Skoda представила первый в Чехии аккумуляторный поезд
Škoda Group представила первый в Чехии аккумуляторный поезд на платформе RegioPanter. Он будет эксплуатироваться на линии S8 между Вэржовице и Остравой. Всего до конца 2026 года будет поставлено 19 таких поездов.
Литий-титанатные аккумуляторы позволят новым поездам работать на неэлектрифицированных линиях. Они заряжаются от сети как постоянного, так переменного тока, при этом полная зарядка занимает 25-30 минут. За счет батарей поезд может проехать 80 км. Его максимальная скорость – 120 км/ч при работе от аккумулятора и 160 км/ч при работе от контактной сети. Поезд оборудован ETCS.
В ближайшие десять лет Чехия планирует вложить более 160 млрд крон в модернизацию железнодорожного подвижного состава. Часть средств будет выделено ЕИБ. В прошлом году банк уже выделил порядка 20 млрд крон (€880 млн) на обновление парка национального оператора Чехии České dráhy (ČD). Сейчас он насчитывает около 1800 пассажирских вагонов и почти 2000 локомотивов, средний возраст которых составляет около 23,5 лет.
Фото: Škoda Group
@tzdjournal
Škoda Group представила первый в Чехии аккумуляторный поезд на платформе RegioPanter. Он будет эксплуатироваться на линии S8 между Вэржовице и Остравой. Всего до конца 2026 года будет поставлено 19 таких поездов.
Литий-титанатные аккумуляторы позволят новым поездам работать на неэлектрифицированных линиях. Они заряжаются от сети как постоянного, так переменного тока, при этом полная зарядка занимает 25-30 минут. За счет батарей поезд может проехать 80 км. Его максимальная скорость – 120 км/ч при работе от аккумулятора и 160 км/ч при работе от контактной сети. Поезд оборудован ETCS.
В ближайшие десять лет Чехия планирует вложить более 160 млрд крон в модернизацию железнодорожного подвижного состава. Часть средств будет выделено ЕИБ. В прошлом году банк уже выделил порядка 20 млрд крон (€880 млн) на обновление парка национального оператора Чехии České dráhy (ČD). Сейчас он насчитывает около 1800 пассажирских вагонов и почти 2000 локомотивов, средний возраст которых составляет около 23,5 лет.
Фото: Škoda Group
@tzdjournal
Чехия объявила тендер на строительство ВСМ в Польшу
Управление железных дорог Чехии (Správa Železnic) объявило тендер стоимостью €3,3 млн на проектирование высокоскоростной железной дороги VRT Silesia. Она должна соединить чешский город Остраву с польским Катовице.
В объявлении о тендере указано, что проектные работы должны начаться в середине следующего года. Они включают подготовку планов проекта, оценку воздействия на окружающую среду, получение разрешительной документации на строительство.
Проект дороги разрабатывается совместно с польским Центральным коммуникационным портом (Centralny Port Komunikacyjny, CPK) – масштабным инфраструктурным проектом стоимостью €30,4 млрд, который должен соединить в единый мультимодальный транспортный узел «Солидарность» сеть высокоскоростных железных и автомобильных магистралей и новый аэропорт Варшавы, строительство которого планируется начать в 2026 году.
Новая высокоскоростная железнодорожная сеть будет состоять из десяти линий общей протяженностью 2000 км, расходящихся от аэропорта во все регионы Польши. Максимальная скорость на сети будет 350 км/ч, эксплуатационная – 250 км/ч. Закупки подвижного состава для проекта CPK Польша планирует начать в 2025 году.
В сентябре на полях выставки InnoTrans 2024 польская Pesa подписала меморандум о сотрудничестве по производству высокоскоростных поездов для Польши с испанской Talgo. Потенциальный объем заказа – 100-200 поездов для скорости 250 км/ч.
Фото: Pesa Bydgoszcz
@tzdjournal
Управление железных дорог Чехии (Správa Železnic) объявило тендер стоимостью €3,3 млн на проектирование высокоскоростной железной дороги VRT Silesia. Она должна соединить чешский город Остраву с польским Катовице.
В объявлении о тендере указано, что проектные работы должны начаться в середине следующего года. Они включают подготовку планов проекта, оценку воздействия на окружающую среду, получение разрешительной документации на строительство.
Проект дороги разрабатывается совместно с польским Центральным коммуникационным портом (Centralny Port Komunikacyjny, CPK) – масштабным инфраструктурным проектом стоимостью €30,4 млрд, который должен соединить в единый мультимодальный транспортный узел «Солидарность» сеть высокоскоростных железных и автомобильных магистралей и новый аэропорт Варшавы, строительство которого планируется начать в 2026 году.
Новая высокоскоростная железнодорожная сеть будет состоять из десяти линий общей протяженностью 2000 км, расходящихся от аэропорта во все регионы Польши. Максимальная скорость на сети будет 350 км/ч, эксплуатационная – 250 км/ч. Закупки подвижного состава для проекта CPK Польша планирует начать в 2025 году.
В сентябре на полях выставки InnoTrans 2024 польская Pesa подписала меморандум о сотрудничестве по производству высокоскоростных поездов для Польши с испанской Talgo. Потенциальный объем заказа – 100-200 поездов для скорости 250 км/ч.
Фото: Pesa Bydgoszcz
@tzdjournal
Siemens Mobility возвращается в метро Бангкока
Siemens Mobility получила крупный заказ из трех контрактов на поставку 53 поездов для метрополитена Бангкока. Часть заказа компания получила в составе консорциума с турецкой Bozankaya и сингапурской ST Engineering Urban Solutions.
Контракт в составе консорциума включает поставку 32 трехвагонных поездов и оборудования под ключ для оранжевой линии, включая платформенные двери и системы сигнализации. Siemens Mobility также получила долгосрочный заказ на обслуживание линии.
По второму контракту Siemens Mobility поставит 21 поезд для синей ветки метро. Также компания обновит системы связи и диспетчерского контроля SCADA. По контракту Siemens Mobility будет обслуживать линию до 2039 года.
Третий контракт предусматривает поставку компанией средств связи, стрелочных приводов, счетчиков осей, рельсовых цепей и системы управления движением поездов ETCS уровня 1 для модернизации двух участков метрополитена на линии Денчай - Чианграй – Чиангконг.
Siemens Mobility поставляла подвижной состав для оператора метрополитена Бангкока ВЕМ с самого открытия метро в столице Тайланда. С 2019 года ВЕМ стал закупать его у японской J-TRЕС, продукция которой была дешевле немецких аналогов на 5%. Смена поставщика привела к тому, что BEM пришлось докупать запчасти у J-TREC, увеличивая затраты на техобслуживание.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Siemens Mobility получила крупный заказ из трех контрактов на поставку 53 поездов для метрополитена Бангкока. Часть заказа компания получила в составе консорциума с турецкой Bozankaya и сингапурской ST Engineering Urban Solutions.
Контракт в составе консорциума включает поставку 32 трехвагонных поездов и оборудования под ключ для оранжевой линии, включая платформенные двери и системы сигнализации. Siemens Mobility также получила долгосрочный заказ на обслуживание линии.
По второму контракту Siemens Mobility поставит 21 поезд для синей ветки метро. Также компания обновит системы связи и диспетчерского контроля SCADA. По контракту Siemens Mobility будет обслуживать линию до 2039 года.
Третий контракт предусматривает поставку компанией средств связи, стрелочных приводов, счетчиков осей, рельсовых цепей и системы управления движением поездов ETCS уровня 1 для модернизации двух участков метрополитена на линии Денчай - Чианграй – Чиангконг.
Siemens Mobility поставляла подвижной состав для оператора метрополитена Бангкока ВЕМ с самого открытия метро в столице Тайланда. С 2019 года ВЕМ стал закупать его у японской J-TRЕС, продукция которой была дешевле немецких аналогов на 5%. Смена поставщика привела к тому, что BEM пришлось докупать запчасти у J-TREC, увеличивая затраты на техобслуживание.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Обновленная «Аврора» отправилась в первый рейс
Новые двухэтажные поезда с историческим именем «Аврора» №743/744 отправились сегодня в свой первый рейс из Москвы и Санкт-Петербурга. Составы ведут юбилейный 500-й и 501-й электровозы ЭП2К производства Коломенского завода (входит в ТМХ).
«Аврора» дополнит «Сапсан» на маршруте и будет преодолевать расстояние между двумя столицами за 5,5 часов со скоростью до 160 км/ч. Пассажировместимость нового поезда в два с половиной раза больше, чем у «Сапсана» и в полтора раза больше, чем у прежней «Авроры», курсировавшей между Москвой и Питером с 1963 по 2010 год.
В состав нового поезда вошли усовершенствованные двухэтажные вагоны с местами для сидения модели 61-4492, купейные вагоны модели 61-4465 со спальными местами (СВ), штабной вагон с местами для пассажиров с ограниченными физическими возможностями модели 61-4472 и вагон-ресторан модели 61-4473 производства Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ).
В вагонах «Авроры» впервые применена разработанная «ТМХ Инжиниринг» и произведенная ТВЗ пассажирская вагонная тележка модели 68-4120 с увеличенной нагрузкой на ось – 19,5 т вместо прежних 18.
ТМХ за 2024 год вложил в проект «Аврора» 330 млн руб.
Фото: Агентство "Москва"/Александр Авилов
@tzdjournal
Новые двухэтажные поезда с историческим именем «Аврора» №743/744 отправились сегодня в свой первый рейс из Москвы и Санкт-Петербурга. Составы ведут юбилейный 500-й и 501-й электровозы ЭП2К производства Коломенского завода (входит в ТМХ).
«Аврора» дополнит «Сапсан» на маршруте и будет преодолевать расстояние между двумя столицами за 5,5 часов со скоростью до 160 км/ч. Пассажировместимость нового поезда в два с половиной раза больше, чем у «Сапсана» и в полтора раза больше, чем у прежней «Авроры», курсировавшей между Москвой и Питером с 1963 по 2010 год.
В состав нового поезда вошли усовершенствованные двухэтажные вагоны с местами для сидения модели 61-4492, купейные вагоны модели 61-4465 со спальными местами (СВ), штабной вагон с местами для пассажиров с ограниченными физическими возможностями модели 61-4472 и вагон-ресторан модели 61-4473 производства Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ).
В вагонах «Авроры» впервые применена разработанная «ТМХ Инжиниринг» и произведенная ТВЗ пассажирская вагонная тележка модели 68-4120 с увеличенной нагрузкой на ось – 19,5 т вместо прежних 18.
ТМХ за 2024 год вложил в проект «Аврора» 330 млн руб.
Фото: Агентство "Москва"/Александр Авилов
@tzdjournal
ТМХ продолжит инвестировать с надеждой на господдержку
ТМХ надеется сохранить объемы производства за счет экспорта и получить господдержку на фоне планируемого в 2025 году сокращения инвестпрограммы крупнейшего заказчика РЖД. При этом в ближайшие три года компания продолжит инвестировать в программы импортозамещения и создание новых продуктов. Об этом журналистам рассказал замгендиректора ТМХ Александр Лошманов.
Замгендиректора ТМХ сообщил, что холдинг ведет консультации с госорганами по получению господдержки.
По его словам, заказы РЖД по пассажирским вагонам на 2025 год составляют 118 единиц, против 188 вагонов в 2024 году. При этом, ТМХ продолжит инвестиции в модернизацию производства на Тверском вагоностроительном заводе, импортозамещение и создание новых продуктов.
Накануне министр транспорта РФ Роман Старовойт сообщил, что инвестпрограмма ОАО «РЖД» на 2025 год утверждена правительством РФ в объеме 890 млрд рублей. Это на 30,2% меньше, чем в 2024 году. Как отметил глава Минтранса, сокращение программы не должно сказаться на закупке нового подвижного состава.
Фото: ТВЗ
@tzdjournal
ТМХ надеется сохранить объемы производства за счет экспорта и получить господдержку на фоне планируемого в 2025 году сокращения инвестпрограммы крупнейшего заказчика РЖД. При этом в ближайшие три года компания продолжит инвестировать в программы импортозамещения и создание новых продуктов. Об этом журналистам рассказал замгендиректора ТМХ Александр Лошманов.
