Стартовала работа над ТЭО ВСМ в Узбекистане
Южнокорейский консорциум K-Rail One Team начал разработку технико-экономического обоснования (ТЭО) проекта новой высокоскоростной железной дороги «Ташкент — Самарканд» для движения поездов со скоростью до 300 км/ч. О подписании документов, позволяющих запустить практический этап работы, сообщила пресс-служба Министерства транспорта Узбекистана.
Ранее о начале работы над ТЭО проекта сообщал K-Rail One Team. Согласно сообщению минтранса Узбекистана, в ходе совещания 14 февраля с участием заместителя министра транспорта Джасурбека Чориева, Чрезвычайного и Полномочного Посла Южной Кореи в Республике Узбекистан Вон До Ёна, главы представительства Korea Eximbank в Ташкенте Сангжина Канга, первого заместителя председателя АО "Узбекистон темир йуллари" Хикматуллы Рахметова были подписаны соответствующие документы, являющиеся основанием для перехода к практическому этапу разработки ТЭО.
Проект финансируется за счёт грантовых средств «Korea Eximbank». Информации о стоимости проекта пока нет. В консорциум входят корейские компании «Saman Engineering№», «Dong Myeong Engineering Consultants & Architecture Co., Ltd», «Korea Railroad Corporation» и «Korea National Railway».
Разработка ТЭО должна быть завершена в марте 2026 года и включает исследование трассировки магистрали, прогнозы спроса на перевозки, планирование инфраструктуры, оценку затрат и экономической целесообразности.
Фото: boshtrans.uz
@tzdjournal
Южнокорейский консорциум K-Rail One Team начал разработку технико-экономического обоснования (ТЭО) проекта новой высокоскоростной железной дороги «Ташкент — Самарканд» для движения поездов со скоростью до 300 км/ч. О подписании документов, позволяющих запустить практический этап работы, сообщила пресс-служба Министерства транспорта Узбекистана.
Ранее о начале работы над ТЭО проекта сообщал K-Rail One Team. Согласно сообщению минтранса Узбекистана, в ходе совещания 14 февраля с участием заместителя министра транспорта Джасурбека Чориева, Чрезвычайного и Полномочного Посла Южной Кореи в Республике Узбекистан Вон До Ёна, главы представительства Korea Eximbank в Ташкенте Сангжина Канга, первого заместителя председателя АО "Узбекистон темир йуллари" Хикматуллы Рахметова были подписаны соответствующие документы, являющиеся основанием для перехода к практическому этапу разработки ТЭО.
Проект финансируется за счёт грантовых средств «Korea Eximbank». Информации о стоимости проекта пока нет. В консорциум входят корейские компании «Saman Engineering№», «Dong Myeong Engineering Consultants & Architecture Co., Ltd», «Korea Railroad Corporation» и «Korea National Railway».
Разработка ТЭО должна быть завершена в марте 2026 года и включает исследование трассировки магистрали, прогнозы спроса на перевозки, планирование инфраструктуры, оценку затрат и экономической целесообразности.
Фото: boshtrans.uz
@tzdjournal
Alstom представил новый поезд для метро Парижа
Alstom на своем предприятии в Бобиньи представил новый поезд MF19, который будет поставлен для метрополитена Парижа. Он уже прошел предварительные испытания, эксплуатацию планируется начать в конце 2025 года.
Новые поезда будут на 20% состоять из переработанных материалов и могут быть переработаны после списания на 98%. За счет применения рекуперативного торможения и светодиодного освещения в новых поездах расход энергии сократится на 20% по сравнению с ныне эксплуатируемыми поездами MF77. Поезда MF19 могут состоять из четырех или пяти вагонов при общей длине поезда от 61 до 77 м. Они будут производиться, в том числе, в беспилотном варианте.
Новые поезда должны полностью заменить подвижной состав линии 13, а также некоторые поезда на линиях 8 и 12. Они заменят устаревшие поезда моделей MF67, MF77 и MF88. Первое время они будут эксплуатироваться с машинистами из-за неготовности инфраструктуры 13 линии к полной автоматизации. Полностью беспилотное движение планируется начать не раньше 2035 года.
Рамочный контракт на поставку до 440 поездов MF19 был подписан между Alstom и региональным транспортным управлением Ile-de-France Mobility (IdFM) в 2019 году. Твердая часть заказа составила 44 поезда, еще 103 поезда были дозаказаны по опциону в феврале прошлого года.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Alstom на своем предприятии в Бобиньи представил новый поезд MF19, который будет поставлен для метрополитена Парижа. Он уже прошел предварительные испытания, эксплуатацию планируется начать в конце 2025 года.
Новые поезда будут на 20% состоять из переработанных материалов и могут быть переработаны после списания на 98%. За счет применения рекуперативного торможения и светодиодного освещения в новых поездах расход энергии сократится на 20% по сравнению с ныне эксплуатируемыми поездами MF77. Поезда MF19 могут состоять из четырех или пяти вагонов при общей длине поезда от 61 до 77 м. Они будут производиться, в том числе, в беспилотном варианте.
Новые поезда должны полностью заменить подвижной состав линии 13, а также некоторые поезда на линиях 8 и 12. Они заменят устаревшие поезда моделей MF67, MF77 и MF88. Первое время они будут эксплуатироваться с машинистами из-за неготовности инфраструктуры 13 линии к полной автоматизации. Полностью беспилотное движение планируется начать не раньше 2035 года.
Рамочный контракт на поставку до 440 поездов MF19 был подписан между Alstom и региональным транспортным управлением Ile-de-France Mobility (IdFM) в 2019 году. Твердая часть заказа составила 44 поезда, еще 103 поезда были дозаказаны по опциону в феврале прошлого года.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Alstom поставит 39 беспилотных поездов в Мумбаи
Компания Larsen & Toubro (L&T), отвечающая за техническое оснащение 4 и 4А линий метро Мумбаи, заключила контракт с Alstom на поставку 39 шестивагонных беспилотных поездов и систем управления поездами для городского оператора Мумбаи MMRDA.
Оператору будет поставлено 234 вагона метро, системы управления и связи CBTC, платформенные двери, а также оборудование для депо. Проект финансируется за счет кредита от немецкого банка KfW в размере €545 млн. Срок реализации проекта – порядка 39 месяцев. Alstom будет обслуживать подвижной состав в течении 17 лет.
