40 тыс. специалистов потребует реализация проекта ВСМ

Среднегодовая потребность в трудовых ресурсах для строительства и эксплуатации ВСМ–1 оценивается в 40 тыс. человек. Для подготовки кадров на базе Передовой инженерной школы (ПИШ) «Академия ВСМ» созданы образовательные программы, обучение по которым начато в 2024 году. Об этом сообщил директор центра экспертизы ВСМ Передовой инженерной школы «Академия ВСМ» РУТ (МИИТ) Юрий Котлов в интервью газете «Транспорт России».

По его словам, планы создания сети ВСМ в стране делают задачу подготовки инженерных кадров чрезвычайно актуальной.

"Среднегодовая потребность в трудовых ресурсах для строительства и эксплуатации ВСМ–1 оценивается в 40 тыс. человек. Новейшие принципы и технологии, закладываемые в проект, диктуют повышенные требования к уровню квалификации будущих специалистов", - заявил Юрий Котлов.

В рамках Академии ВСМ предусматриваются три программы специалитета: «Инжиниринг подвижного состава высокоскоростных железнодорожных магистралей», «Радиотехнические системы на железнодорожном транспорте», «Цифровое проектирование, строительство и эксплуатация инфраструктуры высокоскоростных железнодорожных магистралей»; и одна программа магистратуры: «Управление инфраструктурой высокоскоростных магистралей».

По программам специалитета в Академию ВСМ переведены 84 студента четвертых курсов из ведущих транспортных вузов России, по программе академической мобильности реализована сетевая программа подготовки для 35 студентов Дальневосточного государственного университета путей сообщения, 22 студента проходят обучение по магистерской программе «Управление инфраструктурой высокоскоростных магистралей».

Суммарное финансирование ПИШ «Академия ВСМ» в 2024 году составило 506 млн рублей, из них более 386 млн рублей — привлеченное финансирование от компаний-партнеров. Среди ключевых партнеров: РЖД, ВСМ Две Столицы, ВСМ-400, Департамент транспорта Москвы, Синара — Транспортные машины, ИЦ ЖТ. ПИШ, успешно прошедшие отчетное мероприятие по итогам 2024 года, получат ежегодные гранты на развитие, решение о гранте опубликуют 31 марта.

Фото: РУТ (МИИТ)

@tzdjournal

ТВЗ выпустил 1188 вагонов в прошлом году

В 2024 году Тверской вагоностроительный завод поставил заказчикам 1188 вагонов различных моделей, что больше показателя 2023 года на 6%. Выпущено 84 разновидности серийной и спецпродукции.

Большую часть от объёма реализованной в прошлом году продукции составили одноэтажные вагоны, также предприятие произвело 154 двухэтажных вагонов. Было выпущено и 220 вагонов для электропоездов «Иволга».

Новинки предприятия – фирменный двухэтажный поезд «Аврора», запущенный в декабре между Москвой и Санкт-Петербургом, и медицинский поезд «Святой Пантелеймон», предназначенный для оказания медицинской помощи жителям труднодоступных регионов страны.

Кроме того, прошлый год стал завершающим в проекте по производству вагонов для Египетских национальных железных дорог. Завод реализовал последние 80 вагонокомплектов, полностью исполнив свои обязательства по контракту, заключённому в 2019 году.

Фото: el-com.ru

@tzdjournal

Водородный локомотив CPKC запущен в подконтрольную эксплуатацию

Канадский оператор CPKC включил водородный локомотив AC4400CW в регулярное магистральное сообщение. Сейчас он перевозит составы с углём местной добывающей компании, в то время как CPKC тестирует его работу в реальных условиях.

В CPKC сообщили, что в начале марта машина впервые была заправлена водородом за пределами канадской провинции Альберта, в которой располагаются водородные заправочные станции компании. Строительство двух станций в Альберте CPKC и местная энергетическая компания ATCO EnPower завершили в ноябре прошлого года. На каждой установлен электролизер мощностью 1 МВт, системы сжатия, хранения и выдачи топлива для локомотивов.

