Правительство разрешило размещать деньги ФНБ для ВСМ на субордах в банках
Правительство РФ внесло изменения в порядок управления средствами Фонда национального благосостояния, необходимыми для размещения на субординированных депозитах в банках денег на строительство высокоскоростной магистрали Москва - Санкт-Петербург.
Документом предусматривается возможность размещения средств ФНБ на субордах банков на основании отдельных решений правительства. При этом на такие банки не будет распространяться требование иметь опыт финансирования не менее 10 инвестпроектов в течение последних трех лет на сумму не менее 3 млрд рублей каждый. Валюта размещения ограничивается рублями. Размещение средств для финансирования инфраструктурных проектов может происходить путем приобретения ценных бумаг российских эмитентов – инициаторов проектов или предоставления им кредитов.
Доходность и другие существенные условия размещения средств ФНБ на субордах, условия начисления процентов по ним и возврата средств будут устанавливаться отдельными решениями правительства.
Максимальный срок размещения средств на субординированные депозиты в банках сокращается с 30 до 25 лет. Также снимается ограничение на размещение средств ФНБ на субордах в банках в объеме, не превышающем 10% средств фонда.
Фото: cnews.ru
@tzdjournal
Правительство РФ внесло изменения в порядок управления средствами Фонда национального благосостояния, необходимыми для размещения на субординированных депозитах в банках денег на строительство высокоскоростной магистрали Москва - Санкт-Петербург.
Документом предусматривается возможность размещения средств ФНБ на субордах банков на основании отдельных решений правительства. При этом на такие банки не будет распространяться требование иметь опыт финансирования не менее 10 инвестпроектов в течение последних трех лет на сумму не менее 3 млрд рублей каждый. Валюта размещения ограничивается рублями. Размещение средств для финансирования инфраструктурных проектов может происходить путем приобретения ценных бумаг российских эмитентов – инициаторов проектов или предоставления им кредитов.
Доходность и другие существенные условия размещения средств ФНБ на субордах, условия начисления процентов по ним и возврата средств будут устанавливаться отдельными решениями правительства.
Максимальный срок размещения средств на субординированные депозиты в банках сокращается с 30 до 25 лет. Также снимается ограничение на размещение средств ФНБ на субордах в банках в объеме, не превышающем 10% средств фонда.
Фото: cnews.ru
@tzdjournal
Для метро Новосибирска разработают поезд специальной модификации
Новосибирский метрополитен получит собственную модификацию поездов метрополитена в рамках контракта с «Метровагонмаш» (входит в ТМХ). Об этом на оперативном совещании в правительстве региона заявил мэр Новосибирска Максим Кудрявцев.
Мэр уточнил, что вагоны будут оснащены системами информирования и шумоизоляции, принудительной вентиляции и обеззараживания воздуха. Вместимость поезда - 1,5 тысячи человек. Для поездов разработаны новая ливрея и цветографическая схема оформления интерьера. Сейчас производитель готовит конструкторскую документацию. Поставка первых вагонов ожидается осенью 2025 года.
В октябре Трансмашхолдинг заключил два контракта с Новосибирским метрополитеном на поставку четырех поездов. Первый контракт предусматривает, что три из четырех поездов поступят в новосибирское метро на условиях лизинга при участии АО «Сбербанк Лизинг». В качестве стороны договора поставки поездов выступит «ТМХ Городской транспорт». По второму соглашению еще один состав метрополитен приобретает напрямую у предприятия-изготовителя, «Метровагонмаша» (входит в ТМХ). Общая стоимость контрактов – 4,86 млрд рублей.
В середине ноября мэр Новосибирска Максим Кудрявцев заявил, что городу удалось сэкономить 300 млн рублей при покупке подвижного состава, поэтому необходимо рассмотреть вопрос о закупке еще одного поезда.
Фото: Метровагонмаш
@tzdjournal
Новосибирский метрополитен получит собственную модификацию поездов метрополитена в рамках контракта с «Метровагонмаш» (входит в ТМХ). Об этом на оперативном совещании в правительстве региона заявил мэр Новосибирска Максим Кудрявцев.
«Для нашего метро будет создана собственная модификация поезда. <…> Поезд будет иметь высокую энергоэффективность по сравнению с предыдущими поколениями подвижного состава», - сказал он.
Мэр уточнил, что вагоны будут оснащены системами информирования и шумоизоляции, принудительной вентиляции и обеззараживания воздуха. Вместимость поезда - 1,5 тысячи человек. Для поездов разработаны новая ливрея и цветографическая схема оформления интерьера. Сейчас производитель готовит конструкторскую документацию. Поставка первых вагонов ожидается осенью 2025 года.
В октябре Трансмашхолдинг заключил два контракта с Новосибирским метрополитеном на поставку четырех поездов. Первый контракт предусматривает, что три из четырех поездов поступят в новосибирское метро на условиях лизинга при участии АО «Сбербанк Лизинг». В качестве стороны договора поставки поездов выступит «ТМХ Городской транспорт». По второму соглашению еще один состав метрополитен приобретает напрямую у предприятия-изготовителя, «Метровагонмаша» (входит в ТМХ). Общая стоимость контрактов – 4,86 млрд рублей.
В середине ноября мэр Новосибирска Максим Кудрявцев заявил, что городу удалось сэкономить 300 млн рублей при покупке подвижного состава, поэтому необходимо рассмотреть вопрос о закупке еще одного поезда.
