ВЭБ.РФ направил ФПК 6,3 млрд рублей на закупку пассажирских вагонов
ВЭБ.РФ направил Федеральной пассажирской компании (ФПК) первые 6,3 млрд рублей на закупку пассажирских вагонов для поездов дальнего следования. Об этом сообщила пресс-служба ВЭБ.РФ.
Всего ФПК планирует привлечь в ВЭБ.РФ до 30,5 млрд руб. на закупку пассажирских вагонов производства ТВЗ. Стороны заключили кредитное соглашение в конце февраля 2025 года. Ранее стало известно, что компания планирует получить более 520 вагонов дальнего следования в 2025 году: порядка 400 новых вагонов и более 120 вагонов, прошедших капитально-восстановительный ремонт (КВР).
Фото: ТМХ
@tzdjournal
ВЭБ.РФ направил Федеральной пассажирской компании (ФПК) первые 6,3 млрд рублей на закупку пассажирских вагонов для поездов дальнего следования. Об этом сообщила пресс-служба ВЭБ.РФ.
«Доля инновационного подвижного состава достигнет порядка 23% к 2025 году. Проект обеспечит независимость от импорта важной промышленной продукции, поддержит отечественных производителей», - сообщил старший банкир бизнес-блока ВЭБ.РФ Антон Перин.
Всего ФПК планирует привлечь в ВЭБ.РФ до 30,5 млрд руб. на закупку пассажирских вагонов производства ТВЗ. Стороны заключили кредитное соглашение в конце февраля 2025 года. Ранее стало известно, что компания планирует получить более 520 вагонов дальнего следования в 2025 году: порядка 400 новых вагонов и более 120 вагонов, прошедших капитально-восстановительный ремонт (КВР).
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Электронику для индийского Hyperloop разработает ICF
Компоненты электроники для индийского проекта Hyperloop будет разрабатывать предприятие Integral Coach Factory (ICF) в Ченнаи. Об этом сообщил министр железных дорог Индии Айшвини Вайшнау.
В декабре TuTr Hyperloop и команда Avishkar Hyperloop из 76 студентов и аспирантов завершила строительство испытательного участка длиной в 410 метров первой в Индии магнитной трассы. Заявлялось, что в случае удачных испытаний линия Hyperloop соединит города Мумбаи и Пуна.
ICF – основной производитель подвижного состава в Индии и дочерняя компания Indian Railways. Он выпускает скомпонованные по технологии push-pull поезда Amrit Bharat с локомотивами WAP-5, скоростные электропоезда Vande Bharat, а также планирует освоить выпуск ночных электропоездов Vande Bharat Sleeper.
В июне прошлого года министерство путей сообщения Индии поручило ICF изготовление двух опытных образцов электропоездов, которые способны развивать скорость 250 км/ч.
Фото: slate.com
@tzdjournal
Компоненты электроники для индийского проекта Hyperloop будет разрабатывать предприятие Integral Coach Factory (ICF) в Ченнаи. Об этом сообщил министр железных дорог Индии Айшвини Вайшнау.
«ICF Chennai сыграет решающую роль в проекте Hyperloop, используя свой опыт в создании электроники для этой передовой технологии [Hyperloop – прим. ред.]», - сообщил министр.
В декабре TuTr Hyperloop и команда Avishkar Hyperloop из 76 студентов и аспирантов завершила строительство испытательного участка длиной в 410 метров первой в Индии магнитной трассы. Заявлялось, что в случае удачных испытаний линия Hyperloop соединит города Мумбаи и Пуна.
ICF – основной производитель подвижного состава в Индии и дочерняя компания Indian Railways. Он выпускает скомпонованные по технологии push-pull поезда Amrit Bharat с локомотивами WAP-5, скоростные электропоезда Vande Bharat, а также планирует освоить выпуск ночных электропоездов Vande Bharat Sleeper.
В июне прошлого года министерство путей сообщения Индии поручило ICF изготовление двух опытных образцов электропоездов, которые способны развивать скорость 250 км/ч.
Фото: slate.com
@tzdjournal
В Волгограде обновили завод по ремонту электротранспорта
Волгоградский завод по ремонту трамваев и троллейбусов «ВЭТА» на треть увеличил свою производительность за последний год благодаря закупке нового оборудования. Об этом сообщил директор предприятия Андрей Летов.
Техническое перевооружение предприятия проводится в рамках поставленной губернатором Волгоградской области Андреем Бочаровым годом ранее задачи по созданию на заводе межрегионального центра по обновлению электротранспорта, в том числе, трамваев.
В 2024 году на заводе провели текущий ремонт 41 комплекта трамвайных тележек. Благодаря модернизации появилась возможность устанавливать кондиционеры в обновленном транспорте.
Сам город не только модернизирует, но и закупает подвижной состав. В 2023-2024 годы для Волгограда ПК ТС изготовил 62 трамвая в рамках соглашения с АО «ЭлектроТранспортПлюс». Контракт был подписан в сентябре 2023 года на сумму в 4,6 млрд рублей. Через месяц стало известно, что госкорпорация ВЭБ.РФ предоставит более 3 млрд рублей на приобретение трамваев и модернизацию трамвайной инфраструктуры в Волгограде.
Фото: vpravda.ru
@tzdjournal
Волгоградский завод по ремонту трамваев и троллейбусов «ВЭТА» на треть увеличил свою производительность за последний год благодаря закупке нового оборудования. Об этом сообщил директор предприятия Андрей Летов.
Техническое перевооружение предприятия проводится в рамках поставленной губернатором Волгоградской области Андреем Бочаровым годом ранее задачи по созданию на заводе межрегионального центра по обновлению электротранспорта, в том числе, трамваев.
«Наша задача — выйти на ежегодное десятипроцентное обновление подвижного состава либо через приобретение новой техники, либо через серьезные капитальные ремонты, — отметил губернатор Андрей Бочаров, подчеркнув, что глубокая модернизация техники позволяет создать в Волгограде новый трамвай, который обойдется в четыре-пять раз дешевле, чем если его закупать.
В 2024 году на заводе провели текущий ремонт 41 комплекта трамвайных тележек. Благодаря модернизации появилась возможность устанавливать кондиционеры в обновленном транспорте.
Сам город не только модернизирует, но и закупает подвижной состав. В 2023-2024 годы для Волгограда ПК ТС изготовил 62 трамвая в рамках соглашения с АО «ЭлектроТранспортПлюс». Контракт был подписан в сентябре 2023 года на сумму в 4,6 млрд рублей. Через месяц стало известно, что госкорпорация ВЭБ.РФ предоставит более 3 млрд рублей на приобретение трамваев и модернизацию трамвайной инфраструктуры в Волгограде.
Фото: vpravda.ru
@tzdjournal
Санкт-Петербург получил первый трамвай «Достоевский» местной сборки
Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ) передал первый трамвай модели 71-431Р «Достоевский» Санкт-Петербургу. По договору с АО «Уралтрансмаш», заключенному в 2024 году, ОЭВРЗ должен собрать и поставить городу два трамвая модели 71-731Р. Передача второго запланирована на конец текущего месяца.
Трехсекционный низкопольный трамвай 71-431Р «Достоевский» разработан «Уралтрансмашем» по специальному заказу с учетом инфраструктурных особенностей Санкт-Петербурга. Участок сборки этих трамваев на ОЭВРЗ в составе цеха сборки и ремонта вагонов открылся осенью прошлого года. Комплектующие для них поставляет «Уралтрансмаш».
71-431Р – это первый в России низкопольный трамвай, который может вписываться в повороты малого радиуса (до 14 метров). «Достоевский» оснащен 49 сидениями и дополнительным местом для кондуктора, его максимальная вместимость составляет 226 человек. Он сочетает ретро-дизайн в стиле исторического ленинградского трамвая ЛМ-57 «Стиляга» с системами активной безопасности и контроля за состоянием водителя. В трамвае также установлено интерактивное окно-экран «Белые ночи» с навигационной и туристической информацией.
25 трамваев этой модели сборки «Уралтрансмаша» сейчас эксплуатируются в исторических районах центра Санкт-Петербурга. В феврале стало известно, что по итогам тестирования в Красноярске трамвая «Достоевский», планируется обсудить возможность разработки на его базе нового трамвая для города.
Фото: ОЭВРЗ
@tzdjournal
Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ) передал первый трамвай модели 71-431Р «Достоевский» Санкт-Петербургу. По договору с АО «Уралтрансмаш», заключенному в 2024 году, ОЭВРЗ должен собрать и поставить городу два трамвая модели 71-731Р. Передача второго запланирована на конец текущего месяца.
Трехсекционный низкопольный трамвай 71-431Р «Достоевский» разработан «Уралтрансмашем» по специальному заказу с учетом инфраструктурных особенностей Санкт-Петербурга. Участок сборки этих трамваев на ОЭВРЗ в составе цеха сборки и ремонта вагонов открылся осенью прошлого года. Комплектующие для них поставляет «Уралтрансмаш».
71-431Р – это первый в России низкопольный трамвай, который может вписываться в повороты малого радиуса (до 14 метров). «Достоевский» оснащен 49 сидениями и дополнительным местом для кондуктора, его максимальная вместимость составляет 226 человек. Он сочетает ретро-дизайн в стиле исторического ленинградского трамвая ЛМ-57 «Стиляга» с системами активной безопасности и контроля за состоянием водителя. В трамвае также установлено интерактивное окно-экран «Белые ночи» с навигационной и туристической информацией.
25 трамваев этой модели сборки «Уралтрансмаша» сейчас эксплуатируются в исторических районах центра Санкт-Петербурга. В феврале стало известно, что по итогам тестирования в Красноярске трамвая «Достоевский», планируется обсудить возможность разработки на его базе нового трамвая для города.
Фото: ОЭВРЗ
@tzdjournal
Власти Чехии обещают принять меры после сбоя в работе ETCS
Чешское правительство оптимизирует процессы диагностики Европейской системы управления движением поездов (ETCS) после сбоя в ее работе, приведшего к массовым задержкам на железных дорогах Чехии. Об этом сообщил министр транспорта Чехии Мартин Купка после переговоров с представителями немецко-австрийской Kontron, поставлявшей оборудование для беспроводной сети связи GSM-R при развёртывании в стране ETCS.
Отключение ETCS в Чехии произошло вследствие ошибки в работе GSM-R, являющейся подсистемой ETCS. По словам министра транспорта, сбой привёл к задержкам в движении поездов продолжительностью от 45 до 120 минут, а также временному снижению их максимальной скорости до 100 км/ч. Работа ETCS была полностью восстановлена через пять с половиной часов, что соответствует обязательствам по гарантийным срокам со стороны поставщиков оборудования.
По словам главы национального инфраструктурного оператора SŽDC Иржи Свободы, спасти ситуацию позволило резервное использование старой системы сигнализации, решение о дальнейшей судьбе которой будет принято в 2027 году.
Комплекс единых стандартов в системах сигнализации, централизации и блокировки ETCS с 2004 года обязателен для всех новых линий в странах Евросоюза. Второй уровень системы отличается непрерывным обменом информацией между подвижным составом и управляющим центром, в ходе которого центр автоматически получает данные о местоположении поезда, а машинист – о блокировке участка пути.
Фото: Ministry of Transport of Czechia
@tzdjournal
Чешское правительство оптимизирует процессы диагностики Европейской системы управления движением поездов (ETCS) после сбоя в ее работе, приведшего к массовым задержкам на железных дорогах Чехии. Об этом сообщил министр транспорта Чехии Мартин Купка после переговоров с представителями немецко-австрийской Kontron, поставлявшей оборудование для беспроводной сети связи GSM-R при развёртывании в стране ETCS.
Отключение ETCS в Чехии произошло вследствие ошибки в работе GSM-R, являющейся подсистемой ETCS. По словам министра транспорта, сбой привёл к задержкам в движении поездов продолжительностью от 45 до 120 минут, а также временному снижению их максимальной скорости до 100 км/ч. Работа ETCS была полностью восстановлена через пять с половиной часов, что соответствует обязательствам по гарантийным срокам со стороны поставщиков оборудования.
По словам главы национального инфраструктурного оператора SŽDC Иржи Свободы, спасти ситуацию позволило резервное использование старой системы сигнализации, решение о дальнейшей судьбе которой будет принято в 2027 году.
Комплекс единых стандартов в системах сигнализации, централизации и блокировки ETCS с 2004 года обязателен для всех новых линий в странах Евросоюза. Второй уровень системы отличается непрерывным обменом информацией между подвижным составом и управляющим центром, в ходе которого центр автоматически получает данные о местоположении поезда, а машинист – о блокировке участка пути.
Фото: Ministry of Transport of Czechia
@tzdjournal
Deutsche Bahn выставила на продажу все свои поезда ICE 3M
Deutsche Bahn (DB) выставила на продажу все 14 высокоскоростных поездов ICE 3M (класс 406), эксплуатирующихся компанией в Германии. Информация об их стоимости не разглашается. С апреля выводимые из эксплуатации поезда начнут заменять на новые, класса 408 (ICE 3neo).
В декабре этого года ICE 3neo также должны выйти на трансграничный маршрут Берлин — Амстердам. Изначально для этого маршрута были заказаны высокоскоростные поезда ICE L производства Talgo, но из-за задержек поставок от испанского производителя, было принято решение сменить поставщика на национального.
Электропоезда класса 406 (ICE 3M) представляют собой мультисистемную модификацию класса 403 (ICE 3), разработанную консорциумом Bombardier и Siemens по заказу DB для эксплуатации на трансграничных маршрутах. Их максимальная эксплуатационная скорость – 320 км/ч. В 1997-2001 годы было произведено 17 поездов ICE 3M для DB и голландского оператора Nederlandse Spoorwegen. На базе этой модели Siemens разработал семейство электропоездов Velaro, поставлявшиеся на экспорт, в том числе в Россию, в модификации Velaro Rus (Сапсан).
До 2024 года выставленные на продажу поезда использовались для трансграничных перевозок между Нидерландами, Германией, Бельгией и Францией. Однако из-за износа электротехнического оборудования все они были заменены поездами классов 407/408 и переоборудованы для внутренних перевозок по Германии.
Фото: railturkey.org
@tzdjournal
Deutsche Bahn (DB) выставила на продажу все 14 высокоскоростных поездов ICE 3M (класс 406), эксплуатирующихся компанией в Германии. Информация об их стоимости не разглашается. С апреля выводимые из эксплуатации поезда начнут заменять на новые, класса 408 (ICE 3neo).
В декабре этого года ICE 3neo также должны выйти на трансграничный маршрут Берлин — Амстердам. Изначально для этого маршрута были заказаны высокоскоростные поезда ICE L производства Talgo, но из-за задержек поставок от испанского производителя, было принято решение сменить поставщика на национального.
Электропоезда класса 406 (ICE 3M) представляют собой мультисистемную модификацию класса 403 (ICE 3), разработанную консорциумом Bombardier и Siemens по заказу DB для эксплуатации на трансграничных маршрутах. Их максимальная эксплуатационная скорость – 320 км/ч. В 1997-2001 годы было произведено 17 поездов ICE 3M для DB и голландского оператора Nederlandse Spoorwegen. На базе этой модели Siemens разработал семейство электропоездов Velaro, поставлявшиеся на экспорт, в том числе в Россию, в модификации Velaro Rus (Сапсан).
До 2024 года выставленные на продажу поезда использовались для трансграничных перевозок между Нидерландами, Германией, Бельгией и Францией. Однако из-за износа электротехнического оборудования все они были заменены поездами классов 407/408 и переоборудованы для внутренних перевозок по Германии.
Фото: railturkey.org
@tzdjournal
Брянский «Термотрон» инвестирует в совместное российско-белорусское предприятие
Завершена сделка по приобретению брянским предприятием «Термотрон-Завод» белорусского «Гомельского электротехнического завода». Совместное предприятие будет ориентировано на выпуск стрелочных электроприводов, шлагбаумов и систем управления для железнодорожных переездов. Запланировано увеличение выпуска продукции на 150% и инвестиции в автоматизацию и цифровизацию производства. Об этом сообщила пресс-служба ООО «Термотрон-Завод».
ООО «Термотрон-Завод» выпускает более 350 наименований продукции: стрелочные электроприводы, в том числе шпальные и трамвайные, электроприводы для организации скоростного и высокоскоростного движения поездов до 400 км/ч, дроссель-трансформаторы, комплекты переездного оборудования (шлагбаумы, светофоры и звуковые сигналы), устройства заграждения, постовое оборудование. За прошлый год объем производства предприятия увеличился на 21%.
«Термотрон» более 30 лет разрабатывает и выпускает оборудование для обеспечения безопасного движения на железных дорогах, линиях метрополитена и городском рельсовом транспорте. Экспортная продукция завода эксплуатируется более чем в 50 странах мира.
Фото: ООО "Термотрон-Завод"
@tzdjournal
Завершена сделка по приобретению брянским предприятием «Термотрон-Завод» белорусского «Гомельского электротехнического завода». Совместное предприятие будет ориентировано на выпуск стрелочных электроприводов, шлагбаумов и систем управления для железнодорожных переездов. Запланировано увеличение выпуска продукции на 150% и инвестиции в автоматизацию и цифровизацию производства. Об этом сообщила пресс-служба ООО «Термотрон-Завод».
«Гомельский завод — привлекательный актив, — говорит генеральный директор ООО «Термотрон-Завод» Антон Абушенко. — Предприятие имеет многолетний успешный опыт производства и поставки стрелочных гарнитур. Завершившаяся сделка — логичное продолжение нашей политики по диверсификации и усилению позиций на рынке оборудования для железных дорог, в том числе, скоростных, и метрополитенов».
ООО «Термотрон-Завод» выпускает более 350 наименований продукции: стрелочные электроприводы, в том числе шпальные и трамвайные, электроприводы для организации скоростного и высокоскоростного движения поездов до 400 км/ч, дроссель-трансформаторы, комплекты переездного оборудования (шлагбаумы, светофоры и звуковые сигналы), устройства заграждения, постовое оборудование. За прошлый год объем производства предприятия увеличился на 21%.
«Термотрон» более 30 лет разрабатывает и выпускает оборудование для обеспечения безопасного движения на железных дорогах, линиях метрополитена и городском рельсовом транспорте. Экспортная продукция завода эксплуатируется более чем в 50 странах мира.
Фото: ООО "Термотрон-Завод"
@tzdjournal
Активатор трения подтвердил эффективность в подконтрольной эксплуатации
Завершена подконтрольная эксплуатация локомотивов, оборудованных устройствами для нанесения активатора трения, повышающего коэффициент сцепления в паре «колесо – рельс» до 15%. Эффективность устройств подтверждена утвержденными в ОАО «РЖД» отчетом и технико-экономическим обоснованием. До конца 2025 года планируется выпустить первую партию усовершенствованных активаторов трения. Об этом сообщила пресс-служба Петербургского государственного университета путей сообщения (ПГУПС).
Опытные образцы устройства для нанесения активатора на поверхность катания колеса электровоза разработало и изготовило ОАО «РЖД». Этими устройствами были оборудованы сначала один, а потом еще 10 электровозов 3ЭС5К совместно с ТМХ на Новочеркасском электровозостроительном заводе. С 2022 по 2024 год проведена подконтрольная эксплуатация этих локомотивов, усовершенствовано программное обеспечение их микропроцессорных систем управления.
Активатор трения, разработанный ПГУПС совместно с Ростовским государственным университетом путей сообщения (РГУПС) на замену песка для увеличения коэффициента сцепления колес локомотива с рельсами, призван сократить затраты на замену и внеплановое техническое обслуживание колёс, строительство инфраструктуры для подготовки кварцевого песка и экипировки локомотивов, а также увеличения срока службы рельсов.
Наносит активатор трения на поверхность колес специальная дополнительная колодка, над совершенствованием состава и конструкции которой идет работа в настоящее время. На сегодня завершён очередной этап разработки усовершенствованной колодки, которая совмещает в себе активатор трения и антифрикционный материал, позволяющий уменьшить износ гребней и повысить ресурс колесных пар локомотивов.
