Годовая чистая прибыль ФПК по РСБУ выросла на 23,8%
Чистая прибыль АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, входит в ОАО «РЖД») по РСБУ выросла в 2024 году на 23,8% до 26,1 млрд рублей. В 2023 году она составила 21,1 млрд рублей. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на отчетность компании.
Выручка ФПК в 2024 году увеличилась на 18,1%, до 372,9 млрд рублей. Доходы компании от перевозки пассажиров поднялись в 2024 году на 19% и достигли 320,6 млрд рублей, от перевозки багажа, грузобагажа и почты - на 7,1%, до 8,8 млрд рублей, прочие услуги, связанные с осуществлением перевозок, принесли еще чуть более 1 млрд рублей (+29% к 2023 году).
Валовая прибыль компании за прошлый год составила 49,1 млрд рублей (+20,1%), прибыль от продаж - 37 млрд рублей (+24,1%). Объем долгосрочных обязательств ФПК на 31 декабря 2024 года вырос до 46,9 млрд рублей с 33,9 млрд рублей на 31 декабря 2023 года, краткосрочных - до 81,6 млрд рублей с 70,9 млрд рублей на конец 2024 года.
Несколько дней назад стало известно, что ФПК планирует привлечь в ВЭБ.РФ до 30,5 млрд рублей кредитов на покупку не более 392 пассажирских вагонов производства Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в Трансмашхолдинг). Совет директоров компании предварительно согласовал заключение кредитного соглашения. Вагоны должны быть не старше 2024 года выпуска.
Фото: ФПК
@tzdjournal
Чистая прибыль АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, входит в ОАО «РЖД») по РСБУ выросла в 2024 году на 23,8% до 26,1 млрд рублей. В 2023 году она составила 21,1 млрд рублей. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на отчетность компании.
Выручка ФПК в 2024 году увеличилась на 18,1%, до 372,9 млрд рублей. Доходы компании от перевозки пассажиров поднялись в 2024 году на 19% и достигли 320,6 млрд рублей, от перевозки багажа, грузобагажа и почты - на 7,1%, до 8,8 млрд рублей, прочие услуги, связанные с осуществлением перевозок, принесли еще чуть более 1 млрд рублей (+29% к 2023 году).
Валовая прибыль компании за прошлый год составила 49,1 млрд рублей (+20,1%), прибыль от продаж - 37 млрд рублей (+24,1%). Объем долгосрочных обязательств ФПК на 31 декабря 2024 года вырос до 46,9 млрд рублей с 33,9 млрд рублей на 31 декабря 2023 года, краткосрочных - до 81,6 млрд рублей с 70,9 млрд рублей на конец 2024 года.
Несколько дней назад стало известно, что ФПК планирует привлечь в ВЭБ.РФ до 30,5 млрд рублей кредитов на покупку не более 392 пассажирских вагонов производства Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в Трансмашхолдинг). Совет директоров компании предварительно согласовал заключение кредитного соглашения. Вагоны должны быть не старше 2024 года выпуска.
Фото: ФПК
@tzdjournal
Выпуск прототипа Vande Bharat Sleeper отложен
Выпуск первого прототипа спального поезда Vande Bharat Sleeper отложен минимум на 6-9 месяцев из-за изменений условий контракта по конфигурации вагонов поездов. Об этом сообщило индийское издание The Hindu Businessline.
Первоначально первый прототип, который разрабатывается консорциумом Titagarh Rail Systems и BHEL Ltd, должен был быть готов к июлю 2025 года. Теперь срок установлен на март 2026 года. Планировалось, что каждый поезд будет состоять из 16 вагонов при себестоимости его производства в 1,2 млрд рупий ($14 млн). Однако Indian Railways (IR) поменяли конфигурацию поезда – на 20 и 24-вагонные поезда, что повлияло как на сроки, так и на себестоимость.
В начале июня прошлого года глава проекта Vande Bharat Судханшу Мани заявил, что запуск «ночных» Vande Bharat на сети IR необходим уже в ближайшее время. В начале сентября предприятие BEML, которое также ведет разработку такого подвижного состава, представило первый прототип спального поезда Vande Bharat. По словам министра железных дорог Индии Ашвини Вайшнау, Индия начнет серийное производство через полтора года. Каждый месяц будут вводиться в эксплуатацию два-три поезда.
В сентябре прошлого года Трансмашхолдинг запустил российско-индийскую площадку, которая будет задействована в реализации контракта на производство и обслуживание электропоездов Vande Bharat для нужд индийских железных дорог общей стоимостью до $6,5 млрд. Marathwada Rail Coach Factory (MRCF) расположено в Латуре, штат Махараштра. Всего предприятие должно произвести 1920 вагонов в 2026-2030 годы.
Фото: swarajyamag.com
@tzdjournal
Выпуск первого прототипа спального поезда Vande Bharat Sleeper отложен минимум на 6-9 месяцев из-за изменений условий контракта по конфигурации вагонов поездов. Об этом сообщило индийское издание The Hindu Businessline.
Первоначально первый прототип, который разрабатывается консорциумом Titagarh Rail Systems и BHEL Ltd, должен был быть готов к июлю 2025 года. Теперь срок установлен на март 2026 года. Планировалось, что каждый поезд будет состоять из 16 вагонов при себестоимости его производства в 1,2 млрд рупий ($14 млн). Однако Indian Railways (IR) поменяли конфигурацию поезда – на 20 и 24-вагонные поезда, что повлияло как на сроки, так и на себестоимость.
В начале июня прошлого года глава проекта Vande Bharat Судханшу Мани заявил, что запуск «ночных» Vande Bharat на сети IR необходим уже в ближайшее время. В начале сентября предприятие BEML, которое также ведет разработку такого подвижного состава, представило первый прототип спального поезда Vande Bharat. По словам министра железных дорог Индии Ашвини Вайшнау, Индия начнет серийное производство через полтора года. Каждый месяц будут вводиться в эксплуатацию два-три поезда.
В сентябре прошлого года Трансмашхолдинг запустил российско-индийскую площадку, которая будет задействована в реализации контракта на производство и обслуживание электропоездов Vande Bharat для нужд индийских железных дорог общей стоимостью до $6,5 млрд. Marathwada Rail Coach Factory (MRCF) расположено в Латуре, штат Махараштра. Всего предприятие должно произвести 1920 вагонов в 2026-2030 годы.
Фото: swarajyamag.com
@tzdjournal
Производство профиля для высокоскоростных поездов построят в Армавире
«Армавирская металлургическая компания» (АМК) планирует построить в Армавире завод по прессованию алюминиевых профилей для производства корпусов вагонов высокоскоростных поездов. Об этом РИА Новости сообщил генеральный директор АМК Александр Симаков.
По его словам, активное развитие российской машиностроительной отрасли позволит в среднесрочной перспективе обеспечить заказы на широкий профиль до 20 тысяч тонн в год, что обеспечит окупаемость оборудования.
Соглашение о сотрудничестве в рамках финансирования строительства литейно-прессового завода полного цикла по производству алюминиевых профилей в Армавире АМК подписала со Сбербанком в июне 2023 года. Общая стоимость долгосрочного инвестиционного проекта оценивалась тогда в 21 млрд рублей.
АМК входит в ГК «РИАК», производителя алюминиевых профилей для строительной отрасли. ГК «РИАК» выпускает экструзионные профили из алюминиевых сплавов для строительства, электротехнической промышленности, машиностроения. Выпускает 7000 тонн готовой продукции в год.
Фото: РИА Новости
@tzdjournal
«Армавирская металлургическая компания» (АМК) планирует построить в Армавире завод по прессованию алюминиевых профилей для производства корпусов вагонов высокоскоростных поездов. Об этом РИА Новости сообщил генеральный директор АМК Александр Симаков.
«Мы уже ведем проектные работы на строительной площадке в Армавире и переговоры с потенциальными поставщиками оборудования, инвестиции в пресс оцениваем примерно в 7 миллиардов рублей», - добавил глава компании.
По его словам, активное развитие российской машиностроительной отрасли позволит в среднесрочной перспективе обеспечить заказы на широкий профиль до 20 тысяч тонн в год, что обеспечит окупаемость оборудования.
Соглашение о сотрудничестве в рамках финансирования строительства литейно-прессового завода полного цикла по производству алюминиевых профилей в Армавире АМК подписала со Сбербанком в июне 2023 года. Общая стоимость долгосрочного инвестиционного проекта оценивалась тогда в 21 млрд рублей.
АМК входит в ГК «РИАК», производителя алюминиевых профилей для строительной отрасли. ГК «РИАК» выпускает экструзионные профили из алюминиевых сплавов для строительства, электротехнической промышленности, машиностроения. Выпускает 7000 тонн готовой продукции в год.
Фото: РИА Новости
@tzdjournal
Stadler получил контракт на 13 поездов для зубчатой железной дороги
Швейцарский оператор Transports Publics du Chablais (TPC) заказал у Stadler 13 поездов с реечной передачей для обновления подвижного состава зубчатой железной дороги с уклоном до 230‰. Стоимость контракта - 140 млн швейцарских франков ($155 млн).
Поезда будут переключаться на реечную передачу только на участках с крутыми подъемами, оборудованными зубчатым рельсом, а в черте города смогут быть использованы в качестве трамваев.
Пассажировместимость поездов будет 250 человек, в том числе 112 мест для сидения, в них будет больше мест для багажа, в том числе для лыж. Закупка станет частью проекта по развитию инфраструктуры, который включает расширение сети до горнолыжных подъемников.
Новые вагоны будут разработаны и произведены на предприятии Stadler в Буснанге, Швеция. Они должны быть поставлены оператору и введены в эксплуатацию в 2028 году.
В 2023 году Stadler получил заказ на 25 трехвагонных электропоездов ORION от оператора зубчатой железной дороги Matterhorn Gotthard Bahn с уклоном до 181 ‰ стоимостью 266 млн швейцарских франков. Их производство должно начаться в этом году году с поставками в 2026-2029 годах.
Ранее, в 2022 году Stadler получил контракт от швейцарского оператора Appenzeller Bahnen (AB) на производство первого в мире полностью автоматизированного поезда с реечной передачей для линии Райнек-Вальценхаузен. Его ввод в эксплуатацию запланирован на 2026 год.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Швейцарский оператор Transports Publics du Chablais (TPC) заказал у Stadler 13 поездов с реечной передачей для обновления подвижного состава зубчатой железной дороги с уклоном до 230‰. Стоимость контракта - 140 млн швейцарских франков ($155 млн).
Поезда будут переключаться на реечную передачу только на участках с крутыми подъемами, оборудованными зубчатым рельсом, а в черте города смогут быть использованы в качестве трамваев.
Пассажировместимость поездов будет 250 человек, в том числе 112 мест для сидения, в них будет больше мест для багажа, в том числе для лыж. Закупка станет частью проекта по развитию инфраструктуры, который включает расширение сети до горнолыжных подъемников.
Новые вагоны будут разработаны и произведены на предприятии Stadler в Буснанге, Швеция. Они должны быть поставлены оператору и введены в эксплуатацию в 2028 году.
В 2023 году Stadler получил заказ на 25 трехвагонных электропоездов ORION от оператора зубчатой железной дороги Matterhorn Gotthard Bahn с уклоном до 181 ‰ стоимостью 266 млн швейцарских франков. Их производство должно начаться в этом году году с поставками в 2026-2029 годах.
Ранее, в 2022 году Stadler получил контракт от швейцарского оператора Appenzeller Bahnen (AB) на производство первого в мире полностью автоматизированного поезда с реечной передачей для линии Райнек-Вальценхаузен. Его ввод в эксплуатацию запланирован на 2026 год.
Фото: Stadler
@tzdjournal
CPK закупит три типа поездов для своей сети
Польская группа Centralny Port Komunikacyjny (CPK) сообщила о намерении закупить для своей будущей сети ВСМ три типа поездов, которые она будет сдавать в лизинг другим операторам.
CPK планирует эксплуатировать на своей сети три типа поездов:
• Высокоскоростные поезда InterCity, которые будут работать на скорости 300 км/ч и соединят будущий аэропорт с отдаленными крупными городами;
• Скоростные поезда Aero Express со скоростью в 200 км/ч для линии Варшава – Лодзь – CPK. Они будут выполнять роль перевозчика из ближайших двух крупных городов в аэропорт;
• Поезда InterRegio, которые будут работать на скорости 200 км/ч, для межрегиональных линий.
В феврале стало известно, что контракт на разработку бизнес-плана закупок получила консалтинговая компания EY. CPK будет финансировать закупку поездов для формирования пула подвижного состава и предоставлять их в лизинг операторам по долгосрочным договорам.
В первую очередь CPK необходимо закупить подвижной состав к 2032 году для линии ВСМ, которая свяжет Варшаву и Лодзь со строящимся новым столичным аэропортом CPK. Стоимость закупки оценивается в 8,7 млрд злотых ($2,1 млрд). 1,7 млрд злотых будет профинансировано за счет выпуска облигаций, остальная сумма будет покрыта за счет кредитов и привлечения частных инвестиций.
Закупки подвижного состава для проекта Польша планировала начать в 2025 году. В сентябре 2024 польская Pesa подписала меморандум о сотрудничестве по производству высокоскоростных поездов для Польши с испанской Talgo. Потенциальный объем заказа – 100-200 поездов для скорости 250 км/ч. Для закрепления сотрудничества польский государственный фонд Polski Fundusz Rozwoju (PFR) пытался приобрести Talgo, но в итоге отказался от участия в торгах, поскольку против сделки выступило правительство Испании.
Фото: CPK
@tzdjournal
Польская группа Centralny Port Komunikacyjny (CPK) сообщила о намерении закупить для своей будущей сети ВСМ три типа поездов, которые она будет сдавать в лизинг другим операторам.
CPK планирует эксплуатировать на своей сети три типа поездов:
• Высокоскоростные поезда InterCity, которые будут работать на скорости 300 км/ч и соединят будущий аэропорт с отдаленными крупными городами;
• Скоростные поезда Aero Express со скоростью в 200 км/ч для линии Варшава – Лодзь – CPK. Они будут выполнять роль перевозчика из ближайших двух крупных городов в аэропорт;
• Поезда InterRegio, которые будут работать на скорости 200 км/ч, для межрегиональных линий.
В феврале стало известно, что контракт на разработку бизнес-плана закупок получила консалтинговая компания EY. CPK будет финансировать закупку поездов для формирования пула подвижного состава и предоставлять их в лизинг операторам по долгосрочным договорам.
В первую очередь CPK необходимо закупить подвижной состав к 2032 году для линии ВСМ, которая свяжет Варшаву и Лодзь со строящимся новым столичным аэропортом CPK. Стоимость закупки оценивается в 8,7 млрд злотых ($2,1 млрд). 1,7 млрд злотых будет профинансировано за счет выпуска облигаций, остальная сумма будет покрыта за счет кредитов и привлечения частных инвестиций.
Закупки подвижного состава для проекта Польша планировала начать в 2025 году. В сентябре 2024 польская Pesa подписала меморандум о сотрудничестве по производству высокоскоростных поездов для Польши с испанской Talgo. Потенциальный объем заказа – 100-200 поездов для скорости 250 км/ч. Для закрепления сотрудничества польский государственный фонд Polski Fundusz Rozwoju (PFR) пытался приобрести Talgo, но в итоге отказался от участия в торгах, поскольку против сделки выступило правительство Испании.
Фото: CPK
@tzdjournal
Дочернее предприятие ПГК отремонтировало 3,6 тыс. вагонов в прошлом году
Вагоноремонтное предприятие «Грязи» (входит в Первую грузовую компанию (ПГК)) отремонтировало 3,6 тысячи единиц подвижного состава в 2024 году, что на 6,3% больше, чем в 2023 году. Об этом сообщила пресс-служба ПГК.
На 47,4% вырос показатель в капитальном ремонте колесных пар НОНК (новые оси новые колеса). В декабре ВРП «Грязи» отремонтировало 350 вагонов при максимальной мощности предприятия в 360 единиц. Кроме того, в 2024 году ВРП получило право на ремонт полувагонов модели 12-9850-02. Для этого была разработана необходимая документация, а также получено клеймо на их ремонт.
ВРП «Грязи» - предприятие по модернизации платформ с продлением срока службы. Модели 13-401 и 13-4012 модернизируется в 13-6887-04 и 13-6887-05 соответственно, на них устанавливают фитинговые упоры для перевозки контейнеров, срок службы назначается в размере 48 лет. Модель 13-6887 – в универсальную платформу 13-6887-07 с назначенным сроком службы – 64 года. За 2024 год предприятие отремонтировало 667 платформ.
Фото: ВРП "Грязи"
@tzdjournal
Вагоноремонтное предприятие «Грязи» (входит в Первую грузовую компанию (ПГК)) отремонтировало 3,6 тысячи единиц подвижного состава в 2024 году, что на 6,3% больше, чем в 2023 году. Об этом сообщила пресс-служба ПГК.
На 47,4% вырос показатель в капитальном ремонте колесных пар НОНК (новые оси новые колеса). В декабре ВРП «Грязи» отремонтировало 350 вагонов при максимальной мощности предприятия в 360 единиц. Кроме того, в 2024 году ВРП получило право на ремонт полувагонов модели 12-9850-02. Для этого была разработана необходимая документация, а также получено клеймо на их ремонт.
ВРП «Грязи» - предприятие по модернизации платформ с продлением срока службы. Модели 13-401 и 13-4012 модернизируется в 13-6887-04 и 13-6887-05 соответственно, на них устанавливают фитинговые упоры для перевозки контейнеров, срок службы назначается в размере 48 лет. Модель 13-6887 – в универсальную платформу 13-6887-07 с назначенным сроком службы – 64 года. За 2024 год предприятие отремонтировало 667 платформ.
Фото: ВРП "Грязи"
@tzdjournal
КТЖ окажет Азербайджану "вагонную поддержку"
«Казахстан Темір Жолы» предоставит вагонную помощь ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД). Об этом сообщил генеральный секретарь Международной ассоциации «Транскаспийский международный транспортный маршрут» (ТМТМ) Гайдар Абдикеримов на заседании ассоциации в Баку.
В чем конкретно будет заключаться "вагонная поддержка", не уточняется. Несколько лет назад завод «Электровоз құрастыру зауыты», принадлежащий Alstom в Казахстане, поставил 40 грузовых локомотивов в Азербайджан.
Средний коридор соединяет Китай, Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию, Турцию и Европу. В октябре 2023 года Азербайджан, Грузия и Казахстан подписали соглашение о создании совместной железнодорожной компании Middle Corridor Multimodal Ltd.
Объем грузоперевозок по Транскаспийскому маршруту в 2024 году увеличился на 62% и достиг 4,5 млн тонн. Реализуемые участниками проекта меры по развитию маршрута направлены на увеличение его пропускной способности до 10 млн тонн к 2027 году.
Фото: media.az
@tzdjournal
«Казахстан Темір Жолы» предоставит вагонную помощь ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД). Об этом сообщил генеральный секретарь Международной ассоциации «Транскаспийский международный транспортный маршрут» (ТМТМ) Гайдар Абдикеримов на заседании ассоциации в Баку.
«Будут рассмотрены вопросы организации работы исполнительного органа, формирования пула вагонов по маршруту ТМТМ (Средний коридор), а также оказания вагонной поддержки для азербайджанских и грузинских железных дорог со стороны «Казахстан Темір Жолы», - отметил Гайдар Абдикеримов.
В чем конкретно будет заключаться "вагонная поддержка", не уточняется. Несколько лет назад завод «Электровоз құрастыру зауыты», принадлежащий Alstom в Казахстане, поставил 40 грузовых локомотивов в Азербайджан.
Средний коридор соединяет Китай, Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию, Турцию и Европу. В октябре 2023 года Азербайджан, Грузия и Казахстан подписали соглашение о создании совместной железнодорожной компании Middle Corridor Multimodal Ltd.
Объем грузоперевозок по Транскаспийскому маршруту в 2024 году увеличился на 62% и достиг 4,5 млн тонн. Реализуемые участниками проекта меры по развитию маршрута направлены на увеличение его пропускной способности до 10 млн тонн к 2027 году.
Фото: media.az
@tzdjournal
Убытки Латвийских железных дорог выросли в 2,4 раза в прошлом году
Оборот концерна ГАО «Latvijas dzelzceļš» (LDz) составил в прошлом году €233,7 млн, что на 11,3% меньше 2023 года, а убытки выросли в 2,4 раза - до €7,8 млн. Об этом свидетельствуют обнародованные предприятием данные.
Оборот материнской компании LDz в 2024 году составил €155,1 млн, что на 6,2% меньше, чем в 2023 году, а убытки до выплат для обеспечения финансового баланса уменьшились на 14,8% - до €27,6 млн. Продолжается падения и грузоперевозок. В прошлом году по инфраструктуре LDz было перевезено 11,467 млн тонн грузов, что на 26,7% меньше, чем в 2023 году.
Объем капитальных вложений LDz в 2024 году составил €58,8 млн, в том числе €17,2 млн было вложено в обновление инфраструктуры, а €41,6 млн евро - в ее развитие.
На деятельность LDz с марта 2022 года существенно влияют внешние факторы, связанные с изменением геополитической ситуации и санкциями против России и Беларуси. Из-за этого перевозки и прибыль оператора сокращаются на протяжении нескольких лет. Компенсировать это руководство компании старается, в том числе, продажей части грузового подвижного состава – в 2024 году было проведено несколько аукционов по продаже более 300 грузовых вагонов из общего парка в 6,8 тысяч.
Фото: ldzcargo.ldz.lv/ru
@tzdjournal
Оборот концерна ГАО «Latvijas dzelzceļš» (LDz) составил в прошлом году €233,7 млн, что на 11,3% меньше 2023 года, а убытки выросли в 2,4 раза - до €7,8 млн. Об этом свидетельствуют обнародованные предприятием данные.
Оборот материнской компании LDz в 2024 году составил €155,1 млн, что на 6,2% меньше, чем в 2023 году, а убытки до выплат для обеспечения финансового баланса уменьшились на 14,8% - до €27,6 млн. Продолжается падения и грузоперевозок. В прошлом году по инфраструктуре LDz было перевезено 11,467 млн тонн грузов, что на 26,7% меньше, чем в 2023 году.
Объем капитальных вложений LDz в 2024 году составил €58,8 млн, в том числе €17,2 млн было вложено в обновление инфраструктуры, а €41,6 млн евро - в ее развитие.
На деятельность LDz с марта 2022 года существенно влияют внешние факторы, связанные с изменением геополитической ситуации и санкциями против России и Беларуси. Из-за этого перевозки и прибыль оператора сокращаются на протяжении нескольких лет. Компенсировать это руководство компании старается, в том числе, продажей части грузового подвижного состава – в 2024 году было проведено несколько аукционов по продаже более 300 грузовых вагонов из общего парка в 6,8 тысяч.
Фото: ldzcargo.ldz.lv/ru
@tzdjournal
ICE 3neo заменят ICE L на маршруте Берлин – Амстердам
Национальный немецкий оператор Deutsche Bahn (DB) сообщил, что с декабря этого года на маршруте Берлин — Амстердам будут использоваться высокоскоростные поезда ICE 3neo производства Siemens вместо запланированных поездов ICE L производства Talgo.
ICE 3neo заменят поезда, формирующиеся из локомотивов Vectron, которые голландский оператор NS International берет в аренду у European Locomotive Leasing (ELL), и устаревшие вагоны DB IC1.
В 2019 и 2023 годах DB заказал у испанской компании 23 и 56 поездов модели ICE L соответственно. Также немецкий концерн продолжает поставки 90 поездов ICE 3neo, заказанных DB в 2020-2023 годах.
Конструкция ICE L была изменена в процессе производства для использования стандартной системы push-pull ÖBB Wire Train Bus (WTB) вместо фирменной Talgo. Благодаря этому, вагоны ICE L могут использоваться совместно с локомотивами Vectron, а не только с локомотивами класса 105, которые выпускает Talgo.
Фото: DB AG
@tzdjournal
Национальный немецкий оператор Deutsche Bahn (DB) сообщил, что с декабря этого года на маршруте Берлин — Амстердам будут использоваться высокоскоростные поезда ICE 3neo производства Siemens вместо запланированных поездов ICE L производства Talgo.
«Из-за задержек поставок испанским производителем Talgo сообщение на линии Берлин-Амстердам пока не может быть переведено на поезда ICE L, как изначально планировалось», — сообщили представители DB Long Distance.
ICE 3neo заменят поезда, формирующиеся из локомотивов Vectron, которые голландский оператор NS International берет в аренду у European Locomotive Leasing (ELL), и устаревшие вагоны DB IC1.
В 2019 и 2023 годах DB заказал у испанской компании 23 и 56 поездов модели ICE L соответственно. Также немецкий концерн продолжает поставки 90 поездов ICE 3neo, заказанных DB в 2020-2023 годах.
Конструкция ICE L была изменена в процессе производства для использования стандартной системы push-pull ÖBB Wire Train Bus (WTB) вместо фирменной Talgo. Благодаря этому, вагоны ICE L могут использоваться совместно с локомотивами Vectron, а не только с локомотивами класса 105, которые выпускает Talgo.
Фото: DB AG
@tzdjournal
JR East представила новое поколение поездов Синкансэн
Восточно-японская железная дорога (JR East) представила дизайн экстерьера и интерьера перспективных поездов Синкансэн следующего поколения – серии E10. По плану они начнут проходить испытания в 2027 году и поступят в эксплуатацию к 2030 году.
Каждый поезд будет состоять из 10 вагонов и иметь эксплуатационную скорость 320 км/ч. Они заменят высокоскоростные поезда E2 и E5 на линии Тохоку. Впервые в истории флота Синкансэн они будут иметь дизайн экстерьера и интерьера, разработанный за пределами Японии – он создан британской компанией Tangerine.
В поездах будет установлена система предупреждения землетрясений, которая обеспечит быструю остановку поездов в случае обнаружения подземных толчков. Конструкция демпферов будет изменена для уменьшения тряски, вызванной толчками, и снижения вероятности схода поездов с рельсов.
JR East внедрит «умный» режим технического обслуживания для новых поездов, при котором необходимость замены комплектующих обнаруживается в режиме реального времени. Серия E10 будет оснащена самовентилирующимися асинхронными тяговыми электродвигателями. В приводном инверторе будут использованы компоненты из карбида кремния. Поезда будут разработаны с возможностью эксплуатации в беспилотном режиме.
Фото: Tangerine
@tzdjournal
Восточно-японская железная дорога (JR East) представила дизайн экстерьера и интерьера перспективных поездов Синкансэн следующего поколения – серии E10. По плану они начнут проходить испытания в 2027 году и поступят в эксплуатацию к 2030 году.
Каждый поезд будет состоять из 10 вагонов и иметь эксплуатационную скорость 320 км/ч. Они заменят высокоскоростные поезда E2 и E5 на линии Тохоку. Впервые в истории флота Синкансэн они будут иметь дизайн экстерьера и интерьера, разработанный за пределами Японии – он создан британской компанией Tangerine.
В поездах будет установлена система предупреждения землетрясений, которая обеспечит быструю остановку поездов в случае обнаружения подземных толчков. Конструкция демпферов будет изменена для уменьшения тряски, вызванной толчками, и снижения вероятности схода поездов с рельсов.
JR East внедрит «умный» режим технического обслуживания для новых поездов, при котором необходимость замены комплектующих обнаруживается в режиме реального времени. Серия E10 будет оснащена самовентилирующимися асинхронными тяговыми электродвигателями. В приводном инверторе будут использованы компоненты из карбида кремния. Поезда будут разработаны с возможностью эксплуатации в беспилотном режиме.
Фото: Tangerine
@tzdjournal
Британская TDI объединится с дочкой американской Railroad Development Corporation
Pop-Up Metro, дочерняя компания американской компании Railroad Development Corporation (RDC), заключила соглашение о партнерстве с британской компанией TDI Greenway, которая разрабатывает двухвагонный аккумуляторный поезд для магистральных ж/д линий. Стоимость сделки не разглашается.
Совет директоров нового совместного предприятия возглавит бывший председатель TDI Greenway Сэм Уочоп. В совет директоров войдут председатель и финансовый директор RDC Генри Познер III и Джон Хенслер соответственно.
В настоящее время Pop-Up Metro испытывает три двухвагонных поезда на аккумуляторных батареях, сформированных на базе перестроенного поезда Revolution Very Light Rail (RVLR) в Рокхилл-Фернес в Пенсильвании. TDI работает с британской лизинговой компанией Eversholt Rail, чтобы представить свою платформу RVLR в Великобритании.
RVLR имеет длину 18,9 м и вмещает до 56 пассажиров. Его максимальная скорость составляет 104 км/ч. Он был построен по модульной конструкции с использованием легких материалов, включая композитные панели кузова из углеродного волокна, а также алюминиевую конструкцию кабины и крыши. В составе используется гибридный дизель-электрический двигатель с аккумуляторными блоками и тележка LN25, включая систему рекуперации энергии во время торможения.
Фото: Mark Simmons
@tzdjournal
Pop-Up Metro, дочерняя компания американской компании Railroad Development Corporation (RDC), заключила соглашение о партнерстве с британской компанией TDI Greenway, которая разрабатывает двухвагонный аккумуляторный поезд для магистральных ж/д линий. Стоимость сделки не разглашается.
Совет директоров нового совместного предприятия возглавит бывший председатель TDI Greenway Сэм Уочоп. В совет директоров войдут председатель и финансовый директор RDC Генри Познер III и Джон Хенслер соответственно.
«Объединив нашу дочернюю компанию Pop-Up Metro с TDI Greenway, мы получим больше возможностей для более быстрого продвижения проектов в Северной Америке», - сообщил Генри Познер III.
В настоящее время Pop-Up Metro испытывает три двухвагонных поезда на аккумуляторных батареях, сформированных на базе перестроенного поезда Revolution Very Light Rail (RVLR) в Рокхилл-Фернес в Пенсильвании. TDI работает с британской лизинговой компанией Eversholt Rail, чтобы представить свою платформу RVLR в Великобритании.
RVLR имеет длину 18,9 м и вмещает до 56 пассажиров. Его максимальная скорость составляет 104 км/ч. Он был построен по модульной конструкции с использованием легких материалов, включая композитные панели кузова из углеродного волокна, а также алюминиевую конструкцию кабины и крыши. В составе используется гибридный дизель-электрический двигатель с аккумуляторными блоками и тележка LN25, включая систему рекуперации энергии во время торможения.
Фото: Mark Simmons
@tzdjournal
Globaltrans планирует приобрести 17,5 тысяч вагонов
Globaltrans в 2025-2029 годы планирует закупить 17,5 тысяч новых вагонов. Сумма инвестиций в замену вагонного парка составит 100 млрд рублей.
За тот же период планируется списать также 17,5 тысяч вагонов - по 3,5 тысячи в год. Обсуждаемое сокращение установленного срока службы полувагонов приведет к досрочному списанию парка полувагонов на сети. В случае сокращения установленного срока службы типового полувагона на 3 года (с 22 лет до 19 лет), компания оценивает, что объемы списания собственного парка группы (в основном полувагоны) в период с 2025 по 2029 годы вырастут на около 55% с 17,5 тысяч единиц до 27,2 тысяч единиц.
На сегодняшний день парк грузовых вагонов Globaltrans – порядка 66 тысячи единиц, в том числе более 45 тысяч полувагонов и 18 тысяч цистерн. Из них 94% - собственный парк оператора, еще 6% - арендованные вагоны. Средний возраст вагонов – 15 лет. Также Globaltrans эксплуатирует 66 локомотивов.
Фото: bcs-express.ru
@tzdjournal
Globaltrans в 2025-2029 годы планирует закупить 17,5 тысяч новых вагонов. Сумма инвестиций в замену вагонного парка составит 100 млрд рублей.
За тот же период планируется списать также 17,5 тысяч вагонов - по 3,5 тысячи в год. Обсуждаемое сокращение установленного срока службы полувагонов приведет к досрочному списанию парка полувагонов на сети. В случае сокращения установленного срока службы типового полувагона на 3 года (с 22 лет до 19 лет), компания оценивает, что объемы списания собственного парка группы (в основном полувагоны) в период с 2025 по 2029 годы вырастут на около 55% с 17,5 тысяч единиц до 27,2 тысяч единиц.
На сегодняшний день парк грузовых вагонов Globaltrans – порядка 66 тысячи единиц, в том числе более 45 тысяч полувагонов и 18 тысяч цистерн. Из них 94% - собственный парк оператора, еще 6% - арендованные вагоны. Средний возраст вагонов – 15 лет. Также Globaltrans эксплуатирует 66 локомотивов.
Фото: bcs-express.ru
@tzdjournal
Siemens Mobility оборудует ETCS локомотивы DB Cargo UK
Siemens Mobility получила контракт от DB Cargo UK на оборудование грузовых локомотивов Class 66 Европейской системой управления движением поездов (ETCS).
Согласно договору, к марту 2026 года Siemens Mobility должна завершить установку внутрикабинных систем сигнализации на девяти принадлежащих британскому грузоперевозчику локомотивах. Эти работы станут начальным этапом национальной программы по внедрению ETCS на всех локомотивах Class 66 DB Cargo. Цель программы - развёртывание в стране Европейской системы управления железнодорожным движением (ERTMS).
В 2020 году Siemens Mobility была выбрана в качестве партнёра британским оператором Network Rail для реализации Цифровой программы Восточного побережья стоимостью в €1,67 млрд. В рамках программы планируется запустить в эксплуатацию систему ETCS. Siemens устанавливает на британские грузовые локомотивы собственную систему контроля движения поездов Trainguard.
Фото: Network Rail
@tzdjournal
Siemens Mobility получила контракт от DB Cargo UK на оборудование грузовых локомотивов Class 66 Европейской системой управления движением поездов (ETCS).
Согласно договору, к марту 2026 года Siemens Mobility должна завершить установку внутрикабинных систем сигнализации на девяти принадлежащих британскому грузоперевозчику локомотивах. Эти работы станут начальным этапом национальной программы по внедрению ETCS на всех локомотивах Class 66 DB Cargo. Цель программы - развёртывание в стране Европейской системы управления железнодорожным движением (ERTMS).
В 2020 году Siemens Mobility была выбрана в качестве партнёра британским оператором Network Rail для реализации Цифровой программы Восточного побережья стоимостью в €1,67 млрд. В рамках программы планируется запустить в эксплуатацию систему ETCS. Siemens устанавливает на британские грузовые локомотивы собственную систему контроля движения поездов Trainguard.
Фото: Network Rail
@tzdjournal
Метро Киева закупит новые вагоны со сквозным проходом
Киевский метрополитен в рамках проекта «Модернизация городского транспорта Киева» объявил тендер на закупку 50 новых вагонов. Финансирование на обновление подвижного состава предоставит Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) в рамках кредитного договора.
Тендер, объявленный 5 марта на официальном сайте ЕБРР, предусматривает закупку 10 пятивагонных поездов со свободным проходом между вагонами. Они должны отвечать европейским стандартам и учитывать особенности работы столичного метрополитена. В рамках тендера будут закуплены запасные части и материалы для обслуживания и ремонта вагонов.
Закупку будут осуществлять через открытые торги с предварительной квалификацией, а конечный срок подачи предложений для первого этапа - май 2025 года.
В Киевском метрополитене в настоящее время эксплуатируется более 830 вагонов. Однако в конце 2020-х годов срок службы около 100 из них завершится, что потребует обновления подвижного состава.
Фото: Киевский метрополитен
@tzdjournal
Киевский метрополитен в рамках проекта «Модернизация городского транспорта Киева» объявил тендер на закупку 50 новых вагонов. Финансирование на обновление подвижного состава предоставит Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) в рамках кредитного договора.
Тендер, объявленный 5 марта на официальном сайте ЕБРР, предусматривает закупку 10 пятивагонных поездов со свободным проходом между вагонами. Они должны отвечать европейским стандартам и учитывать особенности работы столичного метрополитена. В рамках тендера будут закуплены запасные части и материалы для обслуживания и ремонта вагонов.
Закупку будут осуществлять через открытые торги с предварительной квалификацией, а конечный срок подачи предложений для первого этапа - май 2025 года.
В Киевском метрополитене в настоящее время эксплуатируется более 830 вагонов. Однако в конце 2020-х годов срок службы около 100 из них завершится, что потребует обновления подвижного состава.
Фото: Киевский метрополитен
@tzdjournal
Пятигорск снова пытается купить трамваи
В Пятигорске объявили очередной аукцион на покупку четырех новых узкоколейных трамваев. Общая сумма контракта составит 400 млн рублей. Об этом сообщила пресс-служба Миндора Ставропольского края.
В соответствии с указанными требованиями, трамваи должны быть односторонние, с одной секцией, частично низкопольные и вмещать не менее 150 человек. Трамваи должны быть оборудованы видеонаблюдением, системой ГЛОНАСС, антивандальными сиденьями и вентиляцией. Победитель аукциона должен будет поставить трамваи до 30 июня 2025 года.
На предыдущие два аналогичных тендера, поданных в прошлом году, не было подано ни одной заявки. Одна из причин - маленький временной промежуток (порядка двух месяцев) для доставки трамваев в город. В прошлом году контракт на поставку еще четырех трамваев в Пятигорск, трамвайные пути которого отличает колея 1000 мм, выполнил АО «Уралтрансмаш» (входит в «Ростех»).
Фото: Портал Пятигорска
@tzdjournal
В Пятигорске объявили очередной аукцион на покупку четырех новых узкоколейных трамваев. Общая сумма контракта составит 400 млн рублей. Об этом сообщила пресс-служба Миндора Ставропольского края.
В соответствии с указанными требованиями, трамваи должны быть односторонние, с одной секцией, частично низкопольные и вмещать не менее 150 человек. Трамваи должны быть оборудованы видеонаблюдением, системой ГЛОНАСС, антивандальными сиденьями и вентиляцией. Победитель аукциона должен будет поставить трамваи до 30 июня 2025 года.
На предыдущие два аналогичных тендера, поданных в прошлом году, не было подано ни одной заявки. Одна из причин - маленький временной промежуток (порядка двух месяцев) для доставки трамваев в город. В прошлом году контракт на поставку еще четырех трамваев в Пятигорск, трамвайные пути которого отличает колея 1000 мм, выполнил АО «Уралтрансмаш» (входит в «Ростех»).
Фото: Портал Пятигорска
@tzdjournal
«Белкоммунмаш» работает на экспорт
От 95% до 98% техники, выпускаемой производителем общественного электротранспорта «Белкоммунмашем», поставляется в другие страны, заявил заместитель генерального директора по маркетингу и продажам белорусской компании Александр Казакевич.
Заместитель руководителя «Белкоммунмаша» сообщил, что в 2024 году предприятие выпустило свыше двухсот единиц техники, что на 10% превзошло результат предшествующего года. При этом доля экспорта компании в прошлом году немного уменьшилась из-за «оживления» на белорусском рынке, заявил топ-менеджер.
В апреле 2024 года десять поставленных «Белкоммунмашем» низкопольных трамвайных вагонов модели 802Е вывели на линии в Барнауле. На приобретение трамваев, обладающих вместимостью 150 человек при 34 сидячих местах, городские власти потратили 716 млн рублей.
Фото: Blizko.by
@tzdjournal
От 95% до 98% техники, выпускаемой производителем общественного электротранспорта «Белкоммунмашем», поставляется в другие страны, заявил заместитель генерального директора по маркетингу и продажам белорусской компании Александр Казакевич.
«Достигать успехов нам помогает российский рынок, куда мы отгружаем свои троллейбусы, трамваи, электробусы. Кстати, существенно увеличилась доля рынка именно по трамвайной тематике», – заявил Александр Казакевич.
Заместитель руководителя «Белкоммунмаша» сообщил, что в 2024 году предприятие выпустило свыше двухсот единиц техники, что на 10% превзошло результат предшествующего года. При этом доля экспорта компании в прошлом году немного уменьшилась из-за «оживления» на белорусском рынке, заявил топ-менеджер.
«В России внутренняя география самая широкая, мы поставляем свою технику более чем в 50 городов этой страны», – рассказал Александр Казакевич.
В апреле 2024 года десять поставленных «Белкоммунмашем» низкопольных трамвайных вагонов модели 802Е вывели на линии в Барнауле. На приобретение трамваев, обладающих вместимостью 150 человек при 34 сидячих местах, городские власти потратили 716 млн рублей.
Фото: Blizko.by
@tzdjournal
149 локомотивов на СПГ планируется построить к 2035 году
В соответствии с «Концепцией развития рынка газомоторного топлива в РФ на период до 2035 года» 149 магистральных и маневровых локомотивов на СПГ планируется построить к 2035 году. Также на Сахалине реализуется проект по эксплуатации пассажирского подвижного состава на водородной тяге. В условиях развития рынка альтернативных видов топлива целесообразно рассмотреть возможность субсидирования данного направления. Об этом на Ежегодном (очередном) Общем собрании членов Ассоциации «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ) заявил генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян.
По его словам, аналогичная мера, направленная на поддержку приобретения техники на газомоторном топливе, действует в сфере автомобилестроения. Производителям автотранспортных средств предоставляется компенсация в размере сделанной покупателю скидки, в 2020-2024 годах на реализацию данной меры выделено 19,2 млрд руб., еще 11,4 млрд руб. планируется предоставить в 2025-2026 годы.
Юрий Саакян отметил дефицит персонала на производстве, в эксплуатации и обслуживании подвижного состава. По его мнению, для решения кадрового вопроса в отрасли целесообразно рассмотреть возможность субсидирования содержания рабочих мест предприятиям сферы производства, эксплуатации и обслуживания подвижного состава. Он также отметил нехватку маневровой тяги при осуществлении вывозной работы с/на пути необщего пользования.
Полный текст доклада и презентация
Инфографика: ИПЕМ
@tzdjournal
В соответствии с «Концепцией развития рынка газомоторного топлива в РФ на период до 2035 года» 149 магистральных и маневровых локомотивов на СПГ планируется построить к 2035 году. Также на Сахалине реализуется проект по эксплуатации пассажирского подвижного состава на водородной тяге. В условиях развития рынка альтернативных видов топлива целесообразно рассмотреть возможность субсидирования данного направления. Об этом на Ежегодном (очередном) Общем собрании членов Ассоциации «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ) заявил генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян.
По его словам, аналогичная мера, направленная на поддержку приобретения техники на газомоторном топливе, действует в сфере автомобилестроения. Производителям автотранспортных средств предоставляется компенсация в размере сделанной покупателю скидки, в 2020-2024 годах на реализацию данной меры выделено 19,2 млрд руб., еще 11,4 млрд руб. планируется предоставить в 2025-2026 годы.
Юрий Саакян отметил дефицит персонала на производстве, в эксплуатации и обслуживании подвижного состава. По его мнению, для решения кадрового вопроса в отрасли целесообразно рассмотреть возможность субсидирования содержания рабочих мест предприятиям сферы производства, эксплуатации и обслуживания подвижного состава. Он также отметил нехватку маневровой тяги при осуществлении вывозной работы с/на пути необщего пользования.
"У промышленных предприятий, ППЖТ и прочих владельцев путей необщего пользования имеется собственный парк маневровых локомотивов, однако в соответствии с действием ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» локомотивам, прошедшим процедуру продления срока службы без сертификации, запрещен доступ на пути ОАО «РЖД». Целесообразность поддержки обновления парка маневровых тепловозов на путях необщего пользования заключается и в необходимости защиты данного рынка от импортной продукции. Ничто не мешает эксплуатантам приобретать маневровые тепловозы иностранного производства (например, китайские) с использованием дешевых кредитов. Потеря данного рынка может стать существенной для отечественных производителей", - подчеркнул Юрий Саакян.
Полный текст доклада и презентация
Инфографика: ИПЕМ
@tzdjournal
Правительство Италии выделит €4 млрд на продление 3-й линии метро Рима
Городской совет Рима заключил соглашение с Министерством инфраструктуры и транспорта Италии о выделении €4 млрд на финансирование расширения беспилотной линии C городского метрополитена.
Линия C протяженностью 19 км включает 22 станции. Сейчас строится продление с тремя новыми станциями. После этого будет построены еще два участка на шесть станций. Все три участка должны быть построены до 2033 года.
На 3-й линии эксплуатируется беспилотный подвижной состав Hitachi Rail Italy Driverless Metro, который также эксплуатируются в Милане и Греции.
Параллельно с расширением сети городского метрополитена Рим обновляет подвижной состав метро. В конце 2022 года Hitachi Rail подписала рамочный контракт с городским советом Рима стоимостью €264 млн на поставку до 30 поездов метро. Соглашение включает в себя твердый заказ на 14 единиц, в том числе 12 для линии B и двух для линии A. Первые поезда должны были быть поставлены в декабре 2024 года, остальные – в течение следующих 12 месяцев. Однако сроки были перенесены на весну 2026 года.
Фото: Agenzia Nova
@tzdjournal
Городской совет Рима заключил соглашение с Министерством инфраструктуры и транспорта Италии о выделении €4 млрд на финансирование расширения беспилотной линии C городского метрополитена.
Линия C протяженностью 19 км включает 22 станции. Сейчас строится продление с тремя новыми станциями. После этого будет построены еще два участка на шесть станций. Все три участка должны быть построены до 2033 года.
На 3-й линии эксплуатируется беспилотный подвижной состав Hitachi Rail Italy Driverless Metro, который также эксплуатируются в Милане и Греции.
Параллельно с расширением сети городского метрополитена Рим обновляет подвижной состав метро. В конце 2022 года Hitachi Rail подписала рамочный контракт с городским советом Рима стоимостью €264 млн на поставку до 30 поездов метро. Соглашение включает в себя твердый заказ на 14 единиц, в том числе 12 для линии B и двух для линии A. Первые поезда должны были быть поставлены в декабре 2024 года, остальные – в течение следующих 12 месяцев. Однако сроки были перенесены на весну 2026 года.
Фото: Agenzia Nova
@tzdjournal