Первоначально контракт на поставку 39 поездов в Мумбаи должен был быть подписан между MMRDA и Alstom в 2021 году, однако из-за задержек и неопределенностей в ходе реализации проекта строительства метро в марте 2022 года Alstom отказался от контракта.
В феврале прошлого года MMRDA вновь объявил тендер на приобретение 39 шестивагонных беспилотных поездов с пассажировместимостью 1800 человек каждый. Победителем стал L&T, который и заключил контракт с Alstom.
Фото: constructionweekonline.in
@tzdjournal
Компания Larsen & Toubro (L&T), отвечающая за техническое оснащение 4 и 4А линий метро Мумбаи, заключила контракт с Alstom на поставку 39 шестивагонных беспилотных поездов и систем управления поездами для городского оператора Мумбаи MMRDA.
Оператору будет поставлено 234 вагона метро, системы управления и связи CBTC, платформенные двери, а также оборудование для депо. Проект финансируется за счет кредита от немецкого банка KfW в размере €545 млн. Срок реализации проекта – порядка 39 месяцев. Alstom будет обслуживать подвижной состав в течении 17 лет.
Первоначально контракт на поставку 39 поездов в Мумбаи должен был быть подписан между MMRDA и Alstom в 2021 году, однако из-за задержек и неопределенностей в ходе реализации проекта строительства метро в марте 2022 года Alstom отказался от контракта.
В феврале прошлого года MMRDA вновь объявил тендер на приобретение 39 шестивагонных беспилотных поездов с пассажировместимостью 1800 человек каждый. Победителем стал L&T, который и заключил контракт с Alstom.
Фото: constructionweekonline.in
@tzdjournal
Frecciarossa свяжет Италию, Австрию и Германию
Итальянский оператор Trenitalia начал модернизацию части своего парка высокоскоростных поездов Frecciarossa ETR1000 для соответствия стандартам эксплуатации Германии. Это необходимо для возможности использования итальянского подвижного состава на территории Австрии и Германии.
Модернизацию пройдут девять поездов. Первый из них уже доставлен на предприятие Alstom в Вадо-Лигуре. Модернизация включает в себя интеграцию национальных систем безопасности и установку токоприемников, совместимых с электрификацией 15 кВ 16,7 Гц в Германии.
Еще один поезд недавно был модернизирован на площадке Firenze Osmannoro. У него заменили одну тележку и привели тормозные системы в соответствие с требованиями к эксплуатации в Германии.
Поезда ETR1000 строятся компанией Hitachi Rail Italy с 2013 года. На сегодняшний день эксплуатируется 49 поездов этой модели. До 2021 года они также собирались на предприятии в Вадо-Лигуре, которое принадлежало Bombardier Transportation. Однако после покупки Alstom выпуск поездов на этом заводе был прекращен.
Фото: modernrailways.com
@tzdjournal
Итальянский оператор Trenitalia начал модернизацию части своего парка высокоскоростных поездов Frecciarossa ETR1000 для соответствия стандартам эксплуатации Германии. Это необходимо для возможности использования итальянского подвижного состава на территории Австрии и Германии.
Модернизацию пройдут девять поездов. Первый из них уже доставлен на предприятие Alstom в Вадо-Лигуре. Модернизация включает в себя интеграцию национальных систем безопасности и установку токоприемников, совместимых с электрификацией 15 кВ 16,7 Гц в Германии.
Еще один поезд недавно был модернизирован на площадке Firenze Osmannoro. У него заменили одну тележку и привели тормозные системы в соответствие с требованиями к эксплуатации в Германии.
Поезда ETR1000 строятся компанией Hitachi Rail Italy с 2013 года. На сегодняшний день эксплуатируется 49 поездов этой модели. До 2021 года они также собирались на предприятии в Вадо-Лигуре, которое принадлежало Bombardier Transportation. Однако после покупки Alstom выпуск поездов на этом заводе был прекращен.
Фото: modernrailways.com
@tzdjournal
Венгрия рассматривает закупку подержанных поездов в Швейцарии
Венгрия рассматривает возможность закупки бывших в употреблении электропоездов в Швейцарии в рамках реализации своей стратегии по модернизации железных дорог. Об этом заявил министр строительства и транспорта Венгрии Янош Лазар.
Проблема необходимости обновления устаревшего подвижного состава в стране обострилась настолько, что железнодорожный транспорт не в состоянии обеспечить бесперебойное сообщение. Его пунктуальность, по словам министра, составляет 75%, тогда как в Швейцарии 90-100%.
Возможность приобретения подвижного состава в Швейцарии открывается в следующем году, когда SBB начнет вводить в эксплуатацию последнее поколение поездов Stadler Flirt и избавляться от устаревших моделей. По оценке венгерской деловой газеты Világgazdaság, Венгрия может рассчитывать на получение следующих лотов:
• 60 двухэтажных поездов Bombardier TWINDEXX;
• 113 поездов Stadler Kiss;
• 60 поездов Siemens Desiro;
• 110 поездов Stadler GTW;
• Более 200 единиц Stadler Flirt.
На прошлой неделе стало известно о планах государственного оператора Венгрии MÁV закупить 285 пассажирских вагонов. Ранее в январе венгерский минтранс обнародовал план развития железнодорожного сообщения в стране. Он включает модернизацию и возвращение в эксплуатацию к лету этого года 100 находящихся на хранении пассажирских вагонов, лизинг 40 локомотивов в текущем году и неназванного количества в 2026 году. Сейчас из 200 электровозов в эксплуатации 150 были произведены 40-60 лет назад. 100 из них планируется заменить к лету 2026 года.
Фото: Shutterstock.com
@tzdjournal
Венгрия рассматривает возможность закупки бывших в употреблении электропоездов в Швейцарии в рамках реализации своей стратегии по модернизации железных дорог. Об этом заявил министр строительства и транспорта Венгрии Янош Лазар.
Проблема необходимости обновления устаревшего подвижного состава в стране обострилась настолько, что железнодорожный транспорт не в состоянии обеспечить бесперебойное сообщение. Его пунктуальность, по словам министра, составляет 75%, тогда как в Швейцарии 90-100%.
«В то время как мы эксплуатируем поезда, которым 40-50 лет, швейцарцы заменяют свой подвижной состав через 10 лет», — подчеркнул министр.
Возможность приобретения подвижного состава в Швейцарии открывается в следующем году, когда SBB начнет вводить в эксплуатацию последнее поколение поездов Stadler Flirt и избавляться от устаревших моделей. По оценке венгерской деловой газеты Világgazdaság, Венгрия может рассчитывать на получение следующих лотов:
• 60 двухэтажных поездов Bombardier TWINDEXX;
• 113 поездов Stadler Kiss;
• 60 поездов Siemens Desiro;
• 110 поездов Stadler GTW;
• Более 200 единиц Stadler Flirt.
На прошлой неделе стало известно о планах государственного оператора Венгрии MÁV закупить 285 пассажирских вагонов. Ранее в январе венгерский минтранс обнародовал план развития железнодорожного сообщения в стране. Он включает модернизацию и возвращение в эксплуатацию к лету этого года 100 находящихся на хранении пассажирских вагонов, лизинг 40 локомотивов в текущем году и неназванного количества в 2026 году. Сейчас из 200 электровозов в эксплуатации 150 были произведены 40-60 лет назад. 100 из них планируется заменить к лету 2026 года.
Фото: Shutterstock.com
@tzdjournal
Ростовский трамвай поставлен на паузу
Строительство линии скоростного трамвая в Ростове-на -Дону приостановлено на неопределенный срок. Власти Ростовской области считают необходимым «взять паузу» в реализации проекта модернизации и создания инфраструктуры трамвая в городе. Об этом сообщил местным журналистам врио губернатора региона Юрий Слюсарь.
По проекту, предполагалось создать 6 новых трамвайных маршрутов, три из которых планировалось запустить в 2026-2029 годы. Скоростной трамвай был ключевым элементом плана городских перевозок Ростова-на-Дону на 2025–2028 годы, разработанного несколько лет назад Российским университетом транспорта (РУТ (МИИТ)).
Обновление трамвайной сети города началось в рамках концессионного соглашения с «Синара – Городские транспортные решения». По проекту, с 2023 по 2028 год планировалось построить и модернизировать 119 км трамвайных путей, возвести два депо, а также построить и реконструировать 21 тяговую подстанцию, закупить 76 трехсекционных трамваев и модернизировать имеющийся подвижной состав – 30 односекционных трамваев. Объем инвестиций в проект составляет 61 млрд рублей.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
Строительство линии скоростного трамвая в Ростове-на -Дону приостановлено на неопределенный срок. Власти Ростовской области считают необходимым «взять паузу» в реализации проекта модернизации и создания инфраструктуры трамвая в городе. Об этом сообщил местным журналистам врио губернатора региона Юрий Слюсарь.
«В том виде, в котором он существовал (проект ростовского трамвая – прим. ред.), он, на мой взгляд, точно не реализуем. Нужна пауза для того, чтобы все собрать и выйти на какое-то решение. В старой концепции реализация проекта привела бы к очень неприятным последствиям», — пояснил Юрий Слюсарь.
По проекту, предполагалось создать 6 новых трамвайных маршрутов, три из которых планировалось запустить в 2026-2029 годы. Скоростной трамвай был ключевым элементом плана городских перевозок Ростова-на-Дону на 2025–2028 годы, разработанного несколько лет назад Российским университетом транспорта (РУТ (МИИТ)).
Обновление трамвайной сети города началось в рамках концессионного соглашения с «Синара – Городские транспортные решения». По проекту, с 2023 по 2028 год планировалось построить и модернизировать 119 км трамвайных путей, возвести два депо, а также построить и реконструировать 21 тяговую подстанцию, закупить 76 трехсекционных трамваев и модернизировать имеющийся подвижной состав – 30 односекционных трамваев. Объем инвестиций в проект составляет 61 млрд рублей.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
29,7% Talgo купят баски
Консорциум из испанской Страны Басков, состоящий из сталелитейной компании Sidenor, регионального правительства и местного банка Kutxabank, достиг соглашения о покупке 29,7% акций производителя поездов Talgo. Об этом сообщает Reuters.
Пакет будет приобретен по цене 4,15 евро за одну акцию, еще 0,85 евро консорциум должен будет выплатить, если Talgo достигнет целевых финансовых показателей. По словам представителей компании, закрытие сделки ожидается в ближайшие дни после одобрения всех участников процесса покупки.
Одна из двух производственных площадок Talgo в Испании расположена в Ривабеллосе, провинция Алава, Страна Басков. На нем работает более 700 человек при общей численности населения Ривабеллосы немногим более одной тысячи жителей.
На прошлой неделе стало известно, что консорциум из испанской Страны Басков направил предложение на приобретение 29,8% акций Talgo по цене 4,8 евро за одну акцию, в том числе 0,65 евро при достижении компанией целевых показателей.
Ранее Испания последовательно отклонила все предложения о покупке Talgo от компаний из восточноевропейских стран — Венгрии, Чехии и Польши. Все три заявки предполагали получение иностранным покупателем 100% контроля над испанским производителем, владеющим уникальными технологиями.
Фото: Talgo
@tzdjournal
Консорциум из испанской Страны Басков, состоящий из сталелитейной компании Sidenor, регионального правительства и местного банка Kutxabank, достиг соглашения о покупке 29,7% акций производителя поездов Talgo. Об этом сообщает Reuters.
Пакет будет приобретен по цене 4,15 евро за одну акцию, еще 0,85 евро консорциум должен будет выплатить, если Talgo достигнет целевых финансовых показателей. По словам представителей компании, закрытие сделки ожидается в ближайшие дни после одобрения всех участников процесса покупки.
Одна из двух производственных площадок Talgo в Испании расположена в Ривабеллосе, провинция Алава, Страна Басков. На нем работает более 700 человек при общей численности населения Ривабеллосы немногим более одной тысячи жителей.
«Возвращение центра принятия решений на нашу территорию означает, что мы восстанавливаем одну из наших промышленных достопримечательностей», — прокомментировал соглашение Рамиро Гонсалес, глава провинции Алава.
На прошлой неделе стало известно, что консорциум из испанской Страны Басков направил предложение на приобретение 29,8% акций Talgo по цене 4,8 евро за одну акцию, в том числе 0,65 евро при достижении компанией целевых показателей.
