Калифорнии нужно $307 млрд на развитие железных дорог
Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) представил План развития железных дорог штата Калифорния на 2024 год, предполагающий модернизацию железнодорожной сети штата до 2050 года. Его стоимость оценивается в $307 млрд.
Основными целями программы заявлены:
• полная электрификация железных дорог штата для достижения нулевых выбросов;
• создание бесшовной сети, в которую будут интегрированы как магистральные, так и местные линии для улучшения логистики, увеличения доля пассажирских перевозок железнодорожным транспортом с 2 до 20% и создания конкуренции автомобильному и авиационному видам транспорта;
• инвестиции в железнодорожную инфраструктуру для стимулирования экономического роста, улучшения качества жизни и выравнивания неравенства.
Один из ключевых проектов плана – запуск ВСМ между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско к началу 2030-х годов. Эта часть плана с высокой вероятностью может быть пересмотрена Департаментом эффективности правительства (DOGE) Дональда Трампа после его вступления в должность.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) представил План развития железных дорог штата Калифорния на 2024 год, предполагающий модернизацию железнодорожной сети штата до 2050 года. Его стоимость оценивается в $307 млрд.
Основными целями программы заявлены:
• полная электрификация железных дорог штата для достижения нулевых выбросов;
• создание бесшовной сети, в которую будут интегрированы как магистральные, так и местные линии для улучшения логистики, увеличения доля пассажирских перевозок железнодорожным транспортом с 2 до 20% и создания конкуренции автомобильному и авиационному видам транспорта;
• инвестиции в железнодорожную инфраструктуру для стимулирования экономического роста, улучшения качества жизни и выравнивания неравенства.
Один из ключевых проектов плана – запуск ВСМ между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско к началу 2030-х годов. Эта часть плана с высокой вероятностью может быть пересмотрена Департаментом эффективности правительства (DOGE) Дональда Трампа после его вступления в должность.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Австрийская компания приобрела британского лизингодателя
Австрийская строительная компания Swietelsky, занимающаяся, в том числе, и ж/д инфраструктурой, приобрела 100% акций британской компании по техническому обслуживанию и лизингу локомотивов и подвижного состава Harry Needle Railroad Company (HNRC).
Главная цель покупки – управление и обслуживание парка подвижного состава для его дальнейшей эксплуатации на сети Network Rail. Swietelsky также намерен внедрить на подвижной состав ряд инноваций, таких как ETCS.
HNRC была основана в 1998 году и находится в Уорксопе, в Ист-Мидлендсе. Несмотря на то, что основатель компании Гарри Нидл продал свой контрольный пакет акций, он сохранит свою роль управляющего директора. Swietelsky уже работает в других британских городах, включая Рединг, Манчестер и Глазго, через совместное предприятие с Babcock.
Фото: Swietelsky
@tzdjournal
Австрийская строительная компания Swietelsky, занимающаяся, в том числе, и ж/д инфраструктурой, приобрела 100% акций британской компании по техническому обслуживанию и лизингу локомотивов и подвижного состава Harry Needle Railroad Company (HNRC).
Главная цель покупки – управление и обслуживание парка подвижного состава для его дальнейшей эксплуатации на сети Network Rail. Swietelsky также намерен внедрить на подвижной состав ряд инноваций, таких как ETCS.
HNRC была основана в 1998 году и находится в Уорксопе, в Ист-Мидлендсе. Несмотря на то, что основатель компании Гарри Нидл продал свой контрольный пакет акций, он сохранит свою роль управляющего директора. Swietelsky уже работает в других британских городах, включая Рединг, Манчестер и Глазго, через совместное предприятие с Babcock.
Фото: Swietelsky
@tzdjournal
ÖBB купит подержанные электропоезда Kiss
Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB) приобретут у DB 17 двухэтажных электропоездов Kiss производства Stadler, в том числе восемь шестивагонных поездов класса 4010 и девять четырехвагонных поездов класса 4110. Стоимость покупки неизвестна.
Подвижной состав был построен в 2011 и 2017 годах для австрийского оператора Westbahn. Поезда оснащены системой ETCS 2-го уровня, максимальная скорость – 200 км/ч. В 2019 году они были проданы немецкому DB и, после ремонта 2020-2022 годов, были введены в эксплуатацию на междугородних маршрутах DB Росток — Берлин — Дрезден.
Немецкий оператор решил продать поезда из-за недостаточной пассажировместимости для маршрутов Восточной Германии. Кроме того, их обслуживание проводится в Вене, что увеличивает логистические издержки DB.
За счет этой закупки ÖBB удастся минимальными средствами добиться необходимого увеличения парка при одновременной его унификации. В 2022 году оператор уже подписал со Stadler рамочный контракт на поставку до 186 поездов Kiss.
Фото: DB
@tzdjournal
Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB) приобретут у DB 17 двухэтажных электропоездов Kiss производства Stadler, в том числе восемь шестивагонных поездов класса 4010 и девять четырехвагонных поездов класса 4110. Стоимость покупки неизвестна.
Подвижной состав был построен в 2011 и 2017 годах для австрийского оператора Westbahn. Поезда оснащены системой ETCS 2-го уровня, максимальная скорость – 200 км/ч. В 2019 году они были проданы немецкому DB и, после ремонта 2020-2022 годов, были введены в эксплуатацию на междугородних маршрутах DB Росток — Берлин — Дрезден.
Немецкий оператор решил продать поезда из-за недостаточной пассажировместимости для маршрутов Восточной Германии. Кроме того, их обслуживание проводится в Вене, что увеличивает логистические издержки DB.
За счет этой закупки ÖBB удастся минимальными средствами добиться необходимого увеличения парка при одновременной его унификации. В 2022 году оператор уже подписал со Stadler рамочный контракт на поставку до 186 поездов Kiss.
Фото: DB
@tzdjournal
Китай готов оплатить транзит в Европу через Турцию
Китай заинтересован в выделении около $60 млрд на модернизацию железнодорожной сети Турции для создания логистического коридора, которым смогут пользоваться европейские операторы для транзита в Китай в обход России. Об этом сообщил президент правительственного офиса Турции по продвижению инвестиций А. Бурак Даглиоглу.
Базой для расширения сотрудничества Китая и Турции в этой сфере может стать завод CRRC Zhuzhou Electric Locomotive, который в 2024 году выпустил первые поезда для линии метрополитена Стамбула.