«Мы будем тяжело жить, но мы точно справимся. Мы сейчас основное внимание акцентируем на наших экспортных проектах, у нас на выходе их несколько. У нас основная сложность по следующему году – это производство электропоездов на ДМЗ, там у нас произошло самое большое снижение объемов. Но сейчас в Узбекистане находится в опытной эксплуатации наш поезд. Сейчас уже опытная эксплуатация с пассажирами происходит. Поэтому мы надеемся, что в этой части проект у нас сложится, и мы откроем для себя новый рынок», - цитирует Интерфакс Александра Лошманова.
Замгендиректора ТМХ сообщил, что холдинг ведет консультации с госорганами по получению господдержки.
«В рамках согласования инвестпрограммы, мы уже провели целый ряд встреч с Минпромторгом и видели их активную поддержку в этом плане. Поэтому надеемся, что соответствующие решения будут найдены», - цитирует Интерфакс Александра Лошманова.
По его словам, заказы РЖД по пассажирским вагонам на 2025 год составляют 118 единиц, против 188 вагонов в 2024 году. При этом, ТМХ продолжит инвестиции в модернизацию производства на Тверском вагоностроительном заводе, импортозамещение и создание новых продуктов.
«На ближайшие три года мы продолжим инвестировать, чтобы в том числе закончить все программы по импортозамещению и создать новые продукты для «Российских железных дорог» и других заказчиков», - ответил Лошманов на вопрос, не будут ли свернуты планы по расширению производства на ТВЗ на фоне сокращения заказа РЖД (цитата по ТАСС).
Накануне министр транспорта РФ Роман Старовойт сообщил, что инвестпрограмма ОАО «РЖД» на 2025 год утверждена правительством РФ в объеме 890 млрд рублей. Это на 30,2% меньше, чем в 2024 году. Как отметил глава Минтранса, сокращение программы не должно сказаться на закупке нового подвижного состава.
Фото: ТВЗ
@tzdjournal
БМЗ отремонтировал белорусские тепловозы
В 2024 году Брянский машиностроительный завод (БМЗ) впервые провел ремонты маневровых локомотивов для коммерческого рынка. С апреля этого года на предприятии провели текущий ремонт трех тепловозов ТЭМ18ДМ для предприятия «Беларуськалий». Сотрудничество будет продолжаться дальше -– на предприятие уже прибыл локомотив ТЭМ18ДМ для проведения капитального ремонта.
В этом году БМЗ освоил новый вид ремонтов маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ – текущий ремонт (ТО/ТР). Также на предприятии провели восстановительный ремонт тепловозов 3ТЭ25К2М, 2ТЭ25КМ и ТЭМ18ДМ.
Брянский машиностроительный завод имеет право на проведение среднего и капитального ремонтов тепловозов ТЭМ18ДМ и 2ТЭ116, текущего ремонта (ТР-3) локомотивов 2ТЭ25А и 2ТЭ25КМ. В планах предприятия дальнейшее развитие этого направления работы и освоение новых компетенций в проведении ремонтов локомотивов.
Маневровые тепловозы ТЭМ18ДМ Беларуськалий закупал 2012-2021 годы. Всего предприятие закупило восемь единиц. Их также закупает БЖД – в этом году в эксплуатацию поступило 10 таких локомотивов. Они приписаны к депо Гомель и Могилев. Еще 15 ожидается в следующем году.
Фото: RailGallery
@tzdjournal
В 2024 году Брянский машиностроительный завод (БМЗ) впервые провел ремонты маневровых локомотивов для коммерческого рынка. С апреля этого года на предприятии провели текущий ремонт трех тепловозов ТЭМ18ДМ для предприятия «Беларуськалий». Сотрудничество будет продолжаться дальше -– на предприятие уже прибыл локомотив ТЭМ18ДМ для проведения капитального ремонта.
В этом году БМЗ освоил новый вид ремонтов маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ – текущий ремонт (ТО/ТР). Также на предприятии провели восстановительный ремонт тепловозов 3ТЭ25К2М, 2ТЭ25КМ и ТЭМ18ДМ.
Брянский машиностроительный завод имеет право на проведение среднего и капитального ремонтов тепловозов ТЭМ18ДМ и 2ТЭ116, текущего ремонта (ТР-3) локомотивов 2ТЭ25А и 2ТЭ25КМ. В планах предприятия дальнейшее развитие этого направления работы и освоение новых компетенций в проведении ремонтов локомотивов.
Маневровые тепловозы ТЭМ18ДМ Беларуськалий закупал 2012-2021 годы. Всего предприятие закупило восемь единиц. Их также закупает БЖД – в этом году в эксплуатацию поступило 10 таких локомотивов. Они приписаны к депо Гомель и Могилев. Еще 15 ожидается в следующем году.
Фото: RailGallery
@tzdjournal
В 2025 году в России планируют произвести 70 тысяч грузовых вагонов
В 2025 году в России планируется произвести около 70 тысяч грузовых вагонов. Об этом сообщила Телеграмма РЖД по итогам совещания первого замглавы РЖД Сергея Кобзева с участием представителей Союза вагоностроителей, вагоностроительных предприятий, Росжелдора.
В ходе совещания стороны обсудили необходимость обеспечения непрерывной приёмки новых грузовых вагонов, их регистрации, определения назначения использования, а также своевременной утилизации старого парка.
По его итогам РЖД и вагоностроители договорились о совместном планировании выпуска нового грузового подвижного состава на железнодорожную сеть.
В 2025 году в России планируется производство около 70 тысяч новых грузовых вагонов. Совместно с вагоностроителями и собственниками (операторами) подвижного состава будет сформирован детальный план для обеспечения своевременного выхода их на сеть с учётом имеющихся ограничений пропускной способности железнодорожной инфраструктуры и приоритетов перевозок.
По оценке ИПЕМ, за 11 месяцев 2024 года на заводах Российской Федерации выпущено 68,4 тыс. вагонов (+18,9% к аналогичному периоду прошлого года), за весь 2024 год будет выпущено 74,2-74,8 тыс. вагонов (+17% к 2023 г.). Доля инновационных вагонов в выпуске составит около 28%. Драйверами роста спроса были полувагоны (+49%), цистерны (+52%) и крытые вагоны (+27%), по платформам наблюдается сокращение (-35%).
По прогнозам ИПЕМ в 2025 году объем производства грузовых вагонов может составить 58-65 тыс. вагонов. Основными драйверами поддержания спроса будут: цистерны, хопперы и полувагоны.
По мнению заместителя генерального директора ИПЕМ Владимира Савчука, основными факторами, влияющими на объем выпуска вагонов будут (по степени влияния):
– технологические факторы: ускорение/замедление работы железнодорожной сети, скоростей, блокировка/разблокировка использования годных к перевозкам порожних вагонов, допуск/ограничения на прием на сеть новых вагонов и перерегистрации вагонов с зарубежных железнодорожных администраций;
– необходимость восполнения парка списываемых вагонов по отдельным родам;
– потребность дополнительных вагонов для обеспечения роста погрузки по отраслям экономики;
– размер ключевой ставки ЦБ РФ.
По оценке ИПЕМ, за последние 6 лет парк грузовых вагонов в РФ вырос на 25%, грузооборот сократился на 4%, производительность вагона снизилась на 23%. Парк полувагонов вырос на 24%, грузооборот сократился на 10%, производительность полувагона снизилась на 27%. За 6 лет выросший парк вагонов потребовал более 3 тыс. км путей для отстоя, которые никто не строил. В результате 2024 год стал годом, когда емкость сети железных дорог не смогла разместить весь парк вагонов без снижения эффективности перевозок.
Подробности в презентации по ссылке
В 2025 году в России планируется произвести около 70 тысяч грузовых вагонов. Об этом сообщила Телеграмма РЖД по итогам совещания первого замглавы РЖД Сергея Кобзева с участием представителей Союза вагоностроителей, вагоностроительных предприятий, Росжелдора.
В ходе совещания стороны обсудили необходимость обеспечения непрерывной приёмки новых грузовых вагонов, их регистрации, определения назначения использования, а также своевременной утилизации старого парка.
По его итогам РЖД и вагоностроители договорились о совместном планировании выпуска нового грузового подвижного состава на железнодорожную сеть.
В 2025 году в России планируется производство около 70 тысяч новых грузовых вагонов. Совместно с вагоностроителями и собственниками (операторами) подвижного состава будет сформирован детальный план для обеспечения своевременного выхода их на сеть с учётом имеющихся ограничений пропускной способности железнодорожной инфраструктуры и приоритетов перевозок.
По оценке ИПЕМ, за 11 месяцев 2024 года на заводах Российской Федерации выпущено 68,4 тыс. вагонов (+18,9% к аналогичному периоду прошлого года), за весь 2024 год будет выпущено 74,2-74,8 тыс. вагонов (+17% к 2023 г.). Доля инновационных вагонов в выпуске составит около 28%. Драйверами роста спроса были полувагоны (+49%), цистерны (+52%) и крытые вагоны (+27%), по платформам наблюдается сокращение (-35%).
По прогнозам ИПЕМ в 2025 году объем производства грузовых вагонов может составить 58-65 тыс. вагонов. Основными драйверами поддержания спроса будут: цистерны, хопперы и полувагоны.
По мнению заместителя генерального директора ИПЕМ Владимира Савчука, основными факторами, влияющими на объем выпуска вагонов будут (по степени влияния):
– технологические факторы: ускорение/замедление работы железнодорожной сети, скоростей, блокировка/разблокировка использования годных к перевозкам порожних вагонов, допуск/ограничения на прием на сеть новых вагонов и перерегистрации вагонов с зарубежных железнодорожных администраций;
– необходимость восполнения парка списываемых вагонов по отдельным родам;
– потребность дополнительных вагонов для обеспечения роста погрузки по отраслям экономики;
– размер ключевой ставки ЦБ РФ.
По оценке ИПЕМ, за последние 6 лет парк грузовых вагонов в РФ вырос на 25%, грузооборот сократился на 4%, производительность вагона снизилась на 23%. Парк полувагонов вырос на 24%, грузооборот сократился на 10%, производительность полувагона снизилась на 27%. За 6 лет выросший парк вагонов потребовал более 3 тыс. км путей для отстоя, которые никто не строил. В результате 2024 год стал годом, когда емкость сети железных дорог не смогла разместить весь парк вагонов без снижения эффективности перевозок.
«2025 год должен стать годом балансировки между развитием железнодорожной инфраструктуры, количеством вагонов и технологиями управления перевозок, с учетом необходимости роста погрузки и дальнейшего развития железнодорожного транспорта», - считает Владимир Савчук.
Подробности в презентации по ссылке
20241220_ТЖД_Ключевые_новости_за_13_20_декабря.pdf
1 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 13 – 20 декабря 2024:
• Обновленная «Аврора» отправилась в первый рейс
• Инвестпрограмма РЖД на 2025 год составит 890 млрд рублей
• Новую ВСМ в Узбекистане обоснуют южнокорейские компании
• ТМХ продолжит инвестировать с надеждой на господдержку
• Москва поедет на собственных аккумуляторах
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Обновленная «Аврора» отправилась в первый рейс
• Инвестпрограмма РЖД на 2025 год составит 890 млрд рублей
• Новую ВСМ в Узбекистане обоснуют южнокорейские компании
• ТМХ продолжит инвестировать с надеждой на господдержку
• Москва поедет на собственных аккумуляторах
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Минтранс США выделил $50 млн на проект ВСМ Ванкувер-Портленд
Министерство транспорта США выделило $49,7 млн на разработку проекта высокоскоростной железной дороги Cascade, которая должна пройти из Ванкувера в Портленд, проходя также через Сиэтл. Поезда на линии смогут эксплуатироваться на скорости до 400 км/ч.
Линия проектируется как часть Тихоокеанского северо-западного коридора, являющегося одним из 11 федеральных проектов по строительству ВСМ в США. В 2019 году стоимость постройки такой ВСМ оценивалась в $24-42 млрд. При этом экономика территорий, на который будет проходить линия, может получить дополнительно $355 млрд.
Планы по строительству ВСМ из Ванкувера в Портленд существуют более 10 лет. В 2021 году власти штатов Вашингтон и Орегона в США и Британской Колумбии в Канаде подписали меморандум о взаимопонимании в области проектирования и создания ВСМ. Год назад проект Cascade был включен в федеральную программу Corridor Identification and Development, начатую Федеральным управлением железных дорог, для начала планирования ВСМ. При этом власти штата Вашингтон и частные инвесторы, такие как Microsoft, уже вложили в развитие порядка $150 млн.
Реализация проекта может столкнуться с проблемами при новом президенте Трампе, настроенном на пересмотр федерального финансирования затратных проектов. В начале декабря Вивек Рамасвами, который запланирован Трампом на должность главы Департамента эффективности правительства, заявил, что финансирование проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали Brightline West в Калифорнии из федерального бюджета США должно быть пересмотрено.
Фото: Cascadia Rail
@tzdjournal
Министерство транспорта США выделило $49,7 млн на разработку проекта высокоскоростной железной дороги Cascade, которая должна пройти из Ванкувера в Портленд, проходя также через Сиэтл. Поезда на линии смогут эксплуатироваться на скорости до 400 км/ч.
Линия проектируется как часть Тихоокеанского северо-западного коридора, являющегося одним из 11 федеральных проектов по строительству ВСМ в США. В 2019 году стоимость постройки такой ВСМ оценивалась в $24-42 млрд. При этом экономика территорий, на который будет проходить линия, может получить дополнительно $355 млрд.
Планы по строительству ВСМ из Ванкувера в Портленд существуют более 10 лет. В 2021 году власти штатов Вашингтон и Орегона в США и Британской Колумбии в Канаде подписали меморандум о взаимопонимании в области проектирования и создания ВСМ. Год назад проект Cascade был включен в федеральную программу Corridor Identification and Development, начатую Федеральным управлением железных дорог, для начала планирования ВСМ. При этом власти штата Вашингтон и частные инвесторы, такие как Microsoft, уже вложили в развитие порядка $150 млн.
Реализация проекта может столкнуться с проблемами при новом президенте Трампе, настроенном на пересмотр федерального финансирования затратных проектов. В начале декабря Вивек Рамасвами, который запланирован Трампом на должность главы Департамента эффективности правительства, заявил, что финансирование проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали Brightline West в Калифорнии из федерального бюджета США должно быть пересмотрено.
Фото: Cascadia Rail
@tzdjournal
УВЗ намерен увеличить производство вагонов на треть
АО «НПК Уралвагонзавод» (УВЗ, входит в «Ростех») планирует увеличить производство вагонов в 2025 году на треть и войти в тройку лидеров отечественных вагоностроительных заводов с долей рынка более 21%. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе УВЗ. Основой роста в 2025 году должен стать выпуск инновационных полувагонов и цистерн.
В пресс-службе УВЗ рассказали, что по сравнению с аналогичным периодом 2023 года производство вагонов в этом году увеличилось на 42%. При этом в общей структуре производства и реализации вагонов 60% приходится на полувагоны, а 30% - на цистерны для перевозки нефтепродуктов.
В июле заместитель гендиректора по гражданской продукции УВЗ Андрей Абакумов сообщил, что в первом полугодии 2024 года предприятие выпустило около 5 тыс. единиц различных видов подвижного состава, что на 13% больше, чем годом ранее. Абакумов сообщил, что по итогам 2024 года УВЗ рассчитывает на производство порядка 10 тыс. единиц подвижного состава.
Фото: Ростех
@tzdjournal
АО «НПК Уралвагонзавод» (УВЗ, входит в «Ростех») планирует увеличить производство вагонов в 2025 году на треть и войти в тройку лидеров отечественных вагоностроительных заводов с долей рынка более 21%. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе УВЗ. Основой роста в 2025 году должен стать выпуск инновационных полувагонов и цистерн.
В пресс-службе УВЗ рассказали, что по сравнению с аналогичным периодом 2023 года производство вагонов в этом году увеличилось на 42%. При этом в общей структуре производства и реализации вагонов 60% приходится на полувагоны, а 30% - на цистерны для перевозки нефтепродуктов.
В июле заместитель гендиректора по гражданской продукции УВЗ Андрей Абакумов сообщил, что в первом полугодии 2024 года предприятие выпустило около 5 тыс. единиц различных видов подвижного состава, что на 13% больше, чем годом ранее. Абакумов сообщил, что по итогам 2024 года УВЗ рассчитывает на производство порядка 10 тыс. единиц подвижного состава.
Фото: Ростех
@tzdjournal
Дизайн «Москвы-2024» признан лучшим на международном конкурсе
Поезд «Москва-2024» получил золотую награду корейской премии Global Design iT Award в номинации «Промышленный дизайн».
Всего в конкурсе участвовали 80 заявок из Южной Кореи, США, Индии, Франции, Австрии и других стран. Проекты оценивали по 5 критериям: инновационность, функциональность, экологичность, эстетичность и востребованность на рынке.
В мае этого года дизайн-проект «Москва-2024» получил серебряную награду международной премии A'Design Award 2024 в категории «Промышленный дизайн». В сентябре Трансмашхолдинг с дизайном поезда метро «Москва 2024» занял первое место в конкурсе «Лучший промышленный дизайн России».
– о непростом пути к заслуженным наградам рассказывал «Технике железных дорог» шеф-дизайнер ТМХ Евгений Маслов.
Графика: Техника железных дорог
Фото: Саид Аминов, saidpvo.livejournal.com
@tzdjournal
Поезд «Москва-2024» получил золотую награду корейской премии Global Design iT Award в номинации «Промышленный дизайн».
Всего в конкурсе участвовали 80 заявок из Южной Кореи, США, Индии, Франции, Австрии и других стран. Проекты оценивали по 5 критериям: инновационность, функциональность, экологичность, эстетичность и востребованность на рынке.
В мае этого года дизайн-проект «Москва-2024» получил серебряную награду международной премии A'Design Award 2024 в категории «Промышленный дизайн». В сентябре Трансмашхолдинг с дизайном поезда метро «Москва 2024» занял первое место в конкурсе «Лучший промышленный дизайн России».
«Мы стремимся к тому, чтобы каждый инженер в некоторой степени был дизайнером, а каждый наш дизайнер – немного инженером»,
– о непростом пути к заслуженным наградам рассказывал «Технике железных дорог» шеф-дизайнер ТМХ Евгений Маслов.
Графика: Техника железных дорог
Фото: Саид Аминов, saidpvo.livejournal.com
@tzdjournal
Подписаны финансовые соглашения проекта ВСМ Москва – Санкт-Петербург
Состоялось подписание спонсорского, прямого, кредитного соглашений и договора об организации перевозки ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Документы определили объем долгосрочных обязательств участников проекта, в том числе распределение рисков. Общая сумма привлеченного финансирования в проект составит 1,788 трлн рублей.
По соглашению был образован синдикат кредиторов, который включает Совкомбанк, Сбербанк и ВТБ. Сбербанк выступил организатором двух синдицированных кредитов на строительство инфраструктуры и финансирование приобретения высокоскоростного подвижного состава. Он также выступает в проекте в качестве кредитного управляющего, управляющего залогом и межкредиторского агента.
ВТБ профинансирует строительство ВСМ на сумму более 400 млрд рублей в рамках участия в синдикате банков. Заемщиком синдиката по первому кредиту выступает концессионер проекта ООО «ВСМ Две Столицы», заемщики по второму кредиту - заказчик серийных поездов компании Группы ГТЛК. Сроки кредитов составляют 21 и 25 лет соответственно.
Проект осуществляется на условиях концессии, где концедентом выступает Российская Федерация через Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор). Общая стоимость проекта составляет 2,349 триллиона рублей. Срок действия концессии – 40 лет. Подвижной состав для ВСМ поставит ООО «Уральские локомотивы». Группа ГТЛК выступает заказчиком поездов с их последующей передачей в лизинг.
В начале декабря РЖД и «ВСМ Две Столицы» заключили договор генподряда на строительство основного концессионного участка ВСМ Москва – Санкт-Петербург от станции Крюково до станции Санкт-Петербург-Главный.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Состоялось подписание спонсорского, прямого, кредитного соглашений и договора об организации перевозки ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Документы определили объем долгосрочных обязательств участников проекта, в том числе распределение рисков. Общая сумма привлеченного финансирования в проект составит 1,788 трлн рублей.
По соглашению был образован синдикат кредиторов, который включает Совкомбанк, Сбербанк и ВТБ. Сбербанк выступил организатором двух синдицированных кредитов на строительство инфраструктуры и финансирование приобретения высокоскоростного подвижного состава. Он также выступает в проекте в качестве кредитного управляющего, управляющего залогом и межкредиторского агента.
ВТБ профинансирует строительство ВСМ на сумму более 400 млрд рублей в рамках участия в синдикате банков. Заемщиком синдиката по первому кредиту выступает концессионер проекта ООО «ВСМ Две Столицы», заемщики по второму кредиту - заказчик серийных поездов компании Группы ГТЛК. Сроки кредитов составляют 21 и 25 лет соответственно.
«Ведется активная работа по реализации проекта, в том числе в отношении документационной базы. Подписаны основные соглашения, обеспечивающие процедуру финансового закрытия проекта, приближающие нас к запуску линии. Все участники находятся в едином правовом поле, закрепляют свои обязательства в проекте», – сообщил министр транспорта Роман Старовойт.
Проект осуществляется на условиях концессии, где концедентом выступает Российская Федерация через Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор). Общая стоимость проекта составляет 2,349 триллиона рублей. Срок действия концессии – 40 лет. Подвижной состав для ВСМ поставит ООО «Уральские локомотивы». Группа ГТЛК выступает заказчиком поездов с их последующей передачей в лизинг.
В начале декабря РЖД и «ВСМ Две Столицы» заключили договор генподряда на строительство основного концессионного участка ВСМ Москва – Санкт-Петербург от станции Крюково до станции Санкт-Петербург-Главный.
Фото: РЖД
@tzdjournal
CRRC впервые поставит поезда метро в ОАЭ
Управление дорог и транспорта Дубая (RTA) объявило о заключении контракта на сумму 20,5 млрд дирхамов ($5,6 млрд) с консорциумом, который возглавляет турецкая Mapa Group. Заказ включает проектирование, строительство и техническое оснащение 30-километровой Голубой линии метрополитена Дубая, а также поставку подвижного состава для нее.
Кроме Mapa Group в консорциум входит китайская CRRC и турецкая Limak Holding. Два турецких холдинга будут строить саму линию, CRRC поставит 28 беспилотных поездов метро и системы связи. Это первый заказ китайской компании в ОАЭ.
Голубая линия будет иметь 15,5 км подземной и 14,5 км надземной частей, которые соединят 14 станций. Также будет построено новое депо для подвижного состава. Ввод линии в эксплуатацию планируется на 2029 год.
В конкурсе принимали участие еще три международных консорциума, которые возглавляли CAF, Hitachi и Alstom, но их предложения оказались дороже.
Фото: Dubai Metro
@tzdjournal
Управление дорог и транспорта Дубая (RTA) объявило о заключении контракта на сумму 20,5 млрд дирхамов ($5,6 млрд) с консорциумом, который возглавляет турецкая Mapa Group. Заказ включает проектирование, строительство и техническое оснащение 30-километровой Голубой линии метрополитена Дубая, а также поставку подвижного состава для нее.
Кроме Mapa Group в консорциум входит китайская CRRC и турецкая Limak Holding. Два турецких холдинга будут строить саму линию, CRRC поставит 28 беспилотных поездов метро и системы связи. Это первый заказ китайской компании в ОАЭ.
Голубая линия будет иметь 15,5 км подземной и 14,5 км надземной частей, которые соединят 14 станций. Также будет построено новое депо для подвижного состава. Ввод линии в эксплуатацию планируется на 2029 год.
В конкурсе принимали участие еще три международных консорциума, которые возглавляли CAF, Hitachi и Alstom, но их предложения оказались дороже.
Фото: Dubai Metro
@tzdjournal
ГТЛК заключила кредитное соглашение на закупку поездов ВСМ
Группа ГТЛК заключила кредитное соглашение с синдикатом банков на сумму 223 млрд рублей для финансирования закупки 41 поезда для ВСМ. Об этом сообщила пресс-служба ГТЛК. Срок финансирования – 25 лет.
Согласно заключенному договору, первоначальными кредиторами являются ПАО Сбербанк, Банк ВТБ (ПАО), ПАО «Совкомбанк», а также другие банки. В качестве кредитного управляющего и управляющего залогом выступает ПАО Сбербанк.
В апреле 2024 года ОАО «РЖД» и производитель поездов АО «Уральские локомотивы» заключили договор на разработку, изготовление и поставку двух головных образцов высокоскоростных электропоездов. Они должны быть запущены на маршрут из Москвы в Санкт-Петербург в 2028 году. В конце августа был подписан договор на поставку 41 электропоезда для ВСМ между производителем «Уральские локомотивы», лизинговой компанией АО «ГТЛК» и компанией-концессионером ООО «ВСМ Две Столицы» состоялась в Москве. В начале декабря глава Росжелдора Александр Сахаров сообщил, что планируется создать 122 восьмивагонных высокоскоростных поезда.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Группа ГТЛК заключила кредитное соглашение с синдикатом банков на сумму 223 млрд рублей для финансирования закупки 41 поезда для ВСМ. Об этом сообщила пресс-служба ГТЛК. Срок финансирования – 25 лет.
«С учетом того, что подвижной состав финансируется за счет кредитных ресурсов передовых российских банков, важно правильно выстроить и соблюсти все экономические ковенанты проекта», – прокомментировал глава ГТЛК Евгений Дитрих.
Согласно заключенному договору, первоначальными кредиторами являются ПАО Сбербанк, Банк ВТБ (ПАО), ПАО «Совкомбанк», а также другие банки. В качестве кредитного управляющего и управляющего залогом выступает ПАО Сбербанк.
В апреле 2024 года ОАО «РЖД» и производитель поездов АО «Уральские локомотивы» заключили договор на разработку, изготовление и поставку двух головных образцов высокоскоростных электропоездов. Они должны быть запущены на маршрут из Москвы в Санкт-Петербург в 2028 году. В конце августа был подписан договор на поставку 41 электропоезда для ВСМ между производителем «Уральские локомотивы», лизинговой компанией АО «ГТЛК» и компанией-концессионером ООО «ВСМ Две Столицы» состоялась в Москве. В начале декабря глава Росжелдора Александр Сахаров сообщил, что планируется создать 122 восьмивагонных высокоскоростных поезда.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Alstom поборется с индийскими компаниями за контракт на метропоезда
Alstom и индийские BEML и Titagarh Rail Systems подали заявки на поставку 13 трехвагонных поездов для первой линии метро в индийском городе Бхубанешвар. Стоимость контракта – 5,1 млрд рупий ($60 млн). Тендер был объявлен Корпорацией метро Дели (DMRC) в июле этого года.
Поезда пассажировместимостью 972 человека должны быть поставлены в течение трех лет после подписания контракта. Они должны будут иметь облегченную конструкцию из нержавеющей стали, систему рекуперативного торможения и уровень автоматизации GoA2.
Новые поезда предназначены для первой линии метро Бхубанешвара протяженностью 26 км, которую планируется построить в течение следующих четырех лет. Полностью надземная ветка метро свяжет аэропорт и центр города и будет состоять из 20 станций.
По условиям контракта только три поезда могут быть изготовлены зарубежном предприятии, остальные должны производиться на территории Индии.
В феврале Alstom на своем индийском заводе в Шри-Сити, штат Андхра-Прадеш, приступила к производству 52 поездов Metropolis для четвертой фазы Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) по контракту, полученному в 2022 году. В октябре Alstom поставила первый из 36 заказанных трехвагонных беспилотных поездов Metropolis для Фазы 2 метрополитена Ченнаи.
Фото: economictimes.indiatimes.com
@tzdjournal
Alstom и индийские BEML и Titagarh Rail Systems подали заявки на поставку 13 трехвагонных поездов для первой линии метро в индийском городе Бхубанешвар. Стоимость контракта – 5,1 млрд рупий ($60 млн). Тендер был объявлен Корпорацией метро Дели (DMRC) в июле этого года.
Поезда пассажировместимостью 972 человека должны быть поставлены в течение трех лет после подписания контракта. Они должны будут иметь облегченную конструкцию из нержавеющей стали, систему рекуперативного торможения и уровень автоматизации GoA2.
Новые поезда предназначены для первой линии метро Бхубанешвара протяженностью 26 км, которую планируется построить в течение следующих четырех лет. Полностью надземная ветка метро свяжет аэропорт и центр города и будет состоять из 20 станций.
По условиям контракта только три поезда могут быть изготовлены зарубежном предприятии, остальные должны производиться на территории Индии.
В феврале Alstom на своем индийском заводе в Шри-Сити, штат Андхра-Прадеш, приступила к производству 52 поездов Metropolis для четвертой фазы Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) по контракту, полученному в 2022 году. В октябре Alstom поставила первый из 36 заказанных трехвагонных беспилотных поездов Metropolis для Фазы 2 метрополитена Ченнаи.
Фото: economictimes.indiatimes.com
@tzdjournal
SNCF заказала у CAF 22 поезда Oxygène
Французский оператор SNCF Voyageurs заказала у CAF 22 поезда Oxygène за €400 млн. Они будут эксплуатироваться на линии Бордо - Марсель. Подвижной состав заказан в рамках реализации опциона по контракту 2019 года.
Десятивагонные поезда будут построены на предприятии Reichshoffen на востоке Франции. Максимальная скорость поездов – 200 км/ч, пассажировместимость – 420 человек, в том числе 103 человека в первом классе.
Первые 28 поездов Oxygène были заказаны в 2019 году с опционом еще на 75 единиц. Их стоимость - €750 млн. Они производятся на предприятии Reichshoffen и и на площадке CAF Beasain в Испании. Планировалось, что их ввод в эксплуатацию начнется в 2025 году, однако из-за проблем с тормозами и двигателями сроки перенесли на 2027 год.
Фото: CAF
@tzdjournal
Французский оператор SNCF Voyageurs заказала у CAF 22 поезда Oxygène за €400 млн. Они будут эксплуатироваться на линии Бордо - Марсель. Подвижной состав заказан в рамках реализации опциона по контракту 2019 года.
Десятивагонные поезда будут построены на предприятии Reichshoffen на востоке Франции. Максимальная скорость поездов – 200 км/ч, пассажировместимость – 420 человек, в том числе 103 человека в первом классе.
Первые 28 поездов Oxygène были заказаны в 2019 году с опционом еще на 75 единиц. Их стоимость - €750 млн. Они производятся на предприятии Reichshoffen и и на площадке CAF Beasain в Испании. Планировалось, что их ввод в эксплуатацию начнется в 2025 году, однако из-за проблем с тормозами и двигателями сроки перенесли на 2027 год.
Фото: CAF
@tzdjournal
СО «Балашов» возобновило ремонт локомотивов
Сервисное отделение (СО) «Балашов» (входит в филиал «Южный» компании ООО «ЛокоТех-Сервис») возобновило работу по обслуживанию электровозов после шести лет консервации. СО выпустило первый локомотив ВЛ80 после проведения текущего ремонта. По словам директора филиала «Южный» Григория Юсина, отделение начало работу в тестовом формате.
СО «Балашов» было законсервировано в 2018 году. Однако в рамках проекта электрификации участка Ртищево – Кочетовка возникла необходимость возобновить его работу для обслуживания электровозов. На производственной площадке провели текущий ремонт зданий, приобрели необходимое оборудование и измерительные приборы. На СО «Балашов» планируется выполнять текущий ремонт электровозов серии ВЛ80.
Фото: ЧЭРЗ
@tzdjournal
Сервисное отделение (СО) «Балашов» (входит в филиал «Южный» компании ООО «ЛокоТех-Сервис») возобновило работу по обслуживанию электровозов после шести лет консервации. СО выпустило первый локомотив ВЛ80 после проведения текущего ремонта. По словам директора филиала «Южный» Григория Юсина, отделение начало работу в тестовом формате.
«Здесь на первом этапе будет отремонтировано 40 секций электровозов. Мы набираем сотрудников, параллельно готовимся к прохождению сертификации и присвоению соответствующего условного номера клеймения. Отделение должно пройти проверку производства, квалификации персонала, технического оснащения и инфраструктуры, прежде чем начнёт работать в плановом порядке», – отметил он.
СО «Балашов» было законсервировано в 2018 году. Однако в рамках проекта электрификации участка Ртищево – Кочетовка возникла необходимость возобновить его работу для обслуживания электровозов. На производственной площадке провели текущий ремонт зданий, приобрели необходимое оборудование и измерительные приборы. На СО «Балашов» планируется выполнять текущий ремонт электровозов серии ВЛ80.
Фото: ЧЭРЗ
@tzdjournal
Hitachi Rail поставила системы сигнализации для сети ВСМ Турции
Hitachi Rail поставила новые цифровые системы сигнализации и телекоммуникаций на нескольких участков сети высокоскоростных железных дорог Турции. Компания установила сигнализацию для участков Гейве-Доганчай, Кёсекёй-Эскишехир и Каяс-Еркой.
На участке Гейве-Доганчай была установлена сигнализация ETCS 1-го уровня, на участке Кёсекёй – Эскишехир и Каяс-Еркой – 2-го уровня. Hitachi Rail также установил на линиях систему централизации, интегрированную с Европейской системой управления железнодорожным движением (ERTMS). На участке Каяс-Еркой появилась обновленная система путевой сигнализации.
Совместно с Турецкими государственными железными дорогами (TCDD) на участке Эльмадаг- Кырыккале были модернизированы системы программного обеспечения и постоянного контроля путей.
В последнее десятилетие Турция реализует ряд проектов по созданию скоростных и высокоскоростных магистралей. В 2016 года была открыта скоростная линия между Анкарой и Стамбулом, на которой поезда могут развивать скорость до 250 км/ч. На линии эксплуатируются поезда производства CAF модели TCDD HT65000, составы Siemens Velaro. На сегодняшний день реализуются еще ряд проектов скоростных линий по маршрутам Сивас-Карс, Стамбул-Капикуле и Анкара-Измир, а также планируется строительство новой линии ВСМ Анкара-Стамбул, на которой поезда смогут развивать скорость до 350 км/ч.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
Hitachi Rail поставила новые цифровые системы сигнализации и телекоммуникаций на нескольких участков сети высокоскоростных железных дорог Турции. Компания установила сигнализацию для участков Гейве-Доганчай, Кёсекёй-Эскишехир и Каяс-Еркой.
На участке Гейве-Доганчай была установлена сигнализация ETCS 1-го уровня, на участке Кёсекёй – Эскишехир и Каяс-Еркой – 2-го уровня. Hitachi Rail также установил на линиях систему централизации, интегрированную с Европейской системой управления железнодорожным движением (ERTMS). На участке Каяс-Еркой появилась обновленная система путевой сигнализации.
Совместно с Турецкими государственными железными дорогами (TCDD) на участке Эльмадаг- Кырыккале были модернизированы системы программного обеспечения и постоянного контроля путей.
В последнее десятилетие Турция реализует ряд проектов по созданию скоростных и высокоскоростных магистралей. В 2016 года была открыта скоростная линия между Анкарой и Стамбулом, на которой поезда могут развивать скорость до 250 км/ч. На линии эксплуатируются поезда производства CAF модели TCDD HT65000, составы Siemens Velaro. На сегодняшний день реализуются еще ряд проектов скоростных линий по маршрутам Сивас-Карс, Стамбул-Капикуле и Анкара-Измир, а также планируется строительство новой линии ВСМ Анкара-Стамбул, на которой поезда смогут развивать скорость до 350 км/ч.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal