Запуск Avelia Horizon снова откладывается
Первые двухэтажные высокоскоростные поезда Avelia Horizon, которые Alstom производит для оператора высокоскоростных железных дорог Франции SNCF, будут введены в эксплуатацию не раньше весны 2026 года. Об этом сообщили французские СМИ со ссылками на профсоюз Южных железных дорог Франции.
SNCF изначально планировала запустить в коммерческую эксплуатацию поезда Avelia Horizon под собственным брендом TGV M в 2024 году, затем из-за производственных сбоев запуск был перенесен на вторую половину 2025 года. Теперь ввод в эксплуатацию первых 12 TGV M намечен на 2026 год, еще 15 – на 2027 год. Весь парк из 115 единиц должен быть развернут в течение 10 лет.
Всего SNCF заказала у Alstom 115 поездов Avelia Horizon (100 в 2018 году, еще 15 в 2022 году) на общую сумму €3,29 млрд. Эти двухэтажные высокоскоростные поезда состоят из восьми пассажирских и двух моторных вагонов. Их максимальная скорость – 350 км/ч, пассажировместимость – 740 человек. Они должны стать 5-м поколением подвижного состава высокоскоростных магистралей Франции TGV.
Несмотря на сбои производства и задержки на испытаниях, 12 аналогичных поездов в октябре прошлого года у Alstom заказал новый частный оператор французских высокоскоростных магистралей Proxima. Компанию основал в июне 2024 года бывший топ-менеджер SNCF Рашель Пикар. Стоимость заказа - €850 млн. Первые поставки подвижного состава по контракту были запланированы на 2028 год.
Фото: SNCF
@tzdjournal
Первые двухэтажные высокоскоростные поезда Avelia Horizon, которые Alstom производит для оператора высокоскоростных железных дорог Франции SNCF, будут введены в эксплуатацию не раньше весны 2026 года. Об этом сообщили французские СМИ со ссылками на профсоюз Южных железных дорог Франции.
SNCF изначально планировала запустить в коммерческую эксплуатацию поезда Avelia Horizon под собственным брендом TGV M в 2024 году, затем из-за производственных сбоев запуск был перенесен на вторую половину 2025 года. Теперь ввод в эксплуатацию первых 12 TGV M намечен на 2026 год, еще 15 – на 2027 год. Весь парк из 115 единиц должен быть развернут в течение 10 лет.
Всего SNCF заказала у Alstom 115 поездов Avelia Horizon (100 в 2018 году, еще 15 в 2022 году) на общую сумму €3,29 млрд. Эти двухэтажные высокоскоростные поезда состоят из восьми пассажирских и двух моторных вагонов. Их максимальная скорость – 350 км/ч, пассажировместимость – 740 человек. Они должны стать 5-м поколением подвижного состава высокоскоростных магистралей Франции TGV.
Несмотря на сбои производства и задержки на испытаниях, 12 аналогичных поездов в октябре прошлого года у Alstom заказал новый частный оператор французских высокоскоростных магистралей Proxima. Компанию основал в июне 2024 года бывший топ-менеджер SNCF Рашель Пикар. Стоимость заказа - €850 млн. Первые поставки подвижного состава по контракту были запланированы на 2028 год.
Фото: SNCF
@tzdjournal
Трамп намерен расследовать строительство ВСМ Лос-Анджелес - Сан-Франциско
Президент США Дональд Трамп заявил о необходимости проведения расследования в отношение проекта ВСМ Лос-Анджелес - Сан-Франциско.
По его словам, магистраль подорожала на «сотни миллиардов долларов сверх бюджета» и укоротилась так, что станции оказались за пределами городов, которые она должна была связать.
Мэр города Фресно Джерри Дайер, признавая проблемы и задержки в реализации проекта, прокомментировал, что не считает нужным останавливать строительство.
С 2015 по 2023 годы на проект ВСМ из Сан-Франциско в Лос-Анджелес уже было потрачено $23 млрд. Ведется строительство менее четверти (192 км) всего маршрута в 840 км. По состоянию на 2024 год общая стоимость проекта оценивалась от $89 до $128 млрд.
Фото: Cahsr/ FOX8 WGHP
@tzdjournal
Президент США Дональд Трамп заявил о необходимости проведения расследования в отношение проекта ВСМ Лос-Анджелес - Сан-Франциско.
По его словам, магистраль подорожала на «сотни миллиардов долларов сверх бюджета» и укоротилась так, что станции оказались за пределами городов, которые она должна была связать.
«Они сделали ее [магистраль – прим. ред.] намного короче. Так что теперь она далеко и от Сан-Франциско, и от Лос-Анджелеса. Мы собираемся начать большое расследование по этому поводу», — подчеркнул Дональд Трамп.
Мэр города Фресно Джерри Дайер, признавая проблемы и задержки в реализации проекта, прокомментировал, что не считает нужным останавливать строительство.
«Существует серьезная обеспокоенность по поводу того, будет ли этот проект продолжать получать федеральное финансирование. А без него этот проект не может быть завершен», - подчеркнул мэр.
С 2015 по 2023 годы на проект ВСМ из Сан-Франциско в Лос-Анджелес уже было потрачено $23 млрд. Ведется строительство менее четверти (192 км) всего маршрута в 840 км. По состоянию на 2024 год общая стоимость проекта оценивалась от $89 до $128 млрд.
Фото: Cahsr/ FOX8 WGHP
@tzdjournal
Минпромторг выделит РЖД 15 млрд рублей на закупку подвижного состава
Минпромторг РФ в этом году выделит ОАО «РЖД» 15 млрд рублей для закупки тягового и подвижного состава в условиях снижения заказов холдинга на технику. Об этом сообщил министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов на заседании комиссии Госсовета РФ.
Ранее генеральный директор ТМХ Кирилл Липа заявлял, что правительство предоставит дополнительную субсидию РЖД в размере 10 млрд рублей для закупки техники у ТМХ, которая поможет скорректировать планы по выпуску подвижного состава и избежать негативного влияния на загрузку предприятий из-за сокращения инвестпрограммы РЖД.
Фото: Российская газета
@tzdjournal
Минпромторг РФ в этом году выделит ОАО «РЖД» 15 млрд рублей для закупки тягового и подвижного состава в условиях снижения заказов холдинга на технику. Об этом сообщил министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов на заседании комиссии Госсовета РФ.
«С Минтрансом мы ищем пути решения существенного снижения заказов РЖД на этот год на тяговый и подвижной железнодорожный состав. <…> К сожалению, за исключением резервов Минпромторга, 15 млрд рублей, дополнительного финансового плеча мы найти не смогли. Уровень закредитованности РЖД такой, что они не могли взять на себя никакого долга, и нам приходится, по сути, направлять эти средства на чистую капитализацию РЖД», - сказал Антон Алиханов.
Ранее генеральный директор ТМХ Кирилл Липа заявлял, что правительство предоставит дополнительную субсидию РЖД в размере 10 млрд рублей для закупки техники у ТМХ, которая поможет скорректировать планы по выпуску подвижного состава и избежать негативного влияния на загрузку предприятий из-за сокращения инвестпрограммы РЖД.
Фото: Российская газета
@tzdjournal
Запуск пятисекционных трамваев планируется в Санкт-Петербурге
В комитете по транспорту Санкт-Петербурга обсуждаются возможные маршруты для пятисекционных трамваев. Об этом в эфире телеканала «Санкт-Петербург» сообщил председатель комитета по транспорту города Валентин Енокаев.
О планах изготовить в 2024 году опытный образец пятисекционного трамвая модели 71-665 для Санкт-Петербурга в начале прошлого года сообщал УКВЗ. Также пятисекционную модель 71-952 разрабатывает ПК ТС.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal
В комитете по транспорту Санкт-Петербурга обсуждаются возможные маршруты для пятисекционных трамваев. Об этом в эфире телеканала «Санкт-Петербург» сообщил председатель комитета по транспорту города Валентин Енокаев.
«Мы сейчас на этот год обсуждаем пятисекционный трамвай. То есть новая тема, её никогда ещё не было в городе, но мы её сейчас активно обсуждаем. На таких хороших маршрутах, на 60-м, например, большой объём перевозки, на 100-м маршруте большой объём перевозки, где можно ещё увеличить», – рассказал Валентин Енокаев.
О планах изготовить в 2024 году опытный образец пятисекционного трамвая модели 71-665 для Санкт-Петербурга в начале прошлого года сообщал УКВЗ. Также пятисекционную модель 71-952 разрабатывает ПК ТС.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal
ПЛК продаст долг Bombardier за детали к локомотивам «Князь Владимир»
Первая локомотивная компания (ПЛК) выставила на торги право требования к Bombardier Transportation на сумму 2,4 млрд рублей. Долг продается за 871 млн рублей. Это следует из документации на сайте Федресурс. Оборудование Bombardier предназначалось для локомотива «Князь Владимир».
Заявки принимаются до 1 апреля. Дата торгов не обнародована. Право требования продает конкурсный управляющий ПЛК, сама компания признана банкротом в 2022 году, в реестр требований кредиторов включены обязательства на сумму 9,1 млрд рублей.
Предметом судебного разбирательства стало намерение ПЛК вернуть €24,5 млн из €29,1 млн, которые компания перечислила Bombardier. Это был аванс по контракту, заключенному в 2013 году, стоимость которого составила €116,9 млн. За эту сумму ПЛК должна была получить 200 тележек Bombardier Flexx Power F120 для колеи 1520 мм, а также 50 комплектов тягового оборудования для выпуска магистрального двухсекционного грузового электровоза «Князь Владимир».
