МПСУиД для ТЭМ9 включена в реестр российской промышленной продукции
Микропроцессорная система управления и диагностики (МПСУиД) для тепловоза ТЭМ9 разработки ООО «Алгоритм С» включена в реестр российской промышленной продукции.
Включение в реестр подтверждает, что продукция производится на территории России из отечественных компонентов и дает право производителю участвовать в государственных и муниципальных закупках.
Первая МПСУиД для ТЭМ9 была выпущена в феврале 2022 года. Она установлена на 56 ТЭМ9, которые эксплуатируются по всей стране. В техническом задании на ее разработку в качестве операционной системы значился Windows, но ПО для МПСУиД разрабатывали на Linux.
Системы управления разработки «Алгоритм С» устанавливаются на локомотивы ТЭМГ1, ТЭМ10, ТГМ8, ТЭМ9, ТГМК2, а также рельсошлифовальные поезда РШП 48. По словам Кирилла Колесникова, компания нацелена внести все свои продукты в реестр отечественной продукции.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Микропроцессорная система управления и диагностики (МПСУиД) для тепловоза ТЭМ9 разработки ООО «Алгоритм С» включена в реестр российской промышленной продукции.
Включение в реестр подтверждает, что продукция производится на территории России из отечественных компонентов и дает право производителю участвовать в государственных и муниципальных закупках.
Первая МПСУиД для ТЭМ9 была выпущена в феврале 2022 года. Она установлена на 56 ТЭМ9, которые эксплуатируются по всей стране. В техническом задании на ее разработку в качестве операционной системы значился Windows, но ПО для МПСУиД разрабатывали на Linux.
«Свою работу при проектировании мы изначально и осознанно строили на том, чтобы наши продукты были полностью отечественными – комплектующие, программное обеспечение. Более того, для своего ПО мы выбрали независимую операционную систему с открытым исходным кодом – Linux. Хотя в начальном, стартовом техническом задании фигурировал Windows», – пояснил генеральный директор «Алгоритм С» Кирилл Колесников.
Системы управления разработки «Алгоритм С» устанавливаются на локомотивы ТЭМГ1, ТЭМ10, ТГМ8, ТЭМ9, ТГМК2, а также рельсошлифовальные поезда РШП 48. По словам Кирилла Колесникова, компания нацелена внести все свои продукты в реестр отечественной продукции.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Приволжье обсуждает с РЖД скоростную магистраль между Казанью и Самарой
ОАО «РЖД» совместно с правительствами Ульяновской, Самарской областей и Татарстана решает вопрос о создании рабочей группы по подготовке предпроектной документации скоростной железной дороги от Самары до Казани. Об этом сообщило издание «Вечерняя Казань» со ссылкой на пресс-службу Куйбышевской железной дороги.
О планах построить скоростную кольцевую магистраль в Приволжье в конце января рассказывал губернатор Ульяновской области Алексей Русских. Тогда он обсуждал с главой Татарстана кольцевой маршрут через Самару, Тольятти, Димитровград, Ульяновск, Буинск и Казань, Елабугу, Набережные Челны, Нижнекамск, Уфу, Стерлитамак, Салават, Оренбург и обратно в Самару.
По словам Русских, проект уже включен в стратегию развития РЖД до 2036 года. В конце января он заявлял, что Ульяновская область будет добиваться его включения в новые национальные проекты России.
Фото: Коммерсантъ
@tzdjournal
ОАО «РЖД» совместно с правительствами Ульяновской, Самарской областей и Татарстана решает вопрос о создании рабочей группы по подготовке предпроектной документации скоростной железной дороги от Самары до Казани. Об этом сообщило издание «Вечерняя Казань» со ссылкой на пресс-службу Куйбышевской железной дороги.
О планах построить скоростную кольцевую магистраль в Приволжье в конце января рассказывал губернатор Ульяновской области Алексей Русских. Тогда он обсуждал с главой Татарстана кольцевой маршрут через Самару, Тольятти, Димитровград, Ульяновск, Буинск и Казань, Елабугу, Набережные Челны, Нижнекамск, Уфу, Стерлитамак, Салават, Оренбург и обратно в Самару.
По словам Русских, проект уже включен в стратегию развития РЖД до 2036 года. В конце января он заявлял, что Ульяновская область будет добиваться его включения в новые национальные проекты России.
Фото: Коммерсантъ
@tzdjournal
Končar поставила первый трамвай в Загреб
Первый из 40 трамваев TMK 2400, заказанных властями столицы Хорватии Загреба у местного производителя Končar, прибыл в город с опережением графика.
Новый трамвай полностью низкопольный, его длина трамвая – 20,8 м, пассажировместимость – 115 человек. Весь подвижной состав по контракту на 40 машин должен быть поставлен к декабрю 2025 года. Опцион предполагает возможность дозаказа еще 40 трамваев.
Ранее Končar получил контракт от оператора хорватского города Осиек на 10 низкопольных трамваев. Стоимость контракта составила €25 млн, из которых 20 млн обеспечивает ЕС через Национальный план восстановления и устойчивости на 2021–2026 годы.
Фото: Končar
@tzdjournal
Первый из 40 трамваев TMK 2400, заказанных властями столицы Хорватии Загреба у местного производителя Končar, прибыл в город с опережением графика.
