ОАЭ запустили тендер на строительство ВСМ из Абу-Даби в Дубай
Оператор ОАЭ Etihad Rail запустил тендер на проектирование и строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали, которая соединит Абу-Даби и Дубай. Срок подачи заявок на участие – до 7 мая. Для участия в тендере подрядчики могут создавать совместные предприятия.
Новая линия должна сократить время поездки из двух центров ОАЭ с 57 до 30 минут. Работы по изучению рельефа и состояния почвы вдоль предполагаемого маршрута уже начались. Её длина составит 150 км, она будет строиться в четыре этапа. Ввод в эксплуатацию запланирован на 2030 год.
Максимальная скорость на линии будет 350 км/ч, эксплуатационная – 320 км/ч. Проект также включает закупку подвижного состава, строительство двух депо и установку систем управления движением.
Строительство ВСМ Абу-Даби – Дубай является первым этапом создания сети ВСМ в ОАЭ. Планируется, что в дальнейшем будут построены новые линии между крупнейшими городами ОАЭ – Аль-Айном, Дубаем и Шарджей. Эти проекты будут реализовываться в рамках последующих этапов.
Кроме ВСМ, Etihad Rail реализует проект по строительству и вводу в эксплуатацию первого пассажирского сообщения между семью эмиратами и 11 городами в ОАЭ длиной в 900 км. Для этого в 2022 году ОАЭ подписал соглашение с CAF на сумму 1,2 млрд дирхамов ($326,7 млн) на проектирование, производство, поставку и техническое обслуживание пассажирских поездов, которые смогут ездить со скоростью 200 км/ч.
Фото: meed.com
@tzdjournal
Оператор ОАЭ Etihad Rail запустил тендер на проектирование и строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали, которая соединит Абу-Даби и Дубай. Срок подачи заявок на участие – до 7 мая. Для участия в тендере подрядчики могут создавать совместные предприятия.
Новая линия должна сократить время поездки из двух центров ОАЭ с 57 до 30 минут. Работы по изучению рельефа и состояния почвы вдоль предполагаемого маршрута уже начались. Её длина составит 150 км, она будет строиться в четыре этапа. Ввод в эксплуатацию запланирован на 2030 год.
Максимальная скорость на линии будет 350 км/ч, эксплуатационная – 320 км/ч. Проект также включает закупку подвижного состава, строительство двух депо и установку систем управления движением.
Строительство ВСМ Абу-Даби – Дубай является первым этапом создания сети ВСМ в ОАЭ. Планируется, что в дальнейшем будут построены новые линии между крупнейшими городами ОАЭ – Аль-Айном, Дубаем и Шарджей. Эти проекты будут реализовываться в рамках последующих этапов.
Кроме ВСМ, Etihad Rail реализует проект по строительству и вводу в эксплуатацию первого пассажирского сообщения между семью эмиратами и 11 городами в ОАЭ длиной в 900 км. Для этого в 2022 году ОАЭ подписал соглашение с CAF на сумму 1,2 млрд дирхамов ($326,7 млн) на проектирование, производство, поставку и техническое обслуживание пассажирских поездов, которые смогут ездить со скоростью 200 км/ч.
Фото: meed.com
@tzdjournal
Отмена дизеля на железных дорогах Калифорнии отменяется
Власти Калифорнии отозвали заявку на вступление в силу запрета на использование тягового подвижного состава старше 23 лет на сети Калифорнии после 2030 года. Заявленная причина - смена администрации в Белом доме.
Постановление, которым должен был быть установлен запрет на эксплуатацию устаревших локомотивов, включает ряд условий для современной техники. Так, выпущенные после 2030 года маневровые и магистральные пассажирские локомотивы, а после 2035 года и магистральные грузовые, должны при нахождении в Калифорнии работать в режиме нулевого уровня выбросов. При этом операторы, эксплуатирующие дизельные локомотивы моложе 23 лет, должны платить налог на выбросы пропорционально их уровню.
Калифорнийский совет по воздушным ресурсам CARB утвердил это постановление в 2023 году. Однако, чтобы оно вступило в силу, необходимо было получить разрешение Федерального агентства по охране окружающей среды EPA. По словам представителей CARB, главная причина отзыва – неопределенность в действиях новой администрации США по отношению к зеленым программам в Калифорнии.
Против этого постановления активно выступали отраслевые игроки и ассоциации, в том числе, Association of American Railroads (AAR) и American Shortline and Regional Railroad Association (ASLRRA). Они аргументировали свою позицию экономической нецелесообразностью и неготовностью железных дорог к таким радикальным изменениям в указанные сроки.
Фото: Shutterstock
@tzdjournal
Власти Калифорнии отозвали заявку на вступление в силу запрета на использование тягового подвижного состава старше 23 лет на сети Калифорнии после 2030 года. Заявленная причина - смена администрации в Белом доме.
Постановление, которым должен был быть установлен запрет на эксплуатацию устаревших локомотивов, включает ряд условий для современной техники. Так, выпущенные после 2030 года маневровые и магистральные пассажирские локомотивы, а после 2035 года и магистральные грузовые, должны при нахождении в Калифорнии работать в режиме нулевого уровня выбросов. При этом операторы, эксплуатирующие дизельные локомотивы моложе 23 лет, должны платить налог на выбросы пропорционально их уровню.
Калифорнийский совет по воздушным ресурсам CARB утвердил это постановление в 2023 году. Однако, чтобы оно вступило в силу, необходимо было получить разрешение Федерального агентства по охране окружающей среды EPA. По словам представителей CARB, главная причина отзыва – неопределенность в действиях новой администрации США по отношению к зеленым программам в Калифорнии.
Против этого постановления активно выступали отраслевые игроки и ассоциации, в том числе, Association of American Railroads (AAR) и American Shortline and Regional Railroad Association (ASLRRA). Они аргументировали свою позицию экономической нецелесообразностью и неготовностью железных дорог к таким радикальным изменениям в указанные сроки.
Фото: Shutterstock
@tzdjournal
РЖД и Кузбасс договорились о вывозе угля инновационными вагонами
Власти Кемеровской области и ОАО «РЖД» заключили соглашение о вывозе угля из региона на 2025 год. Оно предусматривает полный переход на использование для погрузки угля инновационного подвижного состава повышенной грузоподъёмности со второго квартала 2025 года. Об этом сообщили Телеграмма РЖД и пресс-служба Администрации Кемеровской области.
По соглашению, грузоотправители предъявят к перевозке, а РЖД обеспечат транспортировку на экспорт в восточном направлении 54,1 млн тонн угля, что соответствует параметрам соглашения, действовавшего в 2024 году.
На прошлой неделе на совещании в администрации региона РЖД согласились обеспечить вывоз угля из Кузбасса на восток на условиях перехода на вагоны с увеличенной нагрузкой на ось. На тот момент оставалось урегулировать технологические вопросы, которые публично не конкретизировались.
По данным ИПЕМ, объем регистрации новых полувагонов на тележках 25 тс на территории России составил в 2024 году 12,1 тыс. вагонов (+31,4% к в 2023 году), из них: 10,8 тыс. вагонов - полувагоны ОВК (+17,5% к 2023 году), 1,3 тыс. вагонов - полувагоны УВЗ (в 21,8 раза больше, чем в 2023 году).
Фото: railcommerce.com
@tzdjournal
Власти Кемеровской области и ОАО «РЖД» заключили соглашение о вывозе угля из региона на 2025 год. Оно предусматривает полный переход на использование для погрузки угля инновационного подвижного состава повышенной грузоподъёмности со второго квартала 2025 года. Об этом сообщили Телеграмма РЖД и пресс-служба Администрации Кемеровской области.
По соглашению, грузоотправители предъявят к перевозке, а РЖД обеспечат транспортировку на экспорт в восточном направлении 54,1 млн тонн угля, что соответствует параметрам соглашения, действовавшего в 2024 году.
На прошлой неделе на совещании в администрации региона РЖД согласились обеспечить вывоз угля из Кузбасса на восток на условиях перехода на вагоны с увеличенной нагрузкой на ось. На тот момент оставалось урегулировать технологические вопросы, которые публично не конкретизировались.
По данным ИПЕМ, объем регистрации новых полувагонов на тележках 25 тс на территории России составил в 2024 году 12,1 тыс. вагонов (+31,4% к в 2023 году), из них: 10,8 тыс. вагонов - полувагоны ОВК (+17,5% к 2023 году), 1,3 тыс. вагонов - полувагоны УВЗ (в 21,8 раза больше, чем в 2023 году).
Фото: railcommerce.com
@tzdjournal
Астраханский ТРЗ освоил средний ремонт ТЭМ18В
Астраханский ТРЗ освоил средний ремонт тепловозов ТЭМ18В. По результатам приемки межведомственной комиссией предприятию одобрен выпуск установочной партии в количестве 25 секций локомотива. Об этом сообщил телеграмм-канал АО «Желдорреммаш».
Для освоения среднего ремонта была разработана нормативно-техническая документация, на базе которой отремонтированы: экипажная часть, электрические машины, рама, кабина машиниста, силовые узлы и механизмы. Электромашинным дивизионом компании освоен ремонт генератора ГП321М. В планах — освоение капитального ремонта тепловоза.
Астраханский ТРЗ - единственный специализированный промышленный объект по обслуживанию маневровых тепловозов в Южном федеральном округе. Завод занимается средним и капитальным ремонтом маневровых локомотивов серии ТЭМ2, ТЭМ18 различных модификаций, выпуском запасных частей.
Фото: ttransport.ru
@tzdjournal
Астраханский ТРЗ освоил средний ремонт тепловозов ТЭМ18В. По результатам приемки межведомственной комиссией предприятию одобрен выпуск установочной партии в количестве 25 секций локомотива. Об этом сообщил телеграмм-канал АО «Желдорреммаш».
Для освоения среднего ремонта была разработана нормативно-техническая документация, на базе которой отремонтированы: экипажная часть, электрические машины, рама, кабина машиниста, силовые узлы и механизмы. Электромашинным дивизионом компании освоен ремонт генератора ГП321М. В планах — освоение капитального ремонта тепловоза.
Астраханский ТРЗ - единственный специализированный промышленный объект по обслуживанию маневровых тепловозов в Южном федеральном округе. Завод занимается средним и капитальным ремонтом маневровых локомотивов серии ТЭМ2, ТЭМ18 различных модификаций, выпуском запасных частей.
Фото: ttransport.ru
@tzdjournal
РЖД и Желдорреммаш заключили 10-летний контракт на ремонт локомотивов
ОАО «РЖД» и АО «Желдорреммаш» подписали долгосрочный договор на обслуживание тягового подвижного состава на период с 2025 по 2034 годы.
Договор гарантирует РЖД своевременное получение исправного тягового подвижного состава, а Желдорреммашу — прогнозируемый объем работ и производственную загрузку заводов компании на десятилетний срок.
В октябре прошлого года Дмитрий Пегов сообщил, что Минэкономразвития РФ и Минтранс РФ поддерживают инициативу РЖД о заключении контрактов на поставку локомотивов сроком на 10 лет. Ранее необходимость заключения долгосрочных контрактов для обеспечения стабильной работы железнодорожного машиностроения неоднократно отмечали как производители, так и представители РЖД.
В ноябре Владимир Путин поручил правительству РФ совместно с РЖД до 15 февраля 2025 года представить предложения по заключению долгосрочных контрактов на поставку железнодорожного транспорта.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
ОАО «РЖД» и АО «Желдорреммаш» подписали долгосрочный договор на обслуживание тягового подвижного состава на период с 2025 по 2034 годы.
Договор гарантирует РЖД своевременное получение исправного тягового подвижного состава, а Желдорреммашу — прогнозируемый объем работ и производственную загрузку заводов компании на десятилетний срок.
«Потребность РЖД в проведении среднего и капитального ремонта локомотивов составляет около 4000 секций в год. Такой объем работ должен сопровождаться развитием соответствующих мощностей и компетенций у наших партнеров, осуществляющих сервисное обслуживание подвижного состава», — отметил один из подписантов, замглавы РЖД Дмитрий Пегов.
В октябре прошлого года Дмитрий Пегов сообщил, что Минэкономразвития РФ и Минтранс РФ поддерживают инициативу РЖД о заключении контрактов на поставку локомотивов сроком на 10 лет. Ранее необходимость заключения долгосрочных контрактов для обеспечения стабильной работы железнодорожного машиностроения неоднократно отмечали как производители, так и представители РЖД.
В ноябре Владимир Путин поручил правительству РФ совместно с РЖД до 15 февраля 2025 года представить предложения по заключению долгосрочных контрактов на поставку железнодорожного транспорта.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Пассажирские вагоны для Якутии изготовят в Минске
АО «Железные дороги Якутии» (ЖДЯ) заключило контракт с Минским вагоноремонтным заводом пятилетний контракт на приобретение 15 пассажирских вагонов. Об этом журналистам сообщил генеральный директор компании Василий Шимохин во время пресс-конференции.
По его словам, все мощности Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ), единственного в России предприятия по выпуску пассажирских вагонов, уже законтрактованы на несколько лет вперед, поэтому получить больше новых вагонов от ТВЗ в ближайшие годы не представляется возможным.
В 2024 году ЖДЯ перевезли 423 тыс. человек, что на 9% больше, чем в 2023 году, а в 2025 году прирост составит только 3%. Необходимость наращивать объемы перевозок, по мнению Шимохина, упирается в дефицит пассажирских вагонов.
В 2023 году Якутия закупила 13 пассажирских вагонов и капитально отремонтировала три вагона. В октябре прошлого года стало известно, что Трансмашхолдинг изготовит по заказу ЖДЯ вагон для маломобильных пассажиров и один плацкартный вагон.
Фото: sakhaday.ru
@tzdjournal
АО «Железные дороги Якутии» (ЖДЯ) заключило контракт с Минским вагоноремонтным заводом пятилетний контракт на приобретение 15 пассажирских вагонов. Об этом журналистам сообщил генеральный директор компании Василий Шимохин во время пресс-конференции.
«Мы заключили соглашение с Минским заводом о том, что в ближайшие пять лет они нам сделают порядка 15 вагонов. Кроме этого, каждый год по три вагона нам обещает делать Тверь. Также ищем варианты взять вагоны в аренду, чтобы увеличить пассажирские перевозки. <...> Причина в технических вопросах – просто отсутствие вагонов», - сообщил Василий Шимохин.
По его словам, все мощности Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ), единственного в России предприятия по выпуску пассажирских вагонов, уже законтрактованы на несколько лет вперед, поэтому получить больше новых вагонов от ТВЗ в ближайшие годы не представляется возможным.
«Единственный завод в РФ, который производит вагоны, это завод в Твери. На него лимит, в год мы получаем три вагона, это практически ни о чем. Взять в аренду практически невозможно», – сказал Шимохин.
В 2024 году ЖДЯ перевезли 423 тыс. человек, что на 9% больше, чем в 2023 году, а в 2025 году прирост составит только 3%. Необходимость наращивать объемы перевозок, по мнению Шимохина, упирается в дефицит пассажирских вагонов.
«До этого шел более устойчивый рост, и 15%, и 20%, теперь снизили до 3%. Это связано не с потребностями в грузоперевозках, это связано с количеством вагонов, которые мы имеем для перевозки пассажиров», – сказал Шимохин.
В 2023 году Якутия закупила 13 пассажирских вагонов и капитально отремонтировала три вагона. В октябре прошлого года стало известно, что Трансмашхолдинг изготовит по заказу ЖДЯ вагон для маломобильных пассажиров и один плацкартный вагон.
Фото: sakhaday.ru
@tzdjournal
Вагоны Stadler в Венгрии будут сваривать трением
В ходе презентации первого алюминиевого двухэтажного вагона, произведенного на заводе Stadler в венгерском Сольноке, генеральный директор Stadler Петер Шпулер анонсировал внедрение на предприятии технологии сварки трением с перемешиванием (СТП) до конца этого года.
Впервые запатентованная в СССР в 1967 году и коммерциализированная в Великобритании в 1991 году технология СТП используется в основном для сварки алюминия. Ключевое ее преимущество в возможности соединять разные несвариваемые металлы и даже полимеры незаметным особо прочным швом. Энергопотребление при СТП до нескольких раз меньше, чем при дуговой сварке. Преимущества технологии должны сократить объемы используемых на производстве энергии и сырья, уменьшить количество отходов.
Завод Stadler Szolnok был запущен в 2009 году. С тех пор предприятие стало крупнейшим производством кузовов Stadler. В Сольноке изготовлены кузова для поездов, работающих в 14 странах мира. Всего Stadler инвестировал в предприятие порядка €200 млн.
Фото: hipa.hu
@tzdjournal
В ходе презентации первого алюминиевого двухэтажного вагона, произведенного на заводе Stadler в венгерском Сольноке, генеральный директор Stadler Петер Шпулер анонсировал внедрение на предприятии технологии сварки трением с перемешиванием (СТП) до конца этого года.
Впервые запатентованная в СССР в 1967 году и коммерциализированная в Великобритании в 1991 году технология СТП используется в основном для сварки алюминия. Ключевое ее преимущество в возможности соединять разные несвариваемые металлы и даже полимеры незаметным особо прочным швом. Энергопотребление при СТП до нескольких раз меньше, чем при дуговой сварке. Преимущества технологии должны сократить объемы используемых на производстве энергии и сырья, уменьшить количество отходов.
Завод Stadler Szolnok был запущен в 2009 году. С тех пор предприятие стало крупнейшим производством кузовов Stadler. В Сольноке изготовлены кузова для поездов, работающих в 14 странах мира. Всего Stadler инвестировал в предприятие порядка €200 млн.
Фото: hipa.hu
@tzdjournal
Группа ПТК заключила 10-летний контракт с РЖД на сервисное обслуживание ВПО-С
Подразделение Группы ПТК «ПТК-Сервис» заключил с Центральной дирекцией по ремонту пути (ЦДРП, филиал ОАО «РЖД») 10-летний договор на выполнение сервисного обслуживания парка высокопроизводительных выправочно-подбивочно-отделочных машин ВПО-С. Об этом сообщил телеграмм-канал Группы ПТК.
В рамках реализации договора реализуются проработанные решения замещения импортных узлов и агрегатов на отечественные или зарубежные аналоги, поставляемые из дружественных стран.
Вчера стало известно о первом десятилетнем контракте между РЖД и Желдорреммашем на ремонт локомотивов. Ранее необходимость заключения долгосрочных контрактов для обеспечения стабильной работы железнодорожного машиностроения неоднократно отмечали как производители, так и представители РЖД. В ноябре прошлого года представить предложения по долгосрочным контрактам в срок до 15 февраля поручил правительству и РЖД Владимир Путин.
Фото: Группа ПТК
@tzdjournal
Подразделение Группы ПТК «ПТК-Сервис» заключил с Центральной дирекцией по ремонту пути (ЦДРП, филиал ОАО «РЖД») 10-летний договор на выполнение сервисного обслуживания парка высокопроизводительных выправочно-подбивочно-отделочных машин ВПО-С. Об этом сообщил телеграмм-канал Группы ПТК.
В рамках реализации договора реализуются проработанные решения замещения импортных узлов и агрегатов на отечественные или зарубежные аналоги, поставляемые из дружественных стран.
«В 2024 году передано на сервисное обслуживание 32 единицы техники. В течение всего года мы проводили плановые виды обслуживания, производили работы по восстановлению работоспособности узлов и агрегатов. По итогам нашей деятельности во втором полугодии 2024 года удалось свести до нуля срывы «окон» по причине неудовлетворительного состояния техники и обеспечить заданную заказчиком задачу по достижению коэффициента технической готовности не менее 0,9», – рассказал директор по сервису путевой техники ПТК-Сервис Григорий Жернаков.
Вчера стало известно о первом десятилетнем контракте между РЖД и Желдорреммашем на ремонт локомотивов. Ранее необходимость заключения долгосрочных контрактов для обеспечения стабильной работы железнодорожного машиностроения неоднократно отмечали как производители, так и представители РЖД. В ноябре прошлого года представить предложения по долгосрочным контрактам в срок до 15 февраля поручил правительству и РЖД Владимир Путин.
Фото: Группа ПТК
@tzdjournal
EUROFIMA профинансирует закупку подвижного состава для Хорватии
Хорватский оператор Croatian Railways (HŽPP) подписал контракт с Европейским обществом по финансированию закупок железнодорожного подвижного состава (EUROFIMA), по которому HŽPP получит долгосрочный кредит на €24 млн.
Кредит выделен на 15 лет. Средства будут разделены на две части: €10 млн будет направлено на приобретение нового подвижного состава, €14 млн – на модернизацию объектов обслуживания в Копривнице, Осиеке, Пуле, Сплите, Вараждине, Винковцах и Солине. На первый транш будут куплены восемь четырехвагонных электропоездов класса 6112 у хорватского производителя Koncar.
В прошлом году на модернизацию железнодорожной инфраструктуры и закупку подвижного состава €400 млн Хорватии выделил ЕИБ. В части подвижного состава тогда предполагалась закупка шести дизель-электрических поездов и восьми с питанием от аккумуляторов и контактной сети.
Фото: traincroatia.com
@tzdjournal
Хорватский оператор Croatian Railways (HŽPP) подписал контракт с Европейским обществом по финансированию закупок железнодорожного подвижного состава (EUROFIMA), по которому HŽPP получит долгосрочный кредит на €24 млн.
Кредит выделен на 15 лет. Средства будут разделены на две части: €10 млн будет направлено на приобретение нового подвижного состава, €14 млн – на модернизацию объектов обслуживания в Копривнице, Осиеке, Пуле, Сплите, Вараждине, Винковцах и Солине. На первый транш будут куплены восемь четырехвагонных электропоездов класса 6112 у хорватского производителя Koncar.
В прошлом году на модернизацию железнодорожной инфраструктуры и закупку подвижного состава €400 млн Хорватии выделил ЕИБ. В части подвижного состава тогда предполагалась закупка шести дизель-электрических поездов и восьми с питанием от аккумуляторов и контактной сети.
Фото: traincroatia.com
@tzdjournal
В Набережных Челнах выставили на продажу 24 трамвая
Городской оператор трамваев в Набережных Челнах ООО «Электротранспорт» (дочерняя компания МУП «Электротранспорт») выставил на продажу 24 трамвая 71-605. Об этом сообщило издание chelny-biz.ru.
Аукцион пройдет 24 февраля. Имущество планируют реализовать единым лотом, начальная цена – 174 млн рублей. Возраст трамваев, выставленных на продажу, превышает 30 лет.
В марте этого года генеральный директор ООО «Электротранспорт» (Набережные Челны) Вячеслав Мигунов сообщил, что предприятие рассматривает возможность модернизации трамваев модели 71-605 в Ижевске. В октябре первый заместитель руководителя исполкома Набережных Челнов Илья Зуев сообщил, что средний эксплуатационный возраст трамваев – 26 лет, больше половины парка требует замены. Из 103 имеющихся вагонов 69 – устаревшей модели. По его словам, Набережным Челнам необходимо закупить 72 новых трамвайных вагона. Для этого необходимо минимум 6 млрд рублей.
Фото: Трансфото
@tzdjournal
Городской оператор трамваев в Набережных Челнах ООО «Электротранспорт» (дочерняя компания МУП «Электротранспорт») выставил на продажу 24 трамвая 71-605. Об этом сообщило издание chelny-biz.ru.
Аукцион пройдет 24 февраля. Имущество планируют реализовать единым лотом, начальная цена – 174 млн рублей. Возраст трамваев, выставленных на продажу, превышает 30 лет.
В марте этого года генеральный директор ООО «Электротранспорт» (Набережные Челны) Вячеслав Мигунов сообщил, что предприятие рассматривает возможность модернизации трамваев модели 71-605 в Ижевске. В октябре первый заместитель руководителя исполкома Набережных Челнов Илья Зуев сообщил, что средний эксплуатационный возраст трамваев – 26 лет, больше половины парка требует замены. Из 103 имеющихся вагонов 69 – устаревшей модели. По его словам, Набережным Челнам необходимо закупить 72 новых трамвайных вагона. Для этого необходимо минимум 6 млрд рублей.
Фото: Трансфото
@tzdjournal
В Канаде представили новый дизель-аккумуляторный локомотив
Канадский оператор Canadian National Railway (CN) представил новый гибридный дизель-аккумуляторный локомотив средней мощности, разработанный в сотрудничестве с производителем Knoxville Locomotive Works (KLW).
Мощность локомотива – 2,35 мВт, он создан на базе дизель-электрического локомотива малой мощности из парка CN. После модернизации его мощность увеличилась на 60%, расход топлива снижен на 50%. Он также может работать на биотопливе и оснащен модернизированной системой управления.
Новый локомотив будет проходить испытания на сети CN в Канаде, а также на территории США (штаты Теннесси, Миссисипи, Луизиана) в течение шести месяцев.
Это не первый дизель-аккумуляторный локомотив в парке CN. В апреле прошлого года CN приобрела первый магистральный дизель-аккумуляторный локомотив производства Electro-Motive Diesel (EMD), дочерней компанией Progress Rail. Закупка была профинансирована правительством Британской Колумбии.
Цели по снижению выбросов на железных дорогах Канады и США при исключительно низком уровне электрификации железных дорог по всей Северной Америке (менее 1%) заставляют операторов переводить тяговый подвижной состав на гибридную тягу с использованием аккумуляторов и водорода при сохранении дизеля.
Фото: CN
@tzdjournal
Канадский оператор Canadian National Railway (CN) представил новый гибридный дизель-аккумуляторный локомотив средней мощности, разработанный в сотрудничестве с производителем Knoxville Locomotive Works (KLW).
Мощность локомотива – 2,35 мВт, он создан на базе дизель-электрического локомотива малой мощности из парка CN. После модернизации его мощность увеличилась на 60%, расход топлива снижен на 50%. Он также может работать на биотопливе и оснащен модернизированной системой управления.
Новый локомотив будет проходить испытания на сети CN в Канаде, а также на территории США (штаты Теннесси, Миссисипи, Луизиана) в течение шести месяцев.
Это не первый дизель-аккумуляторный локомотив в парке CN. В апреле прошлого года CN приобрела первый магистральный дизель-аккумуляторный локомотив производства Electro-Motive Diesel (EMD), дочерней компанией Progress Rail. Закупка была профинансирована правительством Британской Колумбии.
Цели по снижению выбросов на железных дорогах Канады и США при исключительно низком уровне электрификации железных дорог по всей Северной Америке (менее 1%) заставляют операторов переводить тяговый подвижной состав на гибридную тягу с использованием аккумуляторов и водорода при сохранении дизеля.
Фото: CN
@tzdjournal
ТМХ-Электротех ввел в эксплуатацию 24 единицы нового оборудования
В 2024 году в ТМХ-Электротех введено в эксплуатацию 24 единицы нового оборудования. Среди них современные обрабатывающие центры и станки с ЧПУ для обработки деталей и узлов электрических машин, гидравлические пресса и роботизированные комплексы сварки. Об этом сообщил телеграмм-канал предприятия.
Приобретение нового оборудования происходит в рамках реализации двух проектов по развитию производства электрических машин для локомотивов, электропоездов и вагонов метро. Они нацелены на обеспечение заводов группы ТМХ отечественными комплектующими.
Всего за время реализации проектов на завод поставлено 39 единиц оборудования, часть из которого будет запущена в 2025 году после завершения строительства нового цеха сборки электрических машин №1.
Ввод в эксплуатацию нового станочного парка позволит предприятию увеличить выпуск тяговых электродвигателей для современных магистральных локомотивов до 5700 единиц в год, а также освоить и нарастить выпуск тяговых электродвигателей для электропоездов, серийных и перспективных вагонов метро до 2700 единиц в год. На эти цели в 2022 году ТМХ-Электротех получил два льготных займа Фонда развития промышленности на общую сумму 5,2 млрд. руб.
Фото: ТМХ-Электротех
@tzdjournal
В 2024 году в ТМХ-Электротех введено в эксплуатацию 24 единицы нового оборудования. Среди них современные обрабатывающие центры и станки с ЧПУ для обработки деталей и узлов электрических машин, гидравлические пресса и роботизированные комплексы сварки. Об этом сообщил телеграмм-канал предприятия.
Приобретение нового оборудования происходит в рамках реализации двух проектов по развитию производства электрических машин для локомотивов, электропоездов и вагонов метро. Они нацелены на обеспечение заводов группы ТМХ отечественными комплектующими.
Всего за время реализации проектов на завод поставлено 39 единиц оборудования, часть из которого будет запущена в 2025 году после завершения строительства нового цеха сборки электрических машин №1.
Ввод в эксплуатацию нового станочного парка позволит предприятию увеличить выпуск тяговых электродвигателей для современных магистральных локомотивов до 5700 единиц в год, а также освоить и нарастить выпуск тяговых электродвигателей для электропоездов, серийных и перспективных вагонов метро до 2700 единиц в год. На эти цели в 2022 году ТМХ-Электротех получил два льготных займа Фонда развития промышленности на общую сумму 5,2 млрд. руб.
Фото: ТМХ-Электротех
@tzdjournal
Alstom поставит 15 беспилотных поездов метро на шинном ходу для Лилля
Городское управление французского Лилля заключило контракт с Alstom на поставку 15 новых беспилотных поездов на шинном ходу для городского метрополитена. Стоимость контракта - €210 млн.
Поезда будут оснащены системой CBTC последнего поколения Urbalis Fluence от Alstom, которая впервые введена в эксплуатацию в метрополитене Лилля. Ее внедрение позволило сократить интервалы между поездами в часы пик до 66 секунд.
Каждый поезд будет иметь длину 52 м, пассажировместимость – 545 человек, вагоны будут сквозными. Новые поезда заменят в конце 2020-х годов устаревающий подвижной состав VAL-208, который производился в 2000-е годы. Эксплуатировать новые поезда планируется с 2028 года на 1-й линии.
Метрополитен Лилля отличает применение элементов автомобильного транспорта, в том числе, колес с резиновыми шинами. Подвижной состав перемещается по специальному пути из бетона. Преимущества шинного хода - возможность более быстрого ускорения и более короткий тормозной путь. При этом такие поезда потребляют больше энергии, их дороже обслуживать и им необходима регулярная замена шин. Кроме Лилля, такая технология используется в метрополитенах Тулузы, Парижа, Марселя, Мехико, Сантьяго, Монреаля и ряда других городов.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Городское управление французского Лилля заключило контракт с Alstom на поставку 15 новых беспилотных поездов на шинном ходу для городского метрополитена. Стоимость контракта - €210 млн.
Поезда будут оснащены системой CBTC последнего поколения Urbalis Fluence от Alstom, которая впервые введена в эксплуатацию в метрополитене Лилля. Ее внедрение позволило сократить интервалы между поездами в часы пик до 66 секунд.
Каждый поезд будет иметь длину 52 м, пассажировместимость – 545 человек, вагоны будут сквозными. Новые поезда заменят в конце 2020-х годов устаревающий подвижной состав VAL-208, который производился в 2000-е годы. Эксплуатировать новые поезда планируется с 2028 года на 1-й линии.
Метрополитен Лилля отличает применение элементов автомобильного транспорта, в том числе, колес с резиновыми шинами. Подвижной состав перемещается по специальному пути из бетона. Преимущества шинного хода - возможность более быстрого ускорения и более короткий тормозной путь. При этом такие поезда потребляют больше энергии, их дороже обслуживать и им необходима регулярная замена шин. Кроме Лилля, такая технология используется в метрополитенах Тулузы, Парижа, Марселя, Мехико, Сантьяго, Монреаля и ряда других городов.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Alstom повысит уровень автоматизации метро в Мадриде
Alstom подписал контракт с метрополитеном Мадрида на поставку системы сигнализации Urbalis для 6-й кольцевой линии, которая повысит уровень автоматизации CBTC c GoA2 до GoA4, сделав линию полностью беспилотной. Стоимость контракта неизвестна.
Новая система сигнализации повысит уровень безопасности и пропускную способность 6-й линии при снижении расхода энергии. Контракт включает проектирование, установку и ввод в эксплуатацию новой системы сигнализации. Будет также установлена новая система автоматического контроля за движением поездов (ATS) для улучшения мониторинга их состояния.
Кроме приобретения системы сигнализации, метро Мадрида закупает новый подвижной состав: июне прошлого года был заключен контракт с CAF на поставку 40 шестивагонных поездов стоимостью €400 млн для линий 6 и 8. Он включает разработку и внедрение программы оптимизации жизненного цикла продукции.
Фото: Madrid Metro
@tzdjournal
Alstom подписал контракт с метрополитеном Мадрида на поставку системы сигнализации Urbalis для 6-й кольцевой линии, которая повысит уровень автоматизации CBTC c GoA2 до GoA4, сделав линию полностью беспилотной. Стоимость контракта неизвестна.
Новая система сигнализации повысит уровень безопасности и пропускную способность 6-й линии при снижении расхода энергии. Контракт включает проектирование, установку и ввод в эксплуатацию новой системы сигнализации. Будет также установлена новая система автоматического контроля за движением поездов (ATS) для улучшения мониторинга их состояния.
Кроме приобретения системы сигнализации, метро Мадрида закупает новый подвижной состав: июне прошлого года был заключен контракт с CAF на поставку 40 шестивагонных поездов стоимостью €400 млн для линий 6 и 8. Он включает разработку и внедрение программы оптимизации жизненного цикла продукции.
Фото: Madrid Metro
@tzdjournal
Число умных стрелочных переводов в Москве выросло вдвое
В 2024 году в Москве обновили более 30 стрелочных переводов на трамвайных маршрутах. Это позволило увеличить количество умных стрелок более чем в два раза — до 64. Об этом сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.
Новая система разработана российской группой компаний «Нацпроектстрой». Она представляет собой модернизированный перевод, оснащенный обогревом и маршрутно-путевыми указателями. Они автоматически показывают направление движения вагона в зависимости от положения стрелки, упрощая работу водителей. Зимой включается подогрев стрелок, чтобы предотвратить их замерзание.
Цифровизация управления позволяет исключить участие водителя в переводе стрелок и увеличить скорость их прохождения трамваем. Это сокращает время ожидания и интервалы движения, а также повышает безопасность и надежность поездок. В будущем система сможет автоматически определять номер маршрута при приближении трамвая к стрелке и задавать нужное направление.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
В 2024 году в Москве обновили более 30 стрелочных переводов на трамвайных маршрутах. Это позволило увеличить количество умных стрелок более чем в два раза — до 64. Об этом сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.
«Сегодня автоматизированное управление стрелочными переводами проходит испытания на трех трамвайных вагонах. Для полного внедрения системы мы постепенно совершенствуем инфраструктуру», — отметил Максим Ликсутов.
Новая система разработана российской группой компаний «Нацпроектстрой». Она представляет собой модернизированный перевод, оснащенный обогревом и маршрутно-путевыми указателями. Они автоматически показывают направление движения вагона в зависимости от положения стрелки, упрощая работу водителей. Зимой включается подогрев стрелок, чтобы предотвратить их замерзание.
Цифровизация управления позволяет исключить участие водителя в переводе стрелок и увеличить скорость их прохождения трамваем. Это сокращает время ожидания и интервалы движения, а также повышает безопасность и надежность поездок. В будущем система сможет автоматически определять номер маршрута при приближении трамвая к стрелке и задавать нужное направление.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Киргизия закупит 36 новых пассажирских вагонов
Киргизский оператор «НК «Кыргыз темир жолу» (КТЖ) закупит 36 новых пассажирских вагонов. Об этом журналистам сообщил замдиректора компании Дастан Усубакунов на пресс-конференции.
По его словам, компания сотрудничает с Узбекско-Кыргызским фондом развития (УКФР) для обновления подвижного состава и приобретения вагонов, предназначенных как для международных, так и для внутренних маршрутов.
При этом замглавы КТЖ сказал, что нынешнее состояние имеющихся у предприятия вагонов неудовлетворительное, поэтому сотрудники компании регулярно проводят их ремонт и устранение дефектов.
Фото: economist.kg
@tzdjournal
Киргизский оператор «НК «Кыргыз темир жолу» (КТЖ) закупит 36 новых пассажирских вагонов. Об этом журналистам сообщил замдиректора компании Дастан Усубакунов на пресс-конференции.
По его словам, компания сотрудничает с Узбекско-Кыргызским фондом развития (УКФР) для обновления подвижного состава и приобретения вагонов, предназначенных как для международных, так и для внутренних маршрутов.
«Сейчас наша потребность составляет 16 вагонов, однако мы планируем приобрести 36 единиц. После их поступления будет принято решение о распределении: какие вагоны будут использоваться на международных рейсах, а какие останутся для внутренних перевозок», — сообщил Дастан Усубакунов.
При этом замглавы КТЖ сказал, что нынешнее состояние имеющихся у предприятия вагонов неудовлетворительное, поэтому сотрудники компании регулярно проводят их ремонт и устранение дефектов.
Фото: economist.kg
@tzdjournal
Штадлер РУС сертифицировал колесные пары азербайджанского производства
ООО «Штадлер РУС» получило сертификаты соответствия требованиям технического регламента ТР ТС (ТР ЕАЭС) 001/2011 "О безопасности железнодорожного подвижного состава" сроком на пять лет на два типа продукции: приводные и неприводные колесные пары. Изготовителем значится LLC Stadler Service Azerbaijan. Информация об этом содержится в Едином реестре сертификатов соответствия и деклараций о соответствии.
О Stadler Service Azerbaijan известно только, что в ноябре прошлого года компания заключила соглашение с национальным оператором Азербайджана ADY о строительстве учебного центра в Баку для подготовки машинистов и обслуживающего персонала для "развития транспортных коридоров, проходящих через Азербайджан".
Ранее Stadler Rail Group подписала контракт с ADY на строительство сервисного центра для обслуживания "всех видов подвижного состава производства Stadler", эксплуатирующегося на территории Азербайджана и соседних стран. Его запуск был запланирован на 2026 год.
Подвижной состав производства Stadler эксплуатируется на территории Азербайджана, Грузии, России и Белоруссии. Белорусская площадка компании в Фаниполе свернула производство, ссылаясь на санкции. Stadler обещал поддерживать свой завод в Беларуси, чтобы «возобновить его работу, как только санкции будут сняты».
Фото: seltrans.ru
@tzdjournal
ООО «Штадлер РУС» получило сертификаты соответствия требованиям технического регламента ТР ТС (ТР ЕАЭС) 001/2011 "О безопасности железнодорожного подвижного состава" сроком на пять лет на два типа продукции: приводные и неприводные колесные пары. Изготовителем значится LLC Stadler Service Azerbaijan. Информация об этом содержится в Едином реестре сертификатов соответствия и деклараций о соответствии.
О Stadler Service Azerbaijan известно только, что в ноябре прошлого года компания заключила соглашение с национальным оператором Азербайджана ADY о строительстве учебного центра в Баку для подготовки машинистов и обслуживающего персонала для "развития транспортных коридоров, проходящих через Азербайджан".
Ранее Stadler Rail Group подписала контракт с ADY на строительство сервисного центра для обслуживания "всех видов подвижного состава производства Stadler", эксплуатирующегося на территории Азербайджана и соседних стран. Его запуск был запланирован на 2026 год.
Подвижной состав производства Stadler эксплуатируется на территории Азербайджана, Грузии, России и Белоруссии. Белорусская площадка компании в Фаниполе свернула производство, ссылаясь на санкции. Stadler обещал поддерживать свой завод в Беларуси, чтобы «возобновить его работу, как только санкции будут сняты».
Фото: seltrans.ru
@tzdjournal
Siemens Mobility электрифицирует железнодорожные туннели в Индии
Siemens Mobility получила контракт от индийской инженерно-строительной корпорации IRCON International на сумму 2,1 млрд рупий ($24,3 млн) на электрификацию железнодорожной линии Сивок-Рангпо в Индии протяженностью 44 км.
38,65 км или 86% линии, расположенной в предгорьях Гималаев, проходит через 14 туннелей длиной от 538 м до 5,3 км. Электрификация тоннелей предъявляет особые требования к монтажу контактной сети. Siemens Mobility применит здесь собственную технологию жёсткой контактной подвески, оборудует инфраструктуру системой централизованного управления SCADA.
Программа по электрификации входит в число наиболее важных направлений деятельности Indian Railways в последние годы. В результате за 5 лет Индия увеличила долю электрифицированных участков железнодорожной сети почти вдвое – с 50 до 95 %, а сеть Indian Railways общей протяженностью 68 тысяч км стала второй по величине электрифицированной железнодорожной сетью в мире после китайской.
Фото: Guliveris
@tzdjournal
Siemens Mobility получила контракт от индийской инженерно-строительной корпорации IRCON International на сумму 2,1 млрд рупий ($24,3 млн) на электрификацию железнодорожной линии Сивок-Рангпо в Индии протяженностью 44 км.
38,65 км или 86% линии, расположенной в предгорьях Гималаев, проходит через 14 туннелей длиной от 538 м до 5,3 км. Электрификация тоннелей предъявляет особые требования к монтажу контактной сети. Siemens Mobility применит здесь собственную технологию жёсткой контактной подвески, оборудует инфраструктуру системой централизованного управления SCADA.
Программа по электрификации входит в число наиболее важных направлений деятельности Indian Railways в последние годы. В результате за 5 лет Индия увеличила долю электрифицированных участков железнодорожной сети почти вдвое – с 50 до 95 %, а сеть Indian Railways общей протяженностью 68 тысяч км стала второй по величине электрифицированной железнодорожной сетью в мире после китайской.
Фото: Guliveris
@tzdjournal
Кувейт запускает проект Gulf Railway
Государственное управление автомобильный дорог и транспорта Кувейта (PART) намерено заключить семь контрактов на проектирование и строительство железной дороги Gulf Railway протяженностью более 2000 км, которая свяжет шесть стран Персидского залива.
Первый тендер стоимостью $8 млн на проектирование железной дороги из Кувейта в Оман был объявлен в прошлом году. Победитель будет выбран в ближайшее время. По плану проектирование должно быть завершено в течение 12 месяцев. Результаты еще шести последующих тендеров определят, кто будет управлять проектом, выполнять и контролировать работы по его реализации и надзору. Также будут выбраны консультанты по созданию Кувейтской железнодорожной компании и строительству пассажирского вокзала в Аль-Шададии, к западу от международного аэропорта Кувейта..
Gulf Railway соединит шесть стран Персидского залива: Кувейт, Саудовскую Аравию, Катар, ОАЭ, Оман и Бахрейн. Её длина – 2177 км. Запуск железной дороги запланирован на 2030 год. Стоимость строительства оценивается в $250 млрд, она будет разделена между странами пропорционально протяжённости линии в каждом государстве. Максимальная скорость на линии – 220 км/ч для пассажирских перевозок и 120 км/ч для грузовых.
Экономический рост стран Персидского залива стимулирует запуск крупных проектов по развитию железнодорожной инфраструктуры в регионе. Частью единой сети стран Аравийского полуострова станет Hafeet Rail, которая соединит столицу ОАЭ Абу-Даби с портом Сохар в Омане. Государственный оператор ОАЭ Etihad Rail реализует проект по строительству и вводу в эксплуатацию первого пассажирского сообщения между семью эмиратами и 11 городами в ОАЭ длиной в 900 км. На этой неделе стало известно о запуске тендера Etihad Rail на проектирование и строительство высокоскоростной магистрали, которая соединит Абу-Даби и Дубай.
Фото: EIU
@tzdjournal
Государственное управление автомобильный дорог и транспорта Кувейта (PART) намерено заключить семь контрактов на проектирование и строительство железной дороги Gulf Railway протяженностью более 2000 км, которая свяжет шесть стран Персидского залива.
Первый тендер стоимостью $8 млн на проектирование железной дороги из Кувейта в Оман был объявлен в прошлом году. Победитель будет выбран в ближайшее время. По плану проектирование должно быть завершено в течение 12 месяцев. Результаты еще шести последующих тендеров определят, кто будет управлять проектом, выполнять и контролировать работы по его реализации и надзору. Также будут выбраны консультанты по созданию Кувейтской железнодорожной компании и строительству пассажирского вокзала в Аль-Шададии, к западу от международного аэропорта Кувейта..
Gulf Railway соединит шесть стран Персидского залива: Кувейт, Саудовскую Аравию, Катар, ОАЭ, Оман и Бахрейн. Её длина – 2177 км. Запуск железной дороги запланирован на 2030 год. Стоимость строительства оценивается в $250 млрд, она будет разделена между странами пропорционально протяжённости линии в каждом государстве. Максимальная скорость на линии – 220 км/ч для пассажирских перевозок и 120 км/ч для грузовых.
Экономический рост стран Персидского залива стимулирует запуск крупных проектов по развитию железнодорожной инфраструктуры в регионе. Частью единой сети стран Аравийского полуострова станет Hafeet Rail, которая соединит столицу ОАЭ Абу-Даби с портом Сохар в Омане. Государственный оператор ОАЭ Etihad Rail реализует проект по строительству и вводу в эксплуатацию первого пассажирского сообщения между семью эмиратами и 11 городами в ОАЭ длиной в 900 км. На этой неделе стало известно о запуске тендера Etihad Rail на проектирование и строительство высокоскоростной магистрали, которая соединит Абу-Даби и Дубай.
Фото: EIU
@tzdjournal
Аккумуляторы для электропоездов Škoda поставит ABB
Skoda оснастит свои новые контактно-аккумуляторные электропоезда на платформе RegioPanter тяговыми батареями серии Pro от ABB. Они предназначены для поездов, работающих на частично электрифицированных железнодорожных сетях. Первый заказ в рамках партнерства включает поставку 195 аккумуляторов Pro 8C-850 для 15 поездов. Его стоимость – $20 млн.
По информации производителя литий-титанат-оксидные батареи серии Pro отличаются малыми габаритами, высокой скоростью зарядки и устойчивостью к низким температурам. Модульная конструкция позволяет получать напряжение в пределах от 350 до 1050 В. Срок службы батарей - до 15 лет.
В декабре прошлого года Skoda представила первый в Чехии аккумуляторный поезд. Он будет эксплуатироваться на линии S8 между Вэржовице и Остравой. Всего до конца 2026 года будет поставлено 19 таких поездов. Его максимальная скорость – 120 км/ч при работе от аккумулятора и 160 км/ч при работе от контактной сети. Поезд оборудован ETCS.
Фото: Škoda Group
@tzdjournal
Skoda оснастит свои новые контактно-аккумуляторные электропоезда на платформе RegioPanter тяговыми батареями серии Pro от ABB. Они предназначены для поездов, работающих на частично электрифицированных железнодорожных сетях. Первый заказ в рамках партнерства включает поставку 195 аккумуляторов Pro 8C-850 для 15 поездов. Его стоимость – $20 млн.
По информации производителя литий-титанат-оксидные батареи серии Pro отличаются малыми габаритами, высокой скоростью зарядки и устойчивостью к низким температурам. Модульная конструкция позволяет получать напряжение в пределах от 350 до 1050 В. Срок службы батарей - до 15 лет.
В декабре прошлого года Skoda представила первый в Чехии аккумуляторный поезд. Он будет эксплуатироваться на линии S8 между Вэржовице и Остравой. Всего до конца 2026 года будет поставлено 19 таких поездов. Его максимальная скорость – 120 км/ч при работе от аккумулятора и 160 км/ч при работе от контактной сети. Поезд оборудован ETCS.
Фото: Škoda Group
@tzdjournal
20250124_ТЖД_Ключевые_новости_за_17_24_декабря_1.pdf
1.4 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 10 – 17 января 2025:
• Штадлер РУС сертифицировал колесные пары азербайджанского производства
• 562 локомотива закупили РЖД в 2024 году
• Диагностический комплекс для ВСМ обкатают на «Сапсане»
• РЖД и Желдорреммаш заключили 10-летний контракт на ремонт локомотивов
• Кувейт запускает проект Gulf Railway
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Штадлер РУС сертифицировал колесные пары азербайджанского производства
• 562 локомотива закупили РЖД в 2024 году
• Диагностический комплекс для ВСМ обкатают на «Сапсане»
• РЖД и Желдорреммаш заключили 10-летний контракт на ремонт локомотивов
• Кувейт запускает проект Gulf Railway
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal