Собянин утвердил планы обновления городского транспорта
Мэр Москвы Сергей Собянин одобрил планы по обновлению подвижного состава городского транспорта на следующий год и среднесрочную перспективу. Об этом сообщил портал mos.ru.
Согласно контракту, в 2024–2025 годах планируют поставить 560 вагонов «Москва-2024» производства Метровагонмаш (входит в ТМХ), большинство из них для Замоскворецкой линии метро. До 2030-го (включительно) московские власти хотят получить еще около двух тысяч вагонов. Таким образом планируется сохранить текущую скорость обновления подвижного состава на уровне около 300 вагонов в год и достичь более чем 90-процентного обновления парка.
По планам, до конца 2024 года на МЦД-3 и МЦД-4 должно поступить 10 поездов «Иволга-4.0». Ранее стало известно, что подвижной состав на этих диаметрах будет полностью обновлен в течение 2025–2026 годов.
Ранее также сообщалось о планах начать первый этап продления МЦД в регионы в 2025 году. Строительство новых участков должно занять три-четыре года. На следующем этапе проекта частота движения поездов до региональных центров должна быть увеличена в шесть раз, что также потребует приобретения новых поездов.
Строительство объектов МЦД-3 и МЦД-4 будет профинансировано за счет увеличения уставного капитала РЖД на 39,4 млрд рублей, утвержденного распоряжением правительства и направленного на развитие Центрального транспортного узла.
Фото: Дептранс Москвы
@tzdjournal
Мэр Москвы Сергей Собянин одобрил планы по обновлению подвижного состава городского транспорта на следующий год и среднесрочную перспективу. Об этом сообщил портал mos.ru.
Согласно контракту, в 2024–2025 годах планируют поставить 560 вагонов «Москва-2024» производства Метровагонмаш (входит в ТМХ), большинство из них для Замоскворецкой линии метро. До 2030-го (включительно) московские власти хотят получить еще около двух тысяч вагонов. Таким образом планируется сохранить текущую скорость обновления подвижного состава на уровне около 300 вагонов в год и достичь более чем 90-процентного обновления парка.
По планам, до конца 2024 года на МЦД-3 и МЦД-4 должно поступить 10 поездов «Иволга-4.0». Ранее стало известно, что подвижной состав на этих диаметрах будет полностью обновлен в течение 2025–2026 годов.
Ранее также сообщалось о планах начать первый этап продления МЦД в регионы в 2025 году. Строительство новых участков должно занять три-четыре года. На следующем этапе проекта частота движения поездов до региональных центров должна быть увеличена в шесть раз, что также потребует приобретения новых поездов.
Строительство объектов МЦД-3 и МЦД-4 будет профинансировано за счет увеличения уставного капитала РЖД на 39,4 млрд рублей, утвержденного распоряжением правительства и направленного на развитие Центрального транспортного узла.
Фото: Дептранс Москвы
@tzdjournal
Узбекистан объявил тендер на 40 высокоскоростных поездов
Государственный оператор «Узбекистон темир йуллари» объявил тендер на приобретение 40 высокоскоростных электропоездов. Об этом сообщают узбекские СМИ со ссылкой на заявление начальника департамента «Узжелдорпасс» Фозила Шарипова. Сроки поставки новых поездов и их ввод в эксплуатацию будут объявлены после завершения тендера.
В 2011-2021 годы для высокоскоростной ж/д линии Узбекистана было поставлено шесть высокоскоростных поездов Afrosiyob, являющихся модификацией испанских поездов Talgo 250. Их максимальная скорость – 250 км/ч. В июне «Узбекские железные дороги» и южнокорейская компания Hyundai Rotem подписали договор на поставку шести высокоскоростных поездов и их последующее техобслуживание. Их планируют запустить по маршруту «Ташкент – Ургенч – Хива».
Фото: boshtrans.uz
@tzdjournal
Государственный оператор «Узбекистон темир йуллари» объявил тендер на приобретение 40 высокоскоростных электропоездов. Об этом сообщают узбекские СМИ со ссылкой на заявление начальника департамента «Узжелдорпасс» Фозила Шарипова. Сроки поставки новых поездов и их ввод в эксплуатацию будут объявлены после завершения тендера.
В 2011-2021 годы для высокоскоростной ж/д линии Узбекистана было поставлено шесть высокоскоростных поездов Afrosiyob, являющихся модификацией испанских поездов Talgo 250. Их максимальная скорость – 250 км/ч. В июне «Узбекские железные дороги» и южнокорейская компания Hyundai Rotem подписали договор на поставку шести высокоскоростных поездов и их последующее техобслуживание. Их планируют запустить по маршруту «Ташкент – Ургенч – Хива».
Фото: boshtrans.uz
@tzdjournal
Hitachi Rail поставит 14 гибридных поездов в Британию
Hitachi Rail заключила контракт с лизинговой компанией Angel Trains и оператором FirstGroup на приобретение в лизинг 14 новых пятивагонных гибридных поездов Class 80x. Контракт стоимостью 500 млн фунтов ($640 млн) предусматривает опцион еще на 13 поездов за 500 млн фунтов.
Поезда будут работать от контактной сети, аккумуляторов и дизельных двигателей. Они будут производиться на предприятии концерна в графстве Дарем. По условиям контракта Hitachi Rail будет обслуживать поезда в течение 10 лет.
FirstGroup планирует начать эксплуатировать подвижной состав в декабре 2027 года на линии Лондон – Кармартен. Также планируется их использование на линиях Lumo (Лондон – Эдинбург) и Hull Trains (Лондон – Халл-Парагон).
Hitachi Rail является одним из основных поставщиков подвижного состава для ж/д сети Великобритании. На предприятии в графстве Дарем выпускаются поезда Class 385, 800, 801, 802, 803, 805, 807, 810.
В октябре Alstom и Hitachi Rail представили полноразмерные макеты пассажирского салона перспективных высокоскоростных поездов для британской магистрали HS2. Заказ на производство и поставку 54 единиц был подписан в 2021 году. На заводе Hitachi в Дареме изготовят кузова для них.
В начале ноября Hitachi Rail в Великобритании завершила испытания гибридного поезда Nova 1 производства Hitachi Rail. Испытания должны были продемонстрировать сокращение затрат на топливо в результате замены одного из трех дизель-генераторов аккумуляторной батареей. Изначально предполагалось, что такая модернизация сократит расход топлива на 30%, но результаты испытаний показали его сокращение на 35-50%.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
Hitachi Rail заключила контракт с лизинговой компанией Angel Trains и оператором FirstGroup на приобретение в лизинг 14 новых пятивагонных гибридных поездов Class 80x. Контракт стоимостью 500 млн фунтов ($640 млн) предусматривает опцион еще на 13 поездов за 500 млн фунтов.
Поезда будут работать от контактной сети, аккумуляторов и дизельных двигателей. Они будут производиться на предприятии концерна в графстве Дарем. По условиям контракта Hitachi Rail будет обслуживать поезда в течение 10 лет.
FirstGroup планирует начать эксплуатировать подвижной состав в декабре 2027 года на линии Лондон – Кармартен. Также планируется их использование на линиях Lumo (Лондон – Эдинбург) и Hull Trains (Лондон – Халл-Парагон).
Hitachi Rail является одним из основных поставщиков подвижного состава для ж/д сети Великобритании. На предприятии в графстве Дарем выпускаются поезда Class 385, 800, 801, 802, 803, 805, 807, 810.
В октябре Alstom и Hitachi Rail представили полноразмерные макеты пассажирского салона перспективных высокоскоростных поездов для британской магистрали HS2. Заказ на производство и поставку 54 единиц был подписан в 2021 году. На заводе Hitachi в Дареме изготовят кузова для них.
В начале ноября Hitachi Rail в Великобритании завершила испытания гибридного поезда Nova 1 производства Hitachi Rail. Испытания должны были продемонстрировать сокращение затрат на топливо в результате замены одного из трех дизель-генераторов аккумуляторной батареей. Изначально предполагалось, что такая модернизация сократит расход топлива на 30%, но результаты испытаний показали его сокращение на 35-50%.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
Трамп против ВСМ
Финансирование проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали Brightline West в Калифорнии из федерального бюджета США должно быть пересмотрено. Об этом в соцсети X заявил Вивек Рамасвами, который вместе с Илоном Маском должен создать и возглавить Департамент эффективности правительства в будущей администрации Дональда Трампа.
Новый департамент под руководством Маска и Рамасвами должен заняться ревизией субсидий, выделенных при президентстве Байдена. Одним из первых в списке под сокращение оказался проект калифорнийской ВСМ. Во время первого срока Трампа его финансирование уже прекращалось, теперь Рамасвами обещает в рамках работы Департамента эффективности вернуться к этому вопросу.
Илон Маск также активно критиковал проект калифорнийской ВСМ, конкурировавший с его Hyperloop, который прекратил существование при Байдене.
Железная дорога Brightline West стала первым в США проектом, предполагающим движение поездов со скоростью до 350 км/ч. Планировавшийся с 2008 года, он официально стартовал в апреле этого года. Согласно проекту, маршрут длиной 350 км должен соединить Лас-Вегас, Неваду, а также Викторвилл, Гесперию и Ранчо Кукамонга в Калифорнии.
В мае Siemens Mobility была выбрана предпочтительным участником торгов на производство подвижного состава для Brightline West. Контракт включает производство и поставку в Неваду 10 поездов American Pioneer 220 (AP 220) к 2028 году. Для этого компания планирует строительство завода по производству высокоскоростных поездов в городе Хорсхедс, штат Нью-Йорк.
В конце сентября Федеральное управление железных дорог (FRA) подписало соглашение о выделении Департаменту транспорта штата Невада (NDOT) $3 млрд в виде гранта на строительство Brightline West.
Фото: Brightline West
@tzdjournal
Финансирование проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали Brightline West в Калифорнии из федерального бюджета США должно быть пересмотрено. Об этом в соцсети X заявил Вивек Рамасвами, который вместе с Илоном Маском должен создать и возглавить Департамент эффективности правительства в будущей администрации Дональда Трампа.
Новый департамент под руководством Маска и Рамасвами должен заняться ревизией субсидий, выделенных при президентстве Байдена. Одним из первых в списке под сокращение оказался проект калифорнийской ВСМ. Во время первого срока Трампа его финансирование уже прекращалось, теперь Рамасвами обещает в рамках работы Департамента эффективности вернуться к этому вопросу.
«Это бесполезный тщеславный проект, прожигающий миллиарды долларов налогоплательщиков, с небольшими перспективами его завершения в следующем десятилетии. Президент Трамп правильно сделал, когда отменил выделение $1 млрд федеральными фондами на эту ерунду в 2019 году, но Байден отменил указ и удвоил выделенные средства. Пора положить конец расточительству», - заявил Вивек Рамасвами.
Илон Маск также активно критиковал проект калифорнийской ВСМ, конкурировавший с его Hyperloop, который прекратил существование при Байдене.
Железная дорога Brightline West стала первым в США проектом, предполагающим движение поездов со скоростью до 350 км/ч. Планировавшийся с 2008 года, он официально стартовал в апреле этого года. Согласно проекту, маршрут длиной 350 км должен соединить Лас-Вегас, Неваду, а также Викторвилл, Гесперию и Ранчо Кукамонга в Калифорнии.
В мае Siemens Mobility была выбрана предпочтительным участником торгов на производство подвижного состава для Brightline West. Контракт включает производство и поставку в Неваду 10 поездов American Pioneer 220 (AP 220) к 2028 году. Для этого компания планирует строительство завода по производству высокоскоростных поездов в городе Хорсхедс, штат Нью-Йорк.
В конце сентября Федеральное управление железных дорог (FRA) подписало соглашение о выделении Департаменту транспорта штата Невада (NDOT) $3 млрд в виде гранта на строительство Brightline West.
Фото: Brightline West
@tzdjournal
В России организовано производство опытных образцов компонентов поездов ВСМ
Во второй половине 2024 года в России было организовано производство опытных образцов компонентов перспективных поездов ВСМ. Об этом сообщил РЖД-Партнер со ссылкой на начальника департамента по технической политике ОАО «РЖД» Владимира Андреева. В то же время в Совете Федерации гендиректор ООО «ВСМ Две столицы» Олег Тони представил очередную версию экстерьера будущего поезда ВСМ (на фото, опубликованном ТАСС).
По словам Владимира Андреева, в настоящее время изготовлена первая рама немоторной тележки поезда для проведения комплекса испытаний. До конца этого года должна завершиться разработка технического проекта подвижного состава для ВСМ в двухсистемном исполнении. Основная часть опытных образцов должна быть произведена в 2025 году. Завершение рабочего проекта, выпуск рабочей конструкторской документации и начало сборки первого электропоезда запланировано на I квартал 2026 года.
В конце ноября президент Свердловского областного Союза промышленников и предпринимателей (СОСПП) Дмитрий Пумпянский сообщил, что в первом российском поезде для ВСМ будет 15-20% импортных комплектующих, а цепочки поставок комплектующих для поездов ВСМ уже налажены.
Фото: ВСМ Две столицы
@tzdjournal
Во второй половине 2024 года в России было организовано производство опытных образцов компонентов перспективных поездов ВСМ. Об этом сообщил РЖД-Партнер со ссылкой на начальника департамента по технической политике ОАО «РЖД» Владимира Андреева. В то же время в Совете Федерации гендиректор ООО «ВСМ Две столицы» Олег Тони представил очередную версию экстерьера будущего поезда ВСМ (на фото, опубликованном ТАСС).
По словам Владимира Андреева, в настоящее время изготовлена первая рама немоторной тележки поезда для проведения комплекса испытаний. До конца этого года должна завершиться разработка технического проекта подвижного состава для ВСМ в двухсистемном исполнении. Основная часть опытных образцов должна быть произведена в 2025 году. Завершение рабочего проекта, выпуск рабочей конструкторской документации и начало сборки первого электропоезда запланировано на I квартал 2026 года.
«Особое внимание сосредоточено на разработке основных составных частей высокоскоростного электропоезда. Это кузов, тележки, тяговые, тормозные системы», – цитирует РЖД-Партнер Владимира Андреева.
В конце ноября президент Свердловского областного Союза промышленников и предпринимателей (СОСПП) Дмитрий Пумпянский сообщил, что в первом российском поезде для ВСМ будет 15-20% импортных комплектующих, а цепочки поставок комплектующих для поездов ВСМ уже налажены.
Фото: ВСМ Две столицы
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Индии достроен испытательный участок Hyperloop
Завершено строительство испытательного участка первой в Индии трассы Hyperloop. Об этом сообщил министр железных дорог Индии Ашвини Вайшнау.
На сегодня построен участок длиной 410 метров. При положительных результатах испытаний проект будет реализовываться в два этапа. На первом этапе будет запущен участок длиной 11,5 км, необходимый для демонстрации и сертификации технологии. В случае успеха первого этапа его протяженность будет увеличена до 100 км.
Заявленная эксплуатационная скорость, которую планируют продемонстрировать на испытаниях, – 360 км/ч, максимальная – 1100 км/ч. В результате реализации проекта линия Hyperloop должна соединить города Мумбаи и Пуна, сократив время в пути между ними с трех часов до 25 минут.
Проект трубы разрабатывается командой Avishkar Hyperloop из 76 студентов и аспирантов в сотрудничестве со стартапом TuTr Hyperloop. Обе структуры входят в состав IIT Madras, который расположен в пригороде Ченнаи Тайюре. Indian Railways выделили на проект 83 млн рупий ($1 млн). Строительством занимаются L&T Construction, ArcelorMittal, ArcelorMittal Design and Engineering Centre и Hindalco Industries.
Прототип вакуумного маглева Garuda Vahaan для проекта разрабатывает TuTr Hyperloop совместно с Indian Railways. Поезд Garuda Vahaan весом 1,2 т будет передвигаться благодаря технологии магнитной левитации.
Аналогичные разработки ведутся сейчас в Китае и Нидерландах. В августе в Китае успешно завершили демонстрационные испытания сверхскоростной транспортной системы на магнитной подушке Hyperloop T-Flight, которая, как заявляется, способна развивать скорость до 1000 км/ч. В сентябре нидерландской компании Hardt Hyperloop в ходе испытаний удалось разогнать европейский Hyperloop до 30 км/ч.
Видео: Ashwini Vaishnaw
@tzdjournal
Завершено строительство испытательного участка первой в Индии трассы Hyperloop. Об этом сообщил министр железных дорог Индии Ашвини Вайшнау.
На сегодня построен участок длиной 410 метров. При положительных результатах испытаний проект будет реализовываться в два этапа. На первом этапе будет запущен участок длиной 11,5 км, необходимый для демонстрации и сертификации технологии. В случае успеха первого этапа его протяженность будет увеличена до 100 км.
Заявленная эксплуатационная скорость, которую планируют продемонстрировать на испытаниях, – 360 км/ч, максимальная – 1100 км/ч. В результате реализации проекта линия Hyperloop должна соединить города Мумбаи и Пуна, сократив время в пути между ними с трех часов до 25 минут.
Проект трубы разрабатывается командой Avishkar Hyperloop из 76 студентов и аспирантов в сотрудничестве со стартапом TuTr Hyperloop. Обе структуры входят в состав IIT Madras, который расположен в пригороде Ченнаи Тайюре. Indian Railways выделили на проект 83 млн рупий ($1 млн). Строительством занимаются L&T Construction, ArcelorMittal, ArcelorMittal Design and Engineering Centre и Hindalco Industries.
Прототип вакуумного маглева Garuda Vahaan для проекта разрабатывает TuTr Hyperloop совместно с Indian Railways. Поезд Garuda Vahaan весом 1,2 т будет передвигаться благодаря технологии магнитной левитации.
Аналогичные разработки ведутся сейчас в Китае и Нидерландах. В августе в Китае успешно завершили демонстрационные испытания сверхскоростной транспортной системы на магнитной подушке Hyperloop T-Flight, которая, как заявляется, способна развивать скорость до 1000 км/ч. В сентябре нидерландской компании Hardt Hyperloop в ходе испытаний удалось разогнать европейский Hyperloop до 30 км/ч.
Видео: Ashwini Vaishnaw
@tzdjournal
Ballard поставит 98 водородных ячеек для Канады
Канадский производитель топливных элементов Ballard Power Systems подписал соглашение с оператором Canadian Pacific Kansas City (CPKC) на поставку 98 топливных ячеек.
Соглашение подписано в рамках программы CPKC по внедрению водородных локомотивов на свою сеть. Мощность каждой ячейки – 200 кВт, их поставка запланирована на 2025 год.
В декабре 2020 года CPKC объявила о планах по разработке первого в Северной Америке магистрального локомотива на водородной тяге путем оборудования грузового дизельного локомотива водородными топливными ячейками и использованием аккумуляторов с возможностью работы от контактной сети.
В 2021 году Ballard и CPKC подписали соглашение о партнерстве по созданию водородных локомотивов. В рамках него Ballard поставил оператору топливные элементы, суммарная мощность которых составляет 10 мВт.
В июне 2023 года CPKС и американский перевозчик CSX Corporation объявили о создании совместного предприятия по разработке и внедрению оборудования для модернизации дизель-электрических локомотивов на водородно-аккумуляторную тягу. СП переобрудовало CP 1200 в водородный локомотив.
Первая фаза испытаний нового локомотива из трех запланированных была завершена в сентябре этого года. Тестирование тягового подвижного состава проходит в рамках совместной программы CPKC и горнодобывающей компанией Teck Resources Limited по транспортировке полезных ископаемых.
Фото: CPKC
@tzdjournal
Канадский производитель топливных элементов Ballard Power Systems подписал соглашение с оператором Canadian Pacific Kansas City (CPKC) на поставку 98 топливных ячеек.
Соглашение подписано в рамках программы CPKC по внедрению водородных локомотивов на свою сеть. Мощность каждой ячейки – 200 кВт, их поставка запланирована на 2025 год.
В декабре 2020 года CPKC объявила о планах по разработке первого в Северной Америке магистрального локомотива на водородной тяге путем оборудования грузового дизельного локомотива водородными топливными ячейками и использованием аккумуляторов с возможностью работы от контактной сети.
В 2021 году Ballard и CPKC подписали соглашение о партнерстве по созданию водородных локомотивов. В рамках него Ballard поставил оператору топливные элементы, суммарная мощность которых составляет 10 мВт.
В июне 2023 года CPKС и американский перевозчик CSX Corporation объявили о создании совместного предприятия по разработке и внедрению оборудования для модернизации дизель-электрических локомотивов на водородно-аккумуляторную тягу. СП переобрудовало CP 1200 в водородный локомотив.
Первая фаза испытаний нового локомотива из трех запланированных была завершена в сентябре этого года. Тестирование тягового подвижного состава проходит в рамках совместной программы CPKC и горнодобывающей компанией Teck Resources Limited по транспортировке полезных ископаемых.
Фото: CPKC
@tzdjournal
КВСЗ изготовил первые 10 вагонов для Укрзализныци
Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ) поставил первые 10 пассажирских вагонов для государственного оператора ОАО «Укрзализныця». Они завершили испытания на маршруте Кременчуг — Полтава и готовы к эксплуатации.
Вагоны поставляются в рамках двух контрактов между КВСЗ и Укрзализныцей, которые были подписаны в 2023 году и предполагают поставку 66 пассажирских вагонов за 2,9 млрд гривен (6 млрд рублей). По соглашению будут поставлены купейные, спальные вагонов, четыре вагона для людей с ограниченными возможностями, а также несколько плацкартных вагонов.
Ранее, весной 2023 года, КВСЗ завершил выполнение заказа на поставку 100 пассажирских вагонов в рамках заключенного в 2021 году договора более чем на $83,15 млн.
Фото: КВСЗ
@tzdjournal
Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ) поставил первые 10 пассажирских вагонов для государственного оператора ОАО «Укрзализныця». Они завершили испытания на маршруте Кременчуг — Полтава и готовы к эксплуатации.
Вагоны поставляются в рамках двух контрактов между КВСЗ и Укрзализныцей, которые были подписаны в 2023 году и предполагают поставку 66 пассажирских вагонов за 2,9 млрд гривен (6 млрд рублей). По соглашению будут поставлены купейные, спальные вагонов, четыре вагона для людей с ограниченными возможностями, а также несколько плацкартных вагонов.
Ранее, весной 2023 года, КВСЗ завершил выполнение заказа на поставку 100 пассажирских вагонов в рамках заключенного в 2021 году договора более чем на $83,15 млн.
Фото: КВСЗ
@tzdjournal
Alstom поставит двухэтажные электропоезда SNCF Voyageurs
Alstom заключил соглашение с оператором SNCF Voyageurs на поставку 35 двухэтажных шестивагонных электропоездов RER NG для линии RER E на сети Île-de-France Mobilités. Стоимость контракта - €520 млн.
Покупка подвижного состава осуществляется в рамках реализации опциона контракта, заключенного в 2017 году. Его твердая часть включала поставку 71 поезда RER NG, еще 184 единицы могли быть дозаказаны по опции. В 2023 году SNCF Voyageurs воспользовалось этой возможностью и заказала еще 60 поездов. Таким образом общий портфель заказов RER NG составляет 166 единиц, 130 из которых будут эксплуатироваться на линии RER E, остальные 36 – на RER D.
Первые поезда на линии E были введены в эксплуатацию в ноябре 2023 года, а на линии D подвижной состав начнет работу к концу этого года.
RER NG – двухэтажный электропоезд, максимальная скорость которого составляет 140 км/ч. Его длина – 112 м, пассажировместимость – 1563 человека, в том числе 501 место для сидения. Поезда производятся на предприятии Alstom в Валансьене, Петит-Форе и Креспене. В общей сложности в цепочке выпуска поездов принимают участие девять из 16 французских предприятий Alstom.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Alstom заключил соглашение с оператором SNCF Voyageurs на поставку 35 двухэтажных шестивагонных электропоездов RER NG для линии RER E на сети Île-de-France Mobilités. Стоимость контракта - €520 млн.
Покупка подвижного состава осуществляется в рамках реализации опциона контракта, заключенного в 2017 году. Его твердая часть включала поставку 71 поезда RER NG, еще 184 единицы могли быть дозаказаны по опции. В 2023 году SNCF Voyageurs воспользовалось этой возможностью и заказала еще 60 поездов. Таким образом общий портфель заказов RER NG составляет 166 единиц, 130 из которых будут эксплуатироваться на линии RER E, остальные 36 – на RER D.
Первые поезда на линии E были введены в эксплуатацию в ноябре 2023 года, а на линии D подвижной состав начнет работу к концу этого года.
RER NG – двухэтажный электропоезд, максимальная скорость которого составляет 140 км/ч. Его длина – 112 м, пассажировместимость – 1563 человека, в том числе 501 место для сидения. Поезда производятся на предприятии Alstom в Валансьене, Петит-Форе и Креспене. В общей сложности в цепочке выпуска поездов принимают участие девять из 16 французских предприятий Alstom.
Фото: Alstom
@tzdjournal
РЖД выступят генеральным подрядчиком строительства ВСМ Москва — Санкт-Петербург
ОАО «РЖД» и ООО «ВСМ Две столицы» заключили договор генподряда на строительство основного концессионного участка ВСМ Москва – Санкт-Петербург от станции Крюково до станции Санкт-Петербург-Главный. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Сейчас РЖД в рамках собственной инвестпрограммы ведет работы по строительству дополнительных пятого и шестого главных путей, предназначенных для высокоскоростных поездов, на участке от Ленинградского вокзала Москвы до станции Алабушево.
Ранее сообщалось, что участок ВСМ Москва-Тверь, на котором будут проводиться испытания высокоскоростного подвижного состава, должен быть достроен к 2027 году.
Фото: ВСМ Две столицы
@tzdjournal
ОАО «РЖД» и ООО «ВСМ Две столицы» заключили договор генподряда на строительство основного концессионного участка ВСМ Москва – Санкт-Петербург от станции Крюково до станции Санкт-Петербург-Главный. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
«Строительство основного участка высокоскоростной железнодорожной магистрали начнется после утверждения проектной документации, разработка которой сейчас ведется полным ходом. Приступить к его строительству планируется в середине 2025 года», – сообщил гендиректор РЖД Олег Белозёров.
Сейчас РЖД в рамках собственной инвестпрограммы ведет работы по строительству дополнительных пятого и шестого главных путей, предназначенных для высокоскоростных поездов, на участке от Ленинградского вокзала Москвы до станции Алабушево.
Ранее сообщалось, что участок ВСМ Москва-Тверь, на котором будут проводиться испытания высокоскоростного подвижного состава, должен быть достроен к 2027 году.
Фото: ВСМ Две столицы
@tzdjournal
LTG Cargo приобретет 200 полувагонов у «ТАС Днепровагонмаш»
Литовский грузовой оператор LTG Cargo приобретет у украинского «ТАС Днепровагонмаш» 200 полувагонов для перевозки насыпных грузов за €12,7 млн. Ожидается, что первые полувагоны будут поставлены в феврале-апреле 2025 года.
Подвижной состав приобретается для перевозки насыпных и других устойчивых к атмосферным воздействиям грузов, таких как используемые в строительстве доломит и гранитный щебень, а также металлов.
В настоящее время LTG Cargo владеет парком из более чем 6000 различных вагонов. Для улучшения условий эксплуатации растущего парка оператор планирует модернизировать свое депо Радвилишкис, расположенное в одноименном городе. После модернизации в нем можно будет ремонтировать до 15 вагонов в день.
Фото: LTG Cargo
@tzdjournal
Литовский грузовой оператор LTG Cargo приобретет у украинского «ТАС Днепровагонмаш» 200 полувагонов для перевозки насыпных грузов за €12,7 млн. Ожидается, что первые полувагоны будут поставлены в феврале-апреле 2025 года.
Подвижной состав приобретается для перевозки насыпных и других устойчивых к атмосферным воздействиям грузов, таких как используемые в строительстве доломит и гранитный щебень, а также металлов.
В настоящее время LTG Cargo владеет парком из более чем 6000 различных вагонов. Для улучшения условий эксплуатации растущего парка оператор планирует модернизировать свое депо Радвилишкис, расположенное в одноименном городе. После модернизации в нем можно будет ремонтировать до 15 вагонов в день.
Фото: LTG Cargo
@tzdjournal
Первый трамвай Citadis введен в эксплуатацию на линии T1
На трамвайной линии T1 в регионе Иль-де-Франс введен в эксплуатацию первый трамвай TW20 серии Citadis производства Alstom. Всего концерн по соглашению с Île-de-France Mobilités поставит 37 таких трамваев, 33 из которых начнут использовать на линии Т1 до конца августа 2025 года.
В производстве нового трамвая принимали участие восемь из 16 предприятий Alstom во Франции. Он оснащен поворотной тележкой под кабиной водителя и является на 100% низкопольным. Его длина – 33 м, пассажировместимость – до 200 человек. Планируется, что трамвай будет потреблять на 30% меньше энергии по сравнению с нынешним подвижным составом.
Alstom также выполняет контракт с городским перевозчиком Лилля Metropole Europeenne de Lille на поставку 30 трамваев Citadis общей стоимостью €124 млн. Твердый заказ включает 24 трамвая, еще 6 Лилль сможет приобрести по опциону. Ввод в эксплуатацию новых трамваев запланирован на середину 2026 года.
Фото: Alstom
@tzdjournal
На трамвайной линии T1 в регионе Иль-де-Франс введен в эксплуатацию первый трамвай TW20 серии Citadis производства Alstom. Всего концерн по соглашению с Île-de-France Mobilités поставит 37 таких трамваев, 33 из которых начнут использовать на линии Т1 до конца августа 2025 года.
В производстве нового трамвая принимали участие восемь из 16 предприятий Alstom во Франции. Он оснащен поворотной тележкой под кабиной водителя и является на 100% низкопольным. Его длина – 33 м, пассажировместимость – до 200 человек. Планируется, что трамвай будет потреблять на 30% меньше энергии по сравнению с нынешним подвижным составом.
Alstom также выполняет контракт с городским перевозчиком Лилля Metropole Europeenne de Lille на поставку 30 трамваев Citadis общей стоимостью €124 млн. Твердый заказ включает 24 трамвая, еще 6 Лилль сможет приобрести по опциону. Ввод в эксплуатацию новых трамваев запланирован на середину 2026 года.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Произведен первый электропоезд X'Trapolis 2.0 для Австралии
Первый из 25 шестивагонных электропоездов X'Trapolis 2.0, заказанных правительством австралийского штата Виктория, выпущен на предприятии Alstom в Балларате, Австралия. В ближайшее время начнутся его испытания.
Поезда были заказаны в 2021 году на сумму $630 млн для ж/д сети Мельбурна. Новый парк поездов X'Trapolis должен заменить электропоезда Comeng 1981, которые были произведены в 1980-е годы. Уровень локализации производства поездов в Австралии – не менее 60%. Пассажировместимость нового подвижного состава – 1225 человек. Интерьер поездов делает его доступным для людей с ограниченными возможностями.
Alstom, согласно единой базе контрактов по подвижному составу, является крупнейшим поставщиком техники для железных дорог Австралии. За 2019-2024 годы компания выиграла 9 тендеров общей стоимостью более $4 млрд. Среди крупнейших контрактов – заказ 41 пассажирского поезда Metronet для штата Западная Австралия за $1,1 млрд и заказ 100 трамваев Flexity 2 для Мельбурна за $938 млн.
Фото: Victoria PT
@tzdjournal
Первый из 25 шестивагонных электропоездов X'Trapolis 2.0, заказанных правительством австралийского штата Виктория, выпущен на предприятии Alstom в Балларате, Австралия. В ближайшее время начнутся его испытания.
Поезда были заказаны в 2021 году на сумму $630 млн для ж/д сети Мельбурна. Новый парк поездов X'Trapolis должен заменить электропоезда Comeng 1981, которые были произведены в 1980-е годы. Уровень локализации производства поездов в Австралии – не менее 60%. Пассажировместимость нового подвижного состава – 1225 человек. Интерьер поездов делает его доступным для людей с ограниченными возможностями.
Alstom, согласно единой базе контрактов по подвижному составу, является крупнейшим поставщиком техники для железных дорог Австралии. За 2019-2024 годы компания выиграла 9 тендеров общей стоимостью более $4 млрд. Среди крупнейших контрактов – заказ 41 пассажирского поезда Metronet для штата Западная Австралия за $1,1 млрд и заказ 100 трамваев Flexity 2 для Мельбурна за $938 млн.
Фото: Victoria PT
@tzdjournal
КТЖ выпустит облигации на 75 млрд тенге
Единственный акционер «Казахстан темир жолы» - «Самрук-Казына» - приобретет 1000 акций железнодорожного оператора на общую сумму 13,3 млрд тенге ($26 млн). Соответствующее решение принято советом директоров нацкомпании 3 декабря. Об этом стало известно из заявки, опубликованной АО «Казахстанская фондовая биржа».
Совет директоров КТЖ также принял решение по выпуску 75 млн облигаций номинальной стоимостью 1000 тенге за единицу. Номинальный объем выпуска составит до 75 млрд тенге ($150 млн). Его разместят на внутреннем рынке.
КТЖ активно обновляет свой парк подвижного состава. В 2023 году CRRC и КТЖ подписали договор на поставку 100 магистральных и 100 маневровых тепловозов общей стоимостью около $1,3 млрд, До 2029 года планируется закупить порядка 1200 пассажирских вагонов и увеличить парк более чем до 3 тысяч единиц, снизив износ с 44 до 38%. С 2025 года начнутся поставки 537 пассажирских вагонов производства Stadler. Также до 2026 года национальным оператором запланирована закупка порядка 3 тыс. полувагонов. На следующий год запланировано приобретение 187 единиц, в последующие три года ожидается поставка еще 257 локомотивов. Это позволит полностью устранить их дефицит.
В июне стало известно, что министерство транспорта Казахстана рассматривает вопрос о выведении магистральной железнодорожной сети из структуры КТЖ из-за неэффективного расходования средств, которое было обнаружено в результате аудита. По его итогам было установлено, что КТЖ не способна оплачивать свои обязательства, компания находится в «красной» зоне кредитного риска. Долг за последние 10 лет вырос в 2,5 раза и продолжает расти. 73% всего грузооборота КТЖ за период с 2020 по 2023 год перевезено по тарифам ниже себестоимости. Убытки по регулируемым тарифам составили 907 млрд тенге. В сентябре правительство включило КТЖ в комплексный план приватизации до 2025 года и поставило перед компанией задачу провести IPO в следующем году.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Единственный акционер «Казахстан темир жолы» - «Самрук-Казына» - приобретет 1000 акций железнодорожного оператора на общую сумму 13,3 млрд тенге ($26 млн). Соответствующее решение принято советом директоров нацкомпании 3 декабря. Об этом стало известно из заявки, опубликованной АО «Казахстанская фондовая биржа».
Совет директоров КТЖ также принял решение по выпуску 75 млн облигаций номинальной стоимостью 1000 тенге за единицу. Номинальный объем выпуска составит до 75 млрд тенге ($150 млн). Его разместят на внутреннем рынке.
КТЖ активно обновляет свой парк подвижного состава. В 2023 году CRRC и КТЖ подписали договор на поставку 100 магистральных и 100 маневровых тепловозов общей стоимостью около $1,3 млрд, До 2029 года планируется закупить порядка 1200 пассажирских вагонов и увеличить парк более чем до 3 тысяч единиц, снизив износ с 44 до 38%. С 2025 года начнутся поставки 537 пассажирских вагонов производства Stadler. Также до 2026 года национальным оператором запланирована закупка порядка 3 тыс. полувагонов. На следующий год запланировано приобретение 187 единиц, в последующие три года ожидается поставка еще 257 локомотивов. Это позволит полностью устранить их дефицит.
В июне стало известно, что министерство транспорта Казахстана рассматривает вопрос о выведении магистральной железнодорожной сети из структуры КТЖ из-за неэффективного расходования средств, которое было обнаружено в результате аудита. По его итогам было установлено, что КТЖ не способна оплачивать свои обязательства, компания находится в «красной» зоне кредитного риска. Долг за последние 10 лет вырос в 2,5 раза и продолжает расти. 73% всего грузооборота КТЖ за период с 2020 по 2023 год перевезено по тарифам ниже себестоимости. Убытки по регулируемым тарифам составили 907 млрд тенге. В сентябре правительство включило КТЖ в комплексный план приватизации до 2025 года и поставило перед компанией задачу провести IPO в следующем году.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Челябинск ожидает первые метротрамваи от УКВЗ в 2025 году
Первые пять трамваев для строящегося в Челябинске метротрама город планирует получить в 2025 году. Они могут выйти на линии раньше, чем будет достроена подземная инфраструктура. Движение метротрамвая планируется запустить в 2027 году. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на губернатора Челябинской области Алексея Текслера.
По его информации, в будущем году ожидается получение пяти трехсекционных трамваев производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ, входит в госкорпорацию "Роскосмос").
Алексей Текслер подтвердил, что движение метротрамвая планируется запустить в Челябинске в 2027 году.
В сентябре министр дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Алексей Нечаев также сообщил, что строительство первой линии планируют закончить в 2026 году. Всего будет построено три ветки. Стоимость всего строительства – 49,5 млрд руб. Предполагалось, что на трех ветках будут работать 32 двух- и трехсекционных трамвая производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ).
Графика: Техника железных дорог
@tzdjournal
Первые пять трамваев для строящегося в Челябинске метротрама город планирует получить в 2025 году. Они могут выйти на линии раньше, чем будет достроена подземная инфраструктура. Движение метротрамвая планируется запустить в 2027 году. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на губернатора Челябинской области Алексея Текслера.
По его информации, в будущем году ожидается получение пяти трехсекционных трамваев производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ, входит в госкорпорацию "Роскосмос").
«Планируем пять вагонов получить в следующем году. То есть метротрамвайные вагоны, я думаю, встанут на линию даже раньше, чем само метро (достроят – прим. ред.). Они будут трехсекционные, специальные. Сейчас работу ведут (на предприятии – прим. ред.). Поэтому, думаю, что в следующий год уже у нас появятся первые такие вагоны», – цитирует Интерфакс губернатора.
Алексей Текслер подтвердил, что движение метротрамвая планируется запустить в Челябинске в 2027 году.
«Я думаю, что все-таки <…> в 2027 году поедем. Примерно так», – передает Интерфакс слова губернатора.
В сентябре министр дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Алексей Нечаев также сообщил, что строительство первой линии планируют закончить в 2026 году. Всего будет построено три ветки. Стоимость всего строительства – 49,5 млрд руб. Предполагалось, что на трех ветках будут работать 32 двух- и трехсекционных трамвая производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ).
Графика: Техника железных дорог
@tzdjournal
Правительство отчиталось о ВСМ
Стоимость проекта создания первой в России ВСМ оценивается в 2,165 трлн рублей, из которых 410 млрд предусмотрены на закупку высокоскоростных поездов. Об этом сообщил вице-премьер Виталий Савельев в ходе совещания президента РФ Владимира Путина с членами правительства.
По словам председателя правления Сбербанка Германа Грефа, финансовое закрытие сделки на строительство ВСМ Москва - Санкт-Петербург ожидается до 20 декабря.
На данный момент начато строительство участков входа в Москву и Санкт-Петербург. Получение разрешения «Главгосэкспертизы» на строительство высокоскоростного участка трассы запланировано на июль 2025 года.
Министр промышленности и торговли Антон Алиханов сообщил, что отечественные предприятия обладают технологиями и мощностями для самостоятельного производства подвижного состава для высокоскоростных магистралей.
В настоящий момент ведется проектирование двухосных моторных и немоторных тележек, тормозного оборудования и системы поддержания высокой устойчивости, а также высокооборотного электродвигателя мощностью 650 кВт. С 2028 года ООО «Уральские локомотивы», которое строит два новых корпуса в Верхней Пышме, будет располагать мощностями для выпуска около 100 вагонов для высокоскоростных электропоездов и порядка 200 – для скоростных в год.
По словам министра, российская промышленность полностью закроет потребность в инфраструктурном строительстве высокоскоростных магистралей.
Несколько дней назад стало известно, что во второй половине 2024 года в России было организовано производство опытных образцов компонентов перспективных поездов ВСМ. В настоящее время изготовлена первая рама немоторной тележки поезда для проведения комплекса испытаний. До конца этого года должна завершиться разработка технического проекта подвижного состава для ВСМ в двухсистемном исполнении.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Стоимость проекта создания первой в России ВСМ оценивается в 2,165 трлн рублей, из которых 410 млрд предусмотрены на закупку высокоскоростных поездов. Об этом сообщил вице-премьер Виталий Савельев в ходе совещания президента РФ Владимира Путина с членами правительства.
По словам председателя правления Сбербанка Германа Грефа, финансовое закрытие сделки на строительство ВСМ Москва - Санкт-Петербург ожидается до 20 декабря.
На данный момент начато строительство участков входа в Москву и Санкт-Петербург. Получение разрешения «Главгосэкспертизы» на строительство высокоскоростного участка трассы запланировано на июль 2025 года.
Министр промышленности и торговли Антон Алиханов сообщил, что отечественные предприятия обладают технологиями и мощностями для самостоятельного производства подвижного состава для высокоскоростных магистралей.
В настоящий момент ведется проектирование двухосных моторных и немоторных тележек, тормозного оборудования и системы поддержания высокой устойчивости, а также высокооборотного электродвигателя мощностью 650 кВт. С 2028 года ООО «Уральские локомотивы», которое строит два новых корпуса в Верхней Пышме, будет располагать мощностями для выпуска около 100 вагонов для высокоскоростных электропоездов и порядка 200 – для скоростных в год.
По словам министра, российская промышленность полностью закроет потребность в инфраструктурном строительстве высокоскоростных магистралей.
Несколько дней назад стало известно, что во второй половине 2024 года в России было организовано производство опытных образцов компонентов перспективных поездов ВСМ. В настоящее время изготовлена первая рама немоторной тележки поезда для проведения комплекса испытаний. До конца этого года должна завершиться разработка технического проекта подвижного состава для ВСМ в двухсистемном исполнении.
Фото: РЖД
@tzdjournal
VIA Rail Canada объявила тендер на вагоны и локомотивы
Канадский оператор VIA Rail Canada разместил запрос предложений для обновления парка подвижного состава пригородного, регионального и дальнего следования, в том числе, локомотивов и пассажирских вагонов девяти типов.
Закупка будет проходить в рамках программы компании VIAction 2030. Как минимум часть средств будет выделена из федерального бюджета Канады.
В июле стало известно, что VIA Rail получит федеральные средства на обновление своего парка подвижного состава. Тогда планировалось закупить 40 новых локомотивов и 300 пассажирских вагонов.
VIA Rail оперирует старейшим действующим пассажирским парком в Северной Америке: большинство вагонов компании было построено в период с 1947 по 1955 год – сразу после Второй мировой войны.
Это уже второй этап модернизации парка VIA Rail. В 2018 году компания получила федеральные средства на закупку новых поездов Siemens Venture для коридора Южный Онтарио-Квебек. Тогда VIA Rail заказала 32 состава пятивагонных поездов Siemens Venture (160 вагонов) за 1 млрд канадских долларов, первый новый поезд был введен в эксплуатацию в конце 2022 года.
Фото: VIA Rail Canada
@tzdjournal
Канадский оператор VIA Rail Canada разместил запрос предложений для обновления парка подвижного состава пригородного, регионального и дальнего следования, в том числе, локомотивов и пассажирских вагонов девяти типов.
Закупка будет проходить в рамках программы компании VIAction 2030. Как минимум часть средств будет выделена из федерального бюджета Канады.
В июле стало известно, что VIA Rail получит федеральные средства на обновление своего парка подвижного состава. Тогда планировалось закупить 40 новых локомотивов и 300 пассажирских вагонов.
VIA Rail оперирует старейшим действующим пассажирским парком в Северной Америке: большинство вагонов компании было построено в период с 1947 по 1955 год – сразу после Второй мировой войны.
Это уже второй этап модернизации парка VIA Rail. В 2018 году компания получила федеральные средства на закупку новых поездов Siemens Venture для коридора Южный Онтарио-Квебек. Тогда VIA Rail заказала 32 состава пятивагонных поездов Siemens Venture (160 вагонов) за 1 млрд канадских долларов, первый новый поезд был введен в эксплуатацию в конце 2022 года.
Фото: VIA Rail Canada
@tzdjournal
100 млрд рублей нужно Кемеровской области на новые трамваи и инфраструктуру
Губернатор Кемеровской области Илья Середюк оценил обновление трамвайного парка и сети региона в 100 млрд рублей. Об этом сообщили местные СМИ.
При этом губернатор отметил, что власти пока не нашли возможности обновить трамвайный парк.
В ноябре 2023 года министр транспорта Кемеровской области Сергей Рубан сообщил, что Кузбасс намерен потратить 16,4 млрд рублей на приобретение 170 трамваев.
Фото: Трансфото
@tzdjournal
Губернатор Кемеровской области Илья Середюк оценил обновление трамвайного парка и сети региона в 100 млрд рублей. Об этом сообщили местные СМИ.
«В совокупности, решение проблемы с трамваями в регионе стоит порядка 100 млрд рублей. Это не говорит о том, что мы не должны заниматься этим, это говорит о том, что мы должны разбить работу на этапы. Один из самых сложных процессов – это реконструкция путей и электрических сетей», – цитируют СМИ Илью Середюка.
При этом губернатор отметил, что власти пока не нашли возможности обновить трамвайный парк.
«Мы пока не нашли возможности заменить подвижной состав. В Кемерове занимаются капремонтом. Мы с производителями на связи, они готовы поставить нам всё необходимое, мы ищем возможности, как только они появятся, мы воспользуемся этим», – добавил губернатор.
В ноябре 2023 года министр транспорта Кемеровской области Сергей Рубан сообщил, что Кузбасс намерен потратить 16,4 млрд рублей на приобретение 170 трамваев.
Фото: Трансфото
@tzdjournal
В Испании построят еще одну ВСМ
Министерство транспорта и устойчивой мобильности Испании одобрило проект строительства новой высокоскоростной железнодорожной линии от Севильи до Уэльвы в регионе Андалусия. Она сократит время в пути между двумя городами с 1,5 часов до 26-30 минут.
Длина новой линии – 95 км, она будет рассчитана на максимальную скорость в 350 км/ч. Минтранс Испании считает, что максимальный уклон на маршруте до 1,5% позволит также запустить по нему грузовые составы.
Испания обладает развитой сетью высокоскоростных железных дорог. В настоящее время она состоит из четырёх основных линий и нескольких ответвлений. Общая протяженность сети ВСМ Испании составляет 3973 км, что делает испанскую сеть ВСМ самой большой в Европе.
Фото: Ministry of Transport and Sustainable Mobility of Spain
@tzdjournal
Министерство транспорта и устойчивой мобильности Испании одобрило проект строительства новой высокоскоростной железнодорожной линии от Севильи до Уэльвы в регионе Андалусия. Она сократит время в пути между двумя городами с 1,5 часов до 26-30 минут.
Длина новой линии – 95 км, она будет рассчитана на максимальную скорость в 350 км/ч. Минтранс Испании считает, что максимальный уклон на маршруте до 1,5% позволит также запустить по нему грузовые составы.
Испания обладает развитой сетью высокоскоростных железных дорог. В настоящее время она состоит из четырёх основных линий и нескольких ответвлений. Общая протяженность сети ВСМ Испании составляет 3973 км, что делает испанскую сеть ВСМ самой большой в Европе.
Фото: Ministry of Transport and Sustainable Mobility of Spain
@tzdjournal
Mireo Plus H получили разрешение на эксплуатацию в земле Бранденбург
Водородные поезда Mireo Plus H получили разрешение на эксплуатацию в земле Бранденбург. 15 декабря Siemens Mobility и оператор Niederbarnimer Eisenbahn (NEB) запустят первый в земле Бранденбург поезд на линии Heidekrautbahn Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB). Всего будет введено в эксплуатацию семь таких поездов.
Главная цель запуска поездов нового типа – замена дизельного подвижного состава, который на сегодняшний день составляет 26% парка на линии VBB. В следующем году этот показатель планируется снизить до 15%, а в перспективе полностью избавиться от дизельных поездов. В поездах будет использоваться водород местного производства.
Максимальная скорость новых поездов – 160 км/ч. Водородный Mireo Plus H имеет дальность поездки до одной тысячи км. Мощность тяговой системы составляет 1,7 МВт, что обеспечивает ускорение до 1,1 м/с². В компании также отмечают, что поезд имеет самую низкую стоимость жизненного цикла на рынке и может быть заправлен всего за 15 минут.
В 2021 и 2022 годы NEB заказал 38 поездов серии Mireo у Siemens Mobility: семь водородных Mireo Plus H и 31 аккумуляторный Mireo Plus B, которые планируется ввести в эксплуатацию к лету 2025 года. Контракт на поставку поездов предусматривает также их техническое обслуживание и поставку запчастей в течение 12 лет. Испытания Mireo Plus H проходили в федеральной земле Баден-Вюртемберг в 2023 году.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Водородные поезда Mireo Plus H получили разрешение на эксплуатацию в земле Бранденбург. 15 декабря Siemens Mobility и оператор Niederbarnimer Eisenbahn (NEB) запустят первый в земле Бранденбург поезд на линии Heidekrautbahn Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB). Всего будет введено в эксплуатацию семь таких поездов.
Главная цель запуска поездов нового типа – замена дизельного подвижного состава, который на сегодняшний день составляет 26% парка на линии VBB. В следующем году этот показатель планируется снизить до 15%, а в перспективе полностью избавиться от дизельных поездов. В поездах будет использоваться водород местного производства.
Максимальная скорость новых поездов – 160 км/ч. Водородный Mireo Plus H имеет дальность поездки до одной тысячи км. Мощность тяговой системы составляет 1,7 МВт, что обеспечивает ускорение до 1,1 м/с². В компании также отмечают, что поезд имеет самую низкую стоимость жизненного цикла на рынке и может быть заправлен всего за 15 минут.
В 2021 и 2022 годы NEB заказал 38 поездов серии Mireo у Siemens Mobility: семь водородных Mireo Plus H и 31 аккумуляторный Mireo Plus B, которые планируется ввести в эксплуатацию к лету 2025 года. Контракт на поставку поездов предусматривает также их техническое обслуживание и поставку запчастей в течение 12 лет. Испытания Mireo Plus H проходили в федеральной земле Баден-Вюртемберг в 2023 году.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Ввод новых поездов DLR в Лондоне отложен
Новые поезда для лондонской системы легкого метро Docklands Light Railway (DLR), произведенные CAF, не будут запущены в эксплуатацию до следующего года из-за проблем с системой сигнализации и строительством нового депо.
На сегодняшний день CAF поставил городскому оператору Лондона Transport for London (TfL) 40 из 54 заказанных поездов. 32 единицы должны будут заменить устаревший подвижной состав серии В92. Еще 22 единицы заказаны для увеличения общего парка на системе DLR, который насчитывает 148 поездов, а также пропускной способности на 30%.
В связи с этим TfL начал расширение депо Бектон. Однако на раннем этапе реализации проекта подрядчик BGCL объявил о банкротстве, задержав строительные работы. Из-за этого на сегодняшний день модернизация депо не завершена. Кроме того, в сентябре на системе DLR возникли проблемы с сигнализацией, что стало еще одной причиной задержки ввода новых поездов, поскольку они получат разрешение на эксплуатацию только после того, как проедут 20 тысяч км.
Новые поезда были заказаны в 2019 году. Они состоят из пяти вагонов и имеют пассажировместимость в 790 человек, в том числе 156 мест для сидения.
Фото: Transport for London
@tzdjournal
Новые поезда для лондонской системы легкого метро Docklands Light Railway (DLR), произведенные CAF, не будут запущены в эксплуатацию до следующего года из-за проблем с системой сигнализации и строительством нового депо.
На сегодняшний день CAF поставил городскому оператору Лондона Transport for London (TfL) 40 из 54 заказанных поездов. 32 единицы должны будут заменить устаревший подвижной состав серии В92. Еще 22 единицы заказаны для увеличения общего парка на системе DLR, который насчитывает 148 поездов, а также пропускной способности на 30%.
В связи с этим TfL начал расширение депо Бектон. Однако на раннем этапе реализации проекта подрядчик BGCL объявил о банкротстве, задержав строительные работы. Из-за этого на сегодняшний день модернизация депо не завершена. Кроме того, в сентябре на системе DLR возникли проблемы с сигнализацией, что стало еще одной причиной задержки ввода новых поездов, поскольку они получат разрешение на эксплуатацию только после того, как проедут 20 тысяч км.
Новые поезда были заказаны в 2019 году. Они состоят из пяти вагонов и имеют пассажировместимость в 790 человек, в том числе 156 мест для сидения.
Фото: Transport for London
@tzdjournal