Alstom поставит 15 беспилотных поездов метро на шинном ходу для Лилля
Городское управление французского Лилля заключило контракт с Alstom на поставку 15 новых беспилотных поездов на шинном ходу для городского метрополитена. Стоимость контракта - €210 млн.
Поезда будут оснащены системой CBTC последнего поколения Urbalis Fluence от Alstom, которая впервые введена в эксплуатацию в метрополитене Лилля. Ее внедрение позволило сократить интервалы между поездами в часы пик до 66 секунд.
Каждый поезд будет иметь длину 52 м, пассажировместимость – 545 человек, вагоны будут сквозными. Новые поезда заменят в конце 2020-х годов устаревающий подвижной состав VAL-208, который производился в 2000-е годы. Эксплуатировать новые поезда планируется с 2028 года на 1-й линии.
Метрополитен Лилля отличает применение элементов автомобильного транспорта, в том числе, колес с резиновыми шинами. Подвижной состав перемещается по специальному пути из бетона. Преимущества шинного хода - возможность более быстрого ускорения и более короткий тормозной путь. При этом такие поезда потребляют больше энергии, их дороже обслуживать и им необходима регулярная замена шин. Кроме Лилля, такая технология используется в метрополитенах Тулузы, Парижа, Марселя, Мехико, Сантьяго, Монреаля и ряда других городов.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Городское управление французского Лилля заключило контракт с Alstom на поставку 15 новых беспилотных поездов на шинном ходу для городского метрополитена. Стоимость контракта - €210 млн.
Поезда будут оснащены системой CBTC последнего поколения Urbalis Fluence от Alstom, которая впервые введена в эксплуатацию в метрополитене Лилля. Ее внедрение позволило сократить интервалы между поездами в часы пик до 66 секунд.
Каждый поезд будет иметь длину 52 м, пассажировместимость – 545 человек, вагоны будут сквозными. Новые поезда заменят в конце 2020-х годов устаревающий подвижной состав VAL-208, который производился в 2000-е годы. Эксплуатировать новые поезда планируется с 2028 года на 1-й линии.
Метрополитен Лилля отличает применение элементов автомобильного транспорта, в том числе, колес с резиновыми шинами. Подвижной состав перемещается по специальному пути из бетона. Преимущества шинного хода - возможность более быстрого ускорения и более короткий тормозной путь. При этом такие поезда потребляют больше энергии, их дороже обслуживать и им необходима регулярная замена шин. Кроме Лилля, такая технология используется в метрополитенах Тулузы, Парижа, Марселя, Мехико, Сантьяго, Монреаля и ряда других городов.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Alstom повысит уровень автоматизации метро в Мадриде
Alstom подписал контракт с метрополитеном Мадрида на поставку системы сигнализации Urbalis для 6-й кольцевой линии, которая повысит уровень автоматизации CBTC c GoA2 до GoA4, сделав линию полностью беспилотной. Стоимость контракта неизвестна.
Новая система сигнализации повысит уровень безопасности и пропускную способность 6-й линии при снижении расхода энергии. Контракт включает проектирование, установку и ввод в эксплуатацию новой системы сигнализации. Будет также установлена новая система автоматического контроля за движением поездов (ATS) для улучшения мониторинга их состояния.
Кроме приобретения системы сигнализации, метро Мадрида закупает новый подвижной состав: июне прошлого года был заключен контракт с CAF на поставку 40 шестивагонных поездов стоимостью €400 млн для линий 6 и 8. Он включает разработку и внедрение программы оптимизации жизненного цикла продукции.
Фото: Madrid Metro
@tzdjournal
Alstom подписал контракт с метрополитеном Мадрида на поставку системы сигнализации Urbalis для 6-й кольцевой линии, которая повысит уровень автоматизации CBTC c GoA2 до GoA4, сделав линию полностью беспилотной. Стоимость контракта неизвестна.
Новая система сигнализации повысит уровень безопасности и пропускную способность 6-й линии при снижении расхода энергии. Контракт включает проектирование, установку и ввод в эксплуатацию новой системы сигнализации. Будет также установлена новая система автоматического контроля за движением поездов (ATS) для улучшения мониторинга их состояния.
Кроме приобретения системы сигнализации, метро Мадрида закупает новый подвижной состав: июне прошлого года был заключен контракт с CAF на поставку 40 шестивагонных поездов стоимостью €400 млн для линий 6 и 8. Он включает разработку и внедрение программы оптимизации жизненного цикла продукции.
Фото: Madrid Metro
@tzdjournal
Число умных стрелочных переводов в Москве выросло вдвое
В 2024 году в Москве обновили более 30 стрелочных переводов на трамвайных маршрутах. Это позволило увеличить количество умных стрелок более чем в два раза — до 64. Об этом сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.
Новая система разработана российской группой компаний «Нацпроектстрой». Она представляет собой модернизированный перевод, оснащенный обогревом и маршрутно-путевыми указателями. Они автоматически показывают направление движения вагона в зависимости от положения стрелки, упрощая работу водителей. Зимой включается подогрев стрелок, чтобы предотвратить их замерзание.
Цифровизация управления позволяет исключить участие водителя в переводе стрелок и увеличить скорость их прохождения трамваем. Это сокращает время ожидания и интервалы движения, а также повышает безопасность и надежность поездок. В будущем система сможет автоматически определять номер маршрута при приближении трамвая к стрелке и задавать нужное направление.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
В 2024 году в Москве обновили более 30 стрелочных переводов на трамвайных маршрутах. Это позволило увеличить количество умных стрелок более чем в два раза — до 64. Об этом сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.
«Сегодня автоматизированное управление стрелочными переводами проходит испытания на трех трамвайных вагонах. Для полного внедрения системы мы постепенно совершенствуем инфраструктуру», — отметил Максим Ликсутов.
Новая система разработана российской группой компаний «Нацпроектстрой». Она представляет собой модернизированный перевод, оснащенный обогревом и маршрутно-путевыми указателями. Они автоматически показывают направление движения вагона в зависимости от положения стрелки, упрощая работу водителей. Зимой включается подогрев стрелок, чтобы предотвратить их замерзание.
Цифровизация управления позволяет исключить участие водителя в переводе стрелок и увеличить скорость их прохождения трамваем. Это сокращает время ожидания и интервалы движения, а также повышает безопасность и надежность поездок. В будущем система сможет автоматически определять номер маршрута при приближении трамвая к стрелке и задавать нужное направление.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Киргизия закупит 36 новых пассажирских вагонов
Киргизский оператор «НК «Кыргыз темир жолу» (КТЖ) закупит 36 новых пассажирских вагонов. Об этом журналистам сообщил замдиректора компании Дастан Усубакунов на пресс-конференции.
По его словам, компания сотрудничает с Узбекско-Кыргызским фондом развития (УКФР) для обновления подвижного состава и приобретения вагонов, предназначенных как для международных, так и для внутренних маршрутов.
При этом замглавы КТЖ сказал, что нынешнее состояние имеющихся у предприятия вагонов неудовлетворительное, поэтому сотрудники компании регулярно проводят их ремонт и устранение дефектов.
Фото: economist.kg
@tzdjournal
Киргизский оператор «НК «Кыргыз темир жолу» (КТЖ) закупит 36 новых пассажирских вагонов. Об этом журналистам сообщил замдиректора компании Дастан Усубакунов на пресс-конференции.
По его словам, компания сотрудничает с Узбекско-Кыргызским фондом развития (УКФР) для обновления подвижного состава и приобретения вагонов, предназначенных как для международных, так и для внутренних маршрутов.
«Сейчас наша потребность составляет 16 вагонов, однако мы планируем приобрести 36 единиц. После их поступления будет принято решение о распределении: какие вагоны будут использоваться на международных рейсах, а какие останутся для внутренних перевозок», — сообщил Дастан Усубакунов.
При этом замглавы КТЖ сказал, что нынешнее состояние имеющихся у предприятия вагонов неудовлетворительное, поэтому сотрудники компании регулярно проводят их ремонт и устранение дефектов.
Фото: economist.kg
@tzdjournal
Штадлер РУС сертифицировал колесные пары азербайджанского производства
ООО «Штадлер РУС» получило сертификаты соответствия требованиям технического регламента ТР ТС (ТР ЕАЭС) 001/2011 "О безопасности железнодорожного подвижного состава" сроком на пять лет на два типа продукции: приводные и неприводные колесные пары. Изготовителем значится LLC Stadler Service Azerbaijan. Информация об этом содержится в Едином реестре сертификатов соответствия и деклараций о соответствии.
О Stadler Service Azerbaijan известно только, что в ноябре прошлого года компания заключила соглашение с национальным оператором Азербайджана ADY о строительстве учебного центра в Баку для подготовки машинистов и обслуживающего персонала для "развития транспортных коридоров, проходящих через Азербайджан".
Ранее Stadler Rail Group подписала контракт с ADY на строительство сервисного центра для обслуживания "всех видов подвижного состава производства Stadler", эксплуатирующегося на территории Азербайджана и соседних стран. Его запуск был запланирован на 2026 год.
Подвижной состав производства Stadler эксплуатируется на территории Азербайджана, Грузии, России и Белоруссии. Белорусская площадка компании в Фаниполе свернула производство, ссылаясь на санкции. Stadler обещал поддерживать свой завод в Беларуси, чтобы «возобновить его работу, как только санкции будут сняты».
Фото: seltrans.ru
@tzdjournal
ООО «Штадлер РУС» получило сертификаты соответствия требованиям технического регламента ТР ТС (ТР ЕАЭС) 001/2011 "О безопасности железнодорожного подвижного состава" сроком на пять лет на два типа продукции: приводные и неприводные колесные пары. Изготовителем значится LLC Stadler Service Azerbaijan. Информация об этом содержится в Едином реестре сертификатов соответствия и деклараций о соответствии.
О Stadler Service Azerbaijan известно только, что в ноябре прошлого года компания заключила соглашение с национальным оператором Азербайджана ADY о строительстве учебного центра в Баку для подготовки машинистов и обслуживающего персонала для "развития транспортных коридоров, проходящих через Азербайджан".
Ранее Stadler Rail Group подписала контракт с ADY на строительство сервисного центра для обслуживания "всех видов подвижного состава производства Stadler", эксплуатирующегося на территории Азербайджана и соседних стран. Его запуск был запланирован на 2026 год.
Подвижной состав производства Stadler эксплуатируется на территории Азербайджана, Грузии, России и Белоруссии. Белорусская площадка компании в Фаниполе свернула производство, ссылаясь на санкции. Stadler обещал поддерживать свой завод в Беларуси, чтобы «возобновить его работу, как только санкции будут сняты».
Фото: seltrans.ru
@tzdjournal
Siemens Mobility электрифицирует железнодорожные туннели в Индии
Siemens Mobility получила контракт от индийской инженерно-строительной корпорации IRCON International на сумму 2,1 млрд рупий ($24,3 млн) на электрификацию железнодорожной линии Сивок-Рангпо в Индии протяженностью 44 км.
38,65 км или 86% линии, расположенной в предгорьях Гималаев, проходит через 14 туннелей длиной от 538 м до 5,3 км. Электрификация тоннелей предъявляет особые требования к монтажу контактной сети. Siemens Mobility применит здесь собственную технологию жёсткой контактной подвески, оборудует инфраструктуру системой централизованного управления SCADA.
Программа по электрификации входит в число наиболее важных направлений деятельности Indian Railways в последние годы. В результате за 5 лет Индия увеличила долю электрифицированных участков железнодорожной сети почти вдвое – с 50 до 95 %, а сеть Indian Railways общей протяженностью 68 тысяч км стала второй по величине электрифицированной железнодорожной сетью в мире после китайской.
Фото: Guliveris
@tzdjournal
Siemens Mobility получила контракт от индийской инженерно-строительной корпорации IRCON International на сумму 2,1 млрд рупий ($24,3 млн) на электрификацию железнодорожной линии Сивок-Рангпо в Индии протяженностью 44 км.
38,65 км или 86% линии, расположенной в предгорьях Гималаев, проходит через 14 туннелей длиной от 538 м до 5,3 км. Электрификация тоннелей предъявляет особые требования к монтажу контактной сети. Siemens Mobility применит здесь собственную технологию жёсткой контактной подвески, оборудует инфраструктуру системой централизованного управления SCADA.
Программа по электрификации входит в число наиболее важных направлений деятельности Indian Railways в последние годы. В результате за 5 лет Индия увеличила долю электрифицированных участков железнодорожной сети почти вдвое – с 50 до 95 %, а сеть Indian Railways общей протяженностью 68 тысяч км стала второй по величине электрифицированной железнодорожной сетью в мире после китайской.
Фото: Guliveris
@tzdjournal
Кувейт запускает проект Gulf Railway
Государственное управление автомобильный дорог и транспорта Кувейта (PART) намерено заключить семь контрактов на проектирование и строительство железной дороги Gulf Railway протяженностью более 2000 км, которая свяжет шесть стран Персидского залива.
Первый тендер стоимостью $8 млн на проектирование железной дороги из Кувейта в Оман был объявлен в прошлом году. Победитель будет выбран в ближайшее время. По плану проектирование должно быть завершено в течение 12 месяцев. Результаты еще шести последующих тендеров определят, кто будет управлять проектом, выполнять и контролировать работы по его реализации и надзору. Также будут выбраны консультанты по созданию Кувейтской железнодорожной компании и строительству пассажирского вокзала в Аль-Шададии, к западу от международного аэропорта Кувейта..
Gulf Railway соединит шесть стран Персидского залива: Кувейт, Саудовскую Аравию, Катар, ОАЭ, Оман и Бахрейн. Её длина – 2177 км. Запуск железной дороги запланирован на 2030 год. Стоимость строительства оценивается в $250 млрд, она будет разделена между странами пропорционально протяжённости линии в каждом государстве. Максимальная скорость на линии – 220 км/ч для пассажирских перевозок и 120 км/ч для грузовых.
Экономический рост стран Персидского залива стимулирует запуск крупных проектов по развитию железнодорожной инфраструктуры в регионе. Частью единой сети стран Аравийского полуострова станет Hafeet Rail, которая соединит столицу ОАЭ Абу-Даби с портом Сохар в Омане. Государственный оператор ОАЭ Etihad Rail реализует проект по строительству и вводу в эксплуатацию первого пассажирского сообщения между семью эмиратами и 11 городами в ОАЭ длиной в 900 км. На этой неделе стало известно о запуске тендера Etihad Rail на проектирование и строительство высокоскоростной магистрали, которая соединит Абу-Даби и Дубай.
Фото: EIU
@tzdjournal
Государственное управление автомобильный дорог и транспорта Кувейта (PART) намерено заключить семь контрактов на проектирование и строительство железной дороги Gulf Railway протяженностью более 2000 км, которая свяжет шесть стран Персидского залива.
Первый тендер стоимостью $8 млн на проектирование железной дороги из Кувейта в Оман был объявлен в прошлом году. Победитель будет выбран в ближайшее время. По плану проектирование должно быть завершено в течение 12 месяцев. Результаты еще шести последующих тендеров определят, кто будет управлять проектом, выполнять и контролировать работы по его реализации и надзору. Также будут выбраны консультанты по созданию Кувейтской железнодорожной компании и строительству пассажирского вокзала в Аль-Шададии, к западу от международного аэропорта Кувейта..
Gulf Railway соединит шесть стран Персидского залива: Кувейт, Саудовскую Аравию, Катар, ОАЭ, Оман и Бахрейн. Её длина – 2177 км. Запуск железной дороги запланирован на 2030 год. Стоимость строительства оценивается в $250 млрд, она будет разделена между странами пропорционально протяжённости линии в каждом государстве. Максимальная скорость на линии – 220 км/ч для пассажирских перевозок и 120 км/ч для грузовых.
Экономический рост стран Персидского залива стимулирует запуск крупных проектов по развитию железнодорожной инфраструктуры в регионе. Частью единой сети стран Аравийского полуострова станет Hafeet Rail, которая соединит столицу ОАЭ Абу-Даби с портом Сохар в Омане. Государственный оператор ОАЭ Etihad Rail реализует проект по строительству и вводу в эксплуатацию первого пассажирского сообщения между семью эмиратами и 11 городами в ОАЭ длиной в 900 км. На этой неделе стало известно о запуске тендера Etihad Rail на проектирование и строительство высокоскоростной магистрали, которая соединит Абу-Даби и Дубай.
Фото: EIU
@tzdjournal
Аккумуляторы для электропоездов Škoda поставит ABB
Skoda оснастит свои новые контактно-аккумуляторные электропоезда на платформе RegioPanter тяговыми батареями серии Pro от ABB. Они предназначены для поездов, работающих на частично электрифицированных железнодорожных сетях. Первый заказ в рамках партнерства включает поставку 195 аккумуляторов Pro 8C-850 для 15 поездов. Его стоимость – $20 млн.
По информации производителя литий-титанат-оксидные батареи серии Pro отличаются малыми габаритами, высокой скоростью зарядки и устойчивостью к низким температурам. Модульная конструкция позволяет получать напряжение в пределах от 350 до 1050 В. Срок службы батарей - до 15 лет.
В декабре прошлого года Skoda представила первый в Чехии аккумуляторный поезд. Он будет эксплуатироваться на линии S8 между Вэржовице и Остравой. Всего до конца 2026 года будет поставлено 19 таких поездов. Его максимальная скорость – 120 км/ч при работе от аккумулятора и 160 км/ч при работе от контактной сети. Поезд оборудован ETCS.
Фото: Škoda Group
@tzdjournal
Skoda оснастит свои новые контактно-аккумуляторные электропоезда на платформе RegioPanter тяговыми батареями серии Pro от ABB. Они предназначены для поездов, работающих на частично электрифицированных железнодорожных сетях. Первый заказ в рамках партнерства включает поставку 195 аккумуляторов Pro 8C-850 для 15 поездов. Его стоимость – $20 млн.
По информации производителя литий-титанат-оксидные батареи серии Pro отличаются малыми габаритами, высокой скоростью зарядки и устойчивостью к низким температурам. Модульная конструкция позволяет получать напряжение в пределах от 350 до 1050 В. Срок службы батарей - до 15 лет.
В декабре прошлого года Skoda представила первый в Чехии аккумуляторный поезд. Он будет эксплуатироваться на линии S8 между Вэржовице и Остравой. Всего до конца 2026 года будет поставлено 19 таких поездов. Его максимальная скорость – 120 км/ч при работе от аккумулятора и 160 км/ч при работе от контактной сети. Поезд оборудован ETCS.
Фото: Škoda Group
@tzdjournal
20250124_ТЖД_Ключевые_новости_за_17_24_декабря_1.pdf
1.4 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 10 – 17 января 2025:
• Штадлер РУС сертифицировал колесные пары азербайджанского производства
• 562 локомотива закупили РЖД в 2024 году
• Диагностический комплекс для ВСМ обкатают на «Сапсане»
• РЖД и Желдорреммаш заключили 10-летний контракт на ремонт локомотивов
• Кувейт запускает проект Gulf Railway
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Штадлер РУС сертифицировал колесные пары азербайджанского производства
• 562 локомотива закупили РЖД в 2024 году
• Диагностический комплекс для ВСМ обкатают на «Сапсане»
• РЖД и Желдорреммаш заключили 10-летний контракт на ремонт локомотивов
• Кувейт запускает проект Gulf Railway
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
РЖД приобрели 562 локомотива в 2024 году
За прошлый год ОАО «РЖД» приобрели 562 локомотива за 137,7 млрд рублей: 336 электровозов и 226 тепловозов. Об том сообщила пресс-служба РЖД.
Компания закупила 336 электровозов, в том числе 303 грузовых: 2ЭС5К – 108 единиц, 3ЭС5К – 69 единиц, 4ЭС5К – 14 единиц, 3ЭС5С – две единицы, 2ЭС6 – 60 единиц, 3ЭС6 – 50 единиц. Куплено также 33 пассажирских электровозов: 12 электровозов ЭП1М и 21 – ЭП2К.
Объем поставок тепловозов составил 226 единиц, в том числе четыре пассажирских тепловоза ТЭП70БС. Было приобретено 23 новых локомотива серии 3ТЭ28 и 18 единиц 2ТЭ25КМ. Объем закупок маневровых тепловозов составил 181 единицу, в том числе 175 машин серии ТЭМ18ДМ. Кроме того, закуплено шесть маневровых локомотивов ТЭМ23 с двухдизельной силовой установкой, обеспечивающей экономию топлива до 30%.
По данным РЖД, план закупки локомотивов на 2024 год составлял 566 единиц. При этом, из-за уменьшения инвестпрограммы РЖД на 2025 год объем закупок локомотивов будет сокращен до 400 единиц. Для поддержки машиностроительной отрасли и обновления парка подвижного состава, в том числе локомотивов, правительство выделит дополнительную субсидию.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
За прошлый год ОАО «РЖД» приобрели 562 локомотива за 137,7 млрд рублей: 336 электровозов и 226 тепловозов. Об том сообщила пресс-служба РЖД.
Компания закупила 336 электровозов, в том числе 303 грузовых: 2ЭС5К – 108 единиц, 3ЭС5К – 69 единиц, 4ЭС5К – 14 единиц, 3ЭС5С – две единицы, 2ЭС6 – 60 единиц, 3ЭС6 – 50 единиц. Куплено также 33 пассажирских электровозов: 12 электровозов ЭП1М и 21 – ЭП2К.
Объем поставок тепловозов составил 226 единиц, в том числе четыре пассажирских тепловоза ТЭП70БС. Было приобретено 23 новых локомотива серии 3ТЭ28 и 18 единиц 2ТЭ25КМ. Объем закупок маневровых тепловозов составил 181 единицу, в том числе 175 машин серии ТЭМ18ДМ. Кроме того, закуплено шесть маневровых локомотивов ТЭМ23 с двухдизельной силовой установкой, обеспечивающей экономию топлива до 30%.
По данным РЖД, план закупки локомотивов на 2024 год составлял 566 единиц. При этом, из-за уменьшения инвестпрограммы РЖД на 2025 год объем закупок локомотивов будет сокращен до 400 единиц. Для поддержки машиностроительной отрасли и обновления парка подвижного состава, в том числе локомотивов, правительство выделит дополнительную субсидию.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Стрелочные переводы для ВСМ изготовит Новосибирский стрелочный завод
В 2025 году АО «Новосибирский стрелочный завод» (НСЗ) в рамках инвестиционной программы планирует запустить новый участок производства стрелочных переводов для высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Об этом сообщила пресс-служба Администрации Новосибирской области.
В 2024 году объем производства на НСЗ вырос на 10,3%, производительность - на 16%. В 2025 году планируется увеличить производство еще на 5%, а объемы выпуска стрелочных переводов типа Р65 - в 1,8 раза, с 201 до 362 комплектов.
НСЗ - крупнейший в России производитель стрелочной продукции для железнодорожной инфраструктуры. Номенклатура производимой продукции включает стрелочные переводы типа Р65, предназначенные для применения на главных путях железнодорожных линий со смешанным грузопассажирским движением поездов и скоростями движения пассажирских поездов по прямому пути до 250 км/час.
Фото: magistralug.ru
@tzdjournal
В 2025 году АО «Новосибирский стрелочный завод» (НСЗ) в рамках инвестиционной программы планирует запустить новый участок производства стрелочных переводов для высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Об этом сообщила пресс-служба Администрации Новосибирской области.
В 2024 году объем производства на НСЗ вырос на 10,3%, производительность - на 16%. В 2025 году планируется увеличить производство еще на 5%, а объемы выпуска стрелочных переводов типа Р65 - в 1,8 раза, с 201 до 362 комплектов.
НСЗ - крупнейший в России производитель стрелочной продукции для железнодорожной инфраструктуры. Номенклатура производимой продукции включает стрелочные переводы типа Р65, предназначенные для применения на главных путях железнодорожных линий со смешанным грузопассажирским движением поездов и скоростями движения пассажирских поездов по прямому пути до 250 км/час.
Фото: magistralug.ru
@tzdjournal
БЖД может приобрести путевую технику у Группы ПТК
Белорусская железная дорога (БЖД) выразила заинтересованность в приобретении техники АО «Тулажелдормаш им.А.В.Силкина» (Группа ПТК): комплекса глубокой очистки балласта ЩОМ-2000, комплекса первичной выправки МПВ и комплекса рельсоукладочного РУ-700. Об этом сообщил телеграмм-канал Группы ПТК.
В ноябре прошлого года Группа ПТК и БЖД подписали Меморандум о взаимодействии и сотрудничестве. Обсуждался также вопрос о создании в Республике Беларусь совместного предприятия по сборке специального подвижного состава. Тогда же губернатор Тульской области сообщил, что есть предварительные договоренности о поставке путевой железнодорожной техники для нужд БЖД.
Фото: Группа ПТК
@tzdjournal
Белорусская железная дорога (БЖД) выразила заинтересованность в приобретении техники АО «Тулажелдормаш им.А.В.Силкина» (Группа ПТК): комплекса глубокой очистки балласта ЩОМ-2000, комплекса первичной выправки МПВ и комплекса рельсоукладочного РУ-700. Об этом сообщил телеграмм-канал Группы ПТК.
В ноябре прошлого года Группа ПТК и БЖД подписали Меморандум о взаимодействии и сотрудничестве. Обсуждался также вопрос о создании в Республике Беларусь совместного предприятия по сборке специального подвижного состава. Тогда же губернатор Тульской области сообщил, что есть предварительные договоренности о поставке путевой железнодорожной техники для нужд БЖД.
Фото: Группа ПТК
@tzdjournal
Израиль выходит на индийский рынок подвижного состава
Израильская технологическая компания Rail Vision подписала меморандум о взаимопонимании с индийским производителем Sujan Ventures (входит в Sujan Group). Это первое соглашение Rail Vision на индийском рынке железнодорожного подвижного состава.
Партнерство направлено на оснащение индийского локомотивного парка, численность которого около 15 тысяч единиц, передовыми системами безопасности от Rail Vision, повышающими безопасность, в том числе, при плохих погодных условиях.
После демонстрации технологий на объектах Sujan Ventures две компании планируют заключить окончательное соглашение для дальнейшего партнерства. В течение срока действия меморандума о взаимопонимании Sujan Ventures обладает эксклюзивными правами на ведение переговоров и распространение решений Rail Vision в Индии.
Партнерство также позволит Rail Vision участвовать в индийских тендерах и проектах, направленных на повышение безопасности на железнодорожном транспорте, что расширит рыночные возможности компании.
Фото: business-standard.com
@tzdjournal
Израильская технологическая компания Rail Vision подписала меморандум о взаимопонимании с индийским производителем Sujan Ventures (входит в Sujan Group). Это первое соглашение Rail Vision на индийском рынке железнодорожного подвижного состава.
Партнерство направлено на оснащение индийского локомотивного парка, численность которого около 15 тысяч единиц, передовыми системами безопасности от Rail Vision, повышающими безопасность, в том числе, при плохих погодных условиях.
После демонстрации технологий на объектах Sujan Ventures две компании планируют заключить окончательное соглашение для дальнейшего партнерства. В течение срока действия меморандума о взаимопонимании Sujan Ventures обладает эксклюзивными правами на ведение переговоров и распространение решений Rail Vision в Индии.
Партнерство также позволит Rail Vision участвовать в индийских тендерах и проектах, направленных на повышение безопасности на железнодорожном транспорте, что расширит рыночные возможности компании.
Фото: business-standard.com
@tzdjournal
Ростех поставит остекление для поездов метро
Обнинское научно-производственное предприятие «Технология» им. А.Г. Ромашина Госкорпорации Ростех поставит более 650 изделий сверхпрочного остекления для кабин машиниста поездов метро до 2026 года. Об этом сообщила пресс-служба Ростеха.
Новым остеклением будут укомплектованы 60 новых поездов «Москва-2024», «Балтиец», «Новосибирск» и «Нижний Новгород» производства «Метровагонмаш» (входит в ТМХ). Каждый головной вагон поездов «Нижний Новгород», «Новосибирск» и «Балтиец» комплектуется шестью изделиями конструкционной оптики.
Производство стекол для поездов «Москва-2024» началось в ОНПП «Технология» в прошлом году. Тогда планировалось изготовить комплекты остекления для 40 метропоездов для Москвы и ещё семь — для Петербургского метрополитена, кроме уже поставленных 26.
Стекло создается по технологии "термоупрочненный триплекс" — два силикатных стекла, склеенных полимерной пленкой. Остекление поездов серии «Москва-2024» имеет электрический обогрев.
Силикатное лобовое стекло для метропоездов способно выдерживать удар предмета весом 1 кг на скорости до 180 км/ч. Предприятие также владеет технологией производства остекления из оптического поликарбоната. Как рассказывал Технике железных дорог директор – главный конструктор направления «Стекло» ОНПП «Технология» им. А.Г. Ромашина Дмитрий Петрачков, во время динамических испытаний авиационное остекление из этого материала выдержало соударение с птицей на скорости более 800 км\ч.
В номенклатуре ОНПП «Технология» более 400 видов изделий конструкционной оптики для авиационной и железнодорожной техники, в том числе для 55 типов электровозов (ЭП20, 2ЭС4К, 2ЭС10, KZ8F, KZ4AT), 48 типов тепловозов, 14 типов электропоездов, 26 типов путевых машин, дизель-поездов.
Фото: ОНПП «Технология»
@tzdjournal
Обнинское научно-производственное предприятие «Технология» им. А.Г. Ромашина Госкорпорации Ростех поставит более 650 изделий сверхпрочного остекления для кабин машиниста поездов метро до 2026 года. Об этом сообщила пресс-служба Ростеха.
Новым остеклением будут укомплектованы 60 новых поездов «Москва-2024», «Балтиец», «Новосибирск» и «Нижний Новгород» производства «Метровагонмаш» (входит в ТМХ). Каждый головной вагон поездов «Нижний Новгород», «Новосибирск» и «Балтиец» комплектуется шестью изделиями конструкционной оптики.
Производство стекол для поездов «Москва-2024» началось в ОНПП «Технология» в прошлом году. Тогда планировалось изготовить комплекты остекления для 40 метропоездов для Москвы и ещё семь — для Петербургского метрополитена, кроме уже поставленных 26.
Стекло создается по технологии "термоупрочненный триплекс" — два силикатных стекла, склеенных полимерной пленкой. Остекление поездов серии «Москва-2024» имеет электрический обогрев.
Силикатное лобовое стекло для метропоездов способно выдерживать удар предмета весом 1 кг на скорости до 180 км/ч. Предприятие также владеет технологией производства остекления из оптического поликарбоната. Как рассказывал Технике железных дорог директор – главный конструктор направления «Стекло» ОНПП «Технология» им. А.Г. Ромашина Дмитрий Петрачков, во время динамических испытаний авиационное остекление из этого материала выдержало соударение с птицей на скорости более 800 км\ч.
В номенклатуре ОНПП «Технология» более 400 видов изделий конструкционной оптики для авиационной и железнодорожной техники, в том числе для 55 типов электровозов (ЭП20, 2ЭС4К, 2ЭС10, KZ8F, KZ4AT), 48 типов тепловозов, 14 типов электропоездов, 26 типов путевых машин, дизель-поездов.
Фото: ОНПП «Технология»
@tzdjournal
РЖД сократили заказ Группе ПТК на 2025 год в два раза
В 2025 году объем заказа Группы ПТК от РЖД сократился в два раза при росте себестоимости производства на 20%. Об этом сообщил Генеральный директор Группы ПТК Сергей Малинов в интервью изданию «Моноколь».
Только на прошлой неделе стало известно о заключении 10-летнего контракта подразделением Группы ПТК «ПТК-Сервис» с Центральной дирекцией по ремонту пути (ЦДРП, филиал ОАО «РЖД») на выполнение сервисного обслуживания парка высокопроизводительных выправочно-подбивочно-отделочных машин ВПО-С. Стоимость контракта не разглашалась.
По словам Малинова, господдержка от Минпромторга РФ на НИОКР и подготовку производства машин составляет треть всех средств, которые Группа ПТК направляет для этих целей.
На эти средства компания продолжает разработку новой техники. В конце декабря Группа ПТК сообщила о начале работ по созданию приводных тележек для перспективной путевой техники. Работа по созданию машин для ВСМ находится в завершающей стадии.
В начале января Группа ПТК сообщила о начале изготовления опытного образца двухсекционного комплекса по сварке рельсовых плетей (РСМ-2000), входящего в комплекс по замене плетей (КСП). Комплекс рассматривается как основной вариант для сварки рельсов на высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва-Санкт-Петербург. Компания производит и разрабатывает технику не только для постройки ВСМ, но и для её эксплуатации.
Графика: Техника железных дорог
@tzdjournal
В 2025 году объем заказа Группы ПТК от РЖД сократился в два раза при росте себестоимости производства на 20%. Об этом сообщил Генеральный директор Группы ПТК Сергей Малинов в интервью изданию «Моноколь».
«В 2024 году было пять миллиардов, на этот год у нас два с половиной. В прошлом году мы выпустили 30 машин, в этом пока есть заказ на 16. <…> Рост себестоимости не менее чем на 20 процентов», - уточнил Сергей Малинов.
Только на прошлой неделе стало известно о заключении 10-летнего контракта подразделением Группы ПТК «ПТК-Сервис» с Центральной дирекцией по ремонту пути (ЦДРП, филиал ОАО «РЖД») на выполнение сервисного обслуживания парка высокопроизводительных выправочно-подбивочно-отделочных машин ВПО-С. Стоимость контракта не разглашалась.
По словам Малинова, господдержка от Минпромторга РФ на НИОКР и подготовку производства машин составляет треть всех средств, которые Группа ПТК направляет для этих целей.
«Из общей суммы где-то треть составляет господдержка, а остальное — собственные средства компании. Общая сумма — не менее 500 миллионов рублей в год в течение последних пяти лет», - сообщил Сергей Малинов.
На эти средства компания продолжает разработку новой техники. В конце декабря Группа ПТК сообщила о начале работ по созданию приводных тележек для перспективной путевой техники. Работа по созданию машин для ВСМ находится в завершающей стадии.
«Мы уже разработали технологии укладки и сварки рельсовых плетей с использованием наших машин и сейчас согласовываем их с РЖД», - рассказал Сергей Малинов.
В начале января Группа ПТК сообщила о начале изготовления опытного образца двухсекционного комплекса по сварке рельсовых плетей (РСМ-2000), входящего в комплекс по замене плетей (КСП). Комплекс рассматривается как основной вариант для сварки рельсов на высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва-Санкт-Петербург. Компания производит и разрабатывает технику не только для постройки ВСМ, но и для её эксплуатации.
«Наша снегоочистительная машина СС-ПОМ для очистки снега с функцией пневматического обдува путей будет ездить по ВСМ со скоростью до 120 километров в час», - пообещал Сергей Малинов.
Графика: Техника железных дорог
@tzdjournal
У Омска нет денег даже на метротрам
Городской бюджет Омска не сможет самостоятельно профинансировать строительство метро или метротрама. Об этом сообщило издание «СуперОмск» со ссылкой на мэра Омска Сергея Шелеста.
По его словам, проект метротрама более предпочтителен для города.
Идея создания метротрама как экономичной альтернативы метро обсуждается властями Омска с 2014 года. Его реализация все равно требует значительных финансовых средств для строительства новой и адаптации уже существующей инфраструктуры.
Проекты строительства метротрамвайных линий из тех же соображений запущены в Челябинске, Волгограде и Красноярске. Маршрут подземного трамвая предусмотрен и в новом генплане Краснодара, который был утвержден в прошлом году.
Фото: БК55
@tzdjournal
Городской бюджет Омска не сможет самостоятельно профинансировать строительство метро или метротрама. Об этом сообщило издание «СуперОмск» со ссылкой на мэра Омска Сергея Шелеста.
«Ни проект метро, ни проект метротрама город в рамках своего бюджета не потянет, потому этот серьезный вопрос находится в поле зрения регионального правительства», - сообщил мэр города.
По его словам, проект метротрама более предпочтителен для города.
«С точки зрения рациональности, метротрам видится более выгодным вариантом, который позволил бы расширить трамвайную сеть и интегрировать в систему уже существующую инфраструктуру», – сообщил Сергей Шелест.
Идея создания метротрама как экономичной альтернативы метро обсуждается властями Омска с 2014 года. Его реализация все равно требует значительных финансовых средств для строительства новой и адаптации уже существующей инфраструктуры.
Проекты строительства метротрамвайных линий из тех же соображений запущены в Челябинске, Волгограде и Красноярске. Маршрут подземного трамвая предусмотрен и в новом генплане Краснодара, который был утвержден в прошлом году.
Фото: БК55
@tzdjournal
Китай увеличит сеть ВСМ еще на четверть
Китай планирует увеличить протяженность высокоскоростных железных дорог с 48 до 60 тыс. км к 2030 году. Протяженность всей сети железных дорог страны достигнет 180 тысяч км. Об этом сообщило агенство Синьхуа.
В 2024 году китайские железные дороги перевезли рекордные 4,08 млрд пассажиров, что на 10,8% больше, чем годом ранее. Ожидается, что в 2025 году этот показатель вырастет до 4,28 млрд пассажиров.
В 2025 году объем инвестиций в основной капитал железнодорожного сектора Китая составит 590 млрд юаней ($82 млрд). В 2024 году инвестиции в основной капитал сектора увеличились на 11,3% по сравнению с 2023 годом, достигнув 850,6 млрд юаней ($117 млрд).
В конце декабря в Пекине был представлен прототип высокоскоростного электропоезда CR450, который рассчитан на движение с максимальной скоростью в 450 км/ч. Сейчас он проходит ходовые испытания.
Фото: Xinhua
@tzdjournal
Китай планирует увеличить протяженность высокоскоростных железных дорог с 48 до 60 тыс. км к 2030 году. Протяженность всей сети железных дорог страны достигнет 180 тысяч км. Об этом сообщило агенство Синьхуа.
В 2024 году китайские железные дороги перевезли рекордные 4,08 млрд пассажиров, что на 10,8% больше, чем годом ранее. Ожидается, что в 2025 году этот показатель вырастет до 4,28 млрд пассажиров.
В 2025 году объем инвестиций в основной капитал железнодорожного сектора Китая составит 590 млрд юаней ($82 млрд). В 2024 году инвестиции в основной капитал сектора увеличились на 11,3% по сравнению с 2023 годом, достигнув 850,6 млрд юаней ($117 млрд).
В конце декабря в Пекине был представлен прототип высокоскоростного электропоезда CR450, который рассчитан на движение с максимальной скоростью в 450 км/ч. Сейчас он проходит ходовые испытания.
Фото: Xinhua
@tzdjournal
PKP Intercity планирует тендер на 46 высокоскоростных поездов
Польский оператор PKP Intercity намерен объявить тендер на приобретение до 46 высокоскоростных поездов: 26 единиц по твердому заказу и 20 поездов в рамках опциона. Об этом сообщил вице-президент PKP Intercity Адам Вавжиняк в ходе заседания Комиссии по инфраструктуре Сейма.
Дата объявления тендера и сроки подачи заявок неизвестны. Эксплуатационная скорость новых поездов будет в диапазоне 250-320 км/ч.
Новые поезда будут закупаться в рамках реализации масштабного проекта по созданию сети ВСМ CPK. Она будет состоять из десяти линий общей протяженностью 2000 км, расходящихся от аэропорта во все регионы Польши. Максимальная скорость на сети будет 350 км/ч, эксплуатационная – 250 км/ч. В декабре прошлого года сообщалось, что закупки подвижного состава для проекта CPK Польша планирует начать в 2025 году.
Фото: rynek-kolejowy.pl
@tzdjournal
Польский оператор PKP Intercity намерен объявить тендер на приобретение до 46 высокоскоростных поездов: 26 единиц по твердому заказу и 20 поездов в рамках опциона. Об этом сообщил вице-президент PKP Intercity Адам Вавжиняк в ходе заседания Комиссии по инфраструктуре Сейма.
Дата объявления тендера и сроки подачи заявок неизвестны. Эксплуатационная скорость новых поездов будет в диапазоне 250-320 км/ч.
Новые поезда будут закупаться в рамках реализации масштабного проекта по созданию сети ВСМ CPK. Она будет состоять из десяти линий общей протяженностью 2000 км, расходящихся от аэропорта во все регионы Польши. Максимальная скорость на сети будет 350 км/ч, эксплуатационная – 250 км/ч. В декабре прошлого года сообщалось, что закупки подвижного состава для проекта CPK Польша планирует начать в 2025 году.
Фото: rynek-kolejowy.pl
@tzdjournal
В Хабаровском крае полностью обновлены пригородные электропоезда
В Хабаровском крае введены в эксплуатацию два новых четырехвагонных электропоезда ЭП3Д. Это позволило полностью обновить пригородный подвижной состав региона. Об этом сообщил директор АО «Экспресс Приморья» Константин Шелухин.
Новые электропоезда будут работать на направлениях Хабаровск - Хор, Хабаровск - Вяземская, Хабаровск - Николаевка.
По словам Константина Шелухина, в соседние регионе в ближайшее время прибудут еще два таких электропоезда – один для Еврейской АО, еще один – для Приморского края.
Обновление пригородного парка на ДВЖД началось в 2018 году. На сегодняшний день из 29 поездов – 17 единиц серии ЭП3Д: 10 – в Приморье, шесть – в Хабаровском крае и один – в ЕАО. По состоянию на ноябрь 2024 года Демиховский машиностроительный завод (входит в ТМХ) выпустил 127 таких электропоездов.
Фото: Экспресс Приморья
@tzdjournal
В Хабаровском крае введены в эксплуатацию два новых четырехвагонных электропоезда ЭП3Д. Это позволило полностью обновить пригородный подвижной состав региона. Об этом сообщил директор АО «Экспресс Приморья» Константин Шелухин.
«Обновление пригородного парка, работающего в границах Хабаровского края, завершено. Сегодня, с учетом новичков, здесь шесть электропоездов серии ЭП3Д», - рассказал Константин Шелухин.
Новые электропоезда будут работать на направлениях Хабаровск - Хор, Хабаровск - Вяземская, Хабаровск - Николаевка.
По словам Константина Шелухина, в соседние регионе в ближайшее время прибудут еще два таких электропоезда – один для Еврейской АО, еще один – для Приморского края.
«В настоящий момент в пути следования еще два новых поезда – один предназначен для Приморья, второй для Еврейской автономной области. Кроме этого, в 2025 году запланирован выпуск заводом-изготовителем пяти новых поездов, которые будут работать на пригородных маршрутах Приморского края», - сообщил директор «Экспресс Приморья».
Обновление пригородного парка на ДВЖД началось в 2018 году. На сегодняшний день из 29 поездов – 17 единиц серии ЭП3Д: 10 – в Приморье, шесть – в Хабаровском крае и один – в ЕАО. По состоянию на ноябрь 2024 года Демиховский машиностроительный завод (входит в ТМХ) выпустил 127 таких электропоездов.
Фото: Экспресс Приморья
@tzdjournal
Нижний Новгород в 2024 году получил 72 трамвая «МиНиН»
Нижний Новгород на конец 2024 года получил 72 новых трамвая «Минин» производства российско-белорусского предприятия «Нижэкотранс» в Ворсме Нижегородской области. Об этом сообщила пресс-служба Нижегородского ГКУ «Центр развития транспортных систем» (ЦРТС).
В 2025-2026 году ожидается поставка еще 98 новых трамваев, в том числе, 26 трехсекционных трамваев Т856 производства белорусского завода «Белкоммунмаш». Нижний Новгород станет первым городом, куда будут поставлены новые трехсекционные трамваи белорусского производства.
В 2022 году правительство Нижегородской области заключило концессионное соглашение с ООО «Экологические проекты» на обновление трамвайной инфраструктуры в Нижнем Новгороде. По соглашению, концессионер обязуется обновить трамвайный парк и закупить 170 новых единиц подвижного состава, в первую очередь, трамваи Т811 "МиНиН" нжегородского производства.
Фото: govoritnn.ru
@tzdjournal
Нижний Новгород на конец 2024 года получил 72 новых трамвая «Минин» производства российско-белорусского предприятия «Нижэкотранс» в Ворсме Нижегородской области. Об этом сообщила пресс-служба Нижегородского ГКУ «Центр развития транспортных систем» (ЦРТС).
В 2025-2026 году ожидается поставка еще 98 новых трамваев, в том числе, 26 трехсекционных трамваев Т856 производства белорусского завода «Белкоммунмаш». Нижний Новгород станет первым городом, куда будут поставлены новые трехсекционные трамваи белорусского производства.
В 2022 году правительство Нижегородской области заключило концессионное соглашение с ООО «Экологические проекты» на обновление трамвайной инфраструктуры в Нижнем Новгороде. По соглашению, концессионер обязуется обновить трамвайный парк и закупить 170 новых единиц подвижного состава, в первую очередь, трамваи Т811 "МиНиН" нжегородского производства.
Фото: govoritnn.ru
@tzdjournal
ЦППК направит 92 новых поезда на Ярославское направление
В 2025 году ЦППК совместно с Правительством Москвы начнёт замену поездов на Ярославском направлении. Всего планируется обновить 92 поезда. Об этом сообщили в пресс-службе компании.
В настоящее время на направлении эксплуатируются поезда ЭД4М и ЭД2Т, чей средний возраст составляет 17 лет. После завершения обновления подвижного состава этот показатель снизится до 3,5 лет.
В декабре прошлого года ЦППК завершила обновление подвижного состава на неэкспрессных маршрутах между Москвой и Рязанью. Всего было поставлено четыре 11-вагонных поезда ЭП2Д.
Фото: Москва 24
@tzdjournal
В 2025 году ЦППК совместно с Правительством Москвы начнёт замену поездов на Ярославском направлении. Всего планируется обновить 92 поезда. Об этом сообщили в пресс-службе компании.
«В ближайшие годы на маршруты Ярославского направления планируется направить 92 новых поезда, которые заменят арендованные составы ранних серий, — рассказал генеральный директор ЦППК Иван Конев.
В настоящее время на направлении эксплуатируются поезда ЭД4М и ЭД2Т, чей средний возраст составляет 17 лет. После завершения обновления подвижного состава этот показатель снизится до 3,5 лет.
В декабре прошлого года ЦППК завершила обновление подвижного состава на неэкспрессных маршрутах между Москвой и Рязанью. Всего было поставлено четыре 11-вагонных поезда ЭП2Д.
Фото: Москва 24
@tzdjournal