ТМХ создал для РЖД пассажирский вагон габарита Т
Трансмашхолдинг на площадке Тверского вагоностроительного завода (входит в состав ТМХ) выпустил первый купейный пассажирский вагон локомотивной тяги модели 61-4533 увеличенного габарита Т. Новый вагон – разработка специалистов ТМХ и РЖД, рассчитанная на увеличение пассажировместимости, эксплуатационных и сервисных характеристик.
По сравнению с вагоном габарита 1-ВМ, длина вагона 61-4533 увеличена на 73 см, ширина – на 28 см. На 9 см шире станет проход по салону, на 15 см длиннее — спальные места в купе, появилось одно дополнительное пассажирское купе. В вагоне применены современные системы торможения, энергоснабжения, обеспечения микроклимата управления и диагностики.
На сегодняшний день запланировано изготовление шести вагонов модели 61-4533. Четыре кузова уже изготовлены, еще два находятся в стадии изготовления. В декабре проведены работы по сборке вагона, монтажу электрических систем, внутреннего оборудования и интерьера.
Первый кузов уже прошел статистические испытания. Планируется, что в ближайшее время инновационные вагоны габарита Т станут основой программы обновления парка пассажирских вагонов.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Трансмашхолдинг на площадке Тверского вагоностроительного завода (входит в состав ТМХ) выпустил первый купейный пассажирский вагон локомотивной тяги модели 61-4533 увеличенного габарита Т. Новый вагон – разработка специалистов ТМХ и РЖД, рассчитанная на увеличение пассажировместимости, эксплуатационных и сервисных характеристик.
По сравнению с вагоном габарита 1-ВМ, длина вагона 61-4533 увеличена на 73 см, ширина – на 28 см. На 9 см шире станет проход по салону, на 15 см длиннее — спальные места в купе, появилось одно дополнительное пассажирское купе. В вагоне применены современные системы торможения, энергоснабжения, обеспечения микроклимата управления и диагностики.
На сегодняшний день запланировано изготовление шести вагонов модели 61-4533. Четыре кузова уже изготовлены, еще два находятся в стадии изготовления. В декабре проведены работы по сборке вагона, монтажу электрических систем, внутреннего оборудования и интерьера.
Первый кузов уже прошел статистические испытания. Планируется, что в ближайшее время инновационные вагоны габарита Т станут основой программы обновления парка пассажирских вагонов.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Siemens оборудует британскую ВСМ
Siemens Mobility конкретизировала поставки оборудования и технологий для проекта британской высокоскоростной магистрали HS2. По контракту, подписанному в ноябре прошлого года стоимостью €670 млн, компания займется поставками систем четырех типов.
• Системы управления, контроля, сигнализации и управления движением (CCS & TM): ETCS Level 2 будут установлены на HS2 вместе с автоматическим управлением поездами (ATO) на уровне автоматизации GoA2. Такой уровень автоматизации будет применен на линии ВСМ впервые. Siemens также будет обслуживать системы в течение 15 лет.
• Siemens установит и будет обслуживать в течение 15 лет интегрированную систему диспетчерского управления и сбора данных (Scada).
• В сотрудничестве с Costain Siemens построит подстанции высоковольтной системы электроснабжения на всём протяжении HS2. Совместное предприятие будет оказывать услуги по обслуживанию в течение не менее семи лет.
• Компания оборудует магистраль системой телекоммуникаций и безопасности GSM-R, модернизированной системой связи железнодорожного транспорта (FRMCS) и будет обслуживать систему в течение как минимум восьми лет.
Подвижной состав для линии произведут Hitachi Rail и Alstom. В рамках реализации проекта будут задействованы производственные площадки компаний в Великобритании: на заводе Hitachi в Ньютон-Айклифе изготовят кузова, на предприятии Alstom в Кру наладят производство тележек, а на заводе в Дерби будут выполняться сборочные операций, включая монтаж элементов интерьера, электрооборудования и тележек.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Siemens Mobility конкретизировала поставки оборудования и технологий для проекта британской высокоскоростной магистрали HS2. По контракту, подписанному в ноябре прошлого года стоимостью €670 млн, компания займется поставками систем четырех типов.
• Системы управления, контроля, сигнализации и управления движением (CCS & TM): ETCS Level 2 будут установлены на HS2 вместе с автоматическим управлением поездами (ATO) на уровне автоматизации GoA2. Такой уровень автоматизации будет применен на линии ВСМ впервые. Siemens также будет обслуживать системы в течение 15 лет.
• Siemens установит и будет обслуживать в течение 15 лет интегрированную систему диспетчерского управления и сбора данных (Scada).
• В сотрудничестве с Costain Siemens построит подстанции высоковольтной системы электроснабжения на всём протяжении HS2. Совместное предприятие будет оказывать услуги по обслуживанию в течение не менее семи лет.
• Компания оборудует магистраль системой телекоммуникаций и безопасности GSM-R, модернизированной системой связи железнодорожного транспорта (FRMCS) и будет обслуживать систему в течение как минимум восьми лет.
Подвижной состав для линии произведут Hitachi Rail и Alstom. В рамках реализации проекта будут задействованы производственные площадки компаний в Великобритании: на заводе Hitachi в Ньютон-Айклифе изготовят кузова, на предприятии Alstom в Кру наладят производство тележек, а на заводе в Дерби будут выполняться сборочные операций, включая монтаж элементов интерьера, электрооборудования и тележек.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Железнодорожное машиностроение Казахстана: производственные рекорды и планы
По итогам 11 месяцев 2024 года объем производства подвижного состава в Казахстане вырос в 5,1 раза, включая вагоны и платформы – в 6,5 раза, средств для ремонта путей – в 4,9 раза, локомотивов – на 12,4%, подшипников роликовых цилиндрических – на 49,7% , колес и передач – в 5,2 раза. Такие цифры были озвучены в ходе форума, проходившего на базе производственной площадки Alstom в Астане АО «Электровоз құрастыру зауыты» (ЭКЗ). Об этом сообщило агентство Казинформ.
По словам министра промышленности и строительства РК Каната Шарлапаева, в 2024 году Казахстан произвел рекордное количество железнодорожного подвижного состава: 124 локомотива и 2155 вагонов.
6 января ЭКЗ посетил президент страны Касым-Жомарт Токаев. На площадке завода президенту, а затем участникам форума свою продукцию демонстрировали Alstom, Wabtec, Stadler Kazakhstan, АО «Казахстанская вагоностроительная компания», Атырауский вагоностроительный завод и другие казахские производители.
Директор ТОО «Штадлер Казахстан» Владимир Русак в ходе форума рассказал о планах компании производить тележки, сварку вагона, включая электрические системы управления. По его словам, планируется работа только с местными поставщиками компонентов.
ТОО «Railways Systems KZ» представило проект строительства электрометаллургического завода. На заводе, который должен быть запущен в 2028 году, планируется производить заготовку круглую и квадратную, швеллер, балку двутавровую, профиль вагонной стойки.
Фото: akorda.kz
@tzdjournal
По итогам 11 месяцев 2024 года объем производства подвижного состава в Казахстане вырос в 5,1 раза, включая вагоны и платформы – в 6,5 раза, средств для ремонта путей – в 4,9 раза, локомотивов – на 12,4%, подшипников роликовых цилиндрических – на 49,7% , колес и передач – в 5,2 раза. Такие цифры были озвучены в ходе форума, проходившего на базе производственной площадки Alstom в Астане АО «Электровоз құрастыру зауыты» (ЭКЗ). Об этом сообщило агентство Казинформ.
По словам министра промышленности и строительства РК Каната Шарлапаева, в 2024 году Казахстан произвел рекордное количество железнодорожного подвижного состава: 124 локомотива и 2155 вагонов.
6 января ЭКЗ посетил президент страны Касым-Жомарт Токаев. На площадке завода президенту, а затем участникам форума свою продукцию демонстрировали Alstom, Wabtec, Stadler Kazakhstan, АО «Казахстанская вагоностроительная компания», Атырауский вагоностроительный завод и другие казахские производители.
Директор ТОО «Штадлер Казахстан» Владимир Русак в ходе форума рассказал о планах компании производить тележки, сварку вагона, включая электрические системы управления. По его словам, планируется работа только с местными поставщиками компонентов.
ТОО «Railways Systems KZ» представило проект строительства электрометаллургического завода. На заводе, который должен быть запущен в 2028 году, планируется производить заготовку круглую и квадратную, швеллер, балку двутавровую, профиль вагонной стойки.
Фото: akorda.kz
@tzdjournal
20250110_ТЖД_Ключевые_новости_за_28_декабря_10_января.pdf
1010.8 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 28 декабря 2024 – 10 января 2025:
• Железнодорожное машиностроение получит господдержку
• Президент дал поручения по подготовке к строительству ВСМ Москва-Петербург
• Железнодорожное машиностроение Казахстана: производственные рекорды и планы
• В Китае представили прототип самого быстрого поезда в мире
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Железнодорожное машиностроение получит господдержку
• Президент дал поручения по подготовке к строительству ВСМ Москва-Петербург
• Железнодорожное машиностроение Казахстана: производственные рекорды и планы
• В Китае представили прототип самого быстрого поезда в мире
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Гибридные локомотивы будут обслуживать метро Нью-Йорка
Столичное транспортное управление (MTA) Нью-Йорка разрешило гибридным дизельно-аккумуляторным локомотивам Wabtec R255 проводить техническое обслуживание метрополитена Нью-Йорка. Всего будет эксплуатироваться 25 единиц.
Локомотив R255 предназначен для снижения, а в некоторых случаях и полного устранения выбросов от использования топлива при строительных работах, техническом обслуживании и ремонте в системе метрополитена.
Емкость аккумуляторной батареи – 500 кВт. Локомотивы могут работать на ней до восьми часов. На них также установлены камеры внешнего и внутреннего наблюдения для мониторинга состояния машины и пути следования.
Подвижной состав был заказан у Wabtec в 2020 году на сумму $233 млн. Кроме твердой части в 25 единиц контракт предусматривает опцион еще на 45 локомотивов. Он необходим для замены устаревшего локомотивного парка метрополитена Нью-Йорка, который состоит из единиц, выпущенных в 1960-1970-е годы. Wabtec производила локомотивы на своем предприятии в Эри, штат Пенсильвания.
Фото: Wabtec
@tzdjournal
Столичное транспортное управление (MTA) Нью-Йорка разрешило гибридным дизельно-аккумуляторным локомотивам Wabtec R255 проводить техническое обслуживание метрополитена Нью-Йорка. Всего будет эксплуатироваться 25 единиц.
Локомотив R255 предназначен для снижения, а в некоторых случаях и полного устранения выбросов от использования топлива при строительных работах, техническом обслуживании и ремонте в системе метрополитена.
Емкость аккумуляторной батареи – 500 кВт. Локомотивы могут работать на ней до восьми часов. На них также установлены камеры внешнего и внутреннего наблюдения для мониторинга состояния машины и пути следования.
