СО «Балашов» возобновило ремонт локомотивов
Сервисное отделение (СО) «Балашов» (входит в филиал «Южный» компании ООО «ЛокоТех-Сервис») возобновило работу по обслуживанию электровозов после шести лет консервации. СО выпустило первый локомотив ВЛ80 после проведения текущего ремонта. По словам директора филиала «Южный» Григория Юсина, отделение начало работу в тестовом формате.
СО «Балашов» было законсервировано в 2018 году. Однако в рамках проекта электрификации участка Ртищево – Кочетовка возникла необходимость возобновить его работу для обслуживания электровозов. На производственной площадке провели текущий ремонт зданий, приобрели необходимое оборудование и измерительные приборы. На СО «Балашов» планируется выполнять текущий ремонт электровозов серии ВЛ80.
Фото: ЧЭРЗ
@tzdjournal
Сервисное отделение (СО) «Балашов» (входит в филиал «Южный» компании ООО «ЛокоТех-Сервис») возобновило работу по обслуживанию электровозов после шести лет консервации. СО выпустило первый локомотив ВЛ80 после проведения текущего ремонта. По словам директора филиала «Южный» Григория Юсина, отделение начало работу в тестовом формате.
«Здесь на первом этапе будет отремонтировано 40 секций электровозов. Мы набираем сотрудников, параллельно готовимся к прохождению сертификации и присвоению соответствующего условного номера клеймения. Отделение должно пройти проверку производства, квалификации персонала, технического оснащения и инфраструктуры, прежде чем начнёт работать в плановом порядке», – отметил он.
СО «Балашов» было законсервировано в 2018 году. Однако в рамках проекта электрификации участка Ртищево – Кочетовка возникла необходимость возобновить его работу для обслуживания электровозов. На производственной площадке провели текущий ремонт зданий, приобрели необходимое оборудование и измерительные приборы. На СО «Балашов» планируется выполнять текущий ремонт электровозов серии ВЛ80.
Фото: ЧЭРЗ
@tzdjournal
Hitachi Rail поставила системы сигнализации для сети ВСМ Турции
Hitachi Rail поставила новые цифровые системы сигнализации и телекоммуникаций на нескольких участков сети высокоскоростных железных дорог Турции. Компания установила сигнализацию для участков Гейве-Доганчай, Кёсекёй-Эскишехир и Каяс-Еркой.
На участке Гейве-Доганчай была установлена сигнализация ETCS 1-го уровня, на участке Кёсекёй – Эскишехир и Каяс-Еркой – 2-го уровня. Hitachi Rail также установил на линиях систему централизации, интегрированную с Европейской системой управления железнодорожным движением (ERTMS). На участке Каяс-Еркой появилась обновленная система путевой сигнализации.
Совместно с Турецкими государственными железными дорогами (TCDD) на участке Эльмадаг- Кырыккале были модернизированы системы программного обеспечения и постоянного контроля путей.
В последнее десятилетие Турция реализует ряд проектов по созданию скоростных и высокоскоростных магистралей. В 2016 года была открыта скоростная линия между Анкарой и Стамбулом, на которой поезда могут развивать скорость до 250 км/ч. На линии эксплуатируются поезда производства CAF модели TCDD HT65000, составы Siemens Velaro. На сегодняшний день реализуются еще ряд проектов скоростных линий по маршрутам Сивас-Карс, Стамбул-Капикуле и Анкара-Измир, а также планируется строительство новой линии ВСМ Анкара-Стамбул, на которой поезда смогут развивать скорость до 350 км/ч.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
Hitachi Rail поставила новые цифровые системы сигнализации и телекоммуникаций на нескольких участков сети высокоскоростных железных дорог Турции. Компания установила сигнализацию для участков Гейве-Доганчай, Кёсекёй-Эскишехир и Каяс-Еркой.
На участке Гейве-Доганчай была установлена сигнализация ETCS 1-го уровня, на участке Кёсекёй – Эскишехир и Каяс-Еркой – 2-го уровня. Hitachi Rail также установил на линиях систему централизации, интегрированную с Европейской системой управления железнодорожным движением (ERTMS). На участке Каяс-Еркой появилась обновленная система путевой сигнализации.
Совместно с Турецкими государственными железными дорогами (TCDD) на участке Эльмадаг- Кырыккале были модернизированы системы программного обеспечения и постоянного контроля путей.
В последнее десятилетие Турция реализует ряд проектов по созданию скоростных и высокоскоростных магистралей. В 2016 года была открыта скоростная линия между Анкарой и Стамбулом, на которой поезда могут развивать скорость до 250 км/ч. На линии эксплуатируются поезда производства CAF модели TCDD HT65000, составы Siemens Velaro. На сегодняшний день реализуются еще ряд проектов скоростных линий по маршрутам Сивас-Карс, Стамбул-Капикуле и Анкара-Измир, а также планируется строительство новой линии ВСМ Анкара-Стамбул, на которой поезда смогут развивать скорость до 350 км/ч.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
Сан-Паулу перенес объявление итогов тендера на 44 поезда метро
Департамент транспорта бразильского штата Сан-Паулу перенес дату объявления результатов тендера на приобретение 44 поездов метро за 3,6 млрд реалов ($580 млн) с 23 на 27 декабря из-за технических проблем.
Тендер был объявлен в январе этого года. Бразильские компании пытались заблокировать участие китайских, поскольку они не имеют производственных мощностей в Бразилии. Первоначально планировалось объявить результаты 21 марта, но срок подведения итогов был сдвинут сначала на 23 декабря, и теперь на 27 декабря.