Исследование проводится по заказу Дирекции тяги ОАО «РЖД» совместно с учеными РГУПС в рамках государственной программы стратегического академического лидерства «Приоритет-2030».
Фото: Улучшение тяговых характеристик электровозов с использованием активатора трения в системе "колесо-рельс"
@tzdjournal
Завершена подконтрольная эксплуатация локомотивов, оборудованных устройствами для нанесения активатора трения, повышающего коэффициент сцепления в паре «колесо – рельс» до 15%. Эффективность устройств подтверждена утвержденными в ОАО «РЖД» отчетом и технико-экономическим обоснованием. До конца 2025 года планируется выпустить первую партию усовершенствованных активаторов трения. Об этом сообщила пресс-служба Петербургского государственного университета путей сообщения (ПГУПС).
Опытные образцы устройства для нанесения активатора на поверхность катания колеса электровоза разработало и изготовило ОАО «РЖД». Этими устройствами были оборудованы сначала один, а потом еще 10 электровозов 3ЭС5К совместно с ТМХ на Новочеркасском электровозостроительном заводе. С 2022 по 2024 год проведена подконтрольная эксплуатация этих локомотивов, усовершенствовано программное обеспечение их микропроцессорных систем управления.
Активатор трения, разработанный ПГУПС совместно с Ростовским государственным университетом путей сообщения (РГУПС) на замену песка для увеличения коэффициента сцепления колес локомотива с рельсами, призван сократить затраты на замену и внеплановое техническое обслуживание колёс, строительство инфраструктуры для подготовки кварцевого песка и экипировки локомотивов, а также увеличения срока службы рельсов.
«Мы предложили использовать активатор трения на основе термореактивных смол в совокупности с устройствами смазывания гребней колесных пар локомотивов УСГЛ. Это позволяет не только повысить коэффициент сцепления, но и отказаться от использования кварцевого песка и увеличить ресурс их колесных пар», - пояснил ректор ПГУПС Олег Валинский, предложивший использовать активатор трения в своей кандидатской диссертации.
Наносит активатор трения на поверхность колес специальная дополнительная колодка, над совершенствованием состава и конструкции которой идет работа в настоящее время. На сегодня завершён очередной этап разработки усовершенствованной колодки, которая совмещает в себе активатор трения и антифрикционный материал, позволяющий уменьшить износ гребней и повысить ресурс колесных пар локомотивов.
Исследование проводится по заказу Дирекции тяги ОАО «РЖД» совместно с учеными РГУПС в рамках государственной программы стратегического академического лидерства «Приоритет-2030».
Фото: Улучшение тяговых характеристик электровозов с использованием активатора трения в системе "колесо-рельс"
@tzdjournal
Подвижной состав на МЦД будет обновлен досрочно
В этом году в эксплуатацию на Московские центральные диаметры (МЦД) поступит 33 поезда «Иволга 4.0». Новые поезда позволят завершить обновление подвижного состава на МЦД. Об этом сообщил заммэра Москвы Максим Ликсутов. Часть поездов закупят на средства инфраструктурного кредита.
В конце прошлого года мэр Москвы Сергей Собянин объявил о планах полностью обновить подвижной состав на МЦД-3 и МЦД-4 в течение 2025–2026 годов и начать в этом году первый этап продления всех четырех МЦД в регионы, расположенные рядом с Москвой и Московской областью.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
В этом году в эксплуатацию на Московские центральные диаметры (МЦД) поступит 33 поезда «Иволга 4.0». Новые поезда позволят завершить обновление подвижного состава на МЦД. Об этом сообщил заммэра Москвы Максим Ликсутов. Часть поездов закупят на средства инфраструктурного кредита.
«Ведем подготовку к замене устаревших составов на Ярославском направлении железной дороги, сейчас с коллегами из Центральной пригородной пассажирской компании и ОАО “Российские железные дороги” проводим технические обкатки современных составов на этих направлениях, проверяем, насколько готова инфраструктура к более современным поездам. В этом году ожидаем поступление еще 33 поездов «Иволга», которые начнут перевозить пассажиров на МЦД-4 и Ярославском направлении железной дороги», — рассказал Максим Ликсутов.
В конце прошлого года мэр Москвы Сергей Собянин объявил о планах полностью обновить подвижной состав на МЦД-3 и МЦД-4 в течение 2025–2026 годов и начать в этом году первый этап продления всех четырех МЦД в регионы, расположенные рядом с Москвой и Московской областью.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
ABB оборудует тяговыми аккумуляторами продукцию Stadler US
ABB объявила о заключении соглашение о партнерстве со Stadler US для совместного продвижения своей продукции на американский рынок.
ABB оснастит 10 водородных поездов, которые Stadler US изготавливает для Калифорнии, тяговыми литий-ионными батареями Pro 8С, а также тяговыми преобразователями постоянного тока CC750 и CC400.
Аналогичные батареи и тяговые преобразователи CC750 получат от ABB восемь полностью аккумуляторных двухвагонных поездов, которые Stadler US планирует поставить в Чикаго, штат Иллинойс.
ABB будет выпускать и тестировать оборудование для Stadler US на своей площадке в Меканиксвилле, штат Вирджиния. В расширение производства в США ABB инвестировала более $14 млрд с 2010 года.
ABB расширяет производство литий-ионных батарей для аккумуляторного, водородного и гибридного подвижного состава и электротранспорта вслед за ростом спроса на мировом рынке. Компания поставляет оборудование более, чем в 100 стран мира.
Фото: globalrailwayreview.com
@tzdjournal
ABB объявила о заключении соглашение о партнерстве со Stadler US для совместного продвижения своей продукции на американский рынок.
ABB оснастит 10 водородных поездов, которые Stadler US изготавливает для Калифорнии, тяговыми литий-ионными батареями Pro 8С, а также тяговыми преобразователями постоянного тока CC750 и CC400.
Аналогичные батареи и тяговые преобразователи CC750 получат от ABB восемь полностью аккумуляторных двухвагонных поездов, которые Stadler US планирует поставить в Чикаго, штат Иллинойс.
ABB будет выпускать и тестировать оборудование для Stadler US на своей площадке в Меканиксвилле, штат Вирджиния. В расширение производства в США ABB инвестировала более $14 млрд с 2010 года.
ABB расширяет производство литий-ионных батарей для аккумуляторного, водородного и гибридного подвижного состава и электротранспорта вслед за ростом спроса на мировом рынке. Компания поставляет оборудование более, чем в 100 стран мира.
Фото: globalrailwayreview.com
@tzdjournal
Бавария отказывается от планов закупить водородные поезда в пользу аккумуляторных
Власти немецкой земли Бавария объявили об отказе от планов закупить водородные поезда с наклоняемым кузовом для сети региона Альгой на северо-востоке Баварии. Вместо водородных планируется закупить аккумуляторные поезда.
