Первый барнаульский трамвай завершил обкатку
Первый трамвай «Гранит», произведенный группой компаний «Союз», завершил обкатку в Барнауле, стартовавшую в августе прошлого года. Об этом сообщают местные СМИ.
Трамвай местного производства был представлен в городе 12 июня прошлого года. Он собран на барнаульском предприятии «Алтайгеомаш» (входит в ГК «Союз»), в его разработке принимали участие «Красноярские машиностроительные компоненты» и «Русал». Новый трамвай адаптирован для маломобильных пассажиров и имеет выдвижную аппарель.
На данный момент неизвестно, будут ли власти Барнаула закупать такие трамваи. Летом прошлого года генеральный директор ГК «Союз» Владимир Отмашкин заявил, что трамваем уже интересуются несколько городов, но для компании в приоритете Барнаул. По словам Отмашкина, город гарантирует проекту поддержку и в следующем году планирует заказать небольшую пробную партию трамваев «Гранит».
Фото: tolknews.ru
@tzdjournal
Первый трамвай «Гранит», произведенный группой компаний «Союз», завершил обкатку в Барнауле, стартовавшую в августе прошлого года. Об этом сообщают местные СМИ.
Трамвай местного производства был представлен в городе 12 июня прошлого года. Он собран на барнаульском предприятии «Алтайгеомаш» (входит в ГК «Союз»), в его разработке принимали участие «Красноярские машиностроительные компоненты» и «Русал». Новый трамвай адаптирован для маломобильных пассажиров и имеет выдвижную аппарель.
На данный момент неизвестно, будут ли власти Барнаула закупать такие трамваи. Летом прошлого года генеральный директор ГК «Союз» Владимир Отмашкин заявил, что трамваем уже интересуются несколько городов, но для компании в приоритете Барнаул. По словам Отмашкина, город гарантирует проекту поддержку и в следующем году планирует заказать небольшую пробную партию трамваев «Гранит».
Фото: tolknews.ru
@tzdjournal
BKM Holding работает над беспилотными технологиями
Конструкторы BKM Holding работают над созданием трамваев с элементами беспилотного вождения. Об этом в интервью агентству БЕЛТА сообщил генеральный директор предприятия Тарас Мурог.
В ноябре прошлого года руководство BKM Holding сообщило, что планирует удвоить выпуск продукции. В январе этого года первые два трамвая модели Т811, произведенные BKM Holding, начали эксплуатироваться в Минске на 1-м и 4-м маршрутах. Всего в Минск поступят 20 таких трамваев.
Фото: BKM Holding
@tzdjournal
Конструкторы BKM Holding работают над созданием трамваев с элементами беспилотного вождения. Об этом в интервью агентству БЕЛТА сообщил генеральный директор предприятия Тарас Мурог.
«Первый уровень беспилотности планируется реализовать при сборке трамваев для Минска. Дальше в 2025 году будем сотрудничать с московской компанией по внедрению технологии на колесной технике, где это выполнить чуть сложнее, чем на рельсовой», — рассказал Тарас Мурог.
В ноябре прошлого года руководство BKM Holding сообщило, что планирует удвоить выпуск продукции. В январе этого года первые два трамвая модели Т811, произведенные BKM Holding, начали эксплуатироваться в Минске на 1-м и 4-м маршрутах. Всего в Минск поступят 20 таких трамваев.
Фото: BKM Holding
@tzdjournal
Таиланд закупит дизель-аккумуляторные поезда дальнего следования
Государственный оператор Таиланда State Railway of Thailand (SRT) объявил о намерении закупить 184 вагона, из которых будет укомплектован новый парк дизель-аккумуляторных поездов дальнего следования. Стоимость покупки – 24,1 млрд бат ($705 млн).
Половина заказа будет состоять из головных вагонов с кабинами машиниста, другая половина – из промежуточных вагонов. Средняя стоимость одного вагона – 131 млн бат ($3,8 млн). Все вагоны будут адаптированы для людей с ограниченными возможностями.
Новый парк заменит устаревшие 10 поездов дальнего следования, возраст которых составляет 30 лет. За счет нового подвижного состава будут сокращены интервалы между поездами. SRT направил запрос на покупку в правительство для получения одобрения.
Первая часть заказа из 60 вагонов должна быть доставлена в Таиланд в 2027 году. Получить весь парк SRT намерена к 2030 году.
В январе SRT одобрил план стоимостью 10,5 млрд бат ($300 млн) по закупке 182 пассажирских вагонов локомотивной тяги. Последний крупный заказ на приобретение вагонов был сделан SRT в 2014 году, когда компания закупила у Китая 115 спальных вагонов для экспрессов на сумму 4,6 млрд бат ($130 млн). Они были введены в эксплуатацию в 2017 году.
Фото: Chiang Mai
@tzdjournal
Государственный оператор Таиланда State Railway of Thailand (SRT) объявил о намерении закупить 184 вагона, из которых будет укомплектован новый парк дизель-аккумуляторных поездов дальнего следования. Стоимость покупки – 24,1 млрд бат ($705 млн).
Половина заказа будет состоять из головных вагонов с кабинами машиниста, другая половина – из промежуточных вагонов. Средняя стоимость одного вагона – 131 млн бат ($3,8 млн). Все вагоны будут адаптированы для людей с ограниченными возможностями.
Новый парк заменит устаревшие 10 поездов дальнего следования, возраст которых составляет 30 лет. За счет нового подвижного состава будут сокращены интервалы между поездами. SRT направил запрос на покупку в правительство для получения одобрения.
«Если кабинет министров одобрит проект, SRT направит заинтересованным сторонам приглашение к участию в торгах, результаты которых должны быть подведены к июлю 2026 года», - сообщил глава SRT Веерис Аммарапала.
Первая часть заказа из 60 вагонов должна быть доставлена в Таиланд в 2027 году. Получить весь парк SRT намерена к 2030 году.
В январе SRT одобрил план стоимостью 10,5 млрд бат ($300 млн) по закупке 182 пассажирских вагонов локомотивной тяги. Последний крупный заказ на приобретение вагонов был сделан SRT в 2014 году, когда компания закупила у Китая 115 спальных вагонов для экспрессов на сумму 4,6 млрд бат ($130 млн). Они были введены в эксплуатацию в 2017 году.
Фото: Chiang Mai
@tzdjournal
Бюджет РЖД предусматривает закупку 100 вагонов «Финиста»
Завод «Уральские локомотивы» планирует поставить РЖД не менее 100 вагонов электропоезда «Финист» в 2025 году, работа по заключению контракта продолжается. Об этом сообщил ТАСС гендиректор завода Олег Спаи.
В 2023 году «Уральские локомотивы» выпустили и сертифицировали «Финист» ЭС104 в пятивагонной составности для магистралей с постоянным током. В конце ноября 2024 года была сертифицирована восьмивагонная версия, отличающаяся повышенной мощностью и измененной компоновкой салона.
Тогда же «Русские Электрические Двигатели» (РЭД, входит в Транснефть) завершили испытания опытных образцов тяговых электродвигателей ТАД 330, предназначенных для замены двигателей производства Siemens в электропоездах «Ласточка» и «Финист».
Приемочные и сертификационные испытания двухсистемной версии «Финиста» серии ЭС105 планируется завершить в марте этого года.
Фото: chel.dk.ru
@tzdjournal
Завод «Уральские локомотивы» планирует поставить РЖД не менее 100 вагонов электропоезда «Финист» в 2025 году, работа по заключению контракта продолжается. Об этом сообщил ТАСС гендиректор завода Олег Спаи.
«Ежегодная потребность РЖД в поездах — более 200 вагонов, но в текущем году она сдерживается инвестиционными возможностями. Бюджет РЖД предусматривает закупку 100 секций, рассчитываем подписать договор в феврале», — цитирует ТАСС Олега Спаи.
В 2023 году «Уральские локомотивы» выпустили и сертифицировали «Финист» ЭС104 в пятивагонной составности для магистралей с постоянным током. В конце ноября 2024 года была сертифицирована восьмивагонная версия, отличающаяся повышенной мощностью и измененной компоновкой салона.
Тогда же «Русские Электрические Двигатели» (РЭД, входит в Транснефть) завершили испытания опытных образцов тяговых электродвигателей ТАД 330, предназначенных для замены двигателей производства Siemens в электропоездах «Ласточка» и «Финист».
Приемочные и сертификационные испытания двухсистемной версии «Финиста» серии ЭС105 планируется завершить в марте этого года.
Фото: chel.dk.ru
@tzdjournal
Китайские компании построят железную дорогу для Танзании и Бурунди
Правительства Танзании и Бурунди подписали соглашение на сумму $2,15 млрд с двумя китайскими строительными и инженерными компаниями о создании железной дороги стандартной колеи протяженностью 282 км между двумя странами.
Контракт получили China Railway Engineering Group и China Railway Engineering Design and Consulting. Линия, которую они будут строить, пройдет из танзанийского города Увинза до Мусонгати в центральной части Бурунди, где расположено крупное месторождение никеля, а также находятся запасы золота, платины, палладия, меди и железа.
Новая линия является частью проекта по строительству 651-километровой линии от Таборы до Мусонгати, который спонсирует Африканский банк развития. Основная цель – транспортировка полезных ископаемых до 3 млн тонн в год.
Кроме строительства новых линий, Танзания активно закупает новый подвижной состав. В 2020 году Tanzania Railway Corporation (TRC) и южнокорейская компания Sing Sung Rolling Stock Technology (SSRST) подписали контракт на поставку 59 пассажирских вагонов. В 2021 году был заключен контракт с южнокорейской компанией Hyundai Rotem на производство и поставку 17 электровозов и 10 электропоездов общей стоимостью $295,74 млн. В декабре прошлого года TRC получила 264 грузовых вагона от китайского производителя CRRC International. Приобретение вагонов состоялось в рамках заключенного в 2022 году контракта на покупку 1430 вагонов за $127 млн.
Фото: tanzaniainvest.com
@tzdjournal
Правительства Танзании и Бурунди подписали соглашение на сумму $2,15 млрд с двумя китайскими строительными и инженерными компаниями о создании железной дороги стандартной колеи протяженностью 282 км между двумя странами.
Контракт получили China Railway Engineering Group и China Railway Engineering Design and Consulting. Линия, которую они будут строить, пройдет из танзанийского города Увинза до Мусонгати в центральной части Бурунди, где расположено крупное месторождение никеля, а также находятся запасы золота, платины, палладия, меди и железа.
Новая линия является частью проекта по строительству 651-километровой линии от Таборы до Мусонгати, который спонсирует Африканский банк развития. Основная цель – транспортировка полезных ископаемых до 3 млн тонн в год.
Кроме строительства новых линий, Танзания активно закупает новый подвижной состав. В 2020 году Tanzania Railway Corporation (TRC) и южнокорейская компания Sing Sung Rolling Stock Technology (SSRST) подписали контракт на поставку 59 пассажирских вагонов. В 2021 году был заключен контракт с южнокорейской компанией Hyundai Rotem на производство и поставку 17 электровозов и 10 электропоездов общей стоимостью $295,74 млн. В декабре прошлого года TRC получила 264 грузовых вагона от китайского производителя CRRC International. Приобретение вагонов состоялось в рамках заключенного в 2022 году контракта на покупку 1430 вагонов за $127 млн.
Фото: tanzaniainvest.com
@tzdjournal
Запуск Avelia Horizon снова откладывается
Первые двухэтажные высокоскоростные поезда Avelia Horizon, которые Alstom производит для оператора высокоскоростных железных дорог Франции SNCF, будут введены в эксплуатацию не раньше весны 2026 года. Об этом сообщили французские СМИ со ссылками на профсоюз Южных железных дорог Франции.
SNCF изначально планировала запустить в коммерческую эксплуатацию поезда Avelia Horizon под собственным брендом TGV M в 2024 году, затем из-за производственных сбоев запуск был перенесен на вторую половину 2025 года. Теперь ввод в эксплуатацию первых 12 TGV M намечен на 2026 год, еще 15 – на 2027 год. Весь парк из 115 единиц должен быть развернут в течение 10 лет.
Всего SNCF заказала у Alstom 115 поездов Avelia Horizon (100 в 2018 году, еще 15 в 2022 году) на общую сумму €3,29 млрд. Эти двухэтажные высокоскоростные поезда состоят из восьми пассажирских и двух моторных вагонов. Их максимальная скорость – 350 км/ч, пассажировместимость – 740 человек. Они должны стать 5-м поколением подвижного состава высокоскоростных магистралей Франции TGV.
Несмотря на сбои производства и задержки на испытаниях, 12 аналогичных поездов в октябре прошлого года у Alstom заказал новый частный оператор французских высокоскоростных магистралей Proxima. Компанию основал в июне 2024 года бывший топ-менеджер SNCF Рашель Пикар. Стоимость заказа - €850 млн. Первые поставки подвижного состава по контракту были запланированы на 2028 год.
Фото: SNCF
@tzdjournal
Первые двухэтажные высокоскоростные поезда Avelia Horizon, которые Alstom производит для оператора высокоскоростных железных дорог Франции SNCF, будут введены в эксплуатацию не раньше весны 2026 года. Об этом сообщили французские СМИ со ссылками на профсоюз Южных железных дорог Франции.
SNCF изначально планировала запустить в коммерческую эксплуатацию поезда Avelia Horizon под собственным брендом TGV M в 2024 году, затем из-за производственных сбоев запуск был перенесен на вторую половину 2025 года. Теперь ввод в эксплуатацию первых 12 TGV M намечен на 2026 год, еще 15 – на 2027 год. Весь парк из 115 единиц должен быть развернут в течение 10 лет.
Всего SNCF заказала у Alstom 115 поездов Avelia Horizon (100 в 2018 году, еще 15 в 2022 году) на общую сумму €3,29 млрд. Эти двухэтажные высокоскоростные поезда состоят из восьми пассажирских и двух моторных вагонов. Их максимальная скорость – 350 км/ч, пассажировместимость – 740 человек. Они должны стать 5-м поколением подвижного состава высокоскоростных магистралей Франции TGV.
Несмотря на сбои производства и задержки на испытаниях, 12 аналогичных поездов в октябре прошлого года у Alstom заказал новый частный оператор французских высокоскоростных магистралей Proxima. Компанию основал в июне 2024 года бывший топ-менеджер SNCF Рашель Пикар. Стоимость заказа - €850 млн. Первые поставки подвижного состава по контракту были запланированы на 2028 год.
Фото: SNCF
@tzdjournal
Трамп намерен расследовать строительство ВСМ Лос-Анджелес - Сан-Франциско
Президент США Дональд Трамп заявил о необходимости проведения расследования в отношение проекта ВСМ Лос-Анджелес - Сан-Франциско.
По его словам, магистраль подорожала на «сотни миллиардов долларов сверх бюджета» и укоротилась так, что станции оказались за пределами городов, которые она должна была связать.
Мэр города Фресно Джерри Дайер, признавая проблемы и задержки в реализации проекта, прокомментировал, что не считает нужным останавливать строительство.
С 2015 по 2023 годы на проект ВСМ из Сан-Франциско в Лос-Анджелес уже было потрачено $23 млрд. Ведется строительство менее четверти (192 км) всего маршрута в 840 км. По состоянию на 2024 год общая стоимость проекта оценивалась от $89 до $128 млрд.
Фото: Cahsr/ FOX8 WGHP
@tzdjournal
Президент США Дональд Трамп заявил о необходимости проведения расследования в отношение проекта ВСМ Лос-Анджелес - Сан-Франциско.
По его словам, магистраль подорожала на «сотни миллиардов долларов сверх бюджета» и укоротилась так, что станции оказались за пределами городов, которые она должна была связать.
«Они сделали ее [магистраль – прим. ред.] намного короче. Так что теперь она далеко и от Сан-Франциско, и от Лос-Анджелеса. Мы собираемся начать большое расследование по этому поводу», — подчеркнул Дональд Трамп.
Мэр города Фресно Джерри Дайер, признавая проблемы и задержки в реализации проекта, прокомментировал, что не считает нужным останавливать строительство.
«Существует серьезная обеспокоенность по поводу того, будет ли этот проект продолжать получать федеральное финансирование. А без него этот проект не может быть завершен», - подчеркнул мэр.
С 2015 по 2023 годы на проект ВСМ из Сан-Франциско в Лос-Анджелес уже было потрачено $23 млрд. Ведется строительство менее четверти (192 км) всего маршрута в 840 км. По состоянию на 2024 год общая стоимость проекта оценивалась от $89 до $128 млрд.
Фото: Cahsr/ FOX8 WGHP
@tzdjournal
Минпромторг выделит РЖД 15 млрд рублей на закупку подвижного состава
Минпромторг РФ в этом году выделит ОАО «РЖД» 15 млрд рублей для закупки тягового и подвижного состава в условиях снижения заказов холдинга на технику. Об этом сообщил министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов на заседании комиссии Госсовета РФ.
Ранее генеральный директор ТМХ Кирилл Липа заявлял, что правительство предоставит дополнительную субсидию РЖД в размере 10 млрд рублей для закупки техники у ТМХ, которая поможет скорректировать планы по выпуску подвижного состава и избежать негативного влияния на загрузку предприятий из-за сокращения инвестпрограммы РЖД.
Фото: Российская газета
@tzdjournal
Минпромторг РФ в этом году выделит ОАО «РЖД» 15 млрд рублей для закупки тягового и подвижного состава в условиях снижения заказов холдинга на технику. Об этом сообщил министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов на заседании комиссии Госсовета РФ.
«С Минтрансом мы ищем пути решения существенного снижения заказов РЖД на этот год на тяговый и подвижной железнодорожный состав. <…> К сожалению, за исключением резервов Минпромторга, 15 млрд рублей, дополнительного финансового плеча мы найти не смогли. Уровень закредитованности РЖД такой, что они не могли взять на себя никакого долга, и нам приходится, по сути, направлять эти средства на чистую капитализацию РЖД», - сказал Антон Алиханов.
Ранее генеральный директор ТМХ Кирилл Липа заявлял, что правительство предоставит дополнительную субсидию РЖД в размере 10 млрд рублей для закупки техники у ТМХ, которая поможет скорректировать планы по выпуску подвижного состава и избежать негативного влияния на загрузку предприятий из-за сокращения инвестпрограммы РЖД.
Фото: Российская газета
@tzdjournal
Запуск пятисекционных трамваев планируется в Санкт-Петербурге
В комитете по транспорту Санкт-Петербурга обсуждаются возможные маршруты для пятисекционных трамваев. Об этом в эфире телеканала «Санкт-Петербург» сообщил председатель комитета по транспорту города Валентин Енокаев.
О планах изготовить в 2024 году опытный образец пятисекционного трамвая модели 71-665 для Санкт-Петербурга в начале прошлого года сообщал УКВЗ. Также пятисекционную модель 71-952 разрабатывает ПК ТС.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal
В комитете по транспорту Санкт-Петербурга обсуждаются возможные маршруты для пятисекционных трамваев. Об этом в эфире телеканала «Санкт-Петербург» сообщил председатель комитета по транспорту города Валентин Енокаев.
«Мы сейчас на этот год обсуждаем пятисекционный трамвай. То есть новая тема, её никогда ещё не было в городе, но мы её сейчас активно обсуждаем. На таких хороших маршрутах, на 60-м, например, большой объём перевозки, на 100-м маршруте большой объём перевозки, где можно ещё увеличить», – рассказал Валентин Енокаев.
О планах изготовить в 2024 году опытный образец пятисекционного трамвая модели 71-665 для Санкт-Петербурга в начале прошлого года сообщал УКВЗ. Также пятисекционную модель 71-952 разрабатывает ПК ТС.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal
ПЛК продаст долг Bombardier за детали к локомотивам «Князь Владимир»
Первая локомотивная компания (ПЛК) выставила на торги право требования к Bombardier Transportation на сумму 2,4 млрд рублей. Долг продается за 871 млн рублей. Это следует из документации на сайте Федресурс. Оборудование Bombardier предназначалось для локомотива «Князь Владимир».
Заявки принимаются до 1 апреля. Дата торгов не обнародована. Право требования продает конкурсный управляющий ПЛК, сама компания признана банкротом в 2022 году, в реестр требований кредиторов включены обязательства на сумму 9,1 млрд рублей.
Предметом судебного разбирательства стало намерение ПЛК вернуть €24,5 млн из €29,1 млн, которые компания перечислила Bombardier. Это был аванс по контракту, заключенному в 2013 году, стоимость которого составила €116,9 млн. За эту сумму ПЛК должна была получить 200 тележек Bombardier Flexx Power F120 для колеи 1520 мм, а также 50 комплектов тягового оборудования для выпуска магистрального двухсекционного грузового электровоза «Князь Владимир».
Bombardier поставил продукции только на €4,5 млн. В результате, в 2023 году конкурсный управляющий ПЛК Кирилл Прокофьев от имени юрлица «Энгельсский локомотивный завод» (ЭЛЗ) подал в суд заявление о привлечении к субсидиарной ответственности по обязательствам ПЛК компании Alstom как правопреемницы Bombardier Transportation. 13 декабря прошлого года Арбитражный суд Поволжского федерального округа подтвердил законность претензий ПЛК.
Фото: seltrans.ru
@tzdjournal
Первая локомотивная компания (ПЛК) выставила на торги право требования к Bombardier Transportation на сумму 2,4 млрд рублей. Долг продается за 871 млн рублей. Это следует из документации на сайте Федресурс. Оборудование Bombardier предназначалось для локомотива «Князь Владимир».
Заявки принимаются до 1 апреля. Дата торгов не обнародована. Право требования продает конкурсный управляющий ПЛК, сама компания признана банкротом в 2022 году, в реестр требований кредиторов включены обязательства на сумму 9,1 млрд рублей.
Предметом судебного разбирательства стало намерение ПЛК вернуть €24,5 млн из €29,1 млн, которые компания перечислила Bombardier. Это был аванс по контракту, заключенному в 2013 году, стоимость которого составила €116,9 млн. За эту сумму ПЛК должна была получить 200 тележек Bombardier Flexx Power F120 для колеи 1520 мм, а также 50 комплектов тягового оборудования для выпуска магистрального двухсекционного грузового электровоза «Князь Владимир».
Bombardier поставил продукции только на €4,5 млн. В результате, в 2023 году конкурсный управляющий ПЛК Кирилл Прокофьев от имени юрлица «Энгельсский локомотивный завод» (ЭЛЗ) подал в суд заявление о привлечении к субсидиарной ответственности по обязательствам ПЛК компании Alstom как правопреемницы Bombardier Transportation. 13 декабря прошлого года Арбитражный суд Поволжского федерального округа подтвердил законность претензий ПЛК.
Фото: seltrans.ru
@tzdjournal
Танки вместо вагонов: Alstom продает завод концерну KNDS
Alstom договорился с немецким оборонным концерном KNDS о продаже завода в Гёрлице, Германия. Об этом сообщило агентство Reuters со ссылкой на обе компании.
Закрыть сделку планируется к 2027 году, но уже с этого года KNDS начнет использовать завод для производства комплектующих для танка Leopard 2, БМП Puma и ББМ Boxer. На предприятии KNDS планирует оставить от 350 до 400 ныне работающих сотрудников. Еще порядка 100 человек Alstom переведет на другие предприятия.
Завод специализируется на выпуске двухэтажных электропоездов модели Twidexx Vario для национальных операторов Германии и Израиля, а также трамваев для города Лейпциг. Текущие заказы на производство 96 Twidexx Vario позволяли продолжать производство на площадке до 2026 года.
Летом Alstom сообщил о планах по реструктуризации своих производственных мощностей в Германии и Польше. Реструктуризация предполагала перенос производства с заводов в Баутцене и Гёрлице, которые были приобретены компанией в 2021 году в результате поглощения Bombardier Transportation, в польские Вроцлав и Катовице. Тогда же компания сообщила о планах продать предприятие в Гёрлице и о том, что новым собственником может стать неназванная машиностроительная компания.
Фото: esut.de
@tzdjournal
Alstom договорился с немецким оборонным концерном KNDS о продаже завода в Гёрлице, Германия. Об этом сообщило агентство Reuters со ссылкой на обе компании.
Закрыть сделку планируется к 2027 году, но уже с этого года KNDS начнет использовать завод для производства комплектующих для танка Leopard 2, БМП Puma и ББМ Boxer. На предприятии KNDS планирует оставить от 350 до 400 ныне работающих сотрудников. Еще порядка 100 человек Alstom переведет на другие предприятия.
Завод специализируется на выпуске двухэтажных электропоездов модели Twidexx Vario для национальных операторов Германии и Израиля, а также трамваев для города Лейпциг. Текущие заказы на производство 96 Twidexx Vario позволяли продолжать производство на площадке до 2026 года.
Летом Alstom сообщил о планах по реструктуризации своих производственных мощностей в Германии и Польше. Реструктуризация предполагала перенос производства с заводов в Баутцене и Гёрлице, которые были приобретены компанией в 2021 году в результате поглощения Bombardier Transportation, в польские Вроцлав и Катовице. Тогда же компания сообщила о планах продать предприятие в Гёрлице и о том, что новым собственником может стать неназванная машиностроительная компания.
Фото: esut.de
@tzdjournal
«Уральские локомотивы» заключили контракты на 195 секций грузовых электровозов
ООО «Уральские локомотивы» заключило контракты на производство 195 секций грузовых электровозов в 2025 году. Об этом сообщил ТАСС гендиректор завода Олег Спаи.
По данным РЖД, «Уральские локомотивы» в 2024 году поставили компании 110 грузовых электровозов: 60 единиц 2ЭС6 и 50 машин 3ЭС6. Всего было поставлено 270 секций.
Вчера министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов сообщил, что Минпромторг в этом году выделит РЖД 15 млрд рублей для закупки тягового и подвижного состава в условиях снижения заказов холдинга на технику. По утвержденной инвестпрограмме РЖД объем заказа локомотивов в этом году сократится почти на треть по сравнению с 2024 годом: с 562 до 400 машин.
Сокращение заказов происходит на фоне нарастающих потребностей РЖД в обновлении локомотивного парка. По словам замгендиректора РЖД Дмитрия Пегова, в ближайшее десятилетие, начиная с 2025 года, потребность компании в новых локомотивах будет держаться на уровне 800-900 единиц ежегодно. Это связано, прежде всего, с необходимостью замены советского подвижного состава, пик списания которого придется на 2026-27 годы.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
ООО «Уральские локомотивы» заключило контракты на производство 195 секций грузовых электровозов в 2025 году. Об этом сообщил ТАСС гендиректор завода Олег Спаи.
«Уже имеем заказ на 195 секций электровозов, это меньше, чем в прошлом году, и меньше ежегодной потребности РЖД, поэтому будем вести работу, чтобы увеличить объем заказа», - сказал Олег Спаи.
По данным РЖД, «Уральские локомотивы» в 2024 году поставили компании 110 грузовых электровозов: 60 единиц 2ЭС6 и 50 машин 3ЭС6. Всего было поставлено 270 секций.
Вчера министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов сообщил, что Минпромторг в этом году выделит РЖД 15 млрд рублей для закупки тягового и подвижного состава в условиях снижения заказов холдинга на технику. По утвержденной инвестпрограмме РЖД объем заказа локомотивов в этом году сократится почти на треть по сравнению с 2024 годом: с 562 до 400 машин.
Сокращение заказов происходит на фоне нарастающих потребностей РЖД в обновлении локомотивного парка. По словам замгендиректора РЖД Дмитрия Пегова, в ближайшее десятилетие, начиная с 2025 года, потребность компании в новых локомотивах будет держаться на уровне 800-900 единиц ежегодно. Это связано, прежде всего, с необходимостью замены советского подвижного состава, пик списания которого придется на 2026-27 годы.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Иркутское депо восстанавливает раритетные электрички для туристических маршрутов
В депо Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирской железной дороги впервые полностью восстановили электропоезд ЭР9ПК, выпущенный на Рижском вагоностроительном заводе в 1972 году. Планируется, что он будет ходить в новом туристическом сезоне на Дальневосточной железной дороге по маршруту Владивосток – Мыс Чуркин. Об этом сообщила газета «Гудок».
Внешний облик поезда полностью восстановлен по эскизам, приближенным к первоначальным (заводским). Также проведена экспертиза по определению продления срока эксплуатации электропоезда.
В ретропоезде полностью модернизировали только кабины управления и два туалетных комплекса – их сделали из нержавеющей стали. Санузлы восстановлены по разработке мастера иркутского депо Виктора Загузина.
В ближайшее время в депо планируют полностью реконструировать электропоезд ЭД9T-0001. Это первая машина на переменном токе, выпущенная Демиховским машиностроительным заводом в 1995 году. Поезд будет использоваться в Иркутской области также на туристическом маршруте.
Видео: Восточно-Сибирский путь
@tzdjournal
В депо Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирской железной дороги впервые полностью восстановили электропоезд ЭР9ПК, выпущенный на Рижском вагоностроительном заводе в 1972 году. Планируется, что он будет ходить в новом туристическом сезоне на Дальневосточной железной дороге по маршруту Владивосток – Мыс Чуркин. Об этом сообщила газета «Гудок».
Внешний облик поезда полностью восстановлен по эскизам, приближенным к первоначальным (заводским). Также проведена экспертиза по определению продления срока эксплуатации электропоезда.
«Внутрисалонное оборудование, в том числе деревянные скамейки и «начинка» поезда, восстановлено в первоначальном виде. Осуществлён текущий ремонт в объёме ТР-3. Салонные рамы в окнах вагонов с элементами декора в стиле 70–80-х годов прошлого века планируют доработать уже во Владивостоке», – пояснил заместитель начальника по производству Восточно-Сибирской дирекции моторвагонного подвижного состава Антон Васильев.
В ретропоезде полностью модернизировали только кабины управления и два туалетных комплекса – их сделали из нержавеющей стали. Санузлы восстановлены по разработке мастера иркутского депо Виктора Загузина.
В ближайшее время в депо планируют полностью реконструировать электропоезд ЭД9T-0001. Это первая машина на переменном токе, выпущенная Демиховским машиностроительным заводом в 1995 году. Поезд будет использоваться в Иркутской области также на туристическом маршруте.
Видео: Восточно-Сибирский путь
@tzdjournal
МПСУиД для ТЭМ9 включена в реестр российской промышленной продукции
Микропроцессорная система управления и диагностики (МПСУиД) для тепловоза ТЭМ9 разработки ООО «Алгоритм С» включена в реестр российской промышленной продукции.
Включение в реестр подтверждает, что продукция производится на территории России из отечественных компонентов и дает право производителю участвовать в государственных и муниципальных закупках.
Первая МПСУиД для ТЭМ9 была выпущена в феврале 2022 года. Она установлена на 56 ТЭМ9, которые эксплуатируются по всей стране. В техническом задании на ее разработку в качестве операционной системы значился Windows, но ПО для МПСУиД разрабатывали на Linux.
Системы управления разработки «Алгоритм С» устанавливаются на локомотивы ТЭМГ1, ТЭМ10, ТГМ8, ТЭМ9, ТГМК2, а также рельсошлифовальные поезда РШП 48. По словам Кирилла Колесникова, компания нацелена внести все свои продукты в реестр отечественной продукции.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Микропроцессорная система управления и диагностики (МПСУиД) для тепловоза ТЭМ9 разработки ООО «Алгоритм С» включена в реестр российской промышленной продукции.
Включение в реестр подтверждает, что продукция производится на территории России из отечественных компонентов и дает право производителю участвовать в государственных и муниципальных закупках.
Первая МПСУиД для ТЭМ9 была выпущена в феврале 2022 года. Она установлена на 56 ТЭМ9, которые эксплуатируются по всей стране. В техническом задании на ее разработку в качестве операционной системы значился Windows, но ПО для МПСУиД разрабатывали на Linux.
«Свою работу при проектировании мы изначально и осознанно строили на том, чтобы наши продукты были полностью отечественными – комплектующие, программное обеспечение. Более того, для своего ПО мы выбрали независимую операционную систему с открытым исходным кодом – Linux. Хотя в начальном, стартовом техническом задании фигурировал Windows», – пояснил генеральный директор «Алгоритм С» Кирилл Колесников.
Системы управления разработки «Алгоритм С» устанавливаются на локомотивы ТЭМГ1, ТЭМ10, ТГМ8, ТЭМ9, ТГМК2, а также рельсошлифовальные поезда РШП 48. По словам Кирилла Колесникова, компания нацелена внести все свои продукты в реестр отечественной продукции.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Приволжье обсуждает с РЖД скоростную магистраль между Казанью и Самарой
ОАО «РЖД» совместно с правительствами Ульяновской, Самарской областей и Татарстана решает вопрос о создании рабочей группы по подготовке предпроектной документации скоростной железной дороги от Самары до Казани. Об этом сообщило издание «Вечерняя Казань» со ссылкой на пресс-службу Куйбышевской железной дороги.
О планах построить скоростную кольцевую магистраль в Приволжье в конце января рассказывал губернатор Ульяновской области Алексей Русских. Тогда он обсуждал с главой Татарстана кольцевой маршрут через Самару, Тольятти, Димитровград, Ульяновск, Буинск и Казань, Елабугу, Набережные Челны, Нижнекамск, Уфу, Стерлитамак, Салават, Оренбург и обратно в Самару.
По словам Русских, проект уже включен в стратегию развития РЖД до 2036 года. В конце января он заявлял, что Ульяновская область будет добиваться его включения в новые национальные проекты России.
Фото: Коммерсантъ
@tzdjournal
ОАО «РЖД» совместно с правительствами Ульяновской, Самарской областей и Татарстана решает вопрос о создании рабочей группы по подготовке предпроектной документации скоростной железной дороги от Самары до Казани. Об этом сообщило издание «Вечерняя Казань» со ссылкой на пресс-службу Куйбышевской железной дороги.
О планах построить скоростную кольцевую магистраль в Приволжье в конце января рассказывал губернатор Ульяновской области Алексей Русских. Тогда он обсуждал с главой Татарстана кольцевой маршрут через Самару, Тольятти, Димитровград, Ульяновск, Буинск и Казань, Елабугу, Набережные Челны, Нижнекамск, Уфу, Стерлитамак, Салават, Оренбург и обратно в Самару.
По словам Русских, проект уже включен в стратегию развития РЖД до 2036 года. В конце января он заявлял, что Ульяновская область будет добиваться его включения в новые национальные проекты России.
Фото: Коммерсантъ
@tzdjournal
Končar поставила первый трамвай в Загреб
Первый из 40 трамваев TMK 2400, заказанных властями столицы Хорватии Загреба у местного производителя Končar, прибыл в город с опережением графика.
Новый трамвай полностью низкопольный, его длина трамвая – 20,8 м, пассажировместимость – 115 человек. Весь подвижной состав по контракту на 40 машин должен быть поставлен к декабрю 2025 года. Опцион предполагает возможность дозаказа еще 40 трамваев.
Ранее Končar получил контракт от оператора хорватского города Осиек на 10 низкопольных трамваев. Стоимость контракта составила €25 млн, из которых 20 млн обеспечивает ЕС через Национальный план восстановления и устойчивости на 2021–2026 годы.
Фото: Končar
@tzdjournal
Первый из 40 трамваев TMK 2400, заказанных властями столицы Хорватии Загреба у местного производителя Končar, прибыл в город с опережением графика.
Новый трамвай полностью низкопольный, его длина трамвая – 20,8 м, пассажировместимость – 115 человек. Весь подвижной состав по контракту на 40 машин должен быть поставлен к декабрю 2025 года. Опцион предполагает возможность дозаказа еще 40 трамваев.
Ранее Končar получил контракт от оператора хорватского города Осиек на 10 низкопольных трамваев. Стоимость контракта составила €25 млн, из которых 20 млн обеспечивает ЕС через Национальный план восстановления и устойчивости на 2021–2026 годы.
Фото: Končar
@tzdjournal
20250207_ТЖД_Ключевые_новости_за_31_января_7_февраля.pdf
888.4 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 31 января – 7 февраля 2025:
• Минпромторг выделит РЖД 15 млрд рублей на закупку подвижного состава
• Индия выделит $30 млрд на обновление подвижного состава в 2025-2026 финансовом году
• Танки вместо вагонов: Alstom продает завод концерну KNDS
• Трамп намерен расследовать строительство ВСМ Лос-Анджелес - Сан-Франциско
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Минпромторг выделит РЖД 15 млрд рублей на закупку подвижного состава
• Индия выделит $30 млрд на обновление подвижного состава в 2025-2026 финансовом году
• Танки вместо вагонов: Alstom продает завод концерну KNDS
• Трамп намерен расследовать строительство ВСМ Лос-Анджелес - Сан-Франциско
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
СТМ законсервирует «Ремпутьмаш» из-за снижения заказов на путевую технику
Синара - Транспортные машины (СТМ) с 30 апреля остановит работу и законсервирует две производственные площадки группы «Ремпутьмаш» (входит в СТМ) - калужский завод «Ремпутьмаш» и его филиал в Людинове. Срок консервации предприятия пока не определен. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на пресс-службу «Ремпутьмаша».
Сокращено будет порядка 900 сотрудников, часть рабочих получит предложения о трудоустройстве на другие предприятия СТМ. В первую очередь, это касается инженерных кадров предприятия.
Ранее о сокращении заказов от РЖД сообщил генеральный директор Группы ПТК Сергей Малинов в интервью изданию «Моноколь». По его словам, в прошлом году компания поставила 30 единиц техники, в этом году есть заказ только на 16 при росте себестоимости производства не менее, чем на 20%. Об уменьшении заказов сообщил и гендиректор "Уральских локомотивов" Олег Спаи, который заявил о наличии контрактов на выпуск 195 секций грузовых электровозов. В прошлом году завод поставил РЖД в 1,4 раза больше (270 секций).
Фото: kaluganews.com
@tzdjournal
Синара - Транспортные машины (СТМ) с 30 апреля остановит работу и законсервирует две производственные площадки группы «Ремпутьмаш» (входит в СТМ) - калужский завод «Ремпутьмаш» и его филиал в Людинове. Срок консервации предприятия пока не определен. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на пресс-службу «Ремпутьмаша».
«Решение о вынужденном сокращении персонала АО «Калужский завод «Ремпутьмаш» и филиала в городе Людиново с 30 апреля связано со значительным снижением заказа на путевую технику для строительства и содержания железнодорожной инфраструктуры в 2025 году. Следует подчеркнуть, что консервация мощностей не предусматривает ликвидацию объекта, а предполагает временное его неиспользование», - подчеркнули в пресс-службе.
Сокращено будет порядка 900 сотрудников, часть рабочих получит предложения о трудоустройстве на другие предприятия СТМ. В первую очередь, это касается инженерных кадров предприятия.
«В случае возобновления заказа на путевую технику, производственные мощности калужского «Ремпутьмаша» будут запущены в течение 3-5 месяцев», - заявил представитель пресс-службы СТМ.
Ранее о сокращении заказов от РЖД сообщил генеральный директор Группы ПТК Сергей Малинов в интервью изданию «Моноколь». По его словам, в прошлом году компания поставила 30 единиц техники, в этом году есть заказ только на 16 при росте себестоимости производства не менее, чем на 20%. Об уменьшении заказов сообщил и гендиректор "Уральских локомотивов" Олег Спаи, который заявил о наличии контрактов на выпуск 195 секций грузовых электровозов. В прошлом году завод поставил РЖД в 1,4 раза больше (270 секций).
Фото: kaluganews.com
@tzdjournal