По словам А. Бурака Даглиоглу, другие китайские компании также заинтересованы в реализации железнодорожных проектов в Турции и подадут заявки в ходе проведения будущих тендеров.
Европейские операторы заинтересованы в железнодорожном транзите через Турцию из-за военных действий на Украине, но турецкая инфраструктура не готова обеспечить желаемые объемы транзита. Для увеличения ее пропускной способности потребуется строительство новых линий, электрификация существующих, строительство высокоскоростных магистралей в том числе для отделения пассажирских перевозок.
Планируемое строительство новой линии ВСМ Анкара-Стамбул, на которой поезда смогут развивать скорость до 350 км/ч, также рассматривается в комплексе мероприятий по модернизации всей сети, к которой могут быть привлечены китайские компании. С 2016 года поезда между столицей и Стамбулом курсируют со скоростью до 250 км/ч. На линии эксплуатируются поезда производства CAF модели TCDD HT65000 и Velaro от Siemens.
Увеличение скорости пассажирских перевозок давно в приоритете Анкары. В процессе реализации ряд проектов скоростных линий по маршрутам Сивас-Карс, Стамбул-Капикуле и Анкара-Измир, планируется строительство магистрали Стамбул-Анталия для скорости 250 км/ч.
Фото: scmp.com
@tzdjournal
Китай заинтересован в выделении около $60 млрд на модернизацию железнодорожной сети Турции для создания логистического коридора, которым смогут пользоваться европейские операторы для транзита в Китай в обход России. Об этом сообщил президент правительственного офиса Турции по продвижению инвестиций А. Бурак Даглиоглу.
Базой для расширения сотрудничества Китая и Турции в этой сфере может стать завод CRRC Zhuzhou Electric Locomotive, который в 2024 году выпустил первые поезда для линии метрополитена Стамбула.
По словам А. Бурака Даглиоглу, другие китайские компании также заинтересованы в реализации железнодорожных проектов в Турции и подадут заявки в ходе проведения будущих тендеров.
Европейские операторы заинтересованы в железнодорожном транзите через Турцию из-за военных действий на Украине, но турецкая инфраструктура не готова обеспечить желаемые объемы транзита. Для увеличения ее пропускной способности потребуется строительство новых линий, электрификация существующих, строительство высокоскоростных магистралей в том числе для отделения пассажирских перевозок.
Планируемое строительство новой линии ВСМ Анкара-Стамбул, на которой поезда смогут развивать скорость до 350 км/ч, также рассматривается в комплексе мероприятий по модернизации всей сети, к которой могут быть привлечены китайские компании. С 2016 года поезда между столицей и Стамбулом курсируют со скоростью до 250 км/ч. На линии эксплуатируются поезда производства CAF модели TCDD HT65000 и Velaro от Siemens.
Увеличение скорости пассажирских перевозок давно в приоритете Анкары. В процессе реализации ряд проектов скоростных линий по маршрутам Сивас-Карс, Стамбул-Капикуле и Анкара-Измир, планируется строительство магистрали Стамбул-Анталия для скорости 250 км/ч.
Фото: scmp.com
@tzdjournal
Цех по обслуживанию «Сапсанов» и «Ласточек» выкупил филиал РЖД
Петербургский цех по ремонту и обслуживанию поездов «Сапсан» и «Ласточка» продан на аукционе за 1,45 млрд рублей. Покупателем стала Дирекция скоростного сообщения (филиал ОАО «РЖД»). Это следует из конкурсной документации.
В единый лот вошло здание площадью 12,3 тыс. м2 и земельный участок 1,1 га в поселке Металлострой Колпинского района Санкт-Петербурга. Имущество принадлежало российской дочерней компании Siemens Mobility ООО «Сименс Мобильность». Здесь компания с 2006 года обслуживала поезда «Сапсан». В 2013 году началось расширение сервисного центра для обслуживания «Ласточек».
После ухода Siemens Mobility из России в 2022 году, площадка была арестована. В феврале 2023 года Арбитражный суд Москвы вынес решение по иску ОАО «РЖД» к Siemens Mobility GmbH в лице филиала ООО «Сименс Мобилити» о признании недействительным одностороннего расторжения договора о техобслуживании и ремонте высокоскоростных поездов. Арестованным имуществом с 2022 года пользовалась дочерняя структура РЖД ООО «ВСМ-Сервис», принявшая на себя обслуживание «Сапсанов» и «Ласточек».
На торги сервисный цех выставили в ноябре 2024 года. К ним допустили ООО «ВСМ-Сервис», которое не делало предложений по цене, и Дирекцию скоростного сообщения. Последняя стала победителем аукциона, приобретя имущество по стартовой цене — за 1,45 млрд рублей.
Сейчас на торги выставлен еще один актив Сименс Мобильность в Металлострое — недостроенный объект готовностью 68% площадью 3,6 тыс. м2. Стартовая цена — 113 млн рублей. Итоги аукциона планируется подвести 12 февраля.
По данным ВСМ-Сервис на конец 2024 года в России локализовано 445 компонентов для поездов разработки Siemens Mobility, включая 293 для «Сапсана» и 98 для «Ласточки». Среди них буксовые подшипники для скоростей до 250 км/ч, тормозные диски, кабельные соединения и электронные системы управления. В планах компании на 2025 год дальнейшая локализация ещё 563 компонентов.
Фото: Ленгипротранс
@tzdjournal
Петербургский цех по ремонту и обслуживанию поездов «Сапсан» и «Ласточка» продан на аукционе за 1,45 млрд рублей. Покупателем стала Дирекция скоростного сообщения (филиал ОАО «РЖД»). Это следует из конкурсной документации.
В единый лот вошло здание площадью 12,3 тыс. м2 и земельный участок 1,1 га в поселке Металлострой Колпинского района Санкт-Петербурга. Имущество принадлежало российской дочерней компании Siemens Mobility ООО «Сименс Мобильность». Здесь компания с 2006 года обслуживала поезда «Сапсан». В 2013 году началось расширение сервисного центра для обслуживания «Ласточек».
После ухода Siemens Mobility из России в 2022 году, площадка была арестована. В феврале 2023 года Арбитражный суд Москвы вынес решение по иску ОАО «РЖД» к Siemens Mobility GmbH в лице филиала ООО «Сименс Мобилити» о признании недействительным одностороннего расторжения договора о техобслуживании и ремонте высокоскоростных поездов. Арестованным имуществом с 2022 года пользовалась дочерняя структура РЖД ООО «ВСМ-Сервис», принявшая на себя обслуживание «Сапсанов» и «Ласточек».
На торги сервисный цех выставили в ноябре 2024 года. К ним допустили ООО «ВСМ-Сервис», которое не делало предложений по цене, и Дирекцию скоростного сообщения. Последняя стала победителем аукциона, приобретя имущество по стартовой цене — за 1,45 млрд рублей.
Сейчас на торги выставлен еще один актив Сименс Мобильность в Металлострое — недостроенный объект готовностью 68% площадью 3,6 тыс. м2. Стартовая цена — 113 млн рублей. Итоги аукциона планируется подвести 12 февраля.
По данным ВСМ-Сервис на конец 2024 года в России локализовано 445 компонентов для поездов разработки Siemens Mobility, включая 293 для «Сапсана» и 98 для «Ласточки». Среди них буксовые подшипники для скоростей до 250 км/ч, тормозные диски, кабельные соединения и электронные системы управления. В планах компании на 2025 год дальнейшая локализация ещё 563 компонентов.
Фото: Ленгипротранс
@tzdjournal
Правительство поддержит экспорт локомотивов и вагонов во Вьетнам
Подводя итоги официального визита во Вьетнам, Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин отметил хорошие возможности для кооперации в секторе тяжелого машиностроения, включая поставки отечественных локомотивов, грузовых и пассажирских вагонов.
Он также назвал перспективным участие российских компаний в сооружении объектов железнодорожной инфраструктуры и метрополитена в Ханое и Хошимине.
Премьер-министр Вьетнама Фам Минь Чинь по итогам визита российской делегации признал, что "самый трудный вопрос - это взаиморасчеты" и призвал бизнес "гибко и творчески" подойти к его решению. Он также обещал помощь правительств двух стран представителям деловых кругов в решении возникающих на пути развития двусторонних связей препятствий.
В тот же день по результатам заседания подкомиссии по повышению устойчивости финансового сектора и отдельных отраслей экономики Правительственной комиссии по повышению устойчивости российской экономики в условиях санкций было объявлено о проработке мер поддержки экспорта продукции железнодорожных предприятий в дружественные страны.
Генеральный директор Трансмашхолдинга (ТМХ) Кирилл Липа, посетивший Вьетнам в составе российской делегации, в ходе визита заявил, что компания хотела бы присутствовать на вьетнамском рынке, где сейчас планируется расширение метрополитена крупнейшего города страны Хошимина. Одновременно он сообщил о выделении 10 млрд рублей субсидий РЖД на закупку техники у ТМХ.
Фото: РБК
@tzdjournal
Подводя итоги официального визита во Вьетнам, Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин отметил хорошие возможности для кооперации в секторе тяжелого машиностроения, включая поставки отечественных локомотивов, грузовых и пассажирских вагонов.
Он также назвал перспективным участие российских компаний в сооружении объектов железнодорожной инфраструктуры и метрополитена в Ханое и Хошимине.
Премьер-министр Вьетнама Фам Минь Чинь по итогам визита российской делегации признал, что "самый трудный вопрос - это взаиморасчеты" и призвал бизнес "гибко и творчески" подойти к его решению. Он также обещал помощь правительств двух стран представителям деловых кругов в решении возникающих на пути развития двусторонних связей препятствий.
В тот же день по результатам заседания подкомиссии по повышению устойчивости финансового сектора и отдельных отраслей экономики Правительственной комиссии по повышению устойчивости российской экономики в условиях санкций было объявлено о проработке мер поддержки экспорта продукции железнодорожных предприятий в дружественные страны.
Генеральный директор Трансмашхолдинга (ТМХ) Кирилл Липа, посетивший Вьетнам в составе российской делегации, в ходе визита заявил, что компания хотела бы присутствовать на вьетнамском рынке, где сейчас планируется расширение метрополитена крупнейшего города страны Хошимина. Одновременно он сообщил о выделении 10 млрд рублей субсидий РЖД на закупку техники у ТМХ.
Фото: РБК
@tzdjournal
Трансмашхолдинг может стать мировым лидером
Приобретение Трансмашхолдингом (ТМХ) доли в крупном транспортном операторе ГК «Дело» создает возможность для него стать ведущей транспортно-логистической корпорацией мира. Об этом заявил в интервью России 24 председатель совета директоров ГК «Дело» Сергей Шишкарев.
На днях гендиректор ТМХ Кирилл Липа сообщил, что конфигурация сделки между Трансмашхолдингом, Росатомом и ГК "Дело" может появиться в течение полугода.
В конце декабря прошлого года стало известно, что ТМХ, госкорпорация «Росатом» и бизнесмен Сергей Шишкарев договорились о консолидации принадлежащих им логистических активов и создании совместной компании. Целью объединения являются формирование национального лидера транспортно-логистического рынка России и одного из ведущих игроков на рынке международной логистики, в том числе оператора новых международных транспортных и торговых коридоров.
Фото: Коммерсантъ
@tzdjournal
Приобретение Трансмашхолдингом (ТМХ) доли в крупном транспортном операторе ГК «Дело» создает возможность для него стать ведущей транспортно-логистической корпорацией мира. Об этом заявил в интервью России 24 председатель совета директоров ГК «Дело» Сергей Шишкарев.
«Мы видим возможность построить действительно конгломерат компаний, который будет лидером не только на постсоветском пространстве, [но и сделает возможным] создание компаний или приход компаний в то качество, когда мы станем ведущей транспортно-логистической инфраструктурной корпорацией мира» - заявил бизнесмен.
На днях гендиректор ТМХ Кирилл Липа сообщил, что конфигурация сделки между Трансмашхолдингом, Росатомом и ГК "Дело" может появиться в течение полугода.
«Никаких формальных договоренностей на сегодняшний день нет, есть переговорный процесс, назовем его так. Надеюсь, что действительно в течение полугода мы определимся и в конструкции – и в юридической, и в бизнесовой», - сказал он.
В конце декабря прошлого года стало известно, что ТМХ, госкорпорация «Росатом» и бизнесмен Сергей Шишкарев договорились о консолидации принадлежащих им логистических активов и создании совместной компании. Целью объединения являются формирование национального лидера транспортно-логистического рынка России и одного из ведущих игроков на рынке международной логистики, в том числе оператора новых международных транспортных и торговых коридоров.
Фото: Коммерсантъ
@tzdjournal
Собянин и Белозеров подписали план-график по развитию ЦТУ
Мэр Москвы Сергей Собянин и гендиректор ОАО «РЖД» Олег Белозеров подписали план-график основных мероприятий, направленных на улучшение качества обслуживания пассажиров Центрального транспортного узла на 2025–2026 годы. Об этом сообщила пресс-служба Правительства Москвы.
В 2025–2026 годах реализуют 15 различных мероприятий по развитию пассажирской инфраструктуры. Кроме того, на всех четырех Московских центральных диаметрах завершат обновление подвижного состава.
Собянин и Белозеров также открыли современный московский городской вокзал Щербинка второго Московского центрального диаметра (МЦД-2). Его построили на месте устаревшей остановки пригородных электричек.
В конце октября Сергей Собянин сообщил о том, что первый этап продления Московских центральных диаметров (МЦД) в регионы, расположенные рядом с Москвой и Московской областью, начнется в 2025 году. Он уточнил, что проект затронет все четыре действующих диаметра.
Фото: Пресс-служба Мэра и Правительства Москвы
@tzdjournal
Мэр Москвы Сергей Собянин и гендиректор ОАО «РЖД» Олег Белозеров подписали план-график основных мероприятий, направленных на улучшение качества обслуживания пассажиров Центрального транспортного узла на 2025–2026 годы. Об этом сообщила пресс-служба Правительства Москвы.
В 2025–2026 годах реализуют 15 различных мероприятий по развитию пассажирской инфраструктуры. Кроме того, на всех четырех Московских центральных диаметрах завершат обновление подвижного состава.
«На два года мы планируем строительство еще семи вокзалов, реконструкцию Ленинградского вокзала, улучшение транспортного сообщения с областными центрами, расположенными вокруг Московской области, строительство ВСМ — выхода из Москвы и до Зеленограда. Целый ряд других мероприятий, включая замену подвижного состава на МЦД-3 и МЦД-4, замену подвижного состава на очень важном, перегруженном Ярославском направлении», - сообщил мэр Москвы.
Собянин и Белозеров также открыли современный московский городской вокзал Щербинка второго Московского центрального диаметра (МЦД-2). Его построили на месте устаревшей остановки пригородных электричек.
В конце октября Сергей Собянин сообщил о том, что первый этап продления Московских центральных диаметров (МЦД) в регионы, расположенные рядом с Москвой и Московской областью, начнется в 2025 году. Он уточнил, что проект затронет все четыре действующих диаметра.
Фото: Пресс-служба Мэра и Правительства Москвы
@tzdjournal
20240117_ТЖД_Ключевые_новости_за_10_17_января.pdf
1001 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 10 – 17 января 2025:
• Трансмашхолдинг может стать мировым лидером
• Правительство поддержит экспорт
локомотивов и вагонов во Вьетнам
• Восьмиосные полувагоны «БАМ» и «Урал» прошли приемочную комиссию
• Началось строительство комплекса по производству поездов для ВСМ
• Первый в мире поезд из углеродного волокна запустили в Китае
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Трансмашхолдинг может стать мировым лидером
• Правительство поддержит экспорт
локомотивов и вагонов во Вьетнам
• Восьмиосные полувагоны «БАМ» и «Урал» прошли приемочную комиссию
• Началось строительство комплекса по производству поездов для ВСМ
• Первый в мире поезд из углеродного волокна запустили в Китае
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
ТМХ передал РЖД первый тепловоз ТЭП70БС c системой автозапуска дизеля
Коломенский завод (входит в «ТМХ Энергетические решения») направил ОАО «РЖД» первый пассажирский тепловоз ТЭП70БС, оснащенный системой автоматического запуска дизеля (САЗД). Система предусматривает автоматический прогрев теплоносителей дизеля в холодную погоду без необходимости присутствия человека.
СЗАД разработали специалисты ВНИКТИ совместно с конструкторами компании «ТМХ Инжиниринг» и Инжинирингового центра двигателестроения ТМХ. В микропроцессорную систему локомотива ТЭП70БС интегрированы алгоритмы управления, которые запускают тепловоз при низких температурах автоматически, прогревают теплоносители агрегата до нужной температуры (45 °С), включают прокачивающие насосы во время остановки машины, следят за зарядом аккумуляторной батареи тепловоза и при необходимости заряжают пусковые конденсаторы. САЗД подает звуковой сигнал для вызова машиниста при возникновении неисправности.
Когда двигатель остывает (на локомотиве стоят датчики температуры), система вновь самостоятельно его запускает. При необходимости, цикл повторяется. Для уверенного пуска дизеля с изношенной (подсевшей) аккумуляторной батарей дополнительно установлены мощные конденсаторы.
Внедрение новой системы позволит обслуживать сразу несколько тепловозов, оборудованных САЗД, обеспечить экономию дизельного топлива (обычно двигатель в период простоя непрерывно работает на холостом ходу).
Тепловоз прошел все необходимые испытания, среди которых были и дополнительные, в ходе которых имитировалась температура теплоносителей и окружающей среды с помощью специальных датчиков (без помещения тепловоза в климатическую камеру). В ближайшее время на полигоне Октябрьской железной дороги начнется серия эксплуатационных испытаний, по итогам которых будет принято решение о поставках следующих новых тепловозов этой серии уже с установленной на них системой автоматического запуска двигателей.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Коломенский завод (входит в «ТМХ Энергетические решения») направил ОАО «РЖД» первый пассажирский тепловоз ТЭП70БС, оснащенный системой автоматического запуска дизеля (САЗД). Система предусматривает автоматический прогрев теплоносителей дизеля в холодную погоду без необходимости присутствия человека.
СЗАД разработали специалисты ВНИКТИ совместно с конструкторами компании «ТМХ Инжиниринг» и Инжинирингового центра двигателестроения ТМХ. В микропроцессорную систему локомотива ТЭП70БС интегрированы алгоритмы управления, которые запускают тепловоз при низких температурах автоматически, прогревают теплоносители агрегата до нужной температуры (45 °С), включают прокачивающие насосы во время остановки машины, следят за зарядом аккумуляторной батареи тепловоза и при необходимости заряжают пусковые конденсаторы. САЗД подает звуковой сигнал для вызова машиниста при возникновении неисправности.
Когда двигатель остывает (на локомотиве стоят датчики температуры), система вновь самостоятельно его запускает. При необходимости, цикл повторяется. Для уверенного пуска дизеля с изношенной (подсевшей) аккумуляторной батарей дополнительно установлены мощные конденсаторы.
Внедрение новой системы позволит обслуживать сразу несколько тепловозов, оборудованных САЗД, обеспечить экономию дизельного топлива (обычно двигатель в период простоя непрерывно работает на холостом ходу).
Тепловоз прошел все необходимые испытания, среди которых были и дополнительные, в ходе которых имитировалась температура теплоносителей и окружающей среды с помощью специальных датчиков (без помещения тепловоза в климатическую камеру). В ближайшее время на полигоне Октябрьской железной дороги начнется серия эксплуатационных испытаний, по итогам которых будет принято решение о поставках следующих новых тепловозов этой серии уже с установленной на них системой автоматического запуска двигателей.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
SBB Cargo купит до 840 вагонов у Tatravagónka
Швейцарский грузовой оператор SBB Cargo заказал у словацкого производителя Tatravagónka 200 платформ модели Rens и 70 вагонов-хопперов Fans-u с опционом еще на 300 платформ и 200 хопперов. Ожидается, что первые поставки начнутся в конце 2026 года.
Покупка новых вагонов необходима для обновления парка подвижного состава SBB Cargo. Платформы Rens предназначены для перевозки тяжеловесных грузов, стали, сыпучих материалов и строительных изделий. Их поставка запланирована на декабрь 2026 года. Хопперы Fans-u необходимы для перевозки таких материалов, как гравий, песок и вынутый грунт. Tatravagónka их поставит осенью 2027 года.
Новые вагоны смогут использовать автоматическую систему торможения и цифровые решения для упрощения их обслуживания и повышения его эффективности.
Главная цель покупки нового подвижного состава – унификация парка вагонов SBB Cargo. К 2040 году компания будет эксплуатировать только три вида грузовых вагонов, что улучшит возможности по их техническому обслуживанию, повысит эффективность их использования и обеспечит универсализацию подвижного состава перевозчика.
Фото: SBB Cargo
@tzdjournal
Швейцарский грузовой оператор SBB Cargo заказал у словацкого производителя Tatravagónka 200 платформ модели Rens и 70 вагонов-хопперов Fans-u с опционом еще на 300 платформ и 200 хопперов. Ожидается, что первые поставки начнутся в конце 2026 года.
Покупка новых вагонов необходима для обновления парка подвижного состава SBB Cargo. Платформы Rens предназначены для перевозки тяжеловесных грузов, стали, сыпучих материалов и строительных изделий. Их поставка запланирована на декабрь 2026 года. Хопперы Fans-u необходимы для перевозки таких материалов, как гравий, песок и вынутый грунт. Tatravagónka их поставит осенью 2027 года.
Новые вагоны смогут использовать автоматическую систему торможения и цифровые решения для упрощения их обслуживания и повышения его эффективности.
Главная цель покупки нового подвижного состава – унификация парка вагонов SBB Cargo. К 2040 году компания будет эксплуатировать только три вида грузовых вагонов, что улучшит возможности по их техническому обслуживанию, повысит эффективность их использования и обеспечит универсализацию подвижного состава перевозчика.
Фото: SBB Cargo
@tzdjournal
Минтранс в 2024 году закупил 230 трамваев
По линии Минтранса в 2024 году было закуплено 230 трамваев. Об этом сообщил заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.
Два основных производителя трамваев в России – ПК ТС и УКВЗ произвели за 2024 год 361 трамвай: 201 единицу выпустил ПК ТС, еще 160 трамваев произвел УКВЗ, который пополнил новыми вагонами парки городов Красноярск, Хабаровск, Томск, Липецк, Краснодар, Челябинск, Ярославль, Санкт-Петербург, Магнитогорск, Екатеринбург.
Фото: mperspektiva.ru
@tzdjournal
По линии Минтранса в 2024 году было закуплено 230 трамваев. Об этом сообщил заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.
«В 2024 году по линии Минтранса России в 70 регионов направлено более 7,7 тыс. единиц – порядка 7,3 тыс. автобусов, 145 троллейбусов, 230 трамваев», - сообщил Марат Хуснуллин.
Два основных производителя трамваев в России – ПК ТС и УКВЗ произвели за 2024 год 361 трамвай: 201 единицу выпустил ПК ТС, еще 160 трамваев произвел УКВЗ, который пополнил новыми вагонами парки городов Красноярск, Хабаровск, Томск, Липецк, Краснодар, Челябинск, Ярославль, Санкт-Петербург, Магнитогорск, Екатеринбург.
Фото: mperspektiva.ru
@tzdjournal
Диагностический комплекс для ВСМ обкатают на «Сапсане»
АО НПЦ ИНФОТРАНС в 2025 году проведет модернизацию автономной информационно-измерительной системы (ИИС), установленной на поезде «Сапсан». Работа выполняется в рамках подготовки к созданию комплекса средств диагностики нового поколения для будущей ВСМ Москва — Санкт‑Петербург. Об этом сообщило ООО «ВСМ-Сервис».
Совместный проект ОАО «РЖД», НПЦ ИНФОТРАНС и Siemens по созданию ИИС «ИНФОТРАНС-ВЕЛАРО Rus» был запущен в 2014 году. В 2015 году началась подконтрольная эксплуатация первого в мире высокоскоростного поезда, оснащенного автономной ИИС. Только спустя 10 лет к внедрению аналогичной системы для высокоскоростных поездов приступили в Японии.
Эксплуатация системы в течение почти 10 лет показала ее эффективность, позволила выявить точки роста и доработать алгоритмы и технологию в целом. Теперь в ходе модернизации на поезде установят обновленные системы для контроля геометрии рельсовой колеи и рельсов, контактной сети, ускорений на буксах, рамах тележек и на кузове вагона, для видеоконтроля верхнего строения пути.
На основе совместного анализа данных по геометрии рельсовой колеи и рельсов, а также данных ускорений планируется разработать программно-аппаратный комплекс, который позволял бы в дальнейшем по данным ускорений оценивать состояние путевой инфраструктуры и ее взаимодействие с подвижным составом.
Фото: Москва 24
@tzdjournal
АО НПЦ ИНФОТРАНС в 2025 году проведет модернизацию автономной информационно-измерительной системы (ИИС), установленной на поезде «Сапсан». Работа выполняется в рамках подготовки к созданию комплекса средств диагностики нового поколения для будущей ВСМ Москва — Санкт‑Петербург. Об этом сообщило ООО «ВСМ-Сервис».
Совместный проект ОАО «РЖД», НПЦ ИНФОТРАНС и Siemens по созданию ИИС «ИНФОТРАНС-ВЕЛАРО Rus» был запущен в 2014 году. В 2015 году началась подконтрольная эксплуатация первого в мире высокоскоростного поезда, оснащенного автономной ИИС. Только спустя 10 лет к внедрению аналогичной системы для высокоскоростных поездов приступили в Японии.
Эксплуатация системы в течение почти 10 лет показала ее эффективность, позволила выявить точки роста и доработать алгоритмы и технологию в целом. Теперь в ходе модернизации на поезде установят обновленные системы для контроля геометрии рельсовой колеи и рельсов, контактной сети, ускорений на буксах, рамах тележек и на кузове вагона, для видеоконтроля верхнего строения пути.
На основе совместного анализа данных по геометрии рельсовой колеи и рельсов, а также данных ускорений планируется разработать программно-аппаратный комплекс, который позволял бы в дальнейшем по данным ускорений оценивать состояние путевой инфраструктуры и ее взаимодействие с подвижным составом.
Фото: Москва 24
@tzdjournal
ОАЭ запустили тендер на строительство ВСМ из Абу-Даби в Дубай
Оператор ОАЭ Etihad Rail запустил тендер на проектирование и строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали, которая соединит Абу-Даби и Дубай. Срок подачи заявок на участие – до 7 мая. Для участия в тендере подрядчики могут создавать совместные предприятия.
Новая линия должна сократить время поездки из двух центров ОАЭ с 57 до 30 минут. Работы по изучению рельефа и состояния почвы вдоль предполагаемого маршрута уже начались. Её длина составит 150 км, она будет строиться в четыре этапа. Ввод в эксплуатацию запланирован на 2030 год.
Максимальная скорость на линии будет 350 км/ч, эксплуатационная – 320 км/ч. Проект также включает закупку подвижного состава, строительство двух депо и установку систем управления движением.
Строительство ВСМ Абу-Даби – Дубай является первым этапом создания сети ВСМ в ОАЭ. Планируется, что в дальнейшем будут построены новые линии между крупнейшими городами ОАЭ – Аль-Айном, Дубаем и Шарджей. Эти проекты будут реализовываться в рамках последующих этапов.
Кроме ВСМ, Etihad Rail реализует проект по строительству и вводу в эксплуатацию первого пассажирского сообщения между семью эмиратами и 11 городами в ОАЭ длиной в 900 км. Для этого в 2022 году ОАЭ подписал соглашение с CAF на сумму 1,2 млрд дирхамов ($326,7 млн) на проектирование, производство, поставку и техническое обслуживание пассажирских поездов, которые смогут ездить со скоростью 200 км/ч.
Фото: meed.com
@tzdjournal
Оператор ОАЭ Etihad Rail запустил тендер на проектирование и строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали, которая соединит Абу-Даби и Дубай. Срок подачи заявок на участие – до 7 мая. Для участия в тендере подрядчики могут создавать совместные предприятия.
Новая линия должна сократить время поездки из двух центров ОАЭ с 57 до 30 минут. Работы по изучению рельефа и состояния почвы вдоль предполагаемого маршрута уже начались. Её длина составит 150 км, она будет строиться в четыре этапа. Ввод в эксплуатацию запланирован на 2030 год.
Максимальная скорость на линии будет 350 км/ч, эксплуатационная – 320 км/ч. Проект также включает закупку подвижного состава, строительство двух депо и установку систем управления движением.
Строительство ВСМ Абу-Даби – Дубай является первым этапом создания сети ВСМ в ОАЭ. Планируется, что в дальнейшем будут построены новые линии между крупнейшими городами ОАЭ – Аль-Айном, Дубаем и Шарджей. Эти проекты будут реализовываться в рамках последующих этапов.
Кроме ВСМ, Etihad Rail реализует проект по строительству и вводу в эксплуатацию первого пассажирского сообщения между семью эмиратами и 11 городами в ОАЭ длиной в 900 км. Для этого в 2022 году ОАЭ подписал соглашение с CAF на сумму 1,2 млрд дирхамов ($326,7 млн) на проектирование, производство, поставку и техническое обслуживание пассажирских поездов, которые смогут ездить со скоростью 200 км/ч.
Фото: meed.com
@tzdjournal
Отмена дизеля на железных дорогах Калифорнии отменяется
Власти Калифорнии отозвали заявку на вступление в силу запрета на использование тягового подвижного состава старше 23 лет на сети Калифорнии после 2030 года. Заявленная причина - смена администрации в Белом доме.
Постановление, которым должен был быть установлен запрет на эксплуатацию устаревших локомотивов, включает ряд условий для современной техники. Так, выпущенные после 2030 года маневровые и магистральные пассажирские локомотивы, а после 2035 года и магистральные грузовые, должны при нахождении в Калифорнии работать в режиме нулевого уровня выбросов. При этом операторы, эксплуатирующие дизельные локомотивы моложе 23 лет, должны платить налог на выбросы пропорционально их уровню.
Калифорнийский совет по воздушным ресурсам CARB утвердил это постановление в 2023 году. Однако, чтобы оно вступило в силу, необходимо было получить разрешение Федерального агентства по охране окружающей среды EPA. По словам представителей CARB, главная причина отзыва – неопределенность в действиях новой администрации США по отношению к зеленым программам в Калифорнии.
Против этого постановления активно выступали отраслевые игроки и ассоциации, в том числе, Association of American Railroads (AAR) и American Shortline and Regional Railroad Association (ASLRRA). Они аргументировали свою позицию экономической нецелесообразностью и неготовностью железных дорог к таким радикальным изменениям в указанные сроки.
Фото: Shutterstock
@tzdjournal
Власти Калифорнии отозвали заявку на вступление в силу запрета на использование тягового подвижного состава старше 23 лет на сети Калифорнии после 2030 года. Заявленная причина - смена администрации в Белом доме.
Постановление, которым должен был быть установлен запрет на эксплуатацию устаревших локомотивов, включает ряд условий для современной техники. Так, выпущенные после 2030 года маневровые и магистральные пассажирские локомотивы, а после 2035 года и магистральные грузовые, должны при нахождении в Калифорнии работать в режиме нулевого уровня выбросов. При этом операторы, эксплуатирующие дизельные локомотивы моложе 23 лет, должны платить налог на выбросы пропорционально их уровню.
Калифорнийский совет по воздушным ресурсам CARB утвердил это постановление в 2023 году. Однако, чтобы оно вступило в силу, необходимо было получить разрешение Федерального агентства по охране окружающей среды EPA. По словам представителей CARB, главная причина отзыва – неопределенность в действиях новой администрации США по отношению к зеленым программам в Калифорнии.
Против этого постановления активно выступали отраслевые игроки и ассоциации, в том числе, Association of American Railroads (AAR) и American Shortline and Regional Railroad Association (ASLRRA). Они аргументировали свою позицию экономической нецелесообразностью и неготовностью железных дорог к таким радикальным изменениям в указанные сроки.
Фото: Shutterstock
@tzdjournal
РЖД и Кузбасс договорились о вывозе угля инновационными вагонами
Власти Кемеровской области и ОАО «РЖД» заключили соглашение о вывозе угля из региона на 2025 год. Оно предусматривает полный переход на использование для погрузки угля инновационного подвижного состава повышенной грузоподъёмности со второго квартала 2025 года. Об этом сообщили Телеграмма РЖД и пресс-служба Администрации Кемеровской области.
По соглашению, грузоотправители предъявят к перевозке, а РЖД обеспечат транспортировку на экспорт в восточном направлении 54,1 млн тонн угля, что соответствует параметрам соглашения, действовавшего в 2024 году.
На прошлой неделе на совещании в администрации региона РЖД согласились обеспечить вывоз угля из Кузбасса на восток на условиях перехода на вагоны с увеличенной нагрузкой на ось. На тот момент оставалось урегулировать технологические вопросы, которые публично не конкретизировались.
По данным ИПЕМ, объем регистрации новых полувагонов на тележках 25 тс на территории России составил в 2024 году 12,1 тыс. вагонов (+31,4% к в 2023 году), из них: 10,8 тыс. вагонов - полувагоны ОВК (+17,5% к 2023 году), 1,3 тыс. вагонов - полувагоны УВЗ (в 21,8 раза больше, чем в 2023 году).
Фото: railcommerce.com
@tzdjournal
Власти Кемеровской области и ОАО «РЖД» заключили соглашение о вывозе угля из региона на 2025 год. Оно предусматривает полный переход на использование для погрузки угля инновационного подвижного состава повышенной грузоподъёмности со второго квартала 2025 года. Об этом сообщили Телеграмма РЖД и пресс-служба Администрации Кемеровской области.
По соглашению, грузоотправители предъявят к перевозке, а РЖД обеспечат транспортировку на экспорт в восточном направлении 54,1 млн тонн угля, что соответствует параметрам соглашения, действовавшего в 2024 году.
На прошлой неделе на совещании в администрации региона РЖД согласились обеспечить вывоз угля из Кузбасса на восток на условиях перехода на вагоны с увеличенной нагрузкой на ось. На тот момент оставалось урегулировать технологические вопросы, которые публично не конкретизировались.
По данным ИПЕМ, объем регистрации новых полувагонов на тележках 25 тс на территории России составил в 2024 году 12,1 тыс. вагонов (+31,4% к в 2023 году), из них: 10,8 тыс. вагонов - полувагоны ОВК (+17,5% к 2023 году), 1,3 тыс. вагонов - полувагоны УВЗ (в 21,8 раза больше, чем в 2023 году).
Фото: railcommerce.com
@tzdjournal
Астраханский ТРЗ освоил средний ремонт ТЭМ18В
Астраханский ТРЗ освоил средний ремонт тепловозов ТЭМ18В. По результатам приемки межведомственной комиссией предприятию одобрен выпуск установочной партии в количестве 25 секций локомотива. Об этом сообщил телеграмм-канал АО «Желдорреммаш».
Для освоения среднего ремонта была разработана нормативно-техническая документация, на базе которой отремонтированы: экипажная часть, электрические машины, рама, кабина машиниста, силовые узлы и механизмы. Электромашинным дивизионом компании освоен ремонт генератора ГП321М. В планах — освоение капитального ремонта тепловоза.
Астраханский ТРЗ - единственный специализированный промышленный объект по обслуживанию маневровых тепловозов в Южном федеральном округе. Завод занимается средним и капитальным ремонтом маневровых локомотивов серии ТЭМ2, ТЭМ18 различных модификаций, выпуском запасных частей.
Фото: ttransport.ru
@tzdjournal
Астраханский ТРЗ освоил средний ремонт тепловозов ТЭМ18В. По результатам приемки межведомственной комиссией предприятию одобрен выпуск установочной партии в количестве 25 секций локомотива. Об этом сообщил телеграмм-канал АО «Желдорреммаш».
Для освоения среднего ремонта была разработана нормативно-техническая документация, на базе которой отремонтированы: экипажная часть, электрические машины, рама, кабина машиниста, силовые узлы и механизмы. Электромашинным дивизионом компании освоен ремонт генератора ГП321М. В планах — освоение капитального ремонта тепловоза.
Астраханский ТРЗ - единственный специализированный промышленный объект по обслуживанию маневровых тепловозов в Южном федеральном округе. Завод занимается средним и капитальным ремонтом маневровых локомотивов серии ТЭМ2, ТЭМ18 различных модификаций, выпуском запасных частей.
Фото: ttransport.ru
@tzdjournal
РЖД и Желдорреммаш заключили 10-летний контракт на ремонт локомотивов
ОАО «РЖД» и АО «Желдорреммаш» подписали долгосрочный договор на обслуживание тягового подвижного состава на период с 2025 по 2034 годы.
Договор гарантирует РЖД своевременное получение исправного тягового подвижного состава, а Желдорреммашу — прогнозируемый объем работ и производственную загрузку заводов компании на десятилетний срок.
В октябре прошлого года Дмитрий Пегов сообщил, что Минэкономразвития РФ и Минтранс РФ поддерживают инициативу РЖД о заключении контрактов на поставку локомотивов сроком на 10 лет. Ранее необходимость заключения долгосрочных контрактов для обеспечения стабильной работы железнодорожного машиностроения неоднократно отмечали как производители, так и представители РЖД.
В ноябре Владимир Путин поручил правительству РФ совместно с РЖД до 15 февраля 2025 года представить предложения по заключению долгосрочных контрактов на поставку железнодорожного транспорта.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
ОАО «РЖД» и АО «Желдорреммаш» подписали долгосрочный договор на обслуживание тягового подвижного состава на период с 2025 по 2034 годы.