Подвижной состав был заказан у Wabtec в 2020 году на сумму $233 млн. Кроме твердой части в 25 единиц контракт предусматривает опцион еще на 45 локомотивов. Он необходим для замены устаревшего локомотивного парка метрополитена Нью-Йорка, который состоит из единиц, выпущенных в 1960-1970-е годы. Wabtec производила локомотивы на своем предприятии в Эри, штат Пенсильвания.
Фото: Wabtec
@tzdjournal
Началось строительство комплекса по производству высокоскоростных поездов
Администрация Верхней Пышмы выдала разрешения генеральному подрядчику «Синаре-Девелопмент» на строительство двух новых объектов комплекса по производству высокоскоростных поездов на площадке завода ООО «Уральские локомотивы». Их планируется построить до конца 2026 года.
Первый объект – корпус формирования и проведения пусконаладочных работ электропоездов площадью 17 тыс. кв. метров, второй – административно-бытовой корпус на семь тыс. кв. метров.
Также проектом предусмотрено строительство цеха компонентов кузова, испытательного центра тягового оборудования и здания конструкторского бюро. Общая площадь новых объектов составит более 60 тыс. кв. метров. Предусмотрено и техническое переоборудование главного производственного корпуса и центрального материального склада, строительство и переустройство объектов инженерной и транспортной инфраструктуры.
В апреле 2024 года ОАО «РЖД» и производитель поездов АО «Уральские локомотивы» заключили договор на разработку, изготовление и поставку двух головных образцов высокоскоростных электропоездов. Они должны быть запущены на маршрут из Москвы в Санкт-Петербург в 2028 году. В конце августа был подписан договор на поставку 41 электропоезда для ВСМ между производителем «Уральские локомотивы», лизинговой компанией АО «ГТЛК» и компанией-концессионером ООО «ВСМ Две Столицы». В начале декабря глава Росжелдора Александр Сахаров сообщил, что планируется создать 122 восьмивагонных высокоскоростных поезда.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
Администрация Верхней Пышмы выдала разрешения генеральному подрядчику «Синаре-Девелопмент» на строительство двух новых объектов комплекса по производству высокоскоростных поездов на площадке завода ООО «Уральские локомотивы». Их планируется построить до конца 2026 года.
Первый объект – корпус формирования и проведения пусконаладочных работ электропоездов площадью 17 тыс. кв. метров, второй – административно-бытовой корпус на семь тыс. кв. метров.
Также проектом предусмотрено строительство цеха компонентов кузова, испытательного центра тягового оборудования и здания конструкторского бюро. Общая площадь новых объектов составит более 60 тыс. кв. метров. Предусмотрено и техническое переоборудование главного производственного корпуса и центрального материального склада, строительство и переустройство объектов инженерной и транспортной инфраструктуры.
В апреле 2024 года ОАО «РЖД» и производитель поездов АО «Уральские локомотивы» заключили договор на разработку, изготовление и поставку двух головных образцов высокоскоростных электропоездов. Они должны быть запущены на маршрут из Москвы в Санкт-Петербург в 2028 году. В конце августа был подписан договор на поставку 41 электропоезда для ВСМ между производителем «Уральские локомотивы», лизинговой компанией АО «ГТЛК» и компанией-концессионером ООО «ВСМ Две Столицы». В начале декабря глава Росжелдора Александр Сахаров сообщил, что планируется создать 122 восьмивагонных высокоскоростных поезда.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
Первый в мире поезд из углеродного волокна запустили в Китае
В китайском городе Циндао, провинция Шаньдун, CRRC Qingdao Sifang совместно с городским метрополитеном запустили в эксплуатацию первый в мире поезд, вагоны которого сделаны из углеродного волокна. Об этом сообщило китайское издание Жэньминь жибао.
Поезд Cetrovo 1.0 оснащен кузовом и рамой из композитного материала из углеродного волокна, что позволило снизить вес кузова и рамы тележки на 25% и 50% соответственно. Это снизило общий вес транспортного средства на 11% по сравнению с обычными поездами. По словам главного конструктора поезда Лю Цзиньчжу, потребление энергии при эксплуатации нового поезда может быть снижено на 7%, что приведет к сокращению выбросов углекислого газа на 130 тонн в год.
Использование материалов из углеродного волокна также укрепило кузов поезда, повысило его ударопрочность и долговечность конструкции. Подвижной состав обладает улучшенным демпфированием вибраций и звукоизоляцией, что обеспечивает более плавный ход. Его максимальная скорость – 140 км/ч.
Для поезда из углеродного волокна была разработана цифровая интеллектуальная платформа технического обслуживания SmartCare на основе цифрового двойника. Эта платформа обеспечивает интеллектуальное обнаружение неисправностей, мониторинг работоспособности в режиме реального времени и оптимизацию технического обслуживания, тем самым снижая общие затраты на ремонт.
Заводские испытания поезда Cetrovo 1.0 были завершены летом прошлого года. Тогда же стало известно, что он будет введен в эксплуатацию до конца 2024 года.
Фото: Синьхуа
@tzdjournal
В китайском городе Циндао, провинция Шаньдун, CRRC Qingdao Sifang совместно с городским метрополитеном запустили в эксплуатацию первый в мире поезд, вагоны которого сделаны из углеродного волокна. Об этом сообщило китайское издание Жэньминь жибао.
Поезд Cetrovo 1.0 оснащен кузовом и рамой из композитного материала из углеродного волокна, что позволило снизить вес кузова и рамы тележки на 25% и 50% соответственно. Это снизило общий вес транспортного средства на 11% по сравнению с обычными поездами. По словам главного конструктора поезда Лю Цзиньчжу, потребление энергии при эксплуатации нового поезда может быть снижено на 7%, что приведет к сокращению выбросов углекислого газа на 130 тонн в год.
Использование материалов из углеродного волокна также укрепило кузов поезда, повысило его ударопрочность и долговечность конструкции. Подвижной состав обладает улучшенным демпфированием вибраций и звукоизоляцией, что обеспечивает более плавный ход. Его максимальная скорость – 140 км/ч.
Для поезда из углеродного волокна была разработана цифровая интеллектуальная платформа технического обслуживания SmartCare на основе цифрового двойника. Эта платформа обеспечивает интеллектуальное обнаружение неисправностей, мониторинг работоспособности в режиме реального времени и оптимизацию технического обслуживания, тем самым снижая общие затраты на ремонт.
Заводские испытания поезда Cetrovo 1.0 были завершены летом прошлого года. Тогда же стало известно, что он будет введен в эксплуатацию до конца 2024 года.
Фото: Синьхуа
@tzdjournal
Virgin Group планирует закупку высокоскоростных поездов
Британский конгломерат Virgin Group Ричарда Брэнсона готовит заказ на 12 высокоскоростных поездов за 500 млн фунтов стерлингов ($610 млн) для их эксплуатации на части сети Eurostar HS1, соединяющей Лондон с континентальной Европой.
Virgin планирует подписать контракт на покупку поездов в первом квартале этого года. По словам руководителя проекта Фила Уиттингема, группа может заключить контракт с Alstom, Siemens, Hitachi или Talgo. Virgin планирует начать эксплуатацию поездов в 2029 году, при этом всего для запуска проекта потребуется около 1 млрд фунтов ($1,22 млрд).
Главная цель проекта – впервые составить конкуренцию монополисту пассажирских перевозок между Великобританией и континентальной Европой Eurostar.
Сейчас на сети на сети HS1 Eurostar эксплуатирует 45 высокоскоростных поездов – 28 Eurostar e300, построенных в 1990-е годы, и 17 Eurostar e320, построенных в 2010-е годы.
Кроме Virgin, запустить свой подвижной состав на линии планирует также стартап Evolyn, который еще в 2023 году согласовал закупку 12 высокоскоростных поездов у Alstom. Первые поезда планировалось ввести в эксплуатацию в 2025 г., а коммерческую эксплуатацию в полном объеме запустить в 2026 г. Однако Alstom не смог гарантировать сроки поставок, и контракт подписан не был.
Eurostar, которой принадлежит единственное способное обслуживать подвижной состав на линии депо Temple Mills, не торопится пускать потенциальных конкурентов на свою территорию. Компания уже отклонила заявки Virgin и Evolyn на использование Temple Mills, утверждая, что депо и так работает на пределе своих возможностей по обслуживанию собственных поездов.
Решать этот вопрос будет Управление железных и автомобильных дорог (ORR), которое определит, имеет ли инфраструктура необходимые мощности для наращивания перевозок по этому маршруту и обслуживания дополнительного подвижного состава. В случае положительного решения ORR новому оператору будет выдано разрешение, которое позволит приступить к реализации проекта.
В Eurostar не сомневаются в положительном решении регулятора в отношении еще одного оператора, но на двоих соглашаться не готовы. Поэтому Virgin торопится закупить поезда, чтобы опередить Evolyn.
Фото: IRJ
@tzdjournal
Британский конгломерат Virgin Group Ричарда Брэнсона готовит заказ на 12 высокоскоростных поездов за 500 млн фунтов стерлингов ($610 млн) для их эксплуатации на части сети Eurostar HS1, соединяющей Лондон с континентальной Европой.
Virgin планирует подписать контракт на покупку поездов в первом квартале этого года. По словам руководителя проекта Фила Уиттингема, группа может заключить контракт с Alstom, Siemens, Hitachi или Talgo. Virgin планирует начать эксплуатацию поездов в 2029 году, при этом всего для запуска проекта потребуется около 1 млрд фунтов ($1,22 млрд).
Главная цель проекта – впервые составить конкуренцию монополисту пассажирских перевозок между Великобританией и континентальной Европой Eurostar.
Сейчас на сети на сети HS1 Eurostar эксплуатирует 45 высокоскоростных поездов – 28 Eurostar e300, построенных в 1990-е годы, и 17 Eurostar e320, построенных в 2010-е годы.
Кроме Virgin, запустить свой подвижной состав на линии планирует также стартап Evolyn, который еще в 2023 году согласовал закупку 12 высокоскоростных поездов у Alstom. Первые поезда планировалось ввести в эксплуатацию в 2025 г., а коммерческую эксплуатацию в полном объеме запустить в 2026 г. Однако Alstom не смог гарантировать сроки поставок, и контракт подписан не был.
Eurostar, которой принадлежит единственное способное обслуживать подвижной состав на линии депо Temple Mills, не торопится пускать потенциальных конкурентов на свою территорию. Компания уже отклонила заявки Virgin и Evolyn на использование Temple Mills, утверждая, что депо и так работает на пределе своих возможностей по обслуживанию собственных поездов.
Решать этот вопрос будет Управление железных и автомобильных дорог (ORR), которое определит, имеет ли инфраструктура необходимые мощности для наращивания перевозок по этому маршруту и обслуживания дополнительного подвижного состава. В случае положительного решения ORR новому оператору будет выдано разрешение, которое позволит приступить к реализации проекта.
В Eurostar не сомневаются в положительном решении регулятора в отношении еще одного оператора, но на двоих соглашаться не готовы. Поэтому Virgin торопится закупить поезда, чтобы опередить Evolyn.
Фото: IRJ
@tzdjournal
В Челябинске начали эксплуатироваться «умные» трамваи
В Челябинске запущены в эксплуатацию трамваи 71-628 с системой «Умный трамвай». Вагоны были выпущены Усть-Катавским вагоностроительным заводом (УКВЗ). Ранее, о появлении «умных» трамваев в городе сообщал заместитель министра транспорта Челябинской области Александр Егоров.
Помимо базового набора опций — валидаторы, датчики пассажиропотока, кнопки адресного открытия дверей, USB-розетки, кондиционеры, видеонаблюдение — новый подвижной состав оборудован системой «Умный трамвай», в которую входит мониторинг состояния водителя и препятствий на путях.
В этом году будут также поставлены первые пять трамваев для строящегося в Челябинске метротрама. В сентябре прошлого года министр дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Алексей Нечаев сообщил, что строительство первой линии метротрама планируется закончить в 2026 году. Всего будет построено три ветки. На них будут работать 32 двух- и трехсекционных трамвая производства УКВЗ.
Фото: kursdela.biz
@tzdjournal
В Челябинске запущены в эксплуатацию трамваи 71-628 с системой «Умный трамвай». Вагоны были выпущены Усть-Катавским вагоностроительным заводом (УКВЗ). Ранее, о появлении «умных» трамваев в городе сообщал заместитель министра транспорта Челябинской области Александр Егоров.
Помимо базового набора опций — валидаторы, датчики пассажиропотока, кнопки адресного открытия дверей, USB-розетки, кондиционеры, видеонаблюдение — новый подвижной состав оборудован системой «Умный трамвай», в которую входит мониторинг состояния водителя и препятствий на путях.
«Новые трехсекционные трамваи решают главную проблему городов — транспортную перегруженность. С началом транспортной реформы благодаря возможностям вагонов УКВЗ мы уже начали возрождать трамвайные сцепки», — сообщил Александр Егоров.
В этом году будут также поставлены первые пять трамваев для строящегося в Челябинске метротрама. В сентябре прошлого года министр дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Алексей Нечаев сообщил, что строительство первой линии метротрама планируется закончить в 2026 году. Всего будет построено три ветки. На них будут работать 32 двух- и трехсекционных трамвая производства УКВЗ.
Фото: kursdela.biz
@tzdjournal
Эфиопия ищет партнера для достройки железной дороги
Корпорация Ethiopian Railways Corporation (ERC) объявила тендер на возобновление строительства 392-километровой линии стандартной колеи от Аваша до Комболчи и Хара-Гебеи на севере страны.
В рамках тендера международные участники торгов смогут выразить заинтересованность в заключении консультационного контракта для проведения оценки потерь и стоимости возобновления строительства железной дороги, которое было прекращено в 2020 году. Крайний срок подачи заявок – 14 января.
Линия Аваш - Комболча - Хара Гебея соединит восточную и северную экономические зоны Эфиопии. Она также будет соединена с еще двумя ж/д линиями: Мэкэле-Хара-Гебеи-Таджуры и линией Аддис-Абеба-Джибути.
Строительство линии было начато в 2015 году. ERC заключила контракт под ключ с турецким подрядчиком Yapi Merkezi. Был также согласован пакет финансирования стройки на $1,7 млрд, который был предоставлен турецким Exim Bank, швейцарским Credit Suisse и европейскими экспортно-кредитными агентствами.
Однако работы были остановлены в ноябре 2020 года после того, как на севере Эфиопии начались боевые действия. Это вынудило Yapi Merkezi отказаться от дальнейшей реализации проекта из-за проблем с безопасностью и издержек от потери оборудования, поскольку бои шли рядом с ж/д линией. Yapi Merkezi потребовала от правительства Эфиопии компенсацию в размере $500 млн. В свою очередь ERC требует $1,6 млрд в качестве компенсации за отказ подрядчика от проекта. Дело рассматривается в Лондонском международном арбитражном суде, решение которого ожидается в ближайшие недели.
Фото: ERC
@tzdjournal
Корпорация Ethiopian Railways Corporation (ERC) объявила тендер на возобновление строительства 392-километровой линии стандартной колеи от Аваша до Комболчи и Хара-Гебеи на севере страны.
В рамках тендера международные участники торгов смогут выразить заинтересованность в заключении консультационного контракта для проведения оценки потерь и стоимости возобновления строительства железной дороги, которое было прекращено в 2020 году. Крайний срок подачи заявок – 14 января.
Линия Аваш - Комболча - Хара Гебея соединит восточную и северную экономические зоны Эфиопии. Она также будет соединена с еще двумя ж/д линиями: Мэкэле-Хара-Гебеи-Таджуры и линией Аддис-Абеба-Джибути.
Строительство линии было начато в 2015 году. ERC заключила контракт под ключ с турецким подрядчиком Yapi Merkezi. Был также согласован пакет финансирования стройки на $1,7 млрд, который был предоставлен турецким Exim Bank, швейцарским Credit Suisse и европейскими экспортно-кредитными агентствами.
Однако работы были остановлены в ноябре 2020 года после того, как на севере Эфиопии начались боевые действия. Это вынудило Yapi Merkezi отказаться от дальнейшей реализации проекта из-за проблем с безопасностью и издержек от потери оборудования, поскольку бои шли рядом с ж/д линией. Yapi Merkezi потребовала от правительства Эфиопии компенсацию в размере $500 млн. В свою очередь ERC требует $1,6 млрд в качестве компенсации за отказ подрядчика от проекта. Дело рассматривается в Лондонском международном арбитражном суде, решение которого ожидается в ближайшие недели.
Фото: ERC
@tzdjournal
Китай профинансирует строительство магистральной инфраструктуры Нигерии
Банк развития Китая (CDB) предоставит кредит в размере $255 млн для строительства магистральной линии Кадуна - Кано в Нигерии протяженностью 203 км, которое реализует китайская компания China Civil Engineering Construction (CCECC).
Общая стоимость проекта – $1,2 млрд. В основном он финансируется за счет средств правительства Нигерии, которое выделило $917 млн. Первоначально линию планировалось открыть в июне 2023 года, однако сроки были перенесены на 2025 год.
Новая линия длиной 1343 км должна соединить северо-западные штаты страны с новыми станциями в Ригачукуне, Зария и Кано. Поезда на ней смогут ездить со скоростью от 150 до 250 км/ч в зависимости от участка. Она также будет соединена с линиями Лагос - Ибадан и Кано – Маради. Запуск новой дороги призван разгрузить портовый комплекс Лагоса.
Фото: punchng.com
@tzdjournal
Банк развития Китая (CDB) предоставит кредит в размере $255 млн для строительства магистральной линии Кадуна - Кано в Нигерии протяженностью 203 км, которое реализует китайская компания China Civil Engineering Construction (CCECC).
Общая стоимость проекта – $1,2 млрд. В основном он финансируется за счет средств правительства Нигерии, которое выделило $917 млн. Первоначально линию планировалось открыть в июне 2023 года, однако сроки были перенесены на 2025 год.
Новая линия длиной 1343 км должна соединить северо-западные штаты страны с новыми станциями в Ригачукуне, Зария и Кано. Поезда на ней смогут ездить со скоростью от 150 до 250 км/ч в зависимости от участка. Она также будет соединена с линиями Лагос - Ибадан и Кано – Маради. Запуск новой дороги призван разгрузить портовый комплекс Лагоса.
Фото: punchng.com
@tzdjournal
ЕИБ профинансирует покупку восьми трамваев для Одессы
Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) выделит кредит в размере €10,6 млн для финансирования покупки восьми новых трамваев для Одессы. В 2023-2024 годы в город уже были поставлены 13 трамваев К1Т306 производства Татра-Юг. В планах ЕИБ также профинансировать покупку новых единиц для Днепра и Каменского.
В августе 2021 года Украинская «Татра-Юг» поставила в Киев свой первый низкопольный трамвай К1Т306, который проходил испытания в Днепре. Контракт со столицей Украины предполагал поставку 20 трехсекционных машин. Кроме Украины, предприятие поставляло трамваи также в Египет.
Фото: Татра-Юг
@tzdjournal
Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) выделит кредит в размере €10,6 млн для финансирования покупки восьми новых трамваев для Одессы. В 2023-2024 годы в город уже были поставлены 13 трамваев К1Т306 производства Татра-Юг. В планах ЕИБ также профинансировать покупку новых единиц для Днепра и Каменского.
В августе 2021 года Украинская «Татра-Юг» поставила в Киев свой первый низкопольный трамвай К1Т306, который проходил испытания в Днепре. Контракт со столицей Украины предполагал поставку 20 трехсекционных машин. Кроме Украины, предприятие поставляло трамваи также в Египет.
Фото: Татра-Юг
@tzdjournal
Внедрение микропроцессорной централизации ускорилось
В 2024 году системой микропроцессорной централизации стрелок и светофоров МПЦ-ЭЛ от ОАО «ЭЛТЕЗА» были оснащены 77 железнодорожных станций сети ОАО «РЖД» - почти на четверть больше, чем год назад, в нее включены около 1300 объектов стрелочного управления.
В рамках реализации программы модернизации и повышения пропускной способности Восточного полигона в 2024 году МПЦ-ЭЛ была внедрена на 62 станциях. Дальневосточная железная дорога стала абсолютным лидером по количеству пусков – 102 станции и более 950 объектов стрелочного управления находятся под управлением системы МПЦ-ЭЛ.
«ЭЛТЕЗА» продолжает развивать также интегрированные системы управления движением поездов на перегонах. За прошлый год было оснащено 35,4 км железнодорожного пути локомотивной сигнализацией АЛСО-ЭЛ и АЛСО-ЭЛ-П и 69 км автоблокировкой АБТЦ-ЭЛ. Эти системы автоматизируют контроль и управление движением поездов на однопутных и многопутных перегонах, обеспечивая высокий уровень интеграции с другими автоматизированными системами и устройствами ЖАТ, а также автоматизацию функций диагностики.
Фото: ЭЛТЕЗА
@tzdjournal
В 2024 году системой микропроцессорной централизации стрелок и светофоров МПЦ-ЭЛ от ОАО «ЭЛТЕЗА» были оснащены 77 железнодорожных станций сети ОАО «РЖД» - почти на четверть больше, чем год назад, в нее включены около 1300 объектов стрелочного управления.
В рамках реализации программы модернизации и повышения пропускной способности Восточного полигона в 2024 году МПЦ-ЭЛ была внедрена на 62 станциях. Дальневосточная железная дорога стала абсолютным лидером по количеству пусков – 102 станции и более 950 объектов стрелочного управления находятся под управлением системы МПЦ-ЭЛ.
«ЭЛТЕЗА» продолжает развивать также интегрированные системы управления движением поездов на перегонах. За прошлый год было оснащено 35,4 км железнодорожного пути локомотивной сигнализацией АЛСО-ЭЛ и АЛСО-ЭЛ-П и 69 км автоблокировкой АБТЦ-ЭЛ. Эти системы автоматизируют контроль и управление движением поездов на однопутных и многопутных перегонах, обеспечивая высокий уровень интеграции с другими автоматизированными системами и устройствами ЖАТ, а также автоматизацию функций диагностики.
Фото: ЭЛТЕЗА
@tzdjournal
В Рязани запустили производство комплектующих для вагонов метро и электропоездов
Рязанский ООО «Завод точного литья» запустил новый цех механической обработки литейной продукции – комплектующих для вагонов метро, электропоездов, магистральных и маневровых тепловозов. Заказчиками выступают предприятия Трансмашхолдинга (ТМХ). Об этом сообщила пресс-служба Фонда развития промышленности (ФРП).
Предприятие начало производство корпусов редуктора колесной пары, крышек цилиндра двигателя, корпусов тележек и других комплектующих. Продукция устанавливается в вагонах метро «Москва-2020», «Москва-2024» и «Балтиец», на электропоезда «Иволга 3.0» и «Иволга 4.0», а также современные тепловозы и электровозы, среди которых «Витязь», «Ермак», «Пересвет».
Инвестиции в приобретение высокотехнологичного оборудования превысили 520 млн рублей. Из них 362 млн рублей предоставил федеральный ФРП в виде льготного займа по программе «Комплектующие изделия». Общий объем производства нового цеха составляет 23 тыс. деталей в год. Уровень локализации продукции составляет 100%, при их изготовлении используются только отечественные сырье и материалы.
Ранее компания уже реализовала два инвестиционных проекта с использованием займов Фонда развития промышленности. В 2019 году завод запустил новый литейный цех и наладил выпуск отливок для предприятий железнодорожного машиностроения весом от 100 до 2500 кг. В 2021 году на предприятии заработала новая линия по выпуску литых изделии весом до 100 кг. Общая мощность производства выросла в 1,7 раза – до 19 тыс. тонн в год. Инвестиции составили 887 млн рублей, из которых 630 млн рублей предоставил ФРП в виде двух льготных займов. Оба займа компания уже вернула.
Фото: rzn.info
@tzdjournal
Рязанский ООО «Завод точного литья» запустил новый цех механической обработки литейной продукции – комплектующих для вагонов метро, электропоездов, магистральных и маневровых тепловозов. Заказчиками выступают предприятия Трансмашхолдинга (ТМХ). Об этом сообщила пресс-служба Фонда развития промышленности (ФРП).
Предприятие начало производство корпусов редуктора колесной пары, крышек цилиндра двигателя, корпусов тележек и других комплектующих. Продукция устанавливается в вагонах метро «Москва-2020», «Москва-2024» и «Балтиец», на электропоезда «Иволга 3.0» и «Иволга 4.0», а также современные тепловозы и электровозы, среди которых «Витязь», «Ермак», «Пересвет».
Инвестиции в приобретение высокотехнологичного оборудования превысили 520 млн рублей. Из них 362 млн рублей предоставил федеральный ФРП в виде льготного займа по программе «Комплектующие изделия». Общий объем производства нового цеха составляет 23 тыс. деталей в год. Уровень локализации продукции составляет 100%, при их изготовлении используются только отечественные сырье и материалы.
«Мировая политическая и экономическая обстановка поспособствовала созданию «волны» профильных заказов – комплектующих из стального и чугунного литья, прошедших необходимую механическую обработку и полностью готовых к применению в процессе сборки продукции железнодорожного и сельскохозяйственного машиностроения. Проведенное с использованием средств льготного займа Фонда развития промышленности расширение парка обрабатывающих центров позволило нам увеличить долю продукции с механической обработкой на 25%», – сообщил генеральный директор Завода точного литья Олег Регуш.
Ранее компания уже реализовала два инвестиционных проекта с использованием займов Фонда развития промышленности. В 2019 году завод запустил новый литейный цех и наладил выпуск отливок для предприятий железнодорожного машиностроения весом от 100 до 2500 кг. В 2021 году на предприятии заработала новая линия по выпуску литых изделии весом до 100 кг. Общая мощность производства выросла в 1,7 раза – до 19 тыс. тонн в год. Инвестиции составили 887 млн рублей, из которых 630 млн рублей предоставил ФРП в виде двух льготных займов. Оба займа компания уже вернула.
Фото: rzn.info
@tzdjournal
Восьмиосные полувагоны «БАМ» и «Урал» прошли приемочную комиссию
Инновационные восьмиосные полувагоны моделей 12-5991 «Урал» и 12-5992 «БАМ» прошли приемочную комиссию по оценке результатов испытаний опытных образцов. Об этом сообщила пресс-служба Федеральной грузовой компании (ФГК).
Созданные на УВЗ по заказу ФГК полувагоны «Урал» и «БАМ» представляют собой двухсекционный полужёсткий сцеп и предназначены для эксплуатации, в первую очередь, на Восточном полигоне.
Полувагон «Урал»: объём кузова – 176 м³, грузоподъёмность – 150 тонн
Полувагон «БАМ»: объём кузова – 166 м³, грузоподъёмность – 151 тонна
Назначенный срок службы новых полувагонов - 32 года. Их отличает сокращённая длина каждой секции, более высокие борта, а также применение полужёсткого сцепа и использование унифицированных деталей. Все это должно позволить увеличить количество используемых вагонов при той же длине поезда, а также снизить расходы на техобслуживание и проведение ремонта.
Реализация НИОКР по разработке и постановке на производство полувагонов нового поколения началась в августе 2023 года по поручению ОАО «РЖД». Разработчиком выступило ООО «УКБВ», опытные образцы изготовлены АО «НПК «Уралвагонзавод». В начале марта прошлого года на УВЗ состоялась церемония подписания соглашения между АО «Концерн «Уралвагонзавод» и АО «ФГК» о сотрудничестве. УВЗ поставит по 10 тысяч единиц каждой модели новых восьмиосных полувагонов «УРАЛ» и «БАМ» для АО «ФГК».
Фото: ФГК
@tzdjournal
Инновационные восьмиосные полувагоны моделей 12-5991 «Урал» и 12-5992 «БАМ» прошли приемочную комиссию по оценке результатов испытаний опытных образцов. Об этом сообщила пресс-служба Федеральной грузовой компании (ФГК).
Созданные на УВЗ по заказу ФГК полувагоны «Урал» и «БАМ» представляют собой двухсекционный полужёсткий сцеп и предназначены для эксплуатации, в первую очередь, на Восточном полигоне.
Полувагон «Урал»: объём кузова – 176 м³, грузоподъёмность – 150 тонн
Полувагон «БАМ»: объём кузова – 166 м³, грузоподъёмность – 151 тонна
Назначенный срок службы новых полувагонов - 32 года. Их отличает сокращённая длина каждой секции, более высокие борта, а также применение полужёсткого сцепа и использование унифицированных деталей. Все это должно позволить увеличить количество используемых вагонов при той же длине поезда, а также снизить расходы на техобслуживание и проведение ремонта.
«Конструкционное решение с применением полужесткой сцепки и уменьшенной длины кузова позволит сократить расстояние между секциями полувагона и увеличить количество используемых полувагонов в поезде и, как следствие, массу поезда и объем перевозимого груза. При достижении заявленных показателей эксплуатация такого подвижного состава в перспективе повысит провозную способность железных дорог Восточного полигона. Следующий этап предусматривает получение сертификата соответствия и запуск производства установочной серии 8-осных полувагонов», - сообщил заместитель генерального директора по техническому развитию – главный инженер АО «ФГК» Евгений Мальцев.
Реализация НИОКР по разработке и постановке на производство полувагонов нового поколения началась в августе 2023 года по поручению ОАО «РЖД». Разработчиком выступило ООО «УКБВ», опытные образцы изготовлены АО «НПК «Уралвагонзавод». В начале марта прошлого года на УВЗ состоялась церемония подписания соглашения между АО «Концерн «Уралвагонзавод» и АО «ФГК» о сотрудничестве. УВЗ поставит по 10 тысяч единиц каждой модели новых восьмиосных полувагонов «УРАЛ» и «БАМ» для АО «ФГК».
Фото: ФГК
@tzdjournal
РЖД вывезет уголь Кузбасса инновационными вагонами
РЖД выдвинули условие использовать для вывоза угля из Кузбасса на восток вагоны с увеличенной нагрузкой на ось. Эта тема стала одной из основных на совещании губернатора Кузбасса Ильи Середюка с представителями крупных угольных компаний региона, РЖД и операторов. Об этом сообщила пресс-служба Администрации Кемеровской области.
Губернатор Кузбасса подчеркнул, что компании поддерживают 100% переход на инновационный парк, и заинтересованы в нем, однако есть технологические вопросы, которые еще нужно урегулировать. Все предложения угольщиков, РЖД и перевозчиков будут использованы при подготовке плана мероприятий для решения вопроса в максимально сжатые сроки.
В 2025 году из Кузбасса планируется экспорт в восточном направлении не менее 54,1 млн тонн угля. В 2024 году было отправлено 53,6 млн тонн угля, что на 0,5 млн тонн меньше уровня соглашения с РЖД на 2024 год.
По данным ИПЕМ, объем регистрации новых полувагонов на тележках 25 тс на территории России составил в 2024 году 12,1 тыс. вагонов (+31,4% к в 2023 году), из них: 10,8 тыс. вагонов - полувагоны ОВК (+17,5% к 2023 году), 1,3 тыс. вагонов - полувагоны УВЗ (в 21,8 раза больше, чем в 2023 году).
В конце декабря УВЗ сообщил о планах в 2025 году нарастить общий объем производства вагонов на треть и войти в тройку лидеров отечественных вагоностроительных заводов с долей рынка более 21% преимущественно за счет увеличения выпуска инновационных полувагонов и цистерн.
Фото: ako.ru
@tzdjournal
РЖД выдвинули условие использовать для вывоза угля из Кузбасса на восток вагоны с увеличенной нагрузкой на ось. Эта тема стала одной из основных на совещании губернатора Кузбасса Ильи Середюка с представителями крупных угольных компаний региона, РЖД и операторов. Об этом сообщила пресс-служба Администрации Кемеровской области.
Губернатор Кузбасса подчеркнул, что компании поддерживают 100% переход на инновационный парк, и заинтересованы в нем, однако есть технологические вопросы, которые еще нужно урегулировать. Все предложения угольщиков, РЖД и перевозчиков будут использованы при подготовке плана мероприятий для решения вопроса в максимально сжатые сроки.
«Важно, что Правительство РФ поддержало заключение соглашения с Российскими железными дорогами о вывозе угля из Кузбасса в объеме не меньше показателей 2024 года», — подчеркнул Илья Середюк.
В 2025 году из Кузбасса планируется экспорт в восточном направлении не менее 54,1 млн тонн угля. В 2024 году было отправлено 53,6 млн тонн угля, что на 0,5 млн тонн меньше уровня соглашения с РЖД на 2024 год.
По данным ИПЕМ, объем регистрации новых полувагонов на тележках 25 тс на территории России составил в 2024 году 12,1 тыс. вагонов (+31,4% к в 2023 году), из них: 10,8 тыс. вагонов - полувагоны ОВК (+17,5% к 2023 году), 1,3 тыс. вагонов - полувагоны УВЗ (в 21,8 раза больше, чем в 2023 году).
В конце декабря УВЗ сообщил о планах в 2025 году нарастить общий объем производства вагонов на треть и войти в тройку лидеров отечественных вагоностроительных заводов с долей рынка более 21% преимущественно за счет увеличения выпуска инновационных полувагонов и цистерн.
Фото: ako.ru
@tzdjournal