По условиям тендера, поезда из шести вагонов с максимальной конструкционной скоростью 100 км/ч должны вмещать не менее 1800 пассажиров, включая 232 сидячих места. Первый поезд должен быть поставлен через 21 месяц после подписания контракта, а все 44 поезда должны быть поставлены в течение пяти лет, что соответствует поставке от одного до двух поездов в месяц. Закупка будет финансироваться Национальным банком экономического и социального развития (BNDES).
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
Департамент транспорта бразильского штата Сан-Паулу перенес дату объявления результатов тендера на приобретение 44 поездов метро за 3,6 млрд реалов ($580 млн) с 23 на 27 декабря из-за технических проблем.
Тендер был объявлен в январе этого года. Бразильские компании пытались заблокировать участие китайских, поскольку они не имеют производственных мощностей в Бразилии. Первоначально планировалось объявить результаты 21 марта, но срок подведения итогов был сдвинут сначала на 23 декабря, и теперь на 27 декабря.
По условиям тендера, поезда из шести вагонов с максимальной конструкционной скоростью 100 км/ч должны вмещать не менее 1800 пассажиров, включая 232 сидячих места. Первый поезд должен быть поставлен через 21 месяц после подписания контракта, а все 44 поезда должны быть поставлены в течение пяти лет, что соответствует поставке от одного до двух поездов в месяц. Закупка будет финансироваться Национальным банком экономического и социального развития (BNDES).
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
ТМХ завершил разработку автоведения для "Иволги"
"Трансмашхолдинг" (ТМХ) завершил разработку и проверку ключевых компонентов автоведения для электропоезда "Иволга". Об этом сообщил ТАСС управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления ТМХ Андрей Романчиков.
По его мнению, время внедрения беспилотных технологий во многом зависит от готовности инфраструктуры прежде всего в части ограждения путей.
По словам Романчикова, высокоавтоматизированный подвижной состав, над созданием которого активно работает ТМХ, станет неотъемлемой частью транспортной инфраструктуры будущего. Максимальная автоматизация закладывается компанией в технические требования с самого начала разработки новой техники, созданы специализированные центры компетенций по автоведению, машинному зрению и диагностике. Беспилотные маневровые локомотивы уже на стадии испытаний.
В конце октября сообщалось, что по заданию Дептранса Москвы Трансмашхолдинг работает над тестированием системы обнаружения препятствий в московском метро. Тогда же стало известно, что компания активно работает над созданием поезда метро с уровнем автоматизации GoA-4.
Фото: Москвич Mag
@tzdjournal
"Трансмашхолдинг" (ТМХ) завершил разработку и проверку ключевых компонентов автоведения для электропоезда "Иволга". Об этом сообщил ТАСС управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления ТМХ Андрей Романчиков.
«Для электропоезда «Иволга» закончена разработка и апробация ключевых компонентов автоведения, однако вопрос готовности инфраструктуры на пригородных участках остается крайне важным», - подчеркнул Андрей Романчиков.
По его мнению, время внедрения беспилотных технологий во многом зависит от готовности инфраструктуры прежде всего в части ограждения путей.
По словам Романчикова, высокоавтоматизированный подвижной состав, над созданием которого активно работает ТМХ, станет неотъемлемой частью транспортной инфраструктуры будущего. Максимальная автоматизация закладывается компанией в технические требования с самого начала разработки новой техники, созданы специализированные центры компетенций по автоведению, машинному зрению и диагностике. Беспилотные маневровые локомотивы уже на стадии испытаний.
«Тестирование беспилотных маневровых локомотивов ТЭМ23 с системой «Автомашинист» начато в этом году. Все технические задачи для таких локомотивов решены, и со следующего года мы будем готовы к тиражированию данных технологий на цифровых станциях, которые смогут их принять», - рассказал он.
В конце октября сообщалось, что по заданию Дептранса Москвы Трансмашхолдинг работает над тестированием системы обнаружения препятствий в московском метро. Тогда же стало известно, что компания активно работает над созданием поезда метро с уровнем автоматизации GoA-4.
Фото: Москвич Mag
@tzdjournal
Демократы спасают ВСМ от Трампа
Коалиция законодателей федерального уровня США, в том числе сенаторы от Калифорнии Адам Шифф и Алехандро Падилья, направили письмо министру транспорта США Питту Буттиджичу с просьбой о выделении дополнительных $536 млн для проекта ВСМ в Калифорнии Brightline West.
Кроме сенаторов в коалицию также входят члены Палаты Представителей Пит Агилар, Джим Коста и Зои Лофгрен, также избранные от Калифорнии. Все члены коалиции – представители Демократической партии.
Главная причина, по которой законодатели просят правительство выделить дополнительные средства для ВСМ – опасения действий будущей Администрации Дональда Трампа и его Департамента эффективности правительства, который планируют возглавить Илон Маск и Вивек Рамасвами. Последний в начале декабре раскритиковал Brightline West, назвав проект «ерундой».
Во время первого срока Трампа его финансирование уже прекращалось, теперь Рамасвами обещает в рамках работы Департамента эффективности вернуться к этому вопросу. Илон Маск также активно критиковал проект калифорнийской ВСМ, конкурировавший с его Hyperloop, который прекратил существование при Байдене.
Железная дорога Brightline West стала первым в США проектом, предполагающим движение поездов со скоростью до 350 км/ч. Проект стартовал в апреле этого года. Маршрут длиной 350 км должен соединить Лас-Вегас, Неваду, а также Викторвилл, Гесперию и Ранчо Кукамонга в Калифорнии. В конце сентября Федеральное управление железных дорог (FRA) подписало соглашение о выделении Департаменту транспорта штата Невада (NDOT) $3 млрд в виде гранта на строительство Brightline West.
Фото: hntb.com
@tzdjournal
Коалиция законодателей федерального уровня США, в том числе сенаторы от Калифорнии Адам Шифф и Алехандро Падилья, направили письмо министру транспорта США Питту Буттиджичу с просьбой о выделении дополнительных $536 млн для проекта ВСМ в Калифорнии Brightline West.
Кроме сенаторов в коалицию также входят члены Палаты Представителей Пит Агилар, Джим Коста и Зои Лофгрен, также избранные от Калифорнии. Все члены коалиции – представители Демократической партии.
Главная причина, по которой законодатели просят правительство выделить дополнительные средства для ВСМ – опасения действий будущей Администрации Дональда Трампа и его Департамента эффективности правительства, который планируют возглавить Илон Маск и Вивек Рамасвами. Последний в начале декабре раскритиковал Brightline West, назвав проект «ерундой».
Во время первого срока Трампа его финансирование уже прекращалось, теперь Рамасвами обещает в рамках работы Департамента эффективности вернуться к этому вопросу. Илон Маск также активно критиковал проект калифорнийской ВСМ, конкурировавший с его Hyperloop, который прекратил существование при Байдене.
Железная дорога Brightline West стала первым в США проектом, предполагающим движение поездов со скоростью до 350 км/ч. Проект стартовал в апреле этого года. Маршрут длиной 350 км должен соединить Лас-Вегас, Неваду, а также Викторвилл, Гесперию и Ранчо Кукамонга в Калифорнии. В конце сентября Федеральное управление железных дорог (FRA) подписало соглашение о выделении Департаменту транспорта штата Невада (NDOT) $3 млрд в виде гранта на строительство Brightline West.
Фото: hntb.com
@tzdjournal
Маглев протестируют на итальянских путях
Итальянский оператор Rete Ferroviaria Italiana (RFI) и энергетическая компания Ricerca sul Sistema Energetico (RSE) подписали меморандум взаимопонимании для тестирования технологии Pipe§net Маглев на линии Болонья-Сан-Донато.
Pipe§net - технология, основанная на принципах магнитной левитации. Её будут тестировать при грузовых перевозках. Заявленная цель проекта – сокращение времени доставки специализированных групп товаров, требующих особой срочности, например лекарств.
Тестирование технологии Pipe§net – не первый проект-маглев в Италии. В марте итальянская компания IronLev испытала тележку с технологией магнитной левитации на 2-километровом участке действующей железной дороги. Прототип весом в 1 тонну развил скорость до 70 км/ч.
Фото: theconstructionindex.co.uk
@tzdjournal
Итальянский оператор Rete Ferroviaria Italiana (RFI) и энергетическая компания Ricerca sul Sistema Energetico (RSE) подписали меморандум взаимопонимании для тестирования технологии Pipe§net Маглев на линии Болонья-Сан-Донато.
Pipe§net - технология, основанная на принципах магнитной левитации. Её будут тестировать при грузовых перевозках. Заявленная цель проекта – сокращение времени доставки специализированных групп товаров, требующих особой срочности, например лекарств.
«Это позволит перевозить грузы весом до одной тонны в секунду по всей Италии, без применения ископаемых ресурсов, потому что движущаяся капсула будет полностью снабжаться фотоэлектрическими панелями, интегрированными в инфраструктуру», - заявил генеральный директор RSE Франко Котана.
Тестирование технологии Pipe§net – не первый проект-маглев в Италии. В марте итальянская компания IronLev испытала тележку с технологией магнитной левитации на 2-километровом участке действующей железной дороги. Прототип весом в 1 тонну развил скорость до 70 км/ч.
Фото: theconstructionindex.co.uk
@tzdjournal
ТМХ, Росатом и Сергей Шишкарев создадут совместный бизнес
АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ), госкорпорация «Росатом» и бизнесмен Сергей Шишкарев договорились о консолидации принадлежащих им логистических активов и создании совместной компании. Об этом сообщило РБК. Условия и стоимость соглашения неизвестны. Информацию о консолидации ТМХ оставили без комментариев.
Целью объединения являются формирование национального лидера транспортно-логистического рынка России и одного из ведущих игроков на рынке международной логистики, в том числе оператора новых международных транспортных и торговых коридоров.
ТМХ выкупит 1% управляющей компании «Дело» у ее основателя и крупнейшего бенефициара Сергея Шишкарева. Доля госкорпорации «Росатом» в компании сохранится на уровне 49%. По завершении сделки ТМХ представит кандидата на должность гендиректора компании. До конца 2025 года стороны планируют закрыть сделку по объединению всех своих логистических активов, определить бизнес-модель будущей компании и систему управления ей. Стороны рассчитывают в дальнейшем привлечь в капитал компании новых стратегических или институциональных инвесторов.
В сентябре 2024 года стало известно, что Росатом консолидирует все свои активы в логистике, включая проекты с группой «Дело», в которой доля Росатома составляет 49%, DP World и ряд других компаний, в единый логистический дивизион. Его возглавил Петр Иванов, в прошлом — замглавы Федеральной антимонопольной службы и топ-менеджер структур РЖД.
