Находящийся на грани приватизации Amtrak рассказал о поездах Airo
Американский оператор Amtrak рассказал о новом парке поездов Airo, представить которые планируется в 2026 году. Компания закупит 83 поезда: по твердому заказу 73 единицы, еще 10 по опциону.
Поезда будут производиться в США на заводе Siemens в Сакраменто, штат Калифорния. Они будут эксплуатироваться на 14 маршрутах. Двухтактные Amtrak Airo будут развивать скорость до 200 км/ч и смогут получать питание от контактной сети и дизеля. Кроме того, предусмотрено оборудование части поездов тяговыми аккумуляторами в дополнение к дизельному двигателю.
На саму Amtrak обратил свое внимание Илон Маск, который заявил, что оператор является неэффективной компанией, на которую государство тратит деньги. Он назвал деятельность компании «постыдной» и заявил, что единственный способ это исправить – приватизировать Amtrak.
Представители Amtrak в ответ сообщили, что ее бизнес-показатели высоки, и она с нетерпением ждет совместной работы с Трампом над созданием «пассажирской железнодорожной системы мирового класса». Amtrak заявила, что рассчитывает получить прибыль впервые при Трампе.
Фото: The New York Times
@tzdjournal
Американский оператор Amtrak рассказал о новом парке поездов Airo, представить которые планируется в 2026 году. Компания закупит 83 поезда: по твердому заказу 73 единицы, еще 10 по опциону.
Поезда будут производиться в США на заводе Siemens в Сакраменто, штат Калифорния. Они будут эксплуатироваться на 14 маршрутах. Двухтактные Amtrak Airo будут развивать скорость до 200 км/ч и смогут получать питание от контактной сети и дизеля. Кроме того, предусмотрено оборудование части поездов тяговыми аккумуляторами в дополнение к дизельному двигателю.
На саму Amtrak обратил свое внимание Илон Маск, который заявил, что оператор является неэффективной компанией, на которую государство тратит деньги. Он назвал деятельность компании «постыдной» и заявил, что единственный способ это исправить – приватизировать Amtrak.
«Если вы поедете в Китай, вы получите эпические поездки на сверхскоростном поезде. <…> Вы возвращаетесь в Америку и думаете: «Amtrak — это печальная ситуация. <…> «Если вы приехали из другой страны, пожалуйста, не пользуйтесь нашей национальной железной дорогой. Это оставит у вас очень плохое впечатление об Америке», - сказал Илон Маск.
Представители Amtrak в ответ сообщили, что ее бизнес-показатели высоки, и она с нетерпением ждет совместной работы с Трампом над созданием «пассажирской железнодорожной системы мирового класса». Amtrak заявила, что рассчитывает получить прибыль впервые при Трампе.
Фото: The New York Times
@tzdjournal
Эфиопские железные дороги и Korail подписали меморандум о взаимопонимании
Эфиопский оператор Ethiopian Railways Corporation (ERC) и национальный оператор Южной Кореи Korail подписали меморандум о взаимопонимании (МоВ). Его цель — укрепить сотрудничество между двумя компаниями и заложить основу для будущих соглашений, которые повысят эффективность железнодорожных перевозок в Эфиопии.
В рамках соглашения ERC и Korail сформировали железнодорожную рабочую группу «Корея-Эфиопия», которая будет способствовать обмену информацией и обновлениям в ж/д сфере.
В январе ERC объявила тендер на возобновление строительства 392-километровой линии стандартной колеи от Аваша до Комболчи и Хара-Гебеи на севере страны. Линия Аваш - Комболча - Хара Гебея соединит восточную и северную экономические зоны Эфиопии. Она также будет соединена с еще двумя ж/д линиями: Мэкэле-Хара-Гебеи-Таджуры и линией Аддис-Абеба-Джибути.
Фото: ERC
@tzdjournal
Эфиопский оператор Ethiopian Railways Corporation (ERC) и национальный оператор Южной Кореи Korail подписали меморандум о взаимопонимании (МоВ). Его цель — укрепить сотрудничество между двумя компаниями и заложить основу для будущих соглашений, которые повысят эффективность железнодорожных перевозок в Эфиопии.
В рамках соглашения ERC и Korail сформировали железнодорожную рабочую группу «Корея-Эфиопия», которая будет способствовать обмену информацией и обновлениям в ж/д сфере.
В январе ERC объявила тендер на возобновление строительства 392-километровой линии стандартной колеи от Аваша до Комболчи и Хара-Гебеи на севере страны. Линия Аваш - Комболча - Хара Гебея соединит восточную и северную экономические зоны Эфиопии. Она также будет соединена с еще двумя ж/д линиями: Мэкэле-Хара-Гебеи-Таджуры и линией Аддис-Абеба-Джибути.
Фото: ERC
@tzdjournal
Власти Польши потратят $2,8 млрд на модернизацию железных дорог
В польском правительстве объявили, что направили на нужды железнодорожного сектора $2,8 млрд из «Национального плана восстановления и устойчивости», созданного для получения грантов и займов из фонда Европейского союза в рамках пакета мер «Евросоюз следующего поколения», принятого с целью восстановления национальных экономик после пандемии COVID-19. Оператор PKP PLK потратит эти деньги на модернизацию 800 км железнодорожной сети.
Выделенная правительством сумма составляет 59% от общего объёма средств, который возможно потратить на железнодорожный сектор в рамках осуществления «Национального плана восстановления и устойчивости». В соответствии с ним планируется реализовать около сорока проектов по модернизации железнодорожной сети, включая линию №104 Хабовка – Новый Сонч на юге страны, на которую намереваются потратить $1,03 млрд.
Наиболее масштабным проектом по обновлению ж/д сети Польши является CPK - сеть линий ВСМ, которая также свяжет Польши с Чехией. Новая высокоскоростная железнодорожная сеть будет состоять из десяти линий общей протяженностью 2000 км, расходящихся от аэропорта во все регионы Польши. Максимальная скорость на сети будет 350 км/ч, эксплуатационная – 250 км/ч. Закупки подвижного состава для проекта CPK Польша планирует начать в 2025 году.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
В польском правительстве объявили, что направили на нужды железнодорожного сектора $2,8 млрд из «Национального плана восстановления и устойчивости», созданного для получения грантов и займов из фонда Европейского союза в рамках пакета мер «Евросоюз следующего поколения», принятого с целью восстановления национальных экономик после пандемии COVID-19. Оператор PKP PLK потратит эти деньги на модернизацию 800 км железнодорожной сети.
«Финансирование будет использовано для сокращения времени в пути за счёт увеличения пропускной способности действующих линий, модернизации инфраструктуры и устранения узких мест. Наша цель – добиться хороших результатов в кратчайший срок», – заявил заместитель министра инфраструктуры Польши Пётр Малепшак.
Выделенная правительством сумма составляет 59% от общего объёма средств, который возможно потратить на железнодорожный сектор в рамках осуществления «Национального плана восстановления и устойчивости». В соответствии с ним планируется реализовать около сорока проектов по модернизации железнодорожной сети, включая линию №104 Хабовка – Новый Сонч на юге страны, на которую намереваются потратить $1,03 млрд.
Наиболее масштабным проектом по обновлению ж/д сети Польши является CPK - сеть линий ВСМ, которая также свяжет Польши с Чехией. Новая высокоскоростная железнодорожная сеть будет состоять из десяти линий общей протяженностью 2000 км, расходящихся от аэропорта во все регионы Польши. Максимальная скорость на сети будет 350 км/ч, эксплуатационная – 250 км/ч. Закупки подвижного состава для проекта CPK Польша планирует начать в 2025 году.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
Желдорреммаш вложит 2 млрд рублей в УУЛВРЗ
В ближайшей перспективе Желдорреммаш планирует инвестиционные вложения в развитие и модернизацию Улан-Удэнского локомотивовагоноремонтного завода (УУЛВРЗ, входит в Желдорреммаш) – порядка 2 млрд рублей по всем капитальным вложениям. Об этом сообщил глава Бурятии Алексей Цыденов.
В 2024 году УУЛВРЗ отремонтировал 1006 секций локомотивов для Дальневосточного федерального округа и коммерческих заказчиков. В 2023 году на предприятии было отремонтировано 955 секций. Рост составил 5,3%.
Увеличения объемов ремонта удалось достичь благодаря обновлению основных фондов, начатому в 2023 году, когда для УУЛВРЗ было закуплено более 30 единиц высокотехнологичного оборудования, в том числе с ЧПУ.
Фото: integral-russia.ru
@tzdjournal
В ближайшей перспективе Желдорреммаш планирует инвестиционные вложения в развитие и модернизацию Улан-Удэнского локомотивовагоноремонтного завода (УУЛВРЗ, входит в Желдорреммаш) – порядка 2 млрд рублей по всем капитальным вложениям. Об этом сообщил глава Бурятии Алексей Цыденов.
«Завод стал поставщиком для всей системы ремонтных предприятий России по продукции, которая выпускалась в Украине и поставлялась в Россию», – отметил он.
В 2024 году УУЛВРЗ отремонтировал 1006 секций локомотивов для Дальневосточного федерального округа и коммерческих заказчиков. В 2023 году на предприятии было отремонтировано 955 секций. Рост составил 5,3%.
Увеличения объемов ремонта удалось достичь благодаря обновлению основных фондов, начатому в 2023 году, когда для УУЛВРЗ было закуплено более 30 единиц высокотехнологичного оборудования, в том числе с ЧПУ.
Фото: integral-russia.ru
@tzdjournal
Icomera предлагает использовать Starlink на железной дороге
Производитель бортовых систем связи Icomera предлагает интегрировать системы спутниковой связи Starlink в поезда, курсирующие по железным дорогам в регионах с недостаточным покрытием сотовой связью. Для демонстрации эффективности такого решения компания провела испытания в сотрудничестве с Королевским технологическим институтом Швеции в Северной Скандинавии за полярным кругом.
Чтобы оценить целесообразность использования Starlink в качестве решения для широкополосной связи в движении, исследовательская группа провела испытания на участке длиной 970 км за Полярным кругом, в регионе Норрланд на севере Швеции, от Умео до Вильгельмины. С помощью маршрутизатора Icomera X5 в сочетании с терминалом Starlink Flat, а также коммерческой сотовой сети 5G, была измерена производительность подключения в различных условиях.
При одновременном использовании Starlink и наземных сотовых сетей одна сеть могла заменять другую в случае потери подключения, обеспечивая стабильную связь на всём маршруте. Во время этого теста сочетание обеих сетей обеспечило стабильное подключение к Интернету, способное поддерживать потоковое видео на протяжении более 99% маршрута.
Icomera предлагает оборудовать поезда устройствами связи Starlink вместо строительства инфраструктуры сотовой связи в малонаселенных районах, в частности, в Арктике. Сейчас группировка Starlink в северных широтах менее плотная, однако общее количество вводимых в эксплуатацию спутников быстро растёт.
Фото: railway-international.com
@tzdjournal
Производитель бортовых систем связи Icomera предлагает интегрировать системы спутниковой связи Starlink в поезда, курсирующие по железным дорогам в регионах с недостаточным покрытием сотовой связью. Для демонстрации эффективности такого решения компания провела испытания в сотрудничестве с Королевским технологическим институтом Швеции в Северной Скандинавии за полярным кругом.
Чтобы оценить целесообразность использования Starlink в качестве решения для широкополосной связи в движении, исследовательская группа провела испытания на участке длиной 970 км за Полярным кругом, в регионе Норрланд на севере Швеции, от Умео до Вильгельмины. С помощью маршрутизатора Icomera X5 в сочетании с терминалом Starlink Flat, а также коммерческой сотовой сети 5G, была измерена производительность подключения в различных условиях.
При одновременном использовании Starlink и наземных сотовых сетей одна сеть могла заменять другую в случае потери подключения, обеспечивая стабильную связь на всём маршруте. Во время этого теста сочетание обеих сетей обеспечило стабильное подключение к Интернету, способное поддерживать потоковое видео на протяжении более 99% маршрута.
Icomera предлагает оборудовать поезда устройствами связи Starlink вместо строительства инфраструктуры сотовой связи в малонаселенных районах, в частности, в Арктике. Сейчас группировка Starlink в северных широтах менее плотная, однако общее количество вводимых в эксплуатацию спутников быстро растёт.
Фото: railway-international.com
@tzdjournal
Для испытаний беспилота в московском метро оборудуют поезд Москва-2020
На первом этапе беспилотный поезд в метрополитене Москвы будет выходить на линию с машинистом и без пассажиров только в ночное время. Это будет специально дооборудованный поезд серии «Москва-2020». Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максима Ликсутова.
В конце декабря прошлого года заммэра Максим Ликсутов сообщил, что в 2025 году планируется провести первый этап испытаний поезда с элементами беспилотного управления. По его словам, с высокой долей вероятности испытания будут проводиться либо на Кольцевой, либо на Большой Кольцевой линии. В феврале этого года мэр Москвы Сергей Собянин сообщил президенту РФ о намерении городских властей запустить беспилотный поезд осенью 2025 года на Большой кольцевой линии.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
На первом этапе беспилотный поезд в метрополитене Москвы будет выходить на линию с машинистом и без пассажиров только в ночное время. Это будет специально дооборудованный поезд серии «Москва-2020». Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максима Ликсутова.
«Мы только приступим в этом году к началу длинного пути перевода метрополитена в беспилотный режим. Это будет движение поезда с машинистом и без пассажиров. <…> На первом этапе поезд будет выходить в ночное время, чтобы не мешать обычной работе метрополитена", - сказал Ликсутов.
В конце декабря прошлого года заммэра Максим Ликсутов сообщил, что в 2025 году планируется провести первый этап испытаний поезда с элементами беспилотного управления. По его словам, с высокой долей вероятности испытания будут проводиться либо на Кольцевой, либо на Большой Кольцевой линии. В феврале этого года мэр Москвы Сергей Собянин сообщил президенту РФ о намерении городских властей запустить беспилотный поезд осенью 2025 года на Большой кольцевой линии.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Опытный образец двигателя для высокоскоростных поездов готов к испытаниям
«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) совместно с АО «Русские электрические двигатели» (РЭД) изготовили опытный образец двигателя для первого в России высокоскоростного поезда. Его испытания начнутся в течение месяца. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на исполнительного директора СТМ Виталия Вотолевского.
По словам Вотолевского, кроме строительства производственной площадки компания сейчас занимается компонентами для будущих поездов.
В апреле 2024 года ОАО «РЖД» и производитель поездов АО «Уральские локомотивы» (входит в СТМ) заключили договор на разработку, изготовление и поставку двух головных образцов высокоскоростных электропоездов. Они должны быть запущены на маршрут из Москвы в Санкт-Петербург в 2028 году. В конце августа был подписан договор на поставку 41 электропоезда для ВСМ между производителем «Уральские локомотивы», лизинговой компанией АО «ГТЛК» и компанией-концессионером ООО «ВСМ Две Столицы».
В начале декабря глава Росжелдора Александр Сахаров сообщил, что планируется создать 122 восьмивагонных высокоскоростных поезда. На прошлой неделе СТМ была опубликована презентация к выпуску облигаций, в которой прогнозная потребность ВСМ в подвижном составе до 2050 года оценена в 284 поезда.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) совместно с АО «Русские электрические двигатели» (РЭД) изготовили опытный образец двигателя для первого в России высокоскоростного поезда. Его испытания начнутся в течение месяца. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на исполнительного директора СТМ Виталия Вотолевского.
«Совместно с РЭД сегодня мы уже сделали опытный образец двигателя для будущего высокоскоростного поезда и буквально в течение месяца мы начинаем его испытания», - сказал он.
По словам Вотолевского, кроме строительства производственной площадки компания сейчас занимается компонентами для будущих поездов.
«В этом году предполагаем получить сертификат немоторной тележки, летом мы отправим на испытание и моторную тележку», - отметил он.
В апреле 2024 года ОАО «РЖД» и производитель поездов АО «Уральские локомотивы» (входит в СТМ) заключили договор на разработку, изготовление и поставку двух головных образцов высокоскоростных электропоездов. Они должны быть запущены на маршрут из Москвы в Санкт-Петербург в 2028 году. В конце августа был подписан договор на поставку 41 электропоезда для ВСМ между производителем «Уральские локомотивы», лизинговой компанией АО «ГТЛК» и компанией-концессионером ООО «ВСМ Две Столицы».
В начале декабря глава Росжелдора Александр Сахаров сообщил, что планируется создать 122 восьмивагонных высокоскоростных поезда. На прошлой неделе СТМ была опубликована презентация к выпуску облигаций, в которой прогнозная потребность ВСМ в подвижном составе до 2050 года оценена в 284 поезда.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
ПК ТС сокращает инвестиции и ожидает спада
Из-за завершения поддерживающих обновление трамвайных парков госпрограмм объем реализации трамваев ПК ТС в 2025 году может упасть на 30%, а объем инвестиций сократится в 3,5 раза. Об этом в интервью Ъ заявил гендиректор ПК ТС Александр Дубровкин.
По его словам, прошлогодний рекорд компании — 201 собранный трамвайный вагон — связан с поддержкой правительства РФ, как непосредственно через госпрограммы, так и через поддержку регионов.
Он также отмечает сокращение объема инвестиций в 3,5 раза по сравнению с прошлым годом.
Несмотря на сокращение инвестиций, ПК ТС продолжает работу над пятисекционным трамваем 71-952 и планирует представить его на Международной промышленной выставке «Иннопром-2025». По словам Дубровкина, такие трамваи смогут эксплуатироваться в любом российском городе, поскольку радиусы поворота у них будут такими же, как и у более коротких трамваев. Им не потребуется специальная инфраструктура, кроме достаточно длинных остановочных комплексов.
Фото: Ъ
@tzdjournal
Из-за завершения поддерживающих обновление трамвайных парков госпрограмм объем реализации трамваев ПК ТС в 2025 году может упасть на 30%, а объем инвестиций сократится в 3,5 раза. Об этом в интервью Ъ заявил гендиректор ПК ТС Александр Дубровкин.
По его словам, прошлогодний рекорд компании — 201 собранный трамвайный вагон — связан с поддержкой правительства РФ, как непосредственно через госпрограммы, так и через поддержку регионов.
«Мы ожидаем спад. Предыдущие госпрограммы — БКД и «Чистый воздух» закончились в 2024 году. «Инфраструктура для жизни» начала работу 1 января 2025 года, однако реальное финансирование мы ожидаем в 2026 году. <...> Разные производители оценивают [спад – прим. ред.] по-разному, но мы для себя оцениваем в районе 30%, не более. Это, конечно, по сравнению с рекордным, 2024 годом», - сообщил Александр Дубровкин.
Он также отмечает сокращение объема инвестиций в 3,5 раза по сравнению с прошлым годом.
«На 2025 год мы заложили на инвестиционные программы немного — порядка 200 млн рублей. В 2024 году, для сравнения, мы инвестировали порядка 700 млн рублей», - поделился гендиректор ПК ТС.
Несмотря на сокращение инвестиций, ПК ТС продолжает работу над пятисекционным трамваем 71-952 и планирует представить его на Международной промышленной выставке «Иннопром-2025». По словам Дубровкина, такие трамваи смогут эксплуатироваться в любом российском городе, поскольку радиусы поворота у них будут такими же, как и у более коротких трамваев. Им не потребуется специальная инфраструктура, кроме достаточно длинных остановочных комплексов.
«Расчетная пассажировместимость [трамвая 71-952 – прим. ред.] — 400 человек. <…> Салон будет шире на 5 см, и мы планируем расширить проход между сиденьями. <...> Мы практически убрали ступеньку в надтележечной зоне, чтобы люди могли комфортно перемещаться по салону», - сообщил Александр Дубровкин.
Фото: Ъ
@tzdjournal
Первый трехсекционный МиНиН проходит сертификацию в Нижнем Новгороде
Комиссия Научно-исследовательского института Горэлектротранспорта проводит сертификацию первого трехсекционного трамвая Т856 "МиНиН" в Нижнем Новгороде. Об этом в своем телеграм-канале сообщил губернатор Нижегородской области Глеб Никитин.
По его словам, после получения положительного заключения трамвай отправят на обкатку, а затем выведут на линию. Сейчас он находится в депо №3.
Электроника в новом трамвае азиатского производства, производственные компоненты — по большей части отечественные: нижегородские фары, борское стекло, челябинские тормоза и сарапульские двигатели.
Нижний Новгород на конец 2024 года получил 72 новых трамвая «Минин» производства российско-белорусского предприятия «Нижэкотранс» в Ворсме Нижегородской области. В 2025-2026 году ожидается поставка еще 98 новых трамваев, в том числе, 26 трехсекционных трамваев Т856 производства белорусского завода «Белкоммунмаш». Нижний Новгород станет первым городом, куда будут поставлены новые трехсекционные трамваи белорусского производства.
Фото: РБК
@tzdjournal
Комиссия Научно-исследовательского института Горэлектротранспорта проводит сертификацию первого трехсекционного трамвая Т856 "МиНиН" в Нижнем Новгороде. Об этом в своем телеграм-канале сообщил губернатор Нижегородской области Глеб Никитин.
По его словам, после получения положительного заключения трамвай отправят на обкатку, а затем выведут на линию. Сейчас он находится в депо №3.
«Часть вагона производится на территории Республики Беларусь, часть собирается здесь [прим. ред. – на совместном российко-белорусском предприятии в Ворсме]. По малым вагонам локализация достигает 70%, здесь локализация меньше — это обусловлено тем, что это первый экземпляр, который сейчас к нам приехал», — рассказал директор ООО «Экологические проекты» Евгений Грабовский.
Электроника в новом трамвае азиатского производства, производственные компоненты — по большей части отечественные: нижегородские фары, борское стекло, челябинские тормоза и сарапульские двигатели.
Нижний Новгород на конец 2024 года получил 72 новых трамвая «Минин» производства российско-белорусского предприятия «Нижэкотранс» в Ворсме Нижегородской области. В 2025-2026 году ожидается поставка еще 98 новых трамваев, в том числе, 26 трехсекционных трамваев Т856 производства белорусского завода «Белкоммунмаш». Нижний Новгород станет первым городом, куда будут поставлены новые трехсекционные трамваи белорусского производства.
Фото: РБК
@tzdjournal
В Приморье для обновления трамвайного парка привлекут «Белкоммунмаш»
Власти Приморского края намереваются обновить и модернизировать трамвайный парк при помощи белорусского производителя общественного электротранспорта «Белкоммунмаш». Об этом заявил губернатор края Олег Кожемяко в ходе визита в соседнюю страну, сообщив, что регион уже достиг некоторых договорённостей с белорусским предприятием.
Также приморский губернатор сообщил о намерении властей построить тяговые подстанции, которые планируется использовать для увеличения количества трамвайных маршрутов во Владивостоке и их продления за пределы города.
В начале марта заместитель генерального директора по маркетингу и продажам «Белкоммунмаша» Александр Казакевич заявил, что российский рынок занимает особое место в структуре экспорта компании, поставляющей за рубеж от 95% до 98% продукции.
Фото: vn.ru
@tzdjournal
Власти Приморского края намереваются обновить и модернизировать трамвайный парк при помощи белорусского производителя общественного электротранспорта «Белкоммунмаш». Об этом заявил губернатор края Олег Кожемяко в ходе визита в соседнюю страну, сообщив, что регион уже достиг некоторых договорённостей с белорусским предприятием.
«Мы готовы провести реорганизацию на базе существующих трамваев, провести полную замену кабин, обновить те вагоны, которые ходят у нас по маршруту "Сахалинская – Баляева". Договорились о том, что сейчас к нам выедет группа белорусских специалистов из "Белкоммунмаша", посмотрят на возможности нашего депо и приступят уже в этом году к замене нашего трамвайного парка», – рассказал Олег Кожемяко.
Также приморский губернатор сообщил о намерении властей построить тяговые подстанции, которые планируется использовать для увеличения количества трамвайных маршрутов во Владивостоке и их продления за пределы города.
В начале марта заместитель генерального директора по маркетингу и продажам «Белкоммунмаша» Александр Казакевич заявил, что российский рынок занимает особое место в структуре экспорта компании, поставляющей за рубеж от 95% до 98% продукции.
Фото: vn.ru
@tzdjournal
Франция подтвердила предоставление Марокко кредита на покупку 18 поездов Avelia Horizon
Правительство Франции предоставит Марокко кредит в размере €781 млн на покупку 18 высокоскоростных поездов у французского производителя подвижного состава Alstom. Соответствующее намерение, озвученное ранее, подтвердило посольство Франции в столице североафриканского королевства.
Министерство экономики и финансов Франции предоставит марокканскому правительству заём в рамках соглашения о финансировании железнодорожного сектора, заключённого в октябре во время визита в африканское государство французского президента Эмманюэля Макрона.
Таким образом Франция профинансирует покупку одной из трёх партий подвижного состава на общую сумму €2,66 млрд, анонсированную государственным марокканским оператором ONCF в феврале.
На полученные средства будут приобретены двухэтажные поезда Avelia Horizon, способные достигать скорости 320 км/ч и вмещать до 640 человек. Их соберут во Франции, тогда как элекрооборудование для поездов произведут на заводе Alstom в марокканском городе Фес. Поезда закупаются в рамках реализации плана властей Марокко расширить сеть высокоскоростных железных дорог до города Марракеш.
В конце февраля ONCF заключила контракты на поставку 150 поездов на сумму $2,1 млрд с испанской CAF и южнокорейской Hyundai Rotem. Договоры являются частью проекта по модернизации и расширению железнодорожной сети Марокко в преддверии Чемпионата мира по футболу 2030 года.
Фото: RailTech
@tzdjournal
Правительство Франции предоставит Марокко кредит в размере €781 млн на покупку 18 высокоскоростных поездов у французского производителя подвижного состава Alstom. Соответствующее намерение, озвученное ранее, подтвердило посольство Франции в столице североафриканского королевства.
Министерство экономики и финансов Франции предоставит марокканскому правительству заём в рамках соглашения о финансировании железнодорожного сектора, заключённого в октябре во время визита в африканское государство французского президента Эмманюэля Макрона.
Таким образом Франция профинансирует покупку одной из трёх партий подвижного состава на общую сумму €2,66 млрд, анонсированную государственным марокканским оператором ONCF в феврале.
На полученные средства будут приобретены двухэтажные поезда Avelia Horizon, способные достигать скорости 320 км/ч и вмещать до 640 человек. Их соберут во Франции, тогда как элекрооборудование для поездов произведут на заводе Alstom в марокканском городе Фес. Поезда закупаются в рамках реализации плана властей Марокко расширить сеть высокоскоростных железных дорог до города Марракеш.
В конце февраля ONCF заключила контракты на поставку 150 поездов на сумму $2,1 млрд с испанской CAF и южнокорейской Hyundai Rotem. Договоры являются частью проекта по модернизации и расширению железнодорожной сети Марокко в преддверии Чемпионата мира по футболу 2030 года.
Фото: RailTech
@tzdjournal
РЖД и ТМХ начали испытания пассажирского вагона габарита Т
ТМХ и РЖД сообщили о начале приёмочных и сертификационных испытаний разработанного компаниями пассажирского вагона увеличенного габарита (Т). Тестирование одноэтажного купейного вагона модели 61-4533, произведённого на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в ТМХ), проводится на скоростном испытательном полигоне Белореченская – Майкоп Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ).
Компании сообщили, что в ходе испытаний будут проверены динамические показатели вагона, определены его прочностные и тормозные характеристики, параметры внешнего шума и вибрации, а также уровень электрического и магнитного полей. Также производитель и специалисты ВНИИЖТ проведут климатические, санитарно-технические и эксплуатационные испытания для проверки взаимодействия вагона с железнодорожной инфраструктурой.
В компаниях заявляют, что планируют полностью завершить испытания нового вагона в апреле и уже в мае получить сертификаты соответствия требованиям Технического регламента Таможенного союза, после чего ТМХ начнёт их серийное производство.
По сравнению со стандартным пассажирским вагоном РЖД габарита 1-ВМ пассажировместимость нового вагона увеличена на 11%, длина – на 73 см, ширина – на 28 см. На 9 см шире стал проход по салону, на 15 см длиннее — спальные места в купе, в нем также появилось дополнительное пассажирское купе. В вагоне применены современные системы торможения, энергоснабжения, обеспечения микроклимата, управления и диагностики.
Производитель сообщил, что сейчас на ТВЗ изготавливают второй опытный образец – штабной вагон модели 61-4535 с двумя купе для людей с ограниченными возможностями и их сопровождающих, душевой кабиной и специально оборудованным туалетом, а также новым подъёмным устройством для маломобильных пассажиров меньшего размера и повышенной надёжности.
Проект по созданию нового модельного ряда вагонов в увеличенном габарите реализуется с использованием механизма кластерной инвестиционной платформы и средств ВЭБ.РФ.
Фото и видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
ТМХ и РЖД сообщили о начале приёмочных и сертификационных испытаний разработанного компаниями пассажирского вагона увеличенного габарита (Т). Тестирование одноэтажного купейного вагона модели 61-4533, произведённого на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в ТМХ), проводится на скоростном испытательном полигоне Белореченская – Майкоп Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ).
Компании сообщили, что в ходе испытаний будут проверены динамические показатели вагона, определены его прочностные и тормозные характеристики, параметры внешнего шума и вибрации, а также уровень электрического и магнитного полей. Также производитель и специалисты ВНИИЖТ проведут климатические, санитарно-технические и эксплуатационные испытания для проверки взаимодействия вагона с железнодорожной инфраструктурой.
В компаниях заявляют, что планируют полностью завершить испытания нового вагона в апреле и уже в мае получить сертификаты соответствия требованиям Технического регламента Таможенного союза, после чего ТМХ начнёт их серийное производство.
По сравнению со стандартным пассажирским вагоном РЖД габарита 1-ВМ пассажировместимость нового вагона увеличена на 11%, длина – на 73 см, ширина – на 28 см. На 9 см шире стал проход по салону, на 15 см длиннее — спальные места в купе, в нем также появилось дополнительное пассажирское купе. В вагоне применены современные системы торможения, энергоснабжения, обеспечения микроклимата, управления и диагностики.
Производитель сообщил, что сейчас на ТВЗ изготавливают второй опытный образец – штабной вагон модели 61-4535 с двумя купе для людей с ограниченными возможностями и их сопровождающих, душевой кабиной и специально оборудованным туалетом, а также новым подъёмным устройством для маломобильных пассажиров меньшего размера и повышенной надёжности.
Проект по созданию нового модельного ряда вагонов в увеличенном габарите реализуется с использованием механизма кластерной инвестиционной платформы и средств ВЭБ.РФ.
Фото и видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
В 2024 году Рузхиммаш нарастил выпуск вагонов на 18,5%
В прошлом году АО «Рузхиммаш» (входит в РМ Рейл) выпустил на 18,5% грузовых вагонов больше, чем в 2023 году – 12,6 тысяч вагонов по сравнению с 10,63 тысячами годом ранее. Об этом со ссылкой на статистику Объединения вагоностроителей сообщил Финмаркет.
Это также больше, чем в изначальном плане предприятия, по которому предполагалось выпустить 11,25 тысяч вагонов.
По данным годовой отчетности предприятия, чистая прибыль Рузхиммаша в 2024 году составила 8,454 млрд рублей, что в 1,8 раз больше, чем в 2023 году. Выручка Рузхиммаша выросла в 1,5 раза - до 75,87 млрд рублей. Валовая прибыль увеличилась в 1,9 раза - до 14,2 млрд рублей, прибыль от продаж возросла в 1,9 раза, до 11,5 млрд рублей.
В августе прошлого года глава Мордовии Артем Здунов сообщил, что Мордовия, на территории которой располагается Рузхиммаш, нарастила объем производства грузовых вагонов на 37% и повысила план выпуска с 10 тыс. до 13 тыс. вагонов в год.
Фото: РМ Рейл
@tzdjournal
В прошлом году АО «Рузхиммаш» (входит в РМ Рейл) выпустил на 18,5% грузовых вагонов больше, чем в 2023 году – 12,6 тысяч вагонов по сравнению с 10,63 тысячами годом ранее. Об этом со ссылкой на статистику Объединения вагоностроителей сообщил Финмаркет.
Это также больше, чем в изначальном плане предприятия, по которому предполагалось выпустить 11,25 тысяч вагонов.
По данным годовой отчетности предприятия, чистая прибыль Рузхиммаша в 2024 году составила 8,454 млрд рублей, что в 1,8 раз больше, чем в 2023 году. Выручка Рузхиммаша выросла в 1,5 раза - до 75,87 млрд рублей. Валовая прибыль увеличилась в 1,9 раза - до 14,2 млрд рублей, прибыль от продаж возросла в 1,9 раза, до 11,5 млрд рублей.
В августе прошлого года глава Мордовии Артем Здунов сообщил, что Мордовия, на территории которой располагается Рузхиммаш, нарастила объем производства грузовых вагонов на 37% и повысила план выпуска с 10 тыс. до 13 тыс. вагонов в год.