Ранее Испания последовательно отклонила все предложения о покупке Talgo от компаний из восточноевропейских стран — Венгрии, Чехии и Польши. Все три заявки предполагали получение иностранным покупателем 100% контроля над испанским производителем, владеющим уникальными технологиями.
Фото: Talgo
@tzdjournal
УКВЗ изготовит для Ярославля 20 трамваев в 2025 году
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, входит в Роскосмос) изготовит 20 трамваев 71-628 для Ярославля. Об этом сообщила пресс-служба УКВЗ. Трамваи будут поставляться в рамках договора, заключенного с концессионером ООО «МОВИСТА РЕГИОНЫ Ярославль».
Трамваи 71-628 – односекционные, на 100% низкопольные. Их конструкционная скорость – 75 км/ч, пассажировместимость – 170 человек, в том числе, 32 места для сидения. Вагоны оснащены климат-контролем, медиапанелями, USB-разъемами для зарядки гаджетов, системами информирования, камерами видеонаблюдения. Трамваи также оборудованы откидными аппарелями.
Всего в рамках программы по развитию городского электрического транспорта для Ярославля будут закуплены 47 новых трамваев. Поставками трамваев по концессии должна была заниматься «ПК Транспортные системы», однако из-за загруженности другими заказами от контракта в Ярославле пришлось отказаться, и новым поставщиком трамваев для города стал УКВЗ. По условиям договора, завод произведет и поставит 47 новых трамваев. В 2023-2024 годах концессионер уже приобрел 27 трамваев.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, входит в Роскосмос) изготовит 20 трамваев 71-628 для Ярославля. Об этом сообщила пресс-служба УКВЗ. Трамваи будут поставляться в рамках договора, заключенного с концессионером ООО «МОВИСТА РЕГИОНЫ Ярославль».
Трамваи 71-628 – односекционные, на 100% низкопольные. Их конструкционная скорость – 75 км/ч, пассажировместимость – 170 человек, в том числе, 32 места для сидения. Вагоны оснащены климат-контролем, медиапанелями, USB-разъемами для зарядки гаджетов, системами информирования, камерами видеонаблюдения. Трамваи также оборудованы откидными аппарелями.
Всего в рамках программы по развитию городского электрического транспорта для Ярославля будут закуплены 47 новых трамваев. Поставками трамваев по концессии должна была заниматься «ПК Транспортные системы», однако из-за загруженности другими заказами от контракта в Ярославле пришлось отказаться, и новым поставщиком трамваев для города стал УКВЗ. По условиям договора, завод произведет и поставит 47 новых трамваев. В 2023-2024 годах концессионер уже приобрел 27 трамваев.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal
Чистая прибыль ТМХ выросла на 35,2%
Чистая прибыль Трансмашхолдинга (ТМХ) в 2024 году по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) составила 19,2 млрд рублей, что на 35,2% выше результата 2023 года. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на отчет компании.
Выручка ТМХ в 2024 году увеличилась на 23,6% и составила 166,9 млрд рублей. Валовая прибыль группы выросла на 56,8%, до 19,6 млрд рублей. Прибыль от продаж ТМХ достигла 6,7 млрд рублей, что в 2,6 раза выше по сравнению с 2023 годом, когда она составила 2,6 млрд рублей.
На прошлой неделе также стало известно, что общий объем инвестиций в развитие группы ТМХ, создание новых образцов продукции и совершенствование технологической базы составил в 2024 году 28,5 млрд рублей, что на 35% больше, чем в 2023 году.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Чистая прибыль Трансмашхолдинга (ТМХ) в 2024 году по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) составила 19,2 млрд рублей, что на 35,2% выше результата 2023 года. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на отчет компании.
Выручка ТМХ в 2024 году увеличилась на 23,6% и составила 166,9 млрд рублей. Валовая прибыль группы выросла на 56,8%, до 19,6 млрд рублей. Прибыль от продаж ТМХ достигла 6,7 млрд рублей, что в 2,6 раза выше по сравнению с 2023 годом, когда она составила 2,6 млрд рублей.
На прошлой неделе также стало известно, что общий объем инвестиций в развитие группы ТМХ, создание новых образцов продукции и совершенствование технологической базы составил в 2024 году 28,5 млрд рублей, что на 35% больше, чем в 2023 году.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Поставки поездов Stadler Flirtnex для Норвегии откладываются
Поставки первых из 17 поездов Flirtnex, заказанных норвежской государственной лизинговой компанией Norske Tog у Stadler в 2023 году, переносятся на 2028 год. Об этом сообщает International Railway Journal. Первые поезда должны были прибыть в Норвегию для прохождения испытаний в 2025 году, а ввод в эксплуатацию планировалось начать в 2026 году.
В качестве причины задержки заявляются вызовы, с которыми Stadler столкнулся в ходе проектирования, а также ущерб от прошлогоднего наводнения в Швейцарии, нанесённый заводу, выпускающему алюминиевые профили для поездов. Ранее поставки поездов Coradia Nordic для Norske Tog задержал Alstom из-за "военных действий на Украине".
Рамочный контракт на приобретение до 100 поездов Flirtnex был подписан в феврале 2023 года и включал твердую часть заказа на 17 восьмивагонных поездов стоимостью $910 млн. Norske Tog изначально нужны были поезда с возможностью эксплуатации как на элекрифицированных, так и неэлектрифицированных маршрутах. Поэтому от четырёх до семи поездов из этой партии предполагалось изготовить в гибридном, дизель-электрическом варианте с возможностью замены дизеля на "что-то более экологичное" в перспективе.
Фото: Norske Tog
@tzdjournal
Поставки первых из 17 поездов Flirtnex, заказанных норвежской государственной лизинговой компанией Norske Tog у Stadler в 2023 году, переносятся на 2028 год. Об этом сообщает International Railway Journal. Первые поезда должны были прибыть в Норвегию для прохождения испытаний в 2025 году, а ввод в эксплуатацию планировалось начать в 2026 году.
В качестве причины задержки заявляются вызовы, с которыми Stadler столкнулся в ходе проектирования, а также ущерб от прошлогоднего наводнения в Швейцарии, нанесённый заводу, выпускающему алюминиевые профили для поездов. Ранее поставки поездов Coradia Nordic для Norske Tog задержал Alstom из-за "военных действий на Украине".
Рамочный контракт на приобретение до 100 поездов Flirtnex был подписан в феврале 2023 года и включал твердую часть заказа на 17 восьмивагонных поездов стоимостью $910 млн. Norske Tog изначально нужны были поезда с возможностью эксплуатации как на элекрифицированных, так и неэлектрифицированных маршрутах. Поэтому от четырёх до семи поездов из этой партии предполагалось изготовить в гибридном, дизель-электрическом варианте с возможностью замены дизеля на "что-то более экологичное" в перспективе.
Фото: Norske Tog
@tzdjournal
РЖД закупит более 520 вагонов дальнего следования в этом году
ОАО «РЖД» планирует приобрести более 520 вагонов дальнего следования в 2025 году: порядка 400 новых вагонов и более 120 вагонов, прошедших капитально-восстановительный ремонт (КВР). Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
В 2024 году РЖД закупили 550 вагонов дальнего следования, что на 3,6% больше, чем в 2023 году, когда был приобретен 531 такой вагон. Всего на сеть компании поступило:
• 230 купейных вагонов;
• 206 плацкартных вагонов;
• 46 штабных вагонов;
• 30 вагонов-ресторанов;
• 25 вагонов с местами для сидения;
• 13 вагонов СВ.
Увеличился и объем КВР: в 2024 году его прошли 72 вагона против 49 вагонов в 2023 году (рост на 47%).
За последние шесть лет РЖД приобрели 3172 пассажирских вагонов локомотивной тяги, в том числе 785 двухэтажных. Пик был достигнут в 2020 году, когда было куплено 648 вагонов, в том числе 175 двухэтажных. Наименьшее число вагонов РЖД купили в 2022 году (433 вагона, из которых 108 двухэтажных).
Фото: Сделано у нас
@tzdjournal
ОАО «РЖД» планирует приобрести более 520 вагонов дальнего следования в 2025 году: порядка 400 новых вагонов и более 120 вагонов, прошедших капитально-восстановительный ремонт (КВР). Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
В 2024 году РЖД закупили 550 вагонов дальнего следования, что на 3,6% больше, чем в 2023 году, когда был приобретен 531 такой вагон. Всего на сеть компании поступило:
• 230 купейных вагонов;
• 206 плацкартных вагонов;
• 46 штабных вагонов;
• 30 вагонов-ресторанов;
• 25 вагонов с местами для сидения;
• 13 вагонов СВ.
Увеличился и объем КВР: в 2024 году его прошли 72 вагона против 49 вагонов в 2023 году (рост на 47%).
За последние шесть лет РЖД приобрели 3172 пассажирских вагонов локомотивной тяги, в том числе 785 двухэтажных. Пик был достигнут в 2020 году, когда было куплено 648 вагонов, в том числе 175 двухэтажных. Наименьшее число вагонов РЖД купили в 2022 году (433 вагона, из которых 108 двухэтажных).
Фото: Сделано у нас
@tzdjournal
Милитаризация железных дорог и единая сеть ВСМ в приоритетах Европы
Главным приоритетом в работе Европейского комиссара по транспорту и туризму Апостолоса Цицикостаса будет развитие железнодорожной инфраструктуры Европейского союза для организации перемещения военной техники и грузов военного назначения. Об этом он заявил в своей речи на церемонии вручения Европейской железнодорожной премии 2025 года.
По словам Цицикостаса, еврокомиссия вместе с правительствами стран-членов ЕС определили порядка 500 транспортных проектов, которые будут направлены на улучшение военной логистики.
На втором месте в списке приоритетов он отметил предложение по созданию общеевропейской сети высокоскоростных железных дорог, которое будет представлено в конце этого года. Необходимость разработки проекта была ранее отмечена председателем Еврокомиссии Урсулой фон дер Ляйен после публикации докладов об отсутствии необходимой инфраструктуры в ЕС. Вопросы развития ВСМ и военной логистики станут основными в дискуссии о следующем бюджете ЕС.
В развитие военной логистики ЕС вкладывает средства последние несколько лет. В 2022 году для модернизации инфраструктуры военного и гражданского назначения ЕС отобрал 22 проекта и выделил €339 млн, из которых €160 млн были направлены на развитие железнодорожного транспорта. В 2023 году Финляндия и Швеция начали реализацию проекта стоимостью €37 млн по соединению двух стран электрифицируемой ж/д линией для улучшения военной логистики.
Фото: Спутник
@tzdjournal
Главным приоритетом в работе Европейского комиссара по транспорту и туризму Апостолоса Цицикостаса будет развитие железнодорожной инфраструктуры Европейского союза для организации перемещения военной техники и грузов военного назначения. Об этом он заявил в своей речи на церемонии вручения Европейской железнодорожной премии 2025 года.
По словам Цицикостаса, еврокомиссия вместе с правительствами стран-членов ЕС определили порядка 500 транспортных проектов, которые будут направлены на улучшение военной логистики.
«Из-за геополитической ситуации, в которой мы сейчас находимся, военная мобильность вышла на первый план в списке наших приоритетов», — сказал еврокомиссар.
На втором месте в списке приоритетов он отметил предложение по созданию общеевропейской сети высокоскоростных железных дорог, которое будет представлено в конце этого года. Необходимость разработки проекта была ранее отмечена председателем Еврокомиссии Урсулой фон дер Ляйен после публикации докладов об отсутствии необходимой инфраструктуры в ЕС. Вопросы развития ВСМ и военной логистики станут основными в дискуссии о следующем бюджете ЕС.
«Трансграничное железнодорожное сообщение, как для гражданского, так и для военного пользования, должно быть в центре этих переговоров», - подчеркнул Цицикостас.
В развитие военной логистики ЕС вкладывает средства последние несколько лет. В 2022 году для модернизации инфраструктуры военного и гражданского назначения ЕС отобрал 22 проекта и выделил €339 млн, из которых €160 млн были направлены на развитие железнодорожного транспорта. В 2023 году Финляндия и Швеция начали реализацию проекта стоимостью €37 млн по соединению двух стран электрифицируемой ж/д линией для улучшения военной логистики.
Фото: Спутник
@tzdjournal
Закупку поездов для польской сети ВСМ профинансирует CPK
Группа Centralny Port Komunikacyjny (CPK), принадлежащая казначейству Польши, закупит подвижной состав для будущей национальной сети ВМС и будет предоставлять его в лизинг операторам. Контракт на разработку бизнес-плана закупок получила консалтинговая компания EY.