Bombardier поставил продукции только на €4,5 млн. В результате, в 2023 году конкурсный управляющий ПЛК Кирилл Прокофьев от имени юрлица «Энгельсский локомотивный завод» (ЭЛЗ) подал в суд заявление о привлечении к субсидиарной ответственности по обязательствам ПЛК компании Alstom как правопреемницы Bombardier Transportation. 13 декабря прошлого года Арбитражный суд Поволжского федерального округа подтвердил законность претензий ПЛК.
Фото: seltrans.ru
@tzdjournal
Первая локомотивная компания (ПЛК) выставила на торги право требования к Bombardier Transportation на сумму 2,4 млрд рублей. Долг продается за 871 млн рублей. Это следует из документации на сайте Федресурс. Оборудование Bombardier предназначалось для локомотива «Князь Владимир».
Заявки принимаются до 1 апреля. Дата торгов не обнародована. Право требования продает конкурсный управляющий ПЛК, сама компания признана банкротом в 2022 году, в реестр требований кредиторов включены обязательства на сумму 9,1 млрд рублей.
Предметом судебного разбирательства стало намерение ПЛК вернуть €24,5 млн из €29,1 млн, которые компания перечислила Bombardier. Это был аванс по контракту, заключенному в 2013 году, стоимость которого составила €116,9 млн. За эту сумму ПЛК должна была получить 200 тележек Bombardier Flexx Power F120 для колеи 1520 мм, а также 50 комплектов тягового оборудования для выпуска магистрального двухсекционного грузового электровоза «Князь Владимир».
Bombardier поставил продукции только на €4,5 млн. В результате, в 2023 году конкурсный управляющий ПЛК Кирилл Прокофьев от имени юрлица «Энгельсский локомотивный завод» (ЭЛЗ) подал в суд заявление о привлечении к субсидиарной ответственности по обязательствам ПЛК компании Alstom как правопреемницы Bombardier Transportation. 13 декабря прошлого года Арбитражный суд Поволжского федерального округа подтвердил законность претензий ПЛК.
Фото: seltrans.ru
@tzdjournal
Танки вместо вагонов: Alstom продает завод концерну KNDS
Alstom договорился с немецким оборонным концерном KNDS о продаже завода в Гёрлице, Германия. Об этом сообщило агентство Reuters со ссылкой на обе компании.
Закрыть сделку планируется к 2027 году, но уже с этого года KNDS начнет использовать завод для производства комплектующих для танка Leopard 2, БМП Puma и ББМ Boxer. На предприятии KNDS планирует оставить от 350 до 400 ныне работающих сотрудников. Еще порядка 100 человек Alstom переведет на другие предприятия.
Завод специализируется на выпуске двухэтажных электропоездов модели Twidexx Vario для национальных операторов Германии и Израиля, а также трамваев для города Лейпциг. Текущие заказы на производство 96 Twidexx Vario позволяли продолжать производство на площадке до 2026 года.
Летом Alstom сообщил о планах по реструктуризации своих производственных мощностей в Германии и Польше. Реструктуризация предполагала перенос производства с заводов в Баутцене и Гёрлице, которые были приобретены компанией в 2021 году в результате поглощения Bombardier Transportation, в польские Вроцлав и Катовице. Тогда же компания сообщила о планах продать предприятие в Гёрлице и о том, что новым собственником может стать неназванная машиностроительная компания.
Фото: esut.de
@tzdjournal
Alstom договорился с немецким оборонным концерном KNDS о продаже завода в Гёрлице, Германия. Об этом сообщило агентство Reuters со ссылкой на обе компании.
Закрыть сделку планируется к 2027 году, но уже с этого года KNDS начнет использовать завод для производства комплектующих для танка Leopard 2, БМП Puma и ББМ Boxer. На предприятии KNDS планирует оставить от 350 до 400 ныне работающих сотрудников. Еще порядка 100 человек Alstom переведет на другие предприятия.
Завод специализируется на выпуске двухэтажных электропоездов модели Twidexx Vario для национальных операторов Германии и Израиля, а также трамваев для города Лейпциг. Текущие заказы на производство 96 Twidexx Vario позволяли продолжать производство на площадке до 2026 года.
Летом Alstom сообщил о планах по реструктуризации своих производственных мощностей в Германии и Польше. Реструктуризация предполагала перенос производства с заводов в Баутцене и Гёрлице, которые были приобретены компанией в 2021 году в результате поглощения Bombardier Transportation, в польские Вроцлав и Катовице. Тогда же компания сообщила о планах продать предприятие в Гёрлице и о том, что новым собственником может стать неназванная машиностроительная компания.
Фото: esut.de
@tzdjournal
«Уральские локомотивы» заключили контракты на 195 секций грузовых электровозов
ООО «Уральские локомотивы» заключило контракты на производство 195 секций грузовых электровозов в 2025 году. Об этом сообщил ТАСС гендиректор завода Олег Спаи.
По данным РЖД, «Уральские локомотивы» в 2024 году поставили компании 110 грузовых электровозов: 60 единиц 2ЭС6 и 50 машин 3ЭС6. Всего было поставлено 270 секций.
Вчера министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов сообщил, что Минпромторг в этом году выделит РЖД 15 млрд рублей для закупки тягового и подвижного состава в условиях снижения заказов холдинга на технику. По утвержденной инвестпрограмме РЖД объем заказа локомотивов в этом году сократится почти на треть по сравнению с 2024 годом: с 562 до 400 машин.
Сокращение заказов происходит на фоне нарастающих потребностей РЖД в обновлении локомотивного парка. По словам замгендиректора РЖД Дмитрия Пегова, в ближайшее десятилетие, начиная с 2025 года, потребность компании в новых локомотивах будет держаться на уровне 800-900 единиц ежегодно. Это связано, прежде всего, с необходимостью замены советского подвижного состава, пик списания которого придется на 2026-27 годы.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
ООО «Уральские локомотивы» заключило контракты на производство 195 секций грузовых электровозов в 2025 году. Об этом сообщил ТАСС гендиректор завода Олег Спаи.
«Уже имеем заказ на 195 секций электровозов, это меньше, чем в прошлом году, и меньше ежегодной потребности РЖД, поэтому будем вести работу, чтобы увеличить объем заказа», - сказал Олег Спаи.
По данным РЖД, «Уральские локомотивы» в 2024 году поставили компании 110 грузовых электровозов: 60 единиц 2ЭС6 и 50 машин 3ЭС6. Всего было поставлено 270 секций.
Вчера министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов сообщил, что Минпромторг в этом году выделит РЖД 15 млрд рублей для закупки тягового и подвижного состава в условиях снижения заказов холдинга на технику. По утвержденной инвестпрограмме РЖД объем заказа локомотивов в этом году сократится почти на треть по сравнению с 2024 годом: с 562 до 400 машин.
Сокращение заказов происходит на фоне нарастающих потребностей РЖД в обновлении локомотивного парка. По словам замгендиректора РЖД Дмитрия Пегова, в ближайшее десятилетие, начиная с 2025 года, потребность компании в новых локомотивах будет держаться на уровне 800-900 единиц ежегодно. Это связано, прежде всего, с необходимостью замены советского подвижного состава, пик списания которого придется на 2026-27 годы.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Иркутское депо восстанавливает раритетные электрички для туристических маршрутов
В депо Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирской железной дороги впервые полностью восстановили электропоезд ЭР9ПК, выпущенный на Рижском вагоностроительном заводе в 1972 году. Планируется, что он будет ходить в новом туристическом сезоне на Дальневосточной железной дороге по маршруту Владивосток – Мыс Чуркин. Об этом сообщила газета «Гудок».
Внешний облик поезда полностью восстановлен по эскизам, приближенным к первоначальным (заводским). Также проведена экспертиза по определению продления срока эксплуатации электропоезда.
В ретропоезде полностью модернизировали только кабины управления и два туалетных комплекса – их сделали из нержавеющей стали. Санузлы восстановлены по разработке мастера иркутского депо Виктора Загузина.
В ближайшее время в депо планируют полностью реконструировать электропоезд ЭД9T-0001. Это первая машина на переменном токе, выпущенная Демиховским машиностроительным заводом в 1995 году. Поезд будет использоваться в Иркутской области также на туристическом маршруте.
Видео: Восточно-Сибирский путь
@tzdjournal
В депо Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирской железной дороги впервые полностью восстановили электропоезд ЭР9ПК, выпущенный на Рижском вагоностроительном заводе в 1972 году. Планируется, что он будет ходить в новом туристическом сезоне на Дальневосточной железной дороге по маршруту Владивосток – Мыс Чуркин. Об этом сообщила газета «Гудок».
Внешний облик поезда полностью восстановлен по эскизам, приближенным к первоначальным (заводским). Также проведена экспертиза по определению продления срока эксплуатации электропоезда.
«Внутрисалонное оборудование, в том числе деревянные скамейки и «начинка» поезда, восстановлено в первоначальном виде. Осуществлён текущий ремонт в объёме ТР-3. Салонные рамы в окнах вагонов с элементами декора в стиле 70–80-х годов прошлого века планируют доработать уже во Владивостоке», – пояснил заместитель начальника по производству Восточно-Сибирской дирекции моторвагонного подвижного состава Антон Васильев.
В ретропоезде полностью модернизировали только кабины управления и два туалетных комплекса – их сделали из нержавеющей стали. Санузлы восстановлены по разработке мастера иркутского депо Виктора Загузина.
В ближайшее время в депо планируют полностью реконструировать электропоезд ЭД9T-0001. Это первая машина на переменном токе, выпущенная Демиховским машиностроительным заводом в 1995 году. Поезд будет использоваться в Иркутской области также на туристическом маршруте.
Видео: Восточно-Сибирский путь
@tzdjournal
МПСУиД для ТЭМ9 включена в реестр российской промышленной продукции
Микропроцессорная система управления и диагностики (МПСУиД) для тепловоза ТЭМ9 разработки ООО «Алгоритм С» включена в реестр российской промышленной продукции.
Включение в реестр подтверждает, что продукция производится на территории России из отечественных компонентов и дает право производителю участвовать в государственных и муниципальных закупках.
Первая МПСУиД для ТЭМ9 была выпущена в феврале 2022 года. Она установлена на 56 ТЭМ9, которые эксплуатируются по всей стране. В техническом задании на ее разработку в качестве операционной системы значился Windows, но ПО для МПСУиД разрабатывали на Linux.
Системы управления разработки «Алгоритм С» устанавливаются на локомотивы ТЭМГ1, ТЭМ10, ТГМ8, ТЭМ9, ТГМК2, а также рельсошлифовальные поезда РШП 48. По словам Кирилла Колесникова, компания нацелена внести все свои продукты в реестр отечественной продукции.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Микропроцессорная система управления и диагностики (МПСУиД) для тепловоза ТЭМ9 разработки ООО «Алгоритм С» включена в реестр российской промышленной продукции.
Включение в реестр подтверждает, что продукция производится на территории России из отечественных компонентов и дает право производителю участвовать в государственных и муниципальных закупках.
Первая МПСУиД для ТЭМ9 была выпущена в феврале 2022 года. Она установлена на 56 ТЭМ9, которые эксплуатируются по всей стране. В техническом задании на ее разработку в качестве операционной системы значился Windows, но ПО для МПСУиД разрабатывали на Linux.
«Свою работу при проектировании мы изначально и осознанно строили на том, чтобы наши продукты были полностью отечественными – комплектующие, программное обеспечение. Более того, для своего ПО мы выбрали независимую операционную систему с открытым исходным кодом – Linux. Хотя в начальном, стартовом техническом задании фигурировал Windows», – пояснил генеральный директор «Алгоритм С» Кирилл Колесников.
Системы управления разработки «Алгоритм С» устанавливаются на локомотивы ТЭМГ1, ТЭМ10, ТГМ8, ТЭМ9, ТГМК2, а также рельсошлифовальные поезда РШП 48. По словам Кирилла Колесникова, компания нацелена внести все свои продукты в реестр отечественной продукции.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Приволжье обсуждает с РЖД скоростную магистраль между Казанью и Самарой
ОАО «РЖД» совместно с правительствами Ульяновской, Самарской областей и Татарстана решает вопрос о создании рабочей группы по подготовке предпроектной документации скоростной железной дороги от Самары до Казани. Об этом сообщило издание «Вечерняя Казань» со ссылкой на пресс-службу Куйбышевской железной дороги.
О планах построить скоростную кольцевую магистраль в Приволжье в конце января рассказывал губернатор Ульяновской области Алексей Русских. Тогда он обсуждал с главой Татарстана кольцевой маршрут через Самару, Тольятти, Димитровград, Ульяновск, Буинск и Казань, Елабугу, Набережные Челны, Нижнекамск, Уфу, Стерлитамак, Салават, Оренбург и обратно в Самару.
По словам Русских, проект уже включен в стратегию развития РЖД до 2036 года. В конце января он заявлял, что Ульяновская область будет добиваться его включения в новые национальные проекты России.
Фото: Коммерсантъ
@tzdjournal
ОАО «РЖД» совместно с правительствами Ульяновской, Самарской областей и Татарстана решает вопрос о создании рабочей группы по подготовке предпроектной документации скоростной железной дороги от Самары до Казани. Об этом сообщило издание «Вечерняя Казань» со ссылкой на пресс-службу Куйбышевской железной дороги.
О планах построить скоростную кольцевую магистраль в Приволжье в конце января рассказывал губернатор Ульяновской области Алексей Русских. Тогда он обсуждал с главой Татарстана кольцевой маршрут через Самару, Тольятти, Димитровград, Ульяновск, Буинск и Казань, Елабугу, Набережные Челны, Нижнекамск, Уфу, Стерлитамак, Салават, Оренбург и обратно в Самару.
По словам Русских, проект уже включен в стратегию развития РЖД до 2036 года. В конце января он заявлял, что Ульяновская область будет добиваться его включения в новые национальные проекты России.
Фото: Коммерсантъ
@tzdjournal
Končar поставила первый трамвай в Загреб
Первый из 40 трамваев TMK 2400, заказанных властями столицы Хорватии Загреба у местного производителя Končar, прибыл в город с опережением графика.
Новый трамвай полностью низкопольный, его длина трамвая – 20,8 м, пассажировместимость – 115 человек. Весь подвижной состав по контракту на 40 машин должен быть поставлен к декабрю 2025 года. Опцион предполагает возможность дозаказа еще 40 трамваев.
Ранее Končar получил контракт от оператора хорватского города Осиек на 10 низкопольных трамваев. Стоимость контракта составила €25 млн, из которых 20 млн обеспечивает ЕС через Национальный план восстановления и устойчивости на 2021–2026 годы.
Фото: Končar
@tzdjournal
Первый из 40 трамваев TMK 2400, заказанных властями столицы Хорватии Загреба у местного производителя Končar, прибыл в город с опережением графика.
Новый трамвай полностью низкопольный, его длина трамвая – 20,8 м, пассажировместимость – 115 человек. Весь подвижной состав по контракту на 40 машин должен быть поставлен к декабрю 2025 года. Опцион предполагает возможность дозаказа еще 40 трамваев.
Ранее Končar получил контракт от оператора хорватского города Осиек на 10 низкопольных трамваев. Стоимость контракта составила €25 млн, из которых 20 млн обеспечивает ЕС через Национальный план восстановления и устойчивости на 2021–2026 годы.
Фото: Končar
@tzdjournal
20250207_ТЖД_Ключевые_новости_за_31_января_7_февраля.pdf
888.4 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 31 января – 7 февраля 2025:
• Минпромторг выделит РЖД 15 млрд рублей на закупку подвижного состава
• Индия выделит $30 млрд на обновление подвижного состава в 2025-2026 финансовом году
• Танки вместо вагонов: Alstom продает завод концерну KNDS
• Трамп намерен расследовать строительство ВСМ Лос-Анджелес - Сан-Франциско
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Минпромторг выделит РЖД 15 млрд рублей на закупку подвижного состава
• Индия выделит $30 млрд на обновление подвижного состава в 2025-2026 финансовом году
• Танки вместо вагонов: Alstom продает завод концерну KNDS
• Трамп намерен расследовать строительство ВСМ Лос-Анджелес - Сан-Франциско
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
СТМ законсервирует «Ремпутьмаш» из-за снижения заказов на путевую технику
Синара - Транспортные машины (СТМ) с 30 апреля остановит работу и законсервирует две производственные площадки группы «Ремпутьмаш» (входит в СТМ) - калужский завод «Ремпутьмаш» и его филиал в Людинове. Срок консервации предприятия пока не определен. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на пресс-службу «Ремпутьмаша».
Сокращено будет порядка 900 сотрудников, часть рабочих получит предложения о трудоустройстве на другие предприятия СТМ. В первую очередь, это касается инженерных кадров предприятия.
Ранее о сокращении заказов от РЖД сообщил генеральный директор Группы ПТК Сергей Малинов в интервью изданию «Моноколь». По его словам, в прошлом году компания поставила 30 единиц техники, в этом году есть заказ только на 16 при росте себестоимости производства не менее, чем на 20%. Об уменьшении заказов сообщил и гендиректор "Уральских локомотивов" Олег Спаи, который заявил о наличии контрактов на выпуск 195 секций грузовых электровозов. В прошлом году завод поставил РЖД в 1,4 раза больше (270 секций).
Фото: kaluganews.com
@tzdjournal
Синара - Транспортные машины (СТМ) с 30 апреля остановит работу и законсервирует две производственные площадки группы «Ремпутьмаш» (входит в СТМ) - калужский завод «Ремпутьмаш» и его филиал в Людинове. Срок консервации предприятия пока не определен. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на пресс-службу «Ремпутьмаша».
«Решение о вынужденном сокращении персонала АО «Калужский завод «Ремпутьмаш» и филиала в городе Людиново с 30 апреля связано со значительным снижением заказа на путевую технику для строительства и содержания железнодорожной инфраструктуры в 2025 году. Следует подчеркнуть, что консервация мощностей не предусматривает ликвидацию объекта, а предполагает временное его неиспользование», - подчеркнули в пресс-службе.
Сокращено будет порядка 900 сотрудников, часть рабочих получит предложения о трудоустройстве на другие предприятия СТМ. В первую очередь, это касается инженерных кадров предприятия.
«В случае возобновления заказа на путевую технику, производственные мощности калужского «Ремпутьмаша» будут запущены в течение 3-5 месяцев», - заявил представитель пресс-службы СТМ.
Ранее о сокращении заказов от РЖД сообщил генеральный директор Группы ПТК Сергей Малинов в интервью изданию «Моноколь». По его словам, в прошлом году компания поставила 30 единиц техники, в этом году есть заказ только на 16 при росте себестоимости производства не менее, чем на 20%. Об уменьшении заказов сообщил и гендиректор "Уральских локомотивов" Олег Спаи, который заявил о наличии контрактов на выпуск 195 секций грузовых электровозов. В прошлом году завод поставил РЖД в 1,4 раза больше (270 секций).
Фото: kaluganews.com
@tzdjournal
Агропромышленный холдинг COFCO купит тысячу единиц подвижного состава
Международный агрохолдинг COFCO International закупит 23 локомотива и 979 вагонов для транспортировки зерна и сахара в Бразилии. Сумма покупки – 1,2 млрд бразильских риалов ($204 млн). Использовать подвижной состав будет бразильский оператор Rumo.
Подвижной состав будет транспортировать продукцию из центрально-западного региона Бразилии и штата Сан-Паулу в новый терминал в порту Сантос. Вагоны смогут перевозить до 4 млн тонн продукции.
Rumo также занимается модернизацией ж/д инфраструктуры, в частности, расширяет железную дорогу Север-Юг, железную дорогу Мату-Гросу, реализует проект Малха Паулиста по созданию новой ж/д сети, ведущей в порт Сантос.
Фото: Cofco International
@tzdjournal
Международный агрохолдинг COFCO International закупит 23 локомотива и 979 вагонов для транспортировки зерна и сахара в Бразилии. Сумма покупки – 1,2 млрд бразильских риалов ($204 млн). Использовать подвижной состав будет бразильский оператор Rumo.
Подвижной состав будет транспортировать продукцию из центрально-западного региона Бразилии и штата Сан-Паулу в новый терминал в порту Сантос. Вагоны смогут перевозить до 4 млн тонн продукции.
Rumo также занимается модернизацией ж/д инфраструктуры, в частности, расширяет железную дорогу Север-Юг, железную дорогу Мату-Гросу, реализует проект Малха Паулиста по созданию новой ж/д сети, ведущей в порт Сантос.
Фото: Cofco International
@tzdjournal
Улан-Удэнский ЛВРЗ внедрил разработку ИрГУПС
Улан-Удэнский локомотиворемонтный завод (филиал АО «Желдорремаш») приобрел и внедрил технологию инфракрасной сушки разработки ИрГУПС. Об этом сообщил директор Центра трансфера технологий ИрГУПС Павел Иванов.
Инфракрасная сушка – технология, которая предлагает иной подход к ремонту двигателей. Она разработана в противовес традиционной конвективной сушке. По информации ИрГУПС, результат применения новой технологии заключается в повышении качества сушки изоляции обмоток якоря ТЭМ, сокращение энергозатрат и времени на технологический процесс.
В октябре прошлого года ИрГУПС начал поставку терморегуляторов салонов электропоезда собственной разработки. Они предназначены для управления печами в салонах электропоездов взамен ртутных термоконтакторов, имеющих низкую надежность. Разработка новых терморегуляторов началась в 2022 году по запросу предприятий РЖД на решение проблемы регулирования температурного режима в электропоездах. По словам Павла Иванова, к настоящему моменту их купили все дирекции моторвагонного подвижного состава в России.
Фото: ИрГУПС
@tzdjournal
Улан-Удэнский локомотиворемонтный завод (филиал АО «Желдорремаш») приобрел и внедрил технологию инфракрасной сушки разработки ИрГУПС. Об этом сообщил директор Центра трансфера технологий ИрГУПС Павел Иванов.
Инфракрасная сушка – технология, которая предлагает иной подход к ремонту двигателей. Она разработана в противовес традиционной конвективной сушке. По информации ИрГУПС, результат применения новой технологии заключается в повышении качества сушки изоляции обмоток якоря ТЭМ, сокращение энергозатрат и времени на технологический процесс.
«Для того, чтобы масштабировать инновационный подход на другие производства, мы сейчас ведём работу над внесением изменений в юридические аспекты вопроса», - сообщил Павел Иванов.
В октябре прошлого года ИрГУПС начал поставку терморегуляторов салонов электропоезда собственной разработки. Они предназначены для управления печами в салонах электропоездов взамен ртутных термоконтакторов, имеющих низкую надежность. Разработка новых терморегуляторов началась в 2022 году по запросу предприятий РЖД на решение проблемы регулирования температурного режима в электропоездах. По словам Павла Иванова, к настоящему моменту их купили все дирекции моторвагонного подвижного состава в России.
Фото: ИрГУПС
@tzdjournal
Wabtec объявила о закрытии британского завода с полуторавековой историей
Американская Wabtec объявила о планах закрыть своё предприятие по ремонту подвижного состава Doncaster Works в британском Донкастере и уйти с рынка обслуживания подвижного состава Великобритании. По плану, предприятие будет закрыто после выполнения текущих контрактов.
Консультации о закрытии завода начнутся в ближайшее время. Производитель рассматривает возможность переноса мощностей на другую площадку в Великобритании, либо в другую страну. Сейчас здесь работают 300 сотрудников, о возможностях их трудоустройства не сообщается.
Doncaster Works работает с 1853 года. Здесь было выпущено 2228 паровозов, капитальный ремонт прошли порядка 10 тысяч паровозов. Один из наиболее известных продуктов предприятия – локомотив «Летучий Шотландец», построенный в 1923 году. С 1963 года завод выпускал и ремонтировал тепловозы, в том числе модели Class 56 и Class 58.
Wabtec приобрела Doncaster Works в 1998 году. Под руководством компании главный цех завода по производству локомотивов прекратил свою деятельность в 2008 году. С тех пор предприятие занималось обслуживанием подвижного состава.
Фото: railengineer.co.uk
@tzdjournal
Американская Wabtec объявила о планах закрыть своё предприятие по ремонту подвижного состава Doncaster Works в британском Донкастере и уйти с рынка обслуживания подвижного состава Великобритании. По плану, предприятие будет закрыто после выполнения текущих контрактов.
