Началось строительство комплекса по производству высокоскоростных поездов
Администрация Верхней Пышмы выдала разрешения генеральному подрядчику «Синаре-Девелопмент» на строительство двух новых объектов комплекса по производству высокоскоростных поездов на площадке завода ООО «Уральские локомотивы». Их планируется построить до конца 2026 года.
Первый объект – корпус формирования и проведения пусконаладочных работ электропоездов площадью 17 тыс. кв. метров, второй – административно-бытовой корпус на семь тыс. кв. метров.
Также проектом предусмотрено строительство цеха компонентов кузова, испытательного центра тягового оборудования и здания конструкторского бюро. Общая площадь новых объектов составит более 60 тыс. кв. метров. Предусмотрено и техническое переоборудование главного производственного корпуса и центрального материального склада, строительство и переустройство объектов инженерной и транспортной инфраструктуры.
В апреле 2024 года ОАО «РЖД» и производитель поездов АО «Уральские локомотивы» заключили договор на разработку, изготовление и поставку двух головных образцов высокоскоростных электропоездов. Они должны быть запущены на маршрут из Москвы в Санкт-Петербург в 2028 году. В конце августа был подписан договор на поставку 41 электропоезда для ВСМ между производителем «Уральские локомотивы», лизинговой компанией АО «ГТЛК» и компанией-концессионером ООО «ВСМ Две Столицы». В начале декабря глава Росжелдора Александр Сахаров сообщил, что планируется создать 122 восьмивагонных высокоскоростных поезда.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
Администрация Верхней Пышмы выдала разрешения генеральному подрядчику «Синаре-Девелопмент» на строительство двух новых объектов комплекса по производству высокоскоростных поездов на площадке завода ООО «Уральские локомотивы». Их планируется построить до конца 2026 года.
Первый объект – корпус формирования и проведения пусконаладочных работ электропоездов площадью 17 тыс. кв. метров, второй – административно-бытовой корпус на семь тыс. кв. метров.
Также проектом предусмотрено строительство цеха компонентов кузова, испытательного центра тягового оборудования и здания конструкторского бюро. Общая площадь новых объектов составит более 60 тыс. кв. метров. Предусмотрено и техническое переоборудование главного производственного корпуса и центрального материального склада, строительство и переустройство объектов инженерной и транспортной инфраструктуры.
В апреле 2024 года ОАО «РЖД» и производитель поездов АО «Уральские локомотивы» заключили договор на разработку, изготовление и поставку двух головных образцов высокоскоростных электропоездов. Они должны быть запущены на маршрут из Москвы в Санкт-Петербург в 2028 году. В конце августа был подписан договор на поставку 41 электропоезда для ВСМ между производителем «Уральские локомотивы», лизинговой компанией АО «ГТЛК» и компанией-концессионером ООО «ВСМ Две Столицы». В начале декабря глава Росжелдора Александр Сахаров сообщил, что планируется создать 122 восьмивагонных высокоскоростных поезда.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
Первый в мире поезд из углеродного волокна запустили в Китае
В китайском городе Циндао, провинция Шаньдун, CRRC Qingdao Sifang совместно с городским метрополитеном запустили в эксплуатацию первый в мире поезд, вагоны которого сделаны из углеродного волокна. Об этом сообщило китайское издание Жэньминь жибао.
Поезд Cetrovo 1.0 оснащен кузовом и рамой из композитного материала из углеродного волокна, что позволило снизить вес кузова и рамы тележки на 25% и 50% соответственно. Это снизило общий вес транспортного средства на 11% по сравнению с обычными поездами. По словам главного конструктора поезда Лю Цзиньчжу, потребление энергии при эксплуатации нового поезда может быть снижено на 7%, что приведет к сокращению выбросов углекислого газа на 130 тонн в год.
Использование материалов из углеродного волокна также укрепило кузов поезда, повысило его ударопрочность и долговечность конструкции. Подвижной состав обладает улучшенным демпфированием вибраций и звукоизоляцией, что обеспечивает более плавный ход. Его максимальная скорость – 140 км/ч.
Для поезда из углеродного волокна была разработана цифровая интеллектуальная платформа технического обслуживания SmartCare на основе цифрового двойника. Эта платформа обеспечивает интеллектуальное обнаружение неисправностей, мониторинг работоспособности в режиме реального времени и оптимизацию технического обслуживания, тем самым снижая общие затраты на ремонт.
Заводские испытания поезда Cetrovo 1.0 были завершены летом прошлого года. Тогда же стало известно, что он будет введен в эксплуатацию до конца 2024 года.
Фото: Синьхуа
@tzdjournal
В китайском городе Циндао, провинция Шаньдун, CRRC Qingdao Sifang совместно с городским метрополитеном запустили в эксплуатацию первый в мире поезд, вагоны которого сделаны из углеродного волокна. Об этом сообщило китайское издание Жэньминь жибао.
Поезд Cetrovo 1.0 оснащен кузовом и рамой из композитного материала из углеродного волокна, что позволило снизить вес кузова и рамы тележки на 25% и 50% соответственно. Это снизило общий вес транспортного средства на 11% по сравнению с обычными поездами. По словам главного конструктора поезда Лю Цзиньчжу, потребление энергии при эксплуатации нового поезда может быть снижено на 7%, что приведет к сокращению выбросов углекислого газа на 130 тонн в год.
Использование материалов из углеродного волокна также укрепило кузов поезда, повысило его ударопрочность и долговечность конструкции. Подвижной состав обладает улучшенным демпфированием вибраций и звукоизоляцией, что обеспечивает более плавный ход. Его максимальная скорость – 140 км/ч.
Для поезда из углеродного волокна была разработана цифровая интеллектуальная платформа технического обслуживания SmartCare на основе цифрового двойника. Эта платформа обеспечивает интеллектуальное обнаружение неисправностей, мониторинг работоспособности в режиме реального времени и оптимизацию технического обслуживания, тем самым снижая общие затраты на ремонт.
Заводские испытания поезда Cetrovo 1.0 были завершены летом прошлого года. Тогда же стало известно, что он будет введен в эксплуатацию до конца 2024 года.