AC4400CW переоборудован из дизель-электрического маневрового локомотива CP 1200 производства 1960-х годов. С ним в составе поезда соединён прототип водородного тендера производства СNGmotive, созданный на основе тендера для сжатого природного газа.

На водородную тягу локомотив переоборудовала CSX Corporation, оснастив его топливными ячейками производства Ballard. В декабре прошлого года CPKC заказала Ballard 98 топливных ячеек мощностью 200 кВт с поставкой в 2025 году.

Фото: CPKC

@tzdjournal

SBB проведет тендер на закупку 40 высокоскоростных поездов

Федеральные железные дороги Швейцарии (SBB) опубликовали запрос информации на возможность закупки до 40 высокоскоростных поездов для их эксплуатации на трансграничных маршрутах между Швейцарией, Италией и Францией. Компания также изучает возможность организации высокоскоростного сообщения с Барселоной и Лондоном в 2030-е годы.

SBB рассматривают два варианта приобретения подвижного состава: закупка подвижного состава с его обслуживанием производителем в течение 15 лет либо заключение договора лизинга поездов на такой же срок. Переговоры с потенциальными производителями должны состояться в апреле и мае этого года. Проведение тендера запланировано на 2026 год.

Помимо обслуживания трансграничных маршрутов приобретение подвижного состава требуется для замены устаревающих поездов Astoro (Alstom ETR 610), которые должны быть выведены из эксплуатации во второй половине 2030-х годов. В 2023 году начался ремонт 19 таких поездов для увеличения срока их эксплуатации на 15 лет.

Развитием трансграничного высокоскоростного сообщения в последнее время озаботились в Великобритании, Италии, Польше и Чехии. Создание единой сети высокоскоростных железных дорог в Европе обозначено как один из главных приоритетов Еврокомиссии. Эта тема станет ключевой на обсуждении европейского бюджета.

Фото: SBB

@tzdjournal

Talgo отчиталась о рекордной выручке в 2024 году

Выручка Talgo в 2024 году составила €669 млн, увеличившись на 2,5% по сравнению с предыдущим годом и оказавшись рекордной для испанского производителя подвижного состава, сообщили в компании. В Talgo объясняют это главным образом ростом промышленной активности в регионах деятельности компании.

Показатель EBITDA Talgo по итогам прошлого года составил €70 млн с рентабельностью 10,5%, чистая прибыль – €8,8 млн. Компания заявляет, что инвестировала в капитальные затраты €48 млн, из которых €35 млн пришлось на НИОКР.

Представленные Talgo показатели не учитывают возможные штрафные санкции со стороны испанского государственного оператора Renfe, связанные с задержкой поставки 30 высокоскоростных поездов AVRIL по контракту 2016 года. На них компания выделила резерв в €116 млн, отнеся его к статье «прочие операционные расходы», поскольку посчитала, что риск применения штрафных санкций вырос. В Talgo отмечают, что затягивание поставок вызвали «причины, не связанные» с компанией, и заявляют, что планируют договориться с Renfe, не исключая возможности обращения в суд для «защиты своих интересов и интересов акционеров».

Портфель заказов компании на конец 2024 года составил €4,17 млрд. Более 80% всех заказов - иностранные. Основные заказы: 79 поездов Intercity Talgo 230 для Deutsche Bahn в Германии, 16 поездов Intercity Talgo 230 для DSB в Дании, 7 поездов для Египета, 26 высокоскоростных локомотивов и контракты их на техническое обслуживание для Renfe в Испании.

Talgo ожидает сохранить уровень доходов в 2025 году, прогнозируя рентабельность по EBITDA 11%. В компании полагают, что капитальные затраты по итогам года, включая инвестиции в НИОКР, составят €55 млн.

В середине февраля консорциум из испанской Страны Басков, состоящий из сталелитейной компании Sidenor, регионального правительства и местного банка Kutxabank, достиг соглашения о покупке 29,7% акций Talgo. Ранее Испания последовательно отклонила все предложения о покупке Talgo от компаний из восточноевропейских стран — Венгрии, Чехии и Польши. Все три заявки предполагали получение иностранным покупателем 100% контроля над испанским производителем, владеющим уникальными технологиями.

