Вышел февральский номер журнала «Техника железных дорог»
Читайте в номере:
• о новом наполнении легендарного бренда "Аврора";
• о применении IGBT-модулей для тягового электропривода рельсового подвижного состава;
• о проблемах и перспективах цифровизации железнодорожной инфраструктуры в Азиатско-Тихоокеанском регионе;
• о результатах обеспечения технологического суверенитета в области производства и контроля качества полиамидных сепараторов буксовых подшипников железнодорожного подвижного состава.
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке
Читайте в номере:
• о новом наполнении легендарного бренда "Аврора";
• о применении IGBT-модулей для тягового электропривода рельсового подвижного состава;
• о проблемах и перспективах цифровизации железнодорожной инфраструктуры в Азиатско-Тихоокеанском регионе;
• о результатах обеспечения технологического суверенитета в области производства и контроля качества полиамидных сепараторов буксовых подшипников железнодорожного подвижного состава.
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке
500 единиц нового оборудования внедрено на Уралвагонзаводе
На АО «НПК «Уралвагонзавод» (входит в Госкорпорацию Ростех) с 2022 года введено в эксплуатацию порядка 500 единиц нового оборудования для изготовления спецтехники, подвижного состава и другой гражданской продукции. Об этом сообщает пресс-служба Ростеха.
Внедрено сварочное, грузоподъемное, кузнечно-прессовое оборудование, универсальные станки и обрабатывающие центры.
В конце прошлого года Уралвагонзавод объявил о планах увеличить производство вагонов в 2025 году на треть и получить долю рынка более 21% преимущественно за счет наращивания выпуска инновационных полувагонов и цистерн.
Фото: РИА Новости
@tzdjournal
На АО «НПК «Уралвагонзавод» (входит в Госкорпорацию Ростех) с 2022 года введено в эксплуатацию порядка 500 единиц нового оборудования для изготовления спецтехники, подвижного состава и другой гражданской продукции. Об этом сообщает пресс-служба Ростеха.
Внедрено сварочное, грузоподъемное, кузнечно-прессовое оборудование, универсальные станки и обрабатывающие центры.
«Программы техперевооружения, модернизации и реконструкции на Уралвагонзаводе реализуются с привлечением средств предприятия и федерального бюджета. <…> Все новое оборудование в нашем цехе — отечественное», — отметил главный инженер Уралвагонзавода Павел Слободяник.
В конце прошлого года Уралвагонзавод объявил о планах увеличить производство вагонов в 2025 году на треть и получить долю рынка более 21% преимущественно за счет наращивания выпуска инновационных полувагонов и цистерн.
Фото: РИА Новости
@tzdjournal
ФПК привлечет до 30,5 млрд рублей на закупку новых пассажирских вагонов
АО «ФПК» (входит в ОАО «РЖД») планирует привлечь в ВЭБ.РФ до 30,5 млрд рублей кредитов на покупку не более 392 пассажирских вагонов производства Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в Трансмашхолдинг). Об этом сообщил Интерфакс.
По сообщению ФПК, совет директоров компании предварительно согласовал заключение кредитного соглашения. Вагоны должны быть не старше 2024 года выпуска.
Комиссия за открытие кредитной линии составит не более 0,15% от лимита выдачи кредита, процентная ставка - плавающая, равная ключевой ставке Банка России плюс не более 3,3% годовых. Период выборки - с даты заключения соглашения по 30 декабря 2025 года, срок действия кредита устанавливается с даты выборки последнего транша или окончания периода выборки, но не позднее 31 декабря 2028 года.
Заключение кредитного соглашения происходит на фоне сокращенной инвестпрограммы РЖД. При этом холдингу необходимо продолжать закупать новый подвижной состав. Несколько дней назад Телеграмма РЖД сообщила, что компания планирует приобрести более 520 вагонов дальнего следования в 2025 году: порядка 400 новых вагонов и более 120 вагонов, прошедших капитально-восстановительный ремонт (КВР).
Фото: Коммерсантъ
@tzdjournal
АО «ФПК» (входит в ОАО «РЖД») планирует привлечь в ВЭБ.РФ до 30,5 млрд рублей кредитов на покупку не более 392 пассажирских вагонов производства Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в Трансмашхолдинг). Об этом сообщил Интерфакс.
По сообщению ФПК, совет директоров компании предварительно согласовал заключение кредитного соглашения. Вагоны должны быть не старше 2024 года выпуска.
Комиссия за открытие кредитной линии составит не более 0,15% от лимита выдачи кредита, процентная ставка - плавающая, равная ключевой ставке Банка России плюс не более 3,3% годовых. Период выборки - с даты заключения соглашения по 30 декабря 2025 года, срок действия кредита устанавливается с даты выборки последнего транша или окончания периода выборки, но не позднее 31 декабря 2028 года.
Заключение кредитного соглашения происходит на фоне сокращенной инвестпрограммы РЖД. При этом холдингу необходимо продолжать закупать новый подвижной состав. Несколько дней назад Телеграмма РЖД сообщила, что компания планирует приобрести более 520 вагонов дальнего следования в 2025 году: порядка 400 новых вагонов и более 120 вагонов, прошедших капитально-восстановительный ремонт (КВР).
Фото: Коммерсантъ
@tzdjournal
Модернизацию новосибирских трамваев приостановили после жалобы УКВЗ
Конкурс на определение подрядчика, который должен модернизировать трамваи для Новосибирска, приостановлен по жалобе Усть-Катавского вагоностроительного завода. Это следует из опубликованной информации на сайте госзакупок.
УКВЗ не согласился с тем, что «к участию в закупке допущены участники-организации, не имеющие учтенных копий конструкторской документации и согласованной с предприятием-разработчиком методики проведения капитально-восстановительного ремонта».
Предприятие считает, что «проведение капитально-восстановительных работ технически сложного устройства (трамвайного вагона) без наличия официально утвержденной конструкторско-технической документации завода-изготовителя может привести к нарушению технических требований, отклонению от первоначальной конструкции, к повторным ремонтным работам в связи с устранением допущенных нарушений, а также нарушения технических требований к конструкции могут создать угрозу безопасности пассажиров».
При этом, как следует из документов госзакупки, победитель уже определен – лишь одна компания подала заявку и готова выполнить работы за 450 млн рублей. Информация о победителе не разглашается.
Новосибирское муниципальное предприятие «Горэлектротранспорт» объявило тендер на модернизацию девяти трамвайных вагонов модели 71-605, 71-608, 71-619, ЛМ-99 в начале февраля. Срок исполнения контракта – до 30 декабря этого года. Заказчик также требует установления гарантийного срока на 12 месяцев или 70 тысяч км пробега.
С 2017 года обновление трамвайного парка Новосибирска проходит за счет модернизации трамвайных вагонов, которым занимается ООО «БКМ-Сибирь» — совместное предприятие BKM Holding и мэрии Новосибирска.
Фото: sibkray.ru
@tzdjournal
Конкурс на определение подрядчика, который должен модернизировать трамваи для Новосибирска, приостановлен по жалобе Усть-Катавского вагоностроительного завода. Это следует из опубликованной информации на сайте госзакупок.
УКВЗ не согласился с тем, что «к участию в закупке допущены участники-организации, не имеющие учтенных копий конструкторской документации и согласованной с предприятием-разработчиком методики проведения капитально-восстановительного ремонта».
Предприятие считает, что «проведение капитально-восстановительных работ технически сложного устройства (трамвайного вагона) без наличия официально утвержденной конструкторско-технической документации завода-изготовителя может привести к нарушению технических требований, отклонению от первоначальной конструкции, к повторным ремонтным работам в связи с устранением допущенных нарушений, а также нарушения технических требований к конструкции могут создать угрозу безопасности пассажиров».
При этом, как следует из документов госзакупки, победитель уже определен – лишь одна компания подала заявку и готова выполнить работы за 450 млн рублей. Информация о победителе не разглашается.
Новосибирское муниципальное предприятие «Горэлектротранспорт» объявило тендер на модернизацию девяти трамвайных вагонов модели 71-605, 71-608, 71-619, ЛМ-99 в начале февраля. Срок исполнения контракта – до 30 декабря этого года. Заказчик также требует установления гарантийного срока на 12 месяцев или 70 тысяч км пробега.
С 2017 года обновление трамвайного парка Новосибирска проходит за счет модернизации трамвайных вагонов, которым занимается ООО «БКМ-Сибирь» — совместное предприятие BKM Holding и мэрии Новосибирска.
Фото: sibkray.ru
@tzdjournal
CAF и Hyundai Rotem поставят 150 поездов в Марокко
Национальные железные дороги Марокко (ONCF) подписали два контракта на 150 поездов на сумму $2,1 млрд. CAF поставит до 40 междугородних поездов, еще 110 пригородных поездов поставит Hyundai Rotem. Контракты включают в себя соглашения с Испанией и Южной Кореей о концессионном финансировании.
Рамочный контракт с CAF стоимостью $630 млн включает поставку 30 скоростных поездов по твердому заказу, еще 10 единиц можно заказать по опциону. Максимальная скорость поездов будет 200 км/ч, пассажировместимость – порядка 500 человек. Они будут курсировать по маршрутам Фес – Марракеш и Кенитра – Фес.
Стоимость контракта с Hyundai Rotem на поставку 110 двухэтажных пригородных поездов составляет около $1,5 млрд. Их максимальная скорость – 160 км/ч, они будут курсировать на всей территории Касабланки и прилегающих районов.
Закупка нового подвижного состава - часть проекта по модернизации и расширению железнодорожной сети Марокко в преддверии Чемпионата мира по футболу 2030 года. В конце октября ONCF заключило контракт с Alstom на поставку до 18 высокоскоростных поездов для строящейся линии ВСМ Кенитра — Марракеш протяженностью в 375 км. Твердый контракт включает поставку 12 поездов с опционом еще на шесть единиц.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
Национальные железные дороги Марокко (ONCF) подписали два контракта на 150 поездов на сумму $2,1 млрд. CAF поставит до 40 междугородних поездов, еще 110 пригородных поездов поставит Hyundai Rotem. Контракты включают в себя соглашения с Испанией и Южной Кореей о концессионном финансировании.
Рамочный контракт с CAF стоимостью $630 млн включает поставку 30 скоростных поездов по твердому заказу, еще 10 единиц можно заказать по опциону. Максимальная скорость поездов будет 200 км/ч, пассажировместимость – порядка 500 человек. Они будут курсировать по маршрутам Фес – Марракеш и Кенитра – Фес.
Стоимость контракта с Hyundai Rotem на поставку 110 двухэтажных пригородных поездов составляет около $1,5 млрд. Их максимальная скорость – 160 км/ч, они будут курсировать на всей территории Касабланки и прилегающих районов.
Закупка нового подвижного состава - часть проекта по модернизации и расширению железнодорожной сети Марокко в преддверии Чемпионата мира по футболу 2030 года. В конце октября ONCF заключило контракт с Alstom на поставку до 18 высокоскоростных поездов для строящейся линии ВСМ Кенитра — Марракеш протяженностью в 375 км. Твердый контракт включает поставку 12 поездов с опционом еще на шесть единиц.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
20250228_ТЖД_Ключевые_новости_за_22_28_февраля.pdf
1.1 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 22 – 28 февраля 2025
Главное
• Первый беспилотный поезд метро запустят в Москве в 2025 году
• ФПК привлечет до 30,5 млрд рублей на закупку новых пассажирских вагонов
• ТМХ представил доработанный тепловоз ТЭП70БС для работы в составе дизель-поезда
• Вагоноремонтный комплекс «Братеево» станет крупнейшим в России
• Россия выделит Ирану кредит на строительство железной дороги Решт-Астара
Россия и ближнее зарубежье
• ГК КСК вложит более 16 млрд рублей в создание нового технопарка в Твери
• Городской оператор Астаны показал поезда для LRT
• Лукашенко предлагает Екатеринбургу метро и трамваи
• Модернизацию новосибирских трамваев приостановили после жалобы УКВЗ
• CRRC поставит для КТЖ 90 локомотивов в этом году
Мировые новости
• В Милане введен в эксплуатацию первый Stadler TRAMLINK
• Высокоскоростной пассажиропоток между Лондоном и Европой планируется увеличить втрое
• Минобороны Польши инвестирует €100 млн в подвижной состав
• CAF и Hyundai Rotem поставят 150 поездов в Марокко
• Бразилиа ищет финансирование для закупки поездов метро
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Главное
• Первый беспилотный поезд метро запустят в Москве в 2025 году
• ФПК привлечет до 30,5 млрд рублей на закупку новых пассажирских вагонов
• ТМХ представил доработанный тепловоз ТЭП70БС для работы в составе дизель-поезда
• Вагоноремонтный комплекс «Братеево» станет крупнейшим в России
• Россия выделит Ирану кредит на строительство железной дороги Решт-Астара
Россия и ближнее зарубежье
• ГК КСК вложит более 16 млрд рублей в создание нового технопарка в Твери
• Городской оператор Астаны показал поезда для LRT
• Лукашенко предлагает Екатеринбургу метро и трамваи
• Модернизацию новосибирских трамваев приостановили после жалобы УКВЗ
• CRRC поставит для КТЖ 90 локомотивов в этом году
Мировые новости
• В Милане введен в эксплуатацию первый Stadler TRAMLINK
• Высокоскоростной пассажиропоток между Лондоном и Европой планируется увеличить втрое
• Минобороны Польши инвестирует €100 млн в подвижной состав
• CAF и Hyundai Rotem поставят 150 поездов в Марокко
• Бразилиа ищет финансирование для закупки поездов метро
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
DB Regio объявила тендер на 400 поездов
Немецкий оператор DB Regio AG объявил тендер на разработку, производство, поставку и ввод в эксплуатацию до 400 новых городских электропоездов в рамках концепции S-Bahn 2029+. Они предназначены для эксплуатации в крупных городах и агломерациях Германии, таких как Рейн-Майн, Штутгарт и Мюнхен.
Заявки на участие в тендере можно подать до 31 марта. Закупка поездов будет проходить по трем рамочным контрактам. Максимальная скорость поездов – 160 км/ч, их длина не должна превышать 68,3 м. Пассажировместимость – 600 человек. Планируется, что поезда будут разработаны на основе городского подвижного состава классов 423 и 430.
Перспективные городские электропоезда создаются в качестве замены постепенно устаревающему парку поездов класса 423. В период с 1998 по 2007 годы консорциум, состоящий из Alstom, Adtranz и Bombardier, выпустил 462 поезда этого класса. На сегодняшний день около половины парка эксплуатируется в Мюнхене, остальные поезда работают в Кельне, Штутгарте и регионе Рейн-Майн.
Фото: DB AG
@tzdjournal
Немецкий оператор DB Regio AG объявил тендер на разработку, производство, поставку и ввод в эксплуатацию до 400 новых городских электропоездов в рамках концепции S-Bahn 2029+. Они предназначены для эксплуатации в крупных городах и агломерациях Германии, таких как Рейн-Майн, Штутгарт и Мюнхен.
Заявки на участие в тендере можно подать до 31 марта. Закупка поездов будет проходить по трем рамочным контрактам. Максимальная скорость поездов – 160 км/ч, их длина не должна превышать 68,3 м. Пассажировместимость – 600 человек. Планируется, что поезда будут разработаны на основе городского подвижного состава классов 423 и 430.
Перспективные городские электропоезда создаются в качестве замены постепенно устаревающему парку поездов класса 423. В период с 1998 по 2007 годы консорциум, состоящий из Alstom, Adtranz и Bombardier, выпустил 462 поезда этого класса. На сегодняшний день около половины парка эксплуатируется в Мюнхене, остальные поезда работают в Кельне, Штутгарте и регионе Рейн-Майн.
Фото: DB AG
@tzdjournal
Годовая чистая прибыль ФПК по РСБУ выросла на 23,8%
Чистая прибыль АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, входит в ОАО «РЖД») по РСБУ выросла в 2024 году на 23,8% до 26,1 млрд рублей. В 2023 году она составила 21,1 млрд рублей. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на отчетность компании.
Выручка ФПК в 2024 году увеличилась на 18,1%, до 372,9 млрд рублей. Доходы компании от перевозки пассажиров поднялись в 2024 году на 19% и достигли 320,6 млрд рублей, от перевозки багажа, грузобагажа и почты - на 7,1%, до 8,8 млрд рублей, прочие услуги, связанные с осуществлением перевозок, принесли еще чуть более 1 млрд рублей (+29% к 2023 году).
Валовая прибыль компании за прошлый год составила 49,1 млрд рублей (+20,1%), прибыль от продаж - 37 млрд рублей (+24,1%). Объем долгосрочных обязательств ФПК на 31 декабря 2024 года вырос до 46,9 млрд рублей с 33,9 млрд рублей на 31 декабря 2023 года, краткосрочных - до 81,6 млрд рублей с 70,9 млрд рублей на конец 2024 года.
Несколько дней назад стало известно, что ФПК планирует привлечь в ВЭБ.РФ до 30,5 млрд рублей кредитов на покупку не более 392 пассажирских вагонов производства Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в Трансмашхолдинг). Совет директоров компании предварительно согласовал заключение кредитного соглашения. Вагоны должны быть не старше 2024 года выпуска.
Фото: ФПК
@tzdjournal
Чистая прибыль АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, входит в ОАО «РЖД») по РСБУ выросла в 2024 году на 23,8% до 26,1 млрд рублей. В 2023 году она составила 21,1 млрд рублей. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на отчетность компании.