CPK будет финансировать закупку поездов для формирования пула подвижного состава и предоставлять их в лизинг операторам по долгосрочным договорам. Как объясняет решение о создании пула CPK в своем пресс-релизе, высокий входной барьер для потенциальных операторов при закупке высокоскоростных поездов в сочетании с низкой рентабельностью грозил срывом сроков поставок подвижного состава.
В первую очередь CPK необходимо закупить подвижной состав к 2032 году для линии ВСМ, которая свяжет Варшаву и Лодзь со строящимся новым столичным аэропортом CPK. Стоимость закупки оценивается в 8,7 млрд злотых ($2,1 млрд). 1,7 млрд злотых будет профинансировано за счет выпуска облигаций, остальная сумма будет покрыта за счет кредитов и привлечения частных инвестиций.
Закупки подвижного состава для проекта Польша планировала начать в 2025 году. В сентябре 2024 польская Pesa подписала меморандум о сотрудничестве по производству высокоскоростных поездов для Польши с испанской Talgo. Потенциальный объем заказа – 100-200 поездов для скорости 250 км/ч. Для закрепления сотрудничества польский государственный фонд Polski Fundusz Rozwoju (PFR) пытался приобрести Talgo, но в итоге отказался от участия в торгах, поскольку против сделки выступило правительство Испании.
Фото: CPK
@tzdjournal
Группа Centralny Port Komunikacyjny (CPK), принадлежащая казначейству Польши, закупит подвижной состав для будущей национальной сети ВМС и будет предоставлять его в лизинг операторам. Контракт на разработку бизнес-плана закупок получила консалтинговая компания EY.
CPK будет финансировать закупку поездов для формирования пула подвижного состава и предоставлять их в лизинг операторам по долгосрочным договорам. Как объясняет решение о создании пула CPK в своем пресс-релизе, высокий входной барьер для потенциальных операторов при закупке высокоскоростных поездов в сочетании с низкой рентабельностью грозил срывом сроков поставок подвижного состава.
«Финансирование закупки подвижного состава через CPK снижает инвестиционные риски для операторов, которые получат современный подвижной состав, соответствующий необходимым требованиям к обслуживанию новых железнодорожных линий, в обмен на периодические лизинговые платежи», — пояснил генеральный директор CPK Филип Черницкий.
В первую очередь CPK необходимо закупить подвижной состав к 2032 году для линии ВСМ, которая свяжет Варшаву и Лодзь со строящимся новым столичным аэропортом CPK. Стоимость закупки оценивается в 8,7 млрд злотых ($2,1 млрд). 1,7 млрд злотых будет профинансировано за счет выпуска облигаций, остальная сумма будет покрыта за счет кредитов и привлечения частных инвестиций.
Закупки подвижного состава для проекта Польша планировала начать в 2025 году. В сентябре 2024 польская Pesa подписала меморандум о сотрудничестве по производству высокоскоростных поездов для Польши с испанской Talgo. Потенциальный объем заказа – 100-200 поездов для скорости 250 км/ч. Для закрепления сотрудничества польский государственный фонд Polski Fundusz Rozwoju (PFR) пытался приобрести Talgo, но в итоге отказался от участия в торгах, поскольку против сделки выступило правительство Испании.
Фото: CPK
@tzdjournal
Производство комплектующих для рельсового транспорта строится в Орехово-Зуево
ООО ТПК «ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА» начало строительство зданий производственного и складского назначения в Орехово-Зуево. На земельном участке площадью 10 га будет построен завод по производству узлов и агрегатов для железнодорожного подвижного состава и городского транспорта. Об этом сообщила пресс-служба Министерства инвестиций, промышленности и науки Московской области.
ТПК «Техника Транспорта» разрабатывает и производит системы и компоненты для подвижного состава, включая системы обеспечения микроклимата СОМ 44/33-48-3000 для электропоездов ЭП2Д и СОМ40/36/27-48-628 для ЭП3Д. Также предприятие выпускает системы питания и управления, рефрижераторную технику, системы охлаждения и обогрева изотермических контейнеров. Крупнейшие клиенты компании — Трансмашхолдинг, УКВЗ и РЖД.
Фото: Мининвест Московской области
@tzdjournal
ООО ТПК «ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА» начало строительство зданий производственного и складского назначения в Орехово-Зуево. На земельном участке площадью 10 га будет построен завод по производству узлов и агрегатов для железнодорожного подвижного состава и городского транспорта. Об этом сообщила пресс-служба Министерства инвестиций, промышленности и науки Московской области.
«Компания займется производством продукции, которая ранее поставлялась из-за рубежа. Инвестиции в проект оцениваются в 1 млрд рублей. В результате реализации проекта планируется создание 250 новых рабочих мест», — рассказала заместитель председателя правительства – министр инвестиций, промышленности и науки Московской области Екатерина Зиновьева.
ТПК «Техника Транспорта» разрабатывает и производит системы и компоненты для подвижного состава, включая системы обеспечения микроклимата СОМ 44/33-48-3000 для электропоездов ЭП2Д и СОМ40/36/27-48-628 для ЭП3Д. Также предприятие выпускает системы питания и управления, рефрижераторную технику, системы охлаждения и обогрева изотермических контейнеров. Крупнейшие клиенты компании — Трансмашхолдинг, УКВЗ и РЖД.
Фото: Мининвест Московской области
@tzdjournal
Железнодорожная отрасль Европы просит денег у Еврокомиссии
Для поддержания конкурентоспособности ЕС необходимо выделить не менее €100 млрд на развитие железных дорог, а также сохранить фонд Connecting Europe Facility (CEF). Об этом заявил генеральный директор Австрийских федеральных железных дорог (ÖBB), президент Community of European Railway and Infrastructure Companies (CER) Андреас Маттэ на церемонии вручения Европейской железнодорожной премии 2025 года.
Депутат Европарламента от Польши и член комитета Европейского парламента по транспорту и туризму Дариуш Йоньски считает, что европейским железным дорогам потребуется еще большая сумма – порядка €500 млрд. Его поддержал министр инфраструктуры Польши Дариуш Климчак, заявивший, что во время председательства Польши в ЕС развитие европейского железнодорожного транспорта будет в приоритете.
Ранее одним из приоритетов в развитии железных дорог Европы было названо создание общеевропейской сети ВСМ. Необходимость разработки такого проекта была отмечена председателем Еврокомиссии Урсулой фон дер Ляйен после публикации докладов об отсутствии необходимой инфраструктуры в ЕС. Доклады были подготовлены бывшими премьер-министрами Италии Марио Драги и Энрико Летта. Сама Италия уже начала модернизацию своих высокоскоростных поездов Frecciarossa ETR1000 в целях эксплуатации итальянского подвижного состава на территории Австрии и Германии.
Фото: railway-news.com
@tzdjournal
Для поддержания конкурентоспособности ЕС необходимо выделить не менее €100 млрд на развитие железных дорог, а также сохранить фонд Connecting Europe Facility (CEF). Об этом заявил генеральный директор Австрийских федеральных железных дорог (ÖBB), президент Community of European Railway and Infrastructure Companies (CER) Андреас Маттэ на церемонии вручения Европейской железнодорожной премии 2025 года.
Депутат Европарламента от Польши и член комитета Европейского парламента по транспорту и туризму Дариуш Йоньски считает, что европейским железным дорогам потребуется еще большая сумма – порядка €500 млрд. Его поддержал министр инфраструктуры Польши Дариуш Климчак, заявивший, что во время председательства Польши в ЕС развитие европейского железнодорожного транспорта будет в приоритете.
Ранее одним из приоритетов в развитии железных дорог Европы было названо создание общеевропейской сети ВСМ. Необходимость разработки такого проекта была отмечена председателем Еврокомиссии Урсулой фон дер Ляйен после публикации докладов об отсутствии необходимой инфраструктуры в ЕС. Доклады были подготовлены бывшими премьер-министрами Италии Марио Драги и Энрико Летта. Сама Италия уже начала модернизацию своих высокоскоростных поездов Frecciarossa ETR1000 в целях эксплуатации итальянского подвижного состава на территории Австрии и Германии.
Фото: railway-news.com
@tzdjournal
Скоростная линия Белград-Будапешт будет готова к 2026 году
Строительство скоростной железнодорожной линии, которая соединит Белград и Будапешт, закончится в 2026 году. Об этом заявил президент Сербии Александр Вучич.
Длина линии – 350 км, максимальная скорость на ней будет 200 км/ч. Поезда из Белграда в Будапешт по линии займет два часа и 40 минут.
На линии будут эксплуатироваться девять скоростных поездов производства CRRC Changchun Railway Vehicles. Первый из них прибыл в Сербию в мае 2024 года. Четырехвагонные поезда будут иметь 242 мест для сидения, включая 45 мест первого класса. Эксплуатационная скорость поездов - 200 км/ч. Они будут курсировать по сербским железным дорогам под брендом Coko («Сокол»). Последний поезд должен быть поставлен до конца 2025 года.
Фото: railwaygazette.com/ eias.org
@tzdjournal
Строительство скоростной железнодорожной линии, которая соединит Белград и Будапешт, закончится в 2026 году. Об этом заявил президент Сербии Александр Вучич.
Длина линии – 350 км, максимальная скорость на ней будет 200 км/ч. Поезда из Белграда в Будапешт по линии займет два часа и 40 минут.
На линии будут эксплуатироваться девять скоростных поездов производства CRRC Changchun Railway Vehicles. Первый из них прибыл в Сербию в мае 2024 года. Четырехвагонные поезда будут иметь 242 мест для сидения, включая 45 мест первого класса. Эксплуатационная скорость поездов - 200 км/ч. Они будут курсировать по сербским железным дорогам под брендом Coko («Сокол»). Последний поезд должен быть поставлен до конца 2025 года.
Фото: railwaygazette.com/ eias.org
@tzdjournal
Первый трамвай TINA прибыл в немецкий Росток
Первый из 29 трамваев новых трамваев Total Integrated Low-Floor Drive (TINA), которые выпускает Stadler, прибыл в немецкий Росток и был представлен местным властям и прессе. Он пройдет испытания в городе, ввести его в эксплуатацию планируется до конца 2025 года.
TINA производятся на предприятии Stadler в Польше в городах Срода и Седльце. Они заменят устаревшие трамваи 6N1, эксплуатирующиеся более 30 лет.
Трамваи имеют панорамные окна длиной 32 м, максимальную скорость – 80 км/ч. Их пассажировместимость – 216 человек, в том числе 75 мест для сидения. Они также полностью низкопольные. В каждом из них есть пространства для детских колясок и велосипедов. Специально разработанные тележки обеспечивают плавный ход и предохраняют от повреждений колеса и рельсы. Трамваи TINA оборудуются системой предупреждения о столкновении.
Контракт на поставку трамваев TINA в Росток был подписан в 2022 году. По условиям контракта первые из 28 трехсекционных трамваев TINA должны были быть поставлены до конца 2024 года, а в 2025 году должны быть введены в эксплуатацию курсировать в городе. Стоимость контракта – порядка €100 млн. Кроме Германии, трамваи TINA также поставляются в Нидерланды.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Первый из 29 трамваев новых трамваев Total Integrated Low-Floor Drive (TINA), которые выпускает Stadler, прибыл в немецкий Росток и был представлен местным властям и прессе. Он пройдет испытания в городе, ввести его в эксплуатацию планируется до конца 2025 года.
TINA производятся на предприятии Stadler в Польше в городах Срода и Седльце. Они заменят устаревшие трамваи 6N1, эксплуатирующиеся более 30 лет.
Трамваи имеют панорамные окна длиной 32 м, максимальную скорость – 80 км/ч. Их пассажировместимость – 216 человек, в том числе 75 мест для сидения. Они также полностью низкопольные. В каждом из них есть пространства для детских колясок и велосипедов. Специально разработанные тележки обеспечивают плавный ход и предохраняют от повреждений колеса и рельсы. Трамваи TINA оборудуются системой предупреждения о столкновении.
Контракт на поставку трамваев TINA в Росток был подписан в 2022 году. По условиям контракта первые из 28 трехсекционных трамваев TINA должны были быть поставлены до конца 2024 года, а в 2025 году должны быть введены в эксплуатацию курсировать в городе. Стоимость контракта – порядка €100 млн. Кроме Германии, трамваи TINA также поставляются в Нидерланды.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Проект первой ВСМ в Канаде разработает французско-канадский консорциум
Консорциум Cadence получил контракт стоимостью 3,9 млрд канадских долларов ($2,7 млрд) от правительства Канады на разработку проекта первой в Канаде ВСМ, которая пройдет из Торонто в Квебек через Монреаль. Об этом сообщил премьер-министр Канады Джастин Трюдо.
Консорциум состоит из канадского подрядчика CDPQ Infra, канадской инжиниринговой компании AtkinsRéalis, французского оператора Keolis, французской инжиниринговой группы Systra, авиационного оператора Air Canada и французского оператора ВСМ SNCF Voyageurs. Также, в консорциум входит Пенсионный фонд Квебека.
Строительство линии Торонто-Монреаль-Квебек – должно стать крупнейшим инфраструктурным проектом в истории Канады. Выделенные Cadence 3,9 млрд канадских долларов будут потрачены в течение шести лет только на первый этап разработки проекта в дополнение к уже выделенным на "продвижение" проекта 371 млн канадских долларов ($260 млн).
Будущий транспортный коридор охватит 18 млн человек (44% населения Канады) и 40% канадского ВВП. Время в пути на маршруте должно сократиться в два раза. Правительство Канады оценивает экономический эффект от эксплуатации ВСМ в дополнительные 35 млрд канадских долларов ($24,6 млрд) в год.
Фото: VIA Rail Canada
@tzdjournal
Консорциум Cadence получил контракт стоимостью 3,9 млрд канадских долларов ($2,7 млрд) от правительства Канады на разработку проекта первой в Канаде ВСМ, которая пройдет из Торонто в Квебек через Монреаль. Об этом сообщил премьер-министр Канады Джастин Трюдо.
Консорциум состоит из канадского подрядчика CDPQ Infra, канадской инжиниринговой компании AtkinsRéalis, французского оператора Keolis, французской инжиниринговой группы Systra, авиационного оператора Air Canada и французского оператора ВСМ SNCF Voyageurs. Также, в консорциум входит Пенсионный фонд Квебека.
Строительство линии Торонто-Монреаль-Квебек – должно стать крупнейшим инфраструктурным проектом в истории Канады. Выделенные Cadence 3,9 млрд канадских долларов будут потрачены в течение шести лет только на первый этап разработки проекта в дополнение к уже выделенным на "продвижение" проекта 371 млн канадских долларов ($260 млн).
Будущий транспортный коридор охватит 18 млн человек (44% населения Канады) и 40% канадского ВВП. Время в пути на маршруте должно сократиться в два раза. Правительство Канады оценивает экономический эффект от эксплуатации ВСМ в дополнительные 35 млрд канадских долларов ($24,6 млрд) в год.
Фото: VIA Rail Canada
@tzdjournal
В Белграде объявлен тендер на закупку 100 трамваев
Оператор городского транспорта Белграда «ГСП Београд» объявил тендер на закупку 100 низкопольных двухсекционных трамваев за 40,5 млрд динаров ($360 млн). Крайний срок подачи заявки на участие – 1 апреля.
Длина трамвайных вагонов должна быть от 17 до 20 м, исключая длину сцепок. Пассажировместимость – не менее 95 человек, в том числе 30 мест для сидения. Новые трамваи должны быть оснащены информационными дисплеями для пассажиров, системой видеонаблюдения, пандусами для инвалидных колясок, а также кондиционерами как в кабине водителя, так и в пассажирской зоне.
Для поставленных трамваев гарантийный срок должен быть не менее трех лет. Первая поставка трамваев должна быть в течение 15 месяцев с момента подписания контракта, последняя – в течение 30 месяцев.
Фото: Srdjan Randjelovic
@tzdjournal
Оператор городского транспорта Белграда «ГСП Београд» объявил тендер на закупку 100 низкопольных двухсекционных трамваев за 40,5 млрд динаров ($360 млн). Крайний срок подачи заявки на участие – 1 апреля.
Длина трамвайных вагонов должна быть от 17 до 20 м, исключая длину сцепок. Пассажировместимость – не менее 95 человек, в том числе 30 мест для сидения. Новые трамваи должны быть оснащены информационными дисплеями для пассажиров, системой видеонаблюдения, пандусами для инвалидных колясок, а также кондиционерами как в кабине водителя, так и в пассажирской зоне.
Для поставленных трамваев гарантийный срок должен быть не менее трех лет. Первая поставка трамваев должна быть в течение 15 месяцев с момента подписания контракта, последняя – в течение 30 месяцев.
Фото: Srdjan Randjelovic
@tzdjournal
Китай и Вьетнам соединит новая железная дорога
Национальное собрание Вьетнама одобрило проект строительства железной дороги Лаокай – Ханой – Хайфон, соединяющей страну с Китаем. Стоимость проекта оценивается в $8 млрд. Он частично будет профинансирован Китаем.
Проект направлен на создание синхронизированной сети железных дорог между Китаем и Вьетнамом. Он включает в себя 390 км основной линии и 28 км ответвлений. Линия пройдет через девять провинций и городов центрального управления Вьетнама от границы с Китаем до Хайфона — одного из крупнейших портов Вьетнама.
В стадии планирования также проект соединения китайской системы ВСМ с вьетнамским Ханоем. В случае реализации этой инициативы, китайские высокоскоростные поезда смогут перемещаться по территории Вьетнама.
Фото: Vietnam.vn
@tzdjournal
Национальное собрание Вьетнама одобрило проект строительства железной дороги Лаокай – Ханой – Хайфон, соединяющей страну с Китаем. Стоимость проекта оценивается в $8 млрд. Он частично будет профинансирован Китаем.
Проект направлен на создание синхронизированной сети железных дорог между Китаем и Вьетнамом. Он включает в себя 390 км основной линии и 28 км ответвлений. Линия пройдет через девять провинций и городов центрального управления Вьетнама от границы с Китаем до Хайфона — одного из крупнейших портов Вьетнама.
В стадии планирования также проект соединения китайской системы ВСМ с вьетнамским Ханоем. В случае реализации этой инициативы, китайские высокоскоростные поезда смогут перемещаться по территории Вьетнама.
Фото: Vietnam.vn
@tzdjournal