Фото: ТМХ/ Росатом/ РИА Новости
@tzdjournal
АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ), госкорпорация «Росатом» и бизнесмен Сергей Шишкарев договорились о консолидации принадлежащих им логистических активов и создании совместной компании. Об этом сообщило РБК. Условия и стоимость соглашения неизвестны. Информацию о консолидации ТМХ оставили без комментариев.
Целью объединения являются формирование национального лидера транспортно-логистического рынка России и одного из ведущих игроков на рынке международной логистики, в том числе оператора новых международных транспортных и торговых коридоров.
ТМХ выкупит 1% управляющей компании «Дело» у ее основателя и крупнейшего бенефициара Сергея Шишкарева. Доля госкорпорации «Росатом» в компании сохранится на уровне 49%. По завершении сделки ТМХ представит кандидата на должность гендиректора компании. До конца 2025 года стороны планируют закрыть сделку по объединению всех своих логистических активов, определить бизнес-модель будущей компании и систему управления ей. Стороны рассчитывают в дальнейшем привлечь в капитал компании новых стратегических или институциональных инвесторов.
В сентябре 2024 года стало известно, что Росатом консолидирует все свои активы в логистике, включая проекты с группой «Дело», в которой доля Росатома составляет 49%, DP World и ряд других компаний, в единый логистический дивизион. Его возглавил Петр Иванов, в прошлом — замглавы Федеральной антимонопольной службы и топ-менеджер структур РЖД.
Фото: ТМХ/ Росатом/ РИА Новости
@tzdjournal
В Московском метро не осталось вагонов, требующих замены
В Москве замена вагонов метро идет опережающими темпами, в городе не осталось вагонов, которые бы требовали замену по аварийному состоянию или физическому износу. Об этом сообщил мэр столицы Сергей Собянин.
По его словам, необходимо обеспечивать новыми вагонами новые линии, находящиеся в процессе постройки – это Троицкая и Рублево-Архангельская линии. В ближайшие два года обеспечат новыми вагонами Замоскворецкую линию.
В декабре Сергей Собянин одобрил планы по обновлению подвижного состава городского транспорта на следующий год и среднесрочную перспективу. В 2024–2025 годах Москва планирует приобрести 560 вагонов «Москва-2024» производства Метровагонмаш (входит в ТМХ), большинство из них для Замоскворецкой линии метро. До 2030-го (включительно) московские власти хотят получить еще около двух тысяч вагонов. Таким образом планируется сохранить текущую скорость обновления подвижного состава на уровне около 300 вагонов в год и достичь более чем 90-процентного обновления парка.
Фото: Дептранс Москвы
@tzdjournal
В Москве замена вагонов метро идет опережающими темпами, в городе не осталось вагонов, которые бы требовали замену по аварийному состоянию или физическому износу. Об этом сообщил мэр столицы Сергей Собянин.
«Нет вагонов метро, которые бы по своему аварийному состоянию или полному физическому износу, должны требовать замену. Мы делаем опережающую замену, понимая, что после того, когда созданы были такие метропоезда, как «Москва-2024», старые вагоны и поезда метро выглядят как-то убого, поэтому стараемся как можно быстрее завершить эту программу», - cказал он.
По его словам, необходимо обеспечивать новыми вагонами новые линии, находящиеся в процессе постройки – это Троицкая и Рублево-Архангельская линии. В ближайшие два года обеспечат новыми вагонами Замоскворецкую линию.
В декабре Сергей Собянин одобрил планы по обновлению подвижного состава городского транспорта на следующий год и среднесрочную перспективу. В 2024–2025 годах Москва планирует приобрести 560 вагонов «Москва-2024» производства Метровагонмаш (входит в ТМХ), большинство из них для Замоскворецкой линии метро. До 2030-го (включительно) московские власти хотят получить еще около двух тысяч вагонов. Таким образом планируется сохранить текущую скорость обновления подвижного состава на уровне около 300 вагонов в год и достичь более чем 90-процентного обновления парка.
Фото: Дептранс Москвы
@tzdjournal
Группа ПТК создаст приводную тележку для путевой техники
Группа ПТК приступила к созданию приводных тележек для перспективной путевой техники. В настоящее время компания разрабатывает линейку тележек – ПТК.027, ПТК.004 и ПТК.006. Об этом сообщило издание Mashnews.
Группой ПТК создан унифицированный ряд принципиально новой конструкции тележки со 100%-й отечественной комплектацией. К конструкции и эксплуатации специального самоходного подвижного состава предъявляются ряд требований: минимальные габариты, широкий диапазон рабочей скорости – от 0,05 до 80 км/час, реализация максимального тягового усилия – до 7 т силы тяги на ось, высокая транспортная скорость – до 120 км/час, увеличенный ресурс.
Технический директор АО «Тулажелдормаш» им.А.В.Силкина» (входит в Группу ПТК) Сергей Акулинин сообщил, что в России в настоящее время отсутствуют приводные тележки, в полной мере удовлетворяющие таким жестким требованиям.
В зависимости от назначения основная силовая конструкция может комплектоваться различными системами торможения с одно- и двухсторонним нажатием тормозных колодок, гидравлическими и асинхронными электрическими тяговыми приводами.
Опытный образец тележки успешно прошел стендовые испытания, подтвердившие заявленные технические характеристики и высокий ресурс в эксплуатации.
Фото: Группа ПТК
@tzdjournal
Группа ПТК приступила к созданию приводных тележек для перспективной путевой техники. В настоящее время компания разрабатывает линейку тележек – ПТК.027, ПТК.004 и ПТК.006. Об этом сообщило издание Mashnews.
Группой ПТК создан унифицированный ряд принципиально новой конструкции тележки со 100%-й отечественной комплектацией. К конструкции и эксплуатации специального самоходного подвижного состава предъявляются ряд требований: минимальные габариты, широкий диапазон рабочей скорости – от 0,05 до 80 км/час, реализация максимального тягового усилия – до 7 т силы тяги на ось, высокая транспортная скорость – до 120 км/час, увеличенный ресурс.
Технический директор АО «Тулажелдормаш» им.А.В.Силкина» (входит в Группу ПТК) Сергей Акулинин сообщил, что в России в настоящее время отсутствуют приводные тележки, в полной мере удовлетворяющие таким жестким требованиям.
«Пока на машинах ПТК устанавливаются тележки других российских производителей, что не позволяет в полной мере реализовать заложенные нашими конструкторами технические характеристики и сдерживает развитие передовой техники», - сообщил он.
В зависимости от назначения основная силовая конструкция может комплектоваться различными системами торможения с одно- и двухсторонним нажатием тормозных колодок, гидравлическими и асинхронными электрическими тяговыми приводами.
Опытный образец тележки успешно прошел стендовые испытания, подтвердившие заявленные технические характеристики и высокий ресурс в эксплуатации.
Фото: Группа ПТК
@tzdjournal
Гонконг может отказаться от водородных поездов
Два представителя Законодательного совета Гонконга заявили о возможном отказе от планов по использованию водородных поездов на легкорельсовых линиях Гонконга. Это связано с требованиями безопасности в городе и низкопольностью водородных поездов, сделанных в Китае.
По словам одного из законодателей, Майкла Тиен Пук-Суна, в первую очередь, это затронет план оператора MTR по строительству 36 км линии, на которой должен эксплуатироваться водородный подвижной состав. Основная причина – низкопольные поезда, построенные в Китае, не подходят для высоких платформ Гонконга. По словам депутата, шансы на то, что китайские производители построят высокопольный водородный поезд специально для Гонконга, невелики.
Еще одна причина – несоответствие особенностей эксплуатации водородных поездов правилам безопасности Гонконга. По словам члена транспортной комиссии Законодательного совета Гонконга Гэри Чжан Синьюйа, из-за этого город сталкивается с невозможностью одновременной эксплуатации водородных поездов и электропоездов, работающих от контактной сети.
В августе этого года в Гонконг прибыл первый водородный поезд для прохождения испытаний и дальнейшего ввода в эксплуатацию. Закупка такого подвижного состава является одним из 14 проектов Гонконга по внедрению водородного топлива в с целью достижения углеродной нейтральности к 2050 году.
Фото: scmp.com
@tzdjournal
Два представителя Законодательного совета Гонконга заявили о возможном отказе от планов по использованию водородных поездов на легкорельсовых линиях Гонконга. Это связано с требованиями безопасности в городе и низкопольностью водородных поездов, сделанных в Китае.
По словам одного из законодателей, Майкла Тиен Пук-Суна, в первую очередь, это затронет план оператора MTR по строительству 36 км линии, на которой должен эксплуатироваться водородный подвижной состав. Основная причина – низкопольные поезда, построенные в Китае, не подходят для высоких платформ Гонконга. По словам депутата, шансы на то, что китайские производители построят высокопольный водородный поезд специально для Гонконга, невелики.
«Маловероятно, что производитель обеспокоится созданием специальных высокопольных поездов для Гонконга. Другой способ — переоборудовать все платформы для эксплуатации низкопольных поездов. А это означает перестройку всех платформ легкорельсового транспорта <…> Это просто невыполнимая миссия. Насколько я понимаю, MTR этого не сделает», — сказал Майкл Тиен Пук-Сун.
Еще одна причина – несоответствие особенностей эксплуатации водородных поездов правилам безопасности Гонконга. По словам члена транспортной комиссии Законодательного совета Гонконга Гэри Чжан Синьюйа, из-за этого город сталкивается с невозможностью одновременной эксплуатации водородных поездов и электропоездов, работающих от контактной сети.
В августе этого года в Гонконг прибыл первый водородный поезд для прохождения испытаний и дальнейшего ввода в эксплуатацию. Закупка такого подвижного состава является одним из 14 проектов Гонконга по внедрению водородного топлива в с целью достижения углеродной нейтральности к 2050 году.
Фото: scmp.com
@tzdjournal
ПК ТС поставили в Саратов 20 трамваев Богатырь-М
ПК Транспортные системы (ПК ТС) поставили 20 двухсекционных трамваев 71-923 «Богатырь-М» и шесть односекционных трамваев 71-911 «Львенок», которые были приобретены при поддержке спикера Госдумы Вячеслава Володина. Об этом сообщил телеграмм-канал ПК ТС.
В начале 2025 года предприятие планирует поставить еще восемь трамваев Богатырь-М, которые были дозаказаны в мае этого года на сумму более 1 млрд рублей.
В апреле этого года Председатель Государственной Думы Вячеслав Володин предложил направить 2,9 млрд свободных средств из бюджета Саратовской области на закупку 30 вагонов для строящихся линий скоростного трамвая в Саратове. Как сообщал спикер Госдумы, стоимость закупки одного трамвая должна была составить от 80 до 100 млн рублей, все трамваи планировалось закупить до конца года. Ранее при поддержке спикера Госдумы «вне очереди» и раньше срока для города были поставлены 6 трамваев моделей «Львенок» и «Богатырь» производства ПК ТС.
Фото: saratov24.tv
@tzdjournal
ПК Транспортные системы (ПК ТС) поставили 20 двухсекционных трамваев 71-923 «Богатырь-М» и шесть односекционных трамваев 71-911 «Львенок», которые были приобретены при поддержке спикера Госдумы Вячеслава Володина. Об этом сообщил телеграмм-канал ПК ТС.
В начале 2025 года предприятие планирует поставить еще восемь трамваев Богатырь-М, которые были дозаказаны в мае этого года на сумму более 1 млрд рублей.
В апреле этого года Председатель Государственной Думы Вячеслав Володин предложил направить 2,9 млрд свободных средств из бюджета Саратовской области на закупку 30 вагонов для строящихся линий скоростного трамвая в Саратове. Как сообщал спикер Госдумы, стоимость закупки одного трамвая должна была составить от 80 до 100 млн рублей, все трамваи планировалось закупить до конца года. Ранее при поддержке спикера Госдумы «вне очереди» и раньше срока для города были поставлены 6 трамваев моделей «Львенок» и «Богатырь» производства ПК ТС.
Фото: saratov24.tv
@tzdjournal
Уссурийский ЛРЗ выпустил первую партию колесных пар для 2ТЭ25КМ
На Уссурийском ЛРЗ (входит в АО «Желдорреммаш») впервые была отремонтирована первая из 12 колесных пар нового типа (исполнение КМБ1.001.01.000) для грузовых магистральных двухсекционных тепловозов с электрической передачей 2ТЭ25КМ. Особенность конструкции такой колесной пары - использование в буксе подшипников качения вместо подшипников скольжения.
На Уссурийском ЛРЗ в настоящее время осуществляется капитальный ремонт локомотивов серии ТЭ10 в/и, ТЭМ-2, ТЭМ-7(ТЭМ-7А), средний ремонт ТЭМ18ДМ. Предприятие также ремонтирует пять серий главных генераторов (ГП311, ГП312, ГП300, АСТГ, ГС515) и шесть серий тяговых электродвигателей (ЭД-118А, ЭД-118Б, ЭД-120, ЭД-121, ЭДу-133, АД-917).
Фото: Уссурийский ЛРЗ
@tzdjournal
На Уссурийском ЛРЗ (входит в АО «Желдорреммаш») впервые была отремонтирована первая из 12 колесных пар нового типа (исполнение КМБ1.001.01.000) для грузовых магистральных двухсекционных тепловозов с электрической передачей 2ТЭ25КМ. Особенность конструкции такой колесной пары - использование в буксе подшипников качения вместо подшипников скольжения.
«Первые отремонтированные колесные пары уже направлены заказчику в депо Тында. С этого года новый узел включен в перечень оказываемых УЛРЗ услуг по выпуску линейной продукции», - сообщил и.о. директора УЛРЗ Александр Корчемлюк.
На Уссурийском ЛРЗ в настоящее время осуществляется капитальный ремонт локомотивов серии ТЭ10 в/и, ТЭМ-2, ТЭМ-7(ТЭМ-7А), средний ремонт ТЭМ18ДМ. Предприятие также ремонтирует пять серий главных генераторов (ГП311, ГП312, ГП300, АСТГ, ГС515) и шесть серий тяговых электродвигателей (ЭД-118А, ЭД-118Б, ЭД-120, ЭД-121, ЭДу-133, АД-917).
Фото: Уссурийский ЛРЗ
@tzdjournal
Индия отдает приоритет обновлению подвижного состава
Новый бюджет, который выделят на нужды Indian Railways (IR), в 2025-2026 годы будет направлен в первую очередь на обновление подвижного состава и развитие железнодорожных технологий. Об этом сообщают индийские СМИ.
В новом бюджете на закупку подвижного состава будет выделено 541 млрд рупий ($6,5 млрд). Будет продолжено производство и закупка новых электропоездов Vande Bharat, Namo Bharat и Amrit Bharat. Продолжится и закупка пассажирских вагонов локомотивной тяги Linke-Hofmann-Busch (LHB).
Часть бюджета будет направлена на повышение производственных мощностей индийских вагоностроительных предприятий, поскольку целевые показатели производства вагонов в 2023–2024 годах не были полностью выполнены.
Индия активно развивает собственное производство подвижного состава в рамках программы Make in India. В начале декабря стало известно, что в стране планируется создать цепочки производства комплектующих для национальных высокоскоростных поездов. В сентябре была запущена совместная с Трансмашхолдингом российско-индийская площадка по производству электропоездов Vande Bharat.
Фото: financialexpress.com
@tzdjournal
Новый бюджет, который выделят на нужды Indian Railways (IR), в 2025-2026 годы будет направлен в первую очередь на обновление подвижного состава и развитие железнодорожных технологий. Об этом сообщают индийские СМИ.
В новом бюджете на закупку подвижного состава будет выделено 541 млрд рупий ($6,5 млрд). Будет продолжено производство и закупка новых электропоездов Vande Bharat, Namo Bharat и Amrit Bharat. Продолжится и закупка пассажирских вагонов локомотивной тяги Linke-Hofmann-Busch (LHB).
Часть бюджета будет направлена на повышение производственных мощностей индийских вагоностроительных предприятий, поскольку целевые показатели производства вагонов в 2023–2024 годах не были полностью выполнены.
Индия активно развивает собственное производство подвижного состава в рамках программы Make in India. В начале декабря стало известно, что в стране планируется создать цепочки производства комплектующих для национальных высокоскоростных поездов. В сентябре была запущена совместная с Трансмашхолдингом российско-индийская площадка по производству электропоездов Vande Bharat.
Фото: financialexpress.com
@tzdjournal
Ростех завершил поставку трамваев «Довлатов» в Санкт-Петербург
Госкорпорация «Ростех» завершила поставку трамваев модели 71-421Р «Довлатов» для Санкт-Петербурга. Компании «Горэлектротранс» были переданы 34 новых двухсекционных состава. Об этом сообщила пресс-служба «Ростеха».
71-421Р «Довлатов» — двухсекционный низкопольный трамвай производства Уралтрансмаш, разработанный в ретродизайне специально для Санкт-Петербурга. Эксплуатация этой модели в городе отмечена серией инцидентов, последний из которых произошел в октябре, после завершения поставок по первому договору с ГУП «Горэлектротранс».
Фото: Ростех
@tzdjournal
Госкорпорация «Ростех» завершила поставку трамваев модели 71-421Р «Довлатов» для Санкт-Петербурга. Компании «Горэлектротранс» были переданы 34 новых двухсекционных состава. Об этом сообщила пресс-служба «Ростеха».
«Городу были переданы 22 трамвая по прямому договору, еще 12 — по лизинговому контракту. Последние два трамвая уже переданы заказчику», — заявил главный конструктор гражданской продукции АО «Уралтрансмаш» Дмитрий Буньков.
71-421Р «Довлатов» — двухсекционный низкопольный трамвай производства Уралтрансмаш, разработанный в ретродизайне специально для Санкт-Петербурга. Эксплуатация этой модели в городе отмечена серией инцидентов, последний из которых произошел в октябре, после завершения поставок по первому договору с ГУП «Горэлектротранс».
«Сформирована специальная бригада, отвечающая за выход трамваев на линию. Также конструкторами завода регулярно проводится мониторинг надежности продукции и повышение ее качества», — перечислил предпринимаемые меры Дмитрий Буньков.
Фото: Ростех
@tzdjournal
Hyundai Rotem поставила на Тайвань первый беспилотный поезд
Южнокорейская Hyundai Rotem поставила первый двухвагонный беспилотный поезд для Зеленой линии легкого метро города Таоюань, Тайвань. Поезд прибыл на три месяца раньше запланированного срока.
Всего к 2029 году будет поставлено 40 поездов в двухвагонном исполнении. Они смогут развивать скорость до 80 км/ч. Кроме подвижного состава, Hyundai Rotem также поставит систему управления и мониторинга TCMS.
Hyundai Rotem реализует проект в рамках консорциума, в который входят также Siemens и местный строительный концерн BES Engineering. Siemens отвечает за системы управления движением (CBTC) Trainguard MT, тягового привода поездов и устройства тягового электроснабжения постоянного тока. BES Engineering строит саму линию.
Фото: Hyundai Rotem
@tzdjournal
Южнокорейская Hyundai Rotem поставила первый двухвагонный беспилотный поезд для Зеленой линии легкого метро города Таоюань, Тайвань. Поезд прибыл на три месяца раньше запланированного срока.
Всего к 2029 году будет поставлено 40 поездов в двухвагонном исполнении. Они смогут развивать скорость до 80 км/ч. Кроме подвижного состава, Hyundai Rotem также поставит систему управления и мониторинга TCMS.
Hyundai Rotem реализует проект в рамках консорциума, в который входят также Siemens и местный строительный концерн BES Engineering. Siemens отвечает за системы управления движением (CBTC) Trainguard MT, тягового привода поездов и устройства тягового электроснабжения постоянного тока. BES Engineering строит саму линию.
Фото: Hyundai Rotem
@tzdjournal
20241227_ТЖД_Ключевые_новости_за_20_27_декабря_2.pdf
1 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 20 – 27 декабря 2024:
• Подписаны финансовые соглашения проекта ВСМ Москва –Санкт-Петербург
• ТМХ, Росатом и Сергей Шишкарев создадут совместный бизнес
• В Московском метро не осталось вагонов, требующих замены
• Гонконг может отказаться от водородных поездов
• Hyundai Rotem поставила на Тайвань первый беспилотный поезд
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Подписаны финансовые соглашения проекта ВСМ Москва –Санкт-Петербург
• ТМХ, Росатом и Сергей Шишкарев создадут совместный бизнес
• В Московском метро не осталось вагонов, требующих замены
• Гонконг может отказаться от водородных поездов
• Hyundai Rotem поставила на Тайвань первый беспилотный поезд
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
РЖД тестируют робопсов для диагностики подвижного состава
ОАО «РЖД» тестирует биоморфных роботов («робопсов») для работы на потенциально опасных для людей участках железной дороги. Испытаниями занимаются специалисты из НИИАС. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Предметом исследования является выполнение биоморфами прописанных алгоритмов, особенности их перемещения по инфраструктуре на лапах и колёсах, время автономной работы «собачьих» аккумуляторов.
На сегодняшний день закончена осенняя серия испытаний, их провели на грузонапряжённых станциях Московского региона.
