Баку получит 299 вагонов метро к 2030 году
До 2030 году для Бакинского метрополитена будет закуплено 299 новых вагонов. Это следует из утвержденной «Государственной программы по совершенствованию транспортной инфраструктуры города Баку и прилегающих территорий на 2025-2030 годы».
В ноябре прошлого года Министерство цифрового развития и транспорта Азербайджана и Европейский инвестиционный банк подписали Меморандум о взаимопонимании с целью подготовки и оценки проекта обновления, расширения и модернизации сети ЗАО «Бакинский метрополитен». Метро в Баку последовательно расширяется согласно Концептуальной схеме развития линий Бакинского метрополитена до 2040 года, утвержденной в 2011 году. Планы по его развитию включали не только строительство новых станций, но и сокращение интервалов между поездами и удлинение платформ.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
До 2030 году для Бакинского метрополитена будет закуплено 299 новых вагонов. Это следует из утвержденной «Государственной программы по совершенствованию транспортной инфраструктуры города Баку и прилегающих территорий на 2025-2030 годы».
В ноябре прошлого года Министерство цифрового развития и транспорта Азербайджана и Европейский инвестиционный банк подписали Меморандум о взаимопонимании с целью подготовки и оценки проекта обновления, расширения и модернизации сети ЗАО «Бакинский метрополитен». Метро в Баку последовательно расширяется согласно Концептуальной схеме развития линий Бакинского метрополитена до 2040 года, утвержденной в 2011 году. Планы по его развитию включали не только строительство новых станций, но и сокращение интервалов между поездами и удлинение платформ.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
20250131_ТЖД_Ключевые_новости_за_24_31_января.pdf
1 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 24 – 31 января 2025:
• Для перехода на инновационные полувагоны установлен срок
• Протяженность квантовой сети РЖД превысила 7 тысяч км
• ВСМ поддержат депозитом ФНБ
• Стрелочные переводы для ВСМ изготовит Новосибирский стрелочный завод
• Баку закупит 299 вагонов метро до 2030 года
• Китай увеличит свою сеть ВСМ ещё на четверть
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Для перехода на инновационные полувагоны установлен срок
• Протяженность квантовой сети РЖД превысила 7 тысяч км
• ВСМ поддержат депозитом ФНБ
• Стрелочные переводы для ВСМ изготовит Новосибирский стрелочный завод
• Баку закупит 299 вагонов метро до 2030 года
• Китай увеличит свою сеть ВСМ ещё на четверть
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Первый трамвай Moderus Gamma прибыл в Познань
Городской оператор MPK Poznań получил первый трехсекционный трамвай Moderus Gamma типа LF 04 AC BD 4. Он поступил в депо Франово. Всего в город будет поставлено 30 таких машин.
Трамвай разработан польской компанией Modertrans, которая базируется в Бискупице под Познанью. Он на 100% низкопольный и имеет четыре тележки. Пассажировместимость – 240 человек, в том числе, 46 мест для сидения. С каждой стороны есть пять дверей и четыре пандуса для инвалидных колясок.
Трамвай является двунаправленным, его длина – 32 м, что соответствует общим тенденциям по увеличению длины трамвайных вагонов. На сегодняшний день половина парка из 230 машин в Познани имеют длину 30 м и более. При этом такую длину имеют две три всех трамваев, купленных с 2010 года.
Первые 10 трамваев были заказаны в сентябре 2023 года, с возможностью заказать еще 20 по опциону, который был реализован в июле 2024 года. Общая сумма покупки – более 250 млн злотых (€60 млн). Поставка всего подвижного состава должна быть завершена к середине следующего года. В настоящее время рассматривается также вариант о закупке еще 30 трамваев до 2029 года. Покупку оплатит Европейский фонд инфраструктуры, климата и окружающей среды (FENiKs).
Фото: MPK Poznań
@tzdjournal
Городской оператор MPK Poznań получил первый трехсекционный трамвай Moderus Gamma типа LF 04 AC BD 4. Он поступил в депо Франово. Всего в город будет поставлено 30 таких машин.
Трамвай разработан польской компанией Modertrans, которая базируется в Бискупице под Познанью. Он на 100% низкопольный и имеет четыре тележки. Пассажировместимость – 240 человек, в том числе, 46 мест для сидения. С каждой стороны есть пять дверей и четыре пандуса для инвалидных колясок.
Трамвай является двунаправленным, его длина – 32 м, что соответствует общим тенденциям по увеличению длины трамвайных вагонов. На сегодняшний день половина парка из 230 машин в Познани имеют длину 30 м и более. При этом такую длину имеют две три всех трамваев, купленных с 2010 года.
Первые 10 трамваев были заказаны в сентябре 2023 года, с возможностью заказать еще 20 по опциону, который был реализован в июле 2024 года. Общая сумма покупки – более 250 млн злотых (€60 млн). Поставка всего подвижного состава должна быть завершена к середине следующего года. В настоящее время рассматривается также вариант о закупке еще 30 трамваев до 2029 года. Покупку оплатит Европейский фонд инфраструктуры, климата и окружающей среды (FENiKs).
Фото: MPK Poznań
@tzdjournal
Свитанок получил 42 единицы оборудования за 2024 год
Мелитопольский машиностроительный завод «Свитанок» в прошлом году получил 42 единицы оборудования, приобретенного на льготный займ ФРП. Об этом сообщила Комсомольская правда Запорожье.
Свитанок стал первой компанией Запорожской области, которая получила льготный займ от регионального ФРП для реализации инвестпроекта стоимостью 100 млн рублей. Предприятие софинансирует 10%, все остальное - средства ФРП, которые выделяются сроком на 7 лет под 1% годовых.
Свитанок специализируется на выпуске комплектующих для локомотивов, трамвайных и других моторных вагонов. Завод также выпускает путевое оборудование и устройства для железнодорожных, трамвайных и других путей, механическое и электромеханическое оборудование для управления движением. Основным заказчиком предприятия является Трансмашхолдинг.
Фото: zap.kp.ru
@tzdjournal
Мелитопольский машиностроительный завод «Свитанок» в прошлом году получил 42 единицы оборудования, приобретенного на льготный займ ФРП. Об этом сообщила Комсомольская правда Запорожье.
«Прошлый год был достаточно результативный, завезли 22 единицы тяжелого оборудования и около 20 единиц легкого. На данный момент где-то 80% оборудования введено в эксплуатацию. <…> Станочный парк с ЧПУ надо переоснащать, и мы это уже сделали наполовину. Универсальный парк переоснащения пока не требует», — цитирует газета директора завода Виталия Герявцева.
Свитанок стал первой компанией Запорожской области, которая получила льготный займ от регионального ФРП для реализации инвестпроекта стоимостью 100 млн рублей. Предприятие софинансирует 10%, все остальное - средства ФРП, которые выделяются сроком на 7 лет под 1% годовых.
Свитанок специализируется на выпуске комплектующих для локомотивов, трамвайных и других моторных вагонов. Завод также выпускает путевое оборудование и устройства для железнодорожных, трамвайных и других путей, механическое и электромеханическое оборудование для управления движением. Основным заказчиком предприятия является Трансмашхолдинг.
Фото: zap.kp.ru
@tzdjournal
Индия выделит $30 млрд на обновление подвижного состава в 2025-2026 финансовом году
В 2025-2026 финансовом году власти Индии планируют выделить Indian Railways (IR) 2,52 трлн рупий ($30 млрд) на обновление подвижного состава. Об этом стало известно в ходе представления проекта индийского бюджета в парламенте страны. Его поддержал министр железных дорог Айшвини Вайшнау.
На эти средства будет заказано производство 100 электропоездов поездов Amrit Bharat, 50 Namo Bharat и 200 Vande Bharat. Они будут произведены и поступят в эксплуатацию в ближайшие два-три года. Также в новом финансовом году планируется произвести 2000 пассажирских вагонов локомотивной тяги (общих вагонов в индийской классификации). Всего в ближайшие годы в планах выпустить 17500 таких вагонов.
Министр также сообщил, что до 31 марта планируется достичь 100% электрификации железных дорог. В новом бюджете на развитие инфраструктуры IR планируется направить 4,6 трлн рупий ($54 млрд).
В 2023 году «Трансмашхолдинг» (ТМХ) и индийская компания Rail Vikas Nigam Limited (RVNL) подписали соглашение, которое предусматривает создание совместного предприятия Kinet Railway Solutions ltd для производства 1920 вагонов электропоездов Vande Bharat в Индии. По условиям заказа, поставить все вагоны Vande Bharat планируется в 2026-2030 годы. Второй по объему заказ на 1200 вагонов Vande Bharat будет выполнять консорциум индийских компаний Titagarh Wagons и BHEL на производственной площадке в Ченнаи.
Фото: SalemDRM
@tzdjournal
В 2025-2026 финансовом году власти Индии планируют выделить Indian Railways (IR) 2,52 трлн рупий ($30 млрд) на обновление подвижного состава. Об этом стало известно в ходе представления проекта индийского бюджета в парламенте страны. Его поддержал министр железных дорог Айшвини Вайшнау.
На эти средства будет заказано производство 100 электропоездов поездов Amrit Bharat, 50 Namo Bharat и 200 Vande Bharat. Они будут произведены и поступят в эксплуатацию в ближайшие два-три года. Также в новом финансовом году планируется произвести 2000 пассажирских вагонов локомотивной тяги (общих вагонов в индийской классификации). Всего в ближайшие годы в планах выпустить 17500 таких вагонов.
«Производство общих вагонов продолжается, до 31 марта будет изготовлено 1400 таких вагонов. В 2025-26 финансовом году наша цель - выпустить 2000 общих вагонов», - сообщил Айшвини Вайшнау.
Министр также сообщил, что до 31 марта планируется достичь 100% электрификации железных дорог. В новом бюджете на развитие инфраструктуры IR планируется направить 4,6 трлн рупий ($54 млрд).
В 2023 году «Трансмашхолдинг» (ТМХ) и индийская компания Rail Vikas Nigam Limited (RVNL) подписали соглашение, которое предусматривает создание совместного предприятия Kinet Railway Solutions ltd для производства 1920 вагонов электропоездов Vande Bharat в Индии. По условиям заказа, поставить все вагоны Vande Bharat планируется в 2026-2030 годы. Второй по объему заказ на 1200 вагонов Vande Bharat будет выполнять консорциум индийских компаний Titagarh Wagons и BHEL на производственной площадке в Ченнаи.
Фото: SalemDRM
@tzdjournal
ТМХ ИС оснастила минское метро микропроцессорным оборудованием
Компания «ТМХ ТМ» (входит в состав ТМХ Интеллектуальные Системы, ТМХ ИС), оснастила новые станции Зеленолужской линии Минского метрополитена («Слуцкий гостинец», «Неморшанский сад» и «Аэродромная»), микропроцессорным оборудованием автоматики и телемеханики движения поездов (АТДП). Об этом сообщила пресс-служба ТМХ ИС.
Оборудование предназначено для обеспечения безопасности и эффективности работы метрополитена. Оно обеспечивает централизацию стрелок и сигналов, управление светофорами и стрелочными переводами, контроль положения подвижного состава и проверку целостности рельсового пути.
На новых поездах «Минск-2024», поставленных ТМХ в 2024 году, установлена поездная аппаратура безопасности и автоведения. Оно предназначено для автоматического управления поездом, регулирования его скорости, соблюдения точности остановки, выбора стороны открытия дверей, процесса открытия и закрытия дверей, соблюдения энергоэффективности движения, контроля скатывания и стабильной работы пневматического оборудования. Аппаратура также реализует режимы автономного и централизованного автоведения, автоматического оборота состава на конечных станциях.
Всего для минского метро ТМХ произвел 28 метровагонов (семь поездов) модели 81-765.7/766.7. Поезда проектировались для эксплуатации на Зеленолужской линии, где применяются платформенные двери. Все поезда были введены в эксплуатацию в январе этого года.
Фото: blizko.by
@tzdjournal
Компания «ТМХ ТМ» (входит в состав ТМХ Интеллектуальные Системы, ТМХ ИС), оснастила новые станции Зеленолужской линии Минского метрополитена («Слуцкий гостинец», «Неморшанский сад» и «Аэродромная»), микропроцессорным оборудованием автоматики и телемеханики движения поездов (АТДП). Об этом сообщила пресс-служба ТМХ ИС.
Оборудование предназначено для обеспечения безопасности и эффективности работы метрополитена. Оно обеспечивает централизацию стрелок и сигналов, управление светофорами и стрелочными переводами, контроль положения подвижного состава и проверку целостности рельсового пути.
На новых поездах «Минск-2024», поставленных ТМХ в 2024 году, установлена поездная аппаратура безопасности и автоведения. Оно предназначено для автоматического управления поездом, регулирования его скорости, соблюдения точности остановки, выбора стороны открытия дверей, процесса открытия и закрытия дверей, соблюдения энергоэффективности движения, контроля скатывания и стабильной работы пневматического оборудования. Аппаратура также реализует режимы автономного и централизованного автоведения, автоматического оборота состава на конечных станциях.
Всего для минского метро ТМХ произвел 28 метровагонов (семь поездов) модели 81-765.7/766.7. Поезда проектировались для эксплуатации на Зеленолужской линии, где применяются платформенные двери. Все поезда были введены в эксплуатацию в январе этого года.
Фото: blizko.by
@tzdjournal
LTG Cargo уходит от стандартов СЖТ
Грузовой оператор LTG Cargo запустил тестовый поезд в эстонский порт Мууга по стандарту железнодорожного сектора ЕС. Во время следования состава не велся обмен данными с системами Совета по железнодорожному транспорту (СЖТ), в который входят администрации железных дорог стран бывшего СССР и Ирана.
Генеральный директор LTG Cargo Эгле Шиме заявил, что в рамках подготовки к тестовому запуску маршрута компании пришлось разработать процедуру регистрации вагонов-платформ в Европейском реестре транспортных средств, получить общеевропейский сертификат технического надзора за широкой колеей, а также сертифицировать локомотивы LTG Cargo в Эстонии.
В Министерстве транспорта заявил, что LTG Cargo будет стремиться к «более простым и эффективным процессам, как это принято в Европе».
Ранее стало известно, что LTG Cargo начала регистрацию своих вагонов в Европейском реестре транспортных средств. По словам представителей компании, это позволит перевозить грузы в странах Балтии без привязки к системам и процессам Совета по железнодорожному транспорту. Пока в Европейском регистре зарегистрированы 196 вагонов. Планируется, что весь парк будет зарегистрирован к 2026 году.
Объем железнодорожных грузоперевозок в Литве в 2024 году упал на 6,4%. В первую очередь это связано с сокращением транзита грузов из России. Переориентация железнодорожных перевозок Литвы с пространства 1520 приведет только к дальнейшему сокращению общего объема перевозок.
Фото: intermodalnews.eu
@tzdjournal
Грузовой оператор LTG Cargo запустил тестовый поезд в эстонский порт Мууга по стандарту железнодорожного сектора ЕС. Во время следования состава не велся обмен данными с системами Совета по железнодорожному транспорту (СЖТ), в который входят администрации железных дорог стран бывшего СССР и Ирана.
«Если говорить в энергетических терминах, то это равносильно тестированию работы энергосистемы в изолированном режиме», - утверждает министр транспорта Литвы Эугениюс Сабутис.
Генеральный директор LTG Cargo Эгле Шиме заявил, что в рамках подготовки к тестовому запуску маршрута компании пришлось разработать процедуру регистрации вагонов-платформ в Европейском реестре транспортных средств, получить общеевропейский сертификат технического надзора за широкой колеей, а также сертифицировать локомотивы LTG Cargo в Эстонии.
В Министерстве транспорта заявил, что LTG Cargo будет стремиться к «более простым и эффективным процессам, как это принято в Европе».
«Отказываясь от российских правил, стандартов и технологий и заменяя их европейскими, мы усиливаем интеграцию ширококолейных железных дорог в европейскую железнодорожную систему. Перенос европейских решений и правил в систему железных дорог с широкой колеей повышает устойчивость не только железных дорог Литвы, но и всего Балтийского региона к влиянию недружественных стран», - заявил директор по устойчивости бизнеса LTG Group Гедиминас Шечкус.
Ранее стало известно, что LTG Cargo начала регистрацию своих вагонов в Европейском реестре транспортных средств. По словам представителей компании, это позволит перевозить грузы в странах Балтии без привязки к системам и процессам Совета по железнодорожному транспорту. Пока в Европейском регистре зарегистрированы 196 вагонов. Планируется, что весь парк будет зарегистрирован к 2026 году.
Объем железнодорожных грузоперевозок в Литве в 2024 году упал на 6,4%. В первую очередь это связано с сокращением транзита грузов из России. Переориентация железнодорожных перевозок Литвы с пространства 1520 приведет только к дальнейшему сокращению общего объема перевозок.
Фото: intermodalnews.eu
@tzdjournal
SAR представила дизайн пятизвездочных поездов
Saudi Arabian Railways (SAR) и итальянская гостиничная компания Arsenale представили окончательный дизайн нового пятизвездочного поезда Dream of the Desert Train, который будет эксплуатироваться на туристических маршрутах Северной железной дороги SAR.
Dream of the Desert спроектирован архитектором и дизайнером Алин Асмар д'Амман и студией Culture in Architecture. Поезд из 14 вагонов будет включать в себя 34 люксовых номера уровня пятизвездочного отеля.
В июле прошлого года сообщалось, что Arsenale договорилась с Саудовской Аравией и ОАЭ о запуске 35 круизных поездов по маршрутам Эль-Фаджайра – Абу-Даби и Курайят – Эр-Рияд к 2025 году. Также проект туристических поездов Arsenale реализует в Египте и Узбекистане.
Фото: SAR and Arsenale
@tzdjournal
Saudi Arabian Railways (SAR) и итальянская гостиничная компания Arsenale представили окончательный дизайн нового пятизвездочного поезда Dream of the Desert Train, который будет эксплуатироваться на туристических маршрутах Северной железной дороги SAR.
Dream of the Desert спроектирован архитектором и дизайнером Алин Асмар д'Амман и студией Culture in Architecture. Поезд из 14 вагонов будет включать в себя 34 люксовых номера уровня пятизвездочного отеля.
В июле прошлого года сообщалось, что Arsenale договорилась с Саудовской Аравией и ОАЭ о запуске 35 круизных поездов по маршрутам Эль-Фаджайра – Абу-Даби и Курайят – Эр-Рияд к 2025 году. Также проект туристических поездов Arsenale реализует в Египте и Узбекистане.
Фото: SAR and Arsenale
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ГК КСК обновила оборудование заготовительного производства
Предприятие «КСК Металлкомплект» (КСК МК, входит в дивизион «Заготовительное производство» ГК КСК) ввело в эксплуатацию 81 единицу оборудования с октября 2023 года. Закупка проходила в рамках проекта «Производство суверенных компонентов железнодорожного подвижного состава».
Проект поддерживается Фондом развития промышленности (ФРП) и предусматривает приобретение оборудования, позволяющего выпускать отечественные комплектующие для замещения импортных компонентов.
С момента запуска проекта в октябре 2023 года приобретено и введено в эксплуатацию 15 единиц оборудования для раскроя заготовок, 28 – для механообработки, 21 – для сборочно-сварочных работ.
Суммарный объем инвестиций составляет 2,5 млрд рублей, из которых 2 млрд – льготный заем ФРП, 500 млн – собственные средства компании. Завершение инвестиционной фазы проекта запланировано на декабрь 2025 года. Полностью он должен быть реализован до 2033 года.
Фото: ГК КСК
@tzdjournal
Предприятие «КСК Металлкомплект» (КСК МК, входит в дивизион «Заготовительное производство» ГК КСК) ввело в эксплуатацию 81 единицу оборудования с октября 2023 года. Закупка проходила в рамках проекта «Производство суверенных компонентов железнодорожного подвижного состава».
Проект поддерживается Фондом развития промышленности (ФРП) и предусматривает приобретение оборудования, позволяющего выпускать отечественные комплектующие для замещения импортных компонентов.
С момента запуска проекта в октябре 2023 года приобретено и введено в эксплуатацию 15 единиц оборудования для раскроя заготовок, 28 – для механообработки, 21 – для сборочно-сварочных работ.
Суммарный объем инвестиций составляет 2,5 млрд рублей, из которых 2 млрд – льготный заем ФРП, 500 млн – собственные средства компании. Завершение инвестиционной фазы проекта запланировано на декабрь 2025 года. Полностью он должен быть реализован до 2033 года.
Фото: ГК КСК
@tzdjournal
DB переоборудует дизельные локомотивы на водородную тягу
Deutsche Bahn (DB) совместно с Институтом Фраунгофера (IFAM) открывает центр исследований водорода в Бремене для переоборудования дизельных локомотивов в водородные.
Для реализации проекта Сенат Бремена и DB подписали соглашение о преобразовании центра технического обслуживания DB в Хемелингене в центр "устойчивых железнодорожных технологий". Соглашение предполагает государственную поддержку в размере нескольких сотен тысяч евро. IFAM предоставит научно-техническое сопровождение проекта. Центр должен быть создан к осени этого года.
Цели по отказу от дизельного топлива на европейских железных дорогах на фоне затрат и трудностей в эксплуатации нового водородного подвижного состава заставляют DB искать более экономичные решения. В конце 2022 года компания договорилась с австралийским энергетическим гигантом Fortescue Future Industries (FFI) о совместной разработке технологии модернизации дизельных локомотивов для работы на аммиаке и водороде.
Опыты по переводу старых дизельных локомотивов на гибридную тягу с использованием водорода проводятся в Канаде и США, где исключительно низкий уровень электрификации железных дорог (менее 1%) заставляют операторов переводить тяговый подвижной состав на гибридную тягу с использованием аккумуляторов и водорода при сохранении дизеля.
Фото: Deutsche Bahn
@tzdjournal
Deutsche Bahn (DB) совместно с Институтом Фраунгофера (IFAM) открывает центр исследований водорода в Бремене для переоборудования дизельных локомотивов в водородные.
Для реализации проекта Сенат Бремена и DB подписали соглашение о преобразовании центра технического обслуживания DB в Хемелингене в центр "устойчивых железнодорожных технологий". Соглашение предполагает государственную поддержку в размере нескольких сотен тысяч евро. IFAM предоставит научно-техническое сопровождение проекта. Центр должен быть создан к осени этого года.
Цели по отказу от дизельного топлива на европейских железных дорогах на фоне затрат и трудностей в эксплуатации нового водородного подвижного состава заставляют DB искать более экономичные решения. В конце 2022 года компания договорилась с австралийским энергетическим гигантом Fortescue Future Industries (FFI) о совместной разработке технологии модернизации дизельных локомотивов для работы на аммиаке и водороде.
Опыты по переводу старых дизельных локомотивов на гибридную тягу с использованием водорода проводятся в Канаде и США, где исключительно низкий уровень электрификации железных дорог (менее 1%) заставляют операторов переводить тяговый подвижной состав на гибридную тягу с использованием аккумуляторов и водорода при сохранении дизеля.
Фото: Deutsche Bahn
@tzdjournal
Первый барнаульский трамвай завершил обкатку
Первый трамвай «Гранит», произведенный группой компаний «Союз», завершил обкатку в Барнауле, стартовавшую в августе прошлого года. Об этом сообщают местные СМИ.
Трамвай местного производства был представлен в городе 12 июня прошлого года. Он собран на барнаульском предприятии «Алтайгеомаш» (входит в ГК «Союз»), в его разработке принимали участие «Красноярские машиностроительные компоненты» и «Русал». Новый трамвай адаптирован для маломобильных пассажиров и имеет выдвижную аппарель.
На данный момент неизвестно, будут ли власти Барнаула закупать такие трамваи. Летом прошлого года генеральный директор ГК «Союз» Владимир Отмашкин заявил, что трамваем уже интересуются несколько городов, но для компании в приоритете Барнаул. По словам Отмашкина, город гарантирует проекту поддержку и в следующем году планирует заказать небольшую пробную партию трамваев «Гранит».
Фото: tolknews.ru
@tzdjournal
Первый трамвай «Гранит», произведенный группой компаний «Союз», завершил обкатку в Барнауле, стартовавшую в августе прошлого года. Об этом сообщают местные СМИ.
Трамвай местного производства был представлен в городе 12 июня прошлого года. Он собран на барнаульском предприятии «Алтайгеомаш» (входит в ГК «Союз»), в его разработке принимали участие «Красноярские машиностроительные компоненты» и «Русал». Новый трамвай адаптирован для маломобильных пассажиров и имеет выдвижную аппарель.
На данный момент неизвестно, будут ли власти Барнаула закупать такие трамваи. Летом прошлого года генеральный директор ГК «Союз» Владимир Отмашкин заявил, что трамваем уже интересуются несколько городов, но для компании в приоритете Барнаул. По словам Отмашкина, город гарантирует проекту поддержку и в следующем году планирует заказать небольшую пробную партию трамваев «Гранит».
Фото: tolknews.ru
@tzdjournal
BKM Holding работает над беспилотными технологиями
Конструкторы BKM Holding работают над созданием трамваев с элементами беспилотного вождения. Об этом в интервью агентству БЕЛТА сообщил генеральный директор предприятия Тарас Мурог.
В ноябре прошлого года руководство BKM Holding сообщило, что планирует удвоить выпуск продукции. В январе этого года первые два трамвая модели Т811, произведенные BKM Holding, начали эксплуатироваться в Минске на 1-м и 4-м маршрутах. Всего в Минск поступят 20 таких трамваев.
Фото: BKM Holding
@tzdjournal
Конструкторы BKM Holding работают над созданием трамваев с элементами беспилотного вождения. Об этом в интервью агентству БЕЛТА сообщил генеральный директор предприятия Тарас Мурог.
«Первый уровень беспилотности планируется реализовать при сборке трамваев для Минска. Дальше в 2025 году будем сотрудничать с московской компанией по внедрению технологии на колесной технике, где это выполнить чуть сложнее, чем на рельсовой», — рассказал Тарас Мурог.
В ноябре прошлого года руководство BKM Holding сообщило, что планирует удвоить выпуск продукции. В январе этого года первые два трамвая модели Т811, произведенные BKM Holding, начали эксплуатироваться в Минске на 1-м и 4-м маршрутах. Всего в Минск поступят 20 таких трамваев.
Фото: BKM Holding
@tzdjournal
Таиланд закупит дизель-аккумуляторные поезда дальнего следования
Государственный оператор Таиланда State Railway of Thailand (SRT) объявил о намерении закупить 184 вагона, из которых будет укомплектован новый парк дизель-аккумуляторных поездов дальнего следования. Стоимость покупки – 24,1 млрд бат ($705 млн).
Половина заказа будет состоять из головных вагонов с кабинами машиниста, другая половина – из промежуточных вагонов. Средняя стоимость одного вагона – 131 млн бат ($3,8 млн). Все вагоны будут адаптированы для людей с ограниченными возможностями.
Новый парк заменит устаревшие 10 поездов дальнего следования, возраст которых составляет 30 лет. За счет нового подвижного состава будут сокращены интервалы между поездами. SRT направил запрос на покупку в правительство для получения одобрения.
Первая часть заказа из 60 вагонов должна быть доставлена в Таиланд в 2027 году. Получить весь парк SRT намерена к 2030 году.
В январе SRT одобрил план стоимостью 10,5 млрд бат ($300 млн) по закупке 182 пассажирских вагонов локомотивной тяги. Последний крупный заказ на приобретение вагонов был сделан SRT в 2014 году, когда компания закупила у Китая 115 спальных вагонов для экспрессов на сумму 4,6 млрд бат ($130 млн). Они были введены в эксплуатацию в 2017 году.
Фото: Chiang Mai
@tzdjournal
Государственный оператор Таиланда State Railway of Thailand (SRT) объявил о намерении закупить 184 вагона, из которых будет укомплектован новый парк дизель-аккумуляторных поездов дальнего следования. Стоимость покупки – 24,1 млрд бат ($705 млн).
Половина заказа будет состоять из головных вагонов с кабинами машиниста, другая половина – из промежуточных вагонов. Средняя стоимость одного вагона – 131 млн бат ($3,8 млн). Все вагоны будут адаптированы для людей с ограниченными возможностями.
Новый парк заменит устаревшие 10 поездов дальнего следования, возраст которых составляет 30 лет. За счет нового подвижного состава будут сокращены интервалы между поездами. SRT направил запрос на покупку в правительство для получения одобрения.
«Если кабинет министров одобрит проект, SRT направит заинтересованным сторонам приглашение к участию в торгах, результаты которых должны быть подведены к июлю 2026 года», - сообщил глава SRT Веерис Аммарапала.
Первая часть заказа из 60 вагонов должна быть доставлена в Таиланд в 2027 году. Получить весь парк SRT намерена к 2030 году.
В январе SRT одобрил план стоимостью 10,5 млрд бат ($300 млн) по закупке 182 пассажирских вагонов локомотивной тяги. Последний крупный заказ на приобретение вагонов был сделан SRT в 2014 году, когда компания закупила у Китая 115 спальных вагонов для экспрессов на сумму 4,6 млрд бат ($130 млн). Они были введены в эксплуатацию в 2017 году.
Фото: Chiang Mai
@tzdjournal
Бюджет РЖД предусматривает закупку 100 вагонов «Финиста»
Завод «Уральские локомотивы» планирует поставить РЖД не менее 100 вагонов электропоезда «Финист» в 2025 году, работа по заключению контракта продолжается. Об этом сообщил ТАСС гендиректор завода Олег Спаи.
В 2023 году «Уральские локомотивы» выпустили и сертифицировали «Финист» ЭС104 в пятивагонной составности для магистралей с постоянным током. В конце ноября 2024 года была сертифицирована восьмивагонная версия, отличающаяся повышенной мощностью и измененной компоновкой салона.
Тогда же «Русские Электрические Двигатели» (РЭД, входит в Транснефть) завершили испытания опытных образцов тяговых электродвигателей ТАД 330, предназначенных для замены двигателей производства Siemens в электропоездах «Ласточка» и «Финист».
Приемочные и сертификационные испытания двухсистемной версии «Финиста» серии ЭС105 планируется завершить в марте этого года.
Фото: chel.dk.ru
@tzdjournal
Завод «Уральские локомотивы» планирует поставить РЖД не менее 100 вагонов электропоезда «Финист» в 2025 году, работа по заключению контракта продолжается. Об этом сообщил ТАСС гендиректор завода Олег Спаи.
«Ежегодная потребность РЖД в поездах — более 200 вагонов, но в текущем году она сдерживается инвестиционными возможностями. Бюджет РЖД предусматривает закупку 100 секций, рассчитываем подписать договор в феврале», — цитирует ТАСС Олега Спаи.
В 2023 году «Уральские локомотивы» выпустили и сертифицировали «Финист» ЭС104 в пятивагонной составности для магистралей с постоянным током. В конце ноября 2024 года была сертифицирована восьмивагонная версия, отличающаяся повышенной мощностью и измененной компоновкой салона.
Тогда же «Русские Электрические Двигатели» (РЭД, входит в Транснефть) завершили испытания опытных образцов тяговых электродвигателей ТАД 330, предназначенных для замены двигателей производства Siemens в электропоездах «Ласточка» и «Финист».
Приемочные и сертификационные испытания двухсистемной версии «Финиста» серии ЭС105 планируется завершить в марте этого года.
Фото: chel.dk.ru
@tzdjournal
Китайские компании построят железную дорогу для Танзании и Бурунди
Правительства Танзании и Бурунди подписали соглашение на сумму $2,15 млрд с двумя китайскими строительными и инженерными компаниями о создании железной дороги стандартной колеи протяженностью 282 км между двумя странами.
Контракт получили China Railway Engineering Group и China Railway Engineering Design and Consulting. Линия, которую они будут строить, пройдет из танзанийского города Увинза до Мусонгати в центральной части Бурунди, где расположено крупное месторождение никеля, а также находятся запасы золота, платины, палладия, меди и железа.
Новая линия является частью проекта по строительству 651-километровой линии от Таборы до Мусонгати, который спонсирует Африканский банк развития. Основная цель – транспортировка полезных ископаемых до 3 млн тонн в год.
Кроме строительства новых линий, Танзания активно закупает новый подвижной состав. В 2020 году Tanzania Railway Corporation (TRC) и южнокорейская компания Sing Sung Rolling Stock Technology (SSRST) подписали контракт на поставку 59 пассажирских вагонов. В 2021 году был заключен контракт с южнокорейской компанией Hyundai Rotem на производство и поставку 17 электровозов и 10 электропоездов общей стоимостью $295,74 млн. В декабре прошлого года TRC получила 264 грузовых вагона от китайского производителя CRRC International. Приобретение вагонов состоялось в рамках заключенного в 2022 году контракта на покупку 1430 вагонов за $127 млн.
Фото: tanzaniainvest.com
@tzdjournal
Правительства Танзании и Бурунди подписали соглашение на сумму $2,15 млрд с двумя китайскими строительными и инженерными компаниями о создании железной дороги стандартной колеи протяженностью 282 км между двумя странами.
Контракт получили China Railway Engineering Group и China Railway Engineering Design and Consulting. Линия, которую они будут строить, пройдет из танзанийского города Увинза до Мусонгати в центральной части Бурунди, где расположено крупное месторождение никеля, а также находятся запасы золота, платины, палладия, меди и железа.
Новая линия является частью проекта по строительству 651-километровой линии от Таборы до Мусонгати, который спонсирует Африканский банк развития. Основная цель – транспортировка полезных ископаемых до 3 млн тонн в год.
Кроме строительства новых линий, Танзания активно закупает новый подвижной состав. В 2020 году Tanzania Railway Corporation (TRC) и южнокорейская компания Sing Sung Rolling Stock Technology (SSRST) подписали контракт на поставку 59 пассажирских вагонов. В 2021 году был заключен контракт с южнокорейской компанией Hyundai Rotem на производство и поставку 17 электровозов и 10 электропоездов общей стоимостью $295,74 млн. В декабре прошлого года TRC получила 264 грузовых вагона от китайского производителя CRRC International. Приобретение вагонов состоялось в рамках заключенного в 2022 году контракта на покупку 1430 вагонов за $127 млн.
Фото: tanzaniainvest.com
@tzdjournal
Запуск Avelia Horizon снова откладывается
Первые двухэтажные высокоскоростные поезда Avelia Horizon, которые Alstom производит для оператора высокоскоростных железных дорог Франции SNCF, будут введены в эксплуатацию не раньше весны 2026 года. Об этом сообщили французские СМИ со ссылками на профсоюз Южных железных дорог Франции.
SNCF изначально планировала запустить в коммерческую эксплуатацию поезда Avelia Horizon под собственным брендом TGV M в 2024 году, затем из-за производственных сбоев запуск был перенесен на вторую половину 2025 года. Теперь ввод в эксплуатацию первых 12 TGV M намечен на 2026 год, еще 15 – на 2027 год. Весь парк из 115 единиц должен быть развернут в течение 10 лет.
Всего SNCF заказала у Alstom 115 поездов Avelia Horizon (100 в 2018 году, еще 15 в 2022 году) на общую сумму €3,29 млрд. Эти двухэтажные высокоскоростные поезда состоят из восьми пассажирских и двух моторных вагонов. Их максимальная скорость – 350 км/ч, пассажировместимость – 740 человек. Они должны стать 5-м поколением подвижного состава высокоскоростных магистралей Франции TGV.
Несмотря на сбои производства и задержки на испытаниях, 12 аналогичных поездов в октябре прошлого года у Alstom заказал новый частный оператор французских высокоскоростных магистралей Proxima. Компанию основал в июне 2024 года бывший топ-менеджер SNCF Рашель Пикар. Стоимость заказа - €850 млн. Первые поставки подвижного состава по контракту были запланированы на 2028 год.
Фото: SNCF
@tzdjournal
Первые двухэтажные высокоскоростные поезда Avelia Horizon, которые Alstom производит для оператора высокоскоростных железных дорог Франции SNCF, будут введены в эксплуатацию не раньше весны 2026 года. Об этом сообщили французские СМИ со ссылками на профсоюз Южных железных дорог Франции.
SNCF изначально планировала запустить в коммерческую эксплуатацию поезда Avelia Horizon под собственным брендом TGV M в 2024 году, затем из-за производственных сбоев запуск был перенесен на вторую половину 2025 года. Теперь ввод в эксплуатацию первых 12 TGV M намечен на 2026 год, еще 15 – на 2027 год. Весь парк из 115 единиц должен быть развернут в течение 10 лет.
Всего SNCF заказала у Alstom 115 поездов Avelia Horizon (100 в 2018 году, еще 15 в 2022 году) на общую сумму €3,29 млрд. Эти двухэтажные высокоскоростные поезда состоят из восьми пассажирских и двух моторных вагонов. Их максимальная скорость – 350 км/ч, пассажировместимость – 740 человек. Они должны стать 5-м поколением подвижного состава высокоскоростных магистралей Франции TGV.
Несмотря на сбои производства и задержки на испытаниях, 12 аналогичных поездов в октябре прошлого года у Alstom заказал новый частный оператор французских высокоскоростных магистралей Proxima. Компанию основал в июне 2024 года бывший топ-менеджер SNCF Рашель Пикар. Стоимость заказа - €850 млн. Первые поставки подвижного состава по контракту были запланированы на 2028 год.
Фото: SNCF
@tzdjournal
Трамп намерен расследовать строительство ВСМ Лос-Анджелес - Сан-Франциско
Президент США Дональд Трамп заявил о необходимости проведения расследования в отношение проекта ВСМ Лос-Анджелес - Сан-Франциско.
По его словам, магистраль подорожала на «сотни миллиардов долларов сверх бюджета» и укоротилась так, что станции оказались за пределами городов, которые она должна была связать.
Мэр города Фресно Джерри Дайер, признавая проблемы и задержки в реализации проекта, прокомментировал, что не считает нужным останавливать строительство.
С 2015 по 2023 годы на проект ВСМ из Сан-Франциско в Лос-Анджелес уже было потрачено $23 млрд. Ведется строительство менее четверти (192 км) всего маршрута в 840 км. По состоянию на 2024 год общая стоимость проекта оценивалась от $89 до $128 млрд.
Фото: Cahsr/ FOX8 WGHP
@tzdjournal
Президент США Дональд Трамп заявил о необходимости проведения расследования в отношение проекта ВСМ Лос-Анджелес - Сан-Франциско.
По его словам, магистраль подорожала на «сотни миллиардов долларов сверх бюджета» и укоротилась так, что станции оказались за пределами городов, которые она должна была связать.
«Они сделали ее [магистраль – прим. ред.] намного короче. Так что теперь она далеко и от Сан-Франциско, и от Лос-Анджелеса. Мы собираемся начать большое расследование по этому поводу», — подчеркнул Дональд Трамп.
Мэр города Фресно Джерри Дайер, признавая проблемы и задержки в реализации проекта, прокомментировал, что не считает нужным останавливать строительство.
«Существует серьезная обеспокоенность по поводу того, будет ли этот проект продолжать получать федеральное финансирование. А без него этот проект не может быть завершен», - подчеркнул мэр.
С 2015 по 2023 годы на проект ВСМ из Сан-Франциско в Лос-Анджелес уже было потрачено $23 млрд. Ведется строительство менее четверти (192 км) всего маршрута в 840 км. По состоянию на 2024 год общая стоимость проекта оценивалась от $89 до $128 млрд.
Фото: Cahsr/ FOX8 WGHP
@tzdjournal
Минпромторг выделит РЖД 15 млрд рублей на закупку подвижного состава
Минпромторг РФ в этом году выделит ОАО «РЖД» 15 млрд рублей для закупки тягового и подвижного состава в условиях снижения заказов холдинга на технику. Об этом сообщил министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов на заседании комиссии Госсовета РФ.
Ранее генеральный директор ТМХ Кирилл Липа заявлял, что правительство предоставит дополнительную субсидию РЖД в размере 10 млрд рублей для закупки техники у ТМХ, которая поможет скорректировать планы по выпуску подвижного состава и избежать негативного влияния на загрузку предприятий из-за сокращения инвестпрограммы РЖД.
Фото: Российская газета
@tzdjournal
Минпромторг РФ в этом году выделит ОАО «РЖД» 15 млрд рублей для закупки тягового и подвижного состава в условиях снижения заказов холдинга на технику. Об этом сообщил министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов на заседании комиссии Госсовета РФ.
«С Минтрансом мы ищем пути решения существенного снижения заказов РЖД на этот год на тяговый и подвижной железнодорожный состав. <…> К сожалению, за исключением резервов Минпромторга, 15 млрд рублей, дополнительного финансового плеча мы найти не смогли. Уровень закредитованности РЖД такой, что они не могли взять на себя никакого долга, и нам приходится, по сути, направлять эти средства на чистую капитализацию РЖД», - сказал Антон Алиханов.
Ранее генеральный директор ТМХ Кирилл Липа заявлял, что правительство предоставит дополнительную субсидию РЖД в размере 10 млрд рублей для закупки техники у ТМХ, которая поможет скорректировать планы по выпуску подвижного состава и избежать негативного влияния на загрузку предприятий из-за сокращения инвестпрограммы РЖД.
Фото: Российская газета
@tzdjournal