Фото: РМ Рейл
@tzdjournal
Точность системы обнаружения растительности французской SNCF достигла 95%
Точность результатов, получаемых при помощи системы обнаружения растительности вдоль железнодорожных путей Vegescan, разрабатываемой французским государственным оператором SNCF, достигла 95%, заявили в компании.
Во французской компании сообщили, что теперь рассматривают возможность применения системы по всей своей железнодорожной сети общей протяжённостью 28 тысяч километров.
Vegescan разрабатывается с 2019 года и работает на основе технологии лидар, предполагающей использование лазерных локаторов. С помощью таких устройств от компании Riegl французский оператор контролирует рост растительности вдоль железнодорожных путей.
Фото: SNCF Réseau
@tzdjournal
Точность результатов, получаемых при помощи системы обнаружения растительности вдоль железнодорожных путей Vegescan, разрабатываемой французским государственным оператором SNCF, достигла 95%, заявили в компании.
«Даже при проверке данных через несколько дней после прохождения поездов наши полевые группы подтвердили, что точность наблюдений составляет 90–95%. Это означает, что в будущем станет возможным полагаться на систему, которая позволит расходовать усилия только в тех местах, где растительность чрезмерна», – заявил руководитель отдела 3D-данных SNCF Réseau Бахар Салавати.
Во французской компании сообщили, что теперь рассматривают возможность применения системы по всей своей железнодорожной сети общей протяжённостью 28 тысяч километров.
Vegescan разрабатывается с 2019 года и работает на основе технологии лидар, предполагающей использование лазерных локаторов. С помощью таких устройств от компании Riegl французский оператор контролирует рост растительности вдоль железнодорожных путей.
Фото: SNCF Réseau
@tzdjournal
40 тыс. специалистов потребует реализация проекта ВСМ
Среднегодовая потребность в трудовых ресурсах для строительства и эксплуатации ВСМ–1 оценивается в 40 тыс. человек. Для подготовки кадров на базе Передовой инженерной школы (ПИШ) «Академия ВСМ» созданы образовательные программы, обучение по которым начато в 2024 году. Об этом сообщил директор центра экспертизы ВСМ Передовой инженерной школы «Академия ВСМ» РУТ (МИИТ) Юрий Котлов в интервью газете «Транспорт России».
По его словам, планы создания сети ВСМ в стране делают задачу подготовки инженерных кадров чрезвычайно актуальной.
В рамках Академии ВСМ предусматриваются три программы специалитета: «Инжиниринг подвижного состава высокоскоростных железнодорожных магистралей», «Радиотехнические системы на железнодорожном транспорте», «Цифровое проектирование, строительство и эксплуатация инфраструктуры высокоскоростных железнодорожных магистралей»; и одна программа магистратуры: «Управление инфраструктурой высокоскоростных магистралей».
По программам специалитета в Академию ВСМ переведены 84 студента четвертых курсов из ведущих транспортных вузов России, по программе академической мобильности реализована сетевая программа подготовки для 35 студентов Дальневосточного государственного университета путей сообщения, 22 студента проходят обучение по магистерской программе «Управление инфраструктурой высокоскоростных магистралей».
Суммарное финансирование ПИШ «Академия ВСМ» в 2024 году составило 506 млн рублей, из них более 386 млн рублей — привлеченное финансирование от компаний-партнеров. Среди ключевых партнеров: РЖД, ВСМ Две Столицы, ВСМ-400, Департамент транспорта Москвы, Синара — Транспортные машины, ИЦ ЖТ. ПИШ, успешно прошедшие отчетное мероприятие по итогам 2024 года, получат ежегодные гранты на развитие, решение о гранте опубликуют 31 марта.
Фото: РУТ (МИИТ)
@tzdjournal
Среднегодовая потребность в трудовых ресурсах для строительства и эксплуатации ВСМ–1 оценивается в 40 тыс. человек. Для подготовки кадров на базе Передовой инженерной школы (ПИШ) «Академия ВСМ» созданы образовательные программы, обучение по которым начато в 2024 году. Об этом сообщил директор центра экспертизы ВСМ Передовой инженерной школы «Академия ВСМ» РУТ (МИИТ) Юрий Котлов в интервью газете «Транспорт России».
По его словам, планы создания сети ВСМ в стране делают задачу подготовки инженерных кадров чрезвычайно актуальной.
"Среднегодовая потребность в трудовых ресурсах для строительства и эксплуатации ВСМ–1 оценивается в 40 тыс. человек. Новейшие принципы и технологии, закладываемые в проект, диктуют повышенные требования к уровню квалификации будущих специалистов", - заявил Юрий Котлов.
В рамках Академии ВСМ предусматриваются три программы специалитета: «Инжиниринг подвижного состава высокоскоростных железнодорожных магистралей», «Радиотехнические системы на железнодорожном транспорте», «Цифровое проектирование, строительство и эксплуатация инфраструктуры высокоскоростных железнодорожных магистралей»; и одна программа магистратуры: «Управление инфраструктурой высокоскоростных магистралей».
По программам специалитета в Академию ВСМ переведены 84 студента четвертых курсов из ведущих транспортных вузов России, по программе академической мобильности реализована сетевая программа подготовки для 35 студентов Дальневосточного государственного университета путей сообщения, 22 студента проходят обучение по магистерской программе «Управление инфраструктурой высокоскоростных магистралей».
Суммарное финансирование ПИШ «Академия ВСМ» в 2024 году составило 506 млн рублей, из них более 386 млн рублей — привлеченное финансирование от компаний-партнеров. Среди ключевых партнеров: РЖД, ВСМ Две Столицы, ВСМ-400, Департамент транспорта Москвы, Синара — Транспортные машины, ИЦ ЖТ. ПИШ, успешно прошедшие отчетное мероприятие по итогам 2024 года, получат ежегодные гранты на развитие, решение о гранте опубликуют 31 марта.
Фото: РУТ (МИИТ)
@tzdjournal
ТВЗ выпустил 1188 вагонов в прошлом году
В 2024 году Тверской вагоностроительный завод поставил заказчикам 1188 вагонов различных моделей, что больше показателя 2023 года на 6%. Выпущено 84 разновидности серийной и спецпродукции.
Большую часть от объёма реализованной в прошлом году продукции составили одноэтажные вагоны, также предприятие произвело 154 двухэтажных вагонов. Было выпущено и 220 вагонов для электропоездов «Иволга».
Новинки предприятия – фирменный двухэтажный поезд «Аврора», запущенный в декабре между Москвой и Санкт-Петербургом, и медицинский поезд «Святой Пантелеймон», предназначенный для оказания медицинской помощи жителям труднодоступных регионов страны.
Кроме того, прошлый год стал завершающим в проекте по производству вагонов для Египетских национальных железных дорог. Завод реализовал последние 80 вагонокомплектов, полностью исполнив свои обязательства по контракту, заключённому в 2019 году.
Фото: el-com.ru
@tzdjournal
В 2024 году Тверской вагоностроительный завод поставил заказчикам 1188 вагонов различных моделей, что больше показателя 2023 года на 6%. Выпущено 84 разновидности серийной и спецпродукции.
Большую часть от объёма реализованной в прошлом году продукции составили одноэтажные вагоны, также предприятие произвело 154 двухэтажных вагонов. Было выпущено и 220 вагонов для электропоездов «Иволга».
Новинки предприятия – фирменный двухэтажный поезд «Аврора», запущенный в декабре между Москвой и Санкт-Петербургом, и медицинский поезд «Святой Пантелеймон», предназначенный для оказания медицинской помощи жителям труднодоступных регионов страны.
Кроме того, прошлый год стал завершающим в проекте по производству вагонов для Египетских национальных железных дорог. Завод реализовал последние 80 вагонокомплектов, полностью исполнив свои обязательства по контракту, заключённому в 2019 году.
Фото: el-com.ru
@tzdjournal
Презентация вместо ввода в эксплуатацию: SNCF и Alstom показали салон Avelia Horizon
SNCF и Alstom представили салон двухэтажных высокоскоростных поездов Avelia Horizon. Заказчик и производитель поездов в своей совместной презентации рекомендуют забыть бренд TGV M, под которым планировалось ввести поезд в эксплуатацию в 2024 году, и упоминать только новое название TGV INOUI.
Сроки запуска первых из 115 заказанных SNCF у Alstom поездов были сдвинуты с 2024 на 2025 год из-за сбоев на производстве, а вместо запуска был проведен ребрендинг. В феврале стало известно, что первые поезда в новой ливрее и с новым именем TGV INOUI смогут начать эксплуатироваться не раньше весны 2026 года.
За это время Alstom успел получить заказ на 12 аналогичных поездов от зарегистрированного бывшим менеджером SNCF в 2024 году частного перевозчика Proxima. На этой неделе стало известно, что французское правительство подтвердило выделение кредита Марокко в размере €781 млн на приобретение у Alstom еще 18 поездов Avelia Horizon.
Новшества в дизайне салона TGV INOUI ориентированы на комфорт пассажиров, и в первую очередь, с ограниченными возможностями. В поезде будет вагон для людей в инвалидных колясках, оборудованный специальным лифтом для них, усовершенствованная система информирования пассажиров, адаптированная для людей с нарушениями зрения и слуха, а также двухэтажный вагон-бистро и система кондиционирования, рассчитанная на температуру до 50°C. По сравнению с предыдущими сериями высокоскоростных поездов SNCF сиденья первого класса TGV INOUI стали шире. Дизайн салона разработан французской Arep совместно с японской Nendo.
Фото: Alstom
@tzdjournal
SNCF и Alstom представили салон двухэтажных высокоскоростных поездов Avelia Horizon. Заказчик и производитель поездов в своей совместной презентации рекомендуют забыть бренд TGV M, под которым планировалось ввести поезд в эксплуатацию в 2024 году, и упоминать только новое название TGV INOUI.
Сроки запуска первых из 115 заказанных SNCF у Alstom поездов были сдвинуты с 2024 на 2025 год из-за сбоев на производстве, а вместо запуска был проведен ребрендинг. В феврале стало известно, что первые поезда в новой ливрее и с новым именем TGV INOUI смогут начать эксплуатироваться не раньше весны 2026 года.
За это время Alstom успел получить заказ на 12 аналогичных поездов от зарегистрированного бывшим менеджером SNCF в 2024 году частного перевозчика Proxima. На этой неделе стало известно, что французское правительство подтвердило выделение кредита Марокко в размере €781 млн на приобретение у Alstom еще 18 поездов Avelia Horizon.
Новшества в дизайне салона TGV INOUI ориентированы на комфорт пассажиров, и в первую очередь, с ограниченными возможностями. В поезде будет вагон для людей в инвалидных колясках, оборудованный специальным лифтом для них, усовершенствованная система информирования пассажиров, адаптированная для людей с нарушениями зрения и слуха, а также двухэтажный вагон-бистро и система кондиционирования, рассчитанная на температуру до 50°C. По сравнению с предыдущими сериями высокоскоростных поездов SNCF сиденья первого класса TGV INOUI стали шире. Дизайн салона разработан французской Arep совместно с японской Nendo.
Фото: Alstom
@tzdjournal