Договор гарантирует РЖД своевременное получение исправного тягового подвижного состава, а Желдорреммашу — прогнозируемый объем работ и производственную загрузку заводов компании на десятилетний срок.
«Потребность РЖД в проведении среднего и капитального ремонта локомотивов составляет около 4000 секций в год. Такой объем работ должен сопровождаться развитием соответствующих мощностей и компетенций у наших партнеров, осуществляющих сервисное обслуживание подвижного состава», — отметил один из подписантов, замглавы РЖД Дмитрий Пегов.
В октябре прошлого года Дмитрий Пегов сообщил, что Минэкономразвития РФ и Минтранс РФ поддерживают инициативу РЖД о заключении контрактов на поставку локомотивов сроком на 10 лет. Ранее необходимость заключения долгосрочных контрактов для обеспечения стабильной работы железнодорожного машиностроения неоднократно отмечали как производители, так и представители РЖД.
В ноябре Владимир Путин поручил правительству РФ совместно с РЖД до 15 февраля 2025 года представить предложения по заключению долгосрочных контрактов на поставку железнодорожного транспорта.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Пассажирские вагоны для Якутии изготовят в Минске
АО «Железные дороги Якутии» (ЖДЯ) заключило контракт с Минским вагоноремонтным заводом пятилетний контракт на приобретение 15 пассажирских вагонов. Об этом журналистам сообщил генеральный директор компании Василий Шимохин во время пресс-конференции.
По его словам, все мощности Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ), единственного в России предприятия по выпуску пассажирских вагонов, уже законтрактованы на несколько лет вперед, поэтому получить больше новых вагонов от ТВЗ в ближайшие годы не представляется возможным.
В 2024 году ЖДЯ перевезли 423 тыс. человек, что на 9% больше, чем в 2023 году, а в 2025 году прирост составит только 3%. Необходимость наращивать объемы перевозок, по мнению Шимохина, упирается в дефицит пассажирских вагонов.
В 2023 году Якутия закупила 13 пассажирских вагонов и капитально отремонтировала три вагона. В октябре прошлого года стало известно, что Трансмашхолдинг изготовит по заказу ЖДЯ вагон для маломобильных пассажиров и один плацкартный вагон.
Фото: sakhaday.ru
@tzdjournal
АО «Железные дороги Якутии» (ЖДЯ) заключило контракт с Минским вагоноремонтным заводом пятилетний контракт на приобретение 15 пассажирских вагонов. Об этом журналистам сообщил генеральный директор компании Василий Шимохин во время пресс-конференции.
«Мы заключили соглашение с Минским заводом о том, что в ближайшие пять лет они нам сделают порядка 15 вагонов. Кроме этого, каждый год по три вагона нам обещает делать Тверь. Также ищем варианты взять вагоны в аренду, чтобы увеличить пассажирские перевозки. <...> Причина в технических вопросах – просто отсутствие вагонов», - сообщил Василий Шимохин.
По его словам, все мощности Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ), единственного в России предприятия по выпуску пассажирских вагонов, уже законтрактованы на несколько лет вперед, поэтому получить больше новых вагонов от ТВЗ в ближайшие годы не представляется возможным.
«Единственный завод в РФ, который производит вагоны, это завод в Твери. На него лимит, в год мы получаем три вагона, это практически ни о чем. Взять в аренду практически невозможно», – сказал Шимохин.
В 2024 году ЖДЯ перевезли 423 тыс. человек, что на 9% больше, чем в 2023 году, а в 2025 году прирост составит только 3%. Необходимость наращивать объемы перевозок, по мнению Шимохина, упирается в дефицит пассажирских вагонов.
«До этого шел более устойчивый рост, и 15%, и 20%, теперь снизили до 3%. Это связано не с потребностями в грузоперевозках, это связано с количеством вагонов, которые мы имеем для перевозки пассажиров», – сказал Шимохин.
В 2023 году Якутия закупила 13 пассажирских вагонов и капитально отремонтировала три вагона. В октябре прошлого года стало известно, что Трансмашхолдинг изготовит по заказу ЖДЯ вагон для маломобильных пассажиров и один плацкартный вагон.
Фото: sakhaday.ru
@tzdjournal
Вагоны Stadler в Венгрии будут сваривать трением
В ходе презентации первого алюминиевого двухэтажного вагона, произведенного на заводе Stadler в венгерском Сольноке, генеральный директор Stadler Петер Шпулер анонсировал внедрение на предприятии технологии сварки трением с перемешиванием (СТП) до конца этого года.
Впервые запатентованная в СССР в 1967 году и коммерциализированная в Великобритании в 1991 году технология СТП используется в основном для сварки алюминия. Ключевое ее преимущество в возможности соединять разные несвариваемые металлы и даже полимеры незаметным особо прочным швом. Энергопотребление при СТП до нескольких раз меньше, чем при дуговой сварке. Преимущества технологии должны сократить объемы используемых на производстве энергии и сырья, уменьшить количество отходов.
Завод Stadler Szolnok был запущен в 2009 году. С тех пор предприятие стало крупнейшим производством кузовов Stadler. В Сольноке изготовлены кузова для поездов, работающих в 14 странах мира. Всего Stadler инвестировал в предприятие порядка €200 млн.
Фото: hipa.hu
@tzdjournal
В ходе презентации первого алюминиевого двухэтажного вагона, произведенного на заводе Stadler в венгерском Сольноке, генеральный директор Stadler Петер Шпулер анонсировал внедрение на предприятии технологии сварки трением с перемешиванием (СТП) до конца этого года.
Впервые запатентованная в СССР в 1967 году и коммерциализированная в Великобритании в 1991 году технология СТП используется в основном для сварки алюминия. Ключевое ее преимущество в возможности соединять разные несвариваемые металлы и даже полимеры незаметным особо прочным швом. Энергопотребление при СТП до нескольких раз меньше, чем при дуговой сварке. Преимущества технологии должны сократить объемы используемых на производстве энергии и сырья, уменьшить количество отходов.
Завод Stadler Szolnok был запущен в 2009 году. С тех пор предприятие стало крупнейшим производством кузовов Stadler. В Сольноке изготовлены кузова для поездов, работающих в 14 странах мира. Всего Stadler инвестировал в предприятие порядка €200 млн.
Фото: hipa.hu
@tzdjournal