Фото: Синьхуа
@tzdjournal
Virgin Group планирует закупку высокоскоростных поездов
Британский конгломерат Virgin Group Ричарда Брэнсона готовит заказ на 12 высокоскоростных поездов за 500 млн фунтов стерлингов ($610 млн) для их эксплуатации на части сети Eurostar HS1, соединяющей Лондон с континентальной Европой.
Virgin планирует подписать контракт на покупку поездов в первом квартале этого года. По словам руководителя проекта Фила Уиттингема, группа может заключить контракт с Alstom, Siemens, Hitachi или Talgo. Virgin планирует начать эксплуатацию поездов в 2029 году, при этом всего для запуска проекта потребуется около 1 млрд фунтов ($1,22 млрд).
Главная цель проекта – впервые составить конкуренцию монополисту пассажирских перевозок между Великобританией и континентальной Европой Eurostar.
Сейчас на сети на сети HS1 Eurostar эксплуатирует 45 высокоскоростных поездов – 28 Eurostar e300, построенных в 1990-е годы, и 17 Eurostar e320, построенных в 2010-е годы.
Кроме Virgin, запустить свой подвижной состав на линии планирует также стартап Evolyn, который еще в 2023 году согласовал закупку 12 высокоскоростных поездов у Alstom. Первые поезда планировалось ввести в эксплуатацию в 2025 г., а коммерческую эксплуатацию в полном объеме запустить в 2026 г. Однако Alstom не смог гарантировать сроки поставок, и контракт подписан не был.
Eurostar, которой принадлежит единственное способное обслуживать подвижной состав на линии депо Temple Mills, не торопится пускать потенциальных конкурентов на свою территорию. Компания уже отклонила заявки Virgin и Evolyn на использование Temple Mills, утверждая, что депо и так работает на пределе своих возможностей по обслуживанию собственных поездов.
Решать этот вопрос будет Управление железных и автомобильных дорог (ORR), которое определит, имеет ли инфраструктура необходимые мощности для наращивания перевозок по этому маршруту и обслуживания дополнительного подвижного состава. В случае положительного решения ORR новому оператору будет выдано разрешение, которое позволит приступить к реализации проекта.
В Eurostar не сомневаются в положительном решении регулятора в отношении еще одного оператора, но на двоих соглашаться не готовы. Поэтому Virgin торопится закупить поезда, чтобы опередить Evolyn.
Фото: IRJ
@tzdjournal
Британский конгломерат Virgin Group Ричарда Брэнсона готовит заказ на 12 высокоскоростных поездов за 500 млн фунтов стерлингов ($610 млн) для их эксплуатации на части сети Eurostar HS1, соединяющей Лондон с континентальной Европой.
Virgin планирует подписать контракт на покупку поездов в первом квартале этого года. По словам руководителя проекта Фила Уиттингема, группа может заключить контракт с Alstom, Siemens, Hitachi или Talgo. Virgin планирует начать эксплуатацию поездов в 2029 году, при этом всего для запуска проекта потребуется около 1 млрд фунтов ($1,22 млрд).
Главная цель проекта – впервые составить конкуренцию монополисту пассажирских перевозок между Великобританией и континентальной Европой Eurostar.
Сейчас на сети на сети HS1 Eurostar эксплуатирует 45 высокоскоростных поездов – 28 Eurostar e300, построенных в 1990-е годы, и 17 Eurostar e320, построенных в 2010-е годы.
Кроме Virgin, запустить свой подвижной состав на линии планирует также стартап Evolyn, который еще в 2023 году согласовал закупку 12 высокоскоростных поездов у Alstom. Первые поезда планировалось ввести в эксплуатацию в 2025 г., а коммерческую эксплуатацию в полном объеме запустить в 2026 г. Однако Alstom не смог гарантировать сроки поставок, и контракт подписан не был.
Eurostar, которой принадлежит единственное способное обслуживать подвижной состав на линии депо Temple Mills, не торопится пускать потенциальных конкурентов на свою территорию. Компания уже отклонила заявки Virgin и Evolyn на использование Temple Mills, утверждая, что депо и так работает на пределе своих возможностей по обслуживанию собственных поездов.
Решать этот вопрос будет Управление железных и автомобильных дорог (ORR), которое определит, имеет ли инфраструктура необходимые мощности для наращивания перевозок по этому маршруту и обслуживания дополнительного подвижного состава. В случае положительного решения ORR новому оператору будет выдано разрешение, которое позволит приступить к реализации проекта.
В Eurostar не сомневаются в положительном решении регулятора в отношении еще одного оператора, но на двоих соглашаться не готовы. Поэтому Virgin торопится закупить поезда, чтобы опередить Evolyn.
Фото: IRJ
@tzdjournal
В Челябинске начали эксплуатироваться «умные» трамваи
В Челябинске запущены в эксплуатацию трамваи 71-628 с системой «Умный трамвай». Вагоны были выпущены Усть-Катавским вагоностроительным заводом (УКВЗ). Ранее, о появлении «умных» трамваев в городе сообщал заместитель министра транспорта Челябинской области Александр Егоров.
Помимо базового набора опций — валидаторы, датчики пассажиропотока, кнопки адресного открытия дверей, USB-розетки, кондиционеры, видеонаблюдение — новый подвижной состав оборудован системой «Умный трамвай», в которую входит мониторинг состояния водителя и препятствий на путях.
В этом году будут также поставлены первые пять трамваев для строящегося в Челябинске метротрама. В сентябре прошлого года министр дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Алексей Нечаев сообщил, что строительство первой линии метротрама планируется закончить в 2026 году. Всего будет построено три ветки. На них будут работать 32 двух- и трехсекционных трамвая производства УКВЗ.
Фото: kursdela.biz
@tzdjournal
В Челябинске запущены в эксплуатацию трамваи 71-628 с системой «Умный трамвай». Вагоны были выпущены Усть-Катавским вагоностроительным заводом (УКВЗ). Ранее, о появлении «умных» трамваев в городе сообщал заместитель министра транспорта Челябинской области Александр Егоров.
Помимо базового набора опций — валидаторы, датчики пассажиропотока, кнопки адресного открытия дверей, USB-розетки, кондиционеры, видеонаблюдение — новый подвижной состав оборудован системой «Умный трамвай», в которую входит мониторинг состояния водителя и препятствий на путях.
«Новые трехсекционные трамваи решают главную проблему городов — транспортную перегруженность. С началом транспортной реформы благодаря возможностям вагонов УКВЗ мы уже начали возрождать трамвайные сцепки», — сообщил Александр Егоров.
В этом году будут также поставлены первые пять трамваев для строящегося в Челябинске метротрама. В сентябре прошлого года министр дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Алексей Нечаев сообщил, что строительство первой линии метротрама планируется закончить в 2026 году. Всего будет построено три ветки. На них будут работать 32 двух- и трехсекционных трамвая производства УКВЗ.
Фото: kursdela.biz
@tzdjournal
Эфиопия ищет партнера для достройки железной дороги
Корпорация Ethiopian Railways Corporation (ERC) объявила тендер на возобновление строительства 392-километровой линии стандартной колеи от Аваша до Комболчи и Хара-Гебеи на севере страны.
В рамках тендера международные участники торгов смогут выразить заинтересованность в заключении консультационного контракта для проведения оценки потерь и стоимости возобновления строительства железной дороги, которое было прекращено в 2020 году. Крайний срок подачи заявок – 14 января.
Линия Аваш - Комболча - Хара Гебея соединит восточную и северную экономические зоны Эфиопии. Она также будет соединена с еще двумя ж/д линиями: Мэкэле-Хара-Гебеи-Таджуры и линией Аддис-Абеба-Джибути.
Строительство линии было начато в 2015 году. ERC заключила контракт под ключ с турецким подрядчиком Yapi Merkezi. Был также согласован пакет финансирования стройки на $1,7 млрд, который был предоставлен турецким Exim Bank, швейцарским Credit Suisse и европейскими экспортно-кредитными агентствами.
Однако работы были остановлены в ноябре 2020 года после того, как на севере Эфиопии начались боевые действия. Это вынудило Yapi Merkezi отказаться от дальнейшей реализации проекта из-за проблем с безопасностью и издержек от потери оборудования, поскольку бои шли рядом с ж/д линией. Yapi Merkezi потребовала от правительства Эфиопии компенсацию в размере $500 млн. В свою очередь ERC требует $1,6 млрд в качестве компенсации за отказ подрядчика от проекта. Дело рассматривается в Лондонском международном арбитражном суде, решение которого ожидается в ближайшие недели.
Фото: ERC
@tzdjournal
Корпорация Ethiopian Railways Corporation (ERC) объявила тендер на возобновление строительства 392-километровой линии стандартной колеи от Аваша до Комболчи и Хара-Гебеи на севере страны.
В рамках тендера международные участники торгов смогут выразить заинтересованность в заключении консультационного контракта для проведения оценки потерь и стоимости возобновления строительства железной дороги, которое было прекращено в 2020 году. Крайний срок подачи заявок – 14 января.
Линия Аваш - Комболча - Хара Гебея соединит восточную и северную экономические зоны Эфиопии. Она также будет соединена с еще двумя ж/д линиями: Мэкэле-Хара-Гебеи-Таджуры и линией Аддис-Абеба-Джибути.
Строительство линии было начато в 2015 году. ERC заключила контракт под ключ с турецким подрядчиком Yapi Merkezi. Был также согласован пакет финансирования стройки на $1,7 млрд, который был предоставлен турецким Exim Bank, швейцарским Credit Suisse и европейскими экспортно-кредитными агентствами.
Однако работы были остановлены в ноябре 2020 года после того, как на севере Эфиопии начались боевые действия. Это вынудило Yapi Merkezi отказаться от дальнейшей реализации проекта из-за проблем с безопасностью и издержек от потери оборудования, поскольку бои шли рядом с ж/д линией. Yapi Merkezi потребовала от правительства Эфиопии компенсацию в размере $500 млн. В свою очередь ERC требует $1,6 млрд в качестве компенсации за отказ подрядчика от проекта. Дело рассматривается в Лондонском международном арбитражном суде, решение которого ожидается в ближайшие недели.
Фото: ERC
@tzdjournal
Китай профинансирует строительство магистральной инфраструктуры Нигерии
Банк развития Китая (CDB) предоставит кредит в размере $255 млн для строительства магистральной линии Кадуна - Кано в Нигерии протяженностью 203 км, которое реализует китайская компания China Civil Engineering Construction (CCECC).
Общая стоимость проекта – $1,2 млрд. В основном он финансируется за счет средств правительства Нигерии, которое выделило $917 млн. Первоначально линию планировалось открыть в июне 2023 года, однако сроки были перенесены на 2025 год.
Новая линия длиной 1343 км должна соединить северо-западные штаты страны с новыми станциями в Ригачукуне, Зария и Кано. Поезда на ней смогут ездить со скоростью от 150 до 250 км/ч в зависимости от участка. Она также будет соединена с линиями Лагос - Ибадан и Кано – Маради. Запуск новой дороги призван разгрузить портовый комплекс Лагоса.
Фото: punchng.com
@tzdjournal
Банк развития Китая (CDB) предоставит кредит в размере $255 млн для строительства магистральной линии Кадуна - Кано в Нигерии протяженностью 203 км, которое реализует китайская компания China Civil Engineering Construction (CCECC).
Общая стоимость проекта – $1,2 млрд. В основном он финансируется за счет средств правительства Нигерии, которое выделило $917 млн. Первоначально линию планировалось открыть в июне 2023 года, однако сроки были перенесены на 2025 год.
Новая линия длиной 1343 км должна соединить северо-западные штаты страны с новыми станциями в Ригачукуне, Зария и Кано. Поезда на ней смогут ездить со скоростью от 150 до 250 км/ч в зависимости от участка. Она также будет соединена с линиями Лагос - Ибадан и Кано – Маради. Запуск новой дороги призван разгрузить портовый комплекс Лагоса.
Фото: punchng.com
@tzdjournal
ЕИБ профинансирует покупку восьми трамваев для Одессы
Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) выделит кредит в размере €10,6 млн для финансирования покупки восьми новых трамваев для Одессы. В 2023-2024 годы в город уже были поставлены 13 трамваев К1Т306 производства Татра-Юг. В планах ЕИБ также профинансировать покупку новых единиц для Днепра и Каменского.
В августе 2021 года Украинская «Татра-Юг» поставила в Киев свой первый низкопольный трамвай К1Т306, который проходил испытания в Днепре. Контракт со столицей Украины предполагал поставку 20 трехсекционных машин. Кроме Украины, предприятие поставляло трамваи также в Египет.
Фото: Татра-Юг
@tzdjournal
Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) выделит кредит в размере €10,6 млн для финансирования покупки восьми новых трамваев для Одессы. В 2023-2024 годы в город уже были поставлены 13 трамваев К1Т306 производства Татра-Юг. В планах ЕИБ также профинансировать покупку новых единиц для Днепра и Каменского.
В августе 2021 года Украинская «Татра-Юг» поставила в Киев свой первый низкопольный трамвай К1Т306, который проходил испытания в Днепре. Контракт со столицей Украины предполагал поставку 20 трехсекционных машин. Кроме Украины, предприятие поставляло трамваи также в Египет.
Фото: Татра-Юг
@tzdjournal
Внедрение микропроцессорной централизации ускорилось
В 2024 году системой микропроцессорной централизации стрелок и светофоров МПЦ-ЭЛ от ОАО «ЭЛТЕЗА» были оснащены 77 железнодорожных станций сети ОАО «РЖД» - почти на четверть больше, чем год назад, в нее включены около 1300 объектов стрелочного управления.
В рамках реализации программы модернизации и повышения пропускной способности Восточного полигона в 2024 году МПЦ-ЭЛ была внедрена на 62 станциях. Дальневосточная железная дорога стала абсолютным лидером по количеству пусков – 102 станции и более 950 объектов стрелочного управления находятся под управлением системы МПЦ-ЭЛ.
«ЭЛТЕЗА» продолжает развивать также интегрированные системы управления движением поездов на перегонах. За прошлый год было оснащено 35,4 км железнодорожного пути локомотивной сигнализацией АЛСО-ЭЛ и АЛСО-ЭЛ-П и 69 км автоблокировкой АБТЦ-ЭЛ. Эти системы автоматизируют контроль и управление движением поездов на однопутных и многопутных перегонах, обеспечивая высокий уровень интеграции с другими автоматизированными системами и устройствами ЖАТ, а также автоматизацию функций диагностики.
Фото: ЭЛТЕЗА
@tzdjournal
В 2024 году системой микропроцессорной централизации стрелок и светофоров МПЦ-ЭЛ от ОАО «ЭЛТЕЗА» были оснащены 77 железнодорожных станций сети ОАО «РЖД» - почти на четверть больше, чем год назад, в нее включены около 1300 объектов стрелочного управления.
В рамках реализации программы модернизации и повышения пропускной способности Восточного полигона в 2024 году МПЦ-ЭЛ была внедрена на 62 станциях. Дальневосточная железная дорога стала абсолютным лидером по количеству пусков – 102 станции и более 950 объектов стрелочного управления находятся под управлением системы МПЦ-ЭЛ.
«ЭЛТЕЗА» продолжает развивать также интегрированные системы управления движением поездов на перегонах. За прошлый год было оснащено 35,4 км железнодорожного пути локомотивной сигнализацией АЛСО-ЭЛ и АЛСО-ЭЛ-П и 69 км автоблокировкой АБТЦ-ЭЛ. Эти системы автоматизируют контроль и управление движением поездов на однопутных и многопутных перегонах, обеспечивая высокий уровень интеграции с другими автоматизированными системами и устройствами ЖАТ, а также автоматизацию функций диагностики.
Фото: ЭЛТЕЗА
@tzdjournal
В Рязани запустили производство комплектующих для вагонов метро и электропоездов
Рязанский ООО «Завод точного литья» запустил новый цех механической обработки литейной продукции – комплектующих для вагонов метро, электропоездов, магистральных и маневровых тепловозов. Заказчиками выступают предприятия Трансмашхолдинга (ТМХ). Об этом сообщила пресс-служба Фонда развития промышленности (ФРП).
Предприятие начало производство корпусов редуктора колесной пары, крышек цилиндра двигателя, корпусов тележек и других комплектующих. Продукция устанавливается в вагонах метро «Москва-2020», «Москва-2024» и «Балтиец», на электропоезда «Иволга 3.0» и «Иволга 4.0», а также современные тепловозы и электровозы, среди которых «Витязь», «Ермак», «Пересвет».
Инвестиции в приобретение высокотехнологичного оборудования превысили 520 млн рублей. Из них 362 млн рублей предоставил федеральный ФРП в виде льготного займа по программе «Комплектующие изделия». Общий объем производства нового цеха составляет 23 тыс. деталей в год. Уровень локализации продукции составляет 100%, при их изготовлении используются только отечественные сырье и материалы.
Ранее компания уже реализовала два инвестиционных проекта с использованием займов Фонда развития промышленности. В 2019 году завод запустил новый литейный цех и наладил выпуск отливок для предприятий железнодорожного машиностроения весом от 100 до 2500 кг. В 2021 году на предприятии заработала новая линия по выпуску литых изделии весом до 100 кг. Общая мощность производства выросла в 1,7 раза – до 19 тыс. тонн в год. Инвестиции составили 887 млн рублей, из которых 630 млн рублей предоставил ФРП в виде двух льготных займов. Оба займа компания уже вернула.
Фото: rzn.info
@tzdjournal
Рязанский ООО «Завод точного литья» запустил новый цех механической обработки литейной продукции – комплектующих для вагонов метро, электропоездов, магистральных и маневровых тепловозов. Заказчиками выступают предприятия Трансмашхолдинга (ТМХ). Об этом сообщила пресс-служба Фонда развития промышленности (ФРП).
Предприятие начало производство корпусов редуктора колесной пары, крышек цилиндра двигателя, корпусов тележек и других комплектующих. Продукция устанавливается в вагонах метро «Москва-2020», «Москва-2024» и «Балтиец», на электропоезда «Иволга 3.0» и «Иволга 4.0», а также современные тепловозы и электровозы, среди которых «Витязь», «Ермак», «Пересвет».
Инвестиции в приобретение высокотехнологичного оборудования превысили 520 млн рублей. Из них 362 млн рублей предоставил федеральный ФРП в виде льготного займа по программе «Комплектующие изделия». Общий объем производства нового цеха составляет 23 тыс. деталей в год. Уровень локализации продукции составляет 100%, при их изготовлении используются только отечественные сырье и материалы.
«Мировая политическая и экономическая обстановка поспособствовала созданию «волны» профильных заказов – комплектующих из стального и чугунного литья, прошедших необходимую механическую обработку и полностью готовых к применению в процессе сборки продукции железнодорожного и сельскохозяйственного машиностроения. Проведенное с использованием средств льготного займа Фонда развития промышленности расширение парка обрабатывающих центров позволило нам увеличить долю продукции с механической обработкой на 25%», – сообщил генеральный директор Завода точного литья Олег Регуш.
Ранее компания уже реализовала два инвестиционных проекта с использованием займов Фонда развития промышленности. В 2019 году завод запустил новый литейный цех и наладил выпуск отливок для предприятий железнодорожного машиностроения весом от 100 до 2500 кг. В 2021 году на предприятии заработала новая линия по выпуску литых изделии весом до 100 кг. Общая мощность производства выросла в 1,7 раза – до 19 тыс. тонн в год. Инвестиции составили 887 млн рублей, из которых 630 млн рублей предоставил ФРП в виде двух льготных займов. Оба займа компания уже вернула.
Фото: rzn.info
@tzdjournal
Восьмиосные полувагоны «БАМ» и «Урал» прошли приемочную комиссию
Инновационные восьмиосные полувагоны моделей 12-5991 «Урал» и 12-5992 «БАМ» прошли приемочную комиссию по оценке результатов испытаний опытных образцов. Об этом сообщила пресс-служба Федеральной грузовой компании (ФГК).
Созданные на УВЗ по заказу ФГК полувагоны «Урал» и «БАМ» представляют собой двухсекционный полужёсткий сцеп и предназначены для эксплуатации, в первую очередь, на Восточном полигоне.
Полувагон «Урал»: объём кузова – 176 м³, грузоподъёмность – 150 тонн
Полувагон «БАМ»: объём кузова – 166 м³, грузоподъёмность – 151 тонна
Назначенный срок службы новых полувагонов - 32 года. Их отличает сокращённая длина каждой секции, более высокие борта, а также применение полужёсткого сцепа и использование унифицированных деталей. Все это должно позволить увеличить количество используемых вагонов при той же длине поезда, а также снизить расходы на техобслуживание и проведение ремонта.
Реализация НИОКР по разработке и постановке на производство полувагонов нового поколения началась в августе 2023 года по поручению ОАО «РЖД». Разработчиком выступило ООО «УКБВ», опытные образцы изготовлены АО «НПК «Уралвагонзавод». В начале марта прошлого года на УВЗ состоялась церемония подписания соглашения между АО «Концерн «Уралвагонзавод» и АО «ФГК» о сотрудничестве. УВЗ поставит по 10 тысяч единиц каждой модели новых восьмиосных полувагонов «УРАЛ» и «БАМ» для АО «ФГК».
Фото: ФГК
@tzdjournal
Инновационные восьмиосные полувагоны моделей 12-5991 «Урал» и 12-5992 «БАМ» прошли приемочную комиссию по оценке результатов испытаний опытных образцов. Об этом сообщила пресс-служба Федеральной грузовой компании (ФГК).
Созданные на УВЗ по заказу ФГК полувагоны «Урал» и «БАМ» представляют собой двухсекционный полужёсткий сцеп и предназначены для эксплуатации, в первую очередь, на Восточном полигоне.
Полувагон «Урал»: объём кузова – 176 м³, грузоподъёмность – 150 тонн
Полувагон «БАМ»: объём кузова – 166 м³, грузоподъёмность – 151 тонна
Назначенный срок службы новых полувагонов - 32 года. Их отличает сокращённая длина каждой секции, более высокие борта, а также применение полужёсткого сцепа и использование унифицированных деталей. Все это должно позволить увеличить количество используемых вагонов при той же длине поезда, а также снизить расходы на техобслуживание и проведение ремонта.
«Конструкционное решение с применением полужесткой сцепки и уменьшенной длины кузова позволит сократить расстояние между секциями полувагона и увеличить количество используемых полувагонов в поезде и, как следствие, массу поезда и объем перевозимого груза. При достижении заявленных показателей эксплуатация такого подвижного состава в перспективе повысит провозную способность железных дорог Восточного полигона. Следующий этап предусматривает получение сертификата соответствия и запуск производства установочной серии 8-осных полувагонов», - сообщил заместитель генерального директора по техническому развитию – главный инженер АО «ФГК» Евгений Мальцев.
Реализация НИОКР по разработке и постановке на производство полувагонов нового поколения началась в августе 2023 года по поручению ОАО «РЖД». Разработчиком выступило ООО «УКБВ», опытные образцы изготовлены АО «НПК «Уралвагонзавод». В начале марта прошлого года на УВЗ состоялась церемония подписания соглашения между АО «Концерн «Уралвагонзавод» и АО «ФГК» о сотрудничестве. УВЗ поставит по 10 тысяч единиц каждой модели новых восьмиосных полувагонов «УРАЛ» и «БАМ» для АО «ФГК».
Фото: ФГК
@tzdjournal
РЖД вывезет уголь Кузбасса инновационными вагонами
РЖД выдвинули условие использовать для вывоза угля из Кузбасса на восток вагоны с увеличенной нагрузкой на ось. Эта тема стала одной из основных на совещании губернатора Кузбасса Ильи Середюка с представителями крупных угольных компаний региона, РЖД и операторов. Об этом сообщила пресс-служба Администрации Кемеровской области.
Губернатор Кузбасса подчеркнул, что компании поддерживают 100% переход на инновационный парк, и заинтересованы в нем, однако есть технологические вопросы, которые еще нужно урегулировать. Все предложения угольщиков, РЖД и перевозчиков будут использованы при подготовке плана мероприятий для решения вопроса в максимально сжатые сроки.
В 2025 году из Кузбасса планируется экспорт в восточном направлении не менее 54,1 млн тонн угля. В 2024 году было отправлено 53,6 млн тонн угля, что на 0,5 млн тонн меньше уровня соглашения с РЖД на 2024 год.
По данным ИПЕМ, объем регистрации новых полувагонов на тележках 25 тс на территории России составил в 2024 году 12,1 тыс. вагонов (+31,4% к в 2023 году), из них: 10,8 тыс. вагонов - полувагоны ОВК (+17,5% к 2023 году), 1,3 тыс. вагонов - полувагоны УВЗ (в 21,8 раза больше, чем в 2023 году).
В конце декабря УВЗ сообщил о планах в 2025 году нарастить общий объем производства вагонов на треть и войти в тройку лидеров отечественных вагоностроительных заводов с долей рынка более 21% преимущественно за счет увеличения выпуска инновационных полувагонов и цистерн.
Фото: ako.ru
@tzdjournal
РЖД выдвинули условие использовать для вывоза угля из Кузбасса на восток вагоны с увеличенной нагрузкой на ось. Эта тема стала одной из основных на совещании губернатора Кузбасса Ильи Середюка с представителями крупных угольных компаний региона, РЖД и операторов. Об этом сообщила пресс-служба Администрации Кемеровской области.
Губернатор Кузбасса подчеркнул, что компании поддерживают 100% переход на инновационный парк, и заинтересованы в нем, однако есть технологические вопросы, которые еще нужно урегулировать. Все предложения угольщиков, РЖД и перевозчиков будут использованы при подготовке плана мероприятий для решения вопроса в максимально сжатые сроки.
«Важно, что Правительство РФ поддержало заключение соглашения с Российскими железными дорогами о вывозе угля из Кузбасса в объеме не меньше показателей 2024 года», — подчеркнул Илья Середюк.
В 2025 году из Кузбасса планируется экспорт в восточном направлении не менее 54,1 млн тонн угля. В 2024 году было отправлено 53,6 млн тонн угля, что на 0,5 млн тонн меньше уровня соглашения с РЖД на 2024 год.
По данным ИПЕМ, объем регистрации новых полувагонов на тележках 25 тс на территории России составил в 2024 году 12,1 тыс. вагонов (+31,4% к в 2023 году), из них: 10,8 тыс. вагонов - полувагоны ОВК (+17,5% к 2023 году), 1,3 тыс. вагонов - полувагоны УВЗ (в 21,8 раза больше, чем в 2023 году).
В конце декабря УВЗ сообщил о планах в 2025 году нарастить общий объем производства вагонов на треть и войти в тройку лидеров отечественных вагоностроительных заводов с долей рынка более 21% преимущественно за счет увеличения выпуска инновационных полувагонов и цистерн.
Фото: ako.ru
@tzdjournal
ТМХ интересуется рынком Вьетнама
В ходе визита председателя Правительства РФ Михаила Мишустина во Вьетнам одной из тем переговоров стало развитие сотрудничества между странами в области транспорта. Об этом сообщила пресс-служба Правительства РФ.
Генеральный директор Трансмашхолдинга (ТМХ) Кирилл Липа, прибывший во Вьетнам в составе российской делегации, в ходе визита заявил, что компания хотела бы присутствовать на рынке Вьетнама, где сейчас планируется расширение метрополитена крупнейшего города страны Хошимина.
Сейчас в Хошимине ведется строительство новой линии метро длиной 11,3 км, которая должна открыться к 2030 году. В этом году было объявлено о планах по продлению проекта еще на 9 км и строительству еще двух линий метро. Первая линия с подвижным составом от Hitachi Rail была открыта в конце декабря прошлого года.
ТМХ обеспечивает подвижным составом метро Москвы и других городов России, Белоруссии, Азербайджана и Узбекистана, имеет большой опыт удовлетворения специфических требований зарубежных заказчиков. Современные метропоезда производства ТМХ неоднократно отмечены международными наградами.
Фото: thuonghieucongluan.com.vn
@tzdjournal
В ходе визита председателя Правительства РФ Михаила Мишустина во Вьетнам одной из тем переговоров стало развитие сотрудничества между странами в области транспорта. Об этом сообщила пресс-служба Правительства РФ.
Генеральный директор Трансмашхолдинга (ТМХ) Кирилл Липа, прибывший во Вьетнам в составе российской делегации, в ходе визита заявил, что компания хотела бы присутствовать на рынке Вьетнама, где сейчас планируется расширение метрополитена крупнейшего города страны Хошимина.
«Вьетнам – это вообще одна из стран, где мы хотели бы присутствовать. Посмотрим, какие проекты мы могли бы сделать. Помимо поставок подвижного состава, мы могли бы модернизировать, ремонтировать и поставлять оборудование для железных дорог, систем сигнализации, управления движением. У нас сейчас здесь нет никакого бизнеса, хотя в целом по азиатскому региону мы работаем – в Индии, в Китае», - цитирует Интерфакс Кирилла Липу.
Сейчас в Хошимине ведется строительство новой линии метро длиной 11,3 км, которая должна открыться к 2030 году. В этом году было объявлено о планах по продлению проекта еще на 9 км и строительству еще двух линий метро. Первая линия с подвижным составом от Hitachi Rail была открыта в конце декабря прошлого года.
ТМХ обеспечивает подвижным составом метро Москвы и других городов России, Белоруссии, Азербайджана и Узбекистана, имеет большой опыт удовлетворения специфических требований зарубежных заказчиков. Современные метропоезда производства ТМХ неоднократно отмечены международными наградами.
Фото: thuonghieucongluan.com.vn
@tzdjournal
РЖД получит 10 млрд рублей субсидий на закупку техники у ТМХ
Генеральный директор Трансмашхолдинга Кирилл Липа в ходе визита во Вьетнам в составе российской делегации сообщил журналистам, что власти выделят 10 млрд рублей ОАО «РЖД» в качестве дополнительной субсидии для закупки подвижного состава и соответственной загрузки машиностроительных предприятий в связи со снижением инвестпрограммы.
По словам Липы, одна треть этой суммы будет направлена РЖД на закупку электропоездов у Демиховского машиностроительного завода, загруженность которого в 2025 году составит только 30%. Две трети всех средств будет выделено на закупку электровозов у Новочеркасского электровозостроительного завода. По словам главы ТМХ, это будет единоразовая субсидия.
Глава ТМХ отметил, что компании нужно заключить контракты на поставку подвижного состава до второго полугодия.
На прошлой неделе стало известно, что правительство РФ выделит дополнительную субсидию для РЖД, которая будет направлена на поддержку производства локомотивов. Она должна помочь сохранить загрузку предприятий на фоне изменений в инвестпрограмме РЖД.
Фото: ДМЗ
@tzdjournal
Генеральный директор Трансмашхолдинга Кирилл Липа в ходе визита во Вьетнам в составе российской делегации сообщил журналистам, что власти выделят 10 млрд рублей ОАО «РЖД» в качестве дополнительной субсидии для закупки подвижного состава и соответственной загрузки машиностроительных предприятий в связи со снижением инвестпрограммы.
По словам Липы, одна треть этой суммы будет направлена РЖД на закупку электропоездов у Демиховского машиностроительного завода, загруженность которого в 2025 году составит только 30%. Две трети всех средств будет выделено на закупку электровозов у Новочеркасского электровозостроительного завода. По словам главы ТМХ, это будет единоразовая субсидия.
«Мы рассчитываем на то, что все-таки ОАО «РЖД» должно финансировать закупки подвижного состава из собственных [средств – прим. ред.], за счет собственных инвестиционных возможностей», - цитирует ТАСС Кирилла Липу.
Глава ТМХ отметил, что компании нужно заключить контракты на поставку подвижного состава до второго полугодия.
«Сегодня мы естественным образом работаем над тем, чтобы не сбавлять темпы производства, по крайней мере не обрушать их. Поэтому постараемся решить все эти проблемы ко второму полугодию. Если мы это сделаем, то загрузка сохранится», - приводит ТАСС цитату Кирилла Липы.
На прошлой неделе стало известно, что правительство РФ выделит дополнительную субсидию для РЖД, которая будет направлена на поддержку производства локомотивов. Она должна помочь сохранить загрузку предприятий на фоне изменений в инвестпрограмме РЖД.
Фото: ДМЗ
@tzdjournal
Таиланд планирует крупнейший заказ на подвижной состав
Государственный оператор Таиланда State Railway of Thailand (SRT) одобрил план стоимостью 10,5 млрд бат ($300 млн) по закупке 182 пассажирских вагонов локомотивной тяги. Это станет крупнейшим заказом за историю SRT.
Оператор направил запрос на покупку в Министерство транспорта Таиланда для окончательного утверждения плана. SRT планирует закупить спальные вагоны и вагоны для поездов-экспрессов первого и второго классов, которые курсируют из Бангкока в Чиангмай, Убонратчатхани, Сунгай Колок, Чанг и Накхонситхаммарат.
SRT ожидает, что торги на новые вагоны будут завершены к 2026 году, а поставки должны начаться в 2028 году.
Последний крупный заказ на приобретение вагонов был сделан SRT в 2014 году, когда компания закупила у Китая 115 спальных вагонов для экспрессов на сумму 4,6 млрд бат ($130 млн). Они были введены в эксплуатацию в 2017 году.
Фото: vinpearl.com
@tzdjournal
Государственный оператор Таиланда State Railway of Thailand (SRT) одобрил план стоимостью 10,5 млрд бат ($300 млн) по закупке 182 пассажирских вагонов локомотивной тяги. Это станет крупнейшим заказом за историю SRT.
Оператор направил запрос на покупку в Министерство транспорта Таиланда для окончательного утверждения плана. SRT планирует закупить спальные вагоны и вагоны для поездов-экспрессов первого и второго классов, которые курсируют из Бангкока в Чиангмай, Убонратчатхани, Сунгай Колок, Чанг и Накхонситхаммарат.
SRT ожидает, что торги на новые вагоны будут завершены к 2026 году, а поставки должны начаться в 2028 году.
Последний крупный заказ на приобретение вагонов был сделан SRT в 2014 году, когда компания закупила у Китая 115 спальных вагонов для экспрессов на сумму 4,6 млрд бат ($130 млн). Они были введены в эксплуатацию в 2017 году.
Фото: vinpearl.com
@tzdjournal
Группа ПТК собирает опытный образец рельсосварочного комплекса для ВСМ
Группа ПТК приступила к изготовлению опытного образца двухсекционного комплекса по сварке рельсовых плетей (РСМ-2000), входящий в комплекс по замене плетей (КСП). Комплекс рассматривается как основной вариант для сварки рельсов на высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва-Санкт-Петербург.
Конструкторы Группы ПТК пошли от технологии проведения работ и нашли в ней точки роста. По существующей технологии рельсовые плети сначала выгружаются в путь с плетевозного состава, потом производится их смена и только после этого сварка. Такая технология была обусловлена существующими машинами и технологиями в РЖД, отличавшимися низкой производительностью, потребностью в дополнительном материале в виде рельсовых рубок и невозможностью выполнять работы в неблагоприятных погодных условиях.
Решая задачу изменения технологии, конструкторы столкнулись с проблемой отсутствия в России компетенций по изготовлению сварочных головок. Оборудование поставлялось из других стран и прекратилось в 2014 году. Поэтому было принято решение по организации НИОКР по созданию собственной рельсосварочной головки. Первый образец сварочной головки уже изготовлен и проходит процедуру сертификации.
Фото: Группа ПТК
@tzdjournal
Группа ПТК приступила к изготовлению опытного образца двухсекционного комплекса по сварке рельсовых плетей (РСМ-2000), входящий в комплекс по замене плетей (КСП). Комплекс рассматривается как основной вариант для сварки рельсов на высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва-Санкт-Петербург.
«Идеология обеспечения защиты рабочего пространства и операторов была воспринята РЖД очень хорошо. Во-первых, это повышение коэффициента использования машины, так как теперь работать можно в любое время суток и в любую погоду. Во-вторых, это защита операторов и от погоды, и от встречных поездов. Ну и в-третьих, это возможность работы без ограничения движения по соседнему пути», – пояснил директор по новым разработкам Группы ПТК Юрий Лысый.
Конструкторы Группы ПТК пошли от технологии проведения работ и нашли в ней точки роста. По существующей технологии рельсовые плети сначала выгружаются в путь с плетевозного состава, потом производится их смена и только после этого сварка. Такая технология была обусловлена существующими машинами и технологиями в РЖД, отличавшимися низкой производительностью, потребностью в дополнительном материале в виде рельсовых рубок и невозможностью выполнять работы в неблагоприятных погодных условиях.
«Эти недостатки подтолкнули нас к созданию собственного рельсосварочного комплекса, и основным требованием к нему была возможность сварки рельсовых плетей на рельсовозном составе в защищенном от атмосферных осадков пространстве до их выгрузки. Позже мы решили задачу и по сварке уже выгруженных или уложенных плетей в защищенном пространстве, – пояснил Юрий Лысый.
Решая задачу изменения технологии, конструкторы столкнулись с проблемой отсутствия в России компетенций по изготовлению сварочных головок. Оборудование поставлялось из других стран и прекратилось в 2014 году. Поэтому было принято решение по организации НИОКР по созданию собственной рельсосварочной головки. Первый образец сварочной головки уже изготовлен и проходит процедуру сертификации.
Фото: Группа ПТК
@tzdjournal
Калифорнии нужно $307 млрд на развитие железных дорог
Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) представил План развития железных дорог штата Калифорния на 2024 год, предполагающий модернизацию железнодорожной сети штата до 2050 года. Его стоимость оценивается в $307 млрд.
Основными целями программы заявлены:
• полная электрификация железных дорог штата для достижения нулевых выбросов;
• создание бесшовной сети, в которую будут интегрированы как магистральные, так и местные линии для улучшения логистики, увеличения доля пассажирских перевозок железнодорожным транспортом с 2 до 20% и создания конкуренции автомобильному и авиационному видам транспорта;
• инвестиции в железнодорожную инфраструктуру для стимулирования экономического роста, улучшения качества жизни и выравнивания неравенства.
Один из ключевых проектов плана – запуск ВСМ между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско к началу 2030-х годов. Эта часть плана с высокой вероятностью может быть пересмотрена Департаментом эффективности правительства (DOGE) Дональда Трампа после его вступления в должность.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) представил План развития железных дорог штата Калифорния на 2024 год, предполагающий модернизацию железнодорожной сети штата до 2050 года. Его стоимость оценивается в $307 млрд.
Основными целями программы заявлены:
• полная электрификация железных дорог штата для достижения нулевых выбросов;
• создание бесшовной сети, в которую будут интегрированы как магистральные, так и местные линии для улучшения логистики, увеличения доля пассажирских перевозок железнодорожным транспортом с 2 до 20% и создания конкуренции автомобильному и авиационному видам транспорта;
• инвестиции в железнодорожную инфраструктуру для стимулирования экономического роста, улучшения качества жизни и выравнивания неравенства.
Один из ключевых проектов плана – запуск ВСМ между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско к началу 2030-х годов. Эта часть плана с высокой вероятностью может быть пересмотрена Департаментом эффективности правительства (DOGE) Дональда Трампа после его вступления в должность.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Австрийская компания приобрела британского лизингодателя
Австрийская строительная компания Swietelsky, занимающаяся, в том числе, и ж/д инфраструктурой, приобрела 100% акций британской компании по техническому обслуживанию и лизингу локомотивов и подвижного состава Harry Needle Railroad Company (HNRC).
Главная цель покупки – управление и обслуживание парка подвижного состава для его дальнейшей эксплуатации на сети Network Rail. Swietelsky также намерен внедрить на подвижной состав ряд инноваций, таких как ETCS.
HNRC была основана в 1998 году и находится в Уорксопе, в Ист-Мидлендсе. Несмотря на то, что основатель компании Гарри Нидл продал свой контрольный пакет акций, он сохранит свою роль управляющего директора. Swietelsky уже работает в других британских городах, включая Рединг, Манчестер и Глазго, через совместное предприятие с Babcock.
Фото: Swietelsky
@tzdjournal
Австрийская строительная компания Swietelsky, занимающаяся, в том числе, и ж/д инфраструктурой, приобрела 100% акций британской компании по техническому обслуживанию и лизингу локомотивов и подвижного состава Harry Needle Railroad Company (HNRC).
Главная цель покупки – управление и обслуживание парка подвижного состава для его дальнейшей эксплуатации на сети Network Rail. Swietelsky также намерен внедрить на подвижной состав ряд инноваций, таких как ETCS.
HNRC была основана в 1998 году и находится в Уорксопе, в Ист-Мидлендсе. Несмотря на то, что основатель компании Гарри Нидл продал свой контрольный пакет акций, он сохранит свою роль управляющего директора. Swietelsky уже работает в других британских городах, включая Рединг, Манчестер и Глазго, через совместное предприятие с Babcock.
Фото: Swietelsky
@tzdjournal
ÖBB купит подержанные электропоезда Kiss
Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB) приобретут у DB 17 двухэтажных электропоездов Kiss производства Stadler, в том числе восемь шестивагонных поездов класса 4010 и девять четырехвагонных поездов класса 4110. Стоимость покупки неизвестна.
Подвижной состав был построен в 2011 и 2017 годах для австрийского оператора Westbahn. Поезда оснащены системой ETCS 2-го уровня, максимальная скорость – 200 км/ч. В 2019 году они были проданы немецкому DB и, после ремонта 2020-2022 годов, были введены в эксплуатацию на междугородних маршрутах DB Росток — Берлин — Дрезден.
Немецкий оператор решил продать поезда из-за недостаточной пассажировместимости для маршрутов Восточной Германии. Кроме того, их обслуживание проводится в Вене, что увеличивает логистические издержки DB.
За счет этой закупки ÖBB удастся минимальными средствами добиться необходимого увеличения парка при одновременной его унификации. В 2022 году оператор уже подписал со Stadler рамочный контракт на поставку до 186 поездов Kiss.
Фото: DB
@tzdjournal
Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB) приобретут у DB 17 двухэтажных электропоездов Kiss производства Stadler, в том числе восемь шестивагонных поездов класса 4010 и девять четырехвагонных поездов класса 4110. Стоимость покупки неизвестна.
Подвижной состав был построен в 2011 и 2017 годах для австрийского оператора Westbahn. Поезда оснащены системой ETCS 2-го уровня, максимальная скорость – 200 км/ч. В 2019 году они были проданы немецкому DB и, после ремонта 2020-2022 годов, были введены в эксплуатацию на междугородних маршрутах DB Росток — Берлин — Дрезден.
Немецкий оператор решил продать поезда из-за недостаточной пассажировместимости для маршрутов Восточной Германии. Кроме того, их обслуживание проводится в Вене, что увеличивает логистические издержки DB.
За счет этой закупки ÖBB удастся минимальными средствами добиться необходимого увеличения парка при одновременной его унификации. В 2022 году оператор уже подписал со Stadler рамочный контракт на поставку до 186 поездов Kiss.
Фото: DB
@tzdjournal