произведен капитальный ремонт полувагонов увеличенной грузоподъемности модели 12-196-01 собственности АО «ФГК». Об этом сообщила пресс-служба ФГК.
В 2025 году потребуется капитальный ремонт 120 единиц таких полувагонов постройки 2008 года, находящихся в парке ФГК. Всего в собственности компании около 16 тысяч полувагонов увеличенной грузоподъемности, три тысячи из которых – модели 12-196-01. Им требуется капитальный ремонт после 18 лет эксплуатации.
Полувагон 12-196-01 разработан инженерами Уральского конструкторского бюро вагоностроения и произведен АО «НПК «Уралвагонзавод». Он имеет увеличенную грузоподъемность до 75 тонн. Документация на ремонт полувагонов 12-196-01 была разработана Ростехом в прошлом году.
Фото: мояколея1520.рф
@tzdjournal
Производственные мощности ОЭВРЗ выросли в 1,5 раза в 2024 году
По итогам 2024 года рост производственных мощностей Октябрьского электровагоноремонтного завода (ОЭВРЗ) составил 51.5%. В прошлом году предприятие выпустило 250 вагонов и 120 единиц колесных пар. Об этом сообщила пресс-служба ОЭВРЗ.
80 вагонов метро «Балтиец» были поставлены Санкт-Петербургскому метрополитену в рамках договора от 2022 года. Для метро Екатеринбурга ОЭВРЗ модернизировал восемь вагонов моделей 81-717.5 и 81-714.5, продлив срок их службы на 15 лет. Для Бакинского метрополитена были изготовлены 34 колесные пары, а всего в 2024 году ОЭВРЗ сформировал и отремонтировал 640 единиц колесных пар. Также в прошлом году завод получил заказ на сборку двух ретро-трамваев «Достоевский».
В рамках инвестиционной программы 2024 года были закуплены мостовые краны, погрузчики, а также компрессионное оборудование. В прошлом году Трансмашхолдинг планировал инвестировать в развитие ОЭВРЗ до 250 млн рублей, что в четыре раза больше, чем годом ранее. Суммарно за 2019-2023 годы инвестиции в развитие ОЭВРЗ составили 836 млн руб.
Фото: ОЭВРЗ
@tzdjournal
По итогам 2024 года рост производственных мощностей Октябрьского электровагоноремонтного завода (ОЭВРЗ) составил 51.5%. В прошлом году предприятие выпустило 250 вагонов и 120 единиц колесных пар. Об этом сообщила пресс-служба ОЭВРЗ.
80 вагонов метро «Балтиец» были поставлены Санкт-Петербургскому метрополитену в рамках договора от 2022 года. Для метро Екатеринбурга ОЭВРЗ модернизировал восемь вагонов моделей 81-717.5 и 81-714.5, продлив срок их службы на 15 лет. Для Бакинского метрополитена были изготовлены 34 колесные пары, а всего в 2024 году ОЭВРЗ сформировал и отремонтировал 640 единиц колесных пар. Также в прошлом году завод получил заказ на сборку двух ретро-трамваев «Достоевский».
В рамках инвестиционной программы 2024 года были закуплены мостовые краны, погрузчики, а также компрессионное оборудование. В прошлом году Трансмашхолдинг планировал инвестировать в развитие ОЭВРЗ до 250 млн рублей, что в четыре раза больше, чем годом ранее. Суммарно за 2019-2023 годы инвестиции в развитие ОЭВРЗ составили 836 млн руб.
Фото: ОЭВРЗ
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На ТЭП70БС проверили изменённый алгоритм электродинамического торможения
Специалисты Коломенского завода (входит в ТМХ) совместно с ВНИКТИ проверили изменённый алгоритм электродинамического торможения первого пассажирского тепловоза ТЭП70БС на железнодорожной линии «Голутвин — Озёры» Рязанского направления Московской железной дороги. Об этом сообщила пресс-служба Коломенского завода.
Теперь тепловоз готовят к передаче на Демиховский машиностроительный завод (входит в ТМХ) для следующего этапа испытаний и сборки дизель-поезда ДП2Д.
Новый локомотив был представлен в конце февраля. Дизель-поезд ДП2Д будет состоять из соединенных между собой тепловоза ТЭП70БС и модифицированных немоторных вагонов электропоезда ЭП2ДМ. Он позволит организовать пассажирские перевозки на неэлектрифицированных линиях железных дорог. Новый поезд будет иметь конструкционную скорость 120 км/ч и включать от 2 до 6 вагонов.
Видео: Коломенский завод
@tzdjournal
Специалисты Коломенского завода (входит в ТМХ) совместно с ВНИКТИ проверили изменённый алгоритм электродинамического торможения первого пассажирского тепловоза ТЭП70БС на железнодорожной линии «Голутвин — Озёры» Рязанского направления Московской железной дороги. Об этом сообщила пресс-служба Коломенского завода.
Теперь тепловоз готовят к передаче на Демиховский машиностроительный завод (входит в ТМХ) для следующего этапа испытаний и сборки дизель-поезда ДП2Д.
Новый локомотив был представлен в конце февраля. Дизель-поезд ДП2Д будет состоять из соединенных между собой тепловоза ТЭП70БС и модифицированных немоторных вагонов электропоезда ЭП2ДМ. Он позволит организовать пассажирские перевозки на неэлектрифицированных линиях железных дорог. Новый поезд будет иметь конструкционную скорость 120 км/ч и включать от 2 до 6 вагонов.
Видео: Коломенский завод
@tzdjournal
ГТЛК в 2024 году увеличила чистую прибыль по МСФО в 2,6 раза
АО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) в 2024 году получило чистую прибыль по МСФО в размере 1,8 млрд рублей, что в 2,6 раза превышает показатель 2023 года. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Доля проблемной задолженности продолжает оставаться на исторически низком уровне – всего 0,26%. Выручка Группы ГТЛК по МСФО составила 133,4 млрд рублей, что на 37% больше показателя аналогичного периода прошлого года. За 2024 год активы увеличились на 18% к аналогичному периоду прошлого года до 1,4 трлн рублей.
Лизинговые активы по состоянию на 31 декабря 2024 года выросли также на 18% к аналогичному периоду прошлого года и превысили 1 трлн рублей. Рост активов стал возможен благодаря реализации ГТЛК проектов, финансируемых за счет средств Фонда национального благосостояния (ФНБ), и заключению сделок по новым проектам, один из которых – подписание контракта на поставку в лизинг 41 высокоскоростного инновационного поезда для ВСМ «Москва – Санкт-Петербург».
За 2024 год новый бизнес (с учетом проектов, финансируемых ФНБ) ГТЛК составил 415,5 млрд рублей, что является рекордным показателем для компании, рост к аналогичному периоду прошлого года составил 85%, а лизинговый портфель достиг 2,7 трлн рублей, увеличившись на 73% за год.
Фото: Уральские локомотивы
@tzdjournal
АО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) в 2024 году получило чистую прибыль по МСФО в размере 1,8 млрд рублей, что в 2,6 раза превышает показатель 2023 года. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Доля проблемной задолженности продолжает оставаться на исторически низком уровне – всего 0,26%. Выручка Группы ГТЛК по МСФО составила 133,4 млрд рублей, что на 37% больше показателя аналогичного периода прошлого года. За 2024 год активы увеличились на 18% к аналогичному периоду прошлого года до 1,4 трлн рублей.
Лизинговые активы по состоянию на 31 декабря 2024 года выросли также на 18% к аналогичному периоду прошлого года и превысили 1 трлн рублей. Рост активов стал возможен благодаря реализации ГТЛК проектов, финансируемых за счет средств Фонда национального благосостояния (ФНБ), и заключению сделок по новым проектам, один из которых – подписание контракта на поставку в лизинг 41 высокоскоростного инновационного поезда для ВСМ «Москва – Санкт-Петербург».
За 2024 год новый бизнес (с учетом проектов, финансируемых ФНБ) ГТЛК составил 415,5 млрд рублей, что является рекордным показателем для компании, рост к аналогичному периоду прошлого года составил 85%, а лизинговый портфель достиг 2,7 трлн рублей, увеличившись на 73% за год.
Фото: Уральские локомотивы
@tzdjournal
PKP Intercity подписала контракт на строительство локомотивного депо в Варшаве
Польский оператор PKP Intercity заключил контракт с консорциумом, в который входят TRAKCJA SA и DB Projekt Sp. z o. o., на строительство нового локомотивного депо на железнодорожной линии Варшава-Грохув. Проект, стоимость которого составляет более 179 млн злотых (€43 млн), планируется завершить в 2027 году.
Проект включает в себя проектирование и строительство локомотивного депо, модификацию систем управления движением поездов, а также создание станции диагностики подвижного состава.
Новое трехпутное, полностью электрифицированное депо будет включать в себя инспекционные стенды с двухуровневыми платформами и мостовыми кранами. Площадь депо будет 5500 м². Оно также будет оснащено краном грузоподъемностью 10 тонн для замены колес и специальным стендом для измерения давления на колеса на путях.
PKP Intercity активно обновляет свой локомотивный парк. В прошлом году оператор закупил у Newag 63 мультисистемных электровозов модели Griffin. Годом ранее PKP Intercity заключил контракт с Newag на поставку 46 локомотивов. По состоянию на 2024 год оператор эксплуатировал более 400 локомотивов.
Фото: Newag
@tzdjournal
Польский оператор PKP Intercity заключил контракт с консорциумом, в который входят TRAKCJA SA и DB Projekt Sp. z o. o., на строительство нового локомотивного депо на железнодорожной линии Варшава-Грохув. Проект, стоимость которого составляет более 179 млн злотых (€43 млн), планируется завершить в 2027 году.
Проект включает в себя проектирование и строительство локомотивного депо, модификацию систем управления движением поездов, а также создание станции диагностики подвижного состава.
«Для поддержания и обслуживания нашего растущего парка [локомотивов – прим. ред.] необходимы современные объекты. В настоящее время в Варшаве мы используем историческое локомотивное депо 1937-1938 годов», — пояснил Януш Малиновский, президент PKP Intercity.
Новое трехпутное, полностью электрифицированное депо будет включать в себя инспекционные стенды с двухуровневыми платформами и мостовыми кранами. Площадь депо будет 5500 м². Оно также будет оснащено краном грузоподъемностью 10 тонн для замены колес и специальным стендом для измерения давления на колеса на путях.
PKP Intercity активно обновляет свой локомотивный парк. В прошлом году оператор закупил у Newag 63 мультисистемных электровозов модели Griffin. Годом ранее PKP Intercity заключил контракт с Newag на поставку 46 локомотивов. По состоянию на 2024 год оператор эксплуатировал более 400 локомотивов.
Фото: Newag
@tzdjournal
MAPNA Group поставит 80 локомотивов иранским компаниям
Иранский производитель MAPNA Group завершил поставку 50 грузовых локомотивов MAP24, мощностью 3000 л.с., для иранской Mobarakeh Steel. На сегодняшний день MAPNA также выполняет заказ Chadormalou Mining на выпуск еще 30 локомотивов.
По словам генерального директора MAPNA Group Мохаммада Аулии, годовая мощность предприятия – 50 локомотивов. Он также сообщил, что компания ведет переговоры с Mobarakeh Steel о дальнейшем производстве локомотивов для реализации стратегии по увеличению доли железнодорожных перевозок.
МAPNA также ведет переговоры о потенциальном экспорте вагонов в страны СНГ. В ноябре прошлого года было объявлено о достижении соглашения между Ираном и странами СНГ о поставке 200 грузовых вагонов.
Фото: MAPNA Group
@tzdjournal
Иранский производитель MAPNA Group завершил поставку 50 грузовых локомотивов MAP24, мощностью 3000 л.с., для иранской Mobarakeh Steel. На сегодняшний день MAPNA также выполняет заказ Chadormalou Mining на выпуск еще 30 локомотивов.
По словам генерального директора MAPNA Group Мохаммада Аулии, годовая мощность предприятия – 50 локомотивов. Он также сообщил, что компания ведет переговоры с Mobarakeh Steel о дальнейшем производстве локомотивов для реализации стратегии по увеличению доли железнодорожных перевозок.
МAPNA также ведет переговоры о потенциальном экспорте вагонов в страны СНГ. В ноябре прошлого года было объявлено о достижении соглашения между Ираном и странами СНГ о поставке 200 грузовых вагонов.
Фото: MAPNA Group
@tzdjournal
Французские города закупают трамваи Citadis
Alstom подписал контракты на поставку новых трамваев Citadis для Страсбурга и Гавра. 27 трамваев будут поставлены оператору Compagnie des Transports Strasbourgeois, еще восемь единиц Alstom произведет для Le Havre Seine Métropole.
Первый заказ является частью рамочного соглашения, подписанного в апреле 2023 года между Eurométropole de Strasbourg и Alstom, на сумму €250 млн. Первая партия из 12 трамваев была заказана в 2023 году и будет постепенно поставляться, начиная с 2025 года. Всего Страсбург будет эксплуатировать 39 трамваев Citadis, которые заменят устаревшие трамваи Eurotram.
Трамваи будут выпущены на предприятии Alstom La Rochelle. Длина Citadis для Страсбурга – 45 м, ширина – 2,4 м. Их пассажировместимость – 286 человек. Они на 100% низкопольные и снизят потребление энергии на 25% по сравнению с трамваями Eurotram. Трамваи Citadis для Гавра будут иметь длину в 33 метра и пассажировместимость в 206 человек.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Alstom подписал контракты на поставку новых трамваев Citadis для Страсбурга и Гавра. 27 трамваев будут поставлены оператору Compagnie des Transports Strasbourgeois, еще восемь единиц Alstom произведет для Le Havre Seine Métropole.
