Alstom поставит комплектующие для Vande Bharat Sleeper
Alstom получил контракт от Integral Coach Factory (ICF), расположенного в Ченнаи, на поставку комплектующих для 17 24-вагонных поездов Vande Bharat Sleeper на 1,285 млрд рупий ($150 млн).
Компания поставит тяговые преобразователи Mitrac и электрическое оборудование. Компоненты будут изготовлены на предприятиях Alstom в Индии. Контракт также включает обслуживание поставляемого оборудования.
В начале июня прошлого года глава проекта Vande Bharat Судханшу Мани заявил, что запуск «ночных» Vande Bharat на сети IR необходим уже в ближайшее время. В начале сентября предприятие BEML, которое также ведет разработку такого подвижного состава, представило первый прототип спального поезда Vande Bharat. По словам министра железных дорог Индии Ашвини Вайшнау, Индия начнет серийное производство через полтора года. Каждый месяц будут вводиться в эксплуатацию два-три поезда.
В сентябре Трансмашхолдинг запустил российско-индийскую площадку, которая будет задействована в реализации контракта на производство и обслуживание электропоездов Vande Bharat для нужд индийских железных дорог общей стоимостью до $6,5 млрд. Marathwada Rail Coach Factory (MRCF) расположено в Латуре, штат Махараштра. Всего предприятие должно произвести 1920 вагонов в 2026-2030 годы.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Alstom получил контракт от Integral Coach Factory (ICF), расположенного в Ченнаи, на поставку комплектующих для 17 24-вагонных поездов Vande Bharat Sleeper на 1,285 млрд рупий ($150 млн).
Компания поставит тяговые преобразователи Mitrac и электрическое оборудование. Компоненты будут изготовлены на предприятиях Alstom в Индии. Контракт также включает обслуживание поставляемого оборудования.
В начале июня прошлого года глава проекта Vande Bharat Судханшу Мани заявил, что запуск «ночных» Vande Bharat на сети IR необходим уже в ближайшее время. В начале сентября предприятие BEML, которое также ведет разработку такого подвижного состава, представило первый прототип спального поезда Vande Bharat. По словам министра железных дорог Индии Ашвини Вайшнау, Индия начнет серийное производство через полтора года. Каждый месяц будут вводиться в эксплуатацию два-три поезда.
В сентябре Трансмашхолдинг запустил российско-индийскую площадку, которая будет задействована в реализации контракта на производство и обслуживание электропоездов Vande Bharat для нужд индийских железных дорог общей стоимостью до $6,5 млрд. Marathwada Rail Coach Factory (MRCF) расположено в Латуре, штат Махараштра. Всего предприятие должно произвести 1920 вагонов в 2026-2030 годы.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Alstom рассматривает Казахстан в качестве региональной базы
Казахстан является региональной базой для Alstom, что позволяет компании управлять проектами по всему Центральноазиатскому региону. Об этом в интервью Trend рассказал управляющий директор Alstom в Западной и Центральной Азии Джером Бойе.
Он также напомнил о возможностях экспорта продукции из Казахстана в другие государства, приведя в пример поставку произведенных на площадке Alstom «Электровоз құрастыру зауыты» (ЭКЗ) в Казахстане 40 грузовых локомотивов в Азербайджан.
В начале января Alstom удалось превратить ЭКЗ в площадку для продвижения не только собственных проектов, но и других казахских и зарубежных производителей, локализовавших производство в Казахстане.
В ноябре прошлого года КТЖ и Alstom подписали соглашение о производстве в Казахстане нового типа грузового электровоза KZ6A с асинхронными тяговыми двигателями. По текущим договорам ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» планирует закупить у Alstom 108 грузовых электровозов KZ8A и 54 пассажирских электровозов KZ4AT до 2027 года.
Эффективно используя свое географическое положение на пересечении сухопутных транспортных коридоров Евразии, Казахстан активно вкладывает в развитие железнодорожной инфраструктуры. В связи с этим в стране отмечается беспрецедентный рост производства и закупок железнодорожной техники, стимулируемых государственной поддержкой.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Казахстан является региональной базой для Alstom, что позволяет компании управлять проектами по всему Центральноазиатскому региону. Об этом в интервью Trend рассказал управляющий директор Alstom в Западной и Центральной Азии Джером Бойе.
«Казахстан является нашей региональной базой, где сосредоточена значительная часть нашей работы. Это расположение дает нам возможность эффективно управлять и поддерживать деятельность в регионе», - подчеркнул Бойе.
Он также напомнил о возможностях экспорта продукции из Казахстана в другие государства, приведя в пример поставку произведенных на площадке Alstom «Электровоз құрастыру зауыты» (ЭКЗ) в Казахстане 40 грузовых локомотивов в Азербайджан.
В начале января Alstom удалось превратить ЭКЗ в площадку для продвижения не только собственных проектов, но и других казахских и зарубежных производителей, локализовавших производство в Казахстане.
В ноябре прошлого года КТЖ и Alstom подписали соглашение о производстве в Казахстане нового типа грузового электровоза KZ6A с асинхронными тяговыми двигателями. По текущим договорам ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» планирует закупить у Alstom 108 грузовых электровозов KZ8A и 54 пассажирских электровозов KZ4AT до 2027 года.
Эффективно используя свое географическое положение на пересечении сухопутных транспортных коридоров Евразии, Казахстан активно вкладывает в развитие железнодорожной инфраструктуры. В связи с этим в стране отмечается беспрецедентный рост производства и закупок железнодорожной техники, стимулируемых государственной поддержкой.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Wabtec поставит локомотивы для Трансгвинейской железной дороги
Консорциум Winning Simandou (WCS), реализующий совместно с SimFer проект строительства Трансгвинейской железной дороги, заказал у Wabtec новые локомотивы Evolution ES43ACmi на сумму $248 млн. Количество заказанных локомотивов не разглашается.
ES43ACmi – двухкабинный дизель-электрический локомотив с 12-цилиндровым двигателем серии Evolution мощностью 3,36 МВт. Его максимальная скорость – 100 км/ч.
Локомотивы будут поставлены для строящейся Трансгвинейской железной дороги длиной в 670 км, по которой будут перевозить до 120 млн тонн железной руды в год. Её строительство началось в прошлом году. Линия пройдет от крупнейшего неосвоенного месторождения железной руды в горном хребте Симанду до строящегося глубоководного порта в Морибайе. Объем инвестиций в проект - $15 млрд. WCS его реализует вместе с SimFer, совместным предприятием правительства Гвинеи, горно-металлургической компании Rio Tinto и Chalco Iron Ore Holdings (CIOH).
Фото: Wabtec
@tzdjournal
Консорциум Winning Simandou (WCS), реализующий совместно с SimFer проект строительства Трансгвинейской железной дороги, заказал у Wabtec новые локомотивы Evolution ES43ACmi на сумму $248 млн. Количество заказанных локомотивов не разглашается.
ES43ACmi – двухкабинный дизель-электрический локомотив с 12-цилиндровым двигателем серии Evolution мощностью 3,36 МВт. Его максимальная скорость – 100 км/ч.
Локомотивы будут поставлены для строящейся Трансгвинейской железной дороги длиной в 670 км, по которой будут перевозить до 120 млн тонн железной руды в год. Её строительство началось в прошлом году. Линия пройдет от крупнейшего неосвоенного месторождения железной руды в горном хребте Симанду до строящегося глубоководного порта в Морибайе. Объем инвестиций в проект - $15 млрд. WCS его реализует вместе с SimFer, совместным предприятием правительства Гвинеи, горно-металлургической компании Rio Tinto и Chalco Iron Ore Holdings (CIOH).
Фото: Wabtec
@tzdjournal
SNCF впервые за 45 лет закупает подвижной состав для ночных поездов
Французский национальный оператор SNCF заказал 180 спальных вагонов и 30 локомотивов для них. Это первый заказ компании на подвижной состав для формирования ночных поездов за последние 45 лет.
Новый парк заменит устаревшие 120 спальных вагонов, средний возраст которых порядка 40 лет. Еще 60 вагонов дополнят существующие ночные поезда. В 2024 году они перевезли почти 1 миллион пассажиров, что на 23% больше, чем в 2023 году. Новый подвижной состав будет эксплуатироваться на восьми маршрутах, которые связывают Париж с регионами страны.
Закупка подвижного состава реализуется в соответствии с планами властей Франции по приоритетному развитию менее дорогого и энергозатратного железнодорожного пассажирского сообщения по сравнению с авиаперелетами. В 2021 году правительство Франции объявило, что к 2030 году планирует закупить не менее 300 новых спальных вагонов и 30 локомотивов для запуска дополнительных 10 маршрутов ночного следования.
Фото: Christian Santiciolli
@tzdjournal
Французский национальный оператор SNCF заказал 180 спальных вагонов и 30 локомотивов для них. Это первый заказ компании на подвижной состав для формирования ночных поездов за последние 45 лет.
Новый парк заменит устаревшие 120 спальных вагонов, средний возраст которых порядка 40 лет. Еще 60 вагонов дополнят существующие ночные поезда. В 2024 году они перевезли почти 1 миллион пассажиров, что на 23% больше, чем в 2023 году. Новый подвижной состав будет эксплуатироваться на восьми маршрутах, которые связывают Париж с регионами страны.
Закупка подвижного состава реализуется в соответствии с планами властей Франции по приоритетному развитию менее дорогого и энергозатратного железнодорожного пассажирского сообщения по сравнению с авиаперелетами. В 2021 году правительство Франции объявило, что к 2030 году планирует закупить не менее 300 новых спальных вагонов и 30 локомотивов для запуска дополнительных 10 маршрутов ночного следования.
Фото: Christian Santiciolli
@tzdjournal
Škoda представила первый трамвай 52T для Праги
Škoda Transportation на своем тестовом полигоне в городе Пльзень представила журналистам первый серийный трамвай ForCity Plus Praha 52T. Эта модель разработана специально для Праги.
Сейчас трамвай проходит испытания на полигоне в Пльзене. Ожидается, что он начнет испытания на пражской трамвайной сети в апреле.
Трамвай полностью низкопольный, пятисекционный, имеет длину 32 м, пассажировместимость – 243 человека, включая 70 сидячих мест. Максимальная скорость – 70 км/ч. Для его разработки и производства Škoda сотрудничает с 230 компаниями, 76% из которых чешские, еще 12% - немецкие. Трамваи будут базироваться в депо Глоубетин.
В конце 2023 года столичная мэрия заключила со Škoda Transportation рамочный контракт на поставку 200 таких трамваев, в том числе 40 машин по твердому заказу. Стоимость одного трамвая — 82,5 млн крон (€3,4 млн). Общая сумма контракта – 16,602 млрд крон (€690 млн). Первые 20 трамваев должны быть поставлены до конца 2025 года, еще 20 – до конца 2026 года. Реализация опциона рассчитана до 2035 года.
Фото: Škoda Transportation
@tzdjournal
Škoda Transportation на своем тестовом полигоне в городе Пльзень представила журналистам первый серийный трамвай ForCity Plus Praha 52T. Эта модель разработана специально для Праги.
Сейчас трамвай проходит испытания на полигоне в Пльзене. Ожидается, что он начнет испытания на пражской трамвайной сети в апреле.
Трамвай полностью низкопольный, пятисекционный, имеет длину 32 м, пассажировместимость – 243 человека, включая 70 сидячих мест. Максимальная скорость – 70 км/ч. Для его разработки и производства Škoda сотрудничает с 230 компаниями, 76% из которых чешские, еще 12% - немецкие. Трамваи будут базироваться в депо Глоубетин.
В конце 2023 года столичная мэрия заключила со Škoda Transportation рамочный контракт на поставку 200 таких трамваев, в том числе 40 машин по твердому заказу. Стоимость одного трамвая — 82,5 млн крон (€3,4 млн). Общая сумма контракта – 16,602 млрд крон (€690 млн). Первые 20 трамваев должны быть поставлены до конца 2025 года, еще 20 – до конца 2026 года. Реализация опциона рассчитана до 2035 года.
Фото: Škoda Transportation
@tzdjournal
Протяженность квантовой сети РЖД превысила 7 тысяч км
Протяженность квантовой сети РЖД составила 7012 км. Об этом сообщил главный инженер РЖД Валерий Танаев на III Всероссийском форуме «КВАНТ 2025». До 2030 года сеть планируется увеличить более, чем вдвое – до 15 тысяч км.
Квантовая сеть РЖД соединяет Санкт-Петербург, Москву, Нижний Новгород, Казань, Воронеж, Ростов-на-Дону, Волгоград, Сочи, Самару, Саратов, Челябинск, Екатеринбург. Компанией совместно с партнёрами из экосистемы РЖД создано 13 экспериментальных и 5 опытных образцов оборудования.
В октябре прошлого года РЖД сообщали, что опытный образец шифратора для передачи данных со скоростью более 180 Гбит/с, разработанный компанией, проходит приемо-сдаточные испытания, проводится сертификация оборудования. Шифратор использует и классические, и квантовые алгоритмы. Устройство сможет применяться на магистральных квантовых линиях РЖД, а также для подключения коммерческих абонентов.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Протяженность квантовой сети РЖД составила 7012 км. Об этом сообщил главный инженер РЖД Валерий Танаев на III Всероссийском форуме «КВАНТ 2025». До 2030 года сеть планируется увеличить более, чем вдвое – до 15 тысяч км.
«За 5 лет созданы с нуля более 7 тысяч километров квантовых сетей, построена современная инфраструктура квантовых коммуникаций, открыты беспрецедентные технологические возможности для формирования сервисов оператора связи», — сказал Валерий Танаев.
Квантовая сеть РЖД соединяет Санкт-Петербург, Москву, Нижний Новгород, Казань, Воронеж, Ростов-на-Дону, Волгоград, Сочи, Самару, Саратов, Челябинск, Екатеринбург. Компанией совместно с партнёрами из экосистемы РЖД создано 13 экспериментальных и 5 опытных образцов оборудования.
В октябре прошлого года РЖД сообщали, что опытный образец шифратора для передачи данных со скоростью более 180 Гбит/с, разработанный компанией, проходит приемо-сдаточные испытания, проводится сертификация оборудования. Шифратор использует и классические, и квантовые алгоритмы. Устройство сможет применяться на магистральных квантовых линиях РЖД, а также для подключения коммерческих абонентов.
Фото: РЖД
@tzdjournal
В 2024 году БМЗ отправил заказчикам 11 тепловозов ТЭМ23
В прошлом году Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ) передал заказчикам 11 маневровых тепловозов ТМ23. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
Шесть локомотивов были переданы ОАО «РЖД». Один из них отправлен на Октябрьскую железную дорогу, он приступил к работе на путях Санкт-Петербурга. Пять локомотивов приписаны к депо Брянск-2 Московской железной дороги. Еще пять тепловозов БМЗ передал коммерческим заказчикам, в том числе АО «Метровагонмаш».
ТЭМ23 – инновационный четырехосный двухдизельный маневровый локомотив, разработанный ТМХ. Сертификат соответствия на тепловоз ТЭМ23 БМЗ получил в конце 2022 года. Конструкционная скорость локомотива – 100 км/ч.
Он выполнен в габарите 02-ВМ с обеспечением кругового обзора из кабины машиниста, оснащен электродинамическим тормозом, cистемами регистрации параметров работы тепловоза и расхода дизельного топлива, самоторможения при расцеплении секций, а также приспособлением для отцепки тепловоза от состава из кабины машиниста, глушителем шума и комплектом климатического оборудования.
Фото: БМЗ
@tzdjournal
В прошлом году Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ) передал заказчикам 11 маневровых тепловозов ТМ23. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
Шесть локомотивов были переданы ОАО «РЖД». Один из них отправлен на Октябрьскую железную дорогу, он приступил к работе на путях Санкт-Петербурга. Пять локомотивов приписаны к депо Брянск-2 Московской железной дороги. Еще пять тепловозов БМЗ передал коммерческим заказчикам, в том числе АО «Метровагонмаш».
ТЭМ23 – инновационный четырехосный двухдизельный маневровый локомотив, разработанный ТМХ. Сертификат соответствия на тепловоз ТЭМ23 БМЗ получил в конце 2022 года. Конструкционная скорость локомотива – 100 км/ч.
Он выполнен в габарите 02-ВМ с обеспечением кругового обзора из кабины машиниста, оснащен электродинамическим тормозом, cистемами регистрации параметров работы тепловоза и расхода дизельного топлива, самоторможения при расцеплении секций, а также приспособлением для отцепки тепловоза от состава из кабины машиниста, глушителем шума и комплектом климатического оборудования.
Фото: БМЗ
@tzdjournal
Для перехода на инновационные полувагоны установлен срок
ОАО «РЖД» поставило цель с 1 апреля перейти на 100% использование инновационных полувагонов при вывозе угольной продукции в порты. Об этом сообщил журналистам заместитель генерального директора РЖД - начальник центральной дирекции управления движением Михаил Глазков.
Доля использования парка инновационных полувагонов по итогам 2024 года составила 59%, а в январе 2025 года – 69%. По словам Михаила Глазкова, РЖД предлагает вагоностроителям сконцентрироваться на выпуске специализированного и инновационного подвижного состава.
По его словам, РЖД поддерживают вагоностроительный комплекс в создании инновационного подвижного состава. В прошлом году компания совместно с ФГК провела испытания инновационной цистерны на сочлененной тележке, которая позволяет тем же самым количеством поездов перевезти больший объем грузов.
Фото: РБК
@tzdjournal
ОАО «РЖД» поставило цель с 1 апреля перейти на 100% использование инновационных полувагонов при вывозе угольной продукции в порты. Об этом сообщил журналистам заместитель генерального директора РЖД - начальник центральной дирекции управления движением Михаил Глазков.
«Мы себе ставим цель с 1 апреля перейти на 100% (использования инновационных полувагонов – прим. ред.), но это касается вывоза угольной продукции только в порты. Китай через погранпереходы с инновационными вагонами не работает», - сообщил он.
Доля использования парка инновационных полувагонов по итогам 2024 года составила 59%, а в январе 2025 года – 69%. По словам Михаила Глазкова, РЖД предлагает вагоностроителям сконцентрироваться на выпуске специализированного и инновационного подвижного состава.
«Сегодня есть избыточные виды подвижного состава, такие как полувагоны, нефтебензиновые цистерны, а есть дефицитный подвижной состав - минераловозы, зерновозы, бочки для перевозки метанола и так далее, то есть специализированный подвижной состав. И наше предложение, что сегодня для поддержки промышленности и вывоза предъявляемого объема груза необходимо сконцентрировать работу вагоностроительных заводов именно на изготовлении дефицитного подвижного состава, который сегодня востребован», - сообщил Михаил Глазков.
По его словам, РЖД поддерживают вагоностроительный комплекс в создании инновационного подвижного состава. В прошлом году компания совместно с ФГК провела испытания инновационной цистерны на сочлененной тележке, которая позволяет тем же самым количеством поездов перевезти больший объем грузов.
«Сегодня на сети РЖД работает 185 тысяч инновационных полувагонов, на Кузбассе вместе с Восточным полигоном сегодня сконцентрировано уже 120 тыс. инновационных полувагонов. Для вывоза 54,1 млн тонн угольной продукции из Кемеровской области достаточно 68 тысяч инновационных полувагонов», - добавил Михаил Глазков.
Фото: РБК
@tzdjournal
Баку получит 299 вагонов метро к 2030 году
До 2030 году для Бакинского метрополитена будет закуплено 299 новых вагонов. Это следует из утвержденной «Государственной программы по совершенствованию транспортной инфраструктуры города Баку и прилегающих территорий на 2025-2030 годы».
В ноябре прошлого года Министерство цифрового развития и транспорта Азербайджана и Европейский инвестиционный банк подписали Меморандум о взаимопонимании с целью подготовки и оценки проекта обновления, расширения и модернизации сети ЗАО «Бакинский метрополитен». Метро в Баку последовательно расширяется согласно Концептуальной схеме развития линий Бакинского метрополитена до 2040 года, утвержденной в 2011 году. Планы по его развитию включали не только строительство новых станций, но и сокращение интервалов между поездами и удлинение платформ.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
До 2030 году для Бакинского метрополитена будет закуплено 299 новых вагонов. Это следует из утвержденной «Государственной программы по совершенствованию транспортной инфраструктуры города Баку и прилегающих территорий на 2025-2030 годы».
В ноябре прошлого года Министерство цифрового развития и транспорта Азербайджана и Европейский инвестиционный банк подписали Меморандум о взаимопонимании с целью подготовки и оценки проекта обновления, расширения и модернизации сети ЗАО «Бакинский метрополитен». Метро в Баку последовательно расширяется согласно Концептуальной схеме развития линий Бакинского метрополитена до 2040 года, утвержденной в 2011 году. Планы по его развитию включали не только строительство новых станций, но и сокращение интервалов между поездами и удлинение платформ.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
20250131_ТЖД_Ключевые_новости_за_24_31_января.pdf
1 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 24 – 31 января 2025:
• Для перехода на инновационные полувагоны установлен срок
• Протяженность квантовой сети РЖД превысила 7 тысяч км
• ВСМ поддержат депозитом ФНБ
• Стрелочные переводы для ВСМ изготовит Новосибирский стрелочный завод
• Баку закупит 299 вагонов метро до 2030 года
• Китай увеличит свою сеть ВСМ ещё на четверть
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Для перехода на инновационные полувагоны установлен срок
• Протяженность квантовой сети РЖД превысила 7 тысяч км
• ВСМ поддержат депозитом ФНБ
• Стрелочные переводы для ВСМ изготовит Новосибирский стрелочный завод
• Баку закупит 299 вагонов метро до 2030 года
• Китай увеличит свою сеть ВСМ ещё на четверть
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Первый трамвай Moderus Gamma прибыл в Познань
Городской оператор MPK Poznań получил первый трехсекционный трамвай Moderus Gamma типа LF 04 AC BD 4. Он поступил в депо Франово. Всего в город будет поставлено 30 таких машин.
Трамвай разработан польской компанией Modertrans, которая базируется в Бискупице под Познанью. Он на 100% низкопольный и имеет четыре тележки. Пассажировместимость – 240 человек, в том числе, 46 мест для сидения. С каждой стороны есть пять дверей и четыре пандуса для инвалидных колясок.
Трамвай является двунаправленным, его длина – 32 м, что соответствует общим тенденциям по увеличению длины трамвайных вагонов. На сегодняшний день половина парка из 230 машин в Познани имеют длину 30 м и более. При этом такую длину имеют две три всех трамваев, купленных с 2010 года.
Первые 10 трамваев были заказаны в сентябре 2023 года, с возможностью заказать еще 20 по опциону, который был реализован в июле 2024 года. Общая сумма покупки – более 250 млн злотых (€60 млн). Поставка всего подвижного состава должна быть завершена к середине следующего года. В настоящее время рассматривается также вариант о закупке еще 30 трамваев до 2029 года. Покупку оплатит Европейский фонд инфраструктуры, климата и окружающей среды (FENiKs).
Фото: MPK Poznań
@tzdjournal
Городской оператор MPK Poznań получил первый трехсекционный трамвай Moderus Gamma типа LF 04 AC BD 4. Он поступил в депо Франово. Всего в город будет поставлено 30 таких машин.
Трамвай разработан польской компанией Modertrans, которая базируется в Бискупице под Познанью. Он на 100% низкопольный и имеет четыре тележки. Пассажировместимость – 240 человек, в том числе, 46 мест для сидения. С каждой стороны есть пять дверей и четыре пандуса для инвалидных колясок.
Трамвай является двунаправленным, его длина – 32 м, что соответствует общим тенденциям по увеличению длины трамвайных вагонов. На сегодняшний день половина парка из 230 машин в Познани имеют длину 30 м и более. При этом такую длину имеют две три всех трамваев, купленных с 2010 года.
Первые 10 трамваев были заказаны в сентябре 2023 года, с возможностью заказать еще 20 по опциону, который был реализован в июле 2024 года. Общая сумма покупки – более 250 млн злотых (€60 млн). Поставка всего подвижного состава должна быть завершена к середине следующего года. В настоящее время рассматривается также вариант о закупке еще 30 трамваев до 2029 года. Покупку оплатит Европейский фонд инфраструктуры, климата и окружающей среды (FENiKs).
Фото: MPK Poznań
@tzdjournal
Свитанок получил 42 единицы оборудования за 2024 год
Мелитопольский машиностроительный завод «Свитанок» в прошлом году получил 42 единицы оборудования, приобретенного на льготный займ ФРП. Об этом сообщила Комсомольская правда Запорожье.
Свитанок стал первой компанией Запорожской области, которая получила льготный займ от регионального ФРП для реализации инвестпроекта стоимостью 100 млн рублей. Предприятие софинансирует 10%, все остальное - средства ФРП, которые выделяются сроком на 7 лет под 1% годовых.
Свитанок специализируется на выпуске комплектующих для локомотивов, трамвайных и других моторных вагонов. Завод также выпускает путевое оборудование и устройства для железнодорожных, трамвайных и других путей, механическое и электромеханическое оборудование для управления движением. Основным заказчиком предприятия является Трансмашхолдинг.
Фото: zap.kp.ru
@tzdjournal
Мелитопольский машиностроительный завод «Свитанок» в прошлом году получил 42 единицы оборудования, приобретенного на льготный займ ФРП. Об этом сообщила Комсомольская правда Запорожье.
«Прошлый год был достаточно результативный, завезли 22 единицы тяжелого оборудования и около 20 единиц легкого. На данный момент где-то 80% оборудования введено в эксплуатацию. <…> Станочный парк с ЧПУ надо переоснащать, и мы это уже сделали наполовину. Универсальный парк переоснащения пока не требует», — цитирует газета директора завода Виталия Герявцева.
Свитанок стал первой компанией Запорожской области, которая получила льготный займ от регионального ФРП для реализации инвестпроекта стоимостью 100 млн рублей. Предприятие софинансирует 10%, все остальное - средства ФРП, которые выделяются сроком на 7 лет под 1% годовых.
Свитанок специализируется на выпуске комплектующих для локомотивов, трамвайных и других моторных вагонов. Завод также выпускает путевое оборудование и устройства для железнодорожных, трамвайных и других путей, механическое и электромеханическое оборудование для управления движением. Основным заказчиком предприятия является Трансмашхолдинг.
Фото: zap.kp.ru
@tzdjournal
Индия выделит $30 млрд на обновление подвижного состава в 2025-2026 финансовом году
В 2025-2026 финансовом году власти Индии планируют выделить Indian Railways (IR) 2,52 трлн рупий ($30 млрд) на обновление подвижного состава. Об этом стало известно в ходе представления проекта индийского бюджета в парламенте страны. Его поддержал министр железных дорог Айшвини Вайшнау.
На эти средства будет заказано производство 100 электропоездов поездов Amrit Bharat, 50 Namo Bharat и 200 Vande Bharat. Они будут произведены и поступят в эксплуатацию в ближайшие два-три года. Также в новом финансовом году планируется произвести 2000 пассажирских вагонов локомотивной тяги (общих вагонов в индийской классификации). Всего в ближайшие годы в планах выпустить 17500 таких вагонов.
Министр также сообщил, что до 31 марта планируется достичь 100% электрификации железных дорог. В новом бюджете на развитие инфраструктуры IR планируется направить 4,6 трлн рупий ($54 млрд).
В 2023 году «Трансмашхолдинг» (ТМХ) и индийская компания Rail Vikas Nigam Limited (RVNL) подписали соглашение, которое предусматривает создание совместного предприятия Kinet Railway Solutions ltd для производства 1920 вагонов электропоездов Vande Bharat в Индии. По условиям заказа, поставить все вагоны Vande Bharat планируется в 2026-2030 годы. Второй по объему заказ на 1200 вагонов Vande Bharat будет выполнять консорциум индийских компаний Titagarh Wagons и BHEL на производственной площадке в Ченнаи.
Фото: SalemDRM
@tzdjournal
В 2025-2026 финансовом году власти Индии планируют выделить Indian Railways (IR) 2,52 трлн рупий ($30 млрд) на обновление подвижного состава. Об этом стало известно в ходе представления проекта индийского бюджета в парламенте страны. Его поддержал министр железных дорог Айшвини Вайшнау.
На эти средства будет заказано производство 100 электропоездов поездов Amrit Bharat, 50 Namo Bharat и 200 Vande Bharat. Они будут произведены и поступят в эксплуатацию в ближайшие два-три года. Также в новом финансовом году планируется произвести 2000 пассажирских вагонов локомотивной тяги (общих вагонов в индийской классификации). Всего в ближайшие годы в планах выпустить 17500 таких вагонов.
«Производство общих вагонов продолжается, до 31 марта будет изготовлено 1400 таких вагонов. В 2025-26 финансовом году наша цель - выпустить 2000 общих вагонов», - сообщил Айшвини Вайшнау.
Министр также сообщил, что до 31 марта планируется достичь 100% электрификации железных дорог. В новом бюджете на развитие инфраструктуры IR планируется направить 4,6 трлн рупий ($54 млрд).
В 2023 году «Трансмашхолдинг» (ТМХ) и индийская компания Rail Vikas Nigam Limited (RVNL) подписали соглашение, которое предусматривает создание совместного предприятия Kinet Railway Solutions ltd для производства 1920 вагонов электропоездов Vande Bharat в Индии. По условиям заказа, поставить все вагоны Vande Bharat планируется в 2026-2030 годы. Второй по объему заказ на 1200 вагонов Vande Bharat будет выполнять консорциум индийских компаний Titagarh Wagons и BHEL на производственной площадке в Ченнаи.
Фото: SalemDRM
@tzdjournal
ТМХ ИС оснастила минское метро микропроцессорным оборудованием
Компания «ТМХ ТМ» (входит в состав ТМХ Интеллектуальные Системы, ТМХ ИС), оснастила новые станции Зеленолужской линии Минского метрополитена («Слуцкий гостинец», «Неморшанский сад» и «Аэродромная»), микропроцессорным оборудованием автоматики и телемеханики движения поездов (АТДП). Об этом сообщила пресс-служба ТМХ ИС.
Оборудование предназначено для обеспечения безопасности и эффективности работы метрополитена. Оно обеспечивает централизацию стрелок и сигналов, управление светофорами и стрелочными переводами, контроль положения подвижного состава и проверку целостности рельсового пути.
На новых поездах «Минск-2024», поставленных ТМХ в 2024 году, установлена поездная аппаратура безопасности и автоведения. Оно предназначено для автоматического управления поездом, регулирования его скорости, соблюдения точности остановки, выбора стороны открытия дверей, процесса открытия и закрытия дверей, соблюдения энергоэффективности движения, контроля скатывания и стабильной работы пневматического оборудования. Аппаратура также реализует режимы автономного и централизованного автоведения, автоматического оборота состава на конечных станциях.
Всего для минского метро ТМХ произвел 28 метровагонов (семь поездов) модели 81-765.7/766.7. Поезда проектировались для эксплуатации на Зеленолужской линии, где применяются платформенные двери. Все поезда были введены в эксплуатацию в январе этого года.
Фото: blizko.by
@tzdjournal
Компания «ТМХ ТМ» (входит в состав ТМХ Интеллектуальные Системы, ТМХ ИС), оснастила новые станции Зеленолужской линии Минского метрополитена («Слуцкий гостинец», «Неморшанский сад» и «Аэродромная»), микропроцессорным оборудованием автоматики и телемеханики движения поездов (АТДП). Об этом сообщила пресс-служба ТМХ ИС.
Оборудование предназначено для обеспечения безопасности и эффективности работы метрополитена. Оно обеспечивает централизацию стрелок и сигналов, управление светофорами и стрелочными переводами, контроль положения подвижного состава и проверку целостности рельсового пути.
На новых поездах «Минск-2024», поставленных ТМХ в 2024 году, установлена поездная аппаратура безопасности и автоведения. Оно предназначено для автоматического управления поездом, регулирования его скорости, соблюдения точности остановки, выбора стороны открытия дверей, процесса открытия и закрытия дверей, соблюдения энергоэффективности движения, контроля скатывания и стабильной работы пневматического оборудования. Аппаратура также реализует режимы автономного и централизованного автоведения, автоматического оборота состава на конечных станциях.
Всего для минского метро ТМХ произвел 28 метровагонов (семь поездов) модели 81-765.7/766.7. Поезда проектировались для эксплуатации на Зеленолужской линии, где применяются платформенные двери. Все поезда были введены в эксплуатацию в январе этого года.
Фото: blizko.by
@tzdjournal
LTG Cargo уходит от стандартов СЖТ
Грузовой оператор LTG Cargo запустил тестовый поезд в эстонский порт Мууга по стандарту железнодорожного сектора ЕС. Во время следования состава не велся обмен данными с системами Совета по железнодорожному транспорту (СЖТ), в который входят администрации железных дорог стран бывшего СССР и Ирана.
Генеральный директор LTG Cargo Эгле Шиме заявил, что в рамках подготовки к тестовому запуску маршрута компании пришлось разработать процедуру регистрации вагонов-платформ в Европейском реестре транспортных средств, получить общеевропейский сертификат технического надзора за широкой колеей, а также сертифицировать локомотивы LTG Cargo в Эстонии.
В Министерстве транспорта заявил, что LTG Cargo будет стремиться к «более простым и эффективным процессам, как это принято в Европе».
Ранее стало известно, что LTG Cargo начала регистрацию своих вагонов в Европейском реестре транспортных средств. По словам представителей компании, это позволит перевозить грузы в странах Балтии без привязки к системам и процессам Совета по железнодорожному транспорту. Пока в Европейском регистре зарегистрированы 196 вагонов. Планируется, что весь парк будет зарегистрирован к 2026 году.
Объем железнодорожных грузоперевозок в Литве в 2024 году упал на 6,4%. В первую очередь это связано с сокращением транзита грузов из России. Переориентация железнодорожных перевозок Литвы с пространства 1520 приведет только к дальнейшему сокращению общего объема перевозок.
Фото: intermodalnews.eu
@tzdjournal
Грузовой оператор LTG Cargo запустил тестовый поезд в эстонский порт Мууга по стандарту железнодорожного сектора ЕС. Во время следования состава не велся обмен данными с системами Совета по железнодорожному транспорту (СЖТ), в который входят администрации железных дорог стран бывшего СССР и Ирана.
«Если говорить в энергетических терминах, то это равносильно тестированию работы энергосистемы в изолированном режиме», - утверждает министр транспорта Литвы Эугениюс Сабутис.
Генеральный директор LTG Cargo Эгле Шиме заявил, что в рамках подготовки к тестовому запуску маршрута компании пришлось разработать процедуру регистрации вагонов-платформ в Европейском реестре транспортных средств, получить общеевропейский сертификат технического надзора за широкой колеей, а также сертифицировать локомотивы LTG Cargo в Эстонии.
В Министерстве транспорта заявил, что LTG Cargo будет стремиться к «более простым и эффективным процессам, как это принято в Европе».
«Отказываясь от российских правил, стандартов и технологий и заменяя их европейскими, мы усиливаем интеграцию ширококолейных железных дорог в европейскую железнодорожную систему. Перенос европейских решений и правил в систему железных дорог с широкой колеей повышает устойчивость не только железных дорог Литвы, но и всего Балтийского региона к влиянию недружественных стран», - заявил директор по устойчивости бизнеса LTG Group Гедиминас Шечкус.
Ранее стало известно, что LTG Cargo начала регистрацию своих вагонов в Европейском реестре транспортных средств. По словам представителей компании, это позволит перевозить грузы в странах Балтии без привязки к системам и процессам Совета по железнодорожному транспорту. Пока в Европейском регистре зарегистрированы 196 вагонов. Планируется, что весь парк будет зарегистрирован к 2026 году.
Объем железнодорожных грузоперевозок в Литве в 2024 году упал на 6,4%. В первую очередь это связано с сокращением транзита грузов из России. Переориентация железнодорожных перевозок Литвы с пространства 1520 приведет только к дальнейшему сокращению общего объема перевозок.
Фото: intermodalnews.eu
@tzdjournal
SAR представила дизайн пятизвездочных поездов
Saudi Arabian Railways (SAR) и итальянская гостиничная компания Arsenale представили окончательный дизайн нового пятизвездочного поезда Dream of the Desert Train, который будет эксплуатироваться на туристических маршрутах Северной железной дороги SAR.
Dream of the Desert спроектирован архитектором и дизайнером Алин Асмар д'Амман и студией Culture in Architecture. Поезд из 14 вагонов будет включать в себя 34 люксовых номера уровня пятизвездочного отеля.
В июле прошлого года сообщалось, что Arsenale договорилась с Саудовской Аравией и ОАЭ о запуске 35 круизных поездов по маршрутам Эль-Фаджайра – Абу-Даби и Курайят – Эр-Рияд к 2025 году. Также проект туристических поездов Arsenale реализует в Египте и Узбекистане.
Фото: SAR and Arsenale
@tzdjournal
Saudi Arabian Railways (SAR) и итальянская гостиничная компания Arsenale представили окончательный дизайн нового пятизвездочного поезда Dream of the Desert Train, который будет эксплуатироваться на туристических маршрутах Северной железной дороги SAR.
Dream of the Desert спроектирован архитектором и дизайнером Алин Асмар д'Амман и студией Culture in Architecture. Поезд из 14 вагонов будет включать в себя 34 люксовых номера уровня пятизвездочного отеля.
В июле прошлого года сообщалось, что Arsenale договорилась с Саудовской Аравией и ОАЭ о запуске 35 круизных поездов по маршрутам Эль-Фаджайра – Абу-Даби и Курайят – Эр-Рияд к 2025 году. Также проект туристических поездов Arsenale реализует в Египте и Узбекистане.
Фото: SAR and Arsenale
@tzdjournal