РЖД и ТМХ начали испытания пассажирского вагона габарита Т
ТМХ и РЖД сообщили о начале приёмочных и сертификационных испытаний разработанного компаниями пассажирского вагона увеличенного габарита (Т). Тестирование одноэтажного купейного вагона модели 61-4533, произведённого на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в ТМХ), проводится на скоростном испытательном полигоне Белореченская – Майкоп Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ).
Компании сообщили, что в ходе испытаний будут проверены динамические показатели вагона, определены его прочностные и тормозные характеристики, параметры внешнего шума и вибрации, а также уровень электрического и магнитного полей. Также производитель и специалисты ВНИИЖТ проведут климатические, санитарно-технические и эксплуатационные испытания для проверки взаимодействия вагона с железнодорожной инфраструктурой.
В компаниях заявляют, что планируют полностью завершить испытания нового вагона в апреле и уже в мае получить сертификаты соответствия требованиям Технического регламента Таможенного союза, после чего ТМХ начнёт их серийное производство.
По сравнению со стандартным пассажирским вагоном РЖД габарита 1-ВМ пассажировместимость нового вагона увеличена на 11%, длина – на 73 см, ширина – на 28 см. На 9 см шире стал проход по салону, на 15 см длиннее — спальные места в купе, в нем также появилось дополнительное пассажирское купе. В вагоне применены современные системы торможения, энергоснабжения, обеспечения микроклимата, управления и диагностики.
Производитель сообщил, что сейчас на ТВЗ изготавливают второй опытный образец – штабной вагон модели 61-4535 с двумя купе для людей с ограниченными возможностями и их сопровождающих, душевой кабиной и специально оборудованным туалетом, а также новым подъёмным устройством для маломобильных пассажиров меньшего размера и повышенной надёжности.
Проект по созданию нового модельного ряда вагонов в увеличенном габарите реализуется с использованием механизма кластерной инвестиционной платформы и средств ВЭБ.РФ.
Фото и видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
ТМХ и РЖД сообщили о начале приёмочных и сертификационных испытаний разработанного компаниями пассажирского вагона увеличенного габарита (Т). Тестирование одноэтажного купейного вагона модели 61-4533, произведённого на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в ТМХ), проводится на скоростном испытательном полигоне Белореченская – Майкоп Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ).
Компании сообщили, что в ходе испытаний будут проверены динамические показатели вагона, определены его прочностные и тормозные характеристики, параметры внешнего шума и вибрации, а также уровень электрического и магнитного полей. Также производитель и специалисты ВНИИЖТ проведут климатические, санитарно-технические и эксплуатационные испытания для проверки взаимодействия вагона с железнодорожной инфраструктурой.
В компаниях заявляют, что планируют полностью завершить испытания нового вагона в апреле и уже в мае получить сертификаты соответствия требованиям Технического регламента Таможенного союза, после чего ТМХ начнёт их серийное производство.
По сравнению со стандартным пассажирским вагоном РЖД габарита 1-ВМ пассажировместимость нового вагона увеличена на 11%, длина – на 73 см, ширина – на 28 см. На 9 см шире стал проход по салону, на 15 см длиннее — спальные места в купе, в нем также появилось дополнительное пассажирское купе. В вагоне применены современные системы торможения, энергоснабжения, обеспечения микроклимата, управления и диагностики.
Производитель сообщил, что сейчас на ТВЗ изготавливают второй опытный образец – штабной вагон модели 61-4535 с двумя купе для людей с ограниченными возможностями и их сопровождающих, душевой кабиной и специально оборудованным туалетом, а также новым подъёмным устройством для маломобильных пассажиров меньшего размера и повышенной надёжности.
Проект по созданию нового модельного ряда вагонов в увеличенном габарите реализуется с использованием механизма кластерной инвестиционной платформы и средств ВЭБ.РФ.
Фото и видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
В 2024 году Рузхиммаш нарастил выпуск вагонов на 18,5%
В прошлом году АО «Рузхиммаш» (входит в РМ Рейл) выпустил на 18,5% грузовых вагонов больше, чем в 2023 году – 12,6 тысяч вагонов по сравнению с 10,63 тысячами годом ранее. Об этом со ссылкой на статистику Объединения вагоностроителей сообщил Финмаркет.
Это также больше, чем в изначальном плане предприятия, по которому предполагалось выпустить 11,25 тысяч вагонов.