Первый заказ является частью рамочного соглашения, подписанного в апреле 2023 года между Eurométropole de Strasbourg и Alstom, на сумму €250 млн. Первая партия из 12 трамваев была заказана в 2023 году и будет постепенно поставляться, начиная с 2025 года. Всего Страсбург будет эксплуатировать 39 трамваев Citadis, которые заменят устаревшие трамваи Eurotram.
Трамваи будут выпущены на предприятии Alstom La Rochelle. Длина Citadis для Страсбурга – 45 м, ширина – 2,4 м. Их пассажировместимость – 286 человек. Они на 100% низкопольные и снизят потребление энергии на 25% по сравнению с трамваями Eurotram. Трамваи Citadis для Гавра будут иметь длину в 33 метра и пассажировместимость в 206 человек.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Предприятия ТМХ увеличили выпуск дизельных двигателей на 31%
Чистая прибыль компании «ТМХ-Энергетические решения» по итогам 2024 года достигла 777 млн рублей. Объем производства дизельных двигателей на Коломенском заводе и «Пензадизельмаше» вырос на 31% по сравнению с 2023 годом до 671 изделия. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Инвестиционная программа по техническому перевооружению производства и созданию в Коломне двигателестроительного кластера проводится ТМХ с 2018 года. За пять лет в производство было вложено более 26 млрд рублей. В результате был создан ряд новых изделий и семейств двигателей, что позволило обеспечить новыми энергетическими установками перспективные локомотивы ТМХ.
Среди них газопоршневой двигатель-генератор 9ГМГ для газового маневрового локомотива ТЭМ29, дизель-генератор 18-9ДГМ для магистральных локомотивов 3ТЭ28, двигатель 16ЛДГ220 и создаваемый на его базе газодизельный двигатель 16ГДГ220 для установки в новое семейство магистральных локомотивов ТЭ30.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Чистая прибыль компании «ТМХ-Энергетические решения» по итогам 2024 года достигла 777 млн рублей. Объем производства дизельных двигателей на Коломенском заводе и «Пензадизельмаше» вырос на 31% по сравнению с 2023 годом до 671 изделия. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Инвестиционная программа по техническому перевооружению производства и созданию в Коломне двигателестроительного кластера проводится ТМХ с 2018 года. За пять лет в производство было вложено более 26 млрд рублей. В результате был создан ряд новых изделий и семейств двигателей, что позволило обеспечить новыми энергетическими установками перспективные локомотивы ТМХ.
Среди них газопоршневой двигатель-генератор 9ГМГ для газового маневрового локомотива ТЭМ29, дизель-генератор 18-9ДГМ для магистральных локомотивов 3ТЭ28, двигатель 16ЛДГ220 и создаваемый на его базе газодизельный двигатель 16ГДГ220 для установки в новое семейство магистральных локомотивов ТЭ30.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Первый трамвай Tramlink представили в Потсдаме
В немецком Потсдаме прошла презентация первого трамвая Tramlink для города. Партия из 13 машин была заказана оператором местной трамвайной сети Verkehrsbetrieb Potsdam (ViP) у швейцарской Stadler Rail в декабре 2021 года.
В столицу земли Бранденбург первый Tramlink, произведённый в польском городе Сьрода-Велькопольска, прибыл из испанской Валенсии, где проходил сборку. Сейчас на испанском заводе Stadler собирают второй трамвай для ViP, оставшиеся 11 произведут на предприятиях в Берлине и Фельтене. В течение нескольких недель, остающихся до начала его эксплуатации, доставленный в Потсдам Tramlink будет проходить испытания.
Заказанные ViP полностью низкопольные трамваи имеют длину 42 метра при 8 дверях и вместимости 246 человек с 74 сидячими местами. Они на 12 метров длиннее используемых в городе низкопольных моделей Variobahn, также произведённых Stadler Rail. Tramlink имеют безбарьерный доступ, широкие проходы, специальные места для пассажиров с детьми, зоны для колясок и людей с ограниченными возможностями, а также два места для людей на инвалидных креслах.
В феврале первый из 74 Tramlink, заказанных в 2020 году за €172 млн, ввели в эксплуатацию в Милане.
Фото: Stadler
@tzdjournal
В немецком Потсдаме прошла презентация первого трамвая Tramlink для города. Партия из 13 машин была заказана оператором местной трамвайной сети Verkehrsbetrieb Potsdam (ViP) у швейцарской Stadler Rail в декабре 2021 года.
В столицу земли Бранденбург первый Tramlink, произведённый в польском городе Сьрода-Велькопольска, прибыл из испанской Валенсии, где проходил сборку. Сейчас на испанском заводе Stadler собирают второй трамвай для ViP, оставшиеся 11 произведут на предприятиях в Берлине и Фельтене. В течение нескольких недель, остающихся до начала его эксплуатации, доставленный в Потсдам Tramlink будет проходить испытания.
Заказанные ViP полностью низкопольные трамваи имеют длину 42 метра при 8 дверях и вместимости 246 человек с 74 сидячими местами. Они на 12 метров длиннее используемых в городе низкопольных моделей Variobahn, также произведённых Stadler Rail. Tramlink имеют безбарьерный доступ, широкие проходы, специальные места для пассажиров с детьми, зоны для колясок и людей с ограниченными возможностями, а также два места для людей на инвалидных креслах.
В феврале первый из 74 Tramlink, заказанных в 2020 году за €172 млн, ввели в эксплуатацию в Милане.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Сбербанк обеспечит кредит для СП ТМХ в Индии
Российско-индийское СП Kinet Rail Solutions подало заявку Национальному банку Пенджаба (PNB) на предоставление кредита в размере 4,5–5,0 млрд рупий ($52-58 млн) на производство электропоездов Vande Bharat Sleeper для Indian Railways (IR). Он будет обеспечен российским Сбербанком. Об этом сообщают индийские СМИ.
Финансирование будет направлено на поддержку начального этапа производства поездов на предприятии Marathwada Rail Coach Factory (MRCF) в Латуре. Кредит должен покрыть потребности завода до тех пор, пока средства не выделит заказчик поездов IR или индийский участник СП Rail Vikas Nigam Ltd. Серийное производство Vande Bharat Sleeper в Латуре должно начаться в следующем году.
В конце прошлого года генеральный директор ТМХ Кирилл Липа сообщал, что Kinet Rail Solutions вложит в проект Vande Bharat Sleeper $200 млн, из которых $50 млн – средства акционеров предприятия, еще $150 млн – кредиты. По его словам, эти средства будут потрачены еще до того, как завод начнет выпуск поездов. В начале этого года начались переговоры с PNB о поддержке предприятия на начальном этапе производства.
В мае прошлого года заказчик поездов предложил внести изменения в их конфигурацию, которые потребовали бы дополнительных инвестиций в строительство производственных помещений. После этого Kinet обратилось к российским банкам за финансированием в размере 6 млрд рупий ($70 млн). В итоге в Indian Railways (IR) решили не менять параметры заказа на выпуск 120 поездов в 16-вагонном исполнении (всего 1920 вагонов) и дополнительное финансирование не потребовалось.
Фото: PTI
@tzdjournal
Российско-индийское СП Kinet Rail Solutions подало заявку Национальному банку Пенджаба (PNB) на предоставление кредита в размере 4,5–5,0 млрд рупий ($52-58 млн) на производство электропоездов Vande Bharat Sleeper для Indian Railways (IR). Он будет обеспечен российским Сбербанком. Об этом сообщают индийские СМИ.
Финансирование будет направлено на поддержку начального этапа производства поездов на предприятии Marathwada Rail Coach Factory (MRCF) в Латуре. Кредит должен покрыть потребности завода до тех пор, пока средства не выделит заказчик поездов IR или индийский участник СП Rail Vikas Nigam Ltd. Серийное производство Vande Bharat Sleeper в Латуре должно начаться в следующем году.
В конце прошлого года генеральный директор ТМХ Кирилл Липа сообщал, что Kinet Rail Solutions вложит в проект Vande Bharat Sleeper $200 млн, из которых $50 млн – средства акционеров предприятия, еще $150 млн – кредиты. По его словам, эти средства будут потрачены еще до того, как завод начнет выпуск поездов. В начале этого года начались переговоры с PNB о поддержке предприятия на начальном этапе производства.
В мае прошлого года заказчик поездов предложил внести изменения в их конфигурацию, которые потребовали бы дополнительных инвестиций в строительство производственных помещений. После этого Kinet обратилось к российским банкам за финансированием в размере 6 млрд рупий ($70 млн). В итоге в Indian Railways (IR) решили не менять параметры заказа на выпуск 120 поездов в 16-вагонном исполнении (всего 1920 вагонов) и дополнительное финансирование не потребовалось.
Фото: PTI
@tzdjournal