Консультации о закрытии завода начнутся в ближайшее время. Производитель рассматривает возможность переноса мощностей на другую площадку в Великобритании, либо в другую страну. Сейчас здесь работают 300 сотрудников, о возможностях их трудоустройства не сообщается.
Doncaster Works работает с 1853 года. Здесь было выпущено 2228 паровозов, капитальный ремонт прошли порядка 10 тысяч паровозов. Один из наиболее известных продуктов предприятия – локомотив «Летучий Шотландец», построенный в 1923 году. С 1963 года завод выпускал и ремонтировал тепловозы, в том числе модели Class 56 и Class 58.
Wabtec приобрела Doncaster Works в 1998 году. Под руководством компании главный цех завода по производству локомотивов прекратил свою деятельность в 2008 году. С тех пор предприятие занималось обслуживанием подвижного состава.
Фото: railengineer.co.uk
@tzdjournal
Hafeet Rail закупит китайские грузовые вагоны
Совместное предприятие ОАЭ и Омана Hafeet Rail подписало контракт с китайским производителем CRRC на проектирование, производство и поставку вагонов-хопперов с раздвижной крышей. Стоимость и количество заказанных вагонов не разглашается..
Одновременно Hafeet Rail подписала контракт с крупнейшим производителем стали и стройматериалов на поставки 4,2 млн тонн строительных материалов в год в течение 15 лет с возможностью продления.
Еще один контракт заключен с индийским конгломератом Larson & Toubro (L&T) и китайской строительной компанией Power China на создание ж/д грузовых терминалов в Аль-Бурайми и Сохаре. Объект в Сохаре будет проводить техническое обслуживание локомотивов и вагонов.
Hafeet Rail – совместное предприятие операторов ОАЭ и Омана Etihad Rail и Oman Rail и инвесткомпании Mubadala, созданное для реализации проекта железной дороги оценочной стоимостью стоимостью $3 млрд, которая свяжет столицу ОАЭ Абу-Даби с портом Сохар в Омане.
Фото: rail-pictures.com
@tzdjournal
Совместное предприятие ОАЭ и Омана Hafeet Rail подписало контракт с китайским производителем CRRC на проектирование, производство и поставку вагонов-хопперов с раздвижной крышей. Стоимость и количество заказанных вагонов не разглашается..
Одновременно Hafeet Rail подписала контракт с крупнейшим производителем стали и стройматериалов на поставки 4,2 млн тонн строительных материалов в год в течение 15 лет с возможностью продления.
Еще один контракт заключен с индийским конгломератом Larson & Toubro (L&T) и китайской строительной компанией Power China на создание ж/д грузовых терминалов в Аль-Бурайми и Сохаре. Объект в Сохаре будет проводить техническое обслуживание локомотивов и вагонов.
Hafeet Rail – совместное предприятие операторов ОАЭ и Омана Etihad Rail и Oman Rail и инвесткомпании Mubadala, созданное для реализации проекта железной дороги оценочной стоимостью стоимостью $3 млрд, которая свяжет столицу ОАЭ Абу-Даби с портом Сохар в Омане.
Фото: rail-pictures.com
@tzdjournal
Siemens представила вагон для метро Сиднея
Siemens представила полноразмерный макет вагона поезда, который будет курсировать по строящейся линии метро Western Sydney Airport. Проект реализуется консорциумом Parklife Metro, в который входит Siemens. Презентация макета позволит собрать пожелания от потенциальных пассажиров по внесению изменений в конструкцию вагона.
23-километровая линия Western Sydney Airport, которая свяжет центр Сиднея с новым аэропортом, в настоящее время строится и должна быть введена в эксплуатацию в 2026 году. Для нее Siemens поставит 12 трехвагонных беспилотных поездов.
Контракт на поставку поездов для новой линии был заключен в конце 2022 года. Кроме поставки подвижного состава, он также включает создание специального депо для поездов, поставку систем сигнализации и телекоммуникационного оборудования. Общая стоимость участия Siemens в проекте - €900 млн.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Siemens представила полноразмерный макет вагона поезда, который будет курсировать по строящейся линии метро Western Sydney Airport. Проект реализуется консорциумом Parklife Metro, в который входит Siemens. Презентация макета позволит собрать пожелания от потенциальных пассажиров по внесению изменений в конструкцию вагона.
23-километровая линия Western Sydney Airport, которая свяжет центр Сиднея с новым аэропортом, в настоящее время строится и должна быть введена в эксплуатацию в 2026 году. Для нее Siemens поставит 12 трехвагонных беспилотных поездов.
Контракт на поставку поездов для новой линии был заключен в конце 2022 года. Кроме поставки подвижного состава, он также включает создание специального депо для поездов, поставку систем сигнализации и телекоммуникационного оборудования. Общая стоимость участия Siemens в проекте - €900 млн.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal