Аккумуляторы для электропоездов Škoda поставит ABB
Skoda оснастит свои новые контактно-аккумуляторные электропоезда на платформе RegioPanter тяговыми батареями серии Pro от ABB. Они предназначены для поездов, работающих на частично электрифицированных железнодорожных сетях. Первый заказ в рамках партнерства включает поставку 195 аккумуляторов Pro 8C-850 для 15 поездов. Его стоимость – $20 млн.
По информации производителя литий-титанат-оксидные батареи серии Pro отличаются малыми габаритами, высокой скоростью зарядки и устойчивостью к низким температурам. Модульная конструкция позволяет получать напряжение в пределах от 350 до 1050 В. Срок службы батарей - до 15 лет.
В декабре прошлого года Skoda представила первый в Чехии аккумуляторный поезд. Он будет эксплуатироваться на линии S8 между Вэржовице и Остравой. Всего до конца 2026 года будет поставлено 19 таких поездов. Его максимальная скорость – 120 км/ч при работе от аккумулятора и 160 км/ч при работе от контактной сети. Поезд оборудован ETCS.
Фото: Škoda Group
@tzdjournal
Skoda оснастит свои новые контактно-аккумуляторные электропоезда на платформе RegioPanter тяговыми батареями серии Pro от ABB. Они предназначены для поездов, работающих на частично электрифицированных железнодорожных сетях. Первый заказ в рамках партнерства включает поставку 195 аккумуляторов Pro 8C-850 для 15 поездов. Его стоимость – $20 млн.
По информации производителя литий-титанат-оксидные батареи серии Pro отличаются малыми габаритами, высокой скоростью зарядки и устойчивостью к низким температурам. Модульная конструкция позволяет получать напряжение в пределах от 350 до 1050 В. Срок службы батарей - до 15 лет.
В декабре прошлого года Skoda представила первый в Чехии аккумуляторный поезд. Он будет эксплуатироваться на линии S8 между Вэржовице и Остравой. Всего до конца 2026 года будет поставлено 19 таких поездов. Его максимальная скорость – 120 км/ч при работе от аккумулятора и 160 км/ч при работе от контактной сети. Поезд оборудован ETCS.
Фото: Škoda Group
@tzdjournal
20250124_ТЖД_Ключевые_новости_за_17_24_декабря_1.pdf
1.4 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 10 – 17 января 2025:
• Штадлер РУС сертифицировал колесные пары азербайджанского производства
• 562 локомотива закупили РЖД в 2024 году
• Диагностический комплекс для ВСМ обкатают на «Сапсане»
• РЖД и Желдорреммаш заключили 10-летний контракт на ремонт локомотивов
• Кувейт запускает проект Gulf Railway
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Штадлер РУС сертифицировал колесные пары азербайджанского производства
• 562 локомотива закупили РЖД в 2024 году
• Диагностический комплекс для ВСМ обкатают на «Сапсане»
• РЖД и Желдорреммаш заключили 10-летний контракт на ремонт локомотивов
• Кувейт запускает проект Gulf Railway
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
РЖД приобрели 562 локомотива в 2024 году
За прошлый год ОАО «РЖД» приобрели 562 локомотива за 137,7 млрд рублей: 336 электровозов и 226 тепловозов. Об том сообщила пресс-служба РЖД.
Компания закупила 336 электровозов, в том числе 303 грузовых: 2ЭС5К – 108 единиц, 3ЭС5К – 69 единиц, 4ЭС5К – 14 единиц, 3ЭС5С – две единицы, 2ЭС6 – 60 единиц, 3ЭС6 – 50 единиц. Куплено также 33 пассажирских электровозов: 12 электровозов ЭП1М и 21 – ЭП2К.
Объем поставок тепловозов составил 226 единиц, в том числе четыре пассажирских тепловоза ТЭП70БС. Было приобретено 23 новых локомотива серии 3ТЭ28 и 18 единиц 2ТЭ25КМ. Объем закупок маневровых тепловозов составил 181 единицу, в том числе 175 машин серии ТЭМ18ДМ. Кроме того, закуплено шесть маневровых локомотивов ТЭМ23 с двухдизельной силовой установкой, обеспечивающей экономию топлива до 30%.
По данным РЖД, план закупки локомотивов на 2024 год составлял 566 единиц. При этом, из-за уменьшения инвестпрограммы РЖД на 2025 год объем закупок локомотивов будет сокращен до 400 единиц. Для поддержки машиностроительной отрасли и обновления парка подвижного состава, в том числе локомотивов, правительство выделит дополнительную субсидию.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
За прошлый год ОАО «РЖД» приобрели 562 локомотива за 137,7 млрд рублей: 336 электровозов и 226 тепловозов. Об том сообщила пресс-служба РЖД.
Компания закупила 336 электровозов, в том числе 303 грузовых: 2ЭС5К – 108 единиц, 3ЭС5К – 69 единиц, 4ЭС5К – 14 единиц, 3ЭС5С – две единицы, 2ЭС6 – 60 единиц, 3ЭС6 – 50 единиц. Куплено также 33 пассажирских электровозов: 12 электровозов ЭП1М и 21 – ЭП2К.
Объем поставок тепловозов составил 226 единиц, в том числе четыре пассажирских тепловоза ТЭП70БС. Было приобретено 23 новых локомотива серии 3ТЭ28 и 18 единиц 2ТЭ25КМ. Объем закупок маневровых тепловозов составил 181 единицу, в том числе 175 машин серии ТЭМ18ДМ. Кроме того, закуплено шесть маневровых локомотивов ТЭМ23 с двухдизельной силовой установкой, обеспечивающей экономию топлива до 30%.
По данным РЖД, план закупки локомотивов на 2024 год составлял 566 единиц. При этом, из-за уменьшения инвестпрограммы РЖД на 2025 год объем закупок локомотивов будет сокращен до 400 единиц. Для поддержки машиностроительной отрасли и обновления парка подвижного состава, в том числе локомотивов, правительство выделит дополнительную субсидию.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Стрелочные переводы для ВСМ изготовит Новосибирский стрелочный завод
В 2025 году АО «Новосибирский стрелочный завод» (НСЗ) в рамках инвестиционной программы планирует запустить новый участок производства стрелочных переводов для высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Об этом сообщила пресс-служба Администрации Новосибирской области.
В 2024 году объем производства на НСЗ вырос на 10,3%, производительность - на 16%. В 2025 году планируется увеличить производство еще на 5%, а объемы выпуска стрелочных переводов типа Р65 - в 1,8 раза, с 201 до 362 комплектов.
НСЗ - крупнейший в России производитель стрелочной продукции для железнодорожной инфраструктуры. Номенклатура производимой продукции включает стрелочные переводы типа Р65, предназначенные для применения на главных путях железнодорожных линий со смешанным грузопассажирским движением поездов и скоростями движения пассажирских поездов по прямому пути до 250 км/час.
Фото: magistralug.ru
@tzdjournal
В 2025 году АО «Новосибирский стрелочный завод» (НСЗ) в рамках инвестиционной программы планирует запустить новый участок производства стрелочных переводов для высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Об этом сообщила пресс-служба Администрации Новосибирской области.
В 2024 году объем производства на НСЗ вырос на 10,3%, производительность - на 16%. В 2025 году планируется увеличить производство еще на 5%, а объемы выпуска стрелочных переводов типа Р65 - в 1,8 раза, с 201 до 362 комплектов.
НСЗ - крупнейший в России производитель стрелочной продукции для железнодорожной инфраструктуры. Номенклатура производимой продукции включает стрелочные переводы типа Р65, предназначенные для применения на главных путях железнодорожных линий со смешанным грузопассажирским движением поездов и скоростями движения пассажирских поездов по прямому пути до 250 км/час.
Фото: magistralug.ru
@tzdjournal
БЖД может приобрести путевую технику у Группы ПТК
Белорусская железная дорога (БЖД) выразила заинтересованность в приобретении техники АО «Тулажелдормаш им.А.В.Силкина» (Группа ПТК): комплекса глубокой очистки балласта ЩОМ-2000, комплекса первичной выправки МПВ и комплекса рельсоукладочного РУ-700. Об этом сообщил телеграмм-канал Группы ПТК.
В ноябре прошлого года Группа ПТК и БЖД подписали Меморандум о взаимодействии и сотрудничестве. Обсуждался также вопрос о создании в Республике Беларусь совместного предприятия по сборке специального подвижного состава. Тогда же губернатор Тульской области сообщил, что есть предварительные договоренности о поставке путевой железнодорожной техники для нужд БЖД.
Фото: Группа ПТК
@tzdjournal
Белорусская железная дорога (БЖД) выразила заинтересованность в приобретении техники АО «Тулажелдормаш им.А.В.Силкина» (Группа ПТК): комплекса глубокой очистки балласта ЩОМ-2000, комплекса первичной выправки МПВ и комплекса рельсоукладочного РУ-700. Об этом сообщил телеграмм-канал Группы ПТК.
В ноябре прошлого года Группа ПТК и БЖД подписали Меморандум о взаимодействии и сотрудничестве. Обсуждался также вопрос о создании в Республике Беларусь совместного предприятия по сборке специального подвижного состава. Тогда же губернатор Тульской области сообщил, что есть предварительные договоренности о поставке путевой железнодорожной техники для нужд БЖД.
Фото: Группа ПТК
@tzdjournal
Израиль выходит на индийский рынок подвижного состава
Израильская технологическая компания Rail Vision подписала меморандум о взаимопонимании с индийским производителем Sujan Ventures (входит в Sujan Group). Это первое соглашение Rail Vision на индийском рынке железнодорожного подвижного состава.
Партнерство направлено на оснащение индийского локомотивного парка, численность которого около 15 тысяч единиц, передовыми системами безопасности от Rail Vision, повышающими безопасность, в том числе, при плохих погодных условиях.
После демонстрации технологий на объектах Sujan Ventures две компании планируют заключить окончательное соглашение для дальнейшего партнерства. В течение срока действия меморандума о взаимопонимании Sujan Ventures обладает эксклюзивными правами на ведение переговоров и распространение решений Rail Vision в Индии.
Партнерство также позволит Rail Vision участвовать в индийских тендерах и проектах, направленных на повышение безопасности на железнодорожном транспорте, что расширит рыночные возможности компании.
Фото: business-standard.com
@tzdjournal
Израильская технологическая компания Rail Vision подписала меморандум о взаимопонимании с индийским производителем Sujan Ventures (входит в Sujan Group). Это первое соглашение Rail Vision на индийском рынке железнодорожного подвижного состава.
Партнерство направлено на оснащение индийского локомотивного парка, численность которого около 15 тысяч единиц, передовыми системами безопасности от Rail Vision, повышающими безопасность, в том числе, при плохих погодных условиях.
После демонстрации технологий на объектах Sujan Ventures две компании планируют заключить окончательное соглашение для дальнейшего партнерства. В течение срока действия меморандума о взаимопонимании Sujan Ventures обладает эксклюзивными правами на ведение переговоров и распространение решений Rail Vision в Индии.
Партнерство также позволит Rail Vision участвовать в индийских тендерах и проектах, направленных на повышение безопасности на железнодорожном транспорте, что расширит рыночные возможности компании.
Фото: business-standard.com
@tzdjournal
Ростех поставит остекление для поездов метро
Обнинское научно-производственное предприятие «Технология» им. А.Г. Ромашина Госкорпорации Ростех поставит более 650 изделий сверхпрочного остекления для кабин машиниста поездов метро до 2026 года. Об этом сообщила пресс-служба Ростеха.
Новым остеклением будут укомплектованы 60 новых поездов «Москва-2024», «Балтиец», «Новосибирск» и «Нижний Новгород» производства «Метровагонмаш» (входит в ТМХ). Каждый головной вагон поездов «Нижний Новгород», «Новосибирск» и «Балтиец» комплектуется шестью изделиями конструкционной оптики.
Производство стекол для поездов «Москва-2024» началось в ОНПП «Технология» в прошлом году. Тогда планировалось изготовить комплекты остекления для 40 метропоездов для Москвы и ещё семь — для Петербургского метрополитена, кроме уже поставленных 26.
Стекло создается по технологии "термоупрочненный триплекс" — два силикатных стекла, склеенных полимерной пленкой. Остекление поездов серии «Москва-2024» имеет электрический обогрев.
Силикатное лобовое стекло для метропоездов способно выдерживать удар предмета весом 1 кг на скорости до 180 км/ч. Предприятие также владеет технологией производства остекления из оптического поликарбоната. Как рассказывал Технике железных дорог директор – главный конструктор направления «Стекло» ОНПП «Технология» им. А.Г. Ромашина Дмитрий Петрачков, во время динамических испытаний авиационное остекление из этого материала выдержало соударение с птицей на скорости более 800 км\ч.
В номенклатуре ОНПП «Технология» более 400 видов изделий конструкционной оптики для авиационной и железнодорожной техники, в том числе для 55 типов электровозов (ЭП20, 2ЭС4К, 2ЭС10, KZ8F, KZ4AT), 48 типов тепловозов, 14 типов электропоездов, 26 типов путевых машин, дизель-поездов.
Фото: ОНПП «Технология»
@tzdjournal
Обнинское научно-производственное предприятие «Технология» им. А.Г. Ромашина Госкорпорации Ростех поставит более 650 изделий сверхпрочного остекления для кабин машиниста поездов метро до 2026 года. Об этом сообщила пресс-служба Ростеха.
Новым остеклением будут укомплектованы 60 новых поездов «Москва-2024», «Балтиец», «Новосибирск» и «Нижний Новгород» производства «Метровагонмаш» (входит в ТМХ). Каждый головной вагон поездов «Нижний Новгород», «Новосибирск» и «Балтиец» комплектуется шестью изделиями конструкционной оптики.
Производство стекол для поездов «Москва-2024» началось в ОНПП «Технология» в прошлом году. Тогда планировалось изготовить комплекты остекления для 40 метропоездов для Москвы и ещё семь — для Петербургского метрополитена, кроме уже поставленных 26.
Стекло создается по технологии "термоупрочненный триплекс" — два силикатных стекла, склеенных полимерной пленкой. Остекление поездов серии «Москва-2024» имеет электрический обогрев.
Силикатное лобовое стекло для метропоездов способно выдерживать удар предмета весом 1 кг на скорости до 180 км/ч. Предприятие также владеет технологией производства остекления из оптического поликарбоната. Как рассказывал Технике железных дорог директор – главный конструктор направления «Стекло» ОНПП «Технология» им. А.Г. Ромашина Дмитрий Петрачков, во время динамических испытаний авиационное остекление из этого материала выдержало соударение с птицей на скорости более 800 км\ч.
В номенклатуре ОНПП «Технология» более 400 видов изделий конструкционной оптики для авиационной и железнодорожной техники, в том числе для 55 типов электровозов (ЭП20, 2ЭС4К, 2ЭС10, KZ8F, KZ4AT), 48 типов тепловозов, 14 типов электропоездов, 26 типов путевых машин, дизель-поездов.
Фото: ОНПП «Технология»
@tzdjournal
РЖД сократили заказ Группе ПТК на 2025 год в два раза
В 2025 году объем заказа Группы ПТК от РЖД сократился в два раза при росте себестоимости производства на 20%. Об этом сообщил Генеральный директор Группы ПТК Сергей Малинов в интервью изданию «Моноколь».
Только на прошлой неделе стало известно о заключении 10-летнего контракта подразделением Группы ПТК «ПТК-Сервис» с Центральной дирекцией по ремонту пути (ЦДРП, филиал ОАО «РЖД») на выполнение сервисного обслуживания парка высокопроизводительных выправочно-подбивочно-отделочных машин ВПО-С. Стоимость контракта не разглашалась.
По словам Малинова, господдержка от Минпромторга РФ на НИОКР и подготовку производства машин составляет треть всех средств, которые Группа ПТК направляет для этих целей.
На эти средства компания продолжает разработку новой техники. В конце декабря Группа ПТК сообщила о начале работ по созданию приводных тележек для перспективной путевой техники. Работа по созданию машин для ВСМ находится в завершающей стадии.
В начале января Группа ПТК сообщила о начале изготовления опытного образца двухсекционного комплекса по сварке рельсовых плетей (РСМ-2000), входящего в комплекс по замене плетей (КСП). Комплекс рассматривается как основной вариант для сварки рельсов на высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва-Санкт-Петербург. Компания производит и разрабатывает технику не только для постройки ВСМ, но и для её эксплуатации.
Графика: Техника железных дорог
@tzdjournal
В 2025 году объем заказа Группы ПТК от РЖД сократился в два раза при росте себестоимости производства на 20%. Об этом сообщил Генеральный директор Группы ПТК Сергей Малинов в интервью изданию «Моноколь».
«В 2024 году было пять миллиардов, на этот год у нас два с половиной. В прошлом году мы выпустили 30 машин, в этом пока есть заказ на 16. <…> Рост себестоимости не менее чем на 20 процентов», - уточнил Сергей Малинов.
Только на прошлой неделе стало известно о заключении 10-летнего контракта подразделением Группы ПТК «ПТК-Сервис» с Центральной дирекцией по ремонту пути (ЦДРП, филиал ОАО «РЖД») на выполнение сервисного обслуживания парка высокопроизводительных выправочно-подбивочно-отделочных машин ВПО-С. Стоимость контракта не разглашалась.
По словам Малинова, господдержка от Минпромторга РФ на НИОКР и подготовку производства машин составляет треть всех средств, которые Группа ПТК направляет для этих целей.
«Из общей суммы где-то треть составляет господдержка, а остальное — собственные средства компании. Общая сумма — не менее 500 миллионов рублей в год в течение последних пяти лет», - сообщил Сергей Малинов.
На эти средства компания продолжает разработку новой техники. В конце декабря Группа ПТК сообщила о начале работ по созданию приводных тележек для перспективной путевой техники. Работа по созданию машин для ВСМ находится в завершающей стадии.
«Мы уже разработали технологии укладки и сварки рельсовых плетей с использованием наших машин и сейчас согласовываем их с РЖД», - рассказал Сергей Малинов.
В начале января Группа ПТК сообщила о начале изготовления опытного образца двухсекционного комплекса по сварке рельсовых плетей (РСМ-2000), входящего в комплекс по замене плетей (КСП). Комплекс рассматривается как основной вариант для сварки рельсов на высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва-Санкт-Петербург. Компания производит и разрабатывает технику не только для постройки ВСМ, но и для её эксплуатации.
«Наша снегоочистительная машина СС-ПОМ для очистки снега с функцией пневматического обдува путей будет ездить по ВСМ со скоростью до 120 километров в час», - пообещал Сергей Малинов.
Графика: Техника железных дорог
@tzdjournal
У Омска нет денег даже на метротрам
Городской бюджет Омска не сможет самостоятельно профинансировать строительство метро или метротрама. Об этом сообщило издание «СуперОмск» со ссылкой на мэра Омска Сергея Шелеста.
По его словам, проект метротрама более предпочтителен для города.
Идея создания метротрама как экономичной альтернативы метро обсуждается властями Омска с 2014 года. Его реализация все равно требует значительных финансовых средств для строительства новой и адаптации уже существующей инфраструктуры.
Проекты строительства метротрамвайных линий из тех же соображений запущены в Челябинске, Волгограде и Красноярске. Маршрут подземного трамвая предусмотрен и в новом генплане Краснодара, который был утвержден в прошлом году.
Фото: БК55
@tzdjournal
Городской бюджет Омска не сможет самостоятельно профинансировать строительство метро или метротрама. Об этом сообщило издание «СуперОмск» со ссылкой на мэра Омска Сергея Шелеста.
«Ни проект метро, ни проект метротрама город в рамках своего бюджета не потянет, потому этот серьезный вопрос находится в поле зрения регионального правительства», - сообщил мэр города.
По его словам, проект метротрама более предпочтителен для города.
«С точки зрения рациональности, метротрам видится более выгодным вариантом, который позволил бы расширить трамвайную сеть и интегрировать в систему уже существующую инфраструктуру», – сообщил Сергей Шелест.
Идея создания метротрама как экономичной альтернативы метро обсуждается властями Омска с 2014 года. Его реализация все равно требует значительных финансовых средств для строительства новой и адаптации уже существующей инфраструктуры.
Проекты строительства метротрамвайных линий из тех же соображений запущены в Челябинске, Волгограде и Красноярске. Маршрут подземного трамвая предусмотрен и в новом генплане Краснодара, который был утвержден в прошлом году.
Фото: БК55
@tzdjournal
Китай увеличит сеть ВСМ еще на четверть
Китай планирует увеличить протяженность высокоскоростных железных дорог с 48 до 60 тыс. км к 2030 году. Протяженность всей сети железных дорог страны достигнет 180 тысяч км. Об этом сообщило агенство Синьхуа.
В 2024 году китайские железные дороги перевезли рекордные 4,08 млрд пассажиров, что на 10,8% больше, чем годом ранее. Ожидается, что в 2025 году этот показатель вырастет до 4,28 млрд пассажиров.
В 2025 году объем инвестиций в основной капитал железнодорожного сектора Китая составит 590 млрд юаней ($82 млрд). В 2024 году инвестиции в основной капитал сектора увеличились на 11,3% по сравнению с 2023 годом, достигнув 850,6 млрд юаней ($117 млрд).
В конце декабря в Пекине был представлен прототип высокоскоростного электропоезда CR450, который рассчитан на движение с максимальной скоростью в 450 км/ч. Сейчас он проходит ходовые испытания.
Фото: Xinhua
@tzdjournal
Китай планирует увеличить протяженность высокоскоростных железных дорог с 48 до 60 тыс. км к 2030 году. Протяженность всей сети железных дорог страны достигнет 180 тысяч км. Об этом сообщило агенство Синьхуа.
В 2024 году китайские железные дороги перевезли рекордные 4,08 млрд пассажиров, что на 10,8% больше, чем годом ранее. Ожидается, что в 2025 году этот показатель вырастет до 4,28 млрд пассажиров.
В 2025 году объем инвестиций в основной капитал железнодорожного сектора Китая составит 590 млрд юаней ($82 млрд). В 2024 году инвестиции в основной капитал сектора увеличились на 11,3% по сравнению с 2023 годом, достигнув 850,6 млрд юаней ($117 млрд).
В конце декабря в Пекине был представлен прототип высокоскоростного электропоезда CR450, который рассчитан на движение с максимальной скоростью в 450 км/ч. Сейчас он проходит ходовые испытания.
Фото: Xinhua
@tzdjournal
PKP Intercity планирует тендер на 46 высокоскоростных поездов
Польский оператор PKP Intercity намерен объявить тендер на приобретение до 46 высокоскоростных поездов: 26 единиц по твердому заказу и 20 поездов в рамках опциона. Об этом сообщил вице-президент PKP Intercity Адам Вавжиняк в ходе заседания Комиссии по инфраструктуре Сейма.
Дата объявления тендера и сроки подачи заявок неизвестны. Эксплуатационная скорость новых поездов будет в диапазоне 250-320 км/ч.
Новые поезда будут закупаться в рамках реализации масштабного проекта по созданию сети ВСМ CPK. Она будет состоять из десяти линий общей протяженностью 2000 км, расходящихся от аэропорта во все регионы Польши. Максимальная скорость на сети будет 350 км/ч, эксплуатационная – 250 км/ч. В декабре прошлого года сообщалось, что закупки подвижного состава для проекта CPK Польша планирует начать в 2025 году.
Фото: rynek-kolejowy.pl
@tzdjournal
Польский оператор PKP Intercity намерен объявить тендер на приобретение до 46 высокоскоростных поездов: 26 единиц по твердому заказу и 20 поездов в рамках опциона. Об этом сообщил вице-президент PKP Intercity Адам Вавжиняк в ходе заседания Комиссии по инфраструктуре Сейма.
Дата объявления тендера и сроки подачи заявок неизвестны. Эксплуатационная скорость новых поездов будет в диапазоне 250-320 км/ч.
Новые поезда будут закупаться в рамках реализации масштабного проекта по созданию сети ВСМ CPK. Она будет состоять из десяти линий общей протяженностью 2000 км, расходящихся от аэропорта во все регионы Польши. Максимальная скорость на сети будет 350 км/ч, эксплуатационная – 250 км/ч. В декабре прошлого года сообщалось, что закупки подвижного состава для проекта CPK Польша планирует начать в 2025 году.
Фото: rynek-kolejowy.pl
@tzdjournal
В Хабаровском крае полностью обновлены пригородные электропоезда
В Хабаровском крае введены в эксплуатацию два новых четырехвагонных электропоезда ЭП3Д. Это позволило полностью обновить пригородный подвижной состав региона. Об этом сообщил директор АО «Экспресс Приморья» Константин Шелухин.
Новые электропоезда будут работать на направлениях Хабаровск - Хор, Хабаровск - Вяземская, Хабаровск - Николаевка.
По словам Константина Шелухина, в соседние регионе в ближайшее время прибудут еще два таких электропоезда – один для Еврейской АО, еще один – для Приморского края.
Обновление пригородного парка на ДВЖД началось в 2018 году. На сегодняшний день из 29 поездов – 17 единиц серии ЭП3Д: 10 – в Приморье, шесть – в Хабаровском крае и один – в ЕАО. По состоянию на ноябрь 2024 года Демиховский машиностроительный завод (входит в ТМХ) выпустил 127 таких электропоездов.
Фото: Экспресс Приморья
@tzdjournal
В Хабаровском крае введены в эксплуатацию два новых четырехвагонных электропоезда ЭП3Д. Это позволило полностью обновить пригородный подвижной состав региона. Об этом сообщил директор АО «Экспресс Приморья» Константин Шелухин.
«Обновление пригородного парка, работающего в границах Хабаровского края, завершено. Сегодня, с учетом новичков, здесь шесть электропоездов серии ЭП3Д», - рассказал Константин Шелухин.
Новые электропоезда будут работать на направлениях Хабаровск - Хор, Хабаровск - Вяземская, Хабаровск - Николаевка.
По словам Константина Шелухина, в соседние регионе в ближайшее время прибудут еще два таких электропоезда – один для Еврейской АО, еще один – для Приморского края.
«В настоящий момент в пути следования еще два новых поезда – один предназначен для Приморья, второй для Еврейской автономной области. Кроме этого, в 2025 году запланирован выпуск заводом-изготовителем пяти новых поездов, которые будут работать на пригородных маршрутах Приморского края», - сообщил директор «Экспресс Приморья».
Обновление пригородного парка на ДВЖД началось в 2018 году. На сегодняшний день из 29 поездов – 17 единиц серии ЭП3Д: 10 – в Приморье, шесть – в Хабаровском крае и один – в ЕАО. По состоянию на ноябрь 2024 года Демиховский машиностроительный завод (входит в ТМХ) выпустил 127 таких электропоездов.
Фото: Экспресс Приморья
@tzdjournal
Нижний Новгород в 2024 году получил 72 трамвая «МиНиН»
Нижний Новгород на конец 2024 года получил 72 новых трамвая «Минин» производства российско-белорусского предприятия «Нижэкотранс» в Ворсме Нижегородской области. Об этом сообщила пресс-служба Нижегородского ГКУ «Центр развития транспортных систем» (ЦРТС).
В 2025-2026 году ожидается поставка еще 98 новых трамваев, в том числе, 26 трехсекционных трамваев Т856 производства белорусского завода «Белкоммунмаш». Нижний Новгород станет первым городом, куда будут поставлены новые трехсекционные трамваи белорусского производства.
В 2022 году правительство Нижегородской области заключило концессионное соглашение с ООО «Экологические проекты» на обновление трамвайной инфраструктуры в Нижнем Новгороде. По соглашению, концессионер обязуется обновить трамвайный парк и закупить 170 новых единиц подвижного состава, в первую очередь, трамваи Т811 "МиНиН" нжегородского производства.
Фото: govoritnn.ru
@tzdjournal
Нижний Новгород на конец 2024 года получил 72 новых трамвая «Минин» производства российско-белорусского предприятия «Нижэкотранс» в Ворсме Нижегородской области. Об этом сообщила пресс-служба Нижегородского ГКУ «Центр развития транспортных систем» (ЦРТС).
В 2025-2026 году ожидается поставка еще 98 новых трамваев, в том числе, 26 трехсекционных трамваев Т856 производства белорусского завода «Белкоммунмаш». Нижний Новгород станет первым городом, куда будут поставлены новые трехсекционные трамваи белорусского производства.
В 2022 году правительство Нижегородской области заключило концессионное соглашение с ООО «Экологические проекты» на обновление трамвайной инфраструктуры в Нижнем Новгороде. По соглашению, концессионер обязуется обновить трамвайный парк и закупить 170 новых единиц подвижного состава, в первую очередь, трамваи Т811 "МиНиН" нжегородского производства.
Фото: govoritnn.ru
@tzdjournal
ЦППК направит 92 новых поезда на Ярославское направление
В 2025 году ЦППК совместно с Правительством Москвы начнёт замену поездов на Ярославском направлении. Всего планируется обновить 92 поезда. Об этом сообщили в пресс-службе компании.
В настоящее время на направлении эксплуатируются поезда ЭД4М и ЭД2Т, чей средний возраст составляет 17 лет. После завершения обновления подвижного состава этот показатель снизится до 3,5 лет.
В декабре прошлого года ЦППК завершила обновление подвижного состава на неэкспрессных маршрутах между Москвой и Рязанью. Всего было поставлено четыре 11-вагонных поезда ЭП2Д.
Фото: Москва 24
@tzdjournal
В 2025 году ЦППК совместно с Правительством Москвы начнёт замену поездов на Ярославском направлении. Всего планируется обновить 92 поезда. Об этом сообщили в пресс-службе компании.
«В ближайшие годы на маршруты Ярославского направления планируется направить 92 новых поезда, которые заменят арендованные составы ранних серий, — рассказал генеральный директор ЦППК Иван Конев.
В настоящее время на направлении эксплуатируются поезда ЭД4М и ЭД2Т, чей средний возраст составляет 17 лет. После завершения обновления подвижного состава этот показатель снизится до 3,5 лет.
В декабре прошлого года ЦППК завершила обновление подвижного состава на неэкспрессных маршрутах между Москвой и Рязанью. Всего было поставлено четыре 11-вагонных поезда ЭП2Д.
Фото: Москва 24
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Новые трамваи выехали на маршруты в Минске
Первые два трамвая модели Т811 начали эксплуатироваться в Минске на 1-м и 4-м маршрутах. Об этом сообщило ГП "Минсктранс". Всего в Минск поступят 20 таких трамваев.
Трамваи произведены на белорусском заводе Белкоммунмаш. Уровень локализации производства – 80%. Они на 100% низкопольные, их максимальная скорость 75 км/ч. Пассажировместимость – 159 человек, в том числе 35 мест для сидения.
Силовой каркас кузова трамвая цельнометаллический, его наружную обшивку, в том числе крыши, выполнили из стеклопластиковых, композитных и алюминиевых панелей, устойчивых к коррозии. По словам первого заместителя генерального директора по производству Дмитрия Паркова, это позволит эксплуатировать трамвай не менее 30 лет.
В России главный покупатель трамваев Т811 – Нижний Новгород. Для него трамваи производятся на совместном российско-белорусском предприятии в Ворсме Нижегородской области. В прошлом году город получил 72 таких трамвая. Они эксплуатируются под брендом «МиНиН».
Видео: Минсктранс
@tzdjournal
Первые два трамвая модели Т811 начали эксплуатироваться в Минске на 1-м и 4-м маршрутах. Об этом сообщило ГП "Минсктранс". Всего в Минск поступят 20 таких трамваев.
Трамваи произведены на белорусском заводе Белкоммунмаш. Уровень локализации производства – 80%. Они на 100% низкопольные, их максимальная скорость 75 км/ч. Пассажировместимость – 159 человек, в том числе 35 мест для сидения.
Силовой каркас кузова трамвая цельнометаллический, его наружную обшивку, в том числе крыши, выполнили из стеклопластиковых, композитных и алюминиевых панелей, устойчивых к коррозии. По словам первого заместителя генерального директора по производству Дмитрия Паркова, это позволит эксплуатировать трамвай не менее 30 лет.
В России главный покупатель трамваев Т811 – Нижний Новгород. Для него трамваи производятся на совместном российско-белорусском предприятии в Ворсме Нижегородской области. В прошлом году город получил 72 таких трамвая. Они эксплуатируются под брендом «МиНиН».
Видео: Минсктранс
@tzdjournal
ВСМ поддержат депозитом ФНБ
Минфин РФ подготовил проект постановления правительства о возможности размещать средства ФНБ на субординированных депозитах в банках для поддержки самоокупаемых инфраструктурных проектов. Их перечень, согласно документу, определит правительство. В первую очередь, речь идет о строительстве ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Об этом сообщил «Ъ».
Изменения обеспечат поддержку ключевых отраслей экономики и одновременно увеличат капитал кредитных организаций. Срок размещения накоплений ФНБ не должен превышать 25 лет, а банкам предстоит ежеквартально отчитываться о финансировании проектов.
Аналогичная норма о субординированных депозитах уже действовала в 2014–2017 годах и подготовленный проект постановления возвращает ее. Правовые основания для этого создали изменения в Бюджетный кодекс, принятые Государственной Думой в конце 2024 года.
В декабре прошлого года состоялось подписание спонсорского, прямого, кредитного соглашений и договора об организации перевозки ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Общая сумма привлеченного финансирования в проект составит 1,788 трлн рублей. По соглашению был образован синдикат кредиторов, который включает Совкомбанк, Сбербанк и ВТБ.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Минфин РФ подготовил проект постановления правительства о возможности размещать средства ФНБ на субординированных депозитах в банках для поддержки самоокупаемых инфраструктурных проектов. Их перечень, согласно документу, определит правительство. В первую очередь, речь идет о строительстве ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Об этом сообщил «Ъ».
Изменения обеспечат поддержку ключевых отраслей экономики и одновременно увеличат капитал кредитных организаций. Срок размещения накоплений ФНБ не должен превышать 25 лет, а банкам предстоит ежеквартально отчитываться о финансировании проектов.
Аналогичная норма о субординированных депозитах уже действовала в 2014–2017 годах и подготовленный проект постановления возвращает ее. Правовые основания для этого создали изменения в Бюджетный кодекс, принятые Государственной Думой в конце 2024 года.
«Есть ряд первоочередных проектов, в частности, в области железнодорожной инфраструктуры, для которых будет использовано финансирование за счет средств на субординированных депозитах», — цитирует “Ъ” представителя Минфина РФ.
В декабре прошлого года состоялось подписание спонсорского, прямого, кредитного соглашений и договора об организации перевозки ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Общая сумма привлеченного финансирования в проект составит 1,788 трлн рублей. По соглашению был образован синдикат кредиторов, который включает Совкомбанк, Сбербанк и ВТБ.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Таиланд обещает достроить свою часть ВСМ в Китай в 2030 году
Ввод в эксплуатацию 609-километрового участка высокоскоростной железной дороги, которая соединит Бангкок с тайским городом Нонг Кхай на границе с Лаосом, ожидается в 2030 году. На сегодня построено две трети магистрали, которая должна соединить Таиланд с Китаем через Лаос. Об этом сообщил агентству Reuters представитель правительства Таиланда Джираю Хунгсуб.
Таиланд с Китаем подписали соглашения о строительстве магистрали в 2017 году с планом запуска ее в эксплуатацию в 2021 году. Но строительство затянулось из-за разногласий по поводу финансирования и проектирования, а также из-за пандемии COVID-19. Год назад Китай призвал Таиланд ускорить реализацию тайской части проекта.
Эксплуатация лаосского участка магистрали протяжённостью 1000 км от столицы Лаоса Вьентьяна до города Куньмин на юго-западе Китая началась в 2021 году. Линия стоимостью 6 миллиардов долларов, на 70% принадлежащая Пекину, должна соединиться через Вьентьян с тайским городом Нонгкхай, расположенным на расстоянии в 25 км.
Эта стройка стала частью инициативы «Один пояс, один путь», включающей создание трёх новых веток из китайского Куньмина в Мьянму, Таиланд и Вьетнам.
Проект соединения китайской системы ВСМ с вьетнамским Ханоем сейчас на стадии планирования. Для его воплощения от вьетнамской магистрали Север-Юг, строительство которой должно начаться в 2027 году, должны быть построены два ответвления на севере Вьетнама.
Одновременно Китай объявил о планах увеличить внутреннюю сеть высокоскоростных железных дорог с 48 до 60 тыс. км к 2030 году, а всей сети железных дорог страны — до 180 тыс. км.
Фото: futuresoutheastasia.com
@tzdjournal
Ввод в эксплуатацию 609-километрового участка высокоскоростной железной дороги, которая соединит Бангкок с тайским городом Нонг Кхай на границе с Лаосом, ожидается в 2030 году. На сегодня построено две трети магистрали, которая должна соединить Таиланд с Китаем через Лаос. Об этом сообщил агентству Reuters представитель правительства Таиланда Джираю Хунгсуб.
Таиланд с Китаем подписали соглашения о строительстве магистрали в 2017 году с планом запуска ее в эксплуатацию в 2021 году. Но строительство затянулось из-за разногласий по поводу финансирования и проектирования, а также из-за пандемии COVID-19. Год назад Китай призвал Таиланд ускорить реализацию тайской части проекта.
Эксплуатация лаосского участка магистрали протяжённостью 1000 км от столицы Лаоса Вьентьяна до города Куньмин на юго-западе Китая началась в 2021 году. Линия стоимостью 6 миллиардов долларов, на 70% принадлежащая Пекину, должна соединиться через Вьентьян с тайским городом Нонгкхай, расположенным на расстоянии в 25 км.
Эта стройка стала частью инициативы «Один пояс, один путь», включающей создание трёх новых веток из китайского Куньмина в Мьянму, Таиланд и Вьетнам.
Проект соединения китайской системы ВСМ с вьетнамским Ханоем сейчас на стадии планирования. Для его воплощения от вьетнамской магистрали Север-Юг, строительство которой должно начаться в 2027 году, должны быть построены два ответвления на севере Вьетнама.
Одновременно Китай объявил о планах увеличить внутреннюю сеть высокоскоростных железных дорог с 48 до 60 тыс. км к 2030 году, а всей сети железных дорог страны — до 180 тыс. км.
Фото: futuresoutheastasia.com
@tzdjournal
Варшава запустила тендер на 160 трамваев
Городской оператор Tramwaje Warszawskie запустил тендер на приобретение до 160 трамваев, в том числе 20 односекционных трамваев по твердому контракту. По опции оператор сможет дозаказать еще 44 односекционных и 96 двухсекционных машин.
Трамваи должны быть поставлены в течение четырех лет. Победитель тендера будет определен по ряду критериев, наиболее важные из которых – цена и энергопотребление.
На сегодняшний день Warsaw Trams эксплуатирует более 600 трамваев. Основные модели – Pesa Swing (180 единиц), Konstal 105Na (140 единиц), Hyundai Rotem 140N (85 единиц). При этом четверть парка – устаревшие модели, выпускавшиеся в 1980-е годы. Наиболее новые модели были произведены компаниями Pesa и Hyundai Rotem.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
Городской оператор Tramwaje Warszawskie запустил тендер на приобретение до 160 трамваев, в том числе 20 односекционных трамваев по твердому контракту. По опции оператор сможет дозаказать еще 44 односекционных и 96 двухсекционных машин.
Трамваи должны быть поставлены в течение четырех лет. Победитель тендера будет определен по ряду критериев, наиболее важные из которых – цена и энергопотребление.
На сегодняшний день Warsaw Trams эксплуатирует более 600 трамваев. Основные модели – Pesa Swing (180 единиц), Konstal 105Na (140 единиц), Hyundai Rotem 140N (85 единиц). При этом четверть парка – устаревшие модели, выпускавшиеся в 1980-е годы. Наиболее новые модели были произведены компаниями Pesa и Hyundai Rotem.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
Alstom поставит комплектующие для Vande Bharat Sleeper
Alstom получил контракт от Integral Coach Factory (ICF), расположенного в Ченнаи, на поставку комплектующих для 17 24-вагонных поездов Vande Bharat Sleeper на 1,285 млрд рупий ($150 млн).
Компания поставит тяговые преобразователи Mitrac и электрическое оборудование. Компоненты будут изготовлены на предприятиях Alstom в Индии. Контракт также включает обслуживание поставляемого оборудования.
В начале июня прошлого года глава проекта Vande Bharat Судханшу Мани заявил, что запуск «ночных» Vande Bharat на сети IR необходим уже в ближайшее время. В начале сентября предприятие BEML, которое также ведет разработку такого подвижного состава, представило первый прототип спального поезда Vande Bharat. По словам министра железных дорог Индии Ашвини Вайшнау, Индия начнет серийное производство через полтора года. Каждый месяц будут вводиться в эксплуатацию два-три поезда.
В сентябре Трансмашхолдинг запустил российско-индийскую площадку, которая будет задействована в реализации контракта на производство и обслуживание электропоездов Vande Bharat для нужд индийских железных дорог общей стоимостью до $6,5 млрд. Marathwada Rail Coach Factory (MRCF) расположено в Латуре, штат Махараштра. Всего предприятие должно произвести 1920 вагонов в 2026-2030 годы.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Alstom получил контракт от Integral Coach Factory (ICF), расположенного в Ченнаи, на поставку комплектующих для 17 24-вагонных поездов Vande Bharat Sleeper на 1,285 млрд рупий ($150 млн).
Компания поставит тяговые преобразователи Mitrac и электрическое оборудование. Компоненты будут изготовлены на предприятиях Alstom в Индии. Контракт также включает обслуживание поставляемого оборудования.
В начале июня прошлого года глава проекта Vande Bharat Судханшу Мани заявил, что запуск «ночных» Vande Bharat на сети IR необходим уже в ближайшее время. В начале сентября предприятие BEML, которое также ведет разработку такого подвижного состава, представило первый прототип спального поезда Vande Bharat. По словам министра железных дорог Индии Ашвини Вайшнау, Индия начнет серийное производство через полтора года. Каждый месяц будут вводиться в эксплуатацию два-три поезда.
В сентябре Трансмашхолдинг запустил российско-индийскую площадку, которая будет задействована в реализации контракта на производство и обслуживание электропоездов Vande Bharat для нужд индийских железных дорог общей стоимостью до $6,5 млрд. Marathwada Rail Coach Factory (MRCF) расположено в Латуре, штат Махараштра. Всего предприятие должно произвести 1920 вагонов в 2026-2030 годы.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Alstom рассматривает Казахстан в качестве региональной базы
Казахстан является региональной базой для Alstom, что позволяет компании управлять проектами по всему Центральноазиатскому региону. Об этом в интервью Trend рассказал управляющий директор Alstom в Западной и Центральной Азии Джером Бойе.
Он также напомнил о возможностях экспорта продукции из Казахстана в другие государства, приведя в пример поставку произведенных на площадке Alstom «Электровоз құрастыру зауыты» (ЭКЗ) в Казахстане 40 грузовых локомотивов в Азербайджан.
В начале января Alstom удалось превратить ЭКЗ в площадку для продвижения не только собственных проектов, но и других казахских и зарубежных производителей, локализовавших производство в Казахстане.
В ноябре прошлого года КТЖ и Alstom подписали соглашение о производстве в Казахстане нового типа грузового электровоза KZ6A с асинхронными тяговыми двигателями. По текущим договорам ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» планирует закупить у Alstom 108 грузовых электровозов KZ8A и 54 пассажирских электровозов KZ4AT до 2027 года.
Эффективно используя свое географическое положение на пересечении сухопутных транспортных коридоров Евразии, Казахстан активно вкладывает в развитие железнодорожной инфраструктуры. В связи с этим в стране отмечается беспрецедентный рост производства и закупок железнодорожной техники, стимулируемых государственной поддержкой.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Казахстан является региональной базой для Alstom, что позволяет компании управлять проектами по всему Центральноазиатскому региону. Об этом в интервью Trend рассказал управляющий директор Alstom в Западной и Центральной Азии Джером Бойе.
«Казахстан является нашей региональной базой, где сосредоточена значительная часть нашей работы. Это расположение дает нам возможность эффективно управлять и поддерживать деятельность в регионе», - подчеркнул Бойе.
Он также напомнил о возможностях экспорта продукции из Казахстана в другие государства, приведя в пример поставку произведенных на площадке Alstom «Электровоз құрастыру зауыты» (ЭКЗ) в Казахстане 40 грузовых локомотивов в Азербайджан.
В начале января Alstom удалось превратить ЭКЗ в площадку для продвижения не только собственных проектов, но и других казахских и зарубежных производителей, локализовавших производство в Казахстане.
В ноябре прошлого года КТЖ и Alstom подписали соглашение о производстве в Казахстане нового типа грузового электровоза KZ6A с асинхронными тяговыми двигателями. По текущим договорам ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» планирует закупить у Alstom 108 грузовых электровозов KZ8A и 54 пассажирских электровозов KZ4AT до 2027 года.
Эффективно используя свое географическое положение на пересечении сухопутных транспортных коридоров Евразии, Казахстан активно вкладывает в развитие железнодорожной инфраструктуры. В связи с этим в стране отмечается беспрецедентный рост производства и закупок железнодорожной техники, стимулируемых государственной поддержкой.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Wabtec поставит локомотивы для Трансгвинейской железной дороги
Консорциум Winning Simandou (WCS), реализующий совместно с SimFer проект строительства Трансгвинейской железной дороги, заказал у Wabtec новые локомотивы Evolution ES43ACmi на сумму $248 млн. Количество заказанных локомотивов не разглашается.
ES43ACmi – двухкабинный дизель-электрический локомотив с 12-цилиндровым двигателем серии Evolution мощностью 3,36 МВт. Его максимальная скорость – 100 км/ч.
Локомотивы будут поставлены для строящейся Трансгвинейской железной дороги длиной в 670 км, по которой будут перевозить до 120 млн тонн железной руды в год. Её строительство началось в прошлом году. Линия пройдет от крупнейшего неосвоенного месторождения железной руды в горном хребте Симанду до строящегося глубоководного порта в Морибайе. Объем инвестиций в проект - $15 млрд. WCS его реализует вместе с SimFer, совместным предприятием правительства Гвинеи, горно-металлургической компании Rio Tinto и Chalco Iron Ore Holdings (CIOH).
Фото: Wabtec
@tzdjournal
Консорциум Winning Simandou (WCS), реализующий совместно с SimFer проект строительства Трансгвинейской железной дороги, заказал у Wabtec новые локомотивы Evolution ES43ACmi на сумму $248 млн. Количество заказанных локомотивов не разглашается.
ES43ACmi – двухкабинный дизель-электрический локомотив с 12-цилиндровым двигателем серии Evolution мощностью 3,36 МВт. Его максимальная скорость – 100 км/ч.
Локомотивы будут поставлены для строящейся Трансгвинейской железной дороги длиной в 670 км, по которой будут перевозить до 120 млн тонн железной руды в год. Её строительство началось в прошлом году. Линия пройдет от крупнейшего неосвоенного месторождения железной руды в горном хребте Симанду до строящегося глубоководного порта в Морибайе. Объем инвестиций в проект - $15 млрд. WCS его реализует вместе с SimFer, совместным предприятием правительства Гвинеи, горно-металлургической компании Rio Tinto и Chalco Iron Ore Holdings (CIOH).
Фото: Wabtec
@tzdjournal