По данным годовой отчетности предприятия, чистая прибыль Рузхиммаша в 2024 году составила 8,454 млрд рублей, что в 1,8 раз больше, чем в 2023 году. Выручка Рузхиммаша выросла в 1,5 раза - до 75,87 млрд рублей. Валовая прибыль увеличилась в 1,9 раза - до 14,2 млрд рублей, прибыль от продаж возросла в 1,9 раза, до 11,5 млрд рублей.
В августе прошлого года глава Мордовии Артем Здунов сообщил, что Мордовия, на территории которой располагается Рузхиммаш, нарастила объем производства грузовых вагонов на 37% и повысила план выпуска с 10 тыс. до 13 тыс. вагонов в год.
Фото: РМ Рейл
@tzdjournal
В прошлом году АО «Рузхиммаш» (входит в РМ Рейл) выпустил на 18,5% грузовых вагонов больше, чем в 2023 году – 12,6 тысяч вагонов по сравнению с 10,63 тысячами годом ранее. Об этом со ссылкой на статистику Объединения вагоностроителей сообщил Финмаркет.
Это также больше, чем в изначальном плане предприятия, по которому предполагалось выпустить 11,25 тысяч вагонов.
По данным годовой отчетности предприятия, чистая прибыль Рузхиммаша в 2024 году составила 8,454 млрд рублей, что в 1,8 раз больше, чем в 2023 году. Выручка Рузхиммаша выросла в 1,5 раза - до 75,87 млрд рублей. Валовая прибыль увеличилась в 1,9 раза - до 14,2 млрд рублей, прибыль от продаж возросла в 1,9 раза, до 11,5 млрд рублей.
В августе прошлого года глава Мордовии Артем Здунов сообщил, что Мордовия, на территории которой располагается Рузхиммаш, нарастила объем производства грузовых вагонов на 37% и повысила план выпуска с 10 тыс. до 13 тыс. вагонов в год.
Фото: РМ Рейл
@tzdjournal
Точность системы обнаружения растительности французской SNCF достигла 95%
Точность результатов, получаемых при помощи системы обнаружения растительности вдоль железнодорожных путей Vegescan, разрабатываемой французским государственным оператором SNCF, достигла 95%, заявили в компании.
Во французской компании сообщили, что теперь рассматривают возможность применения системы по всей своей железнодорожной сети общей протяжённостью 28 тысяч километров.
Vegescan разрабатывается с 2019 года и работает на основе технологии лидар, предполагающей использование лазерных локаторов. С помощью таких устройств от компании Riegl французский оператор контролирует рост растительности вдоль железнодорожных путей.
Фото: SNCF Réseau
@tzdjournal
Точность результатов, получаемых при помощи системы обнаружения растительности вдоль железнодорожных путей Vegescan, разрабатываемой французским государственным оператором SNCF, достигла 95%, заявили в компании.
«Даже при проверке данных через несколько дней после прохождения поездов наши полевые группы подтвердили, что точность наблюдений составляет 90–95%. Это означает, что в будущем станет возможным полагаться на систему, которая позволит расходовать усилия только в тех местах, где растительность чрезмерна», – заявил руководитель отдела 3D-данных SNCF Réseau Бахар Салавати.
Во французской компании сообщили, что теперь рассматривают возможность применения системы по всей своей железнодорожной сети общей протяжённостью 28 тысяч километров.
Vegescan разрабатывается с 2019 года и работает на основе технологии лидар, предполагающей использование лазерных локаторов. С помощью таких устройств от компании Riegl французский оператор контролирует рост растительности вдоль железнодорожных путей.
Фото: SNCF Réseau
@tzdjournal
40 тыс. специалистов потребует реализация проекта ВСМ
Среднегодовая потребность в трудовых ресурсах для строительства и эксплуатации ВСМ–1 оценивается в 40 тыс. человек. Для подготовки кадров на базе Передовой инженерной школы (ПИШ) «Академия ВСМ» созданы образовательные программы, обучение по которым начато в 2024 году. Об этом сообщил директор центра экспертизы ВСМ Передовой инженерной школы «Академия ВСМ» РУТ (МИИТ) Юрий Котлов в интервью газете «Транспорт России».
По его словам, планы создания сети ВСМ в стране делают задачу подготовки инженерных кадров чрезвычайно актуальной.
