Протяженность квантовой сети РЖД превысила 7 тысяч км
Протяженность квантовой сети РЖД составила 7012 км. Об этом сообщил главный инженер РЖД Валерий Танаев на III Всероссийском форуме «КВАНТ 2025». До 2030 года сеть планируется увеличить более, чем вдвое – до 15 тысяч км.
Квантовая сеть РЖД соединяет Санкт-Петербург, Москву, Нижний Новгород, Казань, Воронеж, Ростов-на-Дону, Волгоград, Сочи, Самару, Саратов, Челябинск, Екатеринбург. Компанией совместно с партнёрами из экосистемы РЖД создано 13 экспериментальных и 5 опытных образцов оборудования.
В октябре прошлого года РЖД сообщали, что опытный образец шифратора для передачи данных со скоростью более 180 Гбит/с, разработанный компанией, проходит приемо-сдаточные испытания, проводится сертификация оборудования. Шифратор использует и классические, и квантовые алгоритмы. Устройство сможет применяться на магистральных квантовых линиях РЖД, а также для подключения коммерческих абонентов.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Протяженность квантовой сети РЖД составила 7012 км. Об этом сообщил главный инженер РЖД Валерий Танаев на III Всероссийском форуме «КВАНТ 2025». До 2030 года сеть планируется увеличить более, чем вдвое – до 15 тысяч км.
«За 5 лет созданы с нуля более 7 тысяч километров квантовых сетей, построена современная инфраструктура квантовых коммуникаций, открыты беспрецедентные технологические возможности для формирования сервисов оператора связи», — сказал Валерий Танаев.
Квантовая сеть РЖД соединяет Санкт-Петербург, Москву, Нижний Новгород, Казань, Воронеж, Ростов-на-Дону, Волгоград, Сочи, Самару, Саратов, Челябинск, Екатеринбург. Компанией совместно с партнёрами из экосистемы РЖД создано 13 экспериментальных и 5 опытных образцов оборудования.
В октябре прошлого года РЖД сообщали, что опытный образец шифратора для передачи данных со скоростью более 180 Гбит/с, разработанный компанией, проходит приемо-сдаточные испытания, проводится сертификация оборудования. Шифратор использует и классические, и квантовые алгоритмы. Устройство сможет применяться на магистральных квантовых линиях РЖД, а также для подключения коммерческих абонентов.
Фото: РЖД
@tzdjournal
В 2024 году БМЗ отправил заказчикам 11 тепловозов ТЭМ23
В прошлом году Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ) передал заказчикам 11 маневровых тепловозов ТМ23. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
Шесть локомотивов были переданы ОАО «РЖД». Один из них отправлен на Октябрьскую железную дорогу, он приступил к работе на путях Санкт-Петербурга. Пять локомотивов приписаны к депо Брянск-2 Московской железной дороги. Еще пять тепловозов БМЗ передал коммерческим заказчикам, в том числе АО «Метровагонмаш».
ТЭМ23 – инновационный четырехосный двухдизельный маневровый локомотив, разработанный ТМХ. Сертификат соответствия на тепловоз ТЭМ23 БМЗ получил в конце 2022 года. Конструкционная скорость локомотива – 100 км/ч.
Он выполнен в габарите 02-ВМ с обеспечением кругового обзора из кабины машиниста, оснащен электродинамическим тормозом, cистемами регистрации параметров работы тепловоза и расхода дизельного топлива, самоторможения при расцеплении секций, а также приспособлением для отцепки тепловоза от состава из кабины машиниста, глушителем шума и комплектом климатического оборудования.
Фото: БМЗ
@tzdjournal
В прошлом году Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ) передал заказчикам 11 маневровых тепловозов ТМ23. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
Шесть локомотивов были переданы ОАО «РЖД». Один из них отправлен на Октябрьскую железную дорогу, он приступил к работе на путях Санкт-Петербурга. Пять локомотивов приписаны к депо Брянск-2 Московской железной дороги. Еще пять тепловозов БМЗ передал коммерческим заказчикам, в том числе АО «Метровагонмаш».
ТЭМ23 – инновационный четырехосный двухдизельный маневровый локомотив, разработанный ТМХ. Сертификат соответствия на тепловоз ТЭМ23 БМЗ получил в конце 2022 года. Конструкционная скорость локомотива – 100 км/ч.
Он выполнен в габарите 02-ВМ с обеспечением кругового обзора из кабины машиниста, оснащен электродинамическим тормозом, cистемами регистрации параметров работы тепловоза и расхода дизельного топлива, самоторможения при расцеплении секций, а также приспособлением для отцепки тепловоза от состава из кабины машиниста, глушителем шума и комплектом климатического оборудования.
Фото: БМЗ
@tzdjournal
Для перехода на инновационные полувагоны установлен срок
ОАО «РЖД» поставило цель с 1 апреля перейти на 100% использование инновационных полувагонов при вывозе угольной продукции в порты. Об этом сообщил журналистам заместитель генерального директора РЖД - начальник центральной дирекции управления движением Михаил Глазков.
Доля использования парка инновационных полувагонов по итогам 2024 года составила 59%, а в январе 2025 года – 69%. По словам Михаила Глазкова, РЖД предлагает вагоностроителям сконцентрироваться на выпуске специализированного и инновационного подвижного состава.
По его словам, РЖД поддерживают вагоностроительный комплекс в создании инновационного подвижного состава. В прошлом году компания совместно с ФГК провела испытания инновационной цистерны на сочлененной тележке, которая позволяет тем же самым количеством поездов перевезти больший объем грузов.
Фото: РБК
@tzdjournal
ОАО «РЖД» поставило цель с 1 апреля перейти на 100% использование инновационных полувагонов при вывозе угольной продукции в порты. Об этом сообщил журналистам заместитель генерального директора РЖД - начальник центральной дирекции управления движением Михаил Глазков.
«Мы себе ставим цель с 1 апреля перейти на 100% (использования инновационных полувагонов – прим. ред.), но это касается вывоза угольной продукции только в порты. Китай через погранпереходы с инновационными вагонами не работает», - сообщил он.
Доля использования парка инновационных полувагонов по итогам 2024 года составила 59%, а в январе 2025 года – 69%. По словам Михаила Глазкова, РЖД предлагает вагоностроителям сконцентрироваться на выпуске специализированного и инновационного подвижного состава.
«Сегодня есть избыточные виды подвижного состава, такие как полувагоны, нефтебензиновые цистерны, а есть дефицитный подвижной состав - минераловозы, зерновозы, бочки для перевозки метанола и так далее, то есть специализированный подвижной состав. И наше предложение, что сегодня для поддержки промышленности и вывоза предъявляемого объема груза необходимо сконцентрировать работу вагоностроительных заводов именно на изготовлении дефицитного подвижного состава, который сегодня востребован», - сообщил Михаил Глазков.
По его словам, РЖД поддерживают вагоностроительный комплекс в создании инновационного подвижного состава. В прошлом году компания совместно с ФГК провела испытания инновационной цистерны на сочлененной тележке, которая позволяет тем же самым количеством поездов перевезти больший объем грузов.
«Сегодня на сети РЖД работает 185 тысяч инновационных полувагонов, на Кузбассе вместе с Восточным полигоном сегодня сконцентрировано уже 120 тыс. инновационных полувагонов. Для вывоза 54,1 млн тонн угольной продукции из Кемеровской области достаточно 68 тысяч инновационных полувагонов», - добавил Михаил Глазков.
Фото: РБК
@tzdjournal
Баку получит 299 вагонов метро к 2030 году
До 2030 году для Бакинского метрополитена будет закуплено 299 новых вагонов. Это следует из утвержденной «Государственной программы по совершенствованию транспортной инфраструктуры города Баку и прилегающих территорий на 2025-2030 годы».
В ноябре прошлого года Министерство цифрового развития и транспорта Азербайджана и Европейский инвестиционный банк подписали Меморандум о взаимопонимании с целью подготовки и оценки проекта обновления, расширения и модернизации сети ЗАО «Бакинский метрополитен». Метро в Баку последовательно расширяется согласно Концептуальной схеме развития линий Бакинского метрополитена до 2040 года, утвержденной в 2011 году. Планы по его развитию включали не только строительство новых станций, но и сокращение интервалов между поездами и удлинение платформ.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
До 2030 году для Бакинского метрополитена будет закуплено 299 новых вагонов. Это следует из утвержденной «Государственной программы по совершенствованию транспортной инфраструктуры города Баку и прилегающих территорий на 2025-2030 годы».
В ноябре прошлого года Министерство цифрового развития и транспорта Азербайджана и Европейский инвестиционный банк подписали Меморандум о взаимопонимании с целью подготовки и оценки проекта обновления, расширения и модернизации сети ЗАО «Бакинский метрополитен». Метро в Баку последовательно расширяется согласно Концептуальной схеме развития линий Бакинского метрополитена до 2040 года, утвержденной в 2011 году. Планы по его развитию включали не только строительство новых станций, но и сокращение интервалов между поездами и удлинение платформ.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
20250131_ТЖД_Ключевые_новости_за_24_31_января.pdf
1 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 24 – 31 января 2025:
• Для перехода на инновационные полувагоны установлен срок
• Протяженность квантовой сети РЖД превысила 7 тысяч км
• ВСМ поддержат депозитом ФНБ
• Стрелочные переводы для ВСМ изготовит Новосибирский стрелочный завод
• Баку закупит 299 вагонов метро до 2030 года
• Китай увеличит свою сеть ВСМ ещё на четверть
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Для перехода на инновационные полувагоны установлен срок
• Протяженность квантовой сети РЖД превысила 7 тысяч км
• ВСМ поддержат депозитом ФНБ
• Стрелочные переводы для ВСМ изготовит Новосибирский стрелочный завод
• Баку закупит 299 вагонов метро до 2030 года
• Китай увеличит свою сеть ВСМ ещё на четверть
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Первый трамвай Moderus Gamma прибыл в Познань
Городской оператор MPK Poznań получил первый трехсекционный трамвай Moderus Gamma типа LF 04 AC BD 4. Он поступил в депо Франово. Всего в город будет поставлено 30 таких машин.
Трамвай разработан польской компанией Modertrans, которая базируется в Бискупице под Познанью. Он на 100% низкопольный и имеет четыре тележки. Пассажировместимость – 240 человек, в том числе, 46 мест для сидения. С каждой стороны есть пять дверей и четыре пандуса для инвалидных колясок.
Трамвай является двунаправленным, его длина – 32 м, что соответствует общим тенденциям по увеличению длины трамвайных вагонов. На сегодняшний день половина парка из 230 машин в Познани имеют длину 30 м и более. При этом такую длину имеют две три всех трамваев, купленных с 2010 года.
Первые 10 трамваев были заказаны в сентябре 2023 года, с возможностью заказать еще 20 по опциону, который был реализован в июле 2024 года. Общая сумма покупки – более 250 млн злотых (€60 млн). Поставка всего подвижного состава должна быть завершена к середине следующего года. В настоящее время рассматривается также вариант о закупке еще 30 трамваев до 2029 года. Покупку оплатит Европейский фонд инфраструктуры, климата и окружающей среды (FENiKs).
Фото: MPK Poznań
@tzdjournal
Городской оператор MPK Poznań получил первый трехсекционный трамвай Moderus Gamma типа LF 04 AC BD 4. Он поступил в депо Франово. Всего в город будет поставлено 30 таких машин.
Трамвай разработан польской компанией Modertrans, которая базируется в Бискупице под Познанью. Он на 100% низкопольный и имеет четыре тележки. Пассажировместимость – 240 человек, в том числе, 46 мест для сидения. С каждой стороны есть пять дверей и четыре пандуса для инвалидных колясок.
Трамвай является двунаправленным, его длина – 32 м, что соответствует общим тенденциям по увеличению длины трамвайных вагонов. На сегодняшний день половина парка из 230 машин в Познани имеют длину 30 м и более. При этом такую длину имеют две три всех трамваев, купленных с 2010 года.
Первые 10 трамваев были заказаны в сентябре 2023 года, с возможностью заказать еще 20 по опциону, который был реализован в июле 2024 года. Общая сумма покупки – более 250 млн злотых (€60 млн). Поставка всего подвижного состава должна быть завершена к середине следующего года. В настоящее время рассматривается также вариант о закупке еще 30 трамваев до 2029 года. Покупку оплатит Европейский фонд инфраструктуры, климата и окружающей среды (FENiKs).
Фото: MPK Poznań
@tzdjournal
Свитанок получил 42 единицы оборудования за 2024 год
Мелитопольский машиностроительный завод «Свитанок» в прошлом году получил 42 единицы оборудования, приобретенного на льготный займ ФРП. Об этом сообщила Комсомольская правда Запорожье.
Свитанок стал первой компанией Запорожской области, которая получила льготный займ от регионального ФРП для реализации инвестпроекта стоимостью 100 млн рублей. Предприятие софинансирует 10%, все остальное - средства ФРП, которые выделяются сроком на 7 лет под 1% годовых.
Свитанок специализируется на выпуске комплектующих для локомотивов, трамвайных и других моторных вагонов. Завод также выпускает путевое оборудование и устройства для железнодорожных, трамвайных и других путей, механическое и электромеханическое оборудование для управления движением. Основным заказчиком предприятия является Трансмашхолдинг.
Фото: zap.kp.ru
@tzdjournal
Мелитопольский машиностроительный завод «Свитанок» в прошлом году получил 42 единицы оборудования, приобретенного на льготный займ ФРП. Об этом сообщила Комсомольская правда Запорожье.
«Прошлый год был достаточно результативный, завезли 22 единицы тяжелого оборудования и около 20 единиц легкого. На данный момент где-то 80% оборудования введено в эксплуатацию. <…> Станочный парк с ЧПУ надо переоснащать, и мы это уже сделали наполовину. Универсальный парк переоснащения пока не требует», — цитирует газета директора завода Виталия Герявцева.
Свитанок стал первой компанией Запорожской области, которая получила льготный займ от регионального ФРП для реализации инвестпроекта стоимостью 100 млн рублей. Предприятие софинансирует 10%, все остальное - средства ФРП, которые выделяются сроком на 7 лет под 1% годовых.
Свитанок специализируется на выпуске комплектующих для локомотивов, трамвайных и других моторных вагонов. Завод также выпускает путевое оборудование и устройства для железнодорожных, трамвайных и других путей, механическое и электромеханическое оборудование для управления движением. Основным заказчиком предприятия является Трансмашхолдинг.
Фото: zap.kp.ru
@tzdjournal
Индия выделит $30 млрд на обновление подвижного состава в 2025-2026 финансовом году
В 2025-2026 финансовом году власти Индии планируют выделить Indian Railways (IR) 2,52 трлн рупий ($30 млрд) на обновление подвижного состава. Об этом стало известно в ходе представления проекта индийского бюджета в парламенте страны. Его поддержал министр железных дорог Айшвини Вайшнау.
На эти средства будет заказано производство 100 электропоездов поездов Amrit Bharat, 50 Namo Bharat и 200 Vande Bharat. Они будут произведены и поступят в эксплуатацию в ближайшие два-три года. Также в новом финансовом году планируется произвести 2000 пассажирских вагонов локомотивной тяги (общих вагонов в индийской классификации). Всего в ближайшие годы в планах выпустить 17500 таких вагонов.
Министр также сообщил, что до 31 марта планируется достичь 100% электрификации железных дорог. В новом бюджете на развитие инфраструктуры IR планируется направить 4,6 трлн рупий ($54 млрд).
В 2023 году «Трансмашхолдинг» (ТМХ) и индийская компания Rail Vikas Nigam Limited (RVNL) подписали соглашение, которое предусматривает создание совместного предприятия Kinet Railway Solutions ltd для производства 1920 вагонов электропоездов Vande Bharat в Индии. По условиям заказа, поставить все вагоны Vande Bharat планируется в 2026-2030 годы. Второй по объему заказ на 1200 вагонов Vande Bharat будет выполнять консорциум индийских компаний Titagarh Wagons и BHEL на производственной площадке в Ченнаи.
Фото: SalemDRM
@tzdjournal
В 2025-2026 финансовом году власти Индии планируют выделить Indian Railways (IR) 2,52 трлн рупий ($30 млрд) на обновление подвижного состава. Об этом стало известно в ходе представления проекта индийского бюджета в парламенте страны. Его поддержал министр железных дорог Айшвини Вайшнау.
На эти средства будет заказано производство 100 электропоездов поездов Amrit Bharat, 50 Namo Bharat и 200 Vande Bharat. Они будут произведены и поступят в эксплуатацию в ближайшие два-три года. Также в новом финансовом году планируется произвести 2000 пассажирских вагонов локомотивной тяги (общих вагонов в индийской классификации). Всего в ближайшие годы в планах выпустить 17500 таких вагонов.
«Производство общих вагонов продолжается, до 31 марта будет изготовлено 1400 таких вагонов. В 2025-26 финансовом году наша цель - выпустить 2000 общих вагонов», - сообщил Айшвини Вайшнау.
Министр также сообщил, что до 31 марта планируется достичь 100% электрификации железных дорог. В новом бюджете на развитие инфраструктуры IR планируется направить 4,6 трлн рупий ($54 млрд).
В 2023 году «Трансмашхолдинг» (ТМХ) и индийская компания Rail Vikas Nigam Limited (RVNL) подписали соглашение, которое предусматривает создание совместного предприятия Kinet Railway Solutions ltd для производства 1920 вагонов электропоездов Vande Bharat в Индии. По условиям заказа, поставить все вагоны Vande Bharat планируется в 2026-2030 годы. Второй по объему заказ на 1200 вагонов Vande Bharat будет выполнять консорциум индийских компаний Titagarh Wagons и BHEL на производственной площадке в Ченнаи.
Фото: SalemDRM
@tzdjournal
ТМХ ИС оснастила минское метро микропроцессорным оборудованием
Компания «ТМХ ТМ» (входит в состав ТМХ Интеллектуальные Системы, ТМХ ИС), оснастила новые станции Зеленолужской линии Минского метрополитена («Слуцкий гостинец», «Неморшанский сад» и «Аэродромная»), микропроцессорным оборудованием автоматики и телемеханики движения поездов (АТДП). Об этом сообщила пресс-служба ТМХ ИС.
Оборудование предназначено для обеспечения безопасности и эффективности работы метрополитена. Оно обеспечивает централизацию стрелок и сигналов, управление светофорами и стрелочными переводами, контроль положения подвижного состава и проверку целостности рельсового пути.
На новых поездах «Минск-2024», поставленных ТМХ в 2024 году, установлена поездная аппаратура безопасности и автоведения. Оно предназначено для автоматического управления поездом, регулирования его скорости, соблюдения точности остановки, выбора стороны открытия дверей, процесса открытия и закрытия дверей, соблюдения энергоэффективности движения, контроля скатывания и стабильной работы пневматического оборудования. Аппаратура также реализует режимы автономного и централизованного автоведения, автоматического оборота состава на конечных станциях.
Всего для минского метро ТМХ произвел 28 метровагонов (семь поездов) модели 81-765.7/766.7. Поезда проектировались для эксплуатации на Зеленолужской линии, где применяются платформенные двери. Все поезда были введены в эксплуатацию в январе этого года.
Фото: blizko.by
@tzdjournal
Компания «ТМХ ТМ» (входит в состав ТМХ Интеллектуальные Системы, ТМХ ИС), оснастила новые станции Зеленолужской линии Минского метрополитена («Слуцкий гостинец», «Неморшанский сад» и «Аэродромная»), микропроцессорным оборудованием автоматики и телемеханики движения поездов (АТДП). Об этом сообщила пресс-служба ТМХ ИС.
Оборудование предназначено для обеспечения безопасности и эффективности работы метрополитена. Оно обеспечивает централизацию стрелок и сигналов, управление светофорами и стрелочными переводами, контроль положения подвижного состава и проверку целостности рельсового пути.
На новых поездах «Минск-2024», поставленных ТМХ в 2024 году, установлена поездная аппаратура безопасности и автоведения. Оно предназначено для автоматического управления поездом, регулирования его скорости, соблюдения точности остановки, выбора стороны открытия дверей, процесса открытия и закрытия дверей, соблюдения энергоэффективности движения, контроля скатывания и стабильной работы пневматического оборудования. Аппаратура также реализует режимы автономного и централизованного автоведения, автоматического оборота состава на конечных станциях.
Всего для минского метро ТМХ произвел 28 метровагонов (семь поездов) модели 81-765.7/766.7. Поезда проектировались для эксплуатации на Зеленолужской линии, где применяются платформенные двери. Все поезда были введены в эксплуатацию в январе этого года.
Фото: blizko.by
@tzdjournal
LTG Cargo уходит от стандартов СЖТ
Грузовой оператор LTG Cargo запустил тестовый поезд в эстонский порт Мууга по стандарту железнодорожного сектора ЕС. Во время следования состава не велся обмен данными с системами Совета по железнодорожному транспорту (СЖТ), в который входят администрации железных дорог стран бывшего СССР и Ирана.
Генеральный директор LTG Cargo Эгле Шиме заявил, что в рамках подготовки к тестовому запуску маршрута компании пришлось разработать процедуру регистрации вагонов-платформ в Европейском реестре транспортных средств, получить общеевропейский сертификат технического надзора за широкой колеей, а также сертифицировать локомотивы LTG Cargo в Эстонии.
В Министерстве транспорта заявил, что LTG Cargo будет стремиться к «более простым и эффективным процессам, как это принято в Европе».
Ранее стало известно, что LTG Cargo начала регистрацию своих вагонов в Европейском реестре транспортных средств. По словам представителей компании, это позволит перевозить грузы в странах Балтии без привязки к системам и процессам Совета по железнодорожному транспорту. Пока в Европейском регистре зарегистрированы 196 вагонов. Планируется, что весь парк будет зарегистрирован к 2026 году.
Объем железнодорожных грузоперевозок в Литве в 2024 году упал на 6,4%. В первую очередь это связано с сокращением транзита грузов из России. Переориентация железнодорожных перевозок Литвы с пространства 1520 приведет только к дальнейшему сокращению общего объема перевозок.
Фото: intermodalnews.eu
@tzdjournal
Грузовой оператор LTG Cargo запустил тестовый поезд в эстонский порт Мууга по стандарту железнодорожного сектора ЕС. Во время следования состава не велся обмен данными с системами Совета по железнодорожному транспорту (СЖТ), в который входят администрации железных дорог стран бывшего СССР и Ирана.
«Если говорить в энергетических терминах, то это равносильно тестированию работы энергосистемы в изолированном режиме», - утверждает министр транспорта Литвы Эугениюс Сабутис.
Генеральный директор LTG Cargo Эгле Шиме заявил, что в рамках подготовки к тестовому запуску маршрута компании пришлось разработать процедуру регистрации вагонов-платформ в Европейском реестре транспортных средств, получить общеевропейский сертификат технического надзора за широкой колеей, а также сертифицировать локомотивы LTG Cargo в Эстонии.
В Министерстве транспорта заявил, что LTG Cargo будет стремиться к «более простым и эффективным процессам, как это принято в Европе».
«Отказываясь от российских правил, стандартов и технологий и заменяя их европейскими, мы усиливаем интеграцию ширококолейных железных дорог в европейскую железнодорожную систему. Перенос европейских решений и правил в систему железных дорог с широкой колеей повышает устойчивость не только железных дорог Литвы, но и всего Балтийского региона к влиянию недружественных стран», - заявил директор по устойчивости бизнеса LTG Group Гедиминас Шечкус.
Ранее стало известно, что LTG Cargo начала регистрацию своих вагонов в Европейском реестре транспортных средств. По словам представителей компании, это позволит перевозить грузы в странах Балтии без привязки к системам и процессам Совета по железнодорожному транспорту. Пока в Европейском регистре зарегистрированы 196 вагонов. Планируется, что весь парк будет зарегистрирован к 2026 году.
Объем железнодорожных грузоперевозок в Литве в 2024 году упал на 6,4%. В первую очередь это связано с сокращением транзита грузов из России. Переориентация железнодорожных перевозок Литвы с пространства 1520 приведет только к дальнейшему сокращению общего объема перевозок.
Фото: intermodalnews.eu
@tzdjournal
SAR представила дизайн пятизвездочных поездов
Saudi Arabian Railways (SAR) и итальянская гостиничная компания Arsenale представили окончательный дизайн нового пятизвездочного поезда Dream of the Desert Train, который будет эксплуатироваться на туристических маршрутах Северной железной дороги SAR.
Dream of the Desert спроектирован архитектором и дизайнером Алин Асмар д'Амман и студией Culture in Architecture. Поезд из 14 вагонов будет включать в себя 34 люксовых номера уровня пятизвездочного отеля.
В июле прошлого года сообщалось, что Arsenale договорилась с Саудовской Аравией и ОАЭ о запуске 35 круизных поездов по маршрутам Эль-Фаджайра – Абу-Даби и Курайят – Эр-Рияд к 2025 году. Также проект туристических поездов Arsenale реализует в Египте и Узбекистане.
Фото: SAR and Arsenale
@tzdjournal
Saudi Arabian Railways (SAR) и итальянская гостиничная компания Arsenale представили окончательный дизайн нового пятизвездочного поезда Dream of the Desert Train, который будет эксплуатироваться на туристических маршрутах Северной железной дороги SAR.
Dream of the Desert спроектирован архитектором и дизайнером Алин Асмар д'Амман и студией Culture in Architecture. Поезд из 14 вагонов будет включать в себя 34 люксовых номера уровня пятизвездочного отеля.
В июле прошлого года сообщалось, что Arsenale договорилась с Саудовской Аравией и ОАЭ о запуске 35 круизных поездов по маршрутам Эль-Фаджайра – Абу-Даби и Курайят – Эр-Рияд к 2025 году. Также проект туристических поездов Arsenale реализует в Египте и Узбекистане.
Фото: SAR and Arsenale
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ГК КСК обновила оборудование заготовительного производства
Предприятие «КСК Металлкомплект» (КСК МК, входит в дивизион «Заготовительное производство» ГК КСК) ввело в эксплуатацию 81 единицу оборудования с октября 2023 года. Закупка проходила в рамках проекта «Производство суверенных компонентов железнодорожного подвижного состава».
Проект поддерживается Фондом развития промышленности (ФРП) и предусматривает приобретение оборудования, позволяющего выпускать отечественные комплектующие для замещения импортных компонентов.
С момента запуска проекта в октябре 2023 года приобретено и введено в эксплуатацию 15 единиц оборудования для раскроя заготовок, 28 – для механообработки, 21 – для сборочно-сварочных работ.
Суммарный объем инвестиций составляет 2,5 млрд рублей, из которых 2 млрд – льготный заем ФРП, 500 млн – собственные средства компании. Завершение инвестиционной фазы проекта запланировано на декабрь 2025 года. Полностью он должен быть реализован до 2033 года.
Фото: ГК КСК
@tzdjournal
Предприятие «КСК Металлкомплект» (КСК МК, входит в дивизион «Заготовительное производство» ГК КСК) ввело в эксплуатацию 81 единицу оборудования с октября 2023 года. Закупка проходила в рамках проекта «Производство суверенных компонентов железнодорожного подвижного состава».
Проект поддерживается Фондом развития промышленности (ФРП) и предусматривает приобретение оборудования, позволяющего выпускать отечественные комплектующие для замещения импортных компонентов.
С момента запуска проекта в октябре 2023 года приобретено и введено в эксплуатацию 15 единиц оборудования для раскроя заготовок, 28 – для механообработки, 21 – для сборочно-сварочных работ.
Суммарный объем инвестиций составляет 2,5 млрд рублей, из которых 2 млрд – льготный заем ФРП, 500 млн – собственные средства компании. Завершение инвестиционной фазы проекта запланировано на декабрь 2025 года. Полностью он должен быть реализован до 2033 года.
Фото: ГК КСК
@tzdjournal
DB переоборудует дизельные локомотивы на водородную тягу
Deutsche Bahn (DB) совместно с Институтом Фраунгофера (IFAM) открывает центр исследований водорода в Бремене для переоборудования дизельных локомотивов в водородные.
Для реализации проекта Сенат Бремена и DB подписали соглашение о преобразовании центра технического обслуживания DB в Хемелингене в центр "устойчивых железнодорожных технологий". Соглашение предполагает государственную поддержку в размере нескольких сотен тысяч евро. IFAM предоставит научно-техническое сопровождение проекта. Центр должен быть создан к осени этого года.
Цели по отказу от дизельного топлива на европейских железных дорогах на фоне затрат и трудностей в эксплуатации нового водородного подвижного состава заставляют DB искать более экономичные решения. В конце 2022 года компания договорилась с австралийским энергетическим гигантом Fortescue Future Industries (FFI) о совместной разработке технологии модернизации дизельных локомотивов для работы на аммиаке и водороде.
Опыты по переводу старых дизельных локомотивов на гибридную тягу с использованием водорода проводятся в Канаде и США, где исключительно низкий уровень электрификации железных дорог (менее 1%) заставляют операторов переводить тяговый подвижной состав на гибридную тягу с использованием аккумуляторов и водорода при сохранении дизеля.
Фото: Deutsche Bahn
@tzdjournal
Deutsche Bahn (DB) совместно с Институтом Фраунгофера (IFAM) открывает центр исследований водорода в Бремене для переоборудования дизельных локомотивов в водородные.
Для реализации проекта Сенат Бремена и DB подписали соглашение о преобразовании центра технического обслуживания DB в Хемелингене в центр "устойчивых железнодорожных технологий". Соглашение предполагает государственную поддержку в размере нескольких сотен тысяч евро. IFAM предоставит научно-техническое сопровождение проекта. Центр должен быть создан к осени этого года.
Цели по отказу от дизельного топлива на европейских железных дорогах на фоне затрат и трудностей в эксплуатации нового водородного подвижного состава заставляют DB искать более экономичные решения. В конце 2022 года компания договорилась с австралийским энергетическим гигантом Fortescue Future Industries (FFI) о совместной разработке технологии модернизации дизельных локомотивов для работы на аммиаке и водороде.
Опыты по переводу старых дизельных локомотивов на гибридную тягу с использованием водорода проводятся в Канаде и США, где исключительно низкий уровень электрификации железных дорог (менее 1%) заставляют операторов переводить тяговый подвижной состав на гибридную тягу с использованием аккумуляторов и водорода при сохранении дизеля.
Фото: Deutsche Bahn
@tzdjournal
Первый барнаульский трамвай завершил обкатку
Первый трамвай «Гранит», произведенный группой компаний «Союз», завершил обкатку в Барнауле, стартовавшую в августе прошлого года. Об этом сообщают местные СМИ.
Трамвай местного производства был представлен в городе 12 июня прошлого года. Он собран на барнаульском предприятии «Алтайгеомаш» (входит в ГК «Союз»), в его разработке принимали участие «Красноярские машиностроительные компоненты» и «Русал». Новый трамвай адаптирован для маломобильных пассажиров и имеет выдвижную аппарель.
На данный момент неизвестно, будут ли власти Барнаула закупать такие трамваи. Летом прошлого года генеральный директор ГК «Союз» Владимир Отмашкин заявил, что трамваем уже интересуются несколько городов, но для компании в приоритете Барнаул. По словам Отмашкина, город гарантирует проекту поддержку и в следующем году планирует заказать небольшую пробную партию трамваев «Гранит».
Фото: tolknews.ru
@tzdjournal
Первый трамвай «Гранит», произведенный группой компаний «Союз», завершил обкатку в Барнауле, стартовавшую в августе прошлого года. Об этом сообщают местные СМИ.
Трамвай местного производства был представлен в городе 12 июня прошлого года. Он собран на барнаульском предприятии «Алтайгеомаш» (входит в ГК «Союз»), в его разработке принимали участие «Красноярские машиностроительные компоненты» и «Русал». Новый трамвай адаптирован для маломобильных пассажиров и имеет выдвижную аппарель.
На данный момент неизвестно, будут ли власти Барнаула закупать такие трамваи. Летом прошлого года генеральный директор ГК «Союз» Владимир Отмашкин заявил, что трамваем уже интересуются несколько городов, но для компании в приоритете Барнаул. По словам Отмашкина, город гарантирует проекту поддержку и в следующем году планирует заказать небольшую пробную партию трамваев «Гранит».
Фото: tolknews.ru
@tzdjournal
BKM Holding работает над беспилотными технологиями
Конструкторы BKM Holding работают над созданием трамваев с элементами беспилотного вождения. Об этом в интервью агентству БЕЛТА сообщил генеральный директор предприятия Тарас Мурог.
В ноябре прошлого года руководство BKM Holding сообщило, что планирует удвоить выпуск продукции. В январе этого года первые два трамвая модели Т811, произведенные BKM Holding, начали эксплуатироваться в Минске на 1-м и 4-м маршрутах. Всего в Минск поступят 20 таких трамваев.
Фото: BKM Holding
@tzdjournal
Конструкторы BKM Holding работают над созданием трамваев с элементами беспилотного вождения. Об этом в интервью агентству БЕЛТА сообщил генеральный директор предприятия Тарас Мурог.
«Первый уровень беспилотности планируется реализовать при сборке трамваев для Минска. Дальше в 2025 году будем сотрудничать с московской компанией по внедрению технологии на колесной технике, где это выполнить чуть сложнее, чем на рельсовой», — рассказал Тарас Мурог.
В ноябре прошлого года руководство BKM Holding сообщило, что планирует удвоить выпуск продукции. В январе этого года первые два трамвая модели Т811, произведенные BKM Holding, начали эксплуатироваться в Минске на 1-м и 4-м маршрутах. Всего в Минск поступят 20 таких трамваев.
Фото: BKM Holding
@tzdjournal
Таиланд закупит дизель-аккумуляторные поезда дальнего следования
Государственный оператор Таиланда State Railway of Thailand (SRT) объявил о намерении закупить 184 вагона, из которых будет укомплектован новый парк дизель-аккумуляторных поездов дальнего следования. Стоимость покупки – 24,1 млрд бат ($705 млн).
Половина заказа будет состоять из головных вагонов с кабинами машиниста, другая половина – из промежуточных вагонов. Средняя стоимость одного вагона – 131 млн бат ($3,8 млн). Все вагоны будут адаптированы для людей с ограниченными возможностями.
Новый парк заменит устаревшие 10 поездов дальнего следования, возраст которых составляет 30 лет. За счет нового подвижного состава будут сокращены интервалы между поездами. SRT направил запрос на покупку в правительство для получения одобрения.
Первая часть заказа из 60 вагонов должна быть доставлена в Таиланд в 2027 году. Получить весь парк SRT намерена к 2030 году.
В январе SRT одобрил план стоимостью 10,5 млрд бат ($300 млн) по закупке 182 пассажирских вагонов локомотивной тяги. Последний крупный заказ на приобретение вагонов был сделан SRT в 2014 году, когда компания закупила у Китая 115 спальных вагонов для экспрессов на сумму 4,6 млрд бат ($130 млн). Они были введены в эксплуатацию в 2017 году.
Фото: Chiang Mai
@tzdjournal
Государственный оператор Таиланда State Railway of Thailand (SRT) объявил о намерении закупить 184 вагона, из которых будет укомплектован новый парк дизель-аккумуляторных поездов дальнего следования. Стоимость покупки – 24,1 млрд бат ($705 млн).
Половина заказа будет состоять из головных вагонов с кабинами машиниста, другая половина – из промежуточных вагонов. Средняя стоимость одного вагона – 131 млн бат ($3,8 млн). Все вагоны будут адаптированы для людей с ограниченными возможностями.
Новый парк заменит устаревшие 10 поездов дальнего следования, возраст которых составляет 30 лет. За счет нового подвижного состава будут сокращены интервалы между поездами. SRT направил запрос на покупку в правительство для получения одобрения.
«Если кабинет министров одобрит проект, SRT направит заинтересованным сторонам приглашение к участию в торгах, результаты которых должны быть подведены к июлю 2026 года», - сообщил глава SRT Веерис Аммарапала.
Первая часть заказа из 60 вагонов должна быть доставлена в Таиланд в 2027 году. Получить весь парк SRT намерена к 2030 году.
В январе SRT одобрил план стоимостью 10,5 млрд бат ($300 млн) по закупке 182 пассажирских вагонов локомотивной тяги. Последний крупный заказ на приобретение вагонов был сделан SRT в 2014 году, когда компания закупила у Китая 115 спальных вагонов для экспрессов на сумму 4,6 млрд бат ($130 млн). Они были введены в эксплуатацию в 2017 году.
Фото: Chiang Mai
@tzdjournal
Бюджет РЖД предусматривает закупку 100 вагонов «Финиста»
Завод «Уральские локомотивы» планирует поставить РЖД не менее 100 вагонов электропоезда «Финист» в 2025 году, работа по заключению контракта продолжается. Об этом сообщил ТАСС гендиректор завода Олег Спаи.
В 2023 году «Уральские локомотивы» выпустили и сертифицировали «Финист» ЭС104 в пятивагонной составности для магистралей с постоянным током. В конце ноября 2024 года была сертифицирована восьмивагонная версия, отличающаяся повышенной мощностью и измененной компоновкой салона.
Тогда же «Русские Электрические Двигатели» (РЭД, входит в Транснефть) завершили испытания опытных образцов тяговых электродвигателей ТАД 330, предназначенных для замены двигателей производства Siemens в электропоездах «Ласточка» и «Финист».
Приемочные и сертификационные испытания двухсистемной версии «Финиста» серии ЭС105 планируется завершить в марте этого года.
Фото: chel.dk.ru
@tzdjournal
Завод «Уральские локомотивы» планирует поставить РЖД не менее 100 вагонов электропоезда «Финист» в 2025 году, работа по заключению контракта продолжается. Об этом сообщил ТАСС гендиректор завода Олег Спаи.
«Ежегодная потребность РЖД в поездах — более 200 вагонов, но в текущем году она сдерживается инвестиционными возможностями. Бюджет РЖД предусматривает закупку 100 секций, рассчитываем подписать договор в феврале», — цитирует ТАСС Олега Спаи.
В 2023 году «Уральские локомотивы» выпустили и сертифицировали «Финист» ЭС104 в пятивагонной составности для магистралей с постоянным током. В конце ноября 2024 года была сертифицирована восьмивагонная версия, отличающаяся повышенной мощностью и измененной компоновкой салона.
Тогда же «Русские Электрические Двигатели» (РЭД, входит в Транснефть) завершили испытания опытных образцов тяговых электродвигателей ТАД 330, предназначенных для замены двигателей производства Siemens в электропоездах «Ласточка» и «Финист».
Приемочные и сертификационные испытания двухсистемной версии «Финиста» серии ЭС105 планируется завершить в марте этого года.
Фото: chel.dk.ru
@tzdjournal
Китайские компании построят железную дорогу для Танзании и Бурунди
Правительства Танзании и Бурунди подписали соглашение на сумму $2,15 млрд с двумя китайскими строительными и инженерными компаниями о создании железной дороги стандартной колеи протяженностью 282 км между двумя странами.
Контракт получили China Railway Engineering Group и China Railway Engineering Design and Consulting. Линия, которую они будут строить, пройдет из танзанийского города Увинза до Мусонгати в центральной части Бурунди, где расположено крупное месторождение никеля, а также находятся запасы золота, платины, палладия, меди и железа.
Новая линия является частью проекта по строительству 651-километровой линии от Таборы до Мусонгати, который спонсирует Африканский банк развития. Основная цель – транспортировка полезных ископаемых до 3 млн тонн в год.
Кроме строительства новых линий, Танзания активно закупает новый подвижной состав. В 2020 году Tanzania Railway Corporation (TRC) и южнокорейская компания Sing Sung Rolling Stock Technology (SSRST) подписали контракт на поставку 59 пассажирских вагонов. В 2021 году был заключен контракт с южнокорейской компанией Hyundai Rotem на производство и поставку 17 электровозов и 10 электропоездов общей стоимостью $295,74 млн. В декабре прошлого года TRC получила 264 грузовых вагона от китайского производителя CRRC International. Приобретение вагонов состоялось в рамках заключенного в 2022 году контракта на покупку 1430 вагонов за $127 млн.
Фото: tanzaniainvest.com
@tzdjournal
Правительства Танзании и Бурунди подписали соглашение на сумму $2,15 млрд с двумя китайскими строительными и инженерными компаниями о создании железной дороги стандартной колеи протяженностью 282 км между двумя странами.
Контракт получили China Railway Engineering Group и China Railway Engineering Design and Consulting. Линия, которую они будут строить, пройдет из танзанийского города Увинза до Мусонгати в центральной части Бурунди, где расположено крупное месторождение никеля, а также находятся запасы золота, платины, палладия, меди и железа.
Новая линия является частью проекта по строительству 651-километровой линии от Таборы до Мусонгати, который спонсирует Африканский банк развития. Основная цель – транспортировка полезных ископаемых до 3 млн тонн в год.
Кроме строительства новых линий, Танзания активно закупает новый подвижной состав. В 2020 году Tanzania Railway Corporation (TRC) и южнокорейская компания Sing Sung Rolling Stock Technology (SSRST) подписали контракт на поставку 59 пассажирских вагонов. В 2021 году был заключен контракт с южнокорейской компанией Hyundai Rotem на производство и поставку 17 электровозов и 10 электропоездов общей стоимостью $295,74 млн. В декабре прошлого года TRC получила 264 грузовых вагона от китайского производителя CRRC International. Приобретение вагонов состоялось в рамках заключенного в 2022 году контракта на покупку 1430 вагонов за $127 млн.
Фото: tanzaniainvest.com
@tzdjournal