В Московском метро не осталось вагонов, требующих замены
В Москве замена вагонов метро идет опережающими темпами, в городе не осталось вагонов, которые бы требовали замену по аварийному состоянию или физическому износу. Об этом сообщил мэр столицы Сергей Собянин.
По его словам, необходимо обеспечивать новыми вагонами новые линии, находящиеся в процессе постройки – это Троицкая и Рублево-Архангельская линии. В ближайшие два года обеспечат новыми вагонами Замоскворецкую линию.
В декабре Сергей Собянин одобрил планы по обновлению подвижного состава городского транспорта на следующий год и среднесрочную перспективу. В 2024–2025 годах Москва планирует приобрести 560 вагонов «Москва-2024» производства Метровагонмаш (входит в ТМХ), большинство из них для Замоскворецкой линии метро. До 2030-го (включительно) московские власти хотят получить еще около двух тысяч вагонов. Таким образом планируется сохранить текущую скорость обновления подвижного состава на уровне около 300 вагонов в год и достичь более чем 90-процентного обновления парка.
Фото: Дептранс Москвы
@tzdjournal
В Москве замена вагонов метро идет опережающими темпами, в городе не осталось вагонов, которые бы требовали замену по аварийному состоянию или физическому износу. Об этом сообщил мэр столицы Сергей Собянин.
«Нет вагонов метро, которые бы по своему аварийному состоянию или полному физическому износу, должны требовать замену. Мы делаем опережающую замену, понимая, что после того, когда созданы были такие метропоезда, как «Москва-2024», старые вагоны и поезда метро выглядят как-то убого, поэтому стараемся как можно быстрее завершить эту программу», - cказал он.
По его словам, необходимо обеспечивать новыми вагонами новые линии, находящиеся в процессе постройки – это Троицкая и Рублево-Архангельская линии. В ближайшие два года обеспечат новыми вагонами Замоскворецкую линию.
В декабре Сергей Собянин одобрил планы по обновлению подвижного состава городского транспорта на следующий год и среднесрочную перспективу. В 2024–2025 годах Москва планирует приобрести 560 вагонов «Москва-2024» производства Метровагонмаш (входит в ТМХ), большинство из них для Замоскворецкой линии метро. До 2030-го (включительно) московские власти хотят получить еще около двух тысяч вагонов. Таким образом планируется сохранить текущую скорость обновления подвижного состава на уровне около 300 вагонов в год и достичь более чем 90-процентного обновления парка.
Фото: Дептранс Москвы
@tzdjournal
Группа ПТК создаст приводную тележку для путевой техники
Группа ПТК приступила к созданию приводных тележек для перспективной путевой техники. В настоящее время компания разрабатывает линейку тележек – ПТК.027, ПТК.004 и ПТК.006. Об этом сообщило издание Mashnews.
Группой ПТК создан унифицированный ряд принципиально новой конструкции тележки со 100%-й отечественной комплектацией. К конструкции и эксплуатации специального самоходного подвижного состава предъявляются ряд требований: минимальные габариты, широкий диапазон рабочей скорости – от 0,05 до 80 км/час, реализация максимального тягового усилия – до 7 т силы тяги на ось, высокая транспортная скорость – до 120 км/час, увеличенный ресурс.
Технический директор АО «Тулажелдормаш» им.А.В.Силкина» (входит в Группу ПТК) Сергей Акулинин сообщил, что в России в настоящее время отсутствуют приводные тележки, в полной мере удовлетворяющие таким жестким требованиям.
В зависимости от назначения основная силовая конструкция может комплектоваться различными системами торможения с одно- и двухсторонним нажатием тормозных колодок, гидравлическими и асинхронными электрическими тяговыми приводами.
Опытный образец тележки успешно прошел стендовые испытания, подтвердившие заявленные технические характеристики и высокий ресурс в эксплуатации.
Фото: Группа ПТК
@tzdjournal
Группа ПТК приступила к созданию приводных тележек для перспективной путевой техники. В настоящее время компания разрабатывает линейку тележек – ПТК.027, ПТК.004 и ПТК.006. Об этом сообщило издание Mashnews.
Группой ПТК создан унифицированный ряд принципиально новой конструкции тележки со 100%-й отечественной комплектацией. К конструкции и эксплуатации специального самоходного подвижного состава предъявляются ряд требований: минимальные габариты, широкий диапазон рабочей скорости – от 0,05 до 80 км/час, реализация максимального тягового усилия – до 7 т силы тяги на ось, высокая транспортная скорость – до 120 км/час, увеличенный ресурс.
Технический директор АО «Тулажелдормаш» им.А.В.Силкина» (входит в Группу ПТК) Сергей Акулинин сообщил, что в России в настоящее время отсутствуют приводные тележки, в полной мере удовлетворяющие таким жестким требованиям.
«Пока на машинах ПТК устанавливаются тележки других российских производителей, что не позволяет в полной мере реализовать заложенные нашими конструкторами технические характеристики и сдерживает развитие передовой техники», - сообщил он.
В зависимости от назначения основная силовая конструкция может комплектоваться различными системами торможения с одно- и двухсторонним нажатием тормозных колодок, гидравлическими и асинхронными электрическими тяговыми приводами.
Опытный образец тележки успешно прошел стендовые испытания, подтвердившие заявленные технические характеристики и высокий ресурс в эксплуатации.
Фото: Группа ПТК
@tzdjournal
Гонконг может отказаться от водородных поездов
Два представителя Законодательного совета Гонконга заявили о возможном отказе от планов по использованию водородных поездов на легкорельсовых линиях Гонконга. Это связано с требованиями безопасности в городе и низкопольностью водородных поездов, сделанных в Китае.
По словам одного из законодателей, Майкла Тиен Пук-Суна, в первую очередь, это затронет план оператора MTR по строительству 36 км линии, на которой должен эксплуатироваться водородный подвижной состав. Основная причина – низкопольные поезда, построенные в Китае, не подходят для высоких платформ Гонконга. По словам депутата, шансы на то, что китайские производители построят высокопольный водородный поезд специально для Гонконга, невелики.
Еще одна причина – несоответствие особенностей эксплуатации водородных поездов правилам безопасности Гонконга. По словам члена транспортной комиссии Законодательного совета Гонконга Гэри Чжан Синьюйа, из-за этого город сталкивается с невозможностью одновременной эксплуатации водородных поездов и электропоездов, работающих от контактной сети.
В августе этого года в Гонконг прибыл первый водородный поезд для прохождения испытаний и дальнейшего ввода в эксплуатацию. Закупка такого подвижного состава является одним из 14 проектов Гонконга по внедрению водородного топлива в с целью достижения углеродной нейтральности к 2050 году.
Фото: scmp.com
@tzdjournal
Два представителя Законодательного совета Гонконга заявили о возможном отказе от планов по использованию водородных поездов на легкорельсовых линиях Гонконга. Это связано с требованиями безопасности в городе и низкопольностью водородных поездов, сделанных в Китае.
По словам одного из законодателей, Майкла Тиен Пук-Суна, в первую очередь, это затронет план оператора MTR по строительству 36 км линии, на которой должен эксплуатироваться водородный подвижной состав. Основная причина – низкопольные поезда, построенные в Китае, не подходят для высоких платформ Гонконга. По словам депутата, шансы на то, что китайские производители построят высокопольный водородный поезд специально для Гонконга, невелики.
«Маловероятно, что производитель обеспокоится созданием специальных высокопольных поездов для Гонконга. Другой способ — переоборудовать все платформы для эксплуатации низкопольных поездов. А это означает перестройку всех платформ легкорельсового транспорта <…> Это просто невыполнимая миссия. Насколько я понимаю, MTR этого не сделает», — сказал Майкл Тиен Пук-Сун.
Еще одна причина – несоответствие особенностей эксплуатации водородных поездов правилам безопасности Гонконга. По словам члена транспортной комиссии Законодательного совета Гонконга Гэри Чжан Синьюйа, из-за этого город сталкивается с невозможностью одновременной эксплуатации водородных поездов и электропоездов, работающих от контактной сети.
В августе этого года в Гонконг прибыл первый водородный поезд для прохождения испытаний и дальнейшего ввода в эксплуатацию. Закупка такого подвижного состава является одним из 14 проектов Гонконга по внедрению водородного топлива в с целью достижения углеродной нейтральности к 2050 году.
Фото: scmp.com
@tzdjournal
ПК ТС поставили в Саратов 20 трамваев Богатырь-М
ПК Транспортные системы (ПК ТС) поставили 20 двухсекционных трамваев 71-923 «Богатырь-М» и шесть односекционных трамваев 71-911 «Львенок», которые были приобретены при поддержке спикера Госдумы Вячеслава Володина. Об этом сообщил телеграмм-канал ПК ТС.
В начале 2025 года предприятие планирует поставить еще восемь трамваев Богатырь-М, которые были дозаказаны в мае этого года на сумму более 1 млрд рублей.
В апреле этого года Председатель Государственной Думы Вячеслав Володин предложил направить 2,9 млрд свободных средств из бюджета Саратовской области на закупку 30 вагонов для строящихся линий скоростного трамвая в Саратове. Как сообщал спикер Госдумы, стоимость закупки одного трамвая должна была составить от 80 до 100 млн рублей, все трамваи планировалось закупить до конца года. Ранее при поддержке спикера Госдумы «вне очереди» и раньше срока для города были поставлены 6 трамваев моделей «Львенок» и «Богатырь» производства ПК ТС.
Фото: saratov24.tv
@tzdjournal
ПК Транспортные системы (ПК ТС) поставили 20 двухсекционных трамваев 71-923 «Богатырь-М» и шесть односекционных трамваев 71-911 «Львенок», которые были приобретены при поддержке спикера Госдумы Вячеслава Володина. Об этом сообщил телеграмм-канал ПК ТС.
В начале 2025 года предприятие планирует поставить еще восемь трамваев Богатырь-М, которые были дозаказаны в мае этого года на сумму более 1 млрд рублей.
В апреле этого года Председатель Государственной Думы Вячеслав Володин предложил направить 2,9 млрд свободных средств из бюджета Саратовской области на закупку 30 вагонов для строящихся линий скоростного трамвая в Саратове. Как сообщал спикер Госдумы, стоимость закупки одного трамвая должна была составить от 80 до 100 млн рублей, все трамваи планировалось закупить до конца года. Ранее при поддержке спикера Госдумы «вне очереди» и раньше срока для города были поставлены 6 трамваев моделей «Львенок» и «Богатырь» производства ПК ТС.
Фото: saratov24.tv
@tzdjournal
Уссурийский ЛРЗ выпустил первую партию колесных пар для 2ТЭ25КМ
На Уссурийском ЛРЗ (входит в АО «Желдорреммаш») впервые была отремонтирована первая из 12 колесных пар нового типа (исполнение КМБ1.001.01.000) для грузовых магистральных двухсекционных тепловозов с электрической передачей 2ТЭ25КМ. Особенность конструкции такой колесной пары - использование в буксе подшипников качения вместо подшипников скольжения.
На Уссурийском ЛРЗ в настоящее время осуществляется капитальный ремонт локомотивов серии ТЭ10 в/и, ТЭМ-2, ТЭМ-7(ТЭМ-7А), средний ремонт ТЭМ18ДМ. Предприятие также ремонтирует пять серий главных генераторов (ГП311, ГП312, ГП300, АСТГ, ГС515) и шесть серий тяговых электродвигателей (ЭД-118А, ЭД-118Б, ЭД-120, ЭД-121, ЭДу-133, АД-917).
Фото: Уссурийский ЛРЗ
@tzdjournal
На Уссурийском ЛРЗ (входит в АО «Желдорреммаш») впервые была отремонтирована первая из 12 колесных пар нового типа (исполнение КМБ1.001.01.000) для грузовых магистральных двухсекционных тепловозов с электрической передачей 2ТЭ25КМ. Особенность конструкции такой колесной пары - использование в буксе подшипников качения вместо подшипников скольжения.
«Первые отремонтированные колесные пары уже направлены заказчику в депо Тында. С этого года новый узел включен в перечень оказываемых УЛРЗ услуг по выпуску линейной продукции», - сообщил и.о. директора УЛРЗ Александр Корчемлюк.
На Уссурийском ЛРЗ в настоящее время осуществляется капитальный ремонт локомотивов серии ТЭ10 в/и, ТЭМ-2, ТЭМ-7(ТЭМ-7А), средний ремонт ТЭМ18ДМ. Предприятие также ремонтирует пять серий главных генераторов (ГП311, ГП312, ГП300, АСТГ, ГС515) и шесть серий тяговых электродвигателей (ЭД-118А, ЭД-118Б, ЭД-120, ЭД-121, ЭДу-133, АД-917).
Фото: Уссурийский ЛРЗ
@tzdjournal
Индия отдает приоритет обновлению подвижного состава
Новый бюджет, который выделят на нужды Indian Railways (IR), в 2025-2026 годы будет направлен в первую очередь на обновление подвижного состава и развитие железнодорожных технологий. Об этом сообщают индийские СМИ.
В новом бюджете на закупку подвижного состава будет выделено 541 млрд рупий ($6,5 млрд). Будет продолжено производство и закупка новых электропоездов Vande Bharat, Namo Bharat и Amrit Bharat. Продолжится и закупка пассажирских вагонов локомотивной тяги Linke-Hofmann-Busch (LHB).
Часть бюджета будет направлена на повышение производственных мощностей индийских вагоностроительных предприятий, поскольку целевые показатели производства вагонов в 2023–2024 годах не были полностью выполнены.
Индия активно развивает собственное производство подвижного состава в рамках программы Make in India. В начале декабря стало известно, что в стране планируется создать цепочки производства комплектующих для национальных высокоскоростных поездов. В сентябре была запущена совместная с Трансмашхолдингом российско-индийская площадка по производству электропоездов Vande Bharat.
Фото: financialexpress.com
@tzdjournal
Новый бюджет, который выделят на нужды Indian Railways (IR), в 2025-2026 годы будет направлен в первую очередь на обновление подвижного состава и развитие железнодорожных технологий. Об этом сообщают индийские СМИ.
В новом бюджете на закупку подвижного состава будет выделено 541 млрд рупий ($6,5 млрд). Будет продолжено производство и закупка новых электропоездов Vande Bharat, Namo Bharat и Amrit Bharat. Продолжится и закупка пассажирских вагонов локомотивной тяги Linke-Hofmann-Busch (LHB).
Часть бюджета будет направлена на повышение производственных мощностей индийских вагоностроительных предприятий, поскольку целевые показатели производства вагонов в 2023–2024 годах не были полностью выполнены.
Индия активно развивает собственное производство подвижного состава в рамках программы Make in India. В начале декабря стало известно, что в стране планируется создать цепочки производства комплектующих для национальных высокоскоростных поездов. В сентябре была запущена совместная с Трансмашхолдингом российско-индийская площадка по производству электропоездов Vande Bharat.
Фото: financialexpress.com
@tzdjournal
Ростех завершил поставку трамваев «Довлатов» в Санкт-Петербург
Госкорпорация «Ростех» завершила поставку трамваев модели 71-421Р «Довлатов» для Санкт-Петербурга. Компании «Горэлектротранс» были переданы 34 новых двухсекционных состава. Об этом сообщила пресс-служба «Ростеха».
71-421Р «Довлатов» — двухсекционный низкопольный трамвай производства Уралтрансмаш, разработанный в ретродизайне специально для Санкт-Петербурга. Эксплуатация этой модели в городе отмечена серией инцидентов, последний из которых произошел в октябре, после завершения поставок по первому договору с ГУП «Горэлектротранс».
Фото: Ростех
@tzdjournal
Госкорпорация «Ростех» завершила поставку трамваев модели 71-421Р «Довлатов» для Санкт-Петербурга. Компании «Горэлектротранс» были переданы 34 новых двухсекционных состава. Об этом сообщила пресс-служба «Ростеха».
«Городу были переданы 22 трамвая по прямому договору, еще 12 — по лизинговому контракту. Последние два трамвая уже переданы заказчику», — заявил главный конструктор гражданской продукции АО «Уралтрансмаш» Дмитрий Буньков.
71-421Р «Довлатов» — двухсекционный низкопольный трамвай производства Уралтрансмаш, разработанный в ретродизайне специально для Санкт-Петербурга. Эксплуатация этой модели в городе отмечена серией инцидентов, последний из которых произошел в октябре, после завершения поставок по первому договору с ГУП «Горэлектротранс».
«Сформирована специальная бригада, отвечающая за выход трамваев на линию. Также конструкторами завода регулярно проводится мониторинг надежности продукции и повышение ее качества», — перечислил предпринимаемые меры Дмитрий Буньков.
Фото: Ростех
@tzdjournal
Hyundai Rotem поставила на Тайвань первый беспилотный поезд
Южнокорейская Hyundai Rotem поставила первый двухвагонный беспилотный поезд для Зеленой линии легкого метро города Таоюань, Тайвань. Поезд прибыл на три месяца раньше запланированного срока.
Всего к 2029 году будет поставлено 40 поездов в двухвагонном исполнении. Они смогут развивать скорость до 80 км/ч. Кроме подвижного состава, Hyundai Rotem также поставит систему управления и мониторинга TCMS.
Hyundai Rotem реализует проект в рамках консорциума, в который входят также Siemens и местный строительный концерн BES Engineering. Siemens отвечает за системы управления движением (CBTC) Trainguard MT, тягового привода поездов и устройства тягового электроснабжения постоянного тока. BES Engineering строит саму линию.
Фото: Hyundai Rotem
@tzdjournal
Южнокорейская Hyundai Rotem поставила первый двухвагонный беспилотный поезд для Зеленой линии легкого метро города Таоюань, Тайвань. Поезд прибыл на три месяца раньше запланированного срока.
Всего к 2029 году будет поставлено 40 поездов в двухвагонном исполнении. Они смогут развивать скорость до 80 км/ч. Кроме подвижного состава, Hyundai Rotem также поставит систему управления и мониторинга TCMS.
Hyundai Rotem реализует проект в рамках консорциума, в который входят также Siemens и местный строительный концерн BES Engineering. Siemens отвечает за системы управления движением (CBTC) Trainguard MT, тягового привода поездов и устройства тягового электроснабжения постоянного тока. BES Engineering строит саму линию.
Фото: Hyundai Rotem
@tzdjournal
20241227_ТЖД_Ключевые_новости_за_20_27_декабря_2.pdf
1 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 20 – 27 декабря 2024:
• Подписаны финансовые соглашения проекта ВСМ Москва –Санкт-Петербург
• ТМХ, Росатом и Сергей Шишкарев создадут совместный бизнес
• В Московском метро не осталось вагонов, требующих замены
• Гонконг может отказаться от водородных поездов
• Hyundai Rotem поставила на Тайвань первый беспилотный поезд
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Подписаны финансовые соглашения проекта ВСМ Москва –Санкт-Петербург
• ТМХ, Росатом и Сергей Шишкарев создадут совместный бизнес
• В Московском метро не осталось вагонов, требующих замены
• Гонконг может отказаться от водородных поездов
• Hyundai Rotem поставила на Тайвань первый беспилотный поезд
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
РЖД тестируют робопсов для диагностики подвижного состава
ОАО «РЖД» тестирует биоморфных роботов («робопсов») для работы на потенциально опасных для людей участках железной дороги. Испытаниями занимаются специалисты из НИИАС. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Предметом исследования является выполнение биоморфами прописанных алгоритмов, особенности их перемещения по инфраструктуре на лапах и колёсах, время автономной работы «собачьих» аккумуляторов.
На сегодняшний день закончена осенняя серия испытаний, их провели на грузонапряжённых станциях Московского региона.
Роботы оснащены камерами и лидарами, они автоматически передают данные на компьютер оператора. Роботов можно будет задействовать для контроля соблюдения охраны труда и транспортной безопасности, диагностирования состояния инфраструктуры и подвижного состава. Электронный функционал роботов даст возможность интегрировать их в экосистему цифровой станции, что повысит автоматизацию производственных процессов.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
ОАО «РЖД» тестирует биоморфных роботов («робопсов») для работы на потенциально опасных для людей участках железной дороги. Испытаниями занимаются специалисты из НИИАС. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Предметом исследования является выполнение биоморфами прописанных алгоритмов, особенности их перемещения по инфраструктуре на лапах и колёсах, время автономной работы «собачьих» аккумуляторов.
На сегодняшний день закончена осенняя серия испытаний, их провели на грузонапряжённых станциях Московского региона.
Роботы оснащены камерами и лидарами, они автоматически передают данные на компьютер оператора. Роботов можно будет задействовать для контроля соблюдения охраны труда и транспортной безопасности, диагностирования состояния инфраструктуры и подвижного состава. Электронный функционал роботов даст возможность интегрировать их в экосистему цифровой станции, что повысит автоматизацию производственных процессов.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Элементы беспилотного управления испытают в Московском метро в 2025 году
В Московском метрополитене в 2025 году планируется провести первый этап испытаний поезда с элементами беспилотного управления. Об этом на пресс-конференции сообщил заммэра города по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.
По его словам, конкретная линия для проведения испытаний пока не определена, но ранее градостроительный комплекс Москвы сообщал, что элементы системы автоматического движения поездов монтируются при строительстве новых участков и станций.
Заммэра также сообщил, что по итогам 2024 года будет запущено 280 вагонов «Москва-2024». Из них 160 уже эксплуатируются на Замоскворецкой линии.
Ранее Сергей Собянин утвердил планы поставить 560 вагонов «Москва-2024» в 2024–2025 годах, большинство из них для Замоскворецкой линии метро. До 2030 года включительно московские власти хотят получить еще около двух тысяч вагонов. При этом по его словам, в городе не осталось вагонов, которые бы требовали замены по аварийному состоянию или физическому износу.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
В Московском метрополитене в 2025 году планируется провести первый этап испытаний поезда с элементами беспилотного управления. Об этом на пресс-конференции сообщил заммэра города по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.
По его словам, конкретная линия для проведения испытаний пока не определена, но ранее градостроительный комплекс Москвы сообщал, что элементы системы автоматического движения поездов монтируются при строительстве новых участков и станций.
«Скорее всего это будет либо БКЛ, либо Кольцевая линия, может быть, какая-то из совсем новых линий. <…> Цель, которую мы себе ставим – этот поезд должен работать на любой линии метро», - заявил Максим Ликсутов.
Заммэра также сообщил, что по итогам 2024 года будет запущено 280 вагонов «Москва-2024». Из них 160 уже эксплуатируются на Замоскворецкой линии.
Ранее Сергей Собянин утвердил планы поставить 560 вагонов «Москва-2024» в 2024–2025 годах, большинство из них для Замоскворецкой линии метро. До 2030 года включительно московские власти хотят получить еще около двух тысяч вагонов. При этом по его словам, в городе не осталось вагонов, которые бы требовали замены по аварийному состоянию или физическому износу.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Совет директоров РЖД утвердил инвестиционную программу на 2025 год
Совет директоров ОАО «РЖД» утвердил инвестиционную программу компании на 2025 год в размере 890,9 млрд рублей. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
На обновление подвижного состава будет направлено 257,2 млрд рублей. Планируется приобрести 400 новых локомотивов и 239 вагонов моторвагонного подвижного состава. Также продолжится программа модернизации локомотивов и пассажирских вагонов дальнего и пригородного сообщения.
298,5 млрд рублей будет направлено на обновление инфраструктуры: капитальный ремонт пути (4,5 тыс. км), замену и модернизацию устройств автоматики, электроснабжения, связи, развитие пассажирского комплекса, мероприятия по транспортной безопасности. На реализацию проектов развития Центрального транспортного узла – 67,2 млрд рублей, создания ВСМ Москва – Санкт-Петербург – 46 млрд рублей.
Инвестпрограмма РЖД на 2025 год на 30,2% меньше, чем в 2024 году, когда она составила 1,275 трлн рублей. В начале ноября первый замглавы РЖД Вадим Михайлов сообщил, что компания изучает возможность альтернативных банковским кредитам займов, в том числе выпуск облигаций.
Фото: ТАСС
@tzdjournal
Совет директоров ОАО «РЖД» утвердил инвестиционную программу компании на 2025 год в размере 890,9 млрд рублей. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
На обновление подвижного состава будет направлено 257,2 млрд рублей. Планируется приобрести 400 новых локомотивов и 239 вагонов моторвагонного подвижного состава. Также продолжится программа модернизации локомотивов и пассажирских вагонов дальнего и пригородного сообщения.
298,5 млрд рублей будет направлено на обновление инфраструктуры: капитальный ремонт пути (4,5 тыс. км), замену и модернизацию устройств автоматики, электроснабжения, связи, развитие пассажирского комплекса, мероприятия по транспортной безопасности. На реализацию проектов развития Центрального транспортного узла – 67,2 млрд рублей, создания ВСМ Москва – Санкт-Петербург – 46 млрд рублей.
Инвестпрограмма РЖД на 2025 год на 30,2% меньше, чем в 2024 году, когда она составила 1,275 трлн рублей. В начале ноября первый замглавы РЖД Вадим Михайлов сообщил, что компания изучает возможность альтернативных банковским кредитам займов, в том числе выпуск облигаций.
Фото: ТАСС
@tzdjournal
В Хошимине открылась первая линия метро
В Хошимине, крупнейшем городе Вьетнама, открылась первая линия метрополитена, строительство которой велось с 2012 года. Её протяженность – 19,7 км, она имеет 14 станций. Стоимость постройки линии - $2,5 млрд. Проект на 83% финансировался Японским агентством международного сотрудничества (JICA), остальная сумма была предоставлена властями города.
Подвижной состав для линии поставила Hitachi Rail. 17 трехвагонных поездов были заказаны у японской компании в 2013 году. Hitachi также поставила системы сигнализации и телекоммуникации, платформенные двери и построила депо.
В настоящее время ведется строительство второй линии метро длиной 11,3 км, которая должна открыться к 2030 году. В этом году было объявлено о планах по продлению проекта второй линии еще на 9 км, и строительству еще двух линий метро.
Фото: HCMC Metro
@tzdjournal
В Хошимине, крупнейшем городе Вьетнама, открылась первая линия метрополитена, строительство которой велось с 2012 года. Её протяженность – 19,7 км, она имеет 14 станций. Стоимость постройки линии - $2,5 млрд. Проект на 83% финансировался Японским агентством международного сотрудничества (JICA), остальная сумма была предоставлена властями города.
Подвижной состав для линии поставила Hitachi Rail. 17 трехвагонных поездов были заказаны у японской компании в 2013 году. Hitachi также поставила системы сигнализации и телекоммуникации, платформенные двери и построила депо.
В настоящее время ведется строительство второй линии метро длиной 11,3 км, которая должна открыться к 2030 году. В этом году было объявлено о планах по продлению проекта второй линии еще на 9 км, и строительству еще двух линий метро.
Фото: HCMC Metro
@tzdjournal
Железнодорожное машиностроение получит господдержку
Меры государственной поддержки будут приняты в отношении производства высокоскоростного подвижного состава и локомотивов.
Президент России Владимир Путин поручил правительству совместно с РЖД и Сбербанком обеспечить принятие решений, необходимых для строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Санкт-Петербург, в том числе «в части, касающейся предоставления мер государственной поддержки российским производителям высокоскоростного подвижного состава и финансирования данного проекта, включая принятие кредитными организациями соответствующих решений».
Срок исполнения поручения – 5 января 2025 года. Ответственными назначены премьер-министр Михаил Мишустин, глава РЖД Олег Белозеров и президент - председатель правления Сбербанка Герман Греф.
По словам вице-премьера РФ Дениса Мантурова, дополнительная субсидия будет направлена на поддержку производства локомотивов. Она должна помочь сохранить загрузку предприятий на фоне изменений в инвестпрограмме РЖД.
В конце прошлого года совет директоров ОАО «РЖД» утвердил инвестиционную программу компании на 2025 год в размере 890,9 млрд рублей. По сравнению с 2024 годом она сократилась на 30,2%. На обновление подвижного состава будет направлено 257,2 млрд рублей. Планируется приобрести 400 новых локомотивов и 239 вагонов моторвагонного подвижного состава.
Фото: rosacademtrans.ru
@tzdjournal
Меры государственной поддержки будут приняты в отношении производства высокоскоростного подвижного состава и локомотивов.
Президент России Владимир Путин поручил правительству совместно с РЖД и Сбербанком обеспечить принятие решений, необходимых для строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Санкт-Петербург, в том числе «в части, касающейся предоставления мер государственной поддержки российским производителям высокоскоростного подвижного состава и финансирования данного проекта, включая принятие кредитными организациями соответствующих решений».
Срок исполнения поручения – 5 января 2025 года. Ответственными назначены премьер-министр Михаил Мишустин, глава РЖД Олег Белозеров и президент - председатель правления Сбербанка Герман Греф.
По словам вице-премьера РФ Дениса Мантурова, дополнительная субсидия будет направлена на поддержку производства локомотивов. Она должна помочь сохранить загрузку предприятий на фоне изменений в инвестпрограмме РЖД.
«По поручению председателя правительства я провел совещание с ведомствами, РЖД и производителями. Мы пришли к договоренности, что предоставим дополнительную субсидию со стороны правительства. Она поможет сверстать производственные планы по локомотивам таким образом, чтобы корректировка инвестпрограммы РЖД не отразилась негативно на загрузке предприятий. Это было согласовано и производителями, и РЖД, и Минтрансом», - цитирует ТАСС вице-премьера.
В конце прошлого года совет директоров ОАО «РЖД» утвердил инвестиционную программу компании на 2025 год в размере 890,9 млрд рублей. По сравнению с 2024 годом она сократилась на 30,2%. На обновление подвижного состава будет направлено 257,2 млрд рублей. Планируется приобрести 400 новых локомотивов и 239 вагонов моторвагонного подвижного состава.
Фото: rosacademtrans.ru
@tzdjournal
Производство и закупки трамваев в России растут
ПК Транспортные системы (ПК ТС) и Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) отчитались о значительном росте производства трамваев в 2024 году. Мэр Москвы Сергей Собянин также сообщил о намерении увеличить закупку трамваев в два раза по сравнению с 2023 годом.
ПК ТС произвели 201 трамвай в 2024 году, что на 30% больше, чем в 2023 году, когда было выпущено 155 единиц. Об этом сообщил телеграмм-канал ПК ТС.
УКВЗ увеличил производство трамваев на 52% в 2024 году – до 160 единиц. Об этом сообщила пресс-служба УКВЗ. Показатель превысил запланированный выпуск вагонов в количестве 148 единиц. Кроме того, филиал «УКВЗ-Сервис» начал предоставлять услуги по обслуживанию поставленного подвижного состава и его основных узлов. В 2024 году УКВЗ пополнил новыми трамвайными вагонами парки городов Красноярск, Хабаровск, Томск, Липецк, Краснодар, Челябинск, Ярославль, Санкт-Петербург, Магнитогорск, Екатеринбург.
Несмотря на то, что трамвайный парк Москвы обновлен практически полностью, в ближайшие годы Москва закупит 100 новых трамваев последнего поколения, произведенных в России. Об этом сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.
Также он сообщил, что беспилотный трамвай в ходе испытаний преодолел 2800 км путей и будет введен в эксплуатацию в этом году.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal
ПК Транспортные системы (ПК ТС) и Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) отчитались о значительном росте производства трамваев в 2024 году. Мэр Москвы Сергей Собянин также сообщил о намерении увеличить закупку трамваев в два раза по сравнению с 2023 годом.
ПК ТС произвели 201 трамвай в 2024 году, что на 30% больше, чем в 2023 году, когда было выпущено 155 единиц. Об этом сообщил телеграмм-канал ПК ТС.
УКВЗ увеличил производство трамваев на 52% в 2024 году – до 160 единиц. Об этом сообщила пресс-служба УКВЗ. Показатель превысил запланированный выпуск вагонов в количестве 148 единиц. Кроме того, филиал «УКВЗ-Сервис» начал предоставлять услуги по обслуживанию поставленного подвижного состава и его основных узлов. В 2024 году УКВЗ пополнил новыми трамвайными вагонами парки городов Красноярск, Хабаровск, Томск, Липецк, Краснодар, Челябинск, Ярославль, Санкт-Петербург, Магнитогорск, Екатеринбург.
Несмотря на то, что трамвайный парк Москвы обновлен практически полностью, в ближайшие годы Москва закупит 100 новых трамваев последнего поколения, произведенных в России. Об этом сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.
«Трамвайный парк тоже почти полностью обновили. В ближайшие годы закупим ещё 100 новых трамваев последнего поколения, произведённых в России», - сообщил мэр.
Также он сообщил, что беспилотный трамвай в ходе испытаний преодолел 2800 км путей и будет введен в эксплуатацию в этом году.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal
В Китае представили прототип самого быстрого поезда в мире
В конце декабря в Пекине был представлен прототип электропоезда CR450, который рассчитан на движение с максимальной скоростью в 450 км/ч. Сейчас он проходит ходовые испытания.
Ожидается, что он будет курсировать по новой линии Чэнду - Чунцин протяженностью 292 километра на юго-западе Китая, строительство которой началось в 2021 году. Открыть её планируется в 2027 году.
China Railway (CR) сообщила, что поезд рассчитан на эксплуатацию с максимальной скоростью 400 км/ч. Его масса снижена на 10 %, а сопротивление движению — на 22 % по сравнению с поездами CR400 Fuxing, эксплуатационная скорость которых 350 км/ч. Уровень шума в салоне поезда CR450 снижен на два децибела, а пространство для размещения пассажиров увеличено на 4 %.
Завершение работы над прототипом и начало его испытаний состоялись по плану. Ранее отдельные подсистемы для новой модели тестировались на испытательном поезде CR400BF-J. В апреле 2022 года два поезда этой модели установили мировой рекорд скорости при движении на встречных направлениях, развив скорость до 435 км/ч, а скорость сближения до 870 км/ч.
Фото: China Daily
@tzdjournal
В конце декабря в Пекине был представлен прототип электропоезда CR450, который рассчитан на движение с максимальной скоростью в 450 км/ч. Сейчас он проходит ходовые испытания.
Ожидается, что он будет курсировать по новой линии Чэнду - Чунцин протяженностью 292 километра на юго-западе Китая, строительство которой началось в 2021 году. Открыть её планируется в 2027 году.
China Railway (CR) сообщила, что поезд рассчитан на эксплуатацию с максимальной скоростью 400 км/ч. Его масса снижена на 10 %, а сопротивление движению — на 22 % по сравнению с поездами CR400 Fuxing, эксплуатационная скорость которых 350 км/ч. Уровень шума в салоне поезда CR450 снижен на два децибела, а пространство для размещения пассажиров увеличено на 4 %.
Завершение работы над прототипом и начало его испытаний состоялись по плану. Ранее отдельные подсистемы для новой модели тестировались на испытательном поезде CR400BF-J. В апреле 2022 года два поезда этой модели установили мировой рекорд скорости при движении на встречных направлениях, развив скорость до 435 км/ч, а скорость сближения до 870 км/ч.
Фото: China Daily
@tzdjournal
ТМХ создал для РЖД пассажирский вагон габарита Т
Трансмашхолдинг на площадке Тверского вагоностроительного завода (входит в состав ТМХ) выпустил первый купейный пассажирский вагон локомотивной тяги модели 61-4533 увеличенного габарита Т. Новый вагон – разработка специалистов ТМХ и РЖД, рассчитанная на увеличение пассажировместимости, эксплуатационных и сервисных характеристик.
По сравнению с вагоном габарита 1-ВМ, длина вагона 61-4533 увеличена на 73 см, ширина – на 28 см. На 9 см шире станет проход по салону, на 15 см длиннее — спальные места в купе, появилось одно дополнительное пассажирское купе. В вагоне применены современные системы торможения, энергоснабжения, обеспечения микроклимата управления и диагностики.
На сегодняшний день запланировано изготовление шести вагонов модели 61-4533. Четыре кузова уже изготовлены, еще два находятся в стадии изготовления. В декабре проведены работы по сборке вагона, монтажу электрических систем, внутреннего оборудования и интерьера.
Первый кузов уже прошел статистические испытания. Планируется, что в ближайшее время инновационные вагоны габарита Т станут основой программы обновления парка пассажирских вагонов.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Трансмашхолдинг на площадке Тверского вагоностроительного завода (входит в состав ТМХ) выпустил первый купейный пассажирский вагон локомотивной тяги модели 61-4533 увеличенного габарита Т. Новый вагон – разработка специалистов ТМХ и РЖД, рассчитанная на увеличение пассажировместимости, эксплуатационных и сервисных характеристик.
По сравнению с вагоном габарита 1-ВМ, длина вагона 61-4533 увеличена на 73 см, ширина – на 28 см. На 9 см шире станет проход по салону, на 15 см длиннее — спальные места в купе, появилось одно дополнительное пассажирское купе. В вагоне применены современные системы торможения, энергоснабжения, обеспечения микроклимата управления и диагностики.
На сегодняшний день запланировано изготовление шести вагонов модели 61-4533. Четыре кузова уже изготовлены, еще два находятся в стадии изготовления. В декабре проведены работы по сборке вагона, монтажу электрических систем, внутреннего оборудования и интерьера.
Первый кузов уже прошел статистические испытания. Планируется, что в ближайшее время инновационные вагоны габарита Т станут основой программы обновления парка пассажирских вагонов.
Фото: ТМХ
@tzdjournal