В рамках Академии ВСМ предусматриваются три программы специалитета: «Инжиниринг подвижного состава высокоскоростных железнодорожных магистралей», «Радиотехнические системы на железнодорожном транспорте», «Цифровое проектирование, строительство и эксплуатация инфраструктуры высокоскоростных железнодорожных магистралей»; и одна программа магистратуры: «Управление инфраструктурой высокоскоростных магистралей».
По программам специалитета в Академию ВСМ переведены 84 студента четвертых курсов из ведущих транспортных вузов России, по программе академической мобильности реализована сетевая программа подготовки для 35 студентов Дальневосточного государственного университета путей сообщения, 22 студента проходят обучение по магистерской программе «Управление инфраструктурой высокоскоростных магистралей».
Суммарное финансирование ПИШ «Академия ВСМ» в 2024 году составило 506 млн рублей, из них более 386 млн рублей — привлеченное финансирование от компаний-партнеров. Среди ключевых партнеров: РЖД, ВСМ Две Столицы, ВСМ-400, Департамент транспорта Москвы, Синара — Транспортные машины, ИЦ ЖТ. ПИШ, успешно прошедшие отчетное мероприятие по итогам 2024 года, получат ежегодные гранты на развитие, решение о гранте опубликуют 31 марта.
Фото: РУТ (МИИТ)
@tzdjournal
Среднегодовая потребность в трудовых ресурсах для строительства и эксплуатации ВСМ–1 оценивается в 40 тыс. человек. Для подготовки кадров на базе Передовой инженерной школы (ПИШ) «Академия ВСМ» созданы образовательные программы, обучение по которым начато в 2024 году. Об этом сообщил директор центра экспертизы ВСМ Передовой инженерной школы «Академия ВСМ» РУТ (МИИТ) Юрий Котлов в интервью газете «Транспорт России».
По его словам, планы создания сети ВСМ в стране делают задачу подготовки инженерных кадров чрезвычайно актуальной.
"Среднегодовая потребность в трудовых ресурсах для строительства и эксплуатации ВСМ–1 оценивается в 40 тыс. человек. Новейшие принципы и технологии, закладываемые в проект, диктуют повышенные требования к уровню квалификации будущих специалистов", - заявил Юрий Котлов.
В рамках Академии ВСМ предусматриваются три программы специалитета: «Инжиниринг подвижного состава высокоскоростных железнодорожных магистралей», «Радиотехнические системы на железнодорожном транспорте», «Цифровое проектирование, строительство и эксплуатация инфраструктуры высокоскоростных железнодорожных магистралей»; и одна программа магистратуры: «Управление инфраструктурой высокоскоростных магистралей».
По программам специалитета в Академию ВСМ переведены 84 студента четвертых курсов из ведущих транспортных вузов России, по программе академической мобильности реализована сетевая программа подготовки для 35 студентов Дальневосточного государственного университета путей сообщения, 22 студента проходят обучение по магистерской программе «Управление инфраструктурой высокоскоростных магистралей».
Суммарное финансирование ПИШ «Академия ВСМ» в 2024 году составило 506 млн рублей, из них более 386 млн рублей — привлеченное финансирование от компаний-партнеров. Среди ключевых партнеров: РЖД, ВСМ Две Столицы, ВСМ-400, Департамент транспорта Москвы, Синара — Транспортные машины, ИЦ ЖТ. ПИШ, успешно прошедшие отчетное мероприятие по итогам 2024 года, получат ежегодные гранты на развитие, решение о гранте опубликуют 31 марта.
Фото: РУТ (МИИТ)
@tzdjournal
ТВЗ выпустил 1188 вагонов в прошлом году
В 2024 году Тверской вагоностроительный завод поставил заказчикам 1188 вагонов различных моделей, что больше показателя 2023 года на 6%. Выпущено 84 разновидности серийной и спецпродукции.
Большую часть от объёма реализованной в прошлом году продукции составили одноэтажные вагоны, также предприятие произвело 154 двухэтажных вагонов. Было выпущено и 220 вагонов для электропоездов «Иволга».
Новинки предприятия – фирменный двухэтажный поезд «Аврора», запущенный в декабре между Москвой и Санкт-Петербургом, и медицинский поезд «Святой Пантелеймон», предназначенный для оказания медицинской помощи жителям труднодоступных регионов страны.
Кроме того, прошлый год стал завершающим в проекте по производству вагонов для Египетских национальных железных дорог. Завод реализовал последние 80 вагонокомплектов, полностью исполнив свои обязательства по контракту, заключённому в 2019 году.
Фото: el-com.ru
@tzdjournal
В 2024 году Тверской вагоностроительный завод поставил заказчикам 1188 вагонов различных моделей, что больше показателя 2023 года на 6%. Выпущено 84 разновидности серийной и спецпродукции.
Большую часть от объёма реализованной в прошлом году продукции составили одноэтажные вагоны, также предприятие произвело 154 двухэтажных вагонов. Было выпущено и 220 вагонов для электропоездов «Иволга».
Новинки предприятия – фирменный двухэтажный поезд «Аврора», запущенный в декабре между Москвой и Санкт-Петербургом, и медицинский поезд «Святой Пантелеймон», предназначенный для оказания медицинской помощи жителям труднодоступных регионов страны.
Кроме того, прошлый год стал завершающим в проекте по производству вагонов для Египетских национальных железных дорог. Завод реализовал последние 80 вагонокомплектов, полностью исполнив свои обязательства по контракту, заключённому в 2019 году.
Фото: el-com.ru
@tzdjournal
Презентация вместо ввода в эксплуатацию: SNCF и Alstom показали салон Avelia Horizon
SNCF и Alstom представили салон двухэтажных высокоскоростных поездов Avelia Horizon. Заказчик и производитель поездов в своей совместной презентации рекомендуют забыть бренд TGV M, под которым планировалось ввести поезд в эксплуатацию в 2024 году, и упоминать только новое название TGV INOUI.
Сроки запуска первых из 115 заказанных SNCF у Alstom поездов были сдвинуты с 2024 на 2025 год из-за сбоев на производстве, а вместо запуска был проведен ребрендинг. В феврале стало известно, что первые поезда в новой ливрее и с новым именем TGV INOUI смогут начать эксплуатироваться не раньше весны 2026 года.
За это время Alstom успел получить заказ на 12 аналогичных поездов от зарегистрированного бывшим менеджером SNCF в 2024 году частного перевозчика Proxima. На этой неделе стало известно, что французское правительство подтвердило выделение кредита Марокко в размере €781 млн на приобретение у Alstom еще 18 поездов Avelia Horizon.
Новшества в дизайне салона TGV INOUI ориентированы на комфорт пассажиров, и в первую очередь, с ограниченными возможностями. В поезде будет вагон для людей в инвалидных колясках, оборудованный специальным лифтом для них, усовершенствованная система информирования пассажиров, адаптированная для людей с нарушениями зрения и слуха, а также двухэтажный вагон-бистро и система кондиционирования, рассчитанная на температуру до 50°C. По сравнению с предыдущими сериями высокоскоростных поездов SNCF сиденья первого класса TGV INOUI стали шире. Дизайн салона разработан французской Arep совместно с японской Nendo.
Фото: Alstom
@tzdjournal
SNCF и Alstom представили салон двухэтажных высокоскоростных поездов Avelia Horizon. Заказчик и производитель поездов в своей совместной презентации рекомендуют забыть бренд TGV M, под которым планировалось ввести поезд в эксплуатацию в 2024 году, и упоминать только новое название TGV INOUI.
Сроки запуска первых из 115 заказанных SNCF у Alstom поездов были сдвинуты с 2024 на 2025 год из-за сбоев на производстве, а вместо запуска был проведен ребрендинг. В феврале стало известно, что первые поезда в новой ливрее и с новым именем TGV INOUI смогут начать эксплуатироваться не раньше весны 2026 года.
За это время Alstom успел получить заказ на 12 аналогичных поездов от зарегистрированного бывшим менеджером SNCF в 2024 году частного перевозчика Proxima. На этой неделе стало известно, что французское правительство подтвердило выделение кредита Марокко в размере €781 млн на приобретение у Alstom еще 18 поездов Avelia Horizon.
Новшества в дизайне салона TGV INOUI ориентированы на комфорт пассажиров, и в первую очередь, с ограниченными возможностями. В поезде будет вагон для людей в инвалидных колясках, оборудованный специальным лифтом для них, усовершенствованная система информирования пассажиров, адаптированная для людей с нарушениями зрения и слуха, а также двухэтажный вагон-бистро и система кондиционирования, рассчитанная на температуру до 50°C. По сравнению с предыдущими сериями высокоскоростных поездов SNCF сиденья первого класса TGV INOUI стали шире. Дизайн салона разработан французской Arep совместно с японской Nendo.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Водородный локомотив CPKC запущен в подконтрольную эксплуатацию
Канадский оператор CPKC включил водородный локомотив AC4400CW в регулярное магистральное сообщение. Сейчас он перевозит составы с углём местной добывающей компании, в то время как CPKC тестирует его работу в реальных условиях.
В CPKC сообщили, что в начале марта машина впервые была заправлена водородом за пределами канадской провинции Альберта, в которой располагаются водородные заправочные станции компании. Строительство двух станций в Альберте CPKC и местная энергетическая компания ATCO EnPower завершили в ноябре прошлого года. На каждой установлен электролизер мощностью 1 МВт, системы сжатия, хранения и выдачи топлива для локомотивов.
AC4400CW переоборудован из дизель-электрического маневрового локомотива CP 1200 производства 1960-х годов. С ним в составе поезда соединён прототип водородного тендера производства СNGmotive, созданный на основе тендера для сжатого природного газа.
На водородную тягу локомотив переоборудовала CSX Corporation, оснастив его топливными ячейками производства Ballard. В декабре прошлого года CPKC заказала Ballard 98 топливных ячеек мощностью 200 кВт с поставкой в 2025 году.
Фото: CPKC
@tzdjournal
Канадский оператор CPKC включил водородный локомотив AC4400CW в регулярное магистральное сообщение. Сейчас он перевозит составы с углём местной добывающей компании, в то время как CPKC тестирует его работу в реальных условиях.
В CPKC сообщили, что в начале марта машина впервые была заправлена водородом за пределами канадской провинции Альберта, в которой располагаются водородные заправочные станции компании. Строительство двух станций в Альберте CPKC и местная энергетическая компания ATCO EnPower завершили в ноябре прошлого года. На каждой установлен электролизер мощностью 1 МВт, системы сжатия, хранения и выдачи топлива для локомотивов.
AC4400CW переоборудован из дизель-электрического маневрового локомотива CP 1200 производства 1960-х годов. С ним в составе поезда соединён прототип водородного тендера производства СNGmotive, созданный на основе тендера для сжатого природного газа.
На водородную тягу локомотив переоборудовала CSX Corporation, оснастив его топливными ячейками производства Ballard. В декабре прошлого года CPKC заказала Ballard 98 топливных ячеек мощностью 200 кВт с поставкой в 2025 году.
Фото: CPKC
@tzdjournal
SBB проведет тендер на закупку 40 высокоскоростных поездов
Федеральные железные дороги Швейцарии (SBB) опубликовали запрос информации на возможность закупки до 40 высокоскоростных поездов для их эксплуатации на трансграничных маршрутах между Швейцарией, Италией и Францией. Компания также изучает возможность организации высокоскоростного сообщения с Барселоной и Лондоном в 2030-е годы.
SBB рассматривают два варианта приобретения подвижного состава: закупка подвижного состава с его обслуживанием производителем в течение 15 лет либо заключение договора лизинга поездов на такой же срок. Переговоры с потенциальными производителями должны состояться в апреле и мае этого года. Проведение тендера запланировано на 2026 год.
Помимо обслуживания трансграничных маршрутов приобретение подвижного состава требуется для замены устаревающих поездов Astoro (Alstom ETR 610), которые должны быть выведены из эксплуатации во второй половине 2030-х годов. В 2023 году начался ремонт 19 таких поездов для увеличения срока их эксплуатации на 15 лет.
Развитием трансграничного высокоскоростного сообщения в последнее время озаботились в Великобритании, Италии, Польше и Чехии. Создание единой сети высокоскоростных железных дорог в Европе обозначено как один из главных приоритетов Еврокомиссии. Эта тема станет ключевой на обсуждении европейского бюджета.
Фото: SBB
@tzdjournal
Федеральные железные дороги Швейцарии (SBB) опубликовали запрос информации на возможность закупки до 40 высокоскоростных поездов для их эксплуатации на трансграничных маршрутах между Швейцарией, Италией и Францией. Компания также изучает возможность организации высокоскоростного сообщения с Барселоной и Лондоном в 2030-е годы.
SBB рассматривают два варианта приобретения подвижного состава: закупка подвижного состава с его обслуживанием производителем в течение 15 лет либо заключение договора лизинга поездов на такой же срок. Переговоры с потенциальными производителями должны состояться в апреле и мае этого года. Проведение тендера запланировано на 2026 год.
Помимо обслуживания трансграничных маршрутов приобретение подвижного состава требуется для замены устаревающих поездов Astoro (Alstom ETR 610), которые должны быть выведены из эксплуатации во второй половине 2030-х годов. В 2023 году начался ремонт 19 таких поездов для увеличения срока их эксплуатации на 15 лет.
Развитием трансграничного высокоскоростного сообщения в последнее время озаботились в Великобритании, Италии, Польше и Чехии. Создание единой сети высокоскоростных железных дорог в Европе обозначено как один из главных приоритетов Еврокомиссии. Эта тема станет ключевой на обсуждении европейского бюджета.
Фото: SBB
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
Ассоциация ЕСА стала аффилированным членом APAC
14 ноября 2024 г. между ОПЖТ и Евразийской Ассоциацией экспертных организаций по оценке соответствия и сертификации заключено соглашение о сотрудничестве.
Цель соглашения - формирование единых подходов и требований к результатам оценки соответствия и сертификации по международным и национальным стандартам, признание результатов сертификации системы менеджмента качества российских предприятий на требования ISO 9001, ISO 22163 в таких странах как Китай, Индия, Египет, Узбекистан и др.
В 2025 году Азиатско-Тихоокеанское Аккредитационное Объединение (APAC) приняло решение об одобрении в качестве аффилированного члена Ассоциации ЕСА (Евразийская ассоциация по оценке соответствия и сертификации).
Стратегическая цель APAC — обеспечить официальное признание органов по аккредитации в Азиатско-Тихоокеанском регионе, чтобы облегчить признание результатов оценки соответствия, полученных органами по оценке соответствия, аккредитованными полноправными членами APAC.
Указанное одобрение расширяет возможности ЕСА по гарантированному обеспечению всем заказчикам международно-признаваемой сертификации.
14 ноября 2024 г. между ОПЖТ и Евразийской Ассоциацией экспертных организаций по оценке соответствия и сертификации заключено соглашение о сотрудничестве.
Цель соглашения - формирование единых подходов и требований к результатам оценки соответствия и сертификации по международным и национальным стандартам, признание результатов сертификации системы менеджмента качества российских предприятий на требования ISO 9001, ISO 22163 в таких странах как Китай, Индия, Египет, Узбекистан и др.
В 2025 году Азиатско-Тихоокеанское Аккредитационное Объединение (APAC) приняло решение об одобрении в качестве аффилированного члена Ассоциации ЕСА (Евразийская ассоциация по оценке соответствия и сертификации).
Стратегическая цель APAC — обеспечить официальное признание органов по аккредитации в Азиатско-Тихоокеанском регионе, чтобы облегчить признание результатов оценки соответствия, полученных органами по оценке соответствия, аккредитованными полноправными членами APAC.
Указанное одобрение расширяет возможности ЕСА по гарантированному обеспечению всем заказчикам международно-признаваемой сертификации.
Talgo отчиталась о рекордной выручке в 2024 году
Выручка Talgo в 2024 году составила €669 млн, увеличившись на 2,5% по сравнению с предыдущим годом и оказавшись рекордной для испанского производителя подвижного состава, сообщили в компании. В Talgo объясняют это главным образом ростом промышленной активности в регионах деятельности компании.
Показатель EBITDA Talgo по итогам прошлого года составил €70 млн с рентабельностью 10,5%, чистая прибыль – €8,8 млн. Компания заявляет, что инвестировала в капитальные затраты €48 млн, из которых €35 млн пришлось на НИОКР.
Представленные Talgo показатели не учитывают возможные штрафные санкции со стороны испанского государственного оператора Renfe, связанные с задержкой поставки 30 высокоскоростных поездов AVRIL по контракту 2016 года. На них компания выделила резерв в €116 млн, отнеся его к статье «прочие операционные расходы», поскольку посчитала, что риск применения штрафных санкций вырос. В Talgo отмечают, что затягивание поставок вызвали «причины, не связанные» с компанией, и заявляют, что планируют договориться с Renfe, не исключая возможности обращения в суд для «защиты своих интересов и интересов акционеров».
Портфель заказов компании на конец 2024 года составил €4,17 млрд. Более 80% всех заказов - иностранные. Основные заказы: 79 поездов Intercity Talgo 230 для Deutsche Bahn в Германии, 16 поездов Intercity Talgo 230 для DSB в Дании, 7 поездов для Египета, 26 высокоскоростных локомотивов и контракты их на техническое обслуживание для Renfe в Испании.
Talgo ожидает сохранить уровень доходов в 2025 году, прогнозируя рентабельность по EBITDA 11%. В компании полагают, что капитальные затраты по итогам года, включая инвестиции в НИОКР, составят €55 млн.
В середине февраля консорциум из испанской Страны Басков, состоящий из сталелитейной компании Sidenor, регионального правительства и местного банка Kutxabank, достиг соглашения о покупке 29,7% акций Talgo. Ранее Испания последовательно отклонила все предложения о покупке Talgo от компаний из восточноевропейских стран — Венгрии, Чехии и Польши. Все три заявки предполагали получение иностранным покупателем 100% контроля над испанским производителем, владеющим уникальными технологиями.
Фото: Talgo
@tzdjournal
Выручка Talgo в 2024 году составила €669 млн, увеличившись на 2,5% по сравнению с предыдущим годом и оказавшись рекордной для испанского производителя подвижного состава, сообщили в компании. В Talgo объясняют это главным образом ростом промышленной активности в регионах деятельности компании.
Показатель EBITDA Talgo по итогам прошлого года составил €70 млн с рентабельностью 10,5%, чистая прибыль – €8,8 млн. Компания заявляет, что инвестировала в капитальные затраты €48 млн, из которых €35 млн пришлось на НИОКР.
Представленные Talgo показатели не учитывают возможные штрафные санкции со стороны испанского государственного оператора Renfe, связанные с задержкой поставки 30 высокоскоростных поездов AVRIL по контракту 2016 года. На них компания выделила резерв в €116 млн, отнеся его к статье «прочие операционные расходы», поскольку посчитала, что риск применения штрафных санкций вырос. В Talgo отмечают, что затягивание поставок вызвали «причины, не связанные» с компанией, и заявляют, что планируют договориться с Renfe, не исключая возможности обращения в суд для «защиты своих интересов и интересов акционеров».
Портфель заказов компании на конец 2024 года составил €4,17 млрд. Более 80% всех заказов - иностранные. Основные заказы: 79 поездов Intercity Talgo 230 для Deutsche Bahn в Германии, 16 поездов Intercity Talgo 230 для DSB в Дании, 7 поездов для Египета, 26 высокоскоростных локомотивов и контракты их на техническое обслуживание для Renfe в Испании.
Talgo ожидает сохранить уровень доходов в 2025 году, прогнозируя рентабельность по EBITDA 11%. В компании полагают, что капитальные затраты по итогам года, включая инвестиции в НИОКР, составят €55 млн.
В середине февраля консорциум из испанской Страны Басков, состоящий из сталелитейной компании Sidenor, регионального правительства и местного банка Kutxabank, достиг соглашения о покупке 29,7% акций Talgo. Ранее Испания последовательно отклонила все предложения о покупке Talgo от компаний из восточноевропейских стран — Венгрии, Чехии и Польши. Все три заявки предполагали получение иностранным покупателем 100% контроля над испанским производителем, владеющим уникальными технологиями.