Фото: Метровагонмаш
@tzdjournal
Deutsche Bahn претендует на €290 млрд из бюджета Германии
Deutsche Bahn хочет получить €150 млрд из €500 млрд инфраструктурного фонда, который планируют создать партии, ведущие сейчас переговоры о формировании правительства Германии. Об этом сообщает информационное агентство DPA, ознакомившееся с документами, подготовленными для наблюдательного совета компании. Эти деньги Deutsche Bahn планирует направить на модернизацию и расширение железнодорожной сети в ближайшие 9 лет.
Запрашиваемую сумму компания хочет получить в дополнение к €140 млрд запланированного бюджетного финансирования до 2034 года, пишет отраслевая газета DVZ. Фонд, который для этого потребуется, законодатели планируют создать, разрешив увеличить государственный долг. €15 млрд оператор планирует направить на «военную мобильность», утверждает издание.
В документах Deutsche Bahn говорится, что в финансировании обновления инфраструктуры в ближайшие годы возникнут «большие пробелы». €80 млрд из дополнительных средств оператор намеревается потратить на реконструкцию путей, капитальный ремонт ключевых коридоров, и разворачивание проектов по цифровизации. На оставшиеся деньги компания планирует расширить железнодорожную сеть и ускорить реализацию текущих цифровых проектов.
В феврале глава Австрийских федеральных железных дорог (ÖBB) Андреас Маттэ заявил, что для сохранения конкурентоспособности европейской железнодорожной инфраструктуры Европейскому союзу нужно выделить как минимум €100 млрд и продлить работу фонда Connecting Europe Facility, занимающегося инвестициями в инфраструктурные проекты.
Фото: DB
@tzdjournal
Deutsche Bahn хочет получить €150 млрд из €500 млрд инфраструктурного фонда, который планируют создать партии, ведущие сейчас переговоры о формировании правительства Германии. Об этом сообщает информационное агентство DPA, ознакомившееся с документами, подготовленными для наблюдательного совета компании. Эти деньги Deutsche Bahn планирует направить на модернизацию и расширение железнодорожной сети в ближайшие 9 лет.
Запрашиваемую сумму компания хочет получить в дополнение к €140 млрд запланированного бюджетного финансирования до 2034 года, пишет отраслевая газета DVZ. Фонд, который для этого потребуется, законодатели планируют создать, разрешив увеличить государственный долг. €15 млрд оператор планирует направить на «военную мобильность», утверждает издание.
В документах Deutsche Bahn говорится, что в финансировании обновления инфраструктуры в ближайшие годы возникнут «большие пробелы». €80 млрд из дополнительных средств оператор намеревается потратить на реконструкцию путей, капитальный ремонт ключевых коридоров, и разворачивание проектов по цифровизации. На оставшиеся деньги компания планирует расширить железнодорожную сеть и ускорить реализацию текущих цифровых проектов.
В феврале глава Австрийских федеральных железных дорог (ÖBB) Андреас Маттэ заявил, что для сохранения конкурентоспособности европейской железнодорожной инфраструктуры Европейскому союзу нужно выделить как минимум €100 млрд и продлить работу фонда Connecting Europe Facility, занимающегося инвестициями в инфраструктурные проекты.
Фото: DB
@tzdjournal
Погрузка на железных дорогах США тоже в минусе
В феврале этого года железные дороги США перевезли 843 618 вагонов, что на 4,5% меньше, чем в феврале 2024 года. Это следует из ежемесячного отчета Ассоциации американских железных дорог (AAR).
Лидеры падения – металлические руды (-24,8%); уголь (-8,2%); кокс (-7,5%); изделия из камня, глины и стекла (-7,3%). Лидеры роста – неметаллические минералы (+15%); целлюлозно-бумажные изделия (+3,6%).
Основными причинами падения AAR называют наводнения в северо-восточных штатах и низкие температуры, особенно на территории Среднего Запада. По мнению AAR, при отсутствии вышеперечисленных факторов погрузка должна была вырасти.
При этом в феврале в США на 3,6% упало и производство грузовых вагонов из-за слабого спроса и сбоев в цепочке производства комплектующих.
Инфографика: AAR
@tzdjournal
В феврале этого года железные дороги США перевезли 843 618 вагонов, что на 4,5% меньше, чем в феврале 2024 года. Это следует из ежемесячного отчета Ассоциации американских железных дорог (AAR).
Лидеры падения – металлические руды (-24,8%); уголь (-8,2%); кокс (-7,5%); изделия из камня, глины и стекла (-7,3%). Лидеры роста – неметаллические минералы (+15%); целлюлозно-бумажные изделия (+3,6%).
Основными причинами падения AAR называют наводнения в северо-восточных штатах и низкие температуры, особенно на территории Среднего Запада. По мнению AAR, при отсутствии вышеперечисленных факторов погрузка должна была вырасти.
При этом в феврале в США на 3,6% упало и производство грузовых вагонов из-за слабого спроса и сбоев в цепочке производства комплектующих.
Инфографика: AAR
@tzdjournal
«Самрук-Казына» планирует продать до 20% акций КТЖ в рамках IPO
Госфонд «Самрук-Казына» намерен продать до 20% акций оператора железных дорог «Казакстан темир жолы» (КТЖ) в рамках IPO. Об этом сообщил Интерфакс-Казахстан со ссылкой на председателя правления фонда Нурлаан Жакупова.
Ранее сообщалось, что фонд рассматривал продажу акций КТЖ в диапазоне от 10% до 25% от общего количества размещенных акций. Уточнялось, что это произойдет при благоприятной рыночной конъюнктуре.
О том, что КТЖ может выйти на первое публичное размещение акций и перейти к частному бизнесу стало известно в июне прошлого года. Такое решение может быть связано, в частности, с результатами аудита деятельности КТЖ. По итогам проверки Высшей аудиторской палаты (ВАП) Казахстана было установлено, что КТЖ не способна оплачивать свои обязательства. Компания находится в «красной» зоне кредитного риска. Долг за последние 10 лет вырос в 2,5 раза.