Министерство транспорта Баварии аргументировало решение снижением затрат на разработку, закупку и эксплуатацию, устранением необходимости в водородной инфраструктуре.
Решение основано на экспертных заключениях о том, что производство поезда с аккумулятором и водородным двигателем одновременно будет слишком сложным и затратным на фоне одновременного развития технологий, позволяющих создавать аккумуляторные поезда с большим запасом хода.
Новые планы, тем не менее, потребуют модернизации инфраструктуры, в частности, строительства зарядных станций, электрификации отдельных участков сети и модернизации существующей контактной сети.
В Баварии намерены полностью обновить парк подвижного состава с наклоняемым кузовом, на который сейчас приходится около 10% перевозок в регионе, заменив все использующиеся сейчас поезда с дизельным двигателем в начале 2030-х годов.
Кроме того, местные власти рассматривают возможность отказа и от технологии наклоняемого кузова, позволяющей эффективнее проходить извилистые маршруты в горной местности.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
Власти немецкой земли Бавария объявили об отказе от планов закупить водородные поезда с наклоняемым кузовом для сети региона Альгой на северо-востоке Баварии. Вместо водородных планируется закупить аккумуляторные поезда.
Министерство транспорта Баварии аргументировало решение снижением затрат на разработку, закупку и эксплуатацию, устранением необходимости в водородной инфраструктуре.
«Более мощные аккумуляторы дают нам возможность обходиться без дополнительной водородной тяги. Благодаря этому наш парк локомотивов будет значительно более простым технически и экономичным. Кроме того, мы сможем отказаться от строительства инфраструктуры для доставки водорода и заправки им техники», – заявил министр транспорта Баварии Кристиан Бернрайтер.
Решение основано на экспертных заключениях о том, что производство поезда с аккумулятором и водородным двигателем одновременно будет слишком сложным и затратным на фоне одновременного развития технологий, позволяющих создавать аккумуляторные поезда с большим запасом хода.
Новые планы, тем не менее, потребуют модернизации инфраструктуры, в частности, строительства зарядных станций, электрификации отдельных участков сети и модернизации существующей контактной сети.
В Баварии намерены полностью обновить парк подвижного состава с наклоняемым кузовом, на который сейчас приходится около 10% перевозок в регионе, заменив все использующиеся сейчас поезда с дизельным двигателем в начале 2030-х годов.
Кроме того, местные власти рассматривают возможность отказа и от технологии наклоняемого кузова, позволяющей эффективнее проходить извилистые маршруты в горной местности.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
В метро Новосибирска для управления поездами планируют внедрить ИИ
Технологии искусственного интеллекта (ИИ) планируют внедрить в работу Новосибирского метрополитена для запуска в перспективе беспилотных поездов. Соглашение об этом руководство метрополитена заключило с Новосибирским государственным университетом (НГУ). Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на пресс-службу вуза.
Планируется также внедрить программы, которые могли бы оценивать количество пассажиров на разных участках инфраструктуры метро, позволяя оптимизировать работу станций и поездов в часы пик.
В октябре Трансмашхолдинг заключил два контракта с Новосибирским метрополитеном на поставку четырех поездов. Первый контракт предусматривает, что три из четырех поездов поступят в новосибирское метро на условиях лизинга при участии АО «Сбербанк Лизинг». В качестве стороны договора поставки поездов выступит «ТМХ Городской транспорт». По второму соглашению еще один состав метрополитен приобретает напрямую у предприятия-изготовителя, «Метровагонмаша» (входит в ТМХ). Общая стоимость контрактов – 4,86 млрд рублей.
В середине ноября мэр Новосибирска Максим Кудрявцев заявил, что городу удалось сэкономить 300 млн рублей при покупке подвижного состава, поэтому необходимо рассмотреть вопрос о закупке еще одного поезда.
Несколько дней назад Максим Кудрявцев заявил, что в рамках контракта с «Метровагонмаш» Новосибирский метрополитен получит собственную модификацию поезда метро.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Технологии искусственного интеллекта (ИИ) планируют внедрить в работу Новосибирского метрополитена для запуска в перспективе беспилотных поездов. Соглашение об этом руководство метрополитена заключило с Новосибирским государственным университетом (НГУ). Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на пресс-службу вуза.
«Готовим переход на пассажирские составы из пяти вагонов и рассматриваем в перспективе внедрение беспилотного управления поездами метрополитена. На этом этапе очень востребованным станет искусственный интеллект», - цитирует пресс-служба начальника метрополитена Аркадия Чмыхайло.
Планируется также внедрить программы, которые могли бы оценивать количество пассажиров на разных участках инфраструктуры метро, позволяя оптимизировать работу станций и поездов в часы пик.
«Мы вполне можем выступать как пилотный объект для внедрения, опыт которого потом будет транслироваться в Москву, Санкт-Петербург и далее», - заметил заместитель начальника МУП «Новосибирский метрополитен» Максим Серебренников.
В октябре Трансмашхолдинг заключил два контракта с Новосибирским метрополитеном на поставку четырех поездов. Первый контракт предусматривает, что три из четырех поездов поступят в новосибирское метро на условиях лизинга при участии АО «Сбербанк Лизинг». В качестве стороны договора поставки поездов выступит «ТМХ Городской транспорт». По второму соглашению еще один состав метрополитен приобретает напрямую у предприятия-изготовителя, «Метровагонмаша» (входит в ТМХ). Общая стоимость контрактов – 4,86 млрд рублей.
В середине ноября мэр Новосибирска Максим Кудрявцев заявил, что городу удалось сэкономить 300 млн рублей при покупке подвижного состава, поэтому необходимо рассмотреть вопрос о закупке еще одного поезда.
Несколько дней назад Максим Кудрявцев заявил, что в рамках контракта с «Метровагонмаш» Новосибирский метрополитен получит собственную модификацию поезда метро.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
23 млрд рублей вложено в Коломенский завод за 7 лет
Более 23 млрд рублей было направлено на модернизацию и техническое перевооружение Коломенского завода (входит в ТМХ) с 2018 года. Об этом сообщила пресс-служба Коломенского завода.
В ходе выполнения мероприятий инвестпроекта было установлено более 200 единиц высокотехнологичного металлообрабатывающего оборудования, созданы новые участки производства блоков цилиндров и топливной аппаратуры, а также организована поточная линия сборки серийных двигателей.
Кроме того, построен новый цех приемо-сдаточных испытаний, обновлен парк грузоподъёмного оборудования, внедрены энергосберегающие технологии на объектах энергетического комплекса, построен Инжиниринговый центр двигателестроения ТМХ и освоен ремонт тепловозов и дизелей.
До 2027 года планируется внедрить еще 170 единиц высокотехнологичного оборудования, организовать 13 новых производственных участков, построить гальванический цех, модернизировать испытательные стенды, создать новые модификации двигателей.
В начале 2024 года сообщалось, что общий объем инвестиций ТМХ в Коломенский завод за 2018-2022 годы составил 12,5 млрд рублей. В 2023-2027 годы завод получит еще 26 млрд рублей, из которых 19,5 млрд – льготный займ ФРП.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Более 23 млрд рублей было направлено на модернизацию и техническое перевооружение Коломенского завода (входит в ТМХ) с 2018 года. Об этом сообщила пресс-служба Коломенского завода.
В ходе выполнения мероприятий инвестпроекта было установлено более 200 единиц высокотехнологичного металлообрабатывающего оборудования, созданы новые участки производства блоков цилиндров и топливной аппаратуры, а также организована поточная линия сборки серийных двигателей.
Кроме того, построен новый цех приемо-сдаточных испытаний, обновлен парк грузоподъёмного оборудования, внедрены энергосберегающие технологии на объектах энергетического комплекса, построен Инжиниринговый центр двигателестроения ТМХ и освоен ремонт тепловозов и дизелей.
До 2027 года планируется внедрить еще 170 единиц высокотехнологичного оборудования, организовать 13 новых производственных участков, построить гальванический цех, модернизировать испытательные стенды, создать новые модификации двигателей.
В начале 2024 года сообщалось, что общий объем инвестиций ТМХ в Коломенский завод за 2018-2022 годы составил 12,5 млрд рублей. В 2023-2027 годы завод получит еще 26 млрд рублей, из которых 19,5 млрд – льготный займ ФРП.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Днепровагонмаш увеличил выпуск продукции на 69% в прошлом году
ТАС «Днепровагонмаш» в прошлом году увеличил выпуск готовой продукции на 69% по сравнению с 2023 годом. Компания заявляет о намерении продолжать наращивать производство грузового подвижного состава.
В 2024 году была проведена модернизация сварочного цеха, внедрено новое автоматизированное сварочное оборудование, начался монтаж и ввод в эксплуатацию нового комплекса лазерной 3D-резки. Оборудование предназначено для расширения производственных линий, ориентированных на европейский рынок. Параллельно завершается строительство специализированного комплекса сборки и сварки тележек для колеи 1435 мм.
В 2024 году Днепровагонмаш поставил немецкой DB Cargo облегченные 33-футовые платформы TransAnt PRO типа Ealmnos. Их собственный вес - 21,5 тонна, они предназначены для перевозки лома и сыпучих грузов.
В конце прошлого года литовская LTG Cargo заказала у Днепровагонмаша 200 полувагонов для перевозки насыпных грузов за €12,7 млн. Вагоны должны быть поставлены в течение 2025 года.
В декабре Днепровагонмаш представил 80-футовую платформу модели 13-4153, предназначенную для перевозки крупнотоннажных контейнеров. Эта модель была разработана для использования как на сети 1520 мм, так и 1435 мм. Предприятие намерено запустить производство еще одной модели платформы 13-4155, рассчитанной на 40-футовые контейнеры.
Фото: Днепровагонмаш
@tzdjournal
ТАС «Днепровагонмаш» в прошлом году увеличил выпуск готовой продукции на 69% по сравнению с 2023 годом. Компания заявляет о намерении продолжать наращивать производство грузового подвижного состава.
В 2024 году была проведена модернизация сварочного цеха, внедрено новое автоматизированное сварочное оборудование, начался монтаж и ввод в эксплуатацию нового комплекса лазерной 3D-резки. Оборудование предназначено для расширения производственных линий, ориентированных на европейский рынок. Параллельно завершается строительство специализированного комплекса сборки и сварки тележек для колеи 1435 мм.
В 2024 году Днепровагонмаш поставил немецкой DB Cargo облегченные 33-футовые платформы TransAnt PRO типа Ealmnos. Их собственный вес - 21,5 тонна, они предназначены для перевозки лома и сыпучих грузов.
В конце прошлого года литовская LTG Cargo заказала у Днепровагонмаша 200 полувагонов для перевозки насыпных грузов за €12,7 млн. Вагоны должны быть поставлены в течение 2025 года.
В декабре Днепровагонмаш представил 80-футовую платформу модели 13-4153, предназначенную для перевозки крупнотоннажных контейнеров. Эта модель была разработана для использования как на сети 1520 мм, так и 1435 мм. Предприятие намерено запустить производство еще одной модели платформы 13-4155, рассчитанной на 40-футовые контейнеры.
Фото: Днепровагонмаш
@tzdjournal
Словакия планирует крупнейшее обновление пассажирского подвижного состава
Национальный перевозчик Словакии ŽSSK в рамках двух конкурсных процедур планирует закупить до 36 аккумуляторных электропоездов для использования на частично электрифицированных линиях, а также до 15 мультисистемных электропоездов.
Первый тендер на поставку 16 аккумуляторных электропоездов на сумму €136 млн с опционом ещё на 20 призван заменить дизельные поезда на частично электрифицированных линиях. Условия конкурса включают 8-летнюю гарантию на аккумуляторы.
По условиям второго конкурса, поставщик должен передать ŽSSK восемь и гарантировать возможность приобрести ещё семь новых мультисистемных электропоездов. Их максимальная рабочая скорость должна быть не менее 200 км/ч, пассажировместимость – от 550 мест, из которых минимум 75 должны относиться к первому классу.
Электропоезда должны быть совместимы с сетями постоянного тока напряжением 3 кВ и переменного тока напряжением 15 и 25 кВ, а также с Европейской системой управления движением поездов (ETCS). Стоимость закупки вместе с опционом, комплектующими и 10-летним обслуживанием оценивается в €645 млн. Основное финансирование обеспечено Евросоюзом.
Фото: Ľubomír Čech
@tzdjournal
Национальный перевозчик Словакии ŽSSK в рамках двух конкурсных процедур планирует закупить до 36 аккумуляторных электропоездов для использования на частично электрифицированных линиях, а также до 15 мультисистемных электропоездов.
Первый тендер на поставку 16 аккумуляторных электропоездов на сумму €136 млн с опционом ещё на 20 призван заменить дизельные поезда на частично электрифицированных линиях. Условия конкурса включают 8-летнюю гарантию на аккумуляторы.
По условиям второго конкурса, поставщик должен передать ŽSSK восемь и гарантировать возможность приобрести ещё семь новых мультисистемных электропоездов. Их максимальная рабочая скорость должна быть не менее 200 км/ч, пассажировместимость – от 550 мест, из которых минимум 75 должны относиться к первому классу.
Электропоезда должны быть совместимы с сетями постоянного тока напряжением 3 кВ и переменного тока напряжением 15 и 25 кВ, а также с Европейской системой управления движением поездов (ETCS). Стоимость закупки вместе с опционом, комплектующими и 10-летним обслуживанием оценивается в €645 млн. Основное финансирование обеспечено Евросоюзом.
Фото: Ľubomír Čech
@tzdjournal
20250321_ТЖД_Ключевые_новости_за_15_21_марта.pdf
836.4 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 15 – 21 марта 2025
Главное
• Активатор трения подтвердил эффективность в подконтрольной эксплуатации
• 33,92 млрд рублей выделит ВЭБ.РФ в виде кредита на производство поездов для ВСМ
• Правительство разрешило размещать деньги ФНБ для ВСМ на субордах в банках
• Для метро Новосибирска разработают поезд специальной модификации
• Deutsche Bahn претендует на €290 млрд из бюджета Германии
Россия и ближнее зарубежье
• Подвижной состав на МЦД будет обновлен досрочно
• Санкт-Петербург получил первый трамвай «Достоевский» местной сборки
• 23 млрд рублей вложено в Коломенский завод за 7 лет
• Брянский «Термотрон» инвестирует в совместное российско-белорусское предприятие
• Днепровагонмаш увеличил выпуск продукции на 69% в прошлом году
Мировые новости
• Indian Railways представила самый мощный локомотив в Индии
• Электронику для индийского Hyperloop разработает ICF
• Stadler поставит высокоскоростные поезда в Австрию
• Правительство ЮАР выделило $1,1 млрд на модернизацию железнодорожной сигнализации
• Deutsche Bahn выставила на продажу все свои поезда ICE 3M
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Главное
• Активатор трения подтвердил эффективность в подконтрольной эксплуатации
• 33,92 млрд рублей выделит ВЭБ.РФ в виде кредита на производство поездов для ВСМ
• Правительство разрешило размещать деньги ФНБ для ВСМ на субордах в банках
• Для метро Новосибирска разработают поезд специальной модификации
• Deutsche Bahn претендует на €290 млрд из бюджета Германии
Россия и ближнее зарубежье
• Подвижной состав на МЦД будет обновлен досрочно
• Санкт-Петербург получил первый трамвай «Достоевский» местной сборки
• 23 млрд рублей вложено в Коломенский завод за 7 лет
• Брянский «Термотрон» инвестирует в совместное российско-белорусское предприятие
• Днепровагонмаш увеличил выпуск продукции на 69% в прошлом году
Мировые новости
• Indian Railways представила самый мощный локомотив в Индии
• Электронику для индийского Hyperloop разработает ICF
• Stadler поставит высокоскоростные поезда в Австрию
• Правительство ЮАР выделило $1,1 млрд на модернизацию железнодорожной сигнализации
• Deutsche Bahn выставила на продажу все свои поезда ICE 3M
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ТМХ испытывает ЭП3Д с новыми тяговыми электродвигателями
На Экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке Трансмашхолдинг (ТМХ) проводит испытания электропоезда переменного тока ЭП3Д с тяговыми электродвигателями отечественного производства. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в ТМХ) внедрил в конструкцию электропоезда новые тяговые электродвигатели производства АО ПТФК «Завод транспортного электрооборудования». ЭП3Д №0127 с четырьмя новыми двигателями будет испытываться в движении более 60 часов. За это время специалисты проверят их работоспособность в разных режимах, электромагнитную совместимость, проведут тепловые испытания.
Конструкция новых двигателей не отличается от применявшихся до сих пор тяговых двигателей 825В, выпускавшихся Рижским электромашиностроительным заводом. По результатам испытаний новое оборудование сможет их заменить при серийном производстве ЭП3Д.
Видео: ТМХ
@tzdjournal
На Экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке Трансмашхолдинг (ТМХ) проводит испытания электропоезда переменного тока ЭП3Д с тяговыми электродвигателями отечественного производства. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в ТМХ) внедрил в конструкцию электропоезда новые тяговые электродвигатели производства АО ПТФК «Завод транспортного электрооборудования». ЭП3Д №0127 с четырьмя новыми двигателями будет испытываться в движении более 60 часов. За это время специалисты проверят их работоспособность в разных режимах, электромагнитную совместимость, проведут тепловые испытания.
Конструкция новых двигателей не отличается от применявшихся до сих пор тяговых двигателей 825В, выпускавшихся Рижским электромашиностроительным заводом. По результатам испытаний новое оборудование сможет их заменить при серийном производстве ЭП3Д.
Видео: ТМХ
@tzdjournal
Китайская CCECC готова вложить $1,4 млрд в модернизацию ТАНЗАМ
China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC, входит в CRCC), готова инвестировать $1,4 млрд в модернизацию железной дороги ТАНЗАМ, связывающей месторождения меди в Замбии с крупнейшим портом Дар-эс-Салам в Танзании. Почти треть суммы должна быть направлена на закупку подвижного состава. Проект концессионного соглашения сроком на 30 лет представил глава межгосударственного оператора ТАНЗАМ Tanzania-Zambia Railway Authority (TAZARA) Бруно Чинганду, отметив, что переговоры всё ещё продолжаются.
В TAZARA сообщили, что, согласно условиям обсуждаемого соглашения, CCECC направит $1 млрд на полную реконструкцию ТАНЗАМ. Оставшиеся $400 млн планируется потратить на приобретение 32 новых локомотивов и 762 грузовых вагонов. Отмечается, что продолжительность строительно-восстановительной фазы инвестпроекта составит 3 года, а на оставшиеся 27 лет ССECC возьмёт дорогу в полное оперативное управление.
В TAZARA утверждают, что китайская компания готова немедленно приступить к восстановлению путей и поставкам подвижного состава, обслуживанию и эксплуатации железнодорожной сети, а также покрытию эксплуатационных расходов за счёт концессионных сборов, выплачиваемых в пользу TAZARA.
ТАНЗАМ была построена в 1970-е годы совместно с Китаем и является основным способом вывоза медной руды из Замбии, составляющей 74% национального экспорта, а также обеспечивает транспортную связанность как внутри Замбии, так и с соседней Танзанией. Объём перевозок по железной дороге и её экономическое значение падают с начала 1990-х годов из-за неудовлетворительного состояния инфраструктуры и подвижного состава.
Китайские госкомпании активно инвестируют в железнодорожный транспорт в Африке. В частности, CCECC в начале января получила кредит от Китайского банка развития на строительство в Нигерии магистральной линии Кадуна – Кано. В начале февраля China Railway Engineering Group и China Railway Engineering Design and Consulting подписали соглашение с Танзанией и Бурунди о строительстве железной дороги, которая соединит крупное месторождение никеля в Бурунди с железнодорожной сетью Танзании и портом Дар-эс-Салам.
Фото: 1stafrika.com
@tzdjournal
China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC, входит в CRCC), готова инвестировать $1,4 млрд в модернизацию железной дороги ТАНЗАМ, связывающей месторождения меди в Замбии с крупнейшим портом Дар-эс-Салам в Танзании. Почти треть суммы должна быть направлена на закупку подвижного состава. Проект концессионного соглашения сроком на 30 лет представил глава межгосударственного оператора ТАНЗАМ Tanzania-Zambia Railway Authority (TAZARA) Бруно Чинганду, отметив, что переговоры всё ещё продолжаются.
В TAZARA сообщили, что, согласно условиям обсуждаемого соглашения, CCECC направит $1 млрд на полную реконструкцию ТАНЗАМ. Оставшиеся $400 млн планируется потратить на приобретение 32 новых локомотивов и 762 грузовых вагонов. Отмечается, что продолжительность строительно-восстановительной фазы инвестпроекта составит 3 года, а на оставшиеся 27 лет ССECC возьмёт дорогу в полное оперативное управление.
В TAZARA утверждают, что китайская компания готова немедленно приступить к восстановлению путей и поставкам подвижного состава, обслуживанию и эксплуатации железнодорожной сети, а также покрытию эксплуатационных расходов за счёт концессионных сборов, выплачиваемых в пользу TAZARA.
ТАНЗАМ была построена в 1970-е годы совместно с Китаем и является основным способом вывоза медной руды из Замбии, составляющей 74% национального экспорта, а также обеспечивает транспортную связанность как внутри Замбии, так и с соседней Танзанией. Объём перевозок по железной дороге и её экономическое значение падают с начала 1990-х годов из-за неудовлетворительного состояния инфраструктуры и подвижного состава.
Китайские госкомпании активно инвестируют в железнодорожный транспорт в Африке. В частности, CCECC в начале января получила кредит от Китайского банка развития на строительство в Нигерии магистральной линии Кадуна – Кано. В начале февраля China Railway Engineering Group и China Railway Engineering Design and Consulting подписали соглашение с Танзанией и Бурунди о строительстве железной дороги, которая соединит крупное месторождение никеля в Бурунди с железнодорожной сетью Танзании и портом Дар-эс-Салам.
Фото: 1stafrika.com
@tzdjournal
Словения приобретет 30 локомотивов Traxx Universal
SŽ Tovorni Promet, дочерняя компания Словенских железных дорог, подписала контракт стоимостью более €150 млн с Alstom на покупку 30 четырехосных многосистемных электровозов Traxx Universal. Поставка локомотивов начнется в начале 2027 года.
Локомотивы предназначены для работы на линиях, электрифицированных при напряжении 25 кВ переменного тока, 15 кВ 16,7 Гц и 3 кВ постоянного тока, что позволит им перевозить грузовые составы в Словении, Германии, Австрии, Чехии, Словакии, Венгрии, Хорватии и Сербии.
Мощность локомотивов – 6,4 мВт, максимальная скорость – 120 км/ч. Они будут оснащены бортовой системой ERTMS Onvia Cab компании Alstom.
Общее число произведенных локомотивов семейства Alstom Traxx превышает 2,7 тысячи единиц по состоянию на июнь 2024 года. Из-за разных систем электрификации по напряжению и роду тока в странах Европы наибольшей популярностью в последние годы пользуются мультисистемные локомотивы Traxx Universal, которых уже заказано и выпущено более 500 единиц. Наиболее крупные заказы таких локомотивов - рамочное соглашение между Alstom и Akiem на поставку 100 локомотивов в 2023 году и соглашение Alstom с итальянским перевозчиком Polo Logistica FS на поставку 70 электровозов, подписанное в 2024 году, которое включает опцион на поставку еще 30 единиц.
Фото: Alstom
@tzdjournal
SŽ Tovorni Promet, дочерняя компания Словенских железных дорог, подписала контракт стоимостью более €150 млн с Alstom на покупку 30 четырехосных многосистемных электровозов Traxx Universal. Поставка локомотивов начнется в начале 2027 года.
Локомотивы предназначены для работы на линиях, электрифицированных при напряжении 25 кВ переменного тока, 15 кВ 16,7 Гц и 3 кВ постоянного тока, что позволит им перевозить грузовые составы в Словении, Германии, Австрии, Чехии, Словакии, Венгрии, Хорватии и Сербии.
Мощность локомотивов – 6,4 мВт, максимальная скорость – 120 км/ч. Они будут оснащены бортовой системой ERTMS Onvia Cab компании Alstom.
Общее число произведенных локомотивов семейства Alstom Traxx превышает 2,7 тысячи единиц по состоянию на июнь 2024 года. Из-за разных систем электрификации по напряжению и роду тока в странах Европы наибольшей популярностью в последние годы пользуются мультисистемные локомотивы Traxx Universal, которых уже заказано и выпущено более 500 единиц. Наиболее крупные заказы таких локомотивов - рамочное соглашение между Alstom и Akiem на поставку 100 локомотивов в 2023 году и соглашение Alstom с итальянским перевозчиком Polo Logistica FS на поставку 70 электровозов, подписанное в 2024 году, которое включает опцион на поставку еще 30 единиц.
Фото: Alstom
@tzdjournal
ФГК впервые капитально отремонтировала инновационные полувагоны
В I квартале 2025 года впервые на сети РЖД произведен капитальный ремонт полувагонов увеличенной грузоподъемности модели 12-196-01 собственности АО «ФГК». Об этом сообщила пресс-служба ФГК.
В 2025 году потребуется капитальный ремонт 120 единиц таких полувагонов постройки 2008 года, находящихся в парке ФГК. Всего в собственности компании около 16 тысяч полувагонов увеличенной грузоподъемности, три тысячи из которых – модели 12-196-01. Им требуется капитальный ремонт после 18 лет эксплуатации.
Полувагон 12-196-01 разработан инженерами Уральского конструкторского бюро вагоностроения и произведен АО «НПК «Уралвагонзавод». Он имеет увеличенную грузоподъемность до 75 тонн. Документация на ремонт полувагонов 12-196-01 была разработана Ростехом в прошлом году.
Фото: мояколея1520.рф
@tzdjournal
В I квартале 2025 года впервые на сети РЖД произведен капитальный ремонт полувагонов увеличенной грузоподъемности модели 12-196-01 собственности АО «ФГК». Об этом сообщила пресс-служба ФГК.
В 2025 году потребуется капитальный ремонт 120 единиц таких полувагонов постройки 2008 года, находящихся в парке ФГК. Всего в собственности компании около 16 тысяч полувагонов увеличенной грузоподъемности, три тысячи из которых – модели 12-196-01. Им требуется капитальный ремонт после 18 лет эксплуатации.
Полувагон 12-196-01 разработан инженерами Уральского конструкторского бюро вагоностроения и произведен АО «НПК «Уралвагонзавод». Он имеет увеличенную грузоподъемность до 75 тонн. Документация на ремонт полувагонов 12-196-01 была разработана Ростехом в прошлом году.
Фото: мояколея1520.рф
@tzdjournal