Роботы оснащены камерами и лидарами, они автоматически передают данные на компьютер оператора. Роботов можно будет задействовать для контроля соблюдения охраны труда и транспортной безопасности, диагностирования состояния инфраструктуры и подвижного состава. Электронный функционал роботов даст возможность интегрировать их в экосистему цифровой станции, что повысит автоматизацию производственных процессов.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
ОАО «РЖД» тестирует биоморфных роботов («робопсов») для работы на потенциально опасных для людей участках железной дороги. Испытаниями занимаются специалисты из НИИАС. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Предметом исследования является выполнение биоморфами прописанных алгоритмов, особенности их перемещения по инфраструктуре на лапах и колёсах, время автономной работы «собачьих» аккумуляторов.
На сегодняшний день закончена осенняя серия испытаний, их провели на грузонапряжённых станциях Московского региона.
Роботы оснащены камерами и лидарами, они автоматически передают данные на компьютер оператора. Роботов можно будет задействовать для контроля соблюдения охраны труда и транспортной безопасности, диагностирования состояния инфраструктуры и подвижного состава. Электронный функционал роботов даст возможность интегрировать их в экосистему цифровой станции, что повысит автоматизацию производственных процессов.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Элементы беспилотного управления испытают в Московском метро в 2025 году
В Московском метрополитене в 2025 году планируется провести первый этап испытаний поезда с элементами беспилотного управления. Об этом на пресс-конференции сообщил заммэра города по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.
По его словам, конкретная линия для проведения испытаний пока не определена, но ранее градостроительный комплекс Москвы сообщал, что элементы системы автоматического движения поездов монтируются при строительстве новых участков и станций.
Заммэра также сообщил, что по итогам 2024 года будет запущено 280 вагонов «Москва-2024». Из них 160 уже эксплуатируются на Замоскворецкой линии.
Ранее Сергей Собянин утвердил планы поставить 560 вагонов «Москва-2024» в 2024–2025 годах, большинство из них для Замоскворецкой линии метро. До 2030 года включительно московские власти хотят получить еще около двух тысяч вагонов. При этом по его словам, в городе не осталось вагонов, которые бы требовали замены по аварийному состоянию или физическому износу.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
В Московском метрополитене в 2025 году планируется провести первый этап испытаний поезда с элементами беспилотного управления. Об этом на пресс-конференции сообщил заммэра города по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.
По его словам, конкретная линия для проведения испытаний пока не определена, но ранее градостроительный комплекс Москвы сообщал, что элементы системы автоматического движения поездов монтируются при строительстве новых участков и станций.
«Скорее всего это будет либо БКЛ, либо Кольцевая линия, может быть, какая-то из совсем новых линий. <…> Цель, которую мы себе ставим – этот поезд должен работать на любой линии метро», - заявил Максим Ликсутов.
Заммэра также сообщил, что по итогам 2024 года будет запущено 280 вагонов «Москва-2024». Из них 160 уже эксплуатируются на Замоскворецкой линии.
Ранее Сергей Собянин утвердил планы поставить 560 вагонов «Москва-2024» в 2024–2025 годах, большинство из них для Замоскворецкой линии метро. До 2030 года включительно московские власти хотят получить еще около двух тысяч вагонов. При этом по его словам, в городе не осталось вагонов, которые бы требовали замены по аварийному состоянию или физическому износу.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Совет директоров РЖД утвердил инвестиционную программу на 2025 год
Совет директоров ОАО «РЖД» утвердил инвестиционную программу компании на 2025 год в размере 890,9 млрд рублей. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
На обновление подвижного состава будет направлено 257,2 млрд рублей. Планируется приобрести 400 новых локомотивов и 239 вагонов моторвагонного подвижного состава. Также продолжится программа модернизации локомотивов и пассажирских вагонов дальнего и пригородного сообщения.
298,5 млрд рублей будет направлено на обновление инфраструктуры: капитальный ремонт пути (4,5 тыс. км), замену и модернизацию устройств автоматики, электроснабжения, связи, развитие пассажирского комплекса, мероприятия по транспортной безопасности. На реализацию проектов развития Центрального транспортного узла – 67,2 млрд рублей, создания ВСМ Москва – Санкт-Петербург – 46 млрд рублей.
Инвестпрограмма РЖД на 2025 год на 30,2% меньше, чем в 2024 году, когда она составила 1,275 трлн рублей. В начале ноября первый замглавы РЖД Вадим Михайлов сообщил, что компания изучает возможность альтернативных банковским кредитам займов, в том числе выпуск облигаций.
Фото: ТАСС
@tzdjournal
Совет директоров ОАО «РЖД» утвердил инвестиционную программу компании на 2025 год в размере 890,9 млрд рублей. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
На обновление подвижного состава будет направлено 257,2 млрд рублей. Планируется приобрести 400 новых локомотивов и 239 вагонов моторвагонного подвижного состава. Также продолжится программа модернизации локомотивов и пассажирских вагонов дальнего и пригородного сообщения.
298,5 млрд рублей будет направлено на обновление инфраструктуры: капитальный ремонт пути (4,5 тыс. км), замену и модернизацию устройств автоматики, электроснабжения, связи, развитие пассажирского комплекса, мероприятия по транспортной безопасности. На реализацию проектов развития Центрального транспортного узла – 67,2 млрд рублей, создания ВСМ Москва – Санкт-Петербург – 46 млрд рублей.
Инвестпрограмма РЖД на 2025 год на 30,2% меньше, чем в 2024 году, когда она составила 1,275 трлн рублей. В начале ноября первый замглавы РЖД Вадим Михайлов сообщил, что компания изучает возможность альтернативных банковским кредитам займов, в том числе выпуск облигаций.
Фото: ТАСС
@tzdjournal