Фото: Kursiv.kz
@tzdjournal
Госфонд «Самрук-Казына» намерен продать до 20% акций оператора железных дорог «Казакстан темир жолы» (КТЖ) в рамках IPO. Об этом сообщил Интерфакс-Казахстан со ссылкой на председателя правления фонда Нурлаан Жакупова.
«Мы планируем продать до 20% акций компании, и, соответственно, акционер или тот, кто купит эти акции, он будет владеть не магистральной сетью, он будет владеть самой компанией КТЖ <...>, во владении которой находятся не только МЖС (магистральная железнодорожная сеть – прим. ред.), а также и другие активы», – сказал он во время заседания общественного совета фонда.
Ранее сообщалось, что фонд рассматривал продажу акций КТЖ в диапазоне от 10% до 25% от общего количества размещенных акций. Уточнялось, что это произойдет при благоприятной рыночной конъюнктуре.
О том, что КТЖ может выйти на первое публичное размещение акций и перейти к частному бизнесу стало известно в июне прошлого года. Такое решение может быть связано, в частности, с результатами аудита деятельности КТЖ. По итогам проверки Высшей аудиторской палаты (ВАП) Казахстана было установлено, что КТЖ не способна оплачивать свои обязательства. Компания находится в «красной» зоне кредитного риска. Долг за последние 10 лет вырос в 2,5 раза.
Фото: Kursiv.kz
@tzdjournal
Indian Railways представила самый мощный локомотив в Индии
Indian Railways (IR) представила самый мощный в Индии односекционный грузовой электровоз EF-9K. Он изготовлен компанией Siemens Mobility на заводе Dahod Locomotive Factory в индийском Гуджарате. Это первый из 1200 заказанных локомотивов мощностью 9000 л.с., которые будут поставляться IR в течение 11 лет.
Электровозы большой мощности EF-9K разработаны в технологическом партнерстве с Siemens Mobility и предназначены для перевозки составов весом 4500 тонны с максимальной скоростью 120 км/ч на сети индийских грузовых коридоров (DFC). Новые машины будут обслуживать западный и восточный регионы DFC. Электровозы оснащены системами рекуперативного торможения, мониторинга состояния в режиме реального времени.
Уровень локализации производства EF-9K в Индии - 89%. Завод в Даходе обеспечит инфраструктуру, необходимую для производства локомотивов и последующего технического обслуживания. Siemens будет проводить обслуживание локомотивов в течение 35 лет, обучение персонала на производстве и обслуживании.
Ввод в эксплуатацию электровозов большой мощности происходит на фоне достижения Индией почти 100% электрификации железных дорог. Программа по электрификации входит в число наиболее важных направлений деятельности IR в последние годы. За предыдущие 5 лет Индия увеличила почти вдвое долю электрифицированных участков ж/д сети – с 50 до 95 %. До 31 марта планируется достичь 100% электрификации железных дорог в Индии.
Фото: IR
@tzdjournal
Indian Railways (IR) представила самый мощный в Индии односекционный грузовой электровоз EF-9K. Он изготовлен компанией Siemens Mobility на заводе Dahod Locomotive Factory в индийском Гуджарате. Это первый из 1200 заказанных локомотивов мощностью 9000 л.с., которые будут поставляться IR в течение 11 лет.
Электровозы большой мощности EF-9K разработаны в технологическом партнерстве с Siemens Mobility и предназначены для перевозки составов весом 4500 тонны с максимальной скоростью 120 км/ч на сети индийских грузовых коридоров (DFC). Новые машины будут обслуживать западный и восточный регионы DFC. Электровозы оснащены системами рекуперативного торможения, мониторинга состояния в режиме реального времени.
Уровень локализации производства EF-9K в Индии - 89%. Завод в Даходе обеспечит инфраструктуру, необходимую для производства локомотивов и последующего технического обслуживания. Siemens будет проводить обслуживание локомотивов в течение 35 лет, обучение персонала на производстве и обслуживании.
Ввод в эксплуатацию электровозов большой мощности происходит на фоне достижения Индией почти 100% электрификации железных дорог. Программа по электрификации входит в число наиболее важных направлений деятельности IR в последние годы. За предыдущие 5 лет Индия увеличила почти вдвое долю электрифицированных участков ж/д сети – с 50 до 95 %. До 31 марта планируется достичь 100% электрификации железных дорог в Индии.
Фото: IR
@tzdjournal
Stadler поставит высокоскоростные поезда в Австрию
Частный австрийский оператор Westbahn, управляющий экспрессами на одноимённой Западной железной дороге от Вены до Зальцбурга, заключил контракт со швейцарской Stadler Rail на поставку трех низкопольных электропоездов Smile, способных развивать скорость 250 км/ч.
Поезда для Westbahn будут построены на заводе Stadler в Бусснанге (Швейцария). Их должны начать вводить в эксплуатацию в марте 2026 года на маршруте Вена – Грац – Клагенфурт – Филлах.
11-вагонные низкопольные поезда длиной 202 метра, будут иметь 422 сидячих оборудованных электророзетками места, возможность доступа в вагоны без ступеней и места для велосипедов. Электрические приводы, работающие от переменного тока напряжением 15 кВ и 25 кВ, а также постоянного тока напряжением 3 кВ, смогут обеспечить ускорение 0,77 м/м/с2.
Поезда SMILE сертифицированы для эксплуатации на железных дорогах Швейцарии, Германии, Италии и Австрии, но за пределы Швейцарии будут поставлены впервые.
Westbahn приобретает поезда в лизинг на шесть лет. По истечении этого срока должен быть построен тоннель Земмеринг, который позволит использовать на этом направлении парк двухэтажных поездов KISS, слишком высоких для существующей инфраструктуры.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Частный австрийский оператор Westbahn, управляющий экспрессами на одноимённой Западной железной дороге от Вены до Зальцбурга, заключил контракт со швейцарской Stadler Rail на поставку трех низкопольных электропоездов Smile, способных развивать скорость 250 км/ч.
Поезда для Westbahn будут построены на заводе Stadler в Бусснанге (Швейцария). Их должны начать вводить в эксплуатацию в марте 2026 года на маршруте Вена – Грац – Клагенфурт – Филлах.
11-вагонные низкопольные поезда длиной 202 метра, будут иметь 422 сидячих оборудованных электророзетками места, возможность доступа в вагоны без ступеней и места для велосипедов. Электрические приводы, работающие от переменного тока напряжением 15 кВ и 25 кВ, а также постоянного тока напряжением 3 кВ, смогут обеспечить ускорение 0,77 м/м/с2.
Поезда SMILE сертифицированы для эксплуатации на железных дорогах Швейцарии, Германии, Италии и Австрии, но за пределы Швейцарии будут поставлены впервые.
Westbahn приобретает поезда в лизинг на шесть лет. По истечении этого срока должен быть построен тоннель Земмеринг, который позволит использовать на этом направлении парк двухэтажных поездов KISS, слишком высоких для существующей инфраструктуры.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Правительство ЮАР выделило $1,1 млрд на модернизацию железнодорожной сигнализации
Правительство Южно-Африканской Республики в рамках бюджета на 2025 год дополнительно предоставит государственному Агентству пассажирских железных дорог Южной Африки (PRASA) $1,1 млрд на модернизацию системы железнодорожной сигнализации. Об этом сообщил министр финансов страны Энох Годонгвана, представляя основной финансовый документ перед парламентом.
По его словам, это позволит максимально использовать потенциал 241 нового поезда, поставленного в рамках программы обновления подвижного состава. Общие бюджетные траты на транспорт и логистику ЮАР в этом году составят $22,2 млрд, из которых на транспортный сектор выделили $5,5 млрд.
Особое внимание будет уделено системам сигнализации, поскольку объёмы железнодорожных перевозок в стране сократились с 226,3 млн тонн в 2017/18 финансовом году до 151,7 млн тонн в 2023/24 финансовом году из-за крушений, неэффективности и повреждений инфраструктуры. По оценке Министерства финансов, предпринимаемые сейчас меры должны привести к увеличению объёмов железнодорожных перевозок до 165,4 млн тонн к концу 2024/25 финансового года.
Потребность в дополнительном финансировании железнодорожного сектора Энох Годонгвана обосновал стремлением увеличить скорость пассажирского сообщения, снизить стоимость транспортных услуг для домохозяйств с низким доходом а в столичном регионе сократить интервал между поездами до 10 минут.
В июне прошлого года PRASA получила от местной Mirai Rolling Stock первый поезд в рамках программы модернизации 30% вагонов Metrorail и 40% междугородних поездов, принадлежащих государственному предприятию стоимостью 7 млрд рэндов ЮАР ($390 млн).
Фото: railwaysafrica.com
@tzdjournal
Правительство Южно-Африканской Республики в рамках бюджета на 2025 год дополнительно предоставит государственному Агентству пассажирских железных дорог Южной Африки (PRASA) $1,1 млрд на модернизацию системы железнодорожной сигнализации. Об этом сообщил министр финансов страны Энох Годонгвана, представляя основной финансовый документ перед парламентом.
По его словам, это позволит максимально использовать потенциал 241 нового поезда, поставленного в рамках программы обновления подвижного состава. Общие бюджетные траты на транспорт и логистику ЮАР в этом году составят $22,2 млрд, из которых на транспортный сектор выделили $5,5 млрд.
Особое внимание будет уделено системам сигнализации, поскольку объёмы железнодорожных перевозок в стране сократились с 226,3 млн тонн в 2017/18 финансовом году до 151,7 млн тонн в 2023/24 финансовом году из-за крушений, неэффективности и повреждений инфраструктуры. По оценке Министерства финансов, предпринимаемые сейчас меры должны привести к увеличению объёмов железнодорожных перевозок до 165,4 млн тонн к концу 2024/25 финансового года.
Потребность в дополнительном финансировании железнодорожного сектора Энох Годонгвана обосновал стремлением увеличить скорость пассажирского сообщения, снизить стоимость транспортных услуг для домохозяйств с низким доходом а в столичном регионе сократить интервал между поездами до 10 минут.
В июне прошлого года PRASA получила от местной Mirai Rolling Stock первый поезд в рамках программы модернизации 30% вагонов Metrorail и 40% междугородних поездов, принадлежащих государственному предприятию стоимостью 7 млрд рэндов ЮАР ($390 млн).
Фото: railwaysafrica.com
@tzdjournal
Чистая прибыль ТМХ по МСФО за 2024 год выросла в 2,7 раза
Трансмашхолдинг (ТМХ) по итогам 2024 года получил по международным стандартам финотчетности (МСФО) 28,1 млрд рублей чистой прибыли, что в 2,7 раза больше, чем в 2023 году. Выручка за год выросла на 22,6% и достигла 504,7 млрд рублей. Это следует из годового отчета холдинга.
Больше всего средств ТМХ получил от реализации локомотивов – 159 млрд рублей, от поездов метро – 58,5 млрд рублей. Реализация моторвагонного подвижного состава принесла ТМХ 68 млрд рублей, вагонов локомотивной тяги – 78 млрд рублей. За выполнение ремонтных работ вне гарантийного обслуживания ТМХ получил 58 млрд рублей. Еще 74,5 млрд рублей составили доходы от продажи запчастей и прочих видов деятельности. За продажу двигателей ТМХ получил более 8 млрд рублей.
В феврале также стало известно, что общий объем инвестиций в развитие группы ТМХ, создание новых образцов продукции и совершенствование технологической базы составил в 2024 году 28,5 млрд рублей, что на 35% больше, чем в 2023 году.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Трансмашхолдинг (ТМХ) по итогам 2024 года получил по международным стандартам финотчетности (МСФО) 28,1 млрд рублей чистой прибыли, что в 2,7 раза больше, чем в 2023 году. Выручка за год выросла на 22,6% и достигла 504,7 млрд рублей. Это следует из годового отчета холдинга.
Больше всего средств ТМХ получил от реализации локомотивов – 159 млрд рублей, от поездов метро – 58,5 млрд рублей. Реализация моторвагонного подвижного состава принесла ТМХ 68 млрд рублей, вагонов локомотивной тяги – 78 млрд рублей. За выполнение ремонтных работ вне гарантийного обслуживания ТМХ получил 58 млрд рублей. Еще 74,5 млрд рублей составили доходы от продажи запчастей и прочих видов деятельности. За продажу двигателей ТМХ получил более 8 млрд рублей.
В феврале также стало известно, что общий объем инвестиций в развитие группы ТМХ, создание новых образцов продукции и совершенствование технологической базы составил в 2024 году 28,5 млрд рублей, что на 35% больше, чем в 2023 году.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
За контракт в Уганде поборются поставщики локомотивов из Китая и Южной Кореи
Оператор угандийской железнодорожной сети Uganda Railways Corporation (URC) сообщил, что из 34 организаций, получивших документацию по тендеру на закупку десяти новых дизель-электрических локомотивов, объявленному в середине января, заявки на участие подали четыре компании. По условиям, поставщик также обучит персонал URC техническому обслуживанию и эксплуатации техники.
Участниками тендера стали китайские China Shandong International, CRRC Qishuyan и Dalian Lambo Machinery Manufacturing, а также производитель Sung Shin Rolling Stock Technology из Южной Кореи.
В URC пояснили, что закупка локомотивов – это часть правительственного проекта по увеличению пропускной способности дорог с метровой колеёй, финансируемого Африканским банком развития.
В мае прошлого года китайская CRRC Ziyang за три месяца выполнила контракт на поставку десяти гибридных локомотивов для колеи 1067 мм в Сьерра-Леоне для горнодобывающей компании Leone Rock Metal Group. Тогда китайский производитель заявлял, что поставил более 200 локомотивов различных типов в 20 африканских стран.
Фото: africa-press.net
@tzdjournal
Оператор угандийской железнодорожной сети Uganda Railways Corporation (URC) сообщил, что из 34 организаций, получивших документацию по тендеру на закупку десяти новых дизель-электрических локомотивов, объявленному в середине января, заявки на участие подали четыре компании. По условиям, поставщик также обучит персонал URC техническому обслуживанию и эксплуатации техники.
Участниками тендера стали китайские China Shandong International, CRRC Qishuyan и Dalian Lambo Machinery Manufacturing, а также производитель Sung Shin Rolling Stock Technology из Южной Кореи.
В URC пояснили, что закупка локомотивов – это часть правительственного проекта по увеличению пропускной способности дорог с метровой колеёй, финансируемого Африканским банком развития.
В мае прошлого года китайская CRRC Ziyang за три месяца выполнила контракт на поставку десяти гибридных локомотивов для колеи 1067 мм в Сьерра-Леоне для горнодобывающей компании Leone Rock Metal Group. Тогда китайский производитель заявлял, что поставил более 200 локомотивов различных типов в 20 африканских стран.
Фото: africa-press.net
@tzdjournal
ВЭБ.РФ направил ФПК 6,3 млрд рублей на закупку пассажирских вагонов
ВЭБ.РФ направил Федеральной пассажирской компании (ФПК) первые 6,3 млрд рублей на закупку пассажирских вагонов для поездов дальнего следования. Об этом сообщила пресс-служба ВЭБ.РФ.
Всего ФПК планирует привлечь в ВЭБ.РФ до 30,5 млрд руб. на закупку пассажирских вагонов производства ТВЗ. Стороны заключили кредитное соглашение в конце февраля 2025 года. Ранее стало известно, что компания планирует получить более 520 вагонов дальнего следования в 2025 году: порядка 400 новых вагонов и более 120 вагонов, прошедших капитально-восстановительный ремонт (КВР).
Фото: ТМХ
@tzdjournal
ВЭБ.РФ направил Федеральной пассажирской компании (ФПК) первые 6,3 млрд рублей на закупку пассажирских вагонов для поездов дальнего следования. Об этом сообщила пресс-служба ВЭБ.РФ.
«Доля инновационного подвижного состава достигнет порядка 23% к 2025 году. Проект обеспечит независимость от импорта важной промышленной продукции, поддержит отечественных производителей», - сообщил старший банкир бизнес-блока ВЭБ.РФ Антон Перин.
Всего ФПК планирует привлечь в ВЭБ.РФ до 30,5 млрд руб. на закупку пассажирских вагонов производства ТВЗ. Стороны заключили кредитное соглашение в конце февраля 2025 года. Ранее стало известно, что компания планирует получить более 520 вагонов дальнего следования в 2025 году: порядка 400 новых вагонов и более 120 вагонов, прошедших капитально-восстановительный ремонт (КВР).