Новый трамвай полностью низкопольный, его длина трамвая – 20,8 м, пассажировместимость – 115 человек. Весь подвижной состав по контракту на 40 машин должен быть поставлен к декабрю 2025 года. Опцион предполагает возможность дозаказа еще 40 трамваев.
Ранее Končar получил контракт от оператора хорватского города Осиек на 10 низкопольных трамваев. Стоимость контракта составила €25 млн, из которых 20 млн обеспечивает ЕС через Национальный план восстановления и устойчивости на 2021–2026 годы.
Фото: Končar
@tzdjournal
20250207_ТЖД_Ключевые_новости_за_31_января_7_февраля.pdf
888.4 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 31 января – 7 февраля 2025:
• Минпромторг выделит РЖД 15 млрд рублей на закупку подвижного состава
• Индия выделит $30 млрд на обновление подвижного состава в 2025-2026 финансовом году
• Танки вместо вагонов: Alstom продает завод концерну KNDS
• Трамп намерен расследовать строительство ВСМ Лос-Анджелес - Сан-Франциско
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Минпромторг выделит РЖД 15 млрд рублей на закупку подвижного состава
• Индия выделит $30 млрд на обновление подвижного состава в 2025-2026 финансовом году
• Танки вместо вагонов: Alstom продает завод концерну KNDS
• Трамп намерен расследовать строительство ВСМ Лос-Анджелес - Сан-Франциско
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
СТМ законсервирует «Ремпутьмаш» из-за снижения заказов на путевую технику
Синара - Транспортные машины (СТМ) с 30 апреля остановит работу и законсервирует две производственные площадки группы «Ремпутьмаш» (входит в СТМ) - калужский завод «Ремпутьмаш» и его филиал в Людинове. Срок консервации предприятия пока не определен. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на пресс-службу «Ремпутьмаша».
Сокращено будет порядка 900 сотрудников, часть рабочих получит предложения о трудоустройстве на другие предприятия СТМ. В первую очередь, это касается инженерных кадров предприятия.
Ранее о сокращении заказов от РЖД сообщил генеральный директор Группы ПТК Сергей Малинов в интервью изданию «Моноколь». По его словам, в прошлом году компания поставила 30 единиц техники, в этом году есть заказ только на 16 при росте себестоимости производства не менее, чем на 20%. Об уменьшении заказов сообщил и гендиректор "Уральских локомотивов" Олег Спаи, который заявил о наличии контрактов на выпуск 195 секций грузовых электровозов. В прошлом году завод поставил РЖД в 1,4 раза больше (270 секций).
Фото: kaluganews.com
@tzdjournal
Синара - Транспортные машины (СТМ) с 30 апреля остановит работу и законсервирует две производственные площадки группы «Ремпутьмаш» (входит в СТМ) - калужский завод «Ремпутьмаш» и его филиал в Людинове. Срок консервации предприятия пока не определен. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на пресс-службу «Ремпутьмаша».
«Решение о вынужденном сокращении персонала АО «Калужский завод «Ремпутьмаш» и филиала в городе Людиново с 30 апреля связано со значительным снижением заказа на путевую технику для строительства и содержания железнодорожной инфраструктуры в 2025 году. Следует подчеркнуть, что консервация мощностей не предусматривает ликвидацию объекта, а предполагает временное его неиспользование», - подчеркнули в пресс-службе.
Сокращено будет порядка 900 сотрудников, часть рабочих получит предложения о трудоустройстве на другие предприятия СТМ. В первую очередь, это касается инженерных кадров предприятия.
«В случае возобновления заказа на путевую технику, производственные мощности калужского «Ремпутьмаша» будут запущены в течение 3-5 месяцев», - заявил представитель пресс-службы СТМ.
Ранее о сокращении заказов от РЖД сообщил генеральный директор Группы ПТК Сергей Малинов в интервью изданию «Моноколь». По его словам, в прошлом году компания поставила 30 единиц техники, в этом году есть заказ только на 16 при росте себестоимости производства не менее, чем на 20%. Об уменьшении заказов сообщил и гендиректор "Уральских локомотивов" Олег Спаи, который заявил о наличии контрактов на выпуск 195 секций грузовых электровозов. В прошлом году завод поставил РЖД в 1,4 раза больше (270 секций).
Фото: kaluganews.com
@tzdjournal
Агропромышленный холдинг COFCO купит тысячу единиц подвижного состава
Международный агрохолдинг COFCO International закупит 23 локомотива и 979 вагонов для транспортировки зерна и сахара в Бразилии. Сумма покупки – 1,2 млрд бразильских риалов ($204 млн). Использовать подвижной состав будет бразильский оператор Rumo.
Подвижной состав будет транспортировать продукцию из центрально-западного региона Бразилии и штата Сан-Паулу в новый терминал в порту Сантос. Вагоны смогут перевозить до 4 млн тонн продукции.
Rumo также занимается модернизацией ж/д инфраструктуры, в частности, расширяет железную дорогу Север-Юг, железную дорогу Мату-Гросу, реализует проект Малха Паулиста по созданию новой ж/д сети, ведущей в порт Сантос.
Фото: Cofco International
@tzdjournal
Международный агрохолдинг COFCO International закупит 23 локомотива и 979 вагонов для транспортировки зерна и сахара в Бразилии. Сумма покупки – 1,2 млрд бразильских риалов ($204 млн). Использовать подвижной состав будет бразильский оператор Rumo.
Подвижной состав будет транспортировать продукцию из центрально-западного региона Бразилии и штата Сан-Паулу в новый терминал в порту Сантос. Вагоны смогут перевозить до 4 млн тонн продукции.
Rumo также занимается модернизацией ж/д инфраструктуры, в частности, расширяет железную дорогу Север-Юг, железную дорогу Мату-Гросу, реализует проект Малха Паулиста по созданию новой ж/д сети, ведущей в порт Сантос.
Фото: Cofco International
@tzdjournal
Улан-Удэнский ЛВРЗ внедрил разработку ИрГУПС
Улан-Удэнский локомотиворемонтный завод (филиал АО «Желдорремаш») приобрел и внедрил технологию инфракрасной сушки разработки ИрГУПС. Об этом сообщил директор Центра трансфера технологий ИрГУПС Павел Иванов.
Инфракрасная сушка – технология, которая предлагает иной подход к ремонту двигателей. Она разработана в противовес традиционной конвективной сушке. По информации ИрГУПС, результат применения новой технологии заключается в повышении качества сушки изоляции обмоток якоря ТЭМ, сокращение энергозатрат и времени на технологический процесс.
В октябре прошлого года ИрГУПС начал поставку терморегуляторов салонов электропоезда собственной разработки. Они предназначены для управления печами в салонах электропоездов взамен ртутных термоконтакторов, имеющих низкую надежность. Разработка новых терморегуляторов началась в 2022 году по запросу предприятий РЖД на решение проблемы регулирования температурного режима в электропоездах. По словам Павла Иванова, к настоящему моменту их купили все дирекции моторвагонного подвижного состава в России.
Фото: ИрГУПС
@tzdjournal
Улан-Удэнский локомотиворемонтный завод (филиал АО «Желдорремаш») приобрел и внедрил технологию инфракрасной сушки разработки ИрГУПС. Об этом сообщил директор Центра трансфера технологий ИрГУПС Павел Иванов.
Инфракрасная сушка – технология, которая предлагает иной подход к ремонту двигателей. Она разработана в противовес традиционной конвективной сушке. По информации ИрГУПС, результат применения новой технологии заключается в повышении качества сушки изоляции обмоток якоря ТЭМ, сокращение энергозатрат и времени на технологический процесс.
«Для того, чтобы масштабировать инновационный подход на другие производства, мы сейчас ведём работу над внесением изменений в юридические аспекты вопроса», - сообщил Павел Иванов.
В октябре прошлого года ИрГУПС начал поставку терморегуляторов салонов электропоезда собственной разработки. Они предназначены для управления печами в салонах электропоездов взамен ртутных термоконтакторов, имеющих низкую надежность. Разработка новых терморегуляторов началась в 2022 году по запросу предприятий РЖД на решение проблемы регулирования температурного режима в электропоездах. По словам Павла Иванова, к настоящему моменту их купили все дирекции моторвагонного подвижного состава в России.
Фото: ИрГУПС
@tzdjournal
Wabtec объявила о закрытии британского завода с полуторавековой историей
Американская Wabtec объявила о планах закрыть своё предприятие по ремонту подвижного состава Doncaster Works в британском Донкастере и уйти с рынка обслуживания подвижного состава Великобритании. По плану, предприятие будет закрыто после выполнения текущих контрактов.
Консультации о закрытии завода начнутся в ближайшее время. Производитель рассматривает возможность переноса мощностей на другую площадку в Великобритании, либо в другую страну. Сейчас здесь работают 300 сотрудников, о возможностях их трудоустройства не сообщается.
Doncaster Works работает с 1853 года. Здесь было выпущено 2228 паровозов, капитальный ремонт прошли порядка 10 тысяч паровозов. Один из наиболее известных продуктов предприятия – локомотив «Летучий Шотландец», построенный в 1923 году. С 1963 года завод выпускал и ремонтировал тепловозы, в том числе модели Class 56 и Class 58.
Wabtec приобрела Doncaster Works в 1998 году. Под руководством компании главный цех завода по производству локомотивов прекратил свою деятельность в 2008 году. С тех пор предприятие занималось обслуживанием подвижного состава.
Фото: railengineer.co.uk
@tzdjournal
Американская Wabtec объявила о планах закрыть своё предприятие по ремонту подвижного состава Doncaster Works в британском Донкастере и уйти с рынка обслуживания подвижного состава Великобритании. По плану, предприятие будет закрыто после выполнения текущих контрактов.
Консультации о закрытии завода начнутся в ближайшее время. Производитель рассматривает возможность переноса мощностей на другую площадку в Великобритании, либо в другую страну. Сейчас здесь работают 300 сотрудников, о возможностях их трудоустройства не сообщается.
Doncaster Works работает с 1853 года. Здесь было выпущено 2228 паровозов, капитальный ремонт прошли порядка 10 тысяч паровозов. Один из наиболее известных продуктов предприятия – локомотив «Летучий Шотландец», построенный в 1923 году. С 1963 года завод выпускал и ремонтировал тепловозы, в том числе модели Class 56 и Class 58.
Wabtec приобрела Doncaster Works в 1998 году. Под руководством компании главный цех завода по производству локомотивов прекратил свою деятельность в 2008 году. С тех пор предприятие занималось обслуживанием подвижного состава.
Фото: railengineer.co.uk
@tzdjournal
Hafeet Rail закупит китайские грузовые вагоны
Совместное предприятие ОАЭ и Омана Hafeet Rail подписало контракт с китайским производителем CRRC на проектирование, производство и поставку вагонов-хопперов с раздвижной крышей. Стоимость и количество заказанных вагонов не разглашается..
Одновременно Hafeet Rail подписала контракт с крупнейшим производителем стали и стройматериалов на поставки 4,2 млн тонн строительных материалов в год в течение 15 лет с возможностью продления.
Еще один контракт заключен с индийским конгломератом Larson & Toubro (L&T) и китайской строительной компанией Power China на создание ж/д грузовых терминалов в Аль-Бурайми и Сохаре. Объект в Сохаре будет проводить техническое обслуживание локомотивов и вагонов.
Hafeet Rail – совместное предприятие операторов ОАЭ и Омана Etihad Rail и Oman Rail и инвесткомпании Mubadala, созданное для реализации проекта железной дороги оценочной стоимостью стоимостью $3 млрд, которая свяжет столицу ОАЭ Абу-Даби с портом Сохар в Омане.
Фото: rail-pictures.com
@tzdjournal
Совместное предприятие ОАЭ и Омана Hafeet Rail подписало контракт с китайским производителем CRRC на проектирование, производство и поставку вагонов-хопперов с раздвижной крышей. Стоимость и количество заказанных вагонов не разглашается..
Одновременно Hafeet Rail подписала контракт с крупнейшим производителем стали и стройматериалов на поставки 4,2 млн тонн строительных материалов в год в течение 15 лет с возможностью продления.
Еще один контракт заключен с индийским конгломератом Larson & Toubro (L&T) и китайской строительной компанией Power China на создание ж/д грузовых терминалов в Аль-Бурайми и Сохаре. Объект в Сохаре будет проводить техническое обслуживание локомотивов и вагонов.
Hafeet Rail – совместное предприятие операторов ОАЭ и Омана Etihad Rail и Oman Rail и инвесткомпании Mubadala, созданное для реализации проекта железной дороги оценочной стоимостью стоимостью $3 млрд, которая свяжет столицу ОАЭ Абу-Даби с портом Сохар в Омане.
Фото: rail-pictures.com
@tzdjournal
Siemens представила вагон для метро Сиднея
Siemens представила полноразмерный макет вагона поезда, который будет курсировать по строящейся линии метро Western Sydney Airport. Проект реализуется консорциумом Parklife Metro, в который входит Siemens. Презентация макета позволит собрать пожелания от потенциальных пассажиров по внесению изменений в конструкцию вагона.
23-километровая линия Western Sydney Airport, которая свяжет центр Сиднея с новым аэропортом, в настоящее время строится и должна быть введена в эксплуатацию в 2026 году. Для нее Siemens поставит 12 трехвагонных беспилотных поездов.
Контракт на поставку поездов для новой линии был заключен в конце 2022 года. Кроме поставки подвижного состава, он также включает создание специального депо для поездов, поставку систем сигнализации и телекоммуникационного оборудования. Общая стоимость участия Siemens в проекте - €900 млн.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Siemens представила полноразмерный макет вагона поезда, который будет курсировать по строящейся линии метро Western Sydney Airport. Проект реализуется консорциумом Parklife Metro, в который входит Siemens. Презентация макета позволит собрать пожелания от потенциальных пассажиров по внесению изменений в конструкцию вагона.
23-километровая линия Western Sydney Airport, которая свяжет центр Сиднея с новым аэропортом, в настоящее время строится и должна быть введена в эксплуатацию в 2026 году. Для нее Siemens поставит 12 трехвагонных беспилотных поездов.
Контракт на поставку поездов для новой линии был заключен в конце 2022 года. Кроме поставки подвижного состава, он также включает создание специального депо для поездов, поставку систем сигнализации и телекоммуникационного оборудования. Общая стоимость участия Siemens в проекте - €900 млн.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
В Новосибирске объявлен тендер на модернизацию девяти трамваев
Новосибирское муниципальное предприятие «Горэлектротранспорт» объявило тендер на модернизацию девяти трамвайных вагонов модели 71-605, 71-608, 71-619, ЛМ-99. Об этом свидетельствуют данные с сайта Госзакупок.
Начальная цена тендера – 450 млн рублей. Заявки можно подать до 25 февраля. Срок исполнения контракта – до 30 декабря этого года. Заказчик также требует установления гарантийного срока на 12 месяцев или 70 тысяч км пробега.
По состоянию на начало 2025 года парк трамваев Новосибирска насчитывал 193 трамвая. Основные модели – БКМ 62103 (61 единица), 71-605 (35 единиц), 71-619К (18 единиц). В конце 2024 - начале 2025 годов было поставлено 20 новых трамваев Т701.
В марте 2024 года новосибирский «Горэлектротранс» и «БКМ-Сибирь» заключили контракт стоимостью 900,6 млн рублей на модернизацию 20 трамваев. Вагоны будут четырехдверными с одной большой низкопольной площадкой в центре и одной маленькой сзади.
Фото: infopro54.ru
@tzdjournal
Новосибирское муниципальное предприятие «Горэлектротранспорт» объявило тендер на модернизацию девяти трамвайных вагонов модели 71-605, 71-608, 71-619, ЛМ-99. Об этом свидетельствуют данные с сайта Госзакупок.
Начальная цена тендера – 450 млн рублей. Заявки можно подать до 25 февраля. Срок исполнения контракта – до 30 декабря этого года. Заказчик также требует установления гарантийного срока на 12 месяцев или 70 тысяч км пробега.
По состоянию на начало 2025 года парк трамваев Новосибирска насчитывал 193 трамвая. Основные модели – БКМ 62103 (61 единица), 71-605 (35 единиц), 71-619К (18 единиц). В конце 2024 - начале 2025 годов было поставлено 20 новых трамваев Т701.
В марте 2024 года новосибирский «Горэлектротранс» и «БКМ-Сибирь» заключили контракт стоимостью 900,6 млн рублей на модернизацию 20 трамваев. Вагоны будут четырехдверными с одной большой низкопольной площадкой в центре и одной маленькой сзади.
Фото: infopro54.ru
@tzdjournal
Инвестпрограмма РЖД превысит 900 млрд рублей в 2025 году
Объем инвестпрограммы ОАО «РЖД» в 2025 году превысит 900 млрд рублей. Об этом сообщил гендиректор РЖД Олег Белозеров в интервью телеканалу «Россия-24».
На обновление инфраструктуры будет направлено 298,5 млрд рублей. При этом РЖД будут уточнять и корректировать инвестиционную модель.
В конце прошлого года совет директоров РЖД утвердил инвестиционную программу компании на 2025 год в размере 890,9 млрд рублей. По сравнению с 2024 годом она сократилась на 30,2%. В связи с этим встал вопрос о необходимости поддержки производителей подвижного состава.
В январе генеральный директор ТМХ Кирилл Липа заявлял, что правительство предоставит дополнительную субсидию РЖД в размере 10 млрд рублей для закупки техники у ТМХ, которая поможет скорректировать планы по выпуску подвижного состава и избежать негативного влияния на загрузку предприятий из-за сокращения инвестпрограммы РЖД.
В начале февраля министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов сообщил, что Минпромторг в этом году выделит РЖД 15 млрд рублей для закупки тягового и подвижного состава в условиях снижения заказов холдинга на технику.
Фото: kubnews.ru
@tzdjournal
Объем инвестпрограммы ОАО «РЖД» в 2025 году превысит 900 млрд рублей. Об этом сообщил гендиректор РЖД Олег Белозеров в интервью телеканалу «Россия-24».
«Это [инвестпрограмма – прим. ред.] будет больше 900 млрд – то, что мы в этом году должны проинвестировать в РЖД», - сказал он.
На обновление инфраструктуры будет направлено 298,5 млрд рублей. При этом РЖД будут уточнять и корректировать инвестиционную модель.
«У нас инвестиционная модель была изначально настроена на привлечение средств. Потому что она более удобна - не брать деньги с грузоотправителей сразу, а вместе с банками раскладывать на длительный промежуток времени возможность возвратности. Сейчас инвестиционную модель нам нужно уточнять. Мы ее меняем, и нам нужно будет прежде всего ориентироваться на собственные источники», - сообщил Олег Белозеров.
В конце прошлого года совет директоров РЖД утвердил инвестиционную программу компании на 2025 год в размере 890,9 млрд рублей. По сравнению с 2024 годом она сократилась на 30,2%. В связи с этим встал вопрос о необходимости поддержки производителей подвижного состава.
В январе генеральный директор ТМХ Кирилл Липа заявлял, что правительство предоставит дополнительную субсидию РЖД в размере 10 млрд рублей для закупки техники у ТМХ, которая поможет скорректировать планы по выпуску подвижного состава и избежать негативного влияния на загрузку предприятий из-за сокращения инвестпрограммы РЖД.
В начале февраля министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов сообщил, что Минпромторг в этом году выделит РЖД 15 млрд рублей для закупки тягового и подвижного состава в условиях снижения заказов холдинга на технику.
Фото: kubnews.ru
@tzdjournal
Правительство утвердило механизм выдачи инфраструктурных кредитов
Председатель Правительства Михаил Мишустин подписал постановление об утверждении правил предоставления казначейских кредитов на реализацию инфраструктурных проектов до 2030 года. Регионы смогут получить их на срок до 15 лет под 3% годовых.
Средства кредита могут быть использованы субъектом Российской Федерации по ряду направлений, в том числе, для приобретения подвижного состава городского транспорта общего пользования и строительства, реконструкции, капитального ремонта объектов транспортной инфраструктуры.
Казначейские инфраструктурные кредиты будут предоставляться в рамках нового национального проекта «Инфраструктура для жизни», согласно которому до 2030 года в города России должно быть обновлено 33 тысячи единиц городского транспорта.
Фото: РИА Новости
@tzdjournal
Председатель Правительства Михаил Мишустин подписал постановление об утверждении правил предоставления казначейских кредитов на реализацию инфраструктурных проектов до 2030 года. Регионы смогут получить их на срок до 15 лет под 3% годовых.
Средства кредита могут быть использованы субъектом Российской Федерации по ряду направлений, в том числе, для приобретения подвижного состава городского транспорта общего пользования и строительства, реконструкции, капитального ремонта объектов транспортной инфраструктуры.
Казначейские инфраструктурные кредиты будут предоставляться в рамках нового национального проекта «Инфраструктура для жизни», согласно которому до 2030 года в города России должно быть обновлено 33 тысячи единиц городского транспорта.
Фото: РИА Новости
@tzdjournal
ТМХ увеличил инвестиции на 35% в 2024 году
Общий объем инвестиций в развитие группы ТМХ, создание новых образцов продукции и совершенствование технологической базы составил в 2024 году 28,5 млрд рублей. По сравнению с 2023 годом объем инвестиций вырос на 35%. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Стоимость проектов модернизации производства с государственным участием, с использованием льготных займов Фонда развития промышленности и механизма Кластерной инвестиционной платформы составляет 54,7 млрд руб.
В число новых проектов, реализованных ТМХ в прошлом году, входят освоение ремонта колесных пар и выпуск редукторов для электропоездов «Иволга» на ДМЗ, освоение серийного производства газопоршневых двигатель-генераторов 1-9ГМГ для объектов малой энергетики на Коломенском заводе и тяговых асинхронных электродвигателей новых типов на «ТМХ-Электротехе», локализация производства ряда компонентов для локомотивов, поездов метро и пассажирских вагонов локомотивной тяги.
Были также запущены в эксплуатацию магистральные грузовые тепловозы 3ТЭ28, создан передвижной консультативно-диагностический центр «Святой Пантелеймон», пассажирские вагоны локомотивной тяги габарита Т, двухэтажные вагоны для поезда «Аврора».
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Общий объем инвестиций в развитие группы ТМХ, создание новых образцов продукции и совершенствование технологической базы составил в 2024 году 28,5 млрд рублей. По сравнению с 2023 годом объем инвестиций вырос на 35%. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Стоимость проектов модернизации производства с государственным участием, с использованием льготных займов Фонда развития промышленности и механизма Кластерной инвестиционной платформы составляет 54,7 млрд руб.
В число новых проектов, реализованных ТМХ в прошлом году, входят освоение ремонта колесных пар и выпуск редукторов для электропоездов «Иволга» на ДМЗ, освоение серийного производства газопоршневых двигатель-генераторов 1-9ГМГ для объектов малой энергетики на Коломенском заводе и тяговых асинхронных электродвигателей новых типов на «ТМХ-Электротехе», локализация производства ряда компонентов для локомотивов, поездов метро и пассажирских вагонов локомотивной тяги.
Были также запущены в эксплуатацию магистральные грузовые тепловозы 3ТЭ28, создан передвижной консультативно-диагностический центр «Святой Пантелеймон», пассажирские вагоны локомотивной тяги габарита Т, двухэтажные вагоны для поезда «Аврора».
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Венгрия планирует закупку 285 пассажирских вагонов
Государственный оператор Венгрии (MÁV) рассматривает заявки в рамках предварительных консультаций с участниками рынка по закупке 285 пассажирских вагонов. Заявки принимались до 31 января.
MAV планирует закупку новых пассажирских вагонов шести типов:
• 16 вагонов первого класса;
• 169 вагонов второго класса;
• 16 вагонов-ресторанов первого класса;
• 51 моторвагонный головной вагон первого класса;
• 16 низкопольных вагонов с многофункциональными зонами;
• 17 низкопольных вагонов с багажными отсеками.
Компания, которую выберет MAV, получит первый минимальный заказ на 10 вагонов второго класса. Дальнейшие заказы будут не менее, чем на пять вагонов. Общий рамочный контракт будет действовать 72 месяца.
Ранее в январе Министерство транспорта Венгрии обнародовало план развития железнодорожного сообщения в стране. Он включает лизинг 40 локомотивов в этом году и неназванного количества в 2026 году, модернизацию и возвращение в эксплуатацию к лету этого года 100 находящихся на хранении пассажирских вагонов, передачу управления железнодорожной инфраструктурой на западе Венгрии венгерско-австрийскому оператору GySEV с одновременным расширением использования подвижного состава GySEV на сети MAV.
План также включает организацию альтернативных автобусных маршрутов и компенсации за задержки поездов. Таким образом венгерский минтранс пытается решить проблему удовлетворения спроса на пассажирские перевозки в условиях нехватки подвижного состава.
Фото: IRJ
@tzdjournal
Государственный оператор Венгрии (MÁV) рассматривает заявки в рамках предварительных консультаций с участниками рынка по закупке 285 пассажирских вагонов. Заявки принимались до 31 января.
MAV планирует закупку новых пассажирских вагонов шести типов:
• 16 вагонов первого класса;
• 169 вагонов второго класса;
• 16 вагонов-ресторанов первого класса;
• 51 моторвагонный головной вагон первого класса;
• 16 низкопольных вагонов с многофункциональными зонами;
• 17 низкопольных вагонов с багажными отсеками.
Компания, которую выберет MAV, получит первый минимальный заказ на 10 вагонов второго класса. Дальнейшие заказы будут не менее, чем на пять вагонов. Общий рамочный контракт будет действовать 72 месяца.
Ранее в январе Министерство транспорта Венгрии обнародовало план развития железнодорожного сообщения в стране. Он включает лизинг 40 локомотивов в этом году и неназванного количества в 2026 году, модернизацию и возвращение в эксплуатацию к лету этого года 100 находящихся на хранении пассажирских вагонов, передачу управления железнодорожной инфраструктурой на западе Венгрии венгерско-австрийскому оператору GySEV с одновременным расширением использования подвижного состава GySEV на сети MAV.
План также включает организацию альтернативных автобусных маршрутов и компенсации за задержки поездов. Таким образом венгерский минтранс пытается решить проблему удовлетворения спроса на пассажирские перевозки в условиях нехватки подвижного состава.
Фото: IRJ
@tzdjournal
Уралтрансмаш предлагает Красноярску трамваи на базе «Достоевского» и «Довлатова»
По итогам тестирования в Красноярске трамвая 71-431Р «Достоевский» производства Уралтрансмаша (входит в Госкорпорацию Ростех), планируется обсудить возможность разработки на их базе новых трамваев для города. Об этом сообщила пресс-служба Ростеха.
Прибывший в город «Достоевский» завершил испытания в депо Красноярска и до 14 февраля будет ходить по 7-му маршруту города.
Трехсекционный низкопольный трамвай 71-431Р «Достоевский» разработан в ретродизайне с учетом инфраструктурных особенностей Санкт-Петербурга. Он предназначен для эксплуатации в исторических районах города благодаря способности вписываться в крутые повороты с малым радиусом.
Эксплуатация двухсекционного аналога «Достоевского» модели 71-421Р «Довлатов» отмечена серией инцидентов, поднявших вопросы о качестве продукции. В декабре 2024 года Ростех завершил поставки трамваев «Довлатов» по контрактам с городом.
Фото: Ростех
@tzdjournal
По итогам тестирования в Красноярске трамвая 71-431Р «Достоевский» производства Уралтрансмаша (входит в Госкорпорацию Ростех), планируется обсудить возможность разработки на их базе новых трамваев для города. Об этом сообщила пресс-служба Ростеха.
Прибывший в город «Достоевский» завершил испытания в депо Красноярска и до 14 февраля будет ходить по 7-му маршруту города.
«По итогам работы на маршруте планируется обсудить поставки трамваев, которые будут разработаны эксклюзивно для Красноярска на базе трамваев «Достоевский» и «Довлатов» и получат новые имена», — отметил главный конструктор гражданской продукции завода «Уралтрансмаш» Дмитрий Буньков.
Трехсекционный низкопольный трамвай 71-431Р «Достоевский» разработан в ретродизайне с учетом инфраструктурных особенностей Санкт-Петербурга. Он предназначен для эксплуатации в исторических районах города благодаря способности вписываться в крутые повороты с малым радиусом.
Эксплуатация двухсекционного аналога «Достоевского» модели 71-421Р «Довлатов» отмечена серией инцидентов, поднявших вопросы о качестве продукции. В декабре 2024 года Ростех завершил поставки трамваев «Довлатов» по контрактам с городом.
Фото: Ростех
@tzdjournal
Инвестпрограмма РЖД за 2024 год составила 1,5 трлн рублей
В прошлом году инвестпрограмма ОАО "РЖД" составила 1,5 трлн рублей. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на вице-премьера РФ Виталия Савельева.
Вчера Олег Белозеров сообщил в интервью каналу Россия-24, что остатки инвестпрограммы 2024 года перейдут в программу 2025 года, благодаря чему она вырастет до более чем 900 млрд рублей.
В конце прошлого года совет директоров РЖД утвердил инвестиционную программу компании на 2025 год в размере 890,9 млрд рублей. По сравнению с 2024 годом она сократилась на 30,2%. В связи с этим встал вопрос о необходимости поддержки производителей подвижного состава.
В январе генеральный директор ТМХ Кирилл Липа заявлял, что правительство предоставит дополнительную субсидию РЖД в размере 10 млрд рублей для закупки техники у ТМХ, которая поможет скорректировать планы по выпуску подвижного состава и избежать негативного влияния на загрузку предприятий из-за сокращения инвестпрограммы РЖД.
В начале февраля министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов сообщил, что Минпромторг в этом году выделит РЖД 15 млрд рублей для закупки тягового и подвижного состава в условиях снижения заказов холдинга на технику.
Фото: ТАСС
@tzdjournal
В прошлом году инвестпрограмма ОАО "РЖД" составила 1,5 трлн рублей. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на вице-премьера РФ Виталия Савельева.
"В 2024 г. был выполнен рекордный объем инвестиционной программы, он составил почти 1,5 трлн руб.", - сообщил вице-премьер.
Вчера Олег Белозеров сообщил в интервью каналу Россия-24, что остатки инвестпрограммы 2024 года перейдут в программу 2025 года, благодаря чему она вырастет до более чем 900 млрд рублей.
"У нас есть часть переходящих остатков с 2024 года, и цифра у нас будет уточнена, это будет больше 900 млрд руб. - то, что в этом году мы должны проинвестировать в РЖД", - сказал он.
В конце прошлого года совет директоров РЖД утвердил инвестиционную программу компании на 2025 год в размере 890,9 млрд рублей. По сравнению с 2024 годом она сократилась на 30,2%. В связи с этим встал вопрос о необходимости поддержки производителей подвижного состава.
В январе генеральный директор ТМХ Кирилл Липа заявлял, что правительство предоставит дополнительную субсидию РЖД в размере 10 млрд рублей для закупки техники у ТМХ, которая поможет скорректировать планы по выпуску подвижного состава и избежать негативного влияния на загрузку предприятий из-за сокращения инвестпрограммы РЖД.
В начале февраля министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов сообщил, что Минпромторг в этом году выделит РЖД 15 млрд рублей для закупки тягового и подвижного состава в условиях снижения заказов холдинга на технику.
Фото: ТАСС
@tzdjournal
РЖД за шесть лет приобрели более пяти тысяч вагонов и трех тысяч локомотивов
ОАО «РЖД» в период 2019-2024 годов приобрели 5382 пассажирских вагона, в том числе 2210 вагонов электропоездов пригородного и дальнего сообщения и 3172 вагона локомотивной тяги. Также было куплено 3455 локомотивов. Об этом сообщил гендиректор компании Олег Белозеров на итоговом заседании правления РЖД.
РЖД приобрели 2210 вагонов электропоездов, в том числе: 685 вагонов ЭС2Г «Ласточка», 424 вагона ЭП3Д, 378 вагонов ЭП2ДМ и 150 вагонов ЭС104 «Финист». Наибольшее число вагонов было куплено в 2022 году (583 вагона), наименьшее – в 2021 году (242 вагона).
Холдинг также приобрел 3172 пассажирских вагонов локомотивной тяги, в том числе 785 двухэтажных. В последние шесть лет пик был достигнут в 2020 году, когда было куплено 648 вагонов, в том числе 175 двухэтажных. Наименьшее число вагонов РЖД купили в 2022 году (433 вагона, из которых 108 двухэтажных).
За шесть лет РЖД приобрели 3455 локомотивов, в том числе 203 пассажирских. Наибольшее число тягового подвижного состава было приобретено в 2019 году – 738 локомотивов, наименьшее – 497 единиц – в 2022 году. Кроме того, в 2019-2024 годы было отремонтировано 21462 секций локомотивов.
Вице-премьер Виталий Савельев сообщил, что инвестпрограмма РЖД за 2024 год составила 1,5 трлн рублей.
Вчера Олег Белозеров сообщил в интервью каналу Россия-24, что остатки инвестпрограммы 2024 года перейдут в программу 2025 года, благодаря чему она вырастет до более чем 900 млрд рублей.
По данным РЖД, план закупки локомотивов на 2024 год составлял 566 единиц, но фактически было приобретено 562 единицы. При этом, из-за уменьшения инвестпрограммы РЖД на 2025 год объем закупок локомотивов будет сокращен до 400 единиц.
Инфографика: РЖД
@tzdjournal
ОАО «РЖД» в период 2019-2024 годов приобрели 5382 пассажирских вагона, в том числе 2210 вагонов электропоездов пригородного и дальнего сообщения и 3172 вагона локомотивной тяги. Также было куплено 3455 локомотивов. Об этом сообщил гендиректор компании Олег Белозеров на итоговом заседании правления РЖД.
РЖД приобрели 2210 вагонов электропоездов, в том числе: 685 вагонов ЭС2Г «Ласточка», 424 вагона ЭП3Д, 378 вагонов ЭП2ДМ и 150 вагонов ЭС104 «Финист». Наибольшее число вагонов было куплено в 2022 году (583 вагона), наименьшее – в 2021 году (242 вагона).
Холдинг также приобрел 3172 пассажирских вагонов локомотивной тяги, в том числе 785 двухэтажных. В последние шесть лет пик был достигнут в 2020 году, когда было куплено 648 вагонов, в том числе 175 двухэтажных. Наименьшее число вагонов РЖД купили в 2022 году (433 вагона, из которых 108 двухэтажных).
За шесть лет РЖД приобрели 3455 локомотивов, в том числе 203 пассажирских. Наибольшее число тягового подвижного состава было приобретено в 2019 году – 738 локомотивов, наименьшее – 497 единиц – в 2022 году. Кроме того, в 2019-2024 годы было отремонтировано 21462 секций локомотивов.
"Новый локомотивный парк при вводе в эксплуатацию по-прежнему переживает «детские болезни». Серьёзно настораживает, что по отдельным сериям этот период заметно увеличивается, новые модели изначально имеют знакомые специалистам «болячки». Не решена задача надёжности, качественного ремонта и выдачи локомотивов под график движения", - отметил глава РЖД.
Вице-премьер Виталий Савельев сообщил, что инвестпрограмма РЖД за 2024 год составила 1,5 трлн рублей.
"В 2024 г. был выполнен рекордный объем инвестиционной программы, он составил почти 1,5 трлн руб.", - сообщил вице-премьер.
Вчера Олег Белозеров сообщил в интервью каналу Россия-24, что остатки инвестпрограммы 2024 года перейдут в программу 2025 года, благодаря чему она вырастет до более чем 900 млрд рублей.
"У нас есть часть переходящих остатков с 2024 года, и цифра у нас будет уточнена, это будет больше 900 млрд руб. - то, что в этом году мы должны проинвестировать в РЖД", - сказал он.
По данным РЖД, план закупки локомотивов на 2024 год составлял 566 единиц, но фактически было приобретено 562 единицы. При этом, из-за уменьшения инвестпрограммы РЖД на 2025 год объем закупок локомотивов будет сокращен до 400 единиц.
Инфографика: РЖД
@tzdjournal