Дизайн «Москвы-2024» признан лучшим на международном конкурсе
Поезд «Москва-2024» получил золотую награду корейской премии Global Design iT Award в номинации «Промышленный дизайн».
Всего в конкурсе участвовали 80 заявок из Южной Кореи, США, Индии, Франции, Австрии и других стран. Проекты оценивали по 5 критериям: инновационность, функциональность, экологичность, эстетичность и востребованность на рынке.
В мае этого года дизайн-проект «Москва-2024» получил серебряную награду международной премии A'Design Award 2024 в категории «Промышленный дизайн». В сентябре Трансмашхолдинг с дизайном поезда метро «Москва 2024» занял первое место в конкурсе «Лучший промышленный дизайн России».
– о непростом пути к заслуженным наградам рассказывал «Технике железных дорог» шеф-дизайнер ТМХ Евгений Маслов.
Графика: Техника железных дорог
Фото: Саид Аминов, saidpvo.livejournal.com
@tzdjournal
Поезд «Москва-2024» получил золотую награду корейской премии Global Design iT Award в номинации «Промышленный дизайн».
Всего в конкурсе участвовали 80 заявок из Южной Кореи, США, Индии, Франции, Австрии и других стран. Проекты оценивали по 5 критериям: инновационность, функциональность, экологичность, эстетичность и востребованность на рынке.
В мае этого года дизайн-проект «Москва-2024» получил серебряную награду международной премии A'Design Award 2024 в категории «Промышленный дизайн». В сентябре Трансмашхолдинг с дизайном поезда метро «Москва 2024» занял первое место в конкурсе «Лучший промышленный дизайн России».
«Мы стремимся к тому, чтобы каждый инженер в некоторой степени был дизайнером, а каждый наш дизайнер – немного инженером»,
– о непростом пути к заслуженным наградам рассказывал «Технике железных дорог» шеф-дизайнер ТМХ Евгений Маслов.
Графика: Техника железных дорог
Фото: Саид Аминов, saidpvo.livejournal.com
@tzdjournal
Подписаны финансовые соглашения проекта ВСМ Москва – Санкт-Петербург
Состоялось подписание спонсорского, прямого, кредитного соглашений и договора об организации перевозки ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Документы определили объем долгосрочных обязательств участников проекта, в том числе распределение рисков. Общая сумма привлеченного финансирования в проект составит 1,788 трлн рублей.
По соглашению был образован синдикат кредиторов, который включает Совкомбанк, Сбербанк и ВТБ. Сбербанк выступил организатором двух синдицированных кредитов на строительство инфраструктуры и финансирование приобретения высокоскоростного подвижного состава. Он также выступает в проекте в качестве кредитного управляющего, управляющего залогом и межкредиторского агента.
ВТБ профинансирует строительство ВСМ на сумму более 400 млрд рублей в рамках участия в синдикате банков. Заемщиком синдиката по первому кредиту выступает концессионер проекта ООО «ВСМ Две Столицы», заемщики по второму кредиту - заказчик серийных поездов компании Группы ГТЛК. Сроки кредитов составляют 21 и 25 лет соответственно.
Проект осуществляется на условиях концессии, где концедентом выступает Российская Федерация через Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор). Общая стоимость проекта составляет 2,349 триллиона рублей. Срок действия концессии – 40 лет. Подвижной состав для ВСМ поставит ООО «Уральские локомотивы». Группа ГТЛК выступает заказчиком поездов с их последующей передачей в лизинг.
В начале декабря РЖД и «ВСМ Две Столицы» заключили договор генподряда на строительство основного концессионного участка ВСМ Москва – Санкт-Петербург от станции Крюково до станции Санкт-Петербург-Главный.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Состоялось подписание спонсорского, прямого, кредитного соглашений и договора об организации перевозки ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Документы определили объем долгосрочных обязательств участников проекта, в том числе распределение рисков. Общая сумма привлеченного финансирования в проект составит 1,788 трлн рублей.
По соглашению был образован синдикат кредиторов, который включает Совкомбанк, Сбербанк и ВТБ. Сбербанк выступил организатором двух синдицированных кредитов на строительство инфраструктуры и финансирование приобретения высокоскоростного подвижного состава. Он также выступает в проекте в качестве кредитного управляющего, управляющего залогом и межкредиторского агента.
ВТБ профинансирует строительство ВСМ на сумму более 400 млрд рублей в рамках участия в синдикате банков. Заемщиком синдиката по первому кредиту выступает концессионер проекта ООО «ВСМ Две Столицы», заемщики по второму кредиту - заказчик серийных поездов компании Группы ГТЛК. Сроки кредитов составляют 21 и 25 лет соответственно.
«Ведется активная работа по реализации проекта, в том числе в отношении документационной базы. Подписаны основные соглашения, обеспечивающие процедуру финансового закрытия проекта, приближающие нас к запуску линии. Все участники находятся в едином правовом поле, закрепляют свои обязательства в проекте», – сообщил министр транспорта Роман Старовойт.
Проект осуществляется на условиях концессии, где концедентом выступает Российская Федерация через Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор). Общая стоимость проекта составляет 2,349 триллиона рублей. Срок действия концессии – 40 лет. Подвижной состав для ВСМ поставит ООО «Уральские локомотивы». Группа ГТЛК выступает заказчиком поездов с их последующей передачей в лизинг.
В начале декабря РЖД и «ВСМ Две Столицы» заключили договор генподряда на строительство основного концессионного участка ВСМ Москва – Санкт-Петербург от станции Крюково до станции Санкт-Петербург-Главный.
Фото: РЖД
@tzdjournal
CRRC впервые поставит поезда метро в ОАЭ
Управление дорог и транспорта Дубая (RTA) объявило о заключении контракта на сумму 20,5 млрд дирхамов ($5,6 млрд) с консорциумом, который возглавляет турецкая Mapa Group. Заказ включает проектирование, строительство и техническое оснащение 30-километровой Голубой линии метрополитена Дубая, а также поставку подвижного состава для нее.
Кроме Mapa Group в консорциум входит китайская CRRC и турецкая Limak Holding. Два турецких холдинга будут строить саму линию, CRRC поставит 28 беспилотных поездов метро и системы связи. Это первый заказ китайской компании в ОАЭ.
Голубая линия будет иметь 15,5 км подземной и 14,5 км надземной частей, которые соединят 14 станций. Также будет построено новое депо для подвижного состава. Ввод линии в эксплуатацию планируется на 2029 год.
В конкурсе принимали участие еще три международных консорциума, которые возглавляли CAF, Hitachi и Alstom, но их предложения оказались дороже.
Фото: Dubai Metro
@tzdjournal
Управление дорог и транспорта Дубая (RTA) объявило о заключении контракта на сумму 20,5 млрд дирхамов ($5,6 млрд) с консорциумом, который возглавляет турецкая Mapa Group. Заказ включает проектирование, строительство и техническое оснащение 30-километровой Голубой линии метрополитена Дубая, а также поставку подвижного состава для нее.
Кроме Mapa Group в консорциум входит китайская CRRC и турецкая Limak Holding. Два турецких холдинга будут строить саму линию, CRRC поставит 28 беспилотных поездов метро и системы связи. Это первый заказ китайской компании в ОАЭ.
Голубая линия будет иметь 15,5 км подземной и 14,5 км надземной частей, которые соединят 14 станций. Также будет построено новое депо для подвижного состава. Ввод линии в эксплуатацию планируется на 2029 год.
В конкурсе принимали участие еще три международных консорциума, которые возглавляли CAF, Hitachi и Alstom, но их предложения оказались дороже.
Фото: Dubai Metro
@tzdjournal
ГТЛК заключила кредитное соглашение на закупку поездов ВСМ
Группа ГТЛК заключила кредитное соглашение с синдикатом банков на сумму 223 млрд рублей для финансирования закупки 41 поезда для ВСМ. Об этом сообщила пресс-служба ГТЛК. Срок финансирования – 25 лет.
Согласно заключенному договору, первоначальными кредиторами являются ПАО Сбербанк, Банк ВТБ (ПАО), ПАО «Совкомбанк», а также другие банки. В качестве кредитного управляющего и управляющего залогом выступает ПАО Сбербанк.
В апреле 2024 года ОАО «РЖД» и производитель поездов АО «Уральские локомотивы» заключили договор на разработку, изготовление и поставку двух головных образцов высокоскоростных электропоездов. Они должны быть запущены на маршрут из Москвы в Санкт-Петербург в 2028 году. В конце августа был подписан договор на поставку 41 электропоезда для ВСМ между производителем «Уральские локомотивы», лизинговой компанией АО «ГТЛК» и компанией-концессионером ООО «ВСМ Две Столицы» состоялась в Москве. В начале декабря глава Росжелдора Александр Сахаров сообщил, что планируется создать 122 восьмивагонных высокоскоростных поезда.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Группа ГТЛК заключила кредитное соглашение с синдикатом банков на сумму 223 млрд рублей для финансирования закупки 41 поезда для ВСМ. Об этом сообщила пресс-служба ГТЛК. Срок финансирования – 25 лет.
«С учетом того, что подвижной состав финансируется за счет кредитных ресурсов передовых российских банков, важно правильно выстроить и соблюсти все экономические ковенанты проекта», – прокомментировал глава ГТЛК Евгений Дитрих.
Согласно заключенному договору, первоначальными кредиторами являются ПАО Сбербанк, Банк ВТБ (ПАО), ПАО «Совкомбанк», а также другие банки. В качестве кредитного управляющего и управляющего залогом выступает ПАО Сбербанк.
В апреле 2024 года ОАО «РЖД» и производитель поездов АО «Уральские локомотивы» заключили договор на разработку, изготовление и поставку двух головных образцов высокоскоростных электропоездов. Они должны быть запущены на маршрут из Москвы в Санкт-Петербург в 2028 году. В конце августа был подписан договор на поставку 41 электропоезда для ВСМ между производителем «Уральские локомотивы», лизинговой компанией АО «ГТЛК» и компанией-концессионером ООО «ВСМ Две Столицы» состоялась в Москве. В начале декабря глава Росжелдора Александр Сахаров сообщил, что планируется создать 122 восьмивагонных высокоскоростных поезда.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Alstom поборется с индийскими компаниями за контракт на метропоезда
Alstom и индийские BEML и Titagarh Rail Systems подали заявки на поставку 13 трехвагонных поездов для первой линии метро в индийском городе Бхубанешвар. Стоимость контракта – 5,1 млрд рупий ($60 млн). Тендер был объявлен Корпорацией метро Дели (DMRC) в июле этого года.
Поезда пассажировместимостью 972 человека должны быть поставлены в течение трех лет после подписания контракта. Они должны будут иметь облегченную конструкцию из нержавеющей стали, систему рекуперативного торможения и уровень автоматизации GoA2.
Новые поезда предназначены для первой линии метро Бхубанешвара протяженностью 26 км, которую планируется построить в течение следующих четырех лет. Полностью надземная ветка метро свяжет аэропорт и центр города и будет состоять из 20 станций.
По условиям контракта только три поезда могут быть изготовлены зарубежном предприятии, остальные должны производиться на территории Индии.
В феврале Alstom на своем индийском заводе в Шри-Сити, штат Андхра-Прадеш, приступила к производству 52 поездов Metropolis для четвертой фазы Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) по контракту, полученному в 2022 году. В октябре Alstom поставила первый из 36 заказанных трехвагонных беспилотных поездов Metropolis для Фазы 2 метрополитена Ченнаи.
Фото: economictimes.indiatimes.com
@tzdjournal
Alstom и индийские BEML и Titagarh Rail Systems подали заявки на поставку 13 трехвагонных поездов для первой линии метро в индийском городе Бхубанешвар. Стоимость контракта – 5,1 млрд рупий ($60 млн). Тендер был объявлен Корпорацией метро Дели (DMRC) в июле этого года.
Поезда пассажировместимостью 972 человека должны быть поставлены в течение трех лет после подписания контракта. Они должны будут иметь облегченную конструкцию из нержавеющей стали, систему рекуперативного торможения и уровень автоматизации GoA2.
Новые поезда предназначены для первой линии метро Бхубанешвара протяженностью 26 км, которую планируется построить в течение следующих четырех лет. Полностью надземная ветка метро свяжет аэропорт и центр города и будет состоять из 20 станций.
По условиям контракта только три поезда могут быть изготовлены зарубежном предприятии, остальные должны производиться на территории Индии.
В феврале Alstom на своем индийском заводе в Шри-Сити, штат Андхра-Прадеш, приступила к производству 52 поездов Metropolis для четвертой фазы Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) по контракту, полученному в 2022 году. В октябре Alstom поставила первый из 36 заказанных трехвагонных беспилотных поездов Metropolis для Фазы 2 метрополитена Ченнаи.
Фото: economictimes.indiatimes.com
@tzdjournal
SNCF заказала у CAF 22 поезда Oxygène
Французский оператор SNCF Voyageurs заказала у CAF 22 поезда Oxygène за €400 млн. Они будут эксплуатироваться на линии Бордо - Марсель. Подвижной состав заказан в рамках реализации опциона по контракту 2019 года.
Десятивагонные поезда будут построены на предприятии Reichshoffen на востоке Франции. Максимальная скорость поездов – 200 км/ч, пассажировместимость – 420 человек, в том числе 103 человека в первом классе.
Первые 28 поездов Oxygène были заказаны в 2019 году с опционом еще на 75 единиц. Их стоимость - €750 млн. Они производятся на предприятии Reichshoffen и и на площадке CAF Beasain в Испании. Планировалось, что их ввод в эксплуатацию начнется в 2025 году, однако из-за проблем с тормозами и двигателями сроки перенесли на 2027 год.
Фото: CAF
@tzdjournal
Французский оператор SNCF Voyageurs заказала у CAF 22 поезда Oxygène за €400 млн. Они будут эксплуатироваться на линии Бордо - Марсель. Подвижной состав заказан в рамках реализации опциона по контракту 2019 года.
Десятивагонные поезда будут построены на предприятии Reichshoffen на востоке Франции. Максимальная скорость поездов – 200 км/ч, пассажировместимость – 420 человек, в том числе 103 человека в первом классе.
Первые 28 поездов Oxygène были заказаны в 2019 году с опционом еще на 75 единиц. Их стоимость - €750 млн. Они производятся на предприятии Reichshoffen и и на площадке CAF Beasain в Испании. Планировалось, что их ввод в эксплуатацию начнется в 2025 году, однако из-за проблем с тормозами и двигателями сроки перенесли на 2027 год.
Фото: CAF
@tzdjournal
СО «Балашов» возобновило ремонт локомотивов
Сервисное отделение (СО) «Балашов» (входит в филиал «Южный» компании ООО «ЛокоТех-Сервис») возобновило работу по обслуживанию электровозов после шести лет консервации. СО выпустило первый локомотив ВЛ80 после проведения текущего ремонта. По словам директора филиала «Южный» Григория Юсина, отделение начало работу в тестовом формате.
СО «Балашов» было законсервировано в 2018 году. Однако в рамках проекта электрификации участка Ртищево – Кочетовка возникла необходимость возобновить его работу для обслуживания электровозов. На производственной площадке провели текущий ремонт зданий, приобрели необходимое оборудование и измерительные приборы. На СО «Балашов» планируется выполнять текущий ремонт электровозов серии ВЛ80.
Фото: ЧЭРЗ
@tzdjournal
Сервисное отделение (СО) «Балашов» (входит в филиал «Южный» компании ООО «ЛокоТех-Сервис») возобновило работу по обслуживанию электровозов после шести лет консервации. СО выпустило первый локомотив ВЛ80 после проведения текущего ремонта. По словам директора филиала «Южный» Григория Юсина, отделение начало работу в тестовом формате.
«Здесь на первом этапе будет отремонтировано 40 секций электровозов. Мы набираем сотрудников, параллельно готовимся к прохождению сертификации и присвоению соответствующего условного номера клеймения. Отделение должно пройти проверку производства, квалификации персонала, технического оснащения и инфраструктуры, прежде чем начнёт работать в плановом порядке», – отметил он.
СО «Балашов» было законсервировано в 2018 году. Однако в рамках проекта электрификации участка Ртищево – Кочетовка возникла необходимость возобновить его работу для обслуживания электровозов. На производственной площадке провели текущий ремонт зданий, приобрели необходимое оборудование и измерительные приборы. На СО «Балашов» планируется выполнять текущий ремонт электровозов серии ВЛ80.
Фото: ЧЭРЗ
@tzdjournal
Hitachi Rail поставила системы сигнализации для сети ВСМ Турции
Hitachi Rail поставила новые цифровые системы сигнализации и телекоммуникаций на нескольких участков сети высокоскоростных железных дорог Турции. Компания установила сигнализацию для участков Гейве-Доганчай, Кёсекёй-Эскишехир и Каяс-Еркой.
На участке Гейве-Доганчай была установлена сигнализация ETCS 1-го уровня, на участке Кёсекёй – Эскишехир и Каяс-Еркой – 2-го уровня. Hitachi Rail также установил на линиях систему централизации, интегрированную с Европейской системой управления железнодорожным движением (ERTMS). На участке Каяс-Еркой появилась обновленная система путевой сигнализации.
Совместно с Турецкими государственными железными дорогами (TCDD) на участке Эльмадаг- Кырыккале были модернизированы системы программного обеспечения и постоянного контроля путей.
В последнее десятилетие Турция реализует ряд проектов по созданию скоростных и высокоскоростных магистралей. В 2016 года была открыта скоростная линия между Анкарой и Стамбулом, на которой поезда могут развивать скорость до 250 км/ч. На линии эксплуатируются поезда производства CAF модели TCDD HT65000, составы Siemens Velaro. На сегодняшний день реализуются еще ряд проектов скоростных линий по маршрутам Сивас-Карс, Стамбул-Капикуле и Анкара-Измир, а также планируется строительство новой линии ВСМ Анкара-Стамбул, на которой поезда смогут развивать скорость до 350 км/ч.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
Hitachi Rail поставила новые цифровые системы сигнализации и телекоммуникаций на нескольких участков сети высокоскоростных железных дорог Турции. Компания установила сигнализацию для участков Гейве-Доганчай, Кёсекёй-Эскишехир и Каяс-Еркой.
На участке Гейве-Доганчай была установлена сигнализация ETCS 1-го уровня, на участке Кёсекёй – Эскишехир и Каяс-Еркой – 2-го уровня. Hitachi Rail также установил на линиях систему централизации, интегрированную с Европейской системой управления железнодорожным движением (ERTMS). На участке Каяс-Еркой появилась обновленная система путевой сигнализации.
Совместно с Турецкими государственными железными дорогами (TCDD) на участке Эльмадаг- Кырыккале были модернизированы системы программного обеспечения и постоянного контроля путей.
В последнее десятилетие Турция реализует ряд проектов по созданию скоростных и высокоскоростных магистралей. В 2016 года была открыта скоростная линия между Анкарой и Стамбулом, на которой поезда могут развивать скорость до 250 км/ч. На линии эксплуатируются поезда производства CAF модели TCDD HT65000, составы Siemens Velaro. На сегодняшний день реализуются еще ряд проектов скоростных линий по маршрутам Сивас-Карс, Стамбул-Капикуле и Анкара-Измир, а также планируется строительство новой линии ВСМ Анкара-Стамбул, на которой поезда смогут развивать скорость до 350 км/ч.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
Сан-Паулу перенес объявление итогов тендера на 44 поезда метро
Департамент транспорта бразильского штата Сан-Паулу перенес дату объявления результатов тендера на приобретение 44 поездов метро за 3,6 млрд реалов ($580 млн) с 23 на 27 декабря из-за технических проблем.
Тендер был объявлен в январе этого года. Бразильские компании пытались заблокировать участие китайских, поскольку они не имеют производственных мощностей в Бразилии. Первоначально планировалось объявить результаты 21 марта, но срок подведения итогов был сдвинут сначала на 23 декабря, и теперь на 27 декабря.
По условиям тендера, поезда из шести вагонов с максимальной конструкционной скоростью 100 км/ч должны вмещать не менее 1800 пассажиров, включая 232 сидячих места. Первый поезд должен быть поставлен через 21 месяц после подписания контракта, а все 44 поезда должны быть поставлены в течение пяти лет, что соответствует поставке от одного до двух поездов в месяц. Закупка будет финансироваться Национальным банком экономического и социального развития (BNDES).
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
Департамент транспорта бразильского штата Сан-Паулу перенес дату объявления результатов тендера на приобретение 44 поездов метро за 3,6 млрд реалов ($580 млн) с 23 на 27 декабря из-за технических проблем.
Тендер был объявлен в январе этого года. Бразильские компании пытались заблокировать участие китайских, поскольку они не имеют производственных мощностей в Бразилии. Первоначально планировалось объявить результаты 21 марта, но срок подведения итогов был сдвинут сначала на 23 декабря, и теперь на 27 декабря.
По условиям тендера, поезда из шести вагонов с максимальной конструкционной скоростью 100 км/ч должны вмещать не менее 1800 пассажиров, включая 232 сидячих места. Первый поезд должен быть поставлен через 21 месяц после подписания контракта, а все 44 поезда должны быть поставлены в течение пяти лет, что соответствует поставке от одного до двух поездов в месяц. Закупка будет финансироваться Национальным банком экономического и социального развития (BNDES).
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
ТМХ завершил разработку автоведения для "Иволги"
"Трансмашхолдинг" (ТМХ) завершил разработку и проверку ключевых компонентов автоведения для электропоезда "Иволга". Об этом сообщил ТАСС управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления ТМХ Андрей Романчиков.
По его мнению, время внедрения беспилотных технологий во многом зависит от готовности инфраструктуры прежде всего в части ограждения путей.
По словам Романчикова, высокоавтоматизированный подвижной состав, над созданием которого активно работает ТМХ, станет неотъемлемой частью транспортной инфраструктуры будущего. Максимальная автоматизация закладывается компанией в технические требования с самого начала разработки новой техники, созданы специализированные центры компетенций по автоведению, машинному зрению и диагностике. Беспилотные маневровые локомотивы уже на стадии испытаний.
В конце октября сообщалось, что по заданию Дептранса Москвы Трансмашхолдинг работает над тестированием системы обнаружения препятствий в московском метро. Тогда же стало известно, что компания активно работает над созданием поезда метро с уровнем автоматизации GoA-4.
Фото: Москвич Mag
@tzdjournal
"Трансмашхолдинг" (ТМХ) завершил разработку и проверку ключевых компонентов автоведения для электропоезда "Иволга". Об этом сообщил ТАСС управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления ТМХ Андрей Романчиков.
«Для электропоезда «Иволга» закончена разработка и апробация ключевых компонентов автоведения, однако вопрос готовности инфраструктуры на пригородных участках остается крайне важным», - подчеркнул Андрей Романчиков.
По его мнению, время внедрения беспилотных технологий во многом зависит от готовности инфраструктуры прежде всего в части ограждения путей.
По словам Романчикова, высокоавтоматизированный подвижной состав, над созданием которого активно работает ТМХ, станет неотъемлемой частью транспортной инфраструктуры будущего. Максимальная автоматизация закладывается компанией в технические требования с самого начала разработки новой техники, созданы специализированные центры компетенций по автоведению, машинному зрению и диагностике. Беспилотные маневровые локомотивы уже на стадии испытаний.
«Тестирование беспилотных маневровых локомотивов ТЭМ23 с системой «Автомашинист» начато в этом году. Все технические задачи для таких локомотивов решены, и со следующего года мы будем готовы к тиражированию данных технологий на цифровых станциях, которые смогут их принять», - рассказал он.
В конце октября сообщалось, что по заданию Дептранса Москвы Трансмашхолдинг работает над тестированием системы обнаружения препятствий в московском метро. Тогда же стало известно, что компания активно работает над созданием поезда метро с уровнем автоматизации GoA-4.
Фото: Москвич Mag
@tzdjournal
Демократы спасают ВСМ от Трампа
Коалиция законодателей федерального уровня США, в том числе сенаторы от Калифорнии Адам Шифф и Алехандро Падилья, направили письмо министру транспорта США Питту Буттиджичу с просьбой о выделении дополнительных $536 млн для проекта ВСМ в Калифорнии Brightline West.
Кроме сенаторов в коалицию также входят члены Палаты Представителей Пит Агилар, Джим Коста и Зои Лофгрен, также избранные от Калифорнии. Все члены коалиции – представители Демократической партии.
Главная причина, по которой законодатели просят правительство выделить дополнительные средства для ВСМ – опасения действий будущей Администрации Дональда Трампа и его Департамента эффективности правительства, который планируют возглавить Илон Маск и Вивек Рамасвами. Последний в начале декабре раскритиковал Brightline West, назвав проект «ерундой».
Во время первого срока Трампа его финансирование уже прекращалось, теперь Рамасвами обещает в рамках работы Департамента эффективности вернуться к этому вопросу. Илон Маск также активно критиковал проект калифорнийской ВСМ, конкурировавший с его Hyperloop, который прекратил существование при Байдене.
Железная дорога Brightline West стала первым в США проектом, предполагающим движение поездов со скоростью до 350 км/ч. Проект стартовал в апреле этого года. Маршрут длиной 350 км должен соединить Лас-Вегас, Неваду, а также Викторвилл, Гесперию и Ранчо Кукамонга в Калифорнии. В конце сентября Федеральное управление железных дорог (FRA) подписало соглашение о выделении Департаменту транспорта штата Невада (NDOT) $3 млрд в виде гранта на строительство Brightline West.
Фото: hntb.com
@tzdjournal
Коалиция законодателей федерального уровня США, в том числе сенаторы от Калифорнии Адам Шифф и Алехандро Падилья, направили письмо министру транспорта США Питту Буттиджичу с просьбой о выделении дополнительных $536 млн для проекта ВСМ в Калифорнии Brightline West.
Кроме сенаторов в коалицию также входят члены Палаты Представителей Пит Агилар, Джим Коста и Зои Лофгрен, также избранные от Калифорнии. Все члены коалиции – представители Демократической партии.
Главная причина, по которой законодатели просят правительство выделить дополнительные средства для ВСМ – опасения действий будущей Администрации Дональда Трампа и его Департамента эффективности правительства, который планируют возглавить Илон Маск и Вивек Рамасвами. Последний в начале декабре раскритиковал Brightline West, назвав проект «ерундой».
Во время первого срока Трампа его финансирование уже прекращалось, теперь Рамасвами обещает в рамках работы Департамента эффективности вернуться к этому вопросу. Илон Маск также активно критиковал проект калифорнийской ВСМ, конкурировавший с его Hyperloop, который прекратил существование при Байдене.
Железная дорога Brightline West стала первым в США проектом, предполагающим движение поездов со скоростью до 350 км/ч. Проект стартовал в апреле этого года. Маршрут длиной 350 км должен соединить Лас-Вегас, Неваду, а также Викторвилл, Гесперию и Ранчо Кукамонга в Калифорнии. В конце сентября Федеральное управление железных дорог (FRA) подписало соглашение о выделении Департаменту транспорта штата Невада (NDOT) $3 млрд в виде гранта на строительство Brightline West.
Фото: hntb.com
@tzdjournal
Маглев протестируют на итальянских путях
Итальянский оператор Rete Ferroviaria Italiana (RFI) и энергетическая компания Ricerca sul Sistema Energetico (RSE) подписали меморандум взаимопонимании для тестирования технологии Pipe§net Маглев на линии Болонья-Сан-Донато.
Pipe§net - технология, основанная на принципах магнитной левитации. Её будут тестировать при грузовых перевозках. Заявленная цель проекта – сокращение времени доставки специализированных групп товаров, требующих особой срочности, например лекарств.
Тестирование технологии Pipe§net – не первый проект-маглев в Италии. В марте итальянская компания IronLev испытала тележку с технологией магнитной левитации на 2-километровом участке действующей железной дороги. Прототип весом в 1 тонну развил скорость до 70 км/ч.
Фото: theconstructionindex.co.uk
@tzdjournal
Итальянский оператор Rete Ferroviaria Italiana (RFI) и энергетическая компания Ricerca sul Sistema Energetico (RSE) подписали меморандум взаимопонимании для тестирования технологии Pipe§net Маглев на линии Болонья-Сан-Донато.
Pipe§net - технология, основанная на принципах магнитной левитации. Её будут тестировать при грузовых перевозках. Заявленная цель проекта – сокращение времени доставки специализированных групп товаров, требующих особой срочности, например лекарств.
«Это позволит перевозить грузы весом до одной тонны в секунду по всей Италии, без применения ископаемых ресурсов, потому что движущаяся капсула будет полностью снабжаться фотоэлектрическими панелями, интегрированными в инфраструктуру», - заявил генеральный директор RSE Франко Котана.
Тестирование технологии Pipe§net – не первый проект-маглев в Италии. В марте итальянская компания IronLev испытала тележку с технологией магнитной левитации на 2-километровом участке действующей железной дороги. Прототип весом в 1 тонну развил скорость до 70 км/ч.
Фото: theconstructionindex.co.uk
@tzdjournal
ТМХ, Росатом и Сергей Шишкарев создадут совместный бизнес
АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ), госкорпорация «Росатом» и бизнесмен Сергей Шишкарев договорились о консолидации принадлежащих им логистических активов и создании совместной компании. Об этом сообщило РБК. Условия и стоимость соглашения неизвестны. Информацию о консолидации ТМХ оставили без комментариев.
Целью объединения являются формирование национального лидера транспортно-логистического рынка России и одного из ведущих игроков на рынке международной логистики, в том числе оператора новых международных транспортных и торговых коридоров.
ТМХ выкупит 1% управляющей компании «Дело» у ее основателя и крупнейшего бенефициара Сергея Шишкарева. Доля госкорпорации «Росатом» в компании сохранится на уровне 49%. По завершении сделки ТМХ представит кандидата на должность гендиректора компании. До конца 2025 года стороны планируют закрыть сделку по объединению всех своих логистических активов, определить бизнес-модель будущей компании и систему управления ей. Стороны рассчитывают в дальнейшем привлечь в капитал компании новых стратегических или институциональных инвесторов.
В сентябре 2024 года стало известно, что Росатом консолидирует все свои активы в логистике, включая проекты с группой «Дело», в которой доля Росатома составляет 49%, DP World и ряд других компаний, в единый логистический дивизион. Его возглавил Петр Иванов, в прошлом — замглавы Федеральной антимонопольной службы и топ-менеджер структур РЖД.
Фото: ТМХ/ Росатом/ РИА Новости
@tzdjournal
АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ), госкорпорация «Росатом» и бизнесмен Сергей Шишкарев договорились о консолидации принадлежащих им логистических активов и создании совместной компании. Об этом сообщило РБК. Условия и стоимость соглашения неизвестны. Информацию о консолидации ТМХ оставили без комментариев.
Целью объединения являются формирование национального лидера транспортно-логистического рынка России и одного из ведущих игроков на рынке международной логистики, в том числе оператора новых международных транспортных и торговых коридоров.
ТМХ выкупит 1% управляющей компании «Дело» у ее основателя и крупнейшего бенефициара Сергея Шишкарева. Доля госкорпорации «Росатом» в компании сохранится на уровне 49%. По завершении сделки ТМХ представит кандидата на должность гендиректора компании. До конца 2025 года стороны планируют закрыть сделку по объединению всех своих логистических активов, определить бизнес-модель будущей компании и систему управления ей. Стороны рассчитывают в дальнейшем привлечь в капитал компании новых стратегических или институциональных инвесторов.
В сентябре 2024 года стало известно, что Росатом консолидирует все свои активы в логистике, включая проекты с группой «Дело», в которой доля Росатома составляет 49%, DP World и ряд других компаний, в единый логистический дивизион. Его возглавил Петр Иванов, в прошлом — замглавы Федеральной антимонопольной службы и топ-менеджер структур РЖД.
Фото: ТМХ/ Росатом/ РИА Новости
@tzdjournal
В Московском метро не осталось вагонов, требующих замены
В Москве замена вагонов метро идет опережающими темпами, в городе не осталось вагонов, которые бы требовали замену по аварийному состоянию или физическому износу. Об этом сообщил мэр столицы Сергей Собянин.
По его словам, необходимо обеспечивать новыми вагонами новые линии, находящиеся в процессе постройки – это Троицкая и Рублево-Архангельская линии. В ближайшие два года обеспечат новыми вагонами Замоскворецкую линию.
В декабре Сергей Собянин одобрил планы по обновлению подвижного состава городского транспорта на следующий год и среднесрочную перспективу. В 2024–2025 годах Москва планирует приобрести 560 вагонов «Москва-2024» производства Метровагонмаш (входит в ТМХ), большинство из них для Замоскворецкой линии метро. До 2030-го (включительно) московские власти хотят получить еще около двух тысяч вагонов. Таким образом планируется сохранить текущую скорость обновления подвижного состава на уровне около 300 вагонов в год и достичь более чем 90-процентного обновления парка.
Фото: Дептранс Москвы
@tzdjournal
В Москве замена вагонов метро идет опережающими темпами, в городе не осталось вагонов, которые бы требовали замену по аварийному состоянию или физическому износу. Об этом сообщил мэр столицы Сергей Собянин.
«Нет вагонов метро, которые бы по своему аварийному состоянию или полному физическому износу, должны требовать замену. Мы делаем опережающую замену, понимая, что после того, когда созданы были такие метропоезда, как «Москва-2024», старые вагоны и поезда метро выглядят как-то убого, поэтому стараемся как можно быстрее завершить эту программу», - cказал он.
По его словам, необходимо обеспечивать новыми вагонами новые линии, находящиеся в процессе постройки – это Троицкая и Рублево-Архангельская линии. В ближайшие два года обеспечат новыми вагонами Замоскворецкую линию.
В декабре Сергей Собянин одобрил планы по обновлению подвижного состава городского транспорта на следующий год и среднесрочную перспективу. В 2024–2025 годах Москва планирует приобрести 560 вагонов «Москва-2024» производства Метровагонмаш (входит в ТМХ), большинство из них для Замоскворецкой линии метро. До 2030-го (включительно) московские власти хотят получить еще около двух тысяч вагонов. Таким образом планируется сохранить текущую скорость обновления подвижного состава на уровне около 300 вагонов в год и достичь более чем 90-процентного обновления парка.
Фото: Дептранс Москвы
@tzdjournal
Группа ПТК создаст приводную тележку для путевой техники
Группа ПТК приступила к созданию приводных тележек для перспективной путевой техники. В настоящее время компания разрабатывает линейку тележек – ПТК.027, ПТК.004 и ПТК.006. Об этом сообщило издание Mashnews.
Группой ПТК создан унифицированный ряд принципиально новой конструкции тележки со 100%-й отечественной комплектацией. К конструкции и эксплуатации специального самоходного подвижного состава предъявляются ряд требований: минимальные габариты, широкий диапазон рабочей скорости – от 0,05 до 80 км/час, реализация максимального тягового усилия – до 7 т силы тяги на ось, высокая транспортная скорость – до 120 км/час, увеличенный ресурс.
Технический директор АО «Тулажелдормаш» им.А.В.Силкина» (входит в Группу ПТК) Сергей Акулинин сообщил, что в России в настоящее время отсутствуют приводные тележки, в полной мере удовлетворяющие таким жестким требованиям.
В зависимости от назначения основная силовая конструкция может комплектоваться различными системами торможения с одно- и двухсторонним нажатием тормозных колодок, гидравлическими и асинхронными электрическими тяговыми приводами.
Опытный образец тележки успешно прошел стендовые испытания, подтвердившие заявленные технические характеристики и высокий ресурс в эксплуатации.
Фото: Группа ПТК
@tzdjournal
Группа ПТК приступила к созданию приводных тележек для перспективной путевой техники. В настоящее время компания разрабатывает линейку тележек – ПТК.027, ПТК.004 и ПТК.006. Об этом сообщило издание Mashnews.
Группой ПТК создан унифицированный ряд принципиально новой конструкции тележки со 100%-й отечественной комплектацией. К конструкции и эксплуатации специального самоходного подвижного состава предъявляются ряд требований: минимальные габариты, широкий диапазон рабочей скорости – от 0,05 до 80 км/час, реализация максимального тягового усилия – до 7 т силы тяги на ось, высокая транспортная скорость – до 120 км/час, увеличенный ресурс.
Технический директор АО «Тулажелдормаш» им.А.В.Силкина» (входит в Группу ПТК) Сергей Акулинин сообщил, что в России в настоящее время отсутствуют приводные тележки, в полной мере удовлетворяющие таким жестким требованиям.
«Пока на машинах ПТК устанавливаются тележки других российских производителей, что не позволяет в полной мере реализовать заложенные нашими конструкторами технические характеристики и сдерживает развитие передовой техники», - сообщил он.
В зависимости от назначения основная силовая конструкция может комплектоваться различными системами торможения с одно- и двухсторонним нажатием тормозных колодок, гидравлическими и асинхронными электрическими тяговыми приводами.
Опытный образец тележки успешно прошел стендовые испытания, подтвердившие заявленные технические характеристики и высокий ресурс в эксплуатации.
Фото: Группа ПТК
@tzdjournal
Гонконг может отказаться от водородных поездов
Два представителя Законодательного совета Гонконга заявили о возможном отказе от планов по использованию водородных поездов на легкорельсовых линиях Гонконга. Это связано с требованиями безопасности в городе и низкопольностью водородных поездов, сделанных в Китае.
По словам одного из законодателей, Майкла Тиен Пук-Суна, в первую очередь, это затронет план оператора MTR по строительству 36 км линии, на которой должен эксплуатироваться водородный подвижной состав. Основная причина – низкопольные поезда, построенные в Китае, не подходят для высоких платформ Гонконга. По словам депутата, шансы на то, что китайские производители построят высокопольный водородный поезд специально для Гонконга, невелики.
Еще одна причина – несоответствие особенностей эксплуатации водородных поездов правилам безопасности Гонконга. По словам члена транспортной комиссии Законодательного совета Гонконга Гэри Чжан Синьюйа, из-за этого город сталкивается с невозможностью одновременной эксплуатации водородных поездов и электропоездов, работающих от контактной сети.
В августе этого года в Гонконг прибыл первый водородный поезд для прохождения испытаний и дальнейшего ввода в эксплуатацию. Закупка такого подвижного состава является одним из 14 проектов Гонконга по внедрению водородного топлива в с целью достижения углеродной нейтральности к 2050 году.
Фото: scmp.com
@tzdjournal
Два представителя Законодательного совета Гонконга заявили о возможном отказе от планов по использованию водородных поездов на легкорельсовых линиях Гонконга. Это связано с требованиями безопасности в городе и низкопольностью водородных поездов, сделанных в Китае.
По словам одного из законодателей, Майкла Тиен Пук-Суна, в первую очередь, это затронет план оператора MTR по строительству 36 км линии, на которой должен эксплуатироваться водородный подвижной состав. Основная причина – низкопольные поезда, построенные в Китае, не подходят для высоких платформ Гонконга. По словам депутата, шансы на то, что китайские производители построят высокопольный водородный поезд специально для Гонконга, невелики.
«Маловероятно, что производитель обеспокоится созданием специальных высокопольных поездов для Гонконга. Другой способ — переоборудовать все платформы для эксплуатации низкопольных поездов. А это означает перестройку всех платформ легкорельсового транспорта <…> Это просто невыполнимая миссия. Насколько я понимаю, MTR этого не сделает», — сказал Майкл Тиен Пук-Сун.
Еще одна причина – несоответствие особенностей эксплуатации водородных поездов правилам безопасности Гонконга. По словам члена транспортной комиссии Законодательного совета Гонконга Гэри Чжан Синьюйа, из-за этого город сталкивается с невозможностью одновременной эксплуатации водородных поездов и электропоездов, работающих от контактной сети.
В августе этого года в Гонконг прибыл первый водородный поезд для прохождения испытаний и дальнейшего ввода в эксплуатацию. Закупка такого подвижного состава является одним из 14 проектов Гонконга по внедрению водородного топлива в с целью достижения углеродной нейтральности к 2050 году.
Фото: scmp.com
@tzdjournal
ПК ТС поставили в Саратов 20 трамваев Богатырь-М
ПК Транспортные системы (ПК ТС) поставили 20 двухсекционных трамваев 71-923 «Богатырь-М» и шесть односекционных трамваев 71-911 «Львенок», которые были приобретены при поддержке спикера Госдумы Вячеслава Володина. Об этом сообщил телеграмм-канал ПК ТС.
В начале 2025 года предприятие планирует поставить еще восемь трамваев Богатырь-М, которые были дозаказаны в мае этого года на сумму более 1 млрд рублей.
В апреле этого года Председатель Государственной Думы Вячеслав Володин предложил направить 2,9 млрд свободных средств из бюджета Саратовской области на закупку 30 вагонов для строящихся линий скоростного трамвая в Саратове. Как сообщал спикер Госдумы, стоимость закупки одного трамвая должна была составить от 80 до 100 млн рублей, все трамваи планировалось закупить до конца года. Ранее при поддержке спикера Госдумы «вне очереди» и раньше срока для города были поставлены 6 трамваев моделей «Львенок» и «Богатырь» производства ПК ТС.
Фото: saratov24.tv
@tzdjournal
ПК Транспортные системы (ПК ТС) поставили 20 двухсекционных трамваев 71-923 «Богатырь-М» и шесть односекционных трамваев 71-911 «Львенок», которые были приобретены при поддержке спикера Госдумы Вячеслава Володина. Об этом сообщил телеграмм-канал ПК ТС.
В начале 2025 года предприятие планирует поставить еще восемь трамваев Богатырь-М, которые были дозаказаны в мае этого года на сумму более 1 млрд рублей.
В апреле этого года Председатель Государственной Думы Вячеслав Володин предложил направить 2,9 млрд свободных средств из бюджета Саратовской области на закупку 30 вагонов для строящихся линий скоростного трамвая в Саратове. Как сообщал спикер Госдумы, стоимость закупки одного трамвая должна была составить от 80 до 100 млн рублей, все трамваи планировалось закупить до конца года. Ранее при поддержке спикера Госдумы «вне очереди» и раньше срока для города были поставлены 6 трамваев моделей «Львенок» и «Богатырь» производства ПК ТС.
Фото: saratov24.tv
@tzdjournal
Уссурийский ЛРЗ выпустил первую партию колесных пар для 2ТЭ25КМ
На Уссурийском ЛРЗ (входит в АО «Желдорреммаш») впервые была отремонтирована первая из 12 колесных пар нового типа (исполнение КМБ1.001.01.000) для грузовых магистральных двухсекционных тепловозов с электрической передачей 2ТЭ25КМ. Особенность конструкции такой колесной пары - использование в буксе подшипников качения вместо подшипников скольжения.
На Уссурийском ЛРЗ в настоящее время осуществляется капитальный ремонт локомотивов серии ТЭ10 в/и, ТЭМ-2, ТЭМ-7(ТЭМ-7А), средний ремонт ТЭМ18ДМ. Предприятие также ремонтирует пять серий главных генераторов (ГП311, ГП312, ГП300, АСТГ, ГС515) и шесть серий тяговых электродвигателей (ЭД-118А, ЭД-118Б, ЭД-120, ЭД-121, ЭДу-133, АД-917).
Фото: Уссурийский ЛРЗ
@tzdjournal
На Уссурийском ЛРЗ (входит в АО «Желдорреммаш») впервые была отремонтирована первая из 12 колесных пар нового типа (исполнение КМБ1.001.01.000) для грузовых магистральных двухсекционных тепловозов с электрической передачей 2ТЭ25КМ. Особенность конструкции такой колесной пары - использование в буксе подшипников качения вместо подшипников скольжения.
«Первые отремонтированные колесные пары уже направлены заказчику в депо Тында. С этого года новый узел включен в перечень оказываемых УЛРЗ услуг по выпуску линейной продукции», - сообщил и.о. директора УЛРЗ Александр Корчемлюк.
На Уссурийском ЛРЗ в настоящее время осуществляется капитальный ремонт локомотивов серии ТЭ10 в/и, ТЭМ-2, ТЭМ-7(ТЭМ-7А), средний ремонт ТЭМ18ДМ. Предприятие также ремонтирует пять серий главных генераторов (ГП311, ГП312, ГП300, АСТГ, ГС515) и шесть серий тяговых электродвигателей (ЭД-118А, ЭД-118Б, ЭД-120, ЭД-121, ЭДу-133, АД-917).
Фото: Уссурийский ЛРЗ
@tzdjournal
Индия отдает приоритет обновлению подвижного состава
Новый бюджет, который выделят на нужды Indian Railways (IR), в 2025-2026 годы будет направлен в первую очередь на обновление подвижного состава и развитие железнодорожных технологий. Об этом сообщают индийские СМИ.
В новом бюджете на закупку подвижного состава будет выделено 541 млрд рупий ($6,5 млрд). Будет продолжено производство и закупка новых электропоездов Vande Bharat, Namo Bharat и Amrit Bharat. Продолжится и закупка пассажирских вагонов локомотивной тяги Linke-Hofmann-Busch (LHB).
Часть бюджета будет направлена на повышение производственных мощностей индийских вагоностроительных предприятий, поскольку целевые показатели производства вагонов в 2023–2024 годах не были полностью выполнены.
Индия активно развивает собственное производство подвижного состава в рамках программы Make in India. В начале декабря стало известно, что в стране планируется создать цепочки производства комплектующих для национальных высокоскоростных поездов. В сентябре была запущена совместная с Трансмашхолдингом российско-индийская площадка по производству электропоездов Vande Bharat.
Фото: financialexpress.com
@tzdjournal
Новый бюджет, который выделят на нужды Indian Railways (IR), в 2025-2026 годы будет направлен в первую очередь на обновление подвижного состава и развитие железнодорожных технологий. Об этом сообщают индийские СМИ.
В новом бюджете на закупку подвижного состава будет выделено 541 млрд рупий ($6,5 млрд). Будет продолжено производство и закупка новых электропоездов Vande Bharat, Namo Bharat и Amrit Bharat. Продолжится и закупка пассажирских вагонов локомотивной тяги Linke-Hofmann-Busch (LHB).
Часть бюджета будет направлена на повышение производственных мощностей индийских вагоностроительных предприятий, поскольку целевые показатели производства вагонов в 2023–2024 годах не были полностью выполнены.
Индия активно развивает собственное производство подвижного состава в рамках программы Make in India. В начале декабря стало известно, что в стране планируется создать цепочки производства комплектующих для национальных высокоскоростных поездов. В сентябре была запущена совместная с Трансмашхолдингом российско-индийская площадка по производству электропоездов Vande Bharat.
Фото: financialexpress.com
@tzdjournal