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Электронику для индийского Hyperloop разработает ICF
Компоненты электроники для индийского проекта Hyperloop будет разрабатывать предприятие Integral Coach Factory (ICF) в Ченнаи. Об этом сообщил министр железных дорог Индии Айшвини Вайшнау.
В декабре TuTr Hyperloop и команда Avishkar Hyperloop из 76 студентов и аспирантов завершила строительство испытательного участка длиной в 410 метров первой в Индии магнитной трассы. Заявлялось, что в случае удачных испытаний линия Hyperloop соединит города Мумбаи и Пуна.
ICF – основной производитель подвижного состава в Индии и дочерняя компания Indian Railways. Он выпускает скомпонованные по технологии push-pull поезда Amrit Bharat с локомотивами WAP-5, скоростные электропоезда Vande Bharat, а также планирует освоить выпуск ночных электропоездов Vande Bharat Sleeper.
В июне прошлого года министерство путей сообщения Индии поручило ICF изготовление двух опытных образцов электропоездов, которые способны развивать скорость 250 км/ч.
Фото: slate.com
@tzdjournal
Компоненты электроники для индийского проекта Hyperloop будет разрабатывать предприятие Integral Coach Factory (ICF) в Ченнаи. Об этом сообщил министр железных дорог Индии Айшвини Вайшнау.
«ICF Chennai сыграет решающую роль в проекте Hyperloop, используя свой опыт в создании электроники для этой передовой технологии [Hyperloop – прим. ред.]», - сообщил министр.
В декабре TuTr Hyperloop и команда Avishkar Hyperloop из 76 студентов и аспирантов завершила строительство испытательного участка длиной в 410 метров первой в Индии магнитной трассы. Заявлялось, что в случае удачных испытаний линия Hyperloop соединит города Мумбаи и Пуна.
ICF – основной производитель подвижного состава в Индии и дочерняя компания Indian Railways. Он выпускает скомпонованные по технологии push-pull поезда Amrit Bharat с локомотивами WAP-5, скоростные электропоезда Vande Bharat, а также планирует освоить выпуск ночных электропоездов Vande Bharat Sleeper.
В июне прошлого года министерство путей сообщения Индии поручило ICF изготовление двух опытных образцов электропоездов, которые способны развивать скорость 250 км/ч.
Фото: slate.com
@tzdjournal
В Волгограде обновили завод по ремонту электротранспорта
Волгоградский завод по ремонту трамваев и троллейбусов «ВЭТА» на треть увеличил свою производительность за последний год благодаря закупке нового оборудования. Об этом сообщил директор предприятия Андрей Летов.
Техническое перевооружение предприятия проводится в рамках поставленной губернатором Волгоградской области Андреем Бочаровым годом ранее задачи по созданию на заводе межрегионального центра по обновлению электротранспорта, в том числе, трамваев.
В 2024 году на заводе провели текущий ремонт 41 комплекта трамвайных тележек. Благодаря модернизации появилась возможность устанавливать кондиционеры в обновленном транспорте.
Сам город не только модернизирует, но и закупает подвижной состав. В 2023-2024 годы для Волгограда ПК ТС изготовил 62 трамвая в рамках соглашения с АО «ЭлектроТранспортПлюс». Контракт был подписан в сентябре 2023 года на сумму в 4,6 млрд рублей. Через месяц стало известно, что госкорпорация ВЭБ.РФ предоставит более 3 млрд рублей на приобретение трамваев и модернизацию трамвайной инфраструктуры в Волгограде.
Фото: vpravda.ru
@tzdjournal
Волгоградский завод по ремонту трамваев и троллейбусов «ВЭТА» на треть увеличил свою производительность за последний год благодаря закупке нового оборудования. Об этом сообщил директор предприятия Андрей Летов.
Техническое перевооружение предприятия проводится в рамках поставленной губернатором Волгоградской области Андреем Бочаровым годом ранее задачи по созданию на заводе межрегионального центра по обновлению электротранспорта, в том числе, трамваев.
«Наша задача — выйти на ежегодное десятипроцентное обновление подвижного состава либо через приобретение новой техники, либо через серьезные капитальные ремонты, — отметил губернатор Андрей Бочаров, подчеркнув, что глубокая модернизация техники позволяет создать в Волгограде новый трамвай, который обойдется в четыре-пять раз дешевле, чем если его закупать.
В 2024 году на заводе провели текущий ремонт 41 комплекта трамвайных тележек. Благодаря модернизации появилась возможность устанавливать кондиционеры в обновленном транспорте.
Сам город не только модернизирует, но и закупает подвижной состав. В 2023-2024 годы для Волгограда ПК ТС изготовил 62 трамвая в рамках соглашения с АО «ЭлектроТранспортПлюс». Контракт был подписан в сентябре 2023 года на сумму в 4,6 млрд рублей. Через месяц стало известно, что госкорпорация ВЭБ.РФ предоставит более 3 млрд рублей на приобретение трамваев и модернизацию трамвайной инфраструктуры в Волгограде.
Фото: vpravda.ru
@tzdjournal
Санкт-Петербург получил первый трамвай «Достоевский» местной сборки
Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ) передал первый трамвай модели 71-431Р «Достоевский» Санкт-Петербургу. По договору с АО «Уралтрансмаш», заключенному в 2024 году, ОЭВРЗ должен собрать и поставить городу два трамвая модели 71-731Р. Передача второго запланирована на конец текущего месяца.
Трехсекционный низкопольный трамвай 71-431Р «Достоевский» разработан «Уралтрансмашем» по специальному заказу с учетом инфраструктурных особенностей Санкт-Петербурга. Участок сборки этих трамваев на ОЭВРЗ в составе цеха сборки и ремонта вагонов открылся осенью прошлого года. Комплектующие для них поставляет «Уралтрансмаш».
71-431Р – это первый в России низкопольный трамвай, который может вписываться в повороты малого радиуса (до 14 метров). «Достоевский» оснащен 49 сидениями и дополнительным местом для кондуктора, его максимальная вместимость составляет 226 человек. Он сочетает ретро-дизайн в стиле исторического ленинградского трамвая ЛМ-57 «Стиляга» с системами активной безопасности и контроля за состоянием водителя. В трамвае также установлено интерактивное окно-экран «Белые ночи» с навигационной и туристической информацией.
25 трамваев этой модели сборки «Уралтрансмаша» сейчас эксплуатируются в исторических районах центра Санкт-Петербурга. В феврале стало известно, что по итогам тестирования в Красноярске трамвая «Достоевский», планируется обсудить возможность разработки на его базе нового трамвая для города.
Фото: ОЭВРЗ
@tzdjournal
Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ) передал первый трамвай модели 71-431Р «Достоевский» Санкт-Петербургу. По договору с АО «Уралтрансмаш», заключенному в 2024 году, ОЭВРЗ должен собрать и поставить городу два трамвая модели 71-731Р. Передача второго запланирована на конец текущего месяца.
Трехсекционный низкопольный трамвай 71-431Р «Достоевский» разработан «Уралтрансмашем» по специальному заказу с учетом инфраструктурных особенностей Санкт-Петербурга. Участок сборки этих трамваев на ОЭВРЗ в составе цеха сборки и ремонта вагонов открылся осенью прошлого года. Комплектующие для них поставляет «Уралтрансмаш».
71-431Р – это первый в России низкопольный трамвай, который может вписываться в повороты малого радиуса (до 14 метров). «Достоевский» оснащен 49 сидениями и дополнительным местом для кондуктора, его максимальная вместимость составляет 226 человек. Он сочетает ретро-дизайн в стиле исторического ленинградского трамвая ЛМ-57 «Стиляга» с системами активной безопасности и контроля за состоянием водителя. В трамвае также установлено интерактивное окно-экран «Белые ночи» с навигационной и туристической информацией.
25 трамваев этой модели сборки «Уралтрансмаша» сейчас эксплуатируются в исторических районах центра Санкт-Петербурга. В феврале стало известно, что по итогам тестирования в Красноярске трамвая «Достоевский», планируется обсудить возможность разработки на его базе нового трамвая для города.
Фото: ОЭВРЗ
@tzdjournal
Власти Чехии обещают принять меры после сбоя в работе ETCS
Чешское правительство оптимизирует процессы диагностики Европейской системы управления движением поездов (ETCS) после сбоя в ее работе, приведшего к массовым задержкам на железных дорогах Чехии. Об этом сообщил министр транспорта Чехии Мартин Купка после переговоров с представителями немецко-австрийской Kontron, поставлявшей оборудование для беспроводной сети связи GSM-R при развёртывании в стране ETCS.
Отключение ETCS в Чехии произошло вследствие ошибки в работе GSM-R, являющейся подсистемой ETCS. По словам министра транспорта, сбой привёл к задержкам в движении поездов продолжительностью от 45 до 120 минут, а также временному снижению их максимальной скорости до 100 км/ч. Работа ETCS была полностью восстановлена через пять с половиной часов, что соответствует обязательствам по гарантийным срокам со стороны поставщиков оборудования.
По словам главы национального инфраструктурного оператора SŽDC Иржи Свободы, спасти ситуацию позволило резервное использование старой системы сигнализации, решение о дальнейшей судьбе которой будет принято в 2027 году.
Комплекс единых стандартов в системах сигнализации, централизации и блокировки ETCS с 2004 года обязателен для всех новых линий в странах Евросоюза. Второй уровень системы отличается непрерывным обменом информацией между подвижным составом и управляющим центром, в ходе которого центр автоматически получает данные о местоположении поезда, а машинист – о блокировке участка пути.
Фото: Ministry of Transport of Czechia
@tzdjournal
Чешское правительство оптимизирует процессы диагностики Европейской системы управления движением поездов (ETCS) после сбоя в ее работе, приведшего к массовым задержкам на железных дорогах Чехии. Об этом сообщил министр транспорта Чехии Мартин Купка после переговоров с представителями немецко-австрийской Kontron, поставлявшей оборудование для беспроводной сети связи GSM-R при развёртывании в стране ETCS.
Отключение ETCS в Чехии произошло вследствие ошибки в работе GSM-R, являющейся подсистемой ETCS. По словам министра транспорта, сбой привёл к задержкам в движении поездов продолжительностью от 45 до 120 минут, а также временному снижению их максимальной скорости до 100 км/ч. Работа ETCS была полностью восстановлена через пять с половиной часов, что соответствует обязательствам по гарантийным срокам со стороны поставщиков оборудования.
По словам главы национального инфраструктурного оператора SŽDC Иржи Свободы, спасти ситуацию позволило резервное использование старой системы сигнализации, решение о дальнейшей судьбе которой будет принято в 2027 году.
Комплекс единых стандартов в системах сигнализации, централизации и блокировки ETCS с 2004 года обязателен для всех новых линий в странах Евросоюза. Второй уровень системы отличается непрерывным обменом информацией между подвижным составом и управляющим центром, в ходе которого центр автоматически получает данные о местоположении поезда, а машинист – о блокировке участка пути.
Фото: Ministry of Transport of Czechia
@tzdjournal
Deutsche Bahn выставила на продажу все свои поезда ICE 3M
Deutsche Bahn (DB) выставила на продажу все 14 высокоскоростных поездов ICE 3M (класс 406), эксплуатирующихся компанией в Германии. Информация об их стоимости не разглашается. С апреля выводимые из эксплуатации поезда начнут заменять на новые, класса 408 (ICE 3neo).
В декабре этого года ICE 3neo также должны выйти на трансграничный маршрут Берлин — Амстердам. Изначально для этого маршрута были заказаны высокоскоростные поезда ICE L производства Talgo, но из-за задержек поставок от испанского производителя, было принято решение сменить поставщика на национального.
Электропоезда класса 406 (ICE 3M) представляют собой мультисистемную модификацию класса 403 (ICE 3), разработанную консорциумом Bombardier и Siemens по заказу DB для эксплуатации на трансграничных маршрутах. Их максимальная эксплуатационная скорость – 320 км/ч. В 1997-2001 годы было произведено 17 поездов ICE 3M для DB и голландского оператора Nederlandse Spoorwegen. На базе этой модели Siemens разработал семейство электропоездов Velaro, поставлявшиеся на экспорт, в том числе в Россию, в модификации Velaro Rus (Сапсан).
До 2024 года выставленные на продажу поезда использовались для трансграничных перевозок между Нидерландами, Германией, Бельгией и Францией. Однако из-за износа электротехнического оборудования все они были заменены поездами классов 407/408 и переоборудованы для внутренних перевозок по Германии.
Фото: railturkey.org
@tzdjournal
Deutsche Bahn (DB) выставила на продажу все 14 высокоскоростных поездов ICE 3M (класс 406), эксплуатирующихся компанией в Германии. Информация об их стоимости не разглашается. С апреля выводимые из эксплуатации поезда начнут заменять на новые, класса 408 (ICE 3neo).
В декабре этого года ICE 3neo также должны выйти на трансграничный маршрут Берлин — Амстердам. Изначально для этого маршрута были заказаны высокоскоростные поезда ICE L производства Talgo, но из-за задержек поставок от испанского производителя, было принято решение сменить поставщика на национального.
Электропоезда класса 406 (ICE 3M) представляют собой мультисистемную модификацию класса 403 (ICE 3), разработанную консорциумом Bombardier и Siemens по заказу DB для эксплуатации на трансграничных маршрутах. Их максимальная эксплуатационная скорость – 320 км/ч. В 1997-2001 годы было произведено 17 поездов ICE 3M для DB и голландского оператора Nederlandse Spoorwegen. На базе этой модели Siemens разработал семейство электропоездов Velaro, поставлявшиеся на экспорт, в том числе в Россию, в модификации Velaro Rus (Сапсан).
До 2024 года выставленные на продажу поезда использовались для трансграничных перевозок между Нидерландами, Германией, Бельгией и Францией. Однако из-за износа электротехнического оборудования все они были заменены поездами классов 407/408 и переоборудованы для внутренних перевозок по Германии.
Фото: railturkey.org
@tzdjournal
Брянский «Термотрон» инвестирует в совместное российско-белорусское предприятие
Завершена сделка по приобретению брянским предприятием «Термотрон-Завод» белорусского «Гомельского электротехнического завода». Совместное предприятие будет ориентировано на выпуск стрелочных электроприводов, шлагбаумов и систем управления для железнодорожных переездов. Запланировано увеличение выпуска продукции на 150% и инвестиции в автоматизацию и цифровизацию производства. Об этом сообщила пресс-служба ООО «Термотрон-Завод».
ООО «Термотрон-Завод» выпускает более 350 наименований продукции: стрелочные электроприводы, в том числе шпальные и трамвайные, электроприводы для организации скоростного и высокоскоростного движения поездов до 400 км/ч, дроссель-трансформаторы, комплекты переездного оборудования (шлагбаумы, светофоры и звуковые сигналы), устройства заграждения, постовое оборудование. За прошлый год объем производства предприятия увеличился на 21%.
«Термотрон» более 30 лет разрабатывает и выпускает оборудование для обеспечения безопасного движения на железных дорогах, линиях метрополитена и городском рельсовом транспорте. Экспортная продукция завода эксплуатируется более чем в 50 странах мира.
Фото: ООО "Термотрон-Завод"
@tzdjournal
Завершена сделка по приобретению брянским предприятием «Термотрон-Завод» белорусского «Гомельского электротехнического завода». Совместное предприятие будет ориентировано на выпуск стрелочных электроприводов, шлагбаумов и систем управления для железнодорожных переездов. Запланировано увеличение выпуска продукции на 150% и инвестиции в автоматизацию и цифровизацию производства. Об этом сообщила пресс-служба ООО «Термотрон-Завод».
«Гомельский завод — привлекательный актив, — говорит генеральный директор ООО «Термотрон-Завод» Антон Абушенко. — Предприятие имеет многолетний успешный опыт производства и поставки стрелочных гарнитур. Завершившаяся сделка — логичное продолжение нашей политики по диверсификации и усилению позиций на рынке оборудования для железных дорог, в том числе, скоростных, и метрополитенов».
ООО «Термотрон-Завод» выпускает более 350 наименований продукции: стрелочные электроприводы, в том числе шпальные и трамвайные, электроприводы для организации скоростного и высокоскоростного движения поездов до 400 км/ч, дроссель-трансформаторы, комплекты переездного оборудования (шлагбаумы, светофоры и звуковые сигналы), устройства заграждения, постовое оборудование. За прошлый год объем производства предприятия увеличился на 21%.
«Термотрон» более 30 лет разрабатывает и выпускает оборудование для обеспечения безопасного движения на железных дорогах, линиях метрополитена и городском рельсовом транспорте. Экспортная продукция завода эксплуатируется более чем в 50 странах мира.
Фото: ООО "Термотрон-Завод"
@tzdjournal