Фото: Talgo
@tzdjournal
20250314_ТЖД_Ключевые_новости_за_8_14_марта.pdf
810.8 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 8 – 14 марта 2025
Главное
• РЖД и ТМХ начали испытания пассажирского вагона габарита Т
• Для испытаний беспилота в московском метро оборудуют поезд Москва-2020
• 40 тыс. специалистов потребует реализация проекта ВСМ
• Опытный образец двигателя для высокоскоростных поездов готов к испытаниям
• СТМ удвоила годовую выручку по РСБУ при сокращении чистой прибыли в 4 раза
Россия и ближнее зарубежье
• В Новосибирске в эксплуатацию ввели 20 обновленных трамваев
• Желдорреммаш вложит 2 млрд рублей в УУЛВРЗ
• Первый трехсекционный МиНиН проходит сертификацию в Нижнем Новгороде
• В Приморье для обновления трамвайного парка привлекут «Белкоммунмаш»
• В 2024 году Рузхиммаш нарастил выпуск вагонов на 18,5%
• ПК ТС сокращает инвестиции и ожидает спада
Мировые новости
• Презентация вместо ввода в эксплуатацию: SNCF и Alstom показали салон Avelia Horizon
• Водородный локомотив CPKC запущен в подконтрольную эксплуатацию
• Власти Польши потратят $2,8 млрд на модернизацию железных дорог
• SBB проведет тендер на закупку 40 высокоскоростных поездов
• Talgo отчиталась о рекордной выручке в 2024 году
• Голландская NS представила макет будущих двухэтажных поездов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Главное
• РЖД и ТМХ начали испытания пассажирского вагона габарита Т
• Для испытаний беспилота в московском метро оборудуют поезд Москва-2020
• 40 тыс. специалистов потребует реализация проекта ВСМ
• Опытный образец двигателя для высокоскоростных поездов готов к испытаниям
• СТМ удвоила годовую выручку по РСБУ при сокращении чистой прибыли в 4 раза
Россия и ближнее зарубежье
• В Новосибирске в эксплуатацию ввели 20 обновленных трамваев
• Желдорреммаш вложит 2 млрд рублей в УУЛВРЗ
• Первый трехсекционный МиНиН проходит сертификацию в Нижнем Новгороде
• В Приморье для обновления трамвайного парка привлекут «Белкоммунмаш»
• В 2024 году Рузхиммаш нарастил выпуск вагонов на 18,5%
• ПК ТС сокращает инвестиции и ожидает спада
Мировые новости
• Презентация вместо ввода в эксплуатацию: SNCF и Alstom показали салон Avelia Horizon
• Водородный локомотив CPKC запущен в подконтрольную эксплуатацию
• Власти Польши потратят $2,8 млрд на модернизацию железных дорог
• SBB проведет тендер на закупку 40 высокоскоростных поездов
• Talgo отчиталась о рекордной выручке в 2024 году
• Голландская NS представила макет будущих двухэтажных поездов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Правительство разрешило размещать деньги ФНБ для ВСМ на субордах в банках
Правительство РФ внесло изменения в порядок управления средствами Фонда национального благосостояния, необходимыми для размещения на субординированных депозитах в банках денег на строительство высокоскоростной магистрали Москва - Санкт-Петербург.
Документом предусматривается возможность размещения средств ФНБ на субордах банков на основании отдельных решений правительства. При этом на такие банки не будет распространяться требование иметь опыт финансирования не менее 10 инвестпроектов в течение последних трех лет на сумму не менее 3 млрд рублей каждый. Валюта размещения ограничивается рублями. Размещение средств для финансирования инфраструктурных проектов может происходить путем приобретения ценных бумаг российских эмитентов – инициаторов проектов или предоставления им кредитов.
Доходность и другие существенные условия размещения средств ФНБ на субордах, условия начисления процентов по ним и возврата средств будут устанавливаться отдельными решениями правительства.
Максимальный срок размещения средств на субординированные депозиты в банках сокращается с 30 до 25 лет. Также снимается ограничение на размещение средств ФНБ на субордах в банках в объеме, не превышающем 10% средств фонда.
Фото: cnews.ru
@tzdjournal
Правительство РФ внесло изменения в порядок управления средствами Фонда национального благосостояния, необходимыми для размещения на субординированных депозитах в банках денег на строительство высокоскоростной магистрали Москва - Санкт-Петербург.
Документом предусматривается возможность размещения средств ФНБ на субордах банков на основании отдельных решений правительства. При этом на такие банки не будет распространяться требование иметь опыт финансирования не менее 10 инвестпроектов в течение последних трех лет на сумму не менее 3 млрд рублей каждый. Валюта размещения ограничивается рублями. Размещение средств для финансирования инфраструктурных проектов может происходить путем приобретения ценных бумаг российских эмитентов – инициаторов проектов или предоставления им кредитов.
Доходность и другие существенные условия размещения средств ФНБ на субордах, условия начисления процентов по ним и возврата средств будут устанавливаться отдельными решениями правительства.
Максимальный срок размещения средств на субординированные депозиты в банках сокращается с 30 до 25 лет. Также снимается ограничение на размещение средств ФНБ на субордах в банках в объеме, не превышающем 10% средств фонда.
Фото: cnews.ru
@tzdjournal