Alstom поставит двухэтажные электропоезда SNCF Voyageurs
Alstom заключил соглашение с оператором SNCF Voyageurs на поставку 35 двухэтажных шестивагонных электропоездов RER NG для линии RER E на сети Île-de-France Mobilités. Стоимость контракта - €520 млн.
Покупка подвижного состава осуществляется в рамках реализации опциона контракта, заключенного в 2017 году. Его твердая часть включала поставку 71 поезда RER NG, еще 184 единицы могли быть дозаказаны по опции. В 2023 году SNCF Voyageurs воспользовалось этой возможностью и заказала еще 60 поездов. Таким образом общий портфель заказов RER NG составляет 166 единиц, 130 из которых будут эксплуатироваться на линии RER E, остальные 36 – на RER D.
Первые поезда на линии E были введены в эксплуатацию в ноябре 2023 года, а на линии D подвижной состав начнет работу к концу этого года.
RER NG – двухэтажный электропоезд, максимальная скорость которого составляет 140 км/ч. Его длина – 112 м, пассажировместимость – 1563 человека, в том числе 501 место для сидения. Поезда производятся на предприятии Alstom в Валансьене, Петит-Форе и Креспене. В общей сложности в цепочке выпуска поездов принимают участие девять из 16 французских предприятий Alstom.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Alstom заключил соглашение с оператором SNCF Voyageurs на поставку 35 двухэтажных шестивагонных электропоездов RER NG для линии RER E на сети Île-de-France Mobilités. Стоимость контракта - €520 млн.
Покупка подвижного состава осуществляется в рамках реализации опциона контракта, заключенного в 2017 году. Его твердая часть включала поставку 71 поезда RER NG, еще 184 единицы могли быть дозаказаны по опции. В 2023 году SNCF Voyageurs воспользовалось этой возможностью и заказала еще 60 поездов. Таким образом общий портфель заказов RER NG составляет 166 единиц, 130 из которых будут эксплуатироваться на линии RER E, остальные 36 – на RER D.
Первые поезда на линии E были введены в эксплуатацию в ноябре 2023 года, а на линии D подвижной состав начнет работу к концу этого года.
RER NG – двухэтажный электропоезд, максимальная скорость которого составляет 140 км/ч. Его длина – 112 м, пассажировместимость – 1563 человека, в том числе 501 место для сидения. Поезда производятся на предприятии Alstom в Валансьене, Петит-Форе и Креспене. В общей сложности в цепочке выпуска поездов принимают участие девять из 16 французских предприятий Alstom.
Фото: Alstom
@tzdjournal
РЖД выступят генеральным подрядчиком строительства ВСМ Москва — Санкт-Петербург
ОАО «РЖД» и ООО «ВСМ Две столицы» заключили договор генподряда на строительство основного концессионного участка ВСМ Москва – Санкт-Петербург от станции Крюково до станции Санкт-Петербург-Главный. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Сейчас РЖД в рамках собственной инвестпрограммы ведет работы по строительству дополнительных пятого и шестого главных путей, предназначенных для высокоскоростных поездов, на участке от Ленинградского вокзала Москвы до станции Алабушево.
Ранее сообщалось, что участок ВСМ Москва-Тверь, на котором будут проводиться испытания высокоскоростного подвижного состава, должен быть достроен к 2027 году.
Фото: ВСМ Две столицы
@tzdjournal
ОАО «РЖД» и ООО «ВСМ Две столицы» заключили договор генподряда на строительство основного концессионного участка ВСМ Москва – Санкт-Петербург от станции Крюково до станции Санкт-Петербург-Главный. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
«Строительство основного участка высокоскоростной железнодорожной магистрали начнется после утверждения проектной документации, разработка которой сейчас ведется полным ходом. Приступить к его строительству планируется в середине 2025 года», – сообщил гендиректор РЖД Олег Белозёров.
Сейчас РЖД в рамках собственной инвестпрограммы ведет работы по строительству дополнительных пятого и шестого главных путей, предназначенных для высокоскоростных поездов, на участке от Ленинградского вокзала Москвы до станции Алабушево.
Ранее сообщалось, что участок ВСМ Москва-Тверь, на котором будут проводиться испытания высокоскоростного подвижного состава, должен быть достроен к 2027 году.
Фото: ВСМ Две столицы
@tzdjournal
LTG Cargo приобретет 200 полувагонов у «ТАС Днепровагонмаш»
Литовский грузовой оператор LTG Cargo приобретет у украинского «ТАС Днепровагонмаш» 200 полувагонов для перевозки насыпных грузов за €12,7 млн. Ожидается, что первые полувагоны будут поставлены в феврале-апреле 2025 года.
Подвижной состав приобретается для перевозки насыпных и других устойчивых к атмосферным воздействиям грузов, таких как используемые в строительстве доломит и гранитный щебень, а также металлов.
В настоящее время LTG Cargo владеет парком из более чем 6000 различных вагонов. Для улучшения условий эксплуатации растущего парка оператор планирует модернизировать свое депо Радвилишкис, расположенное в одноименном городе. После модернизации в нем можно будет ремонтировать до 15 вагонов в день.
Фото: LTG Cargo
@tzdjournal
Литовский грузовой оператор LTG Cargo приобретет у украинского «ТАС Днепровагонмаш» 200 полувагонов для перевозки насыпных грузов за €12,7 млн. Ожидается, что первые полувагоны будут поставлены в феврале-апреле 2025 года.
Подвижной состав приобретается для перевозки насыпных и других устойчивых к атмосферным воздействиям грузов, таких как используемые в строительстве доломит и гранитный щебень, а также металлов.
В настоящее время LTG Cargo владеет парком из более чем 6000 различных вагонов. Для улучшения условий эксплуатации растущего парка оператор планирует модернизировать свое депо Радвилишкис, расположенное в одноименном городе. После модернизации в нем можно будет ремонтировать до 15 вагонов в день.
Фото: LTG Cargo
@tzdjournal
Первый трамвай Citadis введен в эксплуатацию на линии T1
На трамвайной линии T1 в регионе Иль-де-Франс введен в эксплуатацию первый трамвай TW20 серии Citadis производства Alstom. Всего концерн по соглашению с Île-de-France Mobilités поставит 37 таких трамваев, 33 из которых начнут использовать на линии Т1 до конца августа 2025 года.
В производстве нового трамвая принимали участие восемь из 16 предприятий Alstom во Франции. Он оснащен поворотной тележкой под кабиной водителя и является на 100% низкопольным. Его длина – 33 м, пассажировместимость – до 200 человек. Планируется, что трамвай будет потреблять на 30% меньше энергии по сравнению с нынешним подвижным составом.
Alstom также выполняет контракт с городским перевозчиком Лилля Metropole Europeenne de Lille на поставку 30 трамваев Citadis общей стоимостью €124 млн. Твердый заказ включает 24 трамвая, еще 6 Лилль сможет приобрести по опциону. Ввод в эксплуатацию новых трамваев запланирован на середину 2026 года.
Фото: Alstom
@tzdjournal
На трамвайной линии T1 в регионе Иль-де-Франс введен в эксплуатацию первый трамвай TW20 серии Citadis производства Alstom. Всего концерн по соглашению с Île-de-France Mobilités поставит 37 таких трамваев, 33 из которых начнут использовать на линии Т1 до конца августа 2025 года.
В производстве нового трамвая принимали участие восемь из 16 предприятий Alstom во Франции. Он оснащен поворотной тележкой под кабиной водителя и является на 100% низкопольным. Его длина – 33 м, пассажировместимость – до 200 человек. Планируется, что трамвай будет потреблять на 30% меньше энергии по сравнению с нынешним подвижным составом.
Alstom также выполняет контракт с городским перевозчиком Лилля Metropole Europeenne de Lille на поставку 30 трамваев Citadis общей стоимостью €124 млн. Твердый заказ включает 24 трамвая, еще 6 Лилль сможет приобрести по опциону. Ввод в эксплуатацию новых трамваев запланирован на середину 2026 года.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Произведен первый электропоезд X'Trapolis 2.0 для Австралии
Первый из 25 шестивагонных электропоездов X'Trapolis 2.0, заказанных правительством австралийского штата Виктория, выпущен на предприятии Alstom в Балларате, Австралия. В ближайшее время начнутся его испытания.
Поезда были заказаны в 2021 году на сумму $630 млн для ж/д сети Мельбурна. Новый парк поездов X'Trapolis должен заменить электропоезда Comeng 1981, которые были произведены в 1980-е годы. Уровень локализации производства поездов в Австралии – не менее 60%. Пассажировместимость нового подвижного состава – 1225 человек. Интерьер поездов делает его доступным для людей с ограниченными возможностями.
Alstom, согласно единой базе контрактов по подвижному составу, является крупнейшим поставщиком техники для железных дорог Австралии. За 2019-2024 годы компания выиграла 9 тендеров общей стоимостью более $4 млрд. Среди крупнейших контрактов – заказ 41 пассажирского поезда Metronet для штата Западная Австралия за $1,1 млрд и заказ 100 трамваев Flexity 2 для Мельбурна за $938 млн.
Фото: Victoria PT
@tzdjournal
Первый из 25 шестивагонных электропоездов X'Trapolis 2.0, заказанных правительством австралийского штата Виктория, выпущен на предприятии Alstom в Балларате, Австралия. В ближайшее время начнутся его испытания.
Поезда были заказаны в 2021 году на сумму $630 млн для ж/д сети Мельбурна. Новый парк поездов X'Trapolis должен заменить электропоезда Comeng 1981, которые были произведены в 1980-е годы. Уровень локализации производства поездов в Австралии – не менее 60%. Пассажировместимость нового подвижного состава – 1225 человек. Интерьер поездов делает его доступным для людей с ограниченными возможностями.
Alstom, согласно единой базе контрактов по подвижному составу, является крупнейшим поставщиком техники для железных дорог Австралии. За 2019-2024 годы компания выиграла 9 тендеров общей стоимостью более $4 млрд. Среди крупнейших контрактов – заказ 41 пассажирского поезда Metronet для штата Западная Австралия за $1,1 млрд и заказ 100 трамваев Flexity 2 для Мельбурна за $938 млн.
Фото: Victoria PT
@tzdjournal
КТЖ выпустит облигации на 75 млрд тенге
Единственный акционер «Казахстан темир жолы» - «Самрук-Казына» - приобретет 1000 акций железнодорожного оператора на общую сумму 13,3 млрд тенге ($26 млн). Соответствующее решение принято советом директоров нацкомпании 3 декабря. Об этом стало известно из заявки, опубликованной АО «Казахстанская фондовая биржа».
Совет директоров КТЖ также принял решение по выпуску 75 млн облигаций номинальной стоимостью 1000 тенге за единицу. Номинальный объем выпуска составит до 75 млрд тенге ($150 млн). Его разместят на внутреннем рынке.
КТЖ активно обновляет свой парк подвижного состава. В 2023 году CRRC и КТЖ подписали договор на поставку 100 магистральных и 100 маневровых тепловозов общей стоимостью около $1,3 млрд, До 2029 года планируется закупить порядка 1200 пассажирских вагонов и увеличить парк более чем до 3 тысяч единиц, снизив износ с 44 до 38%. С 2025 года начнутся поставки 537 пассажирских вагонов производства Stadler. Также до 2026 года национальным оператором запланирована закупка порядка 3 тыс. полувагонов. На следующий год запланировано приобретение 187 единиц, в последующие три года ожидается поставка еще 257 локомотивов. Это позволит полностью устранить их дефицит.
В июне стало известно, что министерство транспорта Казахстана рассматривает вопрос о выведении магистральной железнодорожной сети из структуры КТЖ из-за неэффективного расходования средств, которое было обнаружено в результате аудита. По его итогам было установлено, что КТЖ не способна оплачивать свои обязательства, компания находится в «красной» зоне кредитного риска. Долг за последние 10 лет вырос в 2,5 раза и продолжает расти. 73% всего грузооборота КТЖ за период с 2020 по 2023 год перевезено по тарифам ниже себестоимости. Убытки по регулируемым тарифам составили 907 млрд тенге. В сентябре правительство включило КТЖ в комплексный план приватизации до 2025 года и поставило перед компанией задачу провести IPO в следующем году.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Единственный акционер «Казахстан темир жолы» - «Самрук-Казына» - приобретет 1000 акций железнодорожного оператора на общую сумму 13,3 млрд тенге ($26 млн). Соответствующее решение принято советом директоров нацкомпании 3 декабря. Об этом стало известно из заявки, опубликованной АО «Казахстанская фондовая биржа».
Совет директоров КТЖ также принял решение по выпуску 75 млн облигаций номинальной стоимостью 1000 тенге за единицу. Номинальный объем выпуска составит до 75 млрд тенге ($150 млн). Его разместят на внутреннем рынке.
КТЖ активно обновляет свой парк подвижного состава. В 2023 году CRRC и КТЖ подписали договор на поставку 100 магистральных и 100 маневровых тепловозов общей стоимостью около $1,3 млрд, До 2029 года планируется закупить порядка 1200 пассажирских вагонов и увеличить парк более чем до 3 тысяч единиц, снизив износ с 44 до 38%. С 2025 года начнутся поставки 537 пассажирских вагонов производства Stadler. Также до 2026 года национальным оператором запланирована закупка порядка 3 тыс. полувагонов. На следующий год запланировано приобретение 187 единиц, в последующие три года ожидается поставка еще 257 локомотивов. Это позволит полностью устранить их дефицит.
В июне стало известно, что министерство транспорта Казахстана рассматривает вопрос о выведении магистральной железнодорожной сети из структуры КТЖ из-за неэффективного расходования средств, которое было обнаружено в результате аудита. По его итогам было установлено, что КТЖ не способна оплачивать свои обязательства, компания находится в «красной» зоне кредитного риска. Долг за последние 10 лет вырос в 2,5 раза и продолжает расти. 73% всего грузооборота КТЖ за период с 2020 по 2023 год перевезено по тарифам ниже себестоимости. Убытки по регулируемым тарифам составили 907 млрд тенге. В сентябре правительство включило КТЖ в комплексный план приватизации до 2025 года и поставило перед компанией задачу провести IPO в следующем году.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Челябинск ожидает первые метротрамваи от УКВЗ в 2025 году
Первые пять трамваев для строящегося в Челябинске метротрама город планирует получить в 2025 году. Они могут выйти на линии раньше, чем будет достроена подземная инфраструктура. Движение метротрамвая планируется запустить в 2027 году. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на губернатора Челябинской области Алексея Текслера.
По его информации, в будущем году ожидается получение пяти трехсекционных трамваев производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ, входит в госкорпорацию "Роскосмос").
Алексей Текслер подтвердил, что движение метротрамвая планируется запустить в Челябинске в 2027 году.
В сентябре министр дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Алексей Нечаев также сообщил, что строительство первой линии планируют закончить в 2026 году. Всего будет построено три ветки. Стоимость всего строительства – 49,5 млрд руб. Предполагалось, что на трех ветках будут работать 32 двух- и трехсекционных трамвая производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ).
Графика: Техника железных дорог
@tzdjournal
Первые пять трамваев для строящегося в Челябинске метротрама город планирует получить в 2025 году. Они могут выйти на линии раньше, чем будет достроена подземная инфраструктура. Движение метротрамвая планируется запустить в 2027 году. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на губернатора Челябинской области Алексея Текслера.
По его информации, в будущем году ожидается получение пяти трехсекционных трамваев производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ, входит в госкорпорацию "Роскосмос").
«Планируем пять вагонов получить в следующем году. То есть метротрамвайные вагоны, я думаю, встанут на линию даже раньше, чем само метро (достроят – прим. ред.). Они будут трехсекционные, специальные. Сейчас работу ведут (на предприятии – прим. ред.). Поэтому, думаю, что в следующий год уже у нас появятся первые такие вагоны», – цитирует Интерфакс губернатора.
Алексей Текслер подтвердил, что движение метротрамвая планируется запустить в Челябинске в 2027 году.
«Я думаю, что все-таки <…> в 2027 году поедем. Примерно так», – передает Интерфакс слова губернатора.
В сентябре министр дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Алексей Нечаев также сообщил, что строительство первой линии планируют закончить в 2026 году. Всего будет построено три ветки. Стоимость всего строительства – 49,5 млрд руб. Предполагалось, что на трех ветках будут работать 32 двух- и трехсекционных трамвая производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ).
Графика: Техника железных дорог
@tzdjournal
Правительство отчиталось о ВСМ
Стоимость проекта создания первой в России ВСМ оценивается в 2,165 трлн рублей, из которых 410 млрд предусмотрены на закупку высокоскоростных поездов. Об этом сообщил вице-премьер Виталий Савельев в ходе совещания президента РФ Владимира Путина с членами правительства.
По словам председателя правления Сбербанка Германа Грефа, финансовое закрытие сделки на строительство ВСМ Москва - Санкт-Петербург ожидается до 20 декабря.
На данный момент начато строительство участков входа в Москву и Санкт-Петербург. Получение разрешения «Главгосэкспертизы» на строительство высокоскоростного участка трассы запланировано на июль 2025 года.
Министр промышленности и торговли Антон Алиханов сообщил, что отечественные предприятия обладают технологиями и мощностями для самостоятельного производства подвижного состава для высокоскоростных магистралей.
В настоящий момент ведется проектирование двухосных моторных и немоторных тележек, тормозного оборудования и системы поддержания высокой устойчивости, а также высокооборотного электродвигателя мощностью 650 кВт. С 2028 года ООО «Уральские локомотивы», которое строит два новых корпуса в Верхней Пышме, будет располагать мощностями для выпуска около 100 вагонов для высокоскоростных электропоездов и порядка 200 – для скоростных в год.
По словам министра, российская промышленность полностью закроет потребность в инфраструктурном строительстве высокоскоростных магистралей.
Несколько дней назад стало известно, что во второй половине 2024 года в России было организовано производство опытных образцов компонентов перспективных поездов ВСМ. В настоящее время изготовлена первая рама немоторной тележки поезда для проведения комплекса испытаний. До конца этого года должна завершиться разработка технического проекта подвижного состава для ВСМ в двухсистемном исполнении.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Стоимость проекта создания первой в России ВСМ оценивается в 2,165 трлн рублей, из которых 410 млрд предусмотрены на закупку высокоскоростных поездов. Об этом сообщил вице-премьер Виталий Савельев в ходе совещания президента РФ Владимира Путина с членами правительства.
По словам председателя правления Сбербанка Германа Грефа, финансовое закрытие сделки на строительство ВСМ Москва - Санкт-Петербург ожидается до 20 декабря.
На данный момент начато строительство участков входа в Москву и Санкт-Петербург. Получение разрешения «Главгосэкспертизы» на строительство высокоскоростного участка трассы запланировано на июль 2025 года.
Министр промышленности и торговли Антон Алиханов сообщил, что отечественные предприятия обладают технологиями и мощностями для самостоятельного производства подвижного состава для высокоскоростных магистралей.
В настоящий момент ведется проектирование двухосных моторных и немоторных тележек, тормозного оборудования и системы поддержания высокой устойчивости, а также высокооборотного электродвигателя мощностью 650 кВт. С 2028 года ООО «Уральские локомотивы», которое строит два новых корпуса в Верхней Пышме, будет располагать мощностями для выпуска около 100 вагонов для высокоскоростных электропоездов и порядка 200 – для скоростных в год.
По словам министра, российская промышленность полностью закроет потребность в инфраструктурном строительстве высокоскоростных магистралей.
Несколько дней назад стало известно, что во второй половине 2024 года в России было организовано производство опытных образцов компонентов перспективных поездов ВСМ. В настоящее время изготовлена первая рама немоторной тележки поезда для проведения комплекса испытаний. До конца этого года должна завершиться разработка технического проекта подвижного состава для ВСМ в двухсистемном исполнении.
Фото: РЖД
@tzdjournal
VIA Rail Canada объявила тендер на вагоны и локомотивы
Канадский оператор VIA Rail Canada разместил запрос предложений для обновления парка подвижного состава пригородного, регионального и дальнего следования, в том числе, локомотивов и пассажирских вагонов девяти типов.
Закупка будет проходить в рамках программы компании VIAction 2030. Как минимум часть средств будет выделена из федерального бюджета Канады.
В июле стало известно, что VIA Rail получит федеральные средства на обновление своего парка подвижного состава. Тогда планировалось закупить 40 новых локомотивов и 300 пассажирских вагонов.
VIA Rail оперирует старейшим действующим пассажирским парком в Северной Америке: большинство вагонов компании было построено в период с 1947 по 1955 год – сразу после Второй мировой войны.
Это уже второй этап модернизации парка VIA Rail. В 2018 году компания получила федеральные средства на закупку новых поездов Siemens Venture для коридора Южный Онтарио-Квебек. Тогда VIA Rail заказала 32 состава пятивагонных поездов Siemens Venture (160 вагонов) за 1 млрд канадских долларов, первый новый поезд был введен в эксплуатацию в конце 2022 года.
Фото: VIA Rail Canada
@tzdjournal
Канадский оператор VIA Rail Canada разместил запрос предложений для обновления парка подвижного состава пригородного, регионального и дальнего следования, в том числе, локомотивов и пассажирских вагонов девяти типов.
Закупка будет проходить в рамках программы компании VIAction 2030. Как минимум часть средств будет выделена из федерального бюджета Канады.
В июле стало известно, что VIA Rail получит федеральные средства на обновление своего парка подвижного состава. Тогда планировалось закупить 40 новых локомотивов и 300 пассажирских вагонов.
VIA Rail оперирует старейшим действующим пассажирским парком в Северной Америке: большинство вагонов компании было построено в период с 1947 по 1955 год – сразу после Второй мировой войны.
Это уже второй этап модернизации парка VIA Rail. В 2018 году компания получила федеральные средства на закупку новых поездов Siemens Venture для коридора Южный Онтарио-Квебек. Тогда VIA Rail заказала 32 состава пятивагонных поездов Siemens Venture (160 вагонов) за 1 млрд канадских долларов, первый новый поезд был введен в эксплуатацию в конце 2022 года.
Фото: VIA Rail Canada
@tzdjournal
100 млрд рублей нужно Кемеровской области на новые трамваи и инфраструктуру
Губернатор Кемеровской области Илья Середюк оценил обновление трамвайного парка и сети региона в 100 млрд рублей. Об этом сообщили местные СМИ.
При этом губернатор отметил, что власти пока не нашли возможности обновить трамвайный парк.
В ноябре 2023 года министр транспорта Кемеровской области Сергей Рубан сообщил, что Кузбасс намерен потратить 16,4 млрд рублей на приобретение 170 трамваев.
Фото: Трансфото
@tzdjournal
Губернатор Кемеровской области Илья Середюк оценил обновление трамвайного парка и сети региона в 100 млрд рублей. Об этом сообщили местные СМИ.
«В совокупности, решение проблемы с трамваями в регионе стоит порядка 100 млрд рублей. Это не говорит о том, что мы не должны заниматься этим, это говорит о том, что мы должны разбить работу на этапы. Один из самых сложных процессов – это реконструкция путей и электрических сетей», – цитируют СМИ Илью Середюка.
При этом губернатор отметил, что власти пока не нашли возможности обновить трамвайный парк.
«Мы пока не нашли возможности заменить подвижной состав. В Кемерове занимаются капремонтом. Мы с производителями на связи, они готовы поставить нам всё необходимое, мы ищем возможности, как только они появятся, мы воспользуемся этим», – добавил губернатор.
В ноябре 2023 года министр транспорта Кемеровской области Сергей Рубан сообщил, что Кузбасс намерен потратить 16,4 млрд рублей на приобретение 170 трамваев.
Фото: Трансфото
@tzdjournal
В Испании построят еще одну ВСМ
Министерство транспорта и устойчивой мобильности Испании одобрило проект строительства новой высокоскоростной железнодорожной линии от Севильи до Уэльвы в регионе Андалусия. Она сократит время в пути между двумя городами с 1,5 часов до 26-30 минут.
Длина новой линии – 95 км, она будет рассчитана на максимальную скорость в 350 км/ч. Минтранс Испании считает, что максимальный уклон на маршруте до 1,5% позволит также запустить по нему грузовые составы.
Испания обладает развитой сетью высокоскоростных железных дорог. В настоящее время она состоит из четырёх основных линий и нескольких ответвлений. Общая протяженность сети ВСМ Испании составляет 3973 км, что делает испанскую сеть ВСМ самой большой в Европе.
Фото: Ministry of Transport and Sustainable Mobility of Spain
@tzdjournal
Министерство транспорта и устойчивой мобильности Испании одобрило проект строительства новой высокоскоростной железнодорожной линии от Севильи до Уэльвы в регионе Андалусия. Она сократит время в пути между двумя городами с 1,5 часов до 26-30 минут.
Длина новой линии – 95 км, она будет рассчитана на максимальную скорость в 350 км/ч. Минтранс Испании считает, что максимальный уклон на маршруте до 1,5% позволит также запустить по нему грузовые составы.
Испания обладает развитой сетью высокоскоростных железных дорог. В настоящее время она состоит из четырёх основных линий и нескольких ответвлений. Общая протяженность сети ВСМ Испании составляет 3973 км, что делает испанскую сеть ВСМ самой большой в Европе.
Фото: Ministry of Transport and Sustainable Mobility of Spain
@tzdjournal
Mireo Plus H получили разрешение на эксплуатацию в земле Бранденбург
Водородные поезда Mireo Plus H получили разрешение на эксплуатацию в земле Бранденбург. 15 декабря Siemens Mobility и оператор Niederbarnimer Eisenbahn (NEB) запустят первый в земле Бранденбург поезд на линии Heidekrautbahn Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB). Всего будет введено в эксплуатацию семь таких поездов.
Главная цель запуска поездов нового типа – замена дизельного подвижного состава, который на сегодняшний день составляет 26% парка на линии VBB. В следующем году этот показатель планируется снизить до 15%, а в перспективе полностью избавиться от дизельных поездов. В поездах будет использоваться водород местного производства.
Максимальная скорость новых поездов – 160 км/ч. Водородный Mireo Plus H имеет дальность поездки до одной тысячи км. Мощность тяговой системы составляет 1,7 МВт, что обеспечивает ускорение до 1,1 м/с². В компании также отмечают, что поезд имеет самую низкую стоимость жизненного цикла на рынке и может быть заправлен всего за 15 минут.
В 2021 и 2022 годы NEB заказал 38 поездов серии Mireo у Siemens Mobility: семь водородных Mireo Plus H и 31 аккумуляторный Mireo Plus B, которые планируется ввести в эксплуатацию к лету 2025 года. Контракт на поставку поездов предусматривает также их техническое обслуживание и поставку запчастей в течение 12 лет. Испытания Mireo Plus H проходили в федеральной земле Баден-Вюртемберг в 2023 году.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Водородные поезда Mireo Plus H получили разрешение на эксплуатацию в земле Бранденбург. 15 декабря Siemens Mobility и оператор Niederbarnimer Eisenbahn (NEB) запустят первый в земле Бранденбург поезд на линии Heidekrautbahn Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB). Всего будет введено в эксплуатацию семь таких поездов.
Главная цель запуска поездов нового типа – замена дизельного подвижного состава, который на сегодняшний день составляет 26% парка на линии VBB. В следующем году этот показатель планируется снизить до 15%, а в перспективе полностью избавиться от дизельных поездов. В поездах будет использоваться водород местного производства.
Максимальная скорость новых поездов – 160 км/ч. Водородный Mireo Plus H имеет дальность поездки до одной тысячи км. Мощность тяговой системы составляет 1,7 МВт, что обеспечивает ускорение до 1,1 м/с². В компании также отмечают, что поезд имеет самую низкую стоимость жизненного цикла на рынке и может быть заправлен всего за 15 минут.
В 2021 и 2022 годы NEB заказал 38 поездов серии Mireo у Siemens Mobility: семь водородных Mireo Plus H и 31 аккумуляторный Mireo Plus B, которые планируется ввести в эксплуатацию к лету 2025 года. Контракт на поставку поездов предусматривает также их техническое обслуживание и поставку запчастей в течение 12 лет. Испытания Mireo Plus H проходили в федеральной земле Баден-Вюртемберг в 2023 году.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Ввод новых поездов DLR в Лондоне отложен
Новые поезда для лондонской системы легкого метро Docklands Light Railway (DLR), произведенные CAF, не будут запущены в эксплуатацию до следующего года из-за проблем с системой сигнализации и строительством нового депо.
На сегодняшний день CAF поставил городскому оператору Лондона Transport for London (TfL) 40 из 54 заказанных поездов. 32 единицы должны будут заменить устаревший подвижной состав серии В92. Еще 22 единицы заказаны для увеличения общего парка на системе DLR, который насчитывает 148 поездов, а также пропускной способности на 30%.
В связи с этим TfL начал расширение депо Бектон. Однако на раннем этапе реализации проекта подрядчик BGCL объявил о банкротстве, задержав строительные работы. Из-за этого на сегодняшний день модернизация депо не завершена. Кроме того, в сентябре на системе DLR возникли проблемы с сигнализацией, что стало еще одной причиной задержки ввода новых поездов, поскольку они получат разрешение на эксплуатацию только после того, как проедут 20 тысяч км.
Новые поезда были заказаны в 2019 году. Они состоят из пяти вагонов и имеют пассажировместимость в 790 человек, в том числе 156 мест для сидения.
Фото: Transport for London
@tzdjournal
Новые поезда для лондонской системы легкого метро Docklands Light Railway (DLR), произведенные CAF, не будут запущены в эксплуатацию до следующего года из-за проблем с системой сигнализации и строительством нового депо.
На сегодняшний день CAF поставил городскому оператору Лондона Transport for London (TfL) 40 из 54 заказанных поездов. 32 единицы должны будут заменить устаревший подвижной состав серии В92. Еще 22 единицы заказаны для увеличения общего парка на системе DLR, который насчитывает 148 поездов, а также пропускной способности на 30%.
В связи с этим TfL начал расширение депо Бектон. Однако на раннем этапе реализации проекта подрядчик BGCL объявил о банкротстве, задержав строительные работы. Из-за этого на сегодняшний день модернизация депо не завершена. Кроме того, в сентябре на системе DLR возникли проблемы с сигнализацией, что стало еще одной причиной задержки ввода новых поездов, поскольку они получат разрешение на эксплуатацию только после того, как проедут 20 тысяч км.
Новые поезда были заказаны в 2019 году. Они состоят из пяти вагонов и имеют пассажировместимость в 790 человек, в том числе 156 мест для сидения.
Фото: Transport for London
@tzdjournal
В Екатеринбурге разрабатывают проект наземного метро
Администрация Екатеринбурга разрабатывает проект создания наземного метро, которое будет проходить вокруг города. Об этом в эфире программы «Акцент» заявил вице-мэр по финансам Екатеринбурга Андрей Корюков.
Также он сообщил, что строительство новых линий подземного метро на сегодняшний день не планируется из-за отсутствия финансов.
По словам вице-мэра, для начала работ по проекту город должен получить федеральную поддержку.
Планы по строительству наземного метро в Екатеринбурге обсуждаются на протяжении нескольких лет. Год назад его стоимость оценивалась в 193 млрд руб. В сентябре мэр Екатеринбурга Алексей Орлов сообщил, что наземное метро планируется начать строить в 2025 году.
Фото: ekmap.ru
@tzdjournal
Администрация Екатеринбурга разрабатывает проект создания наземного метро, которое будет проходить вокруг города. Об этом в эфире программы «Акцент» заявил вице-мэр по финансам Екатеринбурга Андрей Корюков.
Также он сообщил, что строительство новых линий подземного метро на сегодняшний день не планируется из-за отсутствия финансов.
«Пока на строительство метро у нас денег нет. Но мы переключились на новую задачу — «наземное метро». Продвигаем свой проект. Это круговое движение вокруг Екатеринбурга. Москва, Санкт-Петербург показали эффективность этого движения», — рассказал Андрей Корюков.
По словам вице-мэра, для начала работ по проекту город должен получить федеральную поддержку.
Планы по строительству наземного метро в Екатеринбурге обсуждаются на протяжении нескольких лет. Год назад его стоимость оценивалась в 193 млрд руб. В сентябре мэр Екатеринбурга Алексей Орлов сообщил, что наземное метро планируется начать строить в 2025 году.
Фото: ekmap.ru
@tzdjournal
20241213_ТЖД_Ключевые_новости_за_6_13_декабря.pdf
1.2 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 6 – 13 декабря 2024:
• Правительство отчиталось о ВСМ
• В России организовано производство опытных образцов компонентов поездов ВСМ
• Собянин утвердил планы обновления городского транспорта
• Ballard поставит 98 водородных двигателей для Канады
• В Индии достроен испытательный участок Hyperloop
• Трамп против ВСМ
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Правительство отчиталось о ВСМ
• В России организовано производство опытных образцов компонентов поездов ВСМ
• Собянин утвердил планы обновления городского транспорта
• Ballard поставит 98 водородных двигателей для Канады
• В Индии достроен испытательный участок Hyperloop
• Трамп против ВСМ
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Ростовский ЭРЗ в шесть раз нарастил объем ремонта «Ермаков»
За первые 10 месяцев этого года Ростовский электровозоремонтный завод (РЭРЗ) отремонтировал 61 секцию магистральных электровозов 2ЭС5К и 3ЭС5К. Это в шесть раз больше, чем за весь 2023 год, когда ремонт прошли 10 секций. Об этом сообщает сайт Правительства Ростовской области.
Всего за 10 месяцев Ростовский ЭРЗ отремонтировал 438 секций локомотивов, что на 5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. По заказу РЖД восстановлена 371 секция электровоза ВЛ80 различных модификаций.
Фото: ОПЖТ
@tzdjournal
За первые 10 месяцев этого года Ростовский электровозоремонтный завод (РЭРЗ) отремонтировал 61 секцию магистральных электровозов 2ЭС5К и 3ЭС5К. Это в шесть раз больше, чем за весь 2023 год, когда ремонт прошли 10 секций. Об этом сообщает сайт Правительства Ростовской области.
«Если с 2021 по 2023 гг. на предприятии восстановили всего 15 секций этой машины, то за 10 месяцев 2024 года из ремонта выпущена уже 61 секция «Ермака» – прирост по отношению к прошлому годовому периоду составил 51 секцию», – сообщил заместитель губернатора Ростовской области Игорь Сорокин.
Всего за 10 месяцев Ростовский ЭРЗ отремонтировал 438 секций локомотивов, что на 5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. По заказу РЖД восстановлена 371 секция электровоза ВЛ80 различных модификаций.
Фото: ОПЖТ
@tzdjournal
Суд отклонил иск PESA Bydgoszcz к «Уралтрансмашу»
Арбитражный суд Уральского округа оставил в силе решение Арбитражного суда Свердловской области о незаконном взыскании с АО «Уралтрансмаш» 6,6 млрд рублей в пользу польской PESA Bydgoszcz. Спор возник из-за поставки 70 трамваев Pesa в 2014–2015 годах. Об этом стало известно из Постановления №Ф09-6300/24, которое размещенно в банке решений арбитражных судов.
Суд постановил, что удовлетворение иска PESA «в условиях юридической агрессии со стороны ряда недружественных стран» может привести к значительному ущербу завода, «что не соответствует интересам российской стороны».
Также, по мнению арбитража, «невозможность исполнения заинтересованным лицом (прим. ред. – Уралтрансмаш) обязательств по контракту обусловлена введением санкций со стороны ряда иностранных государств в отношении Российской Федерации, то есть как минимум не зависела от воли стороны сделки.
Судебное разбирательство между компаниями началось в ходе исполнения контракта на поставку низкопольных трехсекционных трамвайных вагонов PESA по заказу правительства Москвы. Контракт, заключенный в 2012 году, предусматривал поставку 120 трамваев, которые должны были производиться на мощностях PESA и Уралтрансмаша. По итогам конкурса окончательная цена контракта Уралтрансмаша и Москвы была установлена на уровне 8,46 млрд руб. (70,5 млн за вагон). Стоимость контракта Уралтрансмаша с PESA составила €148,73 млн (по курсу на тот момент – около 5,95 млрд рублей). Первые поставки начались в 2014 году, однако из-за девальвации рубля в 2016 году объем контракта был пересмотрен – количество трамваев к поставке сократилось до 70 единиц.
После изменения изначально оговоренных объемов поставок «Рельсовые транспортные средства ПЕСА Быдгощ» предъявило финансовые претензии к партнеру. Условия контракта предусматривали рассмотрение спора между сторонами в Арбитражном институте Торговой палаты Стокгольма (ТПС), поэтому в 2018 году PESA обратилась с иском к Уралтрансмашу в стокгольмский суд. По расчетам PESA, общая сумма требований составила €55,2 млн, из которых 18,4 млн приходилось на неоплаченную стоимость трамвайных вагонов, остальное – на проценты и пени, начисленные в 2018-2020 годах. Разбирательство между компаниями в Стокгольмском арбитраже завершилось в мае 2021 года в пользу PESA, но Верховный суд РФ признал, что дело польской компании и Уралтрансмаша не может решаться в международных судах из-за действия антироссийских санкции и должно быть рассмотрено в российском суде.
В июне PESA обратилась в арбитражный суд Свердловской области с иском к АО «Уралтрансмаш» с требованием признать и привести в исполнение решение арбитражного института Торговой палаты Стокгольма от 2021 года о взыскании задолженности с российской компании в объеме €55 млн. Однако суд отклонил заявление.
Фото: Amery
@tzdjournal
Арбитражный суд Уральского округа оставил в силе решение Арбитражного суда Свердловской области о незаконном взыскании с АО «Уралтрансмаш» 6,6 млрд рублей в пользу польской PESA Bydgoszcz. Спор возник из-за поставки 70 трамваев Pesa в 2014–2015 годах. Об этом стало известно из Постановления №Ф09-6300/24, которое размещенно в банке решений арбитражных судов.
Суд постановил, что удовлетворение иска PESA «в условиях юридической агрессии со стороны ряда недружественных стран» может привести к значительному ущербу завода, «что не соответствует интересам российской стороны».
Также, по мнению арбитража, «невозможность исполнения заинтересованным лицом (прим. ред. – Уралтрансмаш) обязательств по контракту обусловлена введением санкций со стороны ряда иностранных государств в отношении Российской Федерации, то есть как минимум не зависела от воли стороны сделки.
Судебное разбирательство между компаниями началось в ходе исполнения контракта на поставку низкопольных трехсекционных трамвайных вагонов PESA по заказу правительства Москвы. Контракт, заключенный в 2012 году, предусматривал поставку 120 трамваев, которые должны были производиться на мощностях PESA и Уралтрансмаша. По итогам конкурса окончательная цена контракта Уралтрансмаша и Москвы была установлена на уровне 8,46 млрд руб. (70,5 млн за вагон). Стоимость контракта Уралтрансмаша с PESA составила €148,73 млн (по курсу на тот момент – около 5,95 млрд рублей). Первые поставки начались в 2014 году, однако из-за девальвации рубля в 2016 году объем контракта был пересмотрен – количество трамваев к поставке сократилось до 70 единиц.
После изменения изначально оговоренных объемов поставок «Рельсовые транспортные средства ПЕСА Быдгощ» предъявило финансовые претензии к партнеру. Условия контракта предусматривали рассмотрение спора между сторонами в Арбитражном институте Торговой палаты Стокгольма (ТПС), поэтому в 2018 году PESA обратилась с иском к Уралтрансмашу в стокгольмский суд. По расчетам PESA, общая сумма требований составила €55,2 млн, из которых 18,4 млн приходилось на неоплаченную стоимость трамвайных вагонов, остальное – на проценты и пени, начисленные в 2018-2020 годах. Разбирательство между компаниями в Стокгольмском арбитраже завершилось в мае 2021 года в пользу PESA, но Верховный суд РФ признал, что дело польской компании и Уралтрансмаша не может решаться в международных судах из-за действия антироссийских санкции и должно быть рассмотрено в российском суде.
В июне PESA обратилась в арбитражный суд Свердловской области с иском к АО «Уралтрансмаш» с требованием признать и привести в исполнение решение арбитражного института Торговой палаты Стокгольма от 2021 года о взыскании задолженности с российской компании в объеме €55 млн. Однако суд отклонил заявление.
Фото: Amery
@tzdjournal
Škoda поставит семь трамваев в Тампере и удлинит еще восемь
Финский городской оператор Tampereen raitiotie подписал контракт на €70 млн со Škoda Group на поставку семи новых трамваев ForCity и обслуживание в течение 10 лет. Также в заказ входит поставка восьми дополнительных модулей для удлинения трамваев с 37 до 47 метров.
Заказ реализуется в рамках опциона по контракту 2017 года. Поставить трамваи планируется к середине 2027 года, дополнительные модули – к июлю 2028 года. После поставки нового подвижного состава общее число трамваев ForCity в Тампере достигнет 66 единиц. При этом, число трамваев увеличенной длины вырастет до 19 единиц.
В начале октября Tampereen Raitiotie заключил контракт с Škoda Group на увеличение длины трамваев ForCity с 37 до 47 метров за счет производства и установки дополнительного 10-метрового модуля на 11 трамваях. Стоимость контракта - €25 млн. Удлинения трамваев требует растущий пассажиропоток в Тампере.
Фото: tampereenratikka.fi
@tzdjournal
Финский городской оператор Tampereen raitiotie подписал контракт на €70 млн со Škoda Group на поставку семи новых трамваев ForCity и обслуживание в течение 10 лет. Также в заказ входит поставка восьми дополнительных модулей для удлинения трамваев с 37 до 47 метров.
Заказ реализуется в рамках опциона по контракту 2017 года. Поставить трамваи планируется к середине 2027 года, дополнительные модули – к июлю 2028 года. После поставки нового подвижного состава общее число трамваев ForCity в Тампере достигнет 66 единиц. При этом, число трамваев увеличенной длины вырастет до 19 единиц.
«Более длинные трамваи имеют на 30% большую пассажировместимость, по сравнению с остальными трамваями, поскольку они вмещают до 345 человек вместо 264», - сообщил генеральный директор Tampere Tramway Пекка Сирвио.
В начале октября Tampereen Raitiotie заключил контракт с Škoda Group на увеличение длины трамваев ForCity с 37 до 47 метров за счет производства и установки дополнительного 10-метрового модуля на 11 трамваях. Стоимость контракта - €25 млн. Удлинения трамваев требует растущий пассажиропоток в Тампере.
Фото: tampereenratikka.fi
@tzdjournal
Москва поедет на собственных аккумуляторах
Заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов в интервью Ъ рассказал о будущем строящегося московского производства литий-ионных батарей, перспективах их вторичного использования и обновлении подвижного состава как первоочередной задаче.
Заммэра сообщил, что строящийся в Москве завод литий-ионных аккумуляторов обеспечит батареями разные виды городского транспорта. «Росатом» вкладывает в завод почти 27 млрд руб., которые пойдут на оборудование и локализацию производства батарей и химии для них.
По оценке московской мэрии, батареи, отработавшие на электробусах, вместо утилизации могут быть использованы в метро.
Ликсутов подчеркнул, что обновление подвижного состава московского транспорта остается первоочередной задачей. При этом принципиально новых решений в ближайшее время не потребуется. По его мнению, для развития ЦТУ достаточно существующих моделей «Иволга», «Финист», ЭП2Д, а для метро - модели «Москва-2024», которая не требует кардинальных доработок. Поэтому перспективная модель «Москва-2026», по его словам, радикальных отличий от предшественницы иметь не будет.
Несколько дней назад мэр Москвы Сергей Собянин одобрил планы по обновлению подвижного состава городского транспорта на следующий год и среднесрочную перспективу. Она предполагает поставку 560 вагонов «Москва-2024». Всего до 2030-го (включительно) московские власти хотят получить еще около двух тысяч вагонов. Таким образом планируется сохранить текущую скорость обновления подвижного состава на уровне около 300 вагонов в год и достичь более чем 90-процентного обновления парка.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов в интервью Ъ рассказал о будущем строящегося московского производства литий-ионных батарей, перспективах их вторичного использования и обновлении подвижного состава как первоочередной задаче.
Заммэра сообщил, что строящийся в Москве завод литий-ионных аккумуляторов обеспечит батареями разные виды городского транспорта. «Росатом» вкладывает в завод почти 27 млрд руб., которые пойдут на оборудование и локализацию производства батарей и химии для них.
«Батарея — ключевой продукт для развития всех видов транспорта на многие десятилетия вперед — будет производиться в Москве. Один наш будущий завод будет покрывать потребности 40% всего российского рынка. Рассчитываем, что в конце 2025 года закончится основная строительная часть, начнется пусконаладка оборудования и в конце 2025-го или в начале 2026 года завод начнет работать», - сообщил Максим Ликсутов.
По оценке московской мэрии, батареи, отработавшие на электробусах, вместо утилизации могут быть использованы в метро.
«У батарей, отслуживших свой срок на электробусе, еще остается 40–50% мощности. Они вполне подходят как накопитель энергии для собственных нужд метро. <...> Мы посчитали, что, если вместо старых свинцовых аккумуляторов поставим литий-ионные батареи с электробусов, они еще примерно десять лет смогут работать в метро», - сообщил Максим Ликсутов.
Ликсутов подчеркнул, что обновление подвижного состава московского транспорта остается первоочередной задачей. При этом принципиально новых решений в ближайшее время не потребуется. По его мнению, для развития ЦТУ достаточно существующих моделей «Иволга», «Финист», ЭП2Д, а для метро - модели «Москва-2024», которая не требует кардинальных доработок. Поэтому перспективная модель «Москва-2026», по его словам, радикальных отличий от предшественницы иметь не будет.
«Проводим большую работу над повышением ремонтопригодности. Ну и, возможно, будут небольшие изменения в дизайне», - сказал заммэра.
Несколько дней назад мэр Москвы Сергей Собянин одобрил планы по обновлению подвижного состава городского транспорта на следующий год и среднесрочную перспективу. Она предполагает поставку 560 вагонов «Москва-2024». Всего до 2030-го (включительно) московские власти хотят получить еще около двух тысяч вагонов. Таким образом планируется сохранить текущую скорость обновления подвижного состава на уровне около 300 вагонов в год и достичь более чем 90-процентного обновления парка.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Bozankaya поставит в Измир 22 трамвая
Турецкий производитель Bozankaya выиграл тендер, объявленный властями Измира, на поставку 22 трамваев. Они будут курсировать по линиям Çiğli, Konak и Karşıyaka. Первые два трамвая будут поставлены в течение 20 месяцев, весь заказ – через 26 месяцев после заключения контракта.
Трамваи будут производиться на предприятии Bozankaya в Анкаре. Их длина – 32,5 м, они будут на 100% низкопольные. Пассажировместимость – 280 человек. У трамваев должно быть две кабины водителей. Сам подвижной состав будет двусторонним.
Bozankaya также поставляет трамваи и на европейский рынок. В январе компания заявила о том, что до конца 2024 года поставит 17 аккумуляторных трамваев в город Тимишоара на западе Румынии. Сумма сделки оценивается в €33 млн. Это соглашение последовало за контрактом 2019 года, по которому Bozankaya поставила уже 18 из 21 трамваев в Тимишоару. В июне производитель подписал контракт на поставку до 20 новых трамваев для Неаполя.
Фото: tr.railturkey.org
@tzdjournal
Турецкий производитель Bozankaya выиграл тендер, объявленный властями Измира, на поставку 22 трамваев. Они будут курсировать по линиям Çiğli, Konak и Karşıyaka. Первые два трамвая будут поставлены в течение 20 месяцев, весь заказ – через 26 месяцев после заключения контракта.
Трамваи будут производиться на предприятии Bozankaya в Анкаре. Их длина – 32,5 м, они будут на 100% низкопольные. Пассажировместимость – 280 человек. У трамваев должно быть две кабины водителей. Сам подвижной состав будет двусторонним.
Bozankaya также поставляет трамваи и на европейский рынок. В январе компания заявила о том, что до конца 2024 года поставит 17 аккумуляторных трамваев в город Тимишоара на западе Румынии. Сумма сделки оценивается в €33 млн. Это соглашение последовало за контрактом 2019 года, по которому Bozankaya поставила уже 18 из 21 трамваев в Тимишоару. В июне производитель подписал контракт на поставку до 20 новых трамваев для Неаполя.
Фото: tr.railturkey.org
@tzdjournal
Египет начнет производить подвижной состав в 2025 году
Первый в Египте завод по производству железнодорожного подвижного состава должен открыться в Восточном Порт-Саиде в середине 2025 года. Предприятие будет принадлежать Национальной египетской железнодорожной промышленной компании (NERIC). Строительство осуществляется в партнерстве с Hyundai Rotem.
Министр промышленности и транспорта Египта Камель Аль-Вазир заявил, что площадь нового завод будет порядка 300 тысяч м2. Он будет строиться в три этапа. Первый будет завершен в следующем году, после чего предприятие начнет выпускать вагоны для метрополитена и поезда для магистральных перевозок. После реализации второй фазы предприятие сможет наладить выпуск поездов для монорельса, трамваев и высокоскоростного подвижного состава. Постройка третьей части предприятия позволит ему ремонтировать подвижной состав.
NERIC проинвестирует 4,2 млрд египетских фунтов ($82 млн) в первую фазу проекта. Компания подписала соглашение о синдицированном кредите с Национальным банком Египта, Коммерческим международным банком и Арабским африканским международным банком.
Neric и Hyundai Rotem подписали меморандум в мае 2021 года, а шесть месяцев спустя - рамочное соглашение о создании партнерства, основной целью которого является локализация производства подвижного состава в стране. Планируется, что предприятие создаст для страны около 5000 рабочих мест. По плану уровень локализации производства подвижного состава по текущим заказам через 3 года должен достигнуть 75%.
Фото: NAT
@tzdjournal
Первый в Египте завод по производству железнодорожного подвижного состава должен открыться в Восточном Порт-Саиде в середине 2025 года. Предприятие будет принадлежать Национальной египетской железнодорожной промышленной компании (NERIC). Строительство осуществляется в партнерстве с Hyundai Rotem.
Министр промышленности и транспорта Египта Камель Аль-Вазир заявил, что площадь нового завод будет порядка 300 тысяч м2. Он будет строиться в три этапа. Первый будет завершен в следующем году, после чего предприятие начнет выпускать вагоны для метрополитена и поезда для магистральных перевозок. После реализации второй фазы предприятие сможет наладить выпуск поездов для монорельса, трамваев и высокоскоростного подвижного состава. Постройка третьей части предприятия позволит ему ремонтировать подвижной состав.
NERIC проинвестирует 4,2 млрд египетских фунтов ($82 млн) в первую фазу проекта. Компания подписала соглашение о синдицированном кредите с Национальным банком Египта, Коммерческим международным банком и Арабским африканским международным банком.
Neric и Hyundai Rotem подписали меморандум в мае 2021 года, а шесть месяцев спустя - рамочное соглашение о создании партнерства, основной целью которого является локализация производства подвижного состава в стране. Планируется, что предприятие создаст для страны около 5000 рабочих мест. По плану уровень локализации производства подвижного состава по текущим заказам через 3 года должен достигнуть 75%.
Фото: NAT
@tzdjournal