Фото: Talgo

@tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 8 – 14 марта 2025

Главное

• РЖД и ТМХ начали испытания пассажирского вагона габарита Т

• Для испытаний беспилота в московском метро оборудуют поезд Москва-2020

• 40 тыс. специалистов потребует реализация проекта ВСМ

• Опытный образец двигателя для высокоскоростных поездов готов к испытаниям

• СТМ удвоила годовую выручку по РСБУ при сокращении чистой прибыли в 4 раза

Россия и ближнее зарубежье

• В Новосибирске в эксплуатацию ввели 20 обновленных трамваев

• Желдорреммаш вложит 2 млрд рублей в УУЛВРЗ

• Первый трехсекционный МиНиН проходит сертификацию в Нижнем Новгороде

• В Приморье для обновления трамвайного парка привлекут «Белкоммунмаш»

• В 2024 году Рузхиммаш нарастил выпуск вагонов на 18,5%

• ПК ТС сокращает инвестиции и ожидает спада

Мировые новости

• Презентация вместо ввода в эксплуатацию: SNCF и Alstom показали салон Avelia Horizon

• Водородный локомотив CPKC запущен в подконтрольную эксплуатацию

• Власти Польши потратят $2,8 млрд на модернизацию железных дорог

• SBB проведет тендер на закупку 40 высокоскоростных поездов

• Talgo отчиталась о рекордной выручке в 2024 году

• Голландская NS представила макет будущих двухэтажных поездов

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal

Правительство разрешило размещать деньги ФНБ для ВСМ на субордах в банках

Правительство РФ внесло изменения в порядок управления средствами Фонда национального благосостояния, необходимыми для размещения на субординированных депозитах в банках денег на строительство высокоскоростной магистрали Москва - Санкт-Петербург.

Документом предусматривается возможность размещения средств ФНБ на субордах банков на основании отдельных решений правительства. При этом на такие банки не будет распространяться требование иметь опыт финансирования не менее 10 инвестпроектов в течение последних трех лет на сумму не менее 3 млрд рублей каждый. Валюта размещения ограничивается рублями. Размещение средств для финансирования инфраструктурных проектов может происходить путем приобретения ценных бумаг российских эмитентов – инициаторов проектов или предоставления им кредитов.

Доходность и другие существенные условия размещения средств ФНБ на субордах, условия начисления процентов по ним и возврата средств будут устанавливаться отдельными решениями правительства.

Максимальный срок размещения средств на субординированные депозиты в банках сокращается с 30 до 25 лет. Также снимается ограничение на размещение средств ФНБ на субордах в банках в объеме, не превышающем 10% средств фонда.

Фото: cnews.ru

@tzdjournal

Для метро Новосибирска разработают поезд специальной модификации

Новосибирский метрополитен получит собственную модификацию поездов метрополитена в рамках контракта с «Метровагонмаш» (входит в ТМХ). Об этом на оперативном совещании в правительстве региона заявил мэр Новосибирска Максим Кудрявцев.

«Для нашего метро будет создана собственная модификация поезда. <…> Поезд будет иметь высокую энергоэффективность по сравнению с предыдущими поколениями подвижного состава», - сказал он.

Мэр уточнил, что вагоны будут оснащены системами информирования и шумоизоляции, принудительной вентиляции и обеззараживания воздуха. Вместимость поезда - 1,5 тысячи человек. Для поездов разработаны новая ливрея и цветографическая схема оформления интерьера. Сейчас производитель готовит конструкторскую документацию. Поставка первых вагонов ожидается осенью 2025 года.

В октябре Трансмашхолдинг заключил два контракта с Новосибирским метрополитеном на поставку четырех поездов. Первый контракт предусматривает, что три из четырех поездов поступят в новосибирское метро на условиях лизинга при участии АО «Сбербанк Лизинг». В качестве стороны договора поставки поездов выступит «ТМХ Городской транспорт». По второму соглашению еще один состав метрополитен приобретает напрямую у предприятия-изготовителя, «Метровагонмаша» (входит в ТМХ). Общая стоимость контрактов – 4,86 млрд рублей.

В середине ноября мэр Новосибирска Максим Кудрявцев заявил, что городу удалось сэкономить 300 млн рублей при покупке подвижного состава, поэтому необходимо рассмотреть вопрос о закупке еще одного поезда.

Фото: Метровагонмаш

@tzdjournal

Deutsche Bahn претендует на €290 млрд из бюджета Германии

Deutsche Bahn хочет получить €150 млрд из €500 млрд инфраструктурного фонда, который планируют создать партии, ведущие сейчас переговоры о формировании правительства Германии. Об этом сообщает информационное агентство DPA, ознакомившееся с документами, подготовленными для наблюдательного совета компании. Эти деньги Deutsche Bahn планирует направить на модернизацию и расширение железнодорожной сети в ближайшие 9 лет.

Запрашиваемую сумму компания хочет получить в дополнение к €140 млрд запланированного бюджетного финансирования до 2034 года, пишет отраслевая газета DVZ. Фонд, который для этого потребуется, законодатели планируют создать, разрешив увеличить государственный долг. €15 млрд оператор планирует направить на «военную мобильность», утверждает издание.

В документах Deutsche Bahn говорится, что в финансировании обновления инфраструктуры в ближайшие годы возникнут «большие пробелы». €80 млрд из дополнительных средств оператор намеревается потратить на реконструкцию путей, капитальный ремонт ключевых коридоров, и разворачивание проектов по цифровизации. На оставшиеся деньги компания планирует расширить железнодорожную сеть и ускорить реализацию текущих цифровых проектов.

В феврале глава Австрийских федеральных железных дорог (ÖBB) Андреас Маттэ заявил, что для сохранения конкурентоспособности европейской железнодорожной инфраструктуры Европейскому союзу нужно выделить как минимум €100 млрд и продлить работу фонда Connecting Europe Facility, занимающегося инвестициями в инфраструктурные проекты.

Фото: DB

@tzdjournal

Погрузка на железных дорогах США тоже в минусе

В феврале этого года железные дороги США перевезли 843 618 вагонов, что на 4,5% меньше, чем в феврале 2024 года. Это следует из ежемесячного отчета Ассоциации американских железных дорог (AAR).

Лидеры падения – металлические руды (-24,8%); уголь (-8,2%); кокс (-7,5%); изделия из камня, глины и стекла (-7,3%). Лидеры роста – неметаллические минералы (+15%); целлюлозно-бумажные изделия (+3,6%).

Основными причинами падения AAR называют наводнения в северо-восточных штатах и низкие температуры, особенно на территории Среднего Запада. По мнению AAR, при отсутствии вышеперечисленных факторов погрузка должна была вырасти.

При этом в феврале в США на 3,6% упало и производство грузовых вагонов из-за слабого спроса и сбоев в цепочке производства комплектующих.

Инфографика: AAR

@tzdjournal

«Самрук-Казына» планирует продать до 20% акций КТЖ в рамках IPO

Госфонд «Самрук-Казына» намерен продать до 20% акций оператора железных дорог «Казакстан темир жолы» (КТЖ) в рамках IPO. Об этом сообщил Интерфакс-Казахстан со ссылкой на председателя правления фонда Нурлаан Жакупова.

«Мы планируем продать до 20% акций компании, и, соответственно, акционер или тот, кто купит эти акции, он будет владеть не магистральной сетью, он будет владеть самой компанией КТЖ <...>, во владении которой находятся не только МЖС (магистральная железнодорожная сеть – прим. ред.), а также и другие активы», – сказал он во время заседания общественного совета фонда.

Ранее сообщалось, что фонд рассматривал продажу акций КТЖ в диапазоне от 10% до 25% от общего количества размещенных акций. Уточнялось, что это произойдет при благоприятной рыночной конъюнктуре.

О том, что КТЖ может выйти на первое публичное размещение акций и перейти к частному бизнесу стало известно в июне прошлого года. Такое решение может быть связано, в частности, с результатами аудита деятельности КТЖ. По итогам проверки Высшей аудиторской палаты (ВАП) Казахстана было установлено, что КТЖ не способна оплачивать свои обязательства. Компания находится в «красной» зоне кредитного риска. Долг за последние 10 лет вырос в 2,5 раза.

Фото: Kursiv.kz

@tzdjournal