Выручка ФПК в 2024 году увеличилась на 18,1%, до 372,9 млрд рублей. Доходы компании от перевозки пассажиров поднялись в 2024 году на 19% и достигли 320,6 млрд рублей, от перевозки багажа, грузобагажа и почты - на 7,1%, до 8,8 млрд рублей, прочие услуги, связанные с осуществлением перевозок, принесли еще чуть более 1 млрд рублей (+29% к 2023 году).
Валовая прибыль компании за прошлый год составила 49,1 млрд рублей (+20,1%), прибыль от продаж - 37 млрд рублей (+24,1%). Объем долгосрочных обязательств ФПК на 31 декабря 2024 года вырос до 46,9 млрд рублей с 33,9 млрд рублей на 31 декабря 2023 года, краткосрочных - до 81,6 млрд рублей с 70,9 млрд рублей на конец 2024 года.
Несколько дней назад стало известно, что ФПК планирует привлечь в ВЭБ.РФ до 30,5 млрд рублей кредитов на покупку не более 392 пассажирских вагонов производства Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в Трансмашхолдинг). Совет директоров компании предварительно согласовал заключение кредитного соглашения. Вагоны должны быть не старше 2024 года выпуска.
Фото: ФПК
@tzdjournal
Выпуск прототипа Vande Bharat Sleeper отложен
Выпуск первого прототипа спального поезда Vande Bharat Sleeper отложен минимум на 6-9 месяцев из-за изменений условий контракта по конфигурации вагонов поездов. Об этом сообщило индийское издание The Hindu Businessline.
Первоначально первый прототип, который разрабатывается консорциумом Titagarh Rail Systems и BHEL Ltd, должен был быть готов к июлю 2025 года. Теперь срок установлен на март 2026 года. Планировалось, что каждый поезд будет состоять из 16 вагонов при себестоимости его производства в 1,2 млрд рупий ($14 млн). Однако Indian Railways (IR) поменяли конфигурацию поезда – на 20 и 24-вагонные поезда, что повлияло как на сроки, так и на себестоимость.
В начале июня прошлого года глава проекта Vande Bharat Судханшу Мани заявил, что запуск «ночных» Vande Bharat на сети IR необходим уже в ближайшее время. В начале сентября предприятие BEML, которое также ведет разработку такого подвижного состава, представило первый прототип спального поезда Vande Bharat. По словам министра железных дорог Индии Ашвини Вайшнау, Индия начнет серийное производство через полтора года. Каждый месяц будут вводиться в эксплуатацию два-три поезда.
В сентябре прошлого года Трансмашхолдинг запустил российско-индийскую площадку, которая будет задействована в реализации контракта на производство и обслуживание электропоездов Vande Bharat для нужд индийских железных дорог общей стоимостью до $6,5 млрд. Marathwada Rail Coach Factory (MRCF) расположено в Латуре, штат Махараштра. Всего предприятие должно произвести 1920 вагонов в 2026-2030 годы.
Фото: swarajyamag.com
@tzdjournal
Выпуск первого прототипа спального поезда Vande Bharat Sleeper отложен минимум на 6-9 месяцев из-за изменений условий контракта по конфигурации вагонов поездов. Об этом сообщило индийское издание The Hindu Businessline.
Первоначально первый прототип, который разрабатывается консорциумом Titagarh Rail Systems и BHEL Ltd, должен был быть готов к июлю 2025 года. Теперь срок установлен на март 2026 года. Планировалось, что каждый поезд будет состоять из 16 вагонов при себестоимости его производства в 1,2 млрд рупий ($14 млн). Однако Indian Railways (IR) поменяли конфигурацию поезда – на 20 и 24-вагонные поезда, что повлияло как на сроки, так и на себестоимость.
В начале июня прошлого года глава проекта Vande Bharat Судханшу Мани заявил, что запуск «ночных» Vande Bharat на сети IR необходим уже в ближайшее время. В начале сентября предприятие BEML, которое также ведет разработку такого подвижного состава, представило первый прототип спального поезда Vande Bharat. По словам министра железных дорог Индии Ашвини Вайшнау, Индия начнет серийное производство через полтора года. Каждый месяц будут вводиться в эксплуатацию два-три поезда.
В сентябре прошлого года Трансмашхолдинг запустил российско-индийскую площадку, которая будет задействована в реализации контракта на производство и обслуживание электропоездов Vande Bharat для нужд индийских железных дорог общей стоимостью до $6,5 млрд. Marathwada Rail Coach Factory (MRCF) расположено в Латуре, штат Махараштра. Всего предприятие должно произвести 1920 вагонов в 2026-2030 годы.
Фото: swarajyamag.com
@tzdjournal
Производство профиля для высокоскоростных поездов построят в Армавире
«Армавирская металлургическая компания» (АМК) планирует построить в Армавире завод по прессованию алюминиевых профилей для производства корпусов вагонов высокоскоростных поездов. Об этом РИА Новости сообщил генеральный директор АМК Александр Симаков.
По его словам, активное развитие российской машиностроительной отрасли позволит в среднесрочной перспективе обеспечить заказы на широкий профиль до 20 тысяч тонн в год, что обеспечит окупаемость оборудования.
Соглашение о сотрудничестве в рамках финансирования строительства литейно-прессового завода полного цикла по производству алюминиевых профилей в Армавире АМК подписала со Сбербанком в июне 2023 года. Общая стоимость долгосрочного инвестиционного проекта оценивалась тогда в 21 млрд рублей.
АМК входит в ГК «РИАК», производителя алюминиевых профилей для строительной отрасли. ГК «РИАК» выпускает экструзионные профили из алюминиевых сплавов для строительства, электротехнической промышленности, машиностроения. Выпускает 7000 тонн готовой продукции в год.
Фото: РИА Новости
@tzdjournal
«Армавирская металлургическая компания» (АМК) планирует построить в Армавире завод по прессованию алюминиевых профилей для производства корпусов вагонов высокоскоростных поездов. Об этом РИА Новости сообщил генеральный директор АМК Александр Симаков.
«Мы уже ведем проектные работы на строительной площадке в Армавире и переговоры с потенциальными поставщиками оборудования, инвестиции в пресс оцениваем примерно в 7 миллиардов рублей», - добавил глава компании.
По его словам, активное развитие российской машиностроительной отрасли позволит в среднесрочной перспективе обеспечить заказы на широкий профиль до 20 тысяч тонн в год, что обеспечит окупаемость оборудования.
Соглашение о сотрудничестве в рамках финансирования строительства литейно-прессового завода полного цикла по производству алюминиевых профилей в Армавире АМК подписала со Сбербанком в июне 2023 года. Общая стоимость долгосрочного инвестиционного проекта оценивалась тогда в 21 млрд рублей.
АМК входит в ГК «РИАК», производителя алюминиевых профилей для строительной отрасли. ГК «РИАК» выпускает экструзионные профили из алюминиевых сплавов для строительства, электротехнической промышленности, машиностроения. Выпускает 7000 тонн готовой продукции в год.
Фото: РИА Новости
@tzdjournal
Stadler получил контракт на 13 поездов для зубчатой железной дороги
Швейцарский оператор Transports Publics du Chablais (TPC) заказал у Stadler 13 поездов с реечной передачей для обновления подвижного состава зубчатой железной дороги с уклоном до 230‰. Стоимость контракта - 140 млн швейцарских франков ($155 млн).
Поезда будут переключаться на реечную передачу только на участках с крутыми подъемами, оборудованными зубчатым рельсом, а в черте города смогут быть использованы в качестве трамваев.
Пассажировместимость поездов будет 250 человек, в том числе 112 мест для сидения, в них будет больше мест для багажа, в том числе для лыж. Закупка станет частью проекта по развитию инфраструктуры, который включает расширение сети до горнолыжных подъемников.
Новые вагоны будут разработаны и произведены на предприятии Stadler в Буснанге, Швеция. Они должны быть поставлены оператору и введены в эксплуатацию в 2028 году.
В 2023 году Stadler получил заказ на 25 трехвагонных электропоездов ORION от оператора зубчатой железной дороги Matterhorn Gotthard Bahn с уклоном до 181 ‰ стоимостью 266 млн швейцарских франков. Их производство должно начаться в этом году году с поставками в 2026-2029 годах.
Ранее, в 2022 году Stadler получил контракт от швейцарского оператора Appenzeller Bahnen (AB) на производство первого в мире полностью автоматизированного поезда с реечной передачей для линии Райнек-Вальценхаузен. Его ввод в эксплуатацию запланирован на 2026 год.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Швейцарский оператор Transports Publics du Chablais (TPC) заказал у Stadler 13 поездов с реечной передачей для обновления подвижного состава зубчатой железной дороги с уклоном до 230‰. Стоимость контракта - 140 млн швейцарских франков ($155 млн).
Поезда будут переключаться на реечную передачу только на участках с крутыми подъемами, оборудованными зубчатым рельсом, а в черте города смогут быть использованы в качестве трамваев.
Пассажировместимость поездов будет 250 человек, в том числе 112 мест для сидения, в них будет больше мест для багажа, в том числе для лыж. Закупка станет частью проекта по развитию инфраструктуры, который включает расширение сети до горнолыжных подъемников.
Новые вагоны будут разработаны и произведены на предприятии Stadler в Буснанге, Швеция. Они должны быть поставлены оператору и введены в эксплуатацию в 2028 году.
В 2023 году Stadler получил заказ на 25 трехвагонных электропоездов ORION от оператора зубчатой железной дороги Matterhorn Gotthard Bahn с уклоном до 181 ‰ стоимостью 266 млн швейцарских франков. Их производство должно начаться в этом году году с поставками в 2026-2029 годах.
Ранее, в 2022 году Stadler получил контракт от швейцарского оператора Appenzeller Bahnen (AB) на производство первого в мире полностью автоматизированного поезда с реечной передачей для линии Райнек-Вальценхаузен. Его ввод в эксплуатацию запланирован на 2026 год.
Фото: Stadler
@tzdjournal
CPK закупит три типа поездов для своей сети
Польская группа Centralny Port Komunikacyjny (CPK) сообщила о намерении закупить для своей будущей сети ВСМ три типа поездов, которые она будет сдавать в лизинг другим операторам.
CPK планирует эксплуатировать на своей сети три типа поездов:
• Высокоскоростные поезда InterCity, которые будут работать на скорости 300 км/ч и соединят будущий аэропорт с отдаленными крупными городами;
• Скоростные поезда Aero Express со скоростью в 200 км/ч для линии Варшава – Лодзь – CPK. Они будут выполнять роль перевозчика из ближайших двух крупных городов в аэропорт;
• Поезда InterRegio, которые будут работать на скорости 200 км/ч, для межрегиональных линий.
В феврале стало известно, что контракт на разработку бизнес-плана закупок получила консалтинговая компания EY. CPK будет финансировать закупку поездов для формирования пула подвижного состава и предоставлять их в лизинг операторам по долгосрочным договорам.
В первую очередь CPK необходимо закупить подвижной состав к 2032 году для линии ВСМ, которая свяжет Варшаву и Лодзь со строящимся новым столичным аэропортом CPK. Стоимость закупки оценивается в 8,7 млрд злотых ($2,1 млрд). 1,7 млрд злотых будет профинансировано за счет выпуска облигаций, остальная сумма будет покрыта за счет кредитов и привлечения частных инвестиций.
Закупки подвижного состава для проекта Польша планировала начать в 2025 году. В сентябре 2024 польская Pesa подписала меморандум о сотрудничестве по производству высокоскоростных поездов для Польши с испанской Talgo. Потенциальный объем заказа – 100-200 поездов для скорости 250 км/ч. Для закрепления сотрудничества польский государственный фонд Polski Fundusz Rozwoju (PFR) пытался приобрести Talgo, но в итоге отказался от участия в торгах, поскольку против сделки выступило правительство Испании.
Фото: CPK
@tzdjournal
Польская группа Centralny Port Komunikacyjny (CPK) сообщила о намерении закупить для своей будущей сети ВСМ три типа поездов, которые она будет сдавать в лизинг другим операторам.
CPK планирует эксплуатировать на своей сети три типа поездов:
• Высокоскоростные поезда InterCity, которые будут работать на скорости 300 км/ч и соединят будущий аэропорт с отдаленными крупными городами;
• Скоростные поезда Aero Express со скоростью в 200 км/ч для линии Варшава – Лодзь – CPK. Они будут выполнять роль перевозчика из ближайших двух крупных городов в аэропорт;
• Поезда InterRegio, которые будут работать на скорости 200 км/ч, для межрегиональных линий.
В феврале стало известно, что контракт на разработку бизнес-плана закупок получила консалтинговая компания EY. CPK будет финансировать закупку поездов для формирования пула подвижного состава и предоставлять их в лизинг операторам по долгосрочным договорам.
В первую очередь CPK необходимо закупить подвижной состав к 2032 году для линии ВСМ, которая свяжет Варшаву и Лодзь со строящимся новым столичным аэропортом CPK. Стоимость закупки оценивается в 8,7 млрд злотых ($2,1 млрд). 1,7 млрд злотых будет профинансировано за счет выпуска облигаций, остальная сумма будет покрыта за счет кредитов и привлечения частных инвестиций.
Закупки подвижного состава для проекта Польша планировала начать в 2025 году. В сентябре 2024 польская Pesa подписала меморандум о сотрудничестве по производству высокоскоростных поездов для Польши с испанской Talgo. Потенциальный объем заказа – 100-200 поездов для скорости 250 км/ч. Для закрепления сотрудничества польский государственный фонд Polski Fundusz Rozwoju (PFR) пытался приобрести Talgo, но в итоге отказался от участия в торгах, поскольку против сделки выступило правительство Испании.
Фото: CPK
@tzdjournal
Дочернее предприятие ПГК отремонтировало 3,6 тыс. вагонов в прошлом году
Вагоноремонтное предприятие «Грязи» (входит в Первую грузовую компанию (ПГК)) отремонтировало 3,6 тысячи единиц подвижного состава в 2024 году, что на 6,3% больше, чем в 2023 году. Об этом сообщила пресс-служба ПГК.
На 47,4% вырос показатель в капитальном ремонте колесных пар НОНК (новые оси новые колеса). В декабре ВРП «Грязи» отремонтировало 350 вагонов при максимальной мощности предприятия в 360 единиц. Кроме того, в 2024 году ВРП получило право на ремонт полувагонов модели 12-9850-02. Для этого была разработана необходимая документация, а также получено клеймо на их ремонт.
ВРП «Грязи» - предприятие по модернизации платформ с продлением срока службы. Модели 13-401 и 13-4012 модернизируется в 13-6887-04 и 13-6887-05 соответственно, на них устанавливают фитинговые упоры для перевозки контейнеров, срок службы назначается в размере 48 лет. Модель 13-6887 – в универсальную платформу 13-6887-07 с назначенным сроком службы – 64 года. За 2024 год предприятие отремонтировало 667 платформ.
Фото: ВРП "Грязи"
@tzdjournal
Вагоноремонтное предприятие «Грязи» (входит в Первую грузовую компанию (ПГК)) отремонтировало 3,6 тысячи единиц подвижного состава в 2024 году, что на 6,3% больше, чем в 2023 году. Об этом сообщила пресс-служба ПГК.
На 47,4% вырос показатель в капитальном ремонте колесных пар НОНК (новые оси новые колеса). В декабре ВРП «Грязи» отремонтировало 350 вагонов при максимальной мощности предприятия в 360 единиц. Кроме того, в 2024 году ВРП получило право на ремонт полувагонов модели 12-9850-02. Для этого была разработана необходимая документация, а также получено клеймо на их ремонт.
ВРП «Грязи» - предприятие по модернизации платформ с продлением срока службы. Модели 13-401 и 13-4012 модернизируется в 13-6887-04 и 13-6887-05 соответственно, на них устанавливают фитинговые упоры для перевозки контейнеров, срок службы назначается в размере 48 лет. Модель 13-6887 – в универсальную платформу 13-6887-07 с назначенным сроком службы – 64 года. За 2024 год предприятие отремонтировало 667 платформ.
Фото: ВРП "Грязи"
@tzdjournal
КТЖ окажет Азербайджану "вагонную поддержку"
«Казахстан Темір Жолы» предоставит вагонную помощь ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД). Об этом сообщил генеральный секретарь Международной ассоциации «Транскаспийский международный транспортный маршрут» (ТМТМ) Гайдар Абдикеримов на заседании ассоциации в Баку.
В чем конкретно будет заключаться "вагонная поддержка", не уточняется. Несколько лет назад завод «Электровоз құрастыру зауыты», принадлежащий Alstom в Казахстане, поставил 40 грузовых локомотивов в Азербайджан.
Средний коридор соединяет Китай, Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию, Турцию и Европу. В октябре 2023 года Азербайджан, Грузия и Казахстан подписали соглашение о создании совместной железнодорожной компании Middle Corridor Multimodal Ltd.
Объем грузоперевозок по Транскаспийскому маршруту в 2024 году увеличился на 62% и достиг 4,5 млн тонн. Реализуемые участниками проекта меры по развитию маршрута направлены на увеличение его пропускной способности до 10 млн тонн к 2027 году.
Фото: media.az
@tzdjournal
«Казахстан Темір Жолы» предоставит вагонную помощь ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД). Об этом сообщил генеральный секретарь Международной ассоциации «Транскаспийский международный транспортный маршрут» (ТМТМ) Гайдар Абдикеримов на заседании ассоциации в Баку.
«Будут рассмотрены вопросы организации работы исполнительного органа, формирования пула вагонов по маршруту ТМТМ (Средний коридор), а также оказания вагонной поддержки для азербайджанских и грузинских железных дорог со стороны «Казахстан Темір Жолы», - отметил Гайдар Абдикеримов.
В чем конкретно будет заключаться "вагонная поддержка", не уточняется. Несколько лет назад завод «Электровоз құрастыру зауыты», принадлежащий Alstom в Казахстане, поставил 40 грузовых локомотивов в Азербайджан.
Средний коридор соединяет Китай, Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию, Турцию и Европу. В октябре 2023 года Азербайджан, Грузия и Казахстан подписали соглашение о создании совместной железнодорожной компании Middle Corridor Multimodal Ltd.
Объем грузоперевозок по Транскаспийскому маршруту в 2024 году увеличился на 62% и достиг 4,5 млн тонн. Реализуемые участниками проекта меры по развитию маршрута направлены на увеличение его пропускной способности до 10 млн тонн к 2027 году.
Фото: media.az
@tzdjournal
Убытки Латвийских железных дорог выросли в 2,4 раза в прошлом году
Оборот концерна ГАО «Latvijas dzelzceļš» (LDz) составил в прошлом году €233,7 млн, что на 11,3% меньше 2023 года, а убытки выросли в 2,4 раза - до €7,8 млн. Об этом свидетельствуют обнародованные предприятием данные.
Оборот материнской компании LDz в 2024 году составил €155,1 млн, что на 6,2% меньше, чем в 2023 году, а убытки до выплат для обеспечения финансового баланса уменьшились на 14,8% - до €27,6 млн. Продолжается падения и грузоперевозок. В прошлом году по инфраструктуре LDz было перевезено 11,467 млн тонн грузов, что на 26,7% меньше, чем в 2023 году.
Объем капитальных вложений LDz в 2024 году составил €58,8 млн, в том числе €17,2 млн было вложено в обновление инфраструктуры, а €41,6 млн евро - в ее развитие.
На деятельность LDz с марта 2022 года существенно влияют внешние факторы, связанные с изменением геополитической ситуации и санкциями против России и Беларуси. Из-за этого перевозки и прибыль оператора сокращаются на протяжении нескольких лет. Компенсировать это руководство компании старается, в том числе, продажей части грузового подвижного состава – в 2024 году было проведено несколько аукционов по продаже более 300 грузовых вагонов из общего парка в 6,8 тысяч.
Фото: ldzcargo.ldz.lv/ru
@tzdjournal
Оборот концерна ГАО «Latvijas dzelzceļš» (LDz) составил в прошлом году €233,7 млн, что на 11,3% меньше 2023 года, а убытки выросли в 2,4 раза - до €7,8 млн. Об этом свидетельствуют обнародованные предприятием данные.
Оборот материнской компании LDz в 2024 году составил €155,1 млн, что на 6,2% меньше, чем в 2023 году, а убытки до выплат для обеспечения финансового баланса уменьшились на 14,8% - до €27,6 млн. Продолжается падения и грузоперевозок. В прошлом году по инфраструктуре LDz было перевезено 11,467 млн тонн грузов, что на 26,7% меньше, чем в 2023 году.
Объем капитальных вложений LDz в 2024 году составил €58,8 млн, в том числе €17,2 млн было вложено в обновление инфраструктуры, а €41,6 млн евро - в ее развитие.
На деятельность LDz с марта 2022 года существенно влияют внешние факторы, связанные с изменением геополитической ситуации и санкциями против России и Беларуси. Из-за этого перевозки и прибыль оператора сокращаются на протяжении нескольких лет. Компенсировать это руководство компании старается, в том числе, продажей части грузового подвижного состава – в 2024 году было проведено несколько аукционов по продаже более 300 грузовых вагонов из общего парка в 6,8 тысяч.
Фото: ldzcargo.ldz.lv/ru
@tzdjournal
ICE 3neo заменят ICE L на маршруте Берлин – Амстердам
Национальный немецкий оператор Deutsche Bahn (DB) сообщил, что с декабря этого года на маршруте Берлин — Амстердам будут использоваться высокоскоростные поезда ICE 3neo производства Siemens вместо запланированных поездов ICE L производства Talgo.
ICE 3neo заменят поезда, формирующиеся из локомотивов Vectron, которые голландский оператор NS International берет в аренду у European Locomotive Leasing (ELL), и устаревшие вагоны DB IC1.
В 2019 и 2023 годах DB заказал у испанской компании 23 и 56 поездов модели ICE L соответственно. Также немецкий концерн продолжает поставки 90 поездов ICE 3neo, заказанных DB в 2020-2023 годах.
Конструкция ICE L была изменена в процессе производства для использования стандартной системы push-pull ÖBB Wire Train Bus (WTB) вместо фирменной Talgo. Благодаря этому, вагоны ICE L могут использоваться совместно с локомотивами Vectron, а не только с локомотивами класса 105, которые выпускает Talgo.
Фото: DB AG
@tzdjournal
Национальный немецкий оператор Deutsche Bahn (DB) сообщил, что с декабря этого года на маршруте Берлин — Амстердам будут использоваться высокоскоростные поезда ICE 3neo производства Siemens вместо запланированных поездов ICE L производства Talgo.
«Из-за задержек поставок испанским производителем Talgo сообщение на линии Берлин-Амстердам пока не может быть переведено на поезда ICE L, как изначально планировалось», — сообщили представители DB Long Distance.
ICE 3neo заменят поезда, формирующиеся из локомотивов Vectron, которые голландский оператор NS International берет в аренду у European Locomotive Leasing (ELL), и устаревшие вагоны DB IC1.
В 2019 и 2023 годах DB заказал у испанской компании 23 и 56 поездов модели ICE L соответственно. Также немецкий концерн продолжает поставки 90 поездов ICE 3neo, заказанных DB в 2020-2023 годах.
Конструкция ICE L была изменена в процессе производства для использования стандартной системы push-pull ÖBB Wire Train Bus (WTB) вместо фирменной Talgo. Благодаря этому, вагоны ICE L могут использоваться совместно с локомотивами Vectron, а не только с локомотивами класса 105, которые выпускает Talgo.
Фото: DB AG
@tzdjournal
JR East представила новое поколение поездов Синкансэн
Восточно-японская железная дорога (JR East) представила дизайн экстерьера и интерьера перспективных поездов Синкансэн следующего поколения – серии E10. По плану они начнут проходить испытания в 2027 году и поступят в эксплуатацию к 2030 году.
Каждый поезд будет состоять из 10 вагонов и иметь эксплуатационную скорость 320 км/ч. Они заменят высокоскоростные поезда E2 и E5 на линии Тохоку. Впервые в истории флота Синкансэн они будут иметь дизайн экстерьера и интерьера, разработанный за пределами Японии – он создан британской компанией Tangerine.
В поездах будет установлена система предупреждения землетрясений, которая обеспечит быструю остановку поездов в случае обнаружения подземных толчков. Конструкция демпферов будет изменена для уменьшения тряски, вызванной толчками, и снижения вероятности схода поездов с рельсов.
JR East внедрит «умный» режим технического обслуживания для новых поездов, при котором необходимость замены комплектующих обнаруживается в режиме реального времени. Серия E10 будет оснащена самовентилирующимися асинхронными тяговыми электродвигателями. В приводном инверторе будут использованы компоненты из карбида кремния. Поезда будут разработаны с возможностью эксплуатации в беспилотном режиме.
Фото: Tangerine
@tzdjournal
Восточно-японская железная дорога (JR East) представила дизайн экстерьера и интерьера перспективных поездов Синкансэн следующего поколения – серии E10. По плану они начнут проходить испытания в 2027 году и поступят в эксплуатацию к 2030 году.
Каждый поезд будет состоять из 10 вагонов и иметь эксплуатационную скорость 320 км/ч. Они заменят высокоскоростные поезда E2 и E5 на линии Тохоку. Впервые в истории флота Синкансэн они будут иметь дизайн экстерьера и интерьера, разработанный за пределами Японии – он создан британской компанией Tangerine.
В поездах будет установлена система предупреждения землетрясений, которая обеспечит быструю остановку поездов в случае обнаружения подземных толчков. Конструкция демпферов будет изменена для уменьшения тряски, вызванной толчками, и снижения вероятности схода поездов с рельсов.
JR East внедрит «умный» режим технического обслуживания для новых поездов, при котором необходимость замены комплектующих обнаруживается в режиме реального времени. Серия E10 будет оснащена самовентилирующимися асинхронными тяговыми электродвигателями. В приводном инверторе будут использованы компоненты из карбида кремния. Поезда будут разработаны с возможностью эксплуатации в беспилотном режиме.
Фото: Tangerine
@tzdjournal
Британская TDI объединится с дочкой американской Railroad Development Corporation
Pop-Up Metro, дочерняя компания американской компании Railroad Development Corporation (RDC), заключила соглашение о партнерстве с британской компанией TDI Greenway, которая разрабатывает двухвагонный аккумуляторный поезд для магистральных ж/д линий. Стоимость сделки не разглашается.
Совет директоров нового совместного предприятия возглавит бывший председатель TDI Greenway Сэм Уочоп. В совет директоров войдут председатель и финансовый директор RDC Генри Познер III и Джон Хенслер соответственно.
В настоящее время Pop-Up Metro испытывает три двухвагонных поезда на аккумуляторных батареях, сформированных на базе перестроенного поезда Revolution Very Light Rail (RVLR) в Рокхилл-Фернес в Пенсильвании. TDI работает с британской лизинговой компанией Eversholt Rail, чтобы представить свою платформу RVLR в Великобритании.
RVLR имеет длину 18,9 м и вмещает до 56 пассажиров. Его максимальная скорость составляет 104 км/ч. Он был построен по модульной конструкции с использованием легких материалов, включая композитные панели кузова из углеродного волокна, а также алюминиевую конструкцию кабины и крыши. В составе используется гибридный дизель-электрический двигатель с аккумуляторными блоками и тележка LN25, включая систему рекуперации энергии во время торможения.
Фото: Mark Simmons
@tzdjournal
Pop-Up Metro, дочерняя компания американской компании Railroad Development Corporation (RDC), заключила соглашение о партнерстве с британской компанией TDI Greenway, которая разрабатывает двухвагонный аккумуляторный поезд для магистральных ж/д линий. Стоимость сделки не разглашается.
Совет директоров нового совместного предприятия возглавит бывший председатель TDI Greenway Сэм Уочоп. В совет директоров войдут председатель и финансовый директор RDC Генри Познер III и Джон Хенслер соответственно.
«Объединив нашу дочернюю компанию Pop-Up Metro с TDI Greenway, мы получим больше возможностей для более быстрого продвижения проектов в Северной Америке», - сообщил Генри Познер III.
В настоящее время Pop-Up Metro испытывает три двухвагонных поезда на аккумуляторных батареях, сформированных на базе перестроенного поезда Revolution Very Light Rail (RVLR) в Рокхилл-Фернес в Пенсильвании. TDI работает с британской лизинговой компанией Eversholt Rail, чтобы представить свою платформу RVLR в Великобритании.
RVLR имеет длину 18,9 м и вмещает до 56 пассажиров. Его максимальная скорость составляет 104 км/ч. Он был построен по модульной конструкции с использованием легких материалов, включая композитные панели кузова из углеродного волокна, а также алюминиевую конструкцию кабины и крыши. В составе используется гибридный дизель-электрический двигатель с аккумуляторными блоками и тележка LN25, включая систему рекуперации энергии во время торможения.
Фото